Dětské opruzeniny byly ošetřeny, ale ne všechny. Testovací jízda nových kombíků Lada Vesta SW a SW Cross. Lada Vesta SW a SW Cross: První testovací jízda hlavních novinek roku

Vesta SV Cross je pravděpodobně jediné tuzemské auto, které si můžete koupit jen očima, bez připojení mozku. Jen se na ni podívejte - nádhera! Zvláště v této exkluzivní barvě Marsu. Sen, ne auto.

Při pohledu na exteriér vozu se zdá, že nejprve byla nalakována „terénní“ verze a teprve poté jsme zjednodušením dostali jednoduché kombi. Jestliže u obvyklé Vesta SW vypadají 15. kola jako „kola“, pak u vizuálně rozšířených oblouků SW Cross kola se 17palcovými koly „sedí“ jako ulité. K celkové svižnosti přispívá i černý plast na prahu, který opticky snižuje výšku karoserie a přidává světlou výšku, a zde je to již s rezervou - celých 203 mm.

V kabině je pouze jeden rozdíl, ale nemůžete ho přehlédnout: je to pocit, jako by byl plný kbelík oranžové barvy přepravován v autě po velmi špatné silnici, zatímco byl bez krytu. „Oranžové“ skvrny jsou všude: na sedadlech, na předním panelu a dveřích a dokonce i na přístrojích má šťavnatou nálož barvy. Nemáte rádi barevné experimenty? Žádný problém, celý tento karneval barev můžete přeskočit a rozhodnout se pro neutrální šedý povrch.

Pokud jde o vybavení, auto se neliší od jednoduchého kombi Vesta: jsou zde topení pro všechno a všechno (5 ks!), A navigace se zpětnou kamerou a dokonce i klimatizace a tempomat.

Celý rozdíl ve výbavě spočívá v jiných kolech: větší kola, širší pneumatiky.

Na silnici se Vesta SW Cross chová podobně jako jednoduchá verze, ale hůře v terénu! Chování odpružení je podobné provozu pneumatických vzpěr v nejvyšší poloze, dochází k malým zdvihům a tuhosti, jen zde toho není dosaženo mazanými mechanismy, ale jednoduchou fyzikou: velká kola s nepříliš vysokými pneumatikami míjejí tlumiče, pak tužší než u standardních tlumičů foukají již na karoserii.

Pokud se nezajímáte o off-road, pak na dobrých silnicích dokáže každá Vesta udělat radost z jízdy, „terénní“ verze není výjimkou. Přesný a středně ostrý volant, dobré brzdy, mírné náklony (i když více než v cross-country) a ve výsledku dostáváme velmi hazardní auto, které chcete řídit a řídit.

To, co dokáže zastavit touhu hodně cestovat, je vysoká spotřeba paliva, v životě se průměrná spotřeba pohybuje kolem 11 litrů na sto. Dopravní zácpy jsou dalším problémem vozů Toljatinského, protože neexistovala dobrá automatická převodovka a málokdo spěchá, aby byl spokojen s robotem AMT.

I v mínusech „vznešené“ verze se dá zapsat nejhorší dynamika: auto je těžší a je obtížnější protočit 17. kola než 15., takže ve zrychlení na 100 km máme ztrátu jedné sekundy. / h, nejrychlejší výsledek v našich měřeních - 12,5 sekundy.

Podrobné ceny najdete níže na stránce, ale zkrátka verze Cross je dražší než ta jednoduchá o 43 000 rublů. ve stejné konfiguraci Luxe, ale jednoduchý CB je k dispozici v cenově dostupnější konfiguraci Comfort, což vám umožní nechat v kapse dalších 40 000 rublů.

FOTOGALERIE

Spory týkající se bezpečnosti domácích automobilů neustupují a zastánci prvního i druhého pohledu tvrdošíjně dokazují svůj případ, který se stal ještě patrnějším po uvedení nových produktů od AvtoVAZ - Lada Vesta a X Ray.

Poté, co se do série dostala nová terénní verze kombi Lada Vesta Cross, se však spory rozhořely s novým elánem. A to znamená, že je třeba co nejpečlivěji analyzovat nejen výsledky nárazových testů kombi Lada Vesta Cross, ale také podmínky, za kterých testy a hodnocení probíhaly.

Předsériové testy

Jak víte, ještě před zahájením sériové výroby byly provedeny komplexní testy, které proběhly v květnu 2017. Jednu z fází testování zachytil analytik z autoritativní publikace Autoreview.

Níže jsou uvedeny konstrukční prvky karoserie vozu.

Toho dne se při nárazovém testu vozu Lada Vesta Cross SW objevil boční náraz berana o hmotnosti 900 kg s drtitelnou špičkou při rychlosti 50 km/h. Vůz v maximální konfiguraci, „vyzbrojený“ 4 airbagy najednou, přitom působil jako „testovací subjekt“.

