Německý automobilový gigant, který dříve vyráběl pouze automobily a motocykly, se v roce 1999 rozhodl začít prozkoumávat terénní výklenek. Řeč je o modelu X5, který se později stal v jistém smyslu kvalitativním standardem v této oblasti. Zvažte v materiálu tak důležitý aspekt, jako je 100 km. Na BMW v páté verzi pohonu všech kol je nainstalováno několik typů motorů. Pojďme si některé z nich probrat podrobněji.
Různé modely
Vzhledem k tomu, že bavorský koncern má obrovské množství modelů, má smysl se v krátkém článku zabývat pouze jedním. A volba padla na X5, jako jednoho z nejžravějších zástupců pestré rodiny BMW. X5, u kterého se pohybuje od 10 do 40 litrů, je pověstná svým dobrým výkonem a odezvou motoru, jak se na crossover s motorem uprostřed sluší. Jak je však vidět, rozptyl ve spotřebě je poměrně velký. Pojďme zjistit, proč se čísla pohybují v tak širokém rozmezí.
Benzín
Fámy o tom, že benzínové motory jsou mnohem žravější než naftové, mají velmi reálné potvrzení, pokud se budeme bavit, mnoho majitelů totiž uvádí gigantická čísla spotřeby. Takže u třílitrového motoru instalovaného na X5 v zadní části E53, to znamená v první generaci crossoveru vyrobeného v letech 1999 až 2006, se hodnoty pohybují v následujících mezích. Trať je 12-13 litrů a ve městě - 16-20. No, čím dál tím víc.
Spotřeba paliva na 100 km u BMW s motorem 4,4 udává následující orientaci. Dálnice - 14-16, město - 18-22. Verze 4,8 litru vykazuje rekordní výsledky. Průtok se zde pohybuje od 21 do 40. Vše závisí na vytrvalosti řidiče při sešlápnutí plynového pedálu a režimu používání motoru. Nejvíce „zlo“ z hlediska obžerství je sport. Všechny údaje se samozřejmě týkají provozu automatických převodovek, protože spotřeba na „mechaniku“ je obvykle o něco menší.
Diesel
Pokud jde o ekonomičtější variantu využívající naftový motor, není vše tak dramatické. Hodně také záleží na režimu provozu. Ale podívejme se na některá čísla. Spotřeba paliva na 100 km u dieselové verze BMW závisí také na faktoru terénu. Takže na dálnici můžete utratit pouze 8-10 litrů. Město je jako obvykle z hlediska ztrát paliva „tvrdší“. Zde můžete spálit od 12 do 16 litrů kvalitní nafty. Vše opět závisí na závodních preferencích jezdce a jeho štěstí v městském provozu.
závěry
Spotřeba paliva na 100 km u BMW, pokud vezmeme v úvahu nenasytné crossovery, ať se dá říct cokoli, je velmi vysoká. Zvláště pokud vezmete ojetou X5 s benzínovým motorem, který mimochodem po 50 tisících začne postupně „žrát“ olej.
Pokud jde o dalšího zajímavého zástupce bavorských crossoverů BMW X6, spotřeba paliva na 100 km je pro něj poněkud menší, pokud mluvíme o benzínové verzi. Třílitrový motor se vyznačuje 8-10 na dálnici a 14-16 ve městě. To všechno jsou velká čísla. Takže, jak víte, musíte platit za šik.
Zvažujeme tovární vlastnosti: výkon a točivý moment motoru, dynamiku, maximální rychlost. A pro výpočty nákladů bereme jako základ pasovou spotřebu paliva v kombinovaném cyklu (cena benzínu je 38 rublů / l, nafta - 36 rublů / l), jakož i náklady na údržbu od autorizovaného prodejce nahoru na 90 000–100 000 km. Porovnáváme několik párů vozů se stejnými konfiguracemi, ale s benzinovými nebo naftovými motory, které jsou podobné ve zdvihovém objemu a výkonových charakteristikách. Konečný rozdíl v nákladech na 100 000 km odečteme s přihlédnutím k počáteční ceně vozu.
