První generace Mitsubishi Pajero Sport SUV se objevila v roce 1997 jako dostupnější alternativa k modelu. Na japonském trhu se vůz nazýval, v Severní Americe -, v Latinské Americe a na Středním východě - Nativa a ve Velké Británii - Shogun Sport.
Vůz byl vytvořen na zkráceném podvozku pick-upu - s nezávislým předním zavěšením torzní tyče a závislou zadní pružinou. Základní převodovkou je Easy Select s napevno zapojenou přední nápravou, ale v USA a Japonsku se prodávaly verze s převodovkou Super Select se stálým pohonem všech kol.
Mitsubishi Pajero Sport prošlo několika modernizacemi a restylingy a v roce 2000 pružinové zadní odpružení nahradilo pružinové zadní odpružení.
SUV bylo do Ruska dodáno ve dvou verzích: s 2,5litrovým turbodieselem (85 k) a s benzínovým motorem 3,0 V6. Na vůz byly nainstalovány také benzínové „šestky“ o objemu 3,5 litru a turbodiesely o objemu 2,8 a 3,2 litru.
Prodej modelu první generace v Japonsku skončil v roce 2003, v Severní Americe v roce 2004 a na ostatních trzích byl vůz nabízen až do roku 2008. Celkem bylo vyrobeno 630 tisíc vozů.
2. generace, 2008–2016
Druhá generace SUV debutovala v roce 2008, ve srovnání s předchůdcem se vůz stal větší, pohodlnější a dražší.
Model se již neprodával na amerických, evropských a japonských trzích. Hlavním podnikem pro výrobu tohoto modelu byl thajský závod společnosti a montáž SUV byla organizována v Brazílii, Venezuele, Indii a Bangladéši. V letech 2013–2015 se v Kaluze vyráběly vozy pro ruský trh a rámy pro tyto vozy „vařil“ Gorky Automobile Plant.
Druhé „Pajero Sport“ vzniklo na rámovém podvozku pickupu čtvrté generace. Převodovka - stálý pohon všech čtyř kol Super Select s možností vypnutí náhonu na přední kola a uzamčením diferenciálů střední a zadní nápravy.
Na ruském trhu bylo základní SUV nabízeno s 2,5litrovým turbodieselem o výkonu 178 koní. S. v kombinaci s manuální nebo automatickou převodovkou. Na vůz byl také nainstalován benzínový motor V6 3.0 (220–222 k), spárovaný s „automatickým“, a do roku 2011 existovala také verze s 3,2litrovým dieselovým motorem o výkonu 200 k. S.
Všechny vozy pro Rusko měly pětimístný interiér a pohon všech čtyř kol, ale na některých trzích byl vůz nabízen i se sedmimístným interiérem a pohonem zadních kol. Mezi pohonné jednotky nedostupné na ruském trhu patřily benzínové motory 2,4 (160 k), V6 3,5 (210 k) a 2,5 turbodiesel (136 k)
V roce 2013 byl vzhled vozu mírně opraven a v roce 2014 vůz obdržel aktualizovaný přední panel v kabině a nový audio systém.
Vydání modelu Mitsubishi Pajero Sport druhé generace skončilo v roce 2016, celkem bylo vyrobeno asi 400 tisíc takových vozů.
Sport odkazuje na středně velké SUV. Původní verze se objevila na světovém trhu v roce 1996 a zaujala prostřední místo v nabídce společnosti mezi standardní verzí Pajero a modelem Pajero Io. Druhá generace, vydaná o 12 let později, se vyznačovala vylepšeným designem a dvěma dieselovými jednotkami najednou v seznamu úprav. Nejnovější verze byla představena v roce 2015 – právě tato se nyní prodává jako vůz modelového roku 2016-2017.
První Pajero Sport
Model Mitsubishi Pajero SportI vznikl na základě vozu stejné značky - druhé generace Pajero. Od svého prototypu se lišil méně účinnými motory a lepší cenou. V Japonsku se vůz prodával jako Mitsubishi Challenger a v Severní Americe jako Montero Sport.
Design venku i uvnitř
První modely Pajero Sport mohly být vyrobeny v jedné nebo dvou barvách (respektive pro základní a nejvyšší konfiguraci), vybavené mlhovkami a bočními lištami, 16palcovými koly a spoilerem s opakovačem brzdových světel. Některé verze měly i závěs v zavazadlovém prostoru a síť, pomocí které se zavazadla připevňovala. Všechny potřebné přístroje byly umístěny na předním panelu, včetně palubního teplotního čidla a elektronického kompasu.