Boční kop

Výsledky nezpůsobily, že se designéři AvtoVAZ červenali studem. Naopak! Auto předvedlo slušný výsledek. Značný podíl energie při nárazu převzal práh, boční airbagy fungovaly, jak měly, rozbité bylo pouze sklo u řidiče - zadní zůstalo netknuté.

Podle informací ze zpráv AvtoVAZ se ukázalo, že senzory připojené k figuríně nezjistily nadměrné zatížení a standard HIC (zranění hlavy) ukázal vynikající výsledek 21,8 jednotek.

Stav figuríny po nárazu

Odborník z Autoreview si však všiml jedné zajímavosti - AvtoVAZ netestoval cross verzi kombíku s naloženým kufrem, i když se takový test naznačuje. Totéž platí pro bezpečnostní systémy, které by vám umožnily bezpečně zafixovat celkové zavazadlo, které se nachází nad linií okna.

Závod své rozhodnutí okomentoval a vysvětlil ho účelem samotného stroje. Podle zástupců společnosti nebylo kombi Lada Vesta Cross v takových podmínkách nárazově testováno, protože se jedná pouze o lifestylový model se zvýšenou schopností cross-country, nikoli o auto pro přepravu nákladu.

Neméně zajímavé je rozhodnutí závodu odmítnout vybavit vůz zadními bočními airbagy - i ve vrcholných verzích jsou pouze přední. V tomto případě bylo důvodem to, že přítomnost takových polštářů sama o sobě (bez odpovídajících systémů aktivní bezpečnosti) neovlivní konečné posouzení při testech podle kritérií EU. Ačkoli si mnozí jsou jisti, že kupující nejvyšších úrovní výbavy by souhlasili s přeplatkem za dodatečnou ochranu cestujících vzadu.

LADA Vesta Cross kombi nemá zadní boční airbagy ani nahoře

Testování produkční verze

Po zahájení prodeje byly provedeny nárazové testy kombi Lada Vesta Cross, již sériového modelu. Nejprve zvažte čelní úder, který provedly přímo síly Autoreview podle jejich metodiky ARCAP. A pak vyhodnotíme výsledky bočního nárazu provedeného již v AvtoVAZ.

Potřeba opakovaných testů celého cyklu ve srovnání s konvenčním kombi je způsobena zvýšenou světlou výškou a zvýšenou hmotností Cross.

čelní náraz

Mimochodem, sami novináři poznamenali, že výběr tohoto konkrétního modelu byl předem určen čtenáři, kteří pro tuto možnost dali mnoho hlasů - více než Renault Kaptur, Hyundai Creta a Toyota Camry dohromady. Výsledkem bylo, že za 797 900 rublů bylo auto zakoupeno a rozbito. Čelní náraz na deformovatelnou podlahu při rychlosti 64 km/h.

Před testem odborníci okamžitě zaznamenali velká kola, protože kombi Cross má nahoře 17palcová kola, proti 15palcovým kolům sedanu. Kromě toho byla provedena měření hmotnosti a ukázalo se, že vůz je o 148 kg těžší než sedan - 1298 kg oproti 1150 kg. Proto musí absorbovat o 13 % více energie (kinetické).

Na crash test kombi LADA Vesta Cross byli samozřejmě pozváni specialisté z AvtoVAZ.

Konstrukčně je verze Cross shodná s jednoduchým kombi. Ve srovnání se sedanem však dochází ke změnám:

Dodatečná výztuž v A-sloupcích - tato výztuha zasahuje do středu dveřního otvoru.
Zesílené prahy.

Za zmínku stojí, že služba ERA-GLONASS fungovala perfektně a po nárazu obsluha stroj okamžitě kontaktovala.

Co se týče výsledků nárazu, tak to auto na první pohled vydrželo v pohodě! Přední sloupek zůstal na svém místě (zřejmě ovlivnila přítomnost přídavného zesilovače). Navíc nosník na levé straně fungoval perfektně – složil se, pohltil většinu energie nárazu, zatímco u sedanu se tento silový prvek jednoduše ohnul. Část energie navíc dopadla na litý ráfek, který nárazem praskl.

Dveře řidiče se otevřely s minimální námahou, airbagy fungovaly efektivně, což lze také zaznamenat jako přednost vozu.

Dveře řidiče se snadno otevíraly

Hlava a krk – vše je v mezích normy. Při odrazu vozu otočil hlavu pouze řidič, ale jeho zdraví to neohrožuje.
Hrudník - žádné stížnosti na pás, protože síla stlačení žeber je zcela normální a ještě slabší než u sedanu. Je velmi důležité, aby se při nárazu volant oddálil od řidiče o 30 mm.
Kolena - Pravé koleno lehce naráželo do palubní desky, zatímco levé se plastu vůbec nedotklo.
Nohy - i přes mírné posunutí pedálové sestavy se nic nebezpečného nestalo.

Proto byl na první pohled crash test kombíku LADA Vesta Cross při čelním nárazu na nejvyšší úrovni a auto si zaslouží nejvyšší hodnocení. Nicméně věci nejsou tak hladké...