Získané výsledky jsou samozřejmě zcela přibližné. Koneckonců, náklady na auto závisí na mnoha faktorech: provozní podmínky, styl jízdy a nakonec jen štěstí. Tyto výpočty však dávají obecnou představu o tom, co získáme výběrem jedné nebo druhé úpravy. Tak se podívejte do naší fotogalerie...
Hlavní výsledek jednoduchých výpočtů: úspora na dieselovém autě zpravidla nebude fungovat. Leda s nájezdy mnohem více než 100 000 km. Dieselové auto je dražší než benzínové auto v průměru o 100 000 rublů, což je téměř nemožné „porazit“. Existuje však příjemná výjimka: dieselové Nissany jsou jen o 30 000 rublů dražší než benzínové. Proto, pokud jsou ostatní věci stejné, jejich majitelé vyhrají o něco více než 60 000 rublů po 100 000 km. Otázka: Jak dlouho to bude trvat?
Taková netriviální otázka, co si vybrat, benzin nebo nafta BMW X1, může být pro potenciálního kupce tohoto crossoveru docela obtížná bez pečlivého prostudování příslušných charakteristik. Přeci jen je auto dost drahé a kupuje se s očekáváním dlouhodobého provozu. Benzin a nafta jsou navíc vynikající nejen svými vlastnostmi, ale také cenou.
Aktualizované BMW X1 je stroj s charakterem. Je postaven na základě osobního vozu řady 3 a má nezávislé zavěšení. Přední - vzpěry MacPherson, zadní - víceprvkové. V souladu s tím na silnici, během provozu a jízdy, auto demonstruje některé návyky „tří rublů“. BMW X1 vykazuje dobrou stabilitu při jakékoli rychlosti: volant je dokonale poslušný a odpružení je dobře sražené (třese se na nerovných plochách a na vysoce kvalitním povrchu - auto je přilepeno k silnici). Auto jde dobře do zatáček s minimálním náklonem.
Co si vybrat, BMW X1 benzín nebo nafta? Záleží na stylu jízdy budoucího majitele vozu a na jeho silničních preferencích. Okamžitě stojí za zmínku, že toto SUV, na rozdíl od názvu, nevykazuje příliš dobré výsledky v testech v terénu. I s velmi, zdá se, neškodnými písečnými úlomky nebo například na blátivých úsecích polní cesty vykazuje špatnou průchodnost terénem, zasekává se a pohybuje se s určitými obtížemi.
Obecně, co mohu říci: nestojí to za riziko a vyjeďte to z tvrdých silničních povrchů (alespoň jděte hodně daleko od dálnice). Ostatně prvky BMW X1 jsou vysokorychlostní dálnice, městské potoky. A rychlost: na tomto autě chcete jet rychleji a rychleji!
Porovnání motorů
Dvoulitrový benzín s 6stupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou - zrychluje na stovky za méně než 8 sekund. Maximální rychlost - 215 km / h. Na dálnici to žere necelých 6, ve městě až 9. Jak je vidět, docela slušná a energeticky znějící data.
Diesel je naproti tomu ještě ekonomičtější. A i když zrychluje na sto déle a maximální rychlost je 190 km / h, máme vynikající výsledek, pokud jde o spotřebu nafty: na dálnici - méně než 5 a ve smíšeném režimu - méně než 6! Mimochodem, tento dieselový crossover je ve své třídě na druhém místě z hlediska účinnosti, takže nákup naftového motoru se stává přinejmenším velmi výnosnou možností. I když s naftovým motorem se nedá jezdit jako s benzínovým.
zimní příběhy
V nekonečných rozhovorech a názorech na to, co je ještě lepší: zda benzin nebo nafta, je pro příznivce benzinových motorů závažným faktem jejich snadnější a pohodlnější provoz v zimě, zejména při teplotách pod -25 °C. Dieselové motory prý za studena vůbec nestartují, ale v autech samotných (pokud nastartovaly např. v garáži) mohou být velmi studené, protože naftový motor se zahřívá pomaleji na provozní teplotu, a proto kamna mnohem hůře topí uvnitř prostoru kabiny.