Uvnitř vozu byl vidět kůží obšitý volant. A zadní sedadla byla vybavena mechanismem naklápění opěradla, díky kterému bylo možné zpříjemnit cestu cestujícím ve druhé řadě. Nebo na přání zvětšete objem zavazadlového prostoru 3,5krát. Po vyklopení zadních sedadel je dostatek místa pro dospělé cestující.
Vlastnosti SUV
Nejoblíbenější pohonnou jednotkou pro Mitsubishi Pajero Sport 1 byl třílitrový benzínový motor o výkonu 170 koní. S. I když si kupující mohli vybrat i variantu s 2,5litrovým vznětovým motorem o výkonu pouhých 100 koní. S. Výhodou dieselu byla minimální spotřeba paliva - ne více než 10 litrů při smíšené jízdě.
Rozměry vozu jsou poměrně slušné, aby poskytoval dostatek místa v kabině. A světlost i u dieselových úprav je vhodná pro zdolání opravdového off-roadu. Z toho můžeme usoudit, že již v první generaci byl Pajero Sport stále skutečným terénním modelem, nikoli SUV.
Soupravy první generace
Bez ohledu na úpravu obsahovalo Pajero Sport airbagy, výztuhy dveří a čtyřkanálový systém ABS. Dražší konfigurace typu Intense se prodávaly pouze s automatickou převodovkou a koženým volantem. Všechny verze byly navíc pouze s pohonem všech kol – navíc jak u první, tak u všech dalších generací. Jejich cena v době vydání byla asi 40-50 tisíc dolarů, nyní si můžete koupit Pajero Sport 1996-2008 za 200-600 tisíc rublů - v závislosti na najetých kilometrech a stavu.
Tab. 2. Úpravy pro Rusko.
Pajero Sport 2
Moderní automobilky často přestávají vyrábět neoblíbené modely ve prospěch novějších verzí. Toho všeho se však Pajero Sport nedotklo – jeho druhá generace se objevila 12 let po té první. Vůz se vyráběl 5 let a získal téměř stejnou oblibu jako běžné Pajero.
Vlastnosti stroje
Design Mitsubishi Pajero Sport 2. generace plně splnil očekávání fanoušků tohoto modelu. Již na první pohled jsou patrné následující vlastnosti SUV:
- sportovní obrysy těla;
- široký vchod;
- prvky lakované ve stejné barvě jako karoserie – od nárazníků a bočních lišt až po rozšíření podběhů kol;
- stylové lemování "mlha";
- chromované kryty zrcátek.
Stylově vypadá i interiér vozu, jehož design se oproti předchozí generaci výrazně změnil. V první řadě jsou působivé drahé a kvalitní materiály použité na dekoraci. Ve druhém - multimediální systém s velkou obrazovkou.
Technické specifikace
Pro Mitsubishi Pajero Sport druhé generace byly k dispozici až tři pohonné jednotky:
- 3litrový benzín (220 k);
- dva dieselové - o objemu 2,5 a 3,2 litru a objemu 178 a 163 litrů. s., resp.
Vozy byly vybaveny jak „mechanikou“, tak „automatikou“. V závislosti na převodovce a motoru vozidlo zrychlilo z 0 na 100 km/h za 11,7–12,4 sekund a v kombinovaném režimu spotřebovalo 7,9 až 12,3 litrů paliva. Benzinový motor o objemu 3,5 litru, kterým se výrobce chystal vybavit některé konfigurace této generace, se do sériové výroby nedostal.
Vybavení vozu
Mitsubishi Sport 2008 mělo pouze 3 úrovně výbavy. Základní verze obsahovala černé kliky dveří, zjednodušený audiosystém a halogenové světlomety. Dražší úprava dostala chromované kliky, multifunkční volant a ovládání klimatizace.
Nejdražší balíček Ultimate byl vybaven 3litrovým benzínovým motorem, elektricky ovládanými koženými sedadly a pokročilým multimediálním systémem. Stejná verze již měla xenonové výbojky ve světlometech. Volitelně byl k dispozici navigační systém a přídavný zesilovač zvuku. Ceny za prémiové úpravy v letech 2008-2012 na sekundárním trhu začínají na přibližně 1 milionu rublů.
Tab. 4. Modifikace modelu populární v Ruské federaci.
Model třetí generace
Nejnovější verze Mitsubishi Pajero Sport se objevila v showroomech v roce 2015. Finanční problémy automobilky mu nedaly možnost přejít na čtvrtou generaci vozů. Proto je modelový rok SUV 2016-2017 nyní nejnovějším zástupcem této řady.
