Nová verze kompaktního hatchbacku Polo vyšla v klasickém stylu Volkswagenu. Navzdory skutečnosti, že celkově všechny změny ve vzhledu nového „Pola“ ani netahají za restyling, ve skutečnosti se auto změnilo docela vážně a nyní ho lze bez roztažení nazvat „malým Golfem“. Také jsme se obtěžovali projet se Volkswagenem Polo z roku 2014 a zhodnotit všechny změny.
Aktualizovat vůz tak, aby si nikdo ničeho nevšiml, je velmi po vzoru Volkswagenu ... Přímo na mnichovském letišti na nás čekal jasně modrý testovací vůz - tato barva se stala poznávacím znamením restylované verze a paketu Fresh, který bude nabízené zákazníkům pouze v prvním roce prodeje . Vůz této barvy bude jezdit na všech akcích modelu.
Podle zástupců Volkswagenu je nové Polo jako malý VW Golf, a to nejen designem, ale také technikou, komfortem a bezpečností. Toto umístění samozřejmě ovlivnilo i cenu. Jenže u nás nové Polo začíná se stejnou cenovkou jako před restylováním.
Tradice je pro Volkswagen nesmírně důležitá. Němci nikdy nedovolili drastické aktualizace designu a experimenty. Nové generace všech modelů jsou pečlivě kalibrovány tak, aby se nějaký konzervativní klient od firmy nikdy neodvrátil.
Ne nadarmo, ne nadarmo, přidali designéři do řady Polo novou jasnou barvu - podle ní budou kupující schopni identifikovat, že mají před sebou přepracované auto, a ne to předchozí. Změny totiž musíte hledat téměř lupou. Ano, geometrie přední a zadní optiky se hodně změnila, ano, objevila se nová kola, ale hlavním „čipem“ se staly LED prvky v optice. Vozy s takovými světlomety se však dostanou do prodeje o něco později, ale zatím odtamtud svítí obyčejné halogeny.
Radíme budoucím majitelům novinek, aby se na novou barvu podívali blíže, jinak si nikdo nevšimne, že si koupili přepracované Polo. Konzervativnost designu Volkswagenu už ale nepřekvapí: Němci lépe vědí, čeho si jejich zákazníci cení.
V designu pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo nejsou žádná odhalení. Má i svou firemní barvu, která nahradila zářivě oranžovou. Jako obvykle „terénní“ auto odlišují střešní ližiny, lišty po obvodu a šik sedmnáctipalcová kola. Jedno mínus - pro taková kola nebude snadné vyzvednout zimní pneumatiky.
Pokud jde o „civilní“ verzi Pola, na Ukrajině bude k dispozici s 15palcovými koly. Bude se muset objednat o palec více a 17palcové nejsou vůbec. Mimochodem, v běžném a cross hatchbacku nešetřili na skladové „gumě“: v prvním případě se používají pneumatiky Dunlop a ve druhém pneumatiky Goodyear. Ale kola CrossPolo jsou samozřejmě lepší.
Přepracovaný VW Polo ve všech směrech aspiruje na VW Golf. Zajímá to ty kupující, kteří nechtějí auto velikosti Golf, ale jsou ochotni zaplatit za blízkou nebo podobnou výbavu. Proto je nový hatchback vybaven jinou palubní deskou, volantem a dalšími příjemnými možnostmi.
K testům jsme dostali vůz s lehkým obložením interiéru, který vypadá velmi atraktivně. V praxi jsme již zjistili, že světlé plasty nepůsobí tak dobře, jak vypadají, a dveřní karty působí poněkud chatrně a levně. Tím ale stížnosti na interiér nového VW Polo končí: ve všech ostatních smyslech se vyvinul.
Pro začátek se Polo nyní prodává s úplně stejným volantem jako Golf. Volanty jsou identické jak vzhledově, tak funkčně. V multimediálních systémech došlo k pokroku. Na fotografiích vidíte nejvyšší verzi s navigačním softwarem a 6,5palcovou obrazovkou. K dispozici je jednodušší verze s pětipalcovou obrazovkou a bez navigačního softwaru: najdeme ji také v různých verzích VW Golf a SEAT Leon. Lakovaný šedý plast orámovaný rádiem a jednotkou klimatizace vypadá velmi dobře: povlak je příjemný a odolný.
Palubní deska byla také „pumpována“ a opět ve směru k VW Golf: volitelně je k dispozici i barevný monitor s 3D maticí. Obecně interiér nového „Pola“ neustále naznačuje analogie s „velkým bratrem“, vůz se dotáhl na svou úroveň, a to jak designem, tak výbavou.