Na rozdíl od tohoto všeobecného přesvědčení začíná sporák v naftové verzi BMW X1 rychle fungovat a netopí vůbec tiše. Při nastartování mimo garáž při -24°C podle pozorování očitého majitele vozu startuje normálně při startu. A když se motor ještě nezahřeje, nebude regulátor klimatizace pohánět proudění studeného vzduchu po celé kabině a vytvářet průvan, ale počká, až se kamna trochu zahřejí.Navíc jednou z výrazných výhod v mrazu je vyhřívání sedadel a volantu: za minutu už sedíte v teplém křesle a držíte se teplého volantu, což je v psím chladu příjemné, že je mimo auto.
Výsledek
V otázce, co si vybrat, zda BMW X1 benzin nebo naftu, se tedy mnoho potenciálních majitelů moderního SUV stále přiklání k volbě naftového motoru, protože je ekonomičtější. A problém, že auto (dieselová verze) údajně špatně startuje v chladném počasí, někteří považují za přitažené za vlasy. Koneckonců, hodně záleží na kvalitě paliva, které se v této věci nalévá: nalít jakýkoli druh motorové nafty neznámého původu, pokusit se ušetřit peníze - jeden výsledek, nalít normální zimní palivo s přísadami - úplně jiné. A sám známý výrobce v poslední době doporučuje svým zákazníkům pořízení naftových motorů, protože mnoho evropských zemí přešlo hlavně na takové palivo (zejména varianta bio). Teď je asi řada na Rusku.
V nekonečné debatě o tom, co je lepší než benzín nebo nafta, zní hlavní argument proti naftovým autům obvykle takto: „V zimě s tím trpíš!“ Mezi lidmi se všeobecně věří, že za prvé, naftová auta nestartují v zima, tak jak domácí nafta zamrzá i v mírném mrazu a za druhé je v naftových autech v zimě velká zima, jelikož naftový motor se zahřívá pomalu a slabě a proto se v nich kamna sotva topí.
Nebudu zabíhat do teorie, jen se podělím o své osobní postřehy Vzhledem k tomu, že garáž obýval mladší bratr Spark, prožilo BMW X1 zimu bez střechy nad hlavou. Letošní zima nenastavila chladné rekordy. Nejtěžším testem, který letos v zimě padl na hlavu BMW X1, je startování motoru po dvou dnech nečinnosti při teplotě minus 22-24 stupňů. A BMW X1 si s tímto úkolem poradilo snadno – během vteřiny po stisknutí tlačítka „Start“ běžel motor hladce a tiše jako v létě.
Než budu mluvit o tom, jak se interiér tohoto vozu zahřívá, dovolím si malou lyrickou odbočku.
Upřímně řečeno, nechápu, proč problém zahřívání prostoru pro cestující a motoru auta dosud neupadl v zapomnění. Proč se zahřívání interiéru spustí až po zahřátí motoru? Motor ale ihned po nastartování generuje energii, jejíž nepatrný zlomek by stačil na pohon kilowattového ventilátoru, který by i v největších mrazech za pár minut vytopil interiér vozu. Elektrické ohřívače jsou kompaktní, levné, odolné. Proč tedy nevybavit všechna auta vestavěným elektrickým topením pro interiér a motor již z výroby? To by nejen ušetřilo čas a palivo vynaložené na zahřívání aut v zimě, ale mělo by to i pozitivní dopad na životní prostředí. Z nějakého důvodu se však dnes takové technologie používají velmi zřídka.
Ale zpět k tématu pohodlí v kabině naftového BMW X1. Na rozdíl od všeobecného mínění o špatném zahřívání vznětových motorů se tento konkrétní vůz ukázal jako nejteplejší ze všech mých aut, ačkoli předchozí čtyři byly benzínové . Nebudu polemizovat s teoretiky a vyvracet názor o chladnosti naftových motorů obecně, ale řeknu, že vařič v naftovém BMW X1 začíná rychle pracovat a velmi dobře topí.