Exteriér a interiér
Věnujte pozornost aktualizovanému SUV a pod světlomety můžete vidět agresivní optiku hlavy a dekorativní chromované vložky. Zároveň model vypadá docela dynamicky a svižně. I když dojem mírně kazí absence spoileru a rozměrných dveří do zavazadlového prostoru.
Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 vypadá ve srovnání s předchozími verzemi dražší - a to kvůli novému multifunkčnímu volantu a díky moderní středové konzole. Za zmínku stojí možnost pohodlného ubytování pro cestující i řidiče. Na zadních sedadlech je sice o něco méně místa pro kolena, ale dospělí zde sedící si pravděpodobně nebudou moci natáhnout nohy.
Informace o funkcích
Kupující Pajero Sport 3. generace mají dvě možnosti pohonných jednotek:
- Motor 2,4 litru s výkonem 181 koní. s., která může být vybavena manuální i automatickou převodovkou;
- 3litrový benzínový motor o výkonu 209 koní, spárovaný pouze s „automatem“.
Model modelového roku 2016-2017 získal dobrý výkon v terénu díky vysoké světlé výšce a 18palcovým kolům. A v zavazadlovém prostoru je umístěno tolik nákladu jako u modelů druhé generace. Některé zahraniční konfigurace dostaly zvýšený kufr, ale tyto změny se nedotkly modelů dodávaných do domácích salonů.
Možnosti pro ruský trh
Nové SUV, které se objevilo na trhu již v roce 2016, bylo domácím kupujícím nabízeno ve 4 základních úrovních výbavy - Invite, Intense, Instyle a Ultimate. Pro vznětové verze byly k dispozici i varianty s různými převodovkami.
Tab. 6. Modifikace v Ruské federaci.
Názor majitelů aut
Uživatelé Mitsubishi Pajero Sport si na vůz vytvořili převážně kladný názor, což je patrné z jejich recenzí. Nejčastěji se motoristům líbí velikost zavazadlového prostoru a dobré vlastnosti v terénu. Poměrně nízká je také spotřeba paliva – zejména nafty.
Mezi nevýhody modelu patří chybějící nastavení pro dosah volantu. Ne každému vyhovuje odpružení vozu, které zůstalo tuhé i v nejnovější generaci vozu. Poslední z nich vychází z tohoto nedostatku - vysoká úroveň vibrací při jízdě na nerovných cestách.
Historie Mitsubishi Pajero Sport od roku 1996 – 2017 aktualizováno: 31. srpna 2017 uživatelem: dimajp
Ze zástupců rodiny Pajero má právě Mitsubishi Pajero Sport nejvýraznější vlastnosti skutečného SUV. Prezentace vozu proběhla na podzim 1996 v Japonsku. V té době se tento vůz jmenoval Challenger. Zbytek světa se s vozem seznámil až v roce 1999, poté se objevil název Mitsubishi Pajero Sport. Před tímto seznámením se japonští designéři rozhodli udělat na voze nějaké změny, aby svůj výtvor úspěšně prosadili na trhu. V důsledku toho se mírně změnil tvar nárazníků a mřížky, pružiny v zadním zavěšení byly nahrazeny pružinami, obrysy optiky získaly nový tvar. Od té doby se jeho obliba mezi milovníky aktivního životního stylu stále drží na vysoké úrovni. Navzdory tomu, doslova o 2 roky později, byl dokončen výkonový rám karoserie a design interiéru. Další restyling čekal na vůz již v roce 2005. Musíme vzdát hold japonským výrobcům, kteří neustále pracují na vylepšení Mitsubishi Pajero Sport a pravidelně přidávají nové detaily k jeho image. Motoristé na ně na oplátku reagovali a udržovali o model stálý zájem. A to se týkalo jak nových vozů, tak vozů prezentovaných na sekundárním trhu.
U nás je Pajero Sport velmi populární. Důvodem byla jeho vysoká spolehlivost a v důsledku toho zvýšená poptávka na sekundárním trhu. Majitelé aut, kteří chtěli jezdit v SUV, ale neměli dost peněz, si rádi pořídili ojeté vozy této značky. I po několika letech používání si Mitsubishi Pajero Sport zachovalo pocit svěžesti nového vozu. Veškerá výbava fungovala jako hodinky, karoserie byla odolná vůči jakýmkoli projevům koroze, kvalita obložení interiéru vytvářela pocit nového vozu.
Obecně, pokud mluvíme o rodině SUV Pajero, můžeme zaznamenat jeden charakteristický rys, který je odlišuje v segmentu SUV. Všechny dokonale projdou testem v terénu a se stejnou jistotou se cítí mezi kamennou džunglí města. Jakékoli Pajero vypadá sportovně a zároveň elegantně. Jak se návrhářům podařilo dosáhnout takového efektu - lze jen hádat. Možná za to mohl vztah s jejich předky, samuraji, pro které byla normou a životním stylem vynikající fyzická kondice a vytříbené chování.