Faktem je, že v Evropě se používá mnohem progresivnější metodika hodnocení, a pokud ji aplikujete, výsledky nebudou tak růžové. Během testování Euro NCAP se také posuzuje „konstrukční integrita klece prostoru pro cestující“.

Pokud odstraníte ozdobný plast, který kryje prahy a blatníky, stanou se patrné kovové záhyby na zadním a předním prahu. Situace s předním prahem je obzvláště důležitá, protože v roce 2016 to byla tato zóna, která byla dokončena a zesílena továrnou - byl použit zesílený kov.

Z kombíku byly také odstraněny podlahy a zvuková izolace podlahy. V této situaci je obrázek stejný – podlaha je roztrhaná a zmačkaná, což je definováno jako „zničení prostoru pro nohy“ a znamená odebrání jednoho bodu v hodnocení. Navíc svařování vydrželo - kolem bodů se objevily mezery. AvtoVAZ by proto měl věnovat pozornost kvalitě plechů dodávaných do závodu.

Zkomplikovala se situace s nohama řidiče. Podlaha se zvedla a vytvořila nadměrné zatížení holení - podle výsledku nebylo hodnocení „výborné“ a dokonce ani „dobré“, ale pouze „uspokojivé“.

To vše výrazně snížilo hodnocení v kategorii „Ochrana bérců“ - podle výsledků crash testu kombi Lada Vesta Cross získal vůz pouze 1,7 bodu z maximálních 4 bodů.

Deformace prahu také odebrala 1 bod z konečného skóre, protože podle systému Euro NCAP je to považováno za „narušení stability dveří“.

Kromě toho kvůli porušení prahu ztratil AvtoVAZ možnost použít protokol „O bezpečnosti předního panelu“. Při testování figurína lehce narazila levým kolenem na plast sloupku řízení. To není nijak nebezpečné, ale je umocněno tím, že pod plastem jsou kovové komponenty. V důsledku toho byl z hodnocení odstraněn další bod.

Tomu by se dalo předejít, nebýt poškození prahu, které vyvolalo porušení „konstrukční integrity kabiny pro cestující“. Za této podmínky společnost AvtoVAZ nezajistila bezpečnost konstrukce a byl uložen trest pro koleno.

Konečné skóre je 11,7 bodů z 16 možných a pouze 3 hvězdičky.

Reakce rostlin

Tento výsledek značně zmátl inženýry AvtoVAZ. V důsledku toho automobilka koupila kopii, která byla při testu rozbitá, a pečlivě ji prozkoumala. Nejprve při montáži existovalo podezření na sňatek, ale tato verze se nepotvrdila.

Vše se vyjasnilo po počítačové simulaci, kdy byla získaná data porovnána s testy, které byly provedeny přímo v AvtoVAZ a poté poskytly mnohem lepší výsledek. Důvod spočívá v balastu.

Každé auto je připraveno na crash test podle určitého algoritmu. To znamená:

Přední sedadla - každé 88 kg (figuríny);
Zadní pohovka - 32 kg (zátěž);
Kufr - 36 kg (hmotnost zařízení potřebného pro testování);
Plynová nádrž - 90% plná (spotřebuje se voda).

Během testů v AvtoVAZ byly jako zátěž pro zadní pohovku použity 2 dětské sedačky s úchyty Isofix a pár dětských figurín. Ale v Autoreview použili obyčejné kovové ingoty přišroubované k podlaze, každý o váze 20 kg. Tento přístup umožňují kritéria Euro NCAP za předpokladu, že neovlivní výsledek. A stojí za zmínku, že při dalších testech (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) byl použit stejný balast (přířezy na podlaze) a výsledný stupeň to nijak neovlivnilo.

Tuto skutečnost nejlépe dokazuje fakt, že všech testů se zúčastnili zástupci firmy, která vůz vyráběla (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) a nebyly žádné stížnosti.

Po vytvoření matematického modelu vyšlo najevo, že 2 kovové ingoty o hmotnosti 20 kg zvyšují zatížení zesilovačů a svarů o 20 %, v důsledku čehož dochází k deformaci podlahy.

Když tato skutečnost vyšla na povrch, provedl AvtoVAZ další 2 podobné testy s kovovými ingoty poblíž zadní pohovky a výsledek byl naprosto stejný jako u Autoreview. Během třetího testu byly na zadní pohovce dětské figuríny. Nárazový test kombíku Lada Vesta Cross ve výsledku dopadl v rámci možností – pásy fungovaly v požadovaném režimu, na podlaze nebyly žádné vrásky, lomy kovu nebo svařování.

Uvážíme-li tuto situaci, tak z maximálních možných 16 bodů získala Vesta nikoli 11,7, ale 14,9 bodů!

Pokud jde o AvtoVAZ, jeho konstruktéři již provedli výpočty a přišli na to, jak zesílit Cross kombi, aby se zabránilo prasknutí podlahy.