Z příjemných maličkostí je okamžitě patrný zájem o cestující, tedy o jejich věci: ve dveřích se objevily prostorné kapsy, hluboké držáky nápojů, sklopná loketní opěrka se zásuvkou a hlubokou odkládací schránkou, stejně jako výsuvné podnosy pod předními sedadly. Nechybí ani podlahové osvětlení, které večer vytváří zvláštní útulnost. Zadní cestující mají svá vlastní světla.
Jak už to u vozů Volkswagen bývá, na jízdu v restylovaném hatchbacku si nebylo nutné zvykat. Decentní design skrývá vysokou ergonomii a standardizaci. Na jednu stranu je to nuda, protože když jste cestovali na jednom z vozů této značky, můžete předpokládat, že jste je řídili všechna. Na druhou stranu se v každém modelu Volkswagen začnete cítit jako doma a už se neučíte nic nového.
Z hlediska celkových parametrů se nový VW Polo od toho předchozího neliší: 2mm rozdíly ve velikosti nic neovlivnily. Přední sedadla jsou dostatečně prostorná, aby se sem pohodlně vešli i lidé s výškou 190 cm.
Volant se dostatečně slušně vysune a málokdy si někdo nebude moci vybrat pro sebe optimální konfiguraci. Po ujetí 100 km jsme ale přece jen identifikovali jedno slabé místo – na první pohled téměř dokonalá sedačka unavuje. Snad ještě stálo za to to upravit lépe, ale tento nedostatek se ukázal už při cestě na letiště.
Nedostatek místa na zadním sedadle. Vysoký pasažér se tam vejde a nebude si stěžovat na muka, ale na dlouhé cestě si raději vezme jízdenky do vyhrazeného místenkového vozu vlaku. Kolena těsně podpírají záda, sedíte rovně, naštěstí, že hlavu neopíráte o strop. Co říkáte, on je béčko a béčko v Africe.
Kufr v evropských verzích VW Polo je o něco větší, protože nemá rezervní kolo. V testovacím voze jsme proto našli zvýšenou podlahu, a dokonce i slušně velký výklenek pod podlahou. V našich autech toto místo zabere náhradní pneumatika.
Pokud jde o úroveň výbavy, Volkswagen Polo po restylingu nelze nazvat vzorem ve třídě, ale hatchback má oproti svým konkurentům stále určité výhody. Zatímco korejská nabídka v této třídě se zaměřuje na funkce (vyhřívaný volant, ventilovaná sedadla atd.), Volkswagen přináší masám další technologie: adaptivní odpružení, přeplňované motory, adaptivní tempomat a dokonce i varovný systém.
Nejvýraznější novinkou pro kupujícího bude adaptivní tempomat a systém předcházení kolizím Front Assist. Ten sleduje všechna auta vpředu a v případě nebezpečného přiblížení informuje řidiče zvukovým signálem, ztlumí plynový pedál a zbystří brzdy. Adaptivní tempomat udržuje bezpečnou vzdálenost a je schopen v případě potřeby vůz úplně zastavit. Systém obnoví pohyb, jakmile se vozidlo vpředu rozjede. Systém funguje skvěle a umožní vám odpočívat i na venkovských cestách.
Již v základní výbavě přestylizovaného VW Polo je systém ESP (Volkswagen tomu říká ESC) a zádržný systém vozidla po bočních nárazech, který pomáhá řidiči stabilizovat vůz. V databázi je také sada čtyř airbagů: dvojice čelních a dvojice bočních airbagů pro řidiče a spolujezdce. Volitelně je k dispozici sada bočních zadních airbagů. Volitelně je k dispozici také zadní kamera, která se dříve pro Volkswagen Polo nenabízela. Přepracovaný hatchback se „naučil“ ovládat tlak v pneumatikách a rozpoznat únavu řidiče.
Ihned po vydání hatchbacků nám bylo řečeno, abychom se s dieselovými motory příliš nepouštěli, protože na Ukrajině nebudou k dispozici. To nám samozřejmě nezabránilo jezdit na nich pro radost, ale i tak jsme se více věnovali motoru 1.2 TSI o výkonu 90 koní. Než se ale podělíme o naše dojmy, pojďme si promluvit o nabídce motorů.
Základní VW Polo 2014 dostane litrový tříválcový atmosférický agregát o výkonu 75 koní. Jako partneři má pouze pětistupňovou „mechaniku“. Motor je dostupný pouze v paketu Trandline.