Při vývoji tohoto vozu se konstruktéři rozhodli opustit rám, který běžné Mitsubishi Pajero ztratilo. Tento fakt, stejně jako naprostá absence pomocné elektroniky, dělaly SUV extrémně spolehlivým a odolným vůči jakémukoli testu. Mitsubishi Pajero Sport působí dojmem monolitu. To je přesně to auto, za jehož volantem se můžete cítit jako řidič skutečného obrněného transportéru. A pokud se podíváte zvenčí, s jakou lehkostí Mitsubishi Pajero Sport překonává vodní překážky, pak je takové srovnání jednoduše zřejmé.
Navzdory vynikajícím terénním vlastnostem Mitsubishi Pajero Sport konstruktéři dobře promysleli míru pohodlí v jeho kabině pro řidiče a cestující. Na první pohled se může zdát design trochu rustikální, ale kvalita povrchových úprav a materiálů rychle mění názor opačným směrem. Zvlášť dobře to pocítili nezkažení tuzemští motoristé.
Uprostřed palubní desky, těsně nad středovou konzolou, se nachází teploměr, palivoměr a kompas. Všechny jsou umístěny pod jedním hledím a mají stejný kulatý tvar. Takové konstrukční rozhodnutí spolu se symetricky umístěnými řadicími pákami dodává Mitsubishi Pajero Sport podobnost s kokpitem letadla.
Model první generace byl představen ve čtyřech úrovních výbavy: GLX, Inform, Instyle a Intense. U Mitsubishi Pajero dosáhla cena nejdražšího z nich 1 milion 100 tisíc rublů. Za tyto peníze dostal kupující vůz s koženým interiérem, halogenovými světlomety, vyhřívanými zpětnými zrcátky a předními sedadly, klimatizací a mnoha dalšími. O bezpečnost posádky se staraly airbagy pro řidiče a spolujezdce a také bezpečnostní mříže ve dveřích.
Protiblokovací brzdový systém a systém rozdělování brzdné síly byly kdykoliv připraveny vyjít řidiči na pomoc v obtížných situacích.
Pajero Sport první generace byl vybaven 3,0litrovými benzínovými motory a 2,5litrovými dieselovými motory. Ve spojení s benzínovým motorem mohla fungovat mechanická i automatická převodovka, zatímco s naftovým motorem byli prezentováni pouze mechanici. Toto SUV vydrželo více než deset let - do roku 2008. Poté výrobci vydali nové Mitsubishi Pajero Sport druhé generace.
Nové Mitsubishi Pajero Sport bylo nápadně odlišné od svého předchůdce. Zbavil se dřívější jednoduchosti, v jeho vzhledu, vnitřním provedení i technickém vybavení je cítit jistota a zažité zkušenosti. Designéři navíc dali jeho vzhledu zvláštní lesk, kterým se mohly pochlubit jen prémiové vozy.
Recenzi nového Mitsubishi Pajero Sport je logické začít jeho vzhledem. Po obdélníkové přední optice nezůstalo ani stopy. Řidič je vítán přimhouřením podlouhlých světlometů, na jejich trojúhelníkový tvar pokračují linie nové masky chladiče. Vnější design druhé generace se vyznačuje nabobtnalými tvary a je modernější a stylovější než jeho předchůdce. Předek vozu je velmi podobný pickupu Mitsubishi L200.
V interiéru nového Mitsubishi Pajero Sport došlo ke stejným zjevným změnám jako v jeho vzhledu. Palubní deska ztratila svůj hranatý tvar, všechny linie se staly hladkými a hladkými. Palubní počítač zobrazuje různé informace: nadmořskou výšku, graf teplotních změn, atmosférický tlak a mnoho dalšího. Na výzdobě přibyly nyní módní chromované prvky, volant změnil tvar. Místo čtyř paprsků na něm zůstaly jen tři. Jsou velmi harmonicky kombinovány s třílistým znakem Mitsubishi umístěným v jeho středu. Jedním z problémů, které nové SUV zdědilo po předchůdci první generace, je nízký strop. Vysocí lidé v jeho kabině nebudou moc pohodlní.