Ale nejen díky kamnům se v zimě v autě vytváří pohoda.Chci říct pár slov k vyhřívání volantu.Sám vytahuji rukavice ze skříně jen když jedu na lyžovačku, zbytek času se bez nich obejdu. Vyhřívání volantu jsem proto vždy považoval za jakousi „ženskou“ a pro mě zcela zbytečnou variantu.Nyní se však můj postoj k této drobnosti změnil.
Představte si, že nasednete do úplně studeného auta a rozjedete se. Motor se ještě nezahřál, ale klimatizace, na rozdíl od jednoduchých kamen, nepohání studený vzduch po kabině, ale čeká, až se kamna trochu zahřejí, takže v kabině není žádný průvan. Díky výkonnému vyhřívání sedadla a volantu za pár minut sedíte v teplém křesle a v rukou držíte teplý volant. Teplý vzduch ještě nevstupuje do kabiny, ale elektrické teplo, které zahřívá nejcitlivější místa, vytváří kolem vás úplný pocit tepla.
Od samého začátku jsem se při výběru auta sám za sebe rozhodl, že se s zimou nesmiřu a psychicky se připravil na to, že v případě potřeby dám startovací topení. Zkušenosti z prvního zimního provozu však ukázaly, že v podmínkách nepříliš tuhé zimy ve středním Rusku pro vůz jako BMW X1 není potřeba startovací topení. A to potěší.
www.drive2.com
Dlouhý test BMW X1 s dieselem: výsledky a náklady na vlastnictví - Testovací jízda - Motor
BMW X1 se po výměně generací zlepšilo téměř ve všem: prostornější, hezčí a znatelně pohodlnější. Objevil se ale nový problém – cena. Testovací vůz stojí 3,7 milionu rublů, což výrazně zužuje okruh jeho potenciálních majitelů. Zdá se, že je čas poohlédnout se po konkurenci a spočítat náklady na vlastnictví.
Během prvních dvou týdnů testu bylo na BMW X1 vzneseno jen velmi málo reklamací. Tím hlavním je nepříliš hloupé nastavení pohonu brzdového pedálu, kvůli kterému auto buď nezpomaluje, nebo kývá. Nepříjemná věc, zvlášť na kluzké vozovce v kombinaci s ne nejhouževnatějším nehrotovaným Continentalem, určeným pro evropskou zimu.
Druhý nárok vznikl již na konci testovacího měsíce – hluk. Zdá se, že pneumatiky jsou měkké a nejsou žádné hroty, ale hučení z pneumatik dominuje obecnému zvukovému pozadí a čím rychleji jedete, tím je hlasitější. Motor je také hlučný, i když, opakuji, nelze jej nazývat vibracemi - svědění z dieselového motoru je patrné pouze prvních 10-15 minut po studeném startu.
Podvozek, který se zprvu zdál nepříliš komfortní, se do konce testu zcela a nenávratně zamiloval. Pevné odpružení je tiché, na rozdíl od předchozího modelu X1 a dalších modelů postavených na současných platformách řady 3 a 1, a umožňuje vám projíždět přes zpomalovací hrboly, záplaty na silnicích a další problémy na silnici. Jen je potřeba se vyhýbat hlubokým dírám s ostrými hranami – tlumiče nefungují tak jistě v odrazu jako v kompresi.
V tandemu dvoulitrového turbodieselu a osmistupňového automatu Aisin vládne láska a harmonie - natolik, že jsem sportovní režim převodovky zapnul jen párkrát - na zkoušku. A jeden z nich spadl na několik kol podél trati Myachkovo ADM plné ledu.