Boční kop

V tomto případě se situace opakuje té, která se vyvinula po testech s čelním nárazem. Konečný výsledek se liší v závislosti na hodnotících kritériích.

Tentokrát se vše odehrálo v laboratoři pasivní bezpečnosti AvtoVAZ. K testu jsme vzali vagon Cross ve vrcholné konfiguraci. Při bočním nárazu jde o srážku s 950 kg vozíkem vybaveným skládací zábranou v rychlosti 50 km/h. Samotná rána dopadá na střed vozu.

Všechny detaily testu jsou zobrazeny ve videu.

Boční polštář v autě je všitý do zadní části sedadla. Při nárazu se otevře, zablokuje část otvoru okna a ochrání nejen trup, ale i hlavu.

Po zrychlení vozíku na katapultu a nárazu, po 27 sekundách. operátor ERA-GLONASS kontaktoval vůz a znovu prokázal efektivitu. Jako většina moderních modelů je těžiště stroje posunuto dopředu, kvůli čemuž byl po nárazu částečně nasazen vzad. Sklo řidičových dveří se rozbilo, záď zůstala netknutá, stejně jako zpětné zrcátko.

Po nárazu začíná analýza poškození, vyhodnocuje se stav kabiny, zaznamenává se síla potřebná k otevření dveří atd. Teprve poté se provádí analýza stavu figuríny.

Za zmínku stojí, že bezprostředně po dopadu na stránky vstoupil Andrey Matveev, který zastává post hlavního inženýra celého projektu Vesta Universal. Řekl, že je to již 10. z 12 plánovaných zkoušek a výsledky ho těší. Boční airbag se aktivoval v naplánovanou dobu.

Při vývoji projektu konstruktéři zpevnili práh, protože vůz má zvýšenou světlou výšku, což znamená, že náraz dopadne přesně na práh. Proto bylo nutné snížit vliv prahu na posun středního pilíře.

Ohledně pravděpodobnosti nárazových testů kombíku Lada Vesta Cross s plným kufrem - naloženým až po strop nebo s těžkými zavazadly - se zatím neplánují. Ale všechna technická řešení zaměřená na zvýšení pevnosti sedadel, implementovaná do sedanu, jsou i v kombi.

Zdálo by se, že vše proběhlo v rámci možností - dveře se snadno otevíraly, palivo zůstalo v nádrži, figurína nebyla vážně poškozena a byla vyjmuta bez použití nářadí, nebezpečné části se nedostaly do kabiny, baterie zůstala nepoškozená. Všechna kritéria zranění jsou několikanásobně nižší než přípustné hodnoty!

To však pouze v případě, že nárazový test a jeho výsledky budou vyhodnoceny podle norem „Pravidel č. 95“ platných v Rusku. Tato kritéria byla vyvinuta již na počátku 80. let a v roce 1997 byla přijata organizací Euro NCAP. Rok 2008 a konec roku 2015 však byly ve znamení závažných úprav těchto norem.

Nejprve EU zpřísnila hodnotící kritéria a později změnila hmotnost vozíku. AvtoVAZ používá vozík o hmotnosti 950 kg, ale auta této hmotnosti na silnicích téměř nejezdí, protože i základní Lada Granta váží přes 1000 kg.

I když vezmeme v úvahu nová kritéria Euro NCAP se stejnou hmotností vozíku 950 kg, hlava řidiče je v bezpečí, ale žebra a pánev jsou již na hranici pravděpodobnosti zranění - 5 % na žebra a 20 % na pánev.

Hlavní ale je, že na začátku roku 2016 se hmotnost vozíku používaného v Euro NCAP zvýšila z 950 kg na 1300 kg při zachování stejných hodnotících kritérií.

Pravidla v EURONCAP jsou přísnější

S takovými standardy by samozřejmě výsledek nárazového testu vozu Lada Vesta Cross nebyl tak působivý, ale samozřejmě ne selhání.

To však není chyba AvtoVAZ. Všechno je to o zákonech přijatých vládou.

Ne tradiční rodinné kombi jako Largus, ale dynamičtější stylový model se svažující se střechou. Jakýsi ruský shooting brake. A bereme zpět naše předchozí slova, že sedan Vesta je nejkrásnější auto od AvtoVAZ ...

Lada Vesta SW/SW Cross má 79 nových dílů karoserie, včetně ochranné plastové sady karoserie. Do samotné karoserie byly zavedeny zesilovače, které kompenzují chybějící přepážku v kufru, kterou sedan má. Ale xenonové nebo linzovannaya světlomety tam stále nejsou!

Protože „auto“ s „plovoucí“ střechou působí mnohem chladněji a hlavně harmoničtěji! Sice pod linkou parapetu, ale SW je ve skutečnosti tím sedanem, jen upraveným. A co je vlastně tak odlišné? Na tuto a další otázky našich čtenářů nyní odpovíme.