Přední sedadla Mitsubishi Pajero Sport jsou kvalitně zpracovaná a mají široké možnosti elektrického nastavení. Mezi nimi je velká loketní opěrka. Zadní sedadla umožňují nastavení sklonu opěradla. Jediným negativem byl téměř úplný nedostatek boční podpory. V tomto Japonci opět zopakovali chybu předchozího modelu. Obrovský zavazadlový prostor potěší svou velikostí i ty, kteří si na výlet rádi vezmou vše, včetně prakticky nepotřebných věcí. A se sklopenou zadní řadou sedadel v kufru Mitsubishi Pajero Sport se můžete bezpečně sbalit na noc při cestách do přírody.
Nové Mitsubishi Pajero Sport je vybaveno zážehovými a vznětovými motory stejného objemu jako předchozí generace. Jejich výkon ale výrazně převyšuje výkon jejich předchůdců a spotřeba paliva se díky použití nejnovějšího vývoje výrazně snížila.
Náklady na Mitsubishi Pajero Sport nové generace začínají od 1 milionu 300 tisíc rublů a dosahují 1 milionu 700 tisíc rublů v závislosti na konfiguraci. A auto má o jednoho méně. Nyní se nejlevnější výbava jmenuje Intense a nejdražší Ultimate. U Mitsubishi Pajero Sport závisí cena, stejně jako u většiny automobilů, na dostupnosti určitých možností, obložení interiéru, audiosystémech atd.
U SUV Pajero Sport lze popis provádět velmi dlouho, ale stále to nebude zprostředkovat obraz a pocity, které se otevírají osobě, která řídí toto auto. Pocit bezbřehé svobody, úzce propojený s pochopením síly ovládaného monstra - to oceňují motoristé na sportovním mistrovském díle japonského automobilového průmyslu, díky kterému lze uvěřit, že nic není nemožné.
Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 rublů. V prodeji: od roku 2016
Opuštěná betonová cesta nás odvádí dál a dál od hlavní silnice do houští lesa. Kdysi aktivní pomocná cesta, která je součástí tzv. „Okruhu protivzdušné obrany Leningradu“, je dnes „zabita“ a je oblíbená pouze houbaři a černými dřevorubci. Ve skutečnosti tam žádná cesta není. Odkryté švy, jámy, vpusti - to vše není pro zavěšení běžných automobilů. A ne každý crossover si dovolí na takových výmolech udržet pořádné tempo. A my běžíme. Protože tento „směr“ nezpůsobuje žádné nepříjemnosti nám ani autu. "Kam jít?" - Mám zájem o kolegu. Zmateně se rozhlíží a shrnuje: "Myslím, že je čas se obrátit."
Podložka u Mitsubishi Pajero Sport nahrazuje páku, která ovládá rozdělovací převodovku
No a místo, kde bychom mohli namočit našeho nového známého do bahna, tady taky nebylo. A chtěl jsem, ach, jak jsem chtěl toho chlápka vykoupat v bahenní lázni. Bolestně chytrý, vypadá tak, aby byl skutečným SUV. Pochromovaná fyziognomie s obrovským množstvím nejrůznějších vložek a prvků připomíná spíše okouzlující transformátor než terénního dobyvatele. I když tato zářící nádhera vypadá samozřejmě skvěle, ale co se s ní stane poté, co na chromovaných rentgenových snímcích začnou šlehat větve a spodní část nárazníku začne škrábat o zem? .. Auto vypadá ne z profilu méně elegantní. S takovými proporcemi ne plazit se přes propasti, ale vytvářet rekordy v rychlosti. Nové Pajero Sport se oproti minulé generaci mírně natáhlo, jen o nějakých 9 cm, ale vzhledem k linii prosklení obrácené k zádi se zdá mnohem delší. Designéři obratně použili vizuální triky, když lakovali záď vozu. Okraje zadních světel splývajících ke spodní části nárazníku opticky výrazně zvýšily výšku vozu, i když se tento ukazatel změnil pouze o 5 mm. Mnohým se toto rozhodnutí o designu zdá přitažené za vlasy, ale nemůžete se hádat s tím, že nyní nebude snadné, ale velmi jednoduché, izolovat nový Pajero Sport od proudu.
Přítomnost rámu způsobuje poměrně vysokou úroveň podlahy
Nicméně bez ohledu na to, jak se točíte kolem auta, a třetí generace Mitsubishi Pajero Sport přesto je to SUV, a ne nějaký druh SUV. Ve prospěch mluví i rám, mimochodem, novinka ho dostala od předchozího modelu téměř beze změny a rozdělovací převodovka se spodní řadou a uzávěrkou diferenciálu Torsen, která rozděluje točivý moment mezi nápravy v 40/. poměr 60. Nechybí dokonce ani mechanická uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu. A samozřejmostí je světlá výška 218 mm. To vše je zjevně určeno k něčemu jinému, než k bourání obrubníku u domu při parkování.