Hned za ním následuje turbojednotka o výkonu 110 k, která bude vybavena jak Polem, tak CrossPolem. K němu jsou nabízeny dvě převodovky – šestistupňová manuální převodovka a sedmistupňová DSG. Očekává se, že bude v prodeji na Ukrajině až od listopadu. Od listopadu se v nabídce motorů Polo objeví také 1.8 TSI, ale pouze pro úpravu VW Polo GTI. Současně bude uveden na trh také vznětový motor 1.4 TDI ve výkonových modifikacích 75 nebo 105 koní. Pro poslední jmenované je k dispozici pouze jedna krabice - pětistupňová "mechanika". Tyto motory již nejsou nové, splňují požadavky Euro-4. Němcům přišlo nepraktické uzpůsobit jim DSG, takže pouze manuální boxy, pouze pro firemní zákazníky.
Hlavní sázka Volkswagenu je na 1.2 TSI se sedmistupňovým „robotem“ DSG. Největší zájem očekávají dovozci mezi Ukrajinci o 1,2 TSI 90 k. a DSG.
Nový agregát TSI o výkonu 90 koní se chová perfektně. Nedá se říct, že by to bylo víc než dost – při předjíždění je třeba dávat pozor. Ale ve srovnání s atmosférickou 1.4, která byla použita v předstylingovém Polu, je každopádně pokrok na tváři - nové Polo jezdí dobře. Ve městě je kombinace tohoto motoru s pětistupňovou „mechanikou“ také na úrovni, protože dlouhá police vám umožňuje nepřepínat příliš často. Jenže na dálnici už je pět rychlostních stupňů málo – při 110 km/h už otáčkoměr ukazuje cca 3000 otáček, což se negativně projevuje na spotřebě. Ale se sedmistupňovým „robotem“ DSG je to jiná věc - i při 130 km / h se motor točí až 2 000 ot / min a na dálnici můžete vymáčknout všech 170 km / h. V souladu s tím stroj s DSG spotřebuje o 0,5 - 1 litr méně. Při klidné jízdě po dálnici se celkem dá dostat na spotřebu 5,5 litru a ve městě na 6,5 - 7 litrů bez dopravních zácp. Pocit z jízdy s „robotem“ je velmi příjemný.
Na zavěšení a volantu nepředvedl VW Polo po restylování žádná nepříjemná překvapení. To je v každém smyslu typický Volkswagen: poslušný, shromážděný, pohodlný a bez sportovních excesů. To znamená, že je to vynikající každodenní společník, který vás nemine překvapí a neunaví.
Video | Nárazový test Euro NCAP Volkswagen Polo
Pro ochranu řidiče a cestujících v modelu Volkswagen Polo byly zavedeny pasivní a aktivní bezpečnostní systémy.
Liší se v závislosti na zvolené konfiguraci, účinnost přijatých opatření lze posoudit podle oficiálních údajů z nárazových testů.
Při návrhu a výrobě vozu Volkswagen Polo jsme se řídili požadavky Evropské hospodářské komise OSN – EHK OSN. Regulují ochranu řidiče a spolujezdce při čelním a bočním nárazu, upevnění dětských sedaček, činnost varovných systémů při opuštění vozovky a nouzové brzdění.
Na základě těchto požadavků výrobce zajistil následující základní ochranná opatření, kterými je vybaven každý sedan Volkswagen Polo:
- Systém ABS, pracující v nouzovém a normálním brzdném režimu, řídí tlak brzdové kapaliny;
- Airbagy - každý pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle;
- Tříbodové pásy na všech sedadlech, vpředu lze výškově nastavit;
- Opěrky hlavy s výškovým nastavením - 2 vpředu a tři pro cestující vzadu;
- Pokud není pás řidiče zapnutý při běžícím motoru, spustí se zvukový signál a výstraha indikátoru.
Pro lepší ovladatelnost vozu, která přímo ovlivňuje bezpečnost, je Volkswagen Polo v základní konfiguraci vybaven předními kotoučovými brzdami a protiblokovacím systémem ABS. Vůz je chráněn proti krádeži elektronickým imobilizérem.
Další možnosti
Kromě základních prostředků pro zajištění ochrany a lepší ovladatelnosti stroje výrobce zajistil další opatření. Jsou podmíněně rozděleny do dvou typů - první jsou instalovány v závislosti na zvolené konfiguraci, druhý lze zakoupit jako samostatný balíček možností. Důležité: Změna možností zabezpečení není možná.