Otázka od rkhabibullin

Voní to v kabině jako plast?

Jak světlý SW Cross vypadá zvenčí, tak je i uvnitř - stejná Vesta, nám již známá z testovacích sedanů. Tady se ozývá známé dunění dveří při zavírání, mezi čelním sklem a palubní deskou vykukuje známý kus pěnového těsnění...

Minimální cena

Maximální cena

Ale jsou tu i rozdíly. Charakteristické aroma v závěru stále zůstává, i když „fonitu“ je již méně a vůně rychle mizí. Sklopná loketní opěrka na sedadle řidiče nahradila centrální schránku měkkým potahem, o který se dá pohodlně opřít rukou (loketní opěrky na dveřích jsou stále stejně tvrdé). A vyhřívaná přední sedadla jsou již 3-stupňová.

Oranžové vložky "vytahují oči" SW Cross lze nahradit šedými. Plast je všude tvrdý, „šumka“ průměrná: palubní deska a čelní sklo vrže na nerovnostech, motor vydává hluk. Hodit telefon do držáku na kelímek je pohodlnější než do vzdáleného výklenku a centrální schránka nyní překáží při použití ruční brzdy. Zadní kamera má dobrý obraz a trajektorie. Zvuková kvalita „hudby“ je vcelku přijatelná.

Volant je nastavitelný pro sklon a dosah, sedadlo řidiče - pro výšku a stupeň bederní podpory. Proč má ale volant tak těsný nastavovací mechanismus? Krátký sedák a jeho vysoko vyvýšená přední hrana zatím nejsou povzbudivé. Ramena visí ve vzduchu, aniž by se opírala o polštář, i když spodní část zad podpírá dobře - po zvyknutí jsem si, jak se říká, sedl. V zatáčkách vám díky dobré boční podpoře a těsnému sezení nevypadnete ze „sedla“.

Kvůli rozložení pedálové sestavy ale není tak snadné najít pro ně polohu, aby neseděly „napůl ohnuté“. Oblast pod levou nohou je stále stejně krátká a nepohodlná, nohu nelze prodloužit. Pedály jsou těsné, s velkými botami periodicky mačkáte plyn i brzdu najednou, navíc se špičkou držíte ozdobného štítu nad brzdovým pedálem.

Nástroje jsou stejné, ale pouze verze SW Cross mají na sobě oranžové kroužky. Vypadá to vesele, i když radiální digitalizace je nepohodlná. Palubní počítač je detailní, ale jeho dvoutlačítkové ovládání je stále matoucí, bez návodu na to nepřijdete.

Obecně bylo k autu tentokrát hodně připomínek. Například rozdíl v námaze a hmatových vjemech na tlačítkách a knoflíkech je překvapivý a kluzké „zkroucení“ klimatizace visí a během otáčení téměř nejsou fixní. Ve výbavě SW Cross je světelný a dešťový senzor, levý stěrač nyní čistí svou plochu širší... Ale stěrače se po zastavení stále chvějí, motorek ostřikovače kvílí a zadní tryska nestříká ostřikovač na sklo ostřikovače. páté dveře, ale jednoduše to nalévá . Jo a světlo halogenových světlometů nezapůsobilo jasem - ani blízko, ani na dálku. Z výhod - mlhové světlomety výrazně rozšiřují světelnou hranici.

Možná vás Vesta SW Cross potěší více na cestách? Koneckonců, má zvednuté odpružení a celou 1,8 pod kapotou ...

Na předních dveřích je známá asymetrie. Levá dvířka - s otevřenou policí...
... ten pravý - s klikou, kvůli tomu je nepohodlné používat elektricky ovládané okno. Tlačítka elektrického ovládání oken jsou velmi těsná.
Prahové hodnoty díky ochranným překryvům u SW Cross se rozšířily, pečujte o své kalhoty.

Otázka od Palomar

Co je to za 1.8, můžeš to upřesnit?

Motor VAZ-21179 (nezaměňovat s motorem VAZ-21128 ze studia Super-Avto) je událostí i další dlouhodobou stavbou v historii AvtoVAZ. Začal se vyvíjet již v roce 2006 a v roce 2008 byla na pomoc přizvána anglická strojírenská firma Ricardo. Motor šel do výroby teprve v únoru 2016. Jako první to dostal Xray, pak Vesta a další na řadě byl Largus. Je založen na litinovém bloku a hliníkové hlavě 1,6-litrové jednotky VAZ-21127 (21129 na Vesta a Xray). Ale množství změn je takové, že se ve skutečnosti jedná o nový motor.

Objem motoru byl zvýšen na 1,8 litru, čímž se prodloužil zdvih pístu díky nové klikové hřídeli VAZ a ojnice zkrácené o 5 mm. Předimenzované ventily Mahle a jihokorejské duté vačkové hřídele jsou lehké. Ojnice a skupina pístů je také lehká, od Federal Mogul, se zesílenými písty. Na webu se objevují údaje o zdroji motoru 220 000 km. Musíme ale pamatovat na to, že díky zkrácené ojnici se zvýšeným úhlem sklonu píst nyní silněji tlačí na stěny válce a prodloužený zdvih zvyšuje jeho rychlost. To vše může urychlit opotřebení skupiny válec-píst, takže otázka zdroje nového motoru je stále otevřená.