V tomto interiéru spíše crossover než SUV
Úzká stezka bez obrubníku s hustým křovím vám neumožňuje otočit se najednou. Inu, musíte točit volantem a zároveň hlavou. To druhé však není nutné. Systém všestranné viditelnosti, který je k dispozici od třetí generace Mitsubishi Pajero Sport, vám umožňuje manévrovat se šperky na poměrně velkém autě ve stísněných podmínkách. Obraz z kamer lze navíc změnit stisknutím odpovídajícího tlačítka na volantu.
Zavedená navigace je schopna pouze toto. Mapy jsou dostupné přes smartphone
Ale teď je zvlněná betonová cesta za námi a my jsme zpátky na chodníku. Říci, že se nové Pajero Sport chová na trati jako osobní auto nebo dokonce jako crossover, je mazané. Ano, nyní je lépe přizpůsobený na zpevněné cesty, lépe se řídí díky hydraulickému posilovači s proměnlivou silou, ale přesto je v něm přítomna setrvačnost a naklánění, které jsou charakteristické pro všechna těžká SUV bez výjimky, i když ne ve stejné míře. jako dříve. Než se tedy vrhnete do zatáčky nebo sešlápnete brzdový pedál, měli byste vzít v úvahu, že pod vámi není crossover uzpůsobený pro rychlou jízdu po asfaltu, ale těžké rámové auto s pohotovostní hmotností dvě tuny.
Uvědomit si to ale není jednoduché, protože v novém interiéru je spíše SUV. Nechybí přemíra pák, žádná výkonná tlačítka ani madla. Razdatku má nyní na svědomí efektní podložka na středové konzole. Pro parkovací brzdu - tlačítko. A obecně je zde vše velmi elegantní. Dokonce i rukojeť automatické převodovky má designový tvar a je potažena kůží. Skříňka, mimochodem, na novém Pajeru Sport je nová, 8rychlostní, přičemž poslední dva kroky se zvyšují. To umožnilo obdařit těžké SUV snesitelnou dynamikou a celkem mírnou spotřebou paliva. Na náš trh je vůz zatím dodáván pouze s jedním motorem – třílitrovým V6 o výkonu 209 koní. s., jíst 95. benzín. Že je to na auto víc než dost, se říct nedá. I když vám to umožní snadno zůstat v proudu, a pokud si budete přát, můžete dokonce na začátku narazit zadní pneumatiky na asfalt v režimu převodu 2H, ale ... Velkolepé jít k věci zjevně není Pagero Silná stránka sportu. Svižně začne, pak poklesne a neočekává se žádné „Wow! ..“. Výsledek můžete zkusit mírně vylepšit řazením převodů pádly, ale věřte, že k výrazné změně dynamiky nedojde. Pokud nepobavíte svou pýchu tím, že si myslíte, že jste chytřejší než elektronika, která prochází rychlostmi na základě údajů mnoha senzorů, a ne na základě subjektivních vjemů.
Přístrojová deska je přehledná a přehledná
A senzorů je v autě skutečně více. Pajero Sport je obklopeno ultrazvukovými senzory v kruhu, aby se zabránilo nárazu do překážky. Elektronika navíc nejen upozorní signálem, ale také utlumí plynový pedál, aby auto neuskočilo do strany, pokud řidič náhle sešlápne pedál příliš prudce. Senzory také sledují, jak rychle se blížíte k vozidlu před vámi. Navíc lze tuto vzdálenost naprogramovat. Nezapomnělo se samozřejmě ani na kontrolu mrtvých úhlů. Navíc je zde mnohem více senzorů, které nejsou vidět, ale právě díky nim se řidič může na silnicích cítit uvolněněji. Mluvíme o systému, který umožňuje zvolit optimální režim provozu převodovky a motoru v závislosti na tom, co je pod koly. Malé tlačítko vedle přenosové podložky umožňuje nastavit vůz na štěrk, bláto/sníh, písek nebo kameny.
Tentokrát jsme bláto nenašli, ale podařilo se nám vystoupit na písečnou pláž. A musím říct, že způsob fungování systémů je opravdu cítit. Pokaždé, když jsem postupně zapnul čtyřkolku, pak čtyřkolku s uzamčeným středovým diferenciálem, nebo dokonce přepnul na nízký převod, auto se dokázalo prodírat dál a dál k zamýšlenému cíli. Navíc při výběru režimu „písek“ nebylo prokluzování kol tak zřejmé a auto se pohybovalo jistěji. Je však potřeba pochopit, že všechny tyto režimy nejsou kouzelnou hůlkou a pokaždé, než někam strčíte hlavu, je potřeba ještě pořádně zhodnotit nejen schopnosti auta, ale i své vlastní – jako řidiče. Jízda v terénu je věda a musí se zvládnout.