Další ochrany pro Trendline, Drive, Comfortline, Highline a GT:
- Instalované zadní kotoučové brzdy;
- stabilizace ESP pro lepší směrovou stabilitu, ovládání řízení při manévrech, pouze pro 7-automatické převodovky (výbava Drive, Highline a GT);
- Přední mlhová světla s ukazatelem směru (pouze Highline a GT).
Doplňkový balíček možností „Bezpečnost“ má zadní a přední parkovací senzory, boční airbagy, ale pouze pro spolujezdce a řidiče.
Jeho cena je 20 990 rublů.
Výsledky nárazových testů Volkswagen Polo
Nejobjektivnější údaje o míře bezpečnosti Volkswagenu Polo přináší výsledky nárazového testu Euro NCAP. Tento konkrétní model vozidla nebyl testován americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost IIHS.
Volkswagen Polo sedan montovaný v Kaluze byl nárazově testován ARCAP (Rusko) teprve v roce 2010. Výsledky se mohou lišit od skutečných výsledků posledního modelu. Lze tedy brát v úvahu pouze oficiální údaje z Euro NCAP.
Rychlost vozu při čelním nárazu je 64 km/h, dva typy překážek – monolitické a deformovatelné. Maximální místo dopadu nepřesahuje 40 % šířky stroje. Boční náraz nastává při rychlosti 50 km/h. Stupeň nárazu na chodce se také kontroluje, když se auto pohybuje rychlostí 50 km/h
Řidič a dospělý spolujezdec
Většina výsledků byla dobrá. Při čelní srážce byla energie nárazu kompenzována pásy a polštáři. V případě čelního nárazu v plné šířce nedojde ke zranění řidiče, ale může dojít k menšímu poškození, pokud narazí na deformovatelnou překážku.
Výsledky testů:
- Deformovatelná překážka - 7,6;
- Čelní střet - 7,8;
- Boční náraz - 16;
- Zadní náraz - 2.4.
Indikátor systému nouzového brzdění v městských podmínkách je dobrý.
Zadní spolujezdec a dítě
Bez poškození figurín šestiletého (v dětské sedačce) a desetiletého dítěte. Bezpečnostní pásy fungovaly dobře, je zde ochrana všech částí těla. Údaje se potvrdily při čelní a boční srážce. Když byl airbag předního spolujezdce vypnut kvůli instalaci zadní dětské sedačky, byl řidič upozorněn.
Výsledek:
- Přední kop - 15;
- Boční kolize - 8;
- Držení dětské sedačky - 12.
V testech byly použity dva typy dětských sedaček – pro dítě 6 a 10 let.
Srážka s chodcem
Při nárazu do přední části vozu je poškození chodců minimální. Při kolizi s okraji čelního skla dochází k určitým problémům. Nejnebezpečnější místa jsou u vnějších zpětných zrcátek.
Hodnocení poškození chodců:
- Hlava - 15,9;
- Pánev - 4,8;
- Nohy - 6.
Škoda na autě nebyla globální. Při čelním nárazu se dveřní otvor posunul o 2 mm, nedošlo k deformacím svarů. Přední část je zcela rozdrcená, motor nepřesáhl pomocný rám.
Čtení 6 min.
Řidiči autobusů pochopí: nejdřív se řítíte po dálnici a pak najednou naroste zácpa stovek aut. S vytřeštěnýma očima překvapeně „proplouváte“ kolem rozbitého „hřbitovu“ šrotu. A když vidíte dav nezraněných majitelů omlácených aut a jejich pasažérů, cítíte malou úlevu. U tohoto druhu nehod je samozřejmě výsledek jiný. Desítky tisíc vozů proto před nástupem na průmyslový dopravník procházejí moderními nárazovými testy.
Již z názvu konceptu je zřejmé, o jaký postup se jedná. Jedná se o skutečnou simulaci standardní nehody za účelem získání informací o míře poškození vozu, řidiče a cestujících. Zajímavé je, že figuríny napodobující lidi se do interiéru auta začaly usazovat teprve od roku 1966. Předtím lidská těla nebo mrtvá zvířata sloužila jako pokusné subjekty.
Crash testy – zní sportovně. Není divu, protože pro závodní soutěže je tento „ceremoniál“ nedílnou součástí motorsportu. Bez jeho složení závodní tým neobdrží od komise motorsportu licenci k účasti v soutěžích.