Chlazená přihrádka na rukavice je nyní s plynulým otevíráním víka, které obdrželo držák na pohár.
Šedé „kožené“ vložky na sedadlech přitahují nečistoty jako magnet.
Přední sedadla dostala 3stupňové vyhřívání. Záda jsou vyhřívaná slabší než polštář.

Systémy mazání a chlazení – s dalšími kanály, vstup a výstup jsou také přepracovány. Olejová pumpa korejské firmy GMB (kupují i účinnější vodní pumpu) nyní pumpuje dvojnásobek oleje. To je nezbytné pro hydraulický řadič fáze na sacím vačkovém hřídeli, který motor VAZ obdržel poprvé. Samotný regulátor časování ventilů je od německé firmy INA. Rozdělovač paliva dodává Continental, trysky mají zvýšenou produktivitu. Rozvod je poháněn řemenem s novým automatickým napínákem od INA.

Všimněte si, že dříve na rentgenu byl motor 1,8 již označen "olejovým hořákem". Důvod spočíval v šarži vadných ventilů Mahle čínské výroby, na jejichž vřetenech byla rizika ze špatného opracování. AvtoVAZ uvedl, že situaci napravil a na autech, která „hltala“ olej, byly v záruce vyměněny hlavy sestavy bloku. Mimochodem, o těchto a dalších „bolečkách“ jsme již psali v rubrice.

Otázka od iwillbreaku

Jaká je dynamika?

Motor o objemu 1,6 litru je 106 „sil“ při 5800 ot./min a 148 Nm při 4200 ot./min. Motor 1.8 má již 122 koní. při 5900 ot./min a 170 Nm při 3700 ot./min. Abych to uvedl na pravou míru, na naši dobu to není mnoho. A AvtoVAZ jasně drží výkonnější verzi 1,8litrového motoru, kde se očekává 149 a v budoucnu 180 koní. Očekává se ale až v roce 2018. A to znamená, že mistři chiptuningu nezůstanou bez práce: již nabízejí firmware pro motor 1.8.

Podle továrních údajů je testovací SW Cross 1,8 s manuální převodovkou při zrychlení na 100 km/h o 1,4 sekundy rychlejší než verze s motorem 1,6: 11,2 sekundy oproti 12,6. Proč takový rozdíl? Nejen kvůli síle. Motor 1.8 je kombinován s manuálem Renault JR515, sestaveným v AvtoVAZ. A její převodové poměry jsou „kratší“ než u „mechaniky“ VAZ 21807 spárované s motorem 1,6. Ale je tu ještě jeden zásadní rozdíl. SW Cross s motorem 1.8 a manuální převodovkou je jedinou verzí z celé rodiny Vesta, která má převodový poměr 4,2. U všech ostatních Vesty je spíše "vysokorychlostní" - 3,9.

Kombi dostaly centrální box, ve kterém je USB port a tlačítka pro vyhřívání zadní pohovky, která byla poprvé představena na Ladakhu.
Nad stropem se konečně objevilo druhé stropní světlo.
Na kombících debutovala také sklopná loketní opěrka zadních sedadel. Je to ale pouze pro vrcholnou verzi Luxe Prestige. Strop na zadní pohovce je o 2,5 cm vyšší než u sedanu.

Vazovtsy říkají, že takové zkrácené převodové poměry "zvyšují pohodlí na začátku pohybu a snadnou jízdu na silnicích s obtížným povrchem." Pojďme zkontrolovat. Otočení klíčku, charakteristická sekundová pauza při startování a... Hej, proč i zahřátý motor na volnoběh a při akceleraci z nízkých otáček na pátý převod duní jako naftový motor?! Stížnosti na "naftu" už byly na 1,6litrové motory, ale ukázalo se, že na novém motoru nebyl nikdy poražen?

Rozjet se z prvního rychlostního stupně je ale opravdu velmi snadné: trakce je jako u dieselového motoru, i řidič, který si nerozumí s „mechanikou“, si poradí a nezastaví se, ověřili jsme. Výtky nemáme ani k dlouhozdvihové, ale lehké a vcelku informativní spojce. Ale pro zbytek...

V provozu se snadno plazíte na 1. rychlostní stupeň i na volnoběh. Ale stačí se dotknout plynového pedálu - a auto se škubne dopředu. Měla by tak netrpělivou hbitost při zrychlování! Jinak přepínám na dvojku, dávám plyn, ale místo aktivního zrychlování dochází k propadům a cukání. Zdá se, že jde o více "základní" motor - ale od těchto "zdola" to jde neochotně. Do 2000 ot./min se zdá být pryč a teprve při 3000 ot./min začíná snímání. Vysoké rychlosti jsou navíc očekávaně doprovázeny tvrdým zvukem s úzkostí a známým řevem.