Tlačítko SOS GLONASS ERA je docela užitečná možnost, zejména pro SUV
To, že v tom může být dobrým pomocníkem nové Mitsubishi Pajero Sport, lze říci s plnou důvěrou. Ostatně zaprvé vznikl právě proto, aby vám poskytl volnost a nezávislost v terénu, a ne na asfaltu. Než se tedy rozhodnete si ho pořídit, tisíckrát si rozmyslete, jak často ho tam můžete „chodit“, na což byl opravdu připraven. Jinak bude jako malamut, zavřený ve čtyřech stěnách dusného městského bytu. Věřte mi, dokonce i pes na klíně vám může ráno přinést pantofle ...
Bez dobré ochrany klikové skříně není skutečné SUV nikde
|
Řízení Auto se na dlažbě stalo mnohem vstřícnějším. Ještě lépe se ale začal cítit mimo silnici. Výkon motoru stačí, ale už je na hranici Salon Prostorný, ale vpředu kvůli široké středové konzole trochu stísněný. Zadní řada umožňuje lenošení, zatímco kufr je dostatečně prostorný Pohodlí | |
| Základna | 2800 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 2005 kg |
| Odbavení | 218 mm |
| Objem palivové nádrže | 70 l |
| Motor | benzín, V6, 2998 cm3, 209/6000 k/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Přenos | automatická, 8stupňová, pohon všech kol |
| Velikost pneumatiky | 265/60 R18 |
| Dynamika | 182 km/h; 11,7 s na 100 km/h |
| Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšená) | 14,5 / 8,9 / 10,9 l na 100 km |
| Provozní náklady* | |
| Dopravní daň | 13 580 rublů |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rublů |
| OSAGO / Casco | 10 950 / 176 500 rublů |
* Daň z dopravy se vypočítává v Moskvě. Cena TO-1 / TO-2 se bere podle prodejce. OSAGO a Casco jsou vypočítány na základě jednoho řidiče muže, svobodného, věk 30 let, praxe v řízení 10 let.
Výrok
Třetí generace Pajero Sport se stala vlajkovou lodí modelové řady Mitsibishi v Rusku a musím říct, že si to zaslouží, protože se z kdysi užitkového SUV stalo auto prémiové třídy. Co se odráží jak ve výbavě stroje, tak i v jeho ceně.
Vozy poskytlo autobazar Rolf Vitebsky a MMS Rus LLC.
V raných automobilech byly řadové čtyřválce řady 4G64, dobře známé majitelům vozů Galant a dalších vozů Mitsubishi, ale hlavními motory jsou stále 3litrový V6 řady 6G72 o objemu 177 hp. S. a diesel 4D56, o objemu 2,5 litru a výkonu od 99 do 136 litrů. S. V regionálních verzích bylo možné potkat větší 6G74 o objemu 3,5 litru a dieselové 2,8 4M40 a další motory. Ale auta s nimi narazí velmi zřídka.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005
Třílitr V 6 převažující na našem trhu je opravdu dobrý. Litinový blok, dobrý design, osvědčený léty a velmi dobrá trakce. Pohon rozvodu se provádí řemenem, ale protože řemen je odolný a spolehlivý.
Systém ovládání má k dokonalosti daleko, ale s minimálními investicemi se dá dát do pořádku. Obvykle selhávají svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací moduly, lambda sondy a teplotní senzory – a někdy i samotná elektroinstalace motorového prostoru.
Vážné poškození motoru může být způsobeno špatnou funkcí chladicího systému – například úniky nemrznoucí kapaliny (které nejsou neobvyklé) nebo selhání ventilátoru v důsledku viskózní spojky nebo elektrických problémů. Samotné radiátory jsou upřímně křehké, bobtnají, když tlak v systému stoupá, a při typickém městském používání se snadno kontaminují.
Tendence ke zvýšené chuti na olej ve stáří je obvykle eliminována lepšími oleji a výměnou těsnění dříků ventilů, což je docela úspěšné. Při nájezdech nad 250–300 tisíc kilometrů se apetit oleje vyšplhá až na 0,5 litru na tisíc kilometrů, ale motor zůstává funkční a dokonce i katalyzátory vydrží takový režim po dlouhou dobu.