Pamatujete si, že se změnou platformy přišlo BMW X1 i o proprietární převodovku pohonu všech kol xDrive s uspořádáním pohonu zadních kol, u které se točivý moment přiváděl na přední kola prostřednictvím elektronicky řízené spojky? Nyní je základní pohon „x-first“ vpředu a na povel elektroniky jsou připojena i zadní kola pomocí spojky Haldex poslední, páté generace. Znamená to, že X1 zcela ztratila charakter pohonu zadních kol, který způsobuje příjemné lechtání na těch nejneočekávanějších místech? Vlastně ano.
To je ale logické – pokud dříve přijímala lví podíl trakce zadní náprava jako hlavní pohon, nyní vládne koule přední. Nicméně pátý Haldex - design je tak cool, že při správném nastavení dokáže udělat lehkomyslným téměř každé auto. Před rokem nás VW Golf R zaujal svým groovym charakterem a nyní BMW X1 dokázalo, že umí jezdit neméně vznětlivě. Vypnete stabilizační systém, mírně kývnete volantem ve směru zatáčky, pustíte plyn - a jakmile začne zadní náprava klouzat, naberete smyk plynem a kloužete se pod trakcí, dokud zatáčka neskončí. . Blaho!
Ano, power slider, jako na staré X1, je minulostí – když jen utopíte plyn na nájezdu do zatáčky, pak crossover zhasne všemi čtyřmi koly. A je to trochu... řekněme smutné. Na druhou stranu i se zcela vyřazeným DSC startuje X-First velmi odvážně, aniž by ztrácel čas hledáním háčku na zadní kola. A v rychlosti se crossover stal stabilnějším, zejména na nerovném povrchu, kdy pod koly je sněhová a ledová směs silnic poblíž Moskvy s lysými místy asfaltu.
Pro běžné řidiče bude snazší tuto postavu pochopit, všichni ostatní si budou muset pamatovat rally triky.
A to je asi vše, co potřebujete vědět o „fan-to-drive“ v kontextu nového BMW X1. Protože v první řadě je to rodinný crossover, ne sportovní vůz na dobývání zamrzlých jezer. A s něčím, ale s praktičností tohoto vozu je vše v naprostém pořádku.
Kufr je velký – od 505 do 1550 litrů – a má pohodlný tvar. Zadní dveře jsou elektricky ovládané a mají čidlo v nárazníku: Zamával jsem nohou pod nárazníkem a dveře se otevřely. Nebo zavřeno. Opěradla zadních sedadel se sklopí do libovolných proporcí a můžete je snížit tlačítky v kufru - nepochopíte, jak je to pohodlné, dokud si to sami nevyzkoušíte. Zadní pohovka zde má mimochodem tři samostatná křesla (toto je možnost), která se mohou nezávisle na sobě pohybovat dopředu a dozadu o 15 centimetrů. V jakékoli poloze však bude vzadu dostatek místa pro dospělé i děti, protože nové uspořádání umožnilo posunout zadní pohovku o něco dále a ukrojit pár centimetrů navíc – to jejich předchůdci chybělo.
Spotřeba paliva do konce měsíce klesla o něco více - na 8,1 litru. Jaké další výdaje čekají majitele X1 v prvním roce provozu? Jako obvykle kalkulujeme náklady pro řidiče staršího 22 let s více než tříletou praxí, který žije v Moskvě a ročně najede 20 000 kilometrů.
Náklady pro majitele BMW X1 xDrive 20d v prvním roce provozu
Tradičně nejpůsobivější částí výdajů je havarijní pojištění. I přes cenovku 3,7 milionu však pojištění crossoveru BMW nebude stát víc než RR Evoque, který stál před rokem o milion méně. Výdaje na palivo a první MOT nebudou příliš ničivé - pouze 18 tisíc rublů za běžnou údržbu. Ale tady je samotná cena... Možná je v této třídě něco levnějšího?