Co se týče běžných osobních aut, je tu stejný háček: dokud nebude procedura dokončena, žádný model nepronikne na automobilový trh. Pokud továrny, které vyrábějí auta z montážní linky, budou ignorovat předpisy pro nárazové testy, dostanou vážné pokuty a další sankce.
Vlastnosti testu EuroNCAP
Do provádění nárazových testů se zapojuje dostatek mezinárodních organizací. Jsou rozptýleni po celém světě. Jen v Evropě existuje až šest laboratoří, které provádějí pečlivé studie bezpečnosti automobilů. Jedno centrum se nachází ve Francii, Nizozemsku, Španělsku a Spojeném království. Pár dalších, mezi které patří slavná automobilová společnost ADAC, která vede její historii od roku 1903, se nachází v Německu.
Všechny evropské laboratoře jsou sjednoceny v jedné organizaci EuroNCAP, což znamená ruštinu jako „European New Car Assessment Program“. Experti EuroNCAP provádějí čtyři typy nárazových testů:
Například dveře po čelním nárazu byly zmenšeny jen o pár milimetrů. Pro tentýž to bylo 15 mm a pro „první“ Focus - 20 mm. Navíc dveře, protože se otevíraly volně a bez překážek, jsou nyní ve výborném zdravotním stavu. To vše díky mazané dveřní konzole, která se ani v důsledku silné deformace nezasekne v zámku.
Sloupek řízení také skvěle reagoval na náraz. Místo posunu vzad, jak se to stalo u výše zmíněného „Francouska“ a „Američana“, se „volant“ posunul dopředu o 52 mm.
Airbag umožnil sedanu Volkswagen Polo vykázat dobrý výsledek, pokud jde o poškození hlavy a hrudníku, rovnoměrně rozložil a snížil zatížení těl figurín. Indikátor řidiče dosáhl 583 jednotek a indikátor cestujícího - 414.
Problémy nebyly ani s pásy. Vzhledem k tomu, že „zelená“ zóna nárazového testu je kolem 2 mm, je posunutí kalibrovaných žeber řidiče o 25 mm a spolujezdce o 23 mm jen nepatrně vzdáleno od normy. Přestože se spodní kulatina stočila do „námořního“ uzlu, který na sebe vzal nápor úderu, svůj hlavní účel, totiž provozní absorpci kinetické energie, s třeskem splnila. Co se týče horního nosníku, slitina vysokopevnostní oceli byla zdeformována jen mírně.
Masivní pomocný rám a zdaleka ne slabý držák nosníku nárazníku byly specificky rozdrceny, stejně jako celá přední část na straně řidiče, ale na spodku žádný škrábanec. Podlaha pod rohožkou řidiče byla sotva poškozená a svar byl jako nový.
Ani s baterií se žádné překvapení nekonalo. Hlavní brzdový válec nedosáhl cíle: "" jen mírně "vyletěl" a ani pouhým okem nelze na karoserii najít žádné deformace. S dráty stejný příběh - nic se nerozbilo a nezavřelo. V důsledku toho: i po silném nárazu rychlostí 64 km / h sedan nechal veškeré své elektrické vybavení nedotčené a nedotčené.
Zde je tedy vypracováno 14,3 bodů: dvě „čtyřky“ pro hlavu, kyčle a kolena, 3,6 pro hrudník, 3,7 pro holeně a chodidla. Ze součtu se odebírá bod navíc kvůli přítomnosti nebezpečných kovových konstrukcí za pláštěm sloupku řízení. Celkový ukazatel sedanu ztrácí na evropský hatch jen půl bodu!
Zajímavé je, že na testovacím místě EuroNCAP byl nejprve testován prototyp sedanu Kaluga, jehož hmotnost byla o 140 kilogramů vyšší než u „sériovky“. Ale i on, s ne zcela správným usazením figurín, dal výsledek 11 bodů.
Provedený crash test nám umožnil dospět k závěru, jak by měli řidič a spolujezdec sedět, aby se minimalizoval soubor zranění při nehodě. Nejdůležitějším kritériem je poloha zad – čím blíže k vertikále, tím větší je pravděpodobnost vzniku drobných modřin při nehodě. Doporučuje se také dotáhnout horní kotvu pásu až na konec.
No a je to tady – evropské know-how: schopnost provádět vysoce kvalitní nárazové testy, navrhovat tuhé karoserie a upravovat nastavení pásů. Naši "specialisté" v tomto ohledu - jako až na Měsíc.