Hlavní věcí je nepřehlédnout hladinu oleje, protože klikový hřídel se velmi snadno poškodí při sebemenším kolísání hladiny. Doporučujeme olej s viskozitou SAE 40 a vyšší a povinnou kontrolu hydraulických zvedáků a hydraulického napínáku rozvodů po 200 tisících kilometrech. O něco větší potíže může způsobit netěsné sací potrubí. Samozřejmě musíte sledovat stav svíček a vysokonapěťových vodičů - selhání zapalování vede k předčasnému selhání katalyzátorů, což zase zabije skupinu pístů.
Pozornost bude vyžadovat také stav těsnění na předním krytu bloku. Netěsnosti rychle zabijí rozvodový řemen, jehož standardní zdroj je asi 90 tisíc kilometrů. Často je schopen projet i 120, ale při namazání velmi rychle selže.
Na obrázku: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08
Na rozdíl od benzínu není diesel 4D 56 považován za zvláště spolehlivý. Poměrně starý design, který byl postupně zvýšen ze 70 na 99 nebo dokonce 136 koní. S. corny nevydrží zátěž i přes celkovou promyšlenost a kvalitu zpracování. Praská hlava válců a blok, při zatížení vyhoří písty, lámou se vahadlové nápravy a občas se při malém nájezdu přetrhne i rozvodový řemen. Při tichém provozu vydrží motor 300 i 400 tisíc kilometrů, ale jedna jízda rychlostí 120–130 km/h po dobu několika hodin může vést k prasknutí hlavy válců a nadměrnému tlaku v chladicím systému.
Vstřikovací zařízení na motorech Pajero Sport nezpůsobuje žádné zvláštní problémy: cena komponent je nízká, EGR se v případě poruchy snadno umlčí, trysky jsou levné. To vše je ale v nízkovýkonových verzích. Pokud jde o pozdější evropské verze s posílením více než 136 koní. s., pak je zde jiné palivové vybavení a spolehlivost je také nižší.
U manuálních převodovek nejsou žádné zvláštní problémy, kromě toho, že dvouhmotové setrvačníky a spojky u dieselových motorů nejsou příliš spolehlivé. Ale automatickou převodovku řady V4A51 a její vzácnější pětistupňovou verzi na Montero 3.5 V5A51 lze bezpečně připsat jedné z nejúspěšnějších a nejúspěšnějších skříní. Před nájezdem 200 tisíc kilometrů jsou problémy extrémně vzácné, dokonce se setkají i automatické převodovky s nájezdy nad 400 tisíc bez opravy.
Hlavními problémy čistě elektrického charakteru jsou výpadky snímačů otáček při tvrdém provozu a také vzácná výměna rychloběhových planetových soukolí. Zdroj spojek převodovky a plynové turbíny je asi 200 tisíc kilometrů (dvakrát tolik než u moderních 6–8stupňových automatických převodovek), takže, jak vidíte, design je dokonale vyvážený.
Na vozech pro asijský trh najdete také čtyřstupňovou převodovku Aisin 30-43LE, kterou mnozí znají z Toyota Land Cruiser různých řad. Není o nic méně spolehlivý a dokonce o něco lépe snáší tvrdý provoz. Při správné údržbě hravě překoná půlmilionovou hranici a na užitkové vozy jsou i automatické převodovky s nájezdem milion kilometrů.
Co si vybrat?
Již v první části materiálu jsme vznesli výhradu, že i přes zdánlivý vysoký terénní potenciál a mnoha nadhodnocenou spolehlivostí je lepší dát přednost vozu, který trávil většinu času ve městě. V tomto případě nebude problém s chybějícím vhodným a spolehlivým naftovým motorem - benzinová verze bude nejen výhodnější pro peněženku, ale ani příliš kompromisní pro provoz. Ale cena poruch převodovky může být poměrně velká a je v ní mnoho problémů.
Na obrázku: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08 Těm, kteří jezdí převážně po městě, se doporučují vozy se stálým pohonem všech kol AWD, s nimiž bude ovladatelnost Pajera Sport víceméně lehká – jde většinou o „Američany“ po vydání 2003. Existuje však názor, že nejlepší 4WD na částečný úvazek je nejlepší, ale je založen na hypotéze zvýšené spotřeby paliva na pohon všech kol.
Nedává to smysl, ale logika je narušena: pokud používáte hardwire, když nemáte diferenciál, pak odpojená přední náprava opravdu šetří peníze. V případě „inteligentnějších“ převodovek AWD a Super Select již nebude tak kritický rozdíl a pohon všech kol vám dá to, pro co se SUV kupují: jistotu na kluzkém povrchu i na smíšeném povrchu.
Láká vás po tom všem, co jste četl, možnost koupě Pajero Sport?