Dlouho očekávané kotoučové brzdy zadních kol debutovaly na kombících SW / SW Cross s motorem 1,8. O samotných brzdách není pochyb: výkonné, přilnavé, informativní, s krátkým zdvihem pedálu – bez problémů snesou i silnější motor.

Dotazy jsou i na převodovku. Vibrace a rázy jdou do těsné řadicí páky a při zapnutí 3. a 5. stupně dochází k „gagům“. (Pamatuji si, že „mechanika“ VAZ nezanechala příjemnější dojem). Na dráze vychází zpětná strana zkrácených převodových poměrů převodovky. Pátý rychlostní stupeň, 100 km/h - otáčkoměr ukazuje cca 2600 ot./min a při 110 km/h je již téměř 3000 ot./min. A to, jak jste pochopili, je zvýšený hluk motoru a zvýšená spotřeba.

Obecně nemůžu říct, že by na nás motor 1.8 udělal z dynamiky velký dojem, čekali jsme víc. A soudě podle recenzí ostatních kolegů novinářů, nejen my jsme to nečekali. Ano, 1.8 táhne lépe než motor 1.6, ale tento rozdíl není pro "junior motor" tak dramatický a katastrofální. Jednotka 1.8 by mohla po vyladění odhalit svůj potenciál, ale pokud ji nepotřebujete, pak je motor 1.6 nejracionálnější volbou.

Pokud jde o spotřebu, kontroly vyšly 6,7 l / 100 km na dálnici a trochu ve městě a 7,8 l / 100 km, s přihlédnutím k závodům na primerech. Ve městě může podle palubního počítače apetit stoupnout na 10 l / 100 km a více. Není se čemu divit, protože pasový apetit ve městě je 10,7 l / 100 km (motor 1,6 „žere“ přesně o 1 litr méně).

Otázka od iwillbreaku

Jsou rohlíky silné?

O tom, jak Vesta SW Cross jezdí a řídí, je třeba říci především, protože kombi se vážně liší od sedanu i „jen“ SW. Karoserie „aut“ jsou v krutu tužší a SW a SW Cross jsou také o 70 kg těžší než sedan, objem jejich kufrů je větší, takže mají tužší zadní pružiny.

Rozchod „křížové“ verze je širší: 1524 mm oproti 1510 mm u sedanu a obvyklého SW. A Cross má také vlastní odpružení: delší zdvih, s různými pružinami a tlumiči a nastavením, které zohledňuje nejen nárůst hmotnosti, ale také zvýšení těžiště. Kola - pouze 17palcová, s pneumatikami 205/50 (testovací vůz byl na zimní "suchý zip" Michelin X-Ice). Dohromady to dává verzi Cross deklarovanou světlost „crossoveru“ 203 mm (!) Proti 178 mm u sedanu a běžného SW, který nemá 17palcová kola.

Objem „úchytného prostoru“ Vesty SW Cross je 480 litrů po polici na záclony za zadní pohovkou (jako sedan) a 825 litrů po sklopení (k linii parapetu). Renault Duster 4x2 má 475-1636 litrů, Škoda Rapid - 530-1470 litrů. Kromě svítilen a háčků na sítě a tašky je v kufru zásuvka na 12 V.

Mimochodem, SW Cross nebude mít menší kola. Proč, když pro běžnou Vesta SW nabízejí jak rozměr 185/65 R15, tak 195/55 R16, ptáte se?! V Tolyatti odvětili, že se tím sníží světlá výška (o 8 mm, podle kalkulátoru pneumatik) a prohlašují, že „křížové“ odpružení bylo vyladěno speciálně pro 17palcové pneumatiky. A s čím jsi skončil?

Na chodníku si pevně sražené zavěšení nevšimne silniční "maličkosti" a dobře vyhlazuje průměrné nerovnosti - nemůžete stát na obřadu rychlostí a neobtěžovat se objížďkami. I když na rychlostních nerovnostech je cítit, že díky odpružení a nízkoprofilové gumě je SW Cross tužší než sedan: pokud nezpomalíte, „hubička“ se zvedá, dokud nefungují odrazové tlumiče a krmivo prochází hrboly s dobrým kopem. Ale v průjezdu zatáčkou a aktivním střídáním jízdních pruhů auto nepadá a dává silný pocit, že tento houževnatý a sestavený podvozek bez problémů odolá silnějšímu motoru.

Elektrický posilovač volantu udělá 2,8 otáčky z jedné polohy do druhé, beztížný při nízkých rychlostech, i když je již v rychlosti těžký, více „sevřený“ a méně citlivý v zóně blízké nule. SW Cross zprvu vyžaduje i mikrořízení, ale po sžití se s vozem je to méně patrné.