Konkurenti BMW X1
Ale co když chcete přesně X1? Vzít to! Jen pozor na konfiguraci. Protože základní 20i nebo 18d s pohonem všech kol a „automatem“ bude stát něco málo přes dva miliony a už v základní konfiguraci budou mít vše, co k životu potřebujete. A pokud si nyní X1 jen stěží může nárokovat roli prvního BMW v něčím životě, pak je role prvního crossoveru BMW docela. \m
Specifikace BMW X1
Foto Rustem Tagirov
motor.ru
BMW X1 Diesel potěšení na DRIVE2.RU
Všechno v životě se děje poprvé.Pro mě není toto auto jen prvním vozem značky BMW - je to jen zásobárna nových produktů:
První naftový motor v životě, první automatická převodovka, první pohon všech kol, první kožený interiér. Poprvé je moje auto tmavé zvenku a světlé zevnitř a ne naopak. Co si budu povídat, i takové drobnosti jako xenony, mlhovky, klimatizace, parkovací senzory, dešťové a světelné senzory, startování motoru tlačítkem přišly do mého života až s tímto autem.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Čas plyne, deník roste, je čas udělat v něm nějaký pořádek.
Teorie a praxe volby: Proč BMW X1
Zkoumáme možnosti vozu: O rozměrech. Měříme kmen.
První dojmy z vozu: První dojmy. Výhody BMW X1Nevýhody BMW X1
Zimní provoz: Část první. Propustnost Část druhá. Studený test. Část třetí. Zkouška tvrdým mrazem.
Téma paliva: Jak natankovat benzín do dieselového auta O bílém kouři a černé listině
Šest let na webu Popis upraven před 2 lety
www.drive2.ru
Diesel nebo Benzín - kniha jízd BMW X6 A2Performance_56 2012 na DRIVE2
Zdravím vás, pojďme se podívat na srovnání dvou motorů na různé druhy paliva na příkladu BMW X6 E71 v přepracované verzi a skladovém stavu!
Benzínový motor N55 306 HP a 400 N.m a Diesel N57 245 HP a 520 N.m.
Podívejme se na výhody a nevýhody vlastnictví vozu s naftovým motorem Klady: 1) Sazba daně z vozidla do 250 hp je 75 rublů na koně = 18375 rublů za rok. -x tun je vynikající ukazatel! 3) Docela dynamický v městském provozu.
4) Likvidní opce na sekundárním trhu na základě prvních dvou bodů!
Zápory: 1) Zápach z výfuku je zvenku přítomen téměř neustále, při otevírání oken, uvnitř a po letech zůstává v kabině charakteristický zápach 2) Při parkovacích rychlostech je nepříjemný a cuká.hygiena, v aby si umyl ruce potřísněné nastříkanou pistolí!
4) Žádné laskání za uchem, zvuk motoru.
Nyní zvažte výhody vlastnictví vozu s benzínovým motorem!Pro: 1) Pružný vysokootáčkový motor s charakteristickým zvukem řadové šestky 2) Ve vysokých rychlostech a otáčkách cítíte výkonovou rezervu.
3) Funguje skvěle v zimě.
Nevýhody: 1) Daňová sazba 150 rublů na hp = 45900 rublů za rok! 2) Průměrná spotřeba 16 litrů. 100 km 3) Při akceleraci dochází k otupení.
4) Vozy v podobné konfiguraci a ceně zakoupené nové na sekundárním trhu jsou levnější než jejich dieselové protějšky!
O spolehlivosti se hádat nebudu, každý motory mají trable...i když se šušká, že N57 je nejspolehlivější motor BMW.Nebudu se s tebou hádat, ale kdysi jsem na to neměl štěstí a rozpadl se na směšném běhu ... psalo se o tom ZDE
Jednoduchým a přístupným jazykem jsem se snažil zdůraznit hlavní rozdíly, protože se mě často ptají, co je lepší! Mohu odpovědět takto – každému jeho a vy si vyberte
Moje volba je benzín N55…-proč?
4) Vždy se najde kupec pro auta ve slušném stavu)
No, moje oblíbená věta: tam, kde končí otáčky naftového motoru (tedy předčasná ejakulace), benzínový motor teprve startuje (vše, co se stalo předtím, byla předehra).
Vše dobré)