Je možné v SW Cross zůstat přes noc? Osoba vysoká do 175 cm (na obrázku) bude ležet naplocho, pokud vyšší - již diagonálně.
Pod druhým patrem je další pěnová vanička a náhradní pneumatika Pirelli Formula Energy 185/55 R15 na ocelovém ráfku.
Kufr je sen hromadiče! Za pravým kolem je další výklenek na 15 litrů.

Celá podstata myšlenky se zvednutým a energeticky náročnějším odpružením se odhaluje na venkovských silnicích a rozbombardovaných štěrkových grejdrech. Obvyklá Vesta jede svižně podél nich, ale způsob, jakým vám verze Cross umožňuje „hromadit“ ... Ano, toto je již crossover, ne osobní auto! Zpočátku jste na venkovských výmolech a jámách obezřetní, očekáváte, že nyní dojde k tvrdému rozpadu odpružení nebo kontaktu se dnem, ale nic se neděje, odpružení dostává ránu. A začnete být odvážnější, drzejší: už předjíždíte auta plížící se přes hrboly, jedete kolem Nivy, teď je vám ve vašich myšlenkách rovný Renault Duster ...

SW Cross je svou schopností „trávit“ naše silnice stále provokatérem. Z limitujících faktorů - obavy, jako by na nízkoprofilové gumě z nárazů nevylezly "kýly". Druhý bod: při aktivní jízdě ve velkých boxech chrastí a bouchá odpružení, zejména přední - zdá se, že Vesta má tuto rodinu. A třese se samozřejmě silněji a ostřeji, pasažéři (hlavně ti zadní) nebudou chtít takový „rally-styl“ dlouho vydržet. Takže často při jízdě na rozbitých silnicích má smysl hledat pneumatiky s vyšším profilem: jízda bude měkčí a pneumatiky budou živější.

Otázka od teammagnat

Proč chybí pohon všech kol?

Když se na to podíváte, tento problém je tu už tolik let... V roce 2000 se AvtoVAZ několikrát pokusil vybavit své modely pro cestující pohonem všech čtyř kol. V roce 2001 vyrobili experimentální kombi Lada 111 GTI 2.0 4x4 a v roce 2007 se objevil prototyp Kaliny s názvem Lada 1117 4WD - oba vozy dokonce dostaly zadní nezávislé zavěšení. Více podrobností - v našich nerealizovaných projektech AvtoVAZ.

Skutečná světlá výška SW Cross je ještě větší než deklarovaná: pod spodním bodem ochrany motoru ukazuje svinovací metr 215 mm! Systém kontroly trakce dobře imituje mezikolové blokování a zatímco se kola drží, Vesta důstojně stoupá i mimo silnici. S pohonem všech kol by to byla obecně bomba!

Bohužel, věci nepokročily dále než několik prototypů. Vzhledem k velkému množství konstrukčních úprav se takový stroj na výstupu skutečně ukazuje jako příliš drahý. A AvtoVAZ si zatím není jistý, zda je ruský kupec připraven za to zaplatit. Zvláště dnes.

Ale je tu ještě jedna možnost. V roce 2016 začala Togliatti testovat pohon všech kol Renault Logan a Sandero, kde jsou zadní kola poháněna hydrostatickou převodovkou francouzské společnosti Poclain Hydraulic. K tomu je ve standardní převodovce instalováno čerpadlo, které čerpá olej přes hadice k trakčnímu hydromotoru. Pokud to Logan a Sandero nakonec získají, tak proč to nezkusit s Vestou? Na náš dotaz ohledně pohonu všech kol (včetně hydrauliky) v AvtoVAZ však odpovídají, že „výzkum v tomto směru pokračuje, ale o konkrétních datech a rozhodnutích je ještě brzy hovořit“.

Otázka od bogdanchik_517

Bude Vesta kupé nebo hatchback?

O „přihrádce“ Vesta není ani otázka, ale na síti se již dříve objevily špionážní fotografie prototypů hatchbacku. Ale v roce 2016 prezident AvtoVAZ Nicolas Maure oznámil opuštění hatchbacku a řekl, že společnost spoléhá na kombi.

Otázka od abelenkovv

Kdy bude něco lepšího než ten nejhloupější „robot“? Měnič točivého momentu nebo alespoň variátor?

Pomalost „robota“ AMT (skříňová řada VAZ-21827 s elektroservomotory ZF) s jednokotoučovou „suchou“ spojkou je již znát. Tuhle „promyšlenost“ jsme mimochodem pili i při sedanu Vesta AMT. A AvtoVAZ nyní zvažuje nové „dvoupedálové“ možnosti. Jedním z nich je plynulý variátor aliance Renault-Nissan.

Motor 1.8 lze od 1.6 odlišit podle sacího potrubí. Při sejmutí ozdobného krytu dbejte na montážní pryžové průchodky, snadno vypadnou z úchytů a ztratí se.
Při zavěšení mírně "kousne" pouze pravé přední dveře.
Ocelová ochrana motoru je již v základně a ploché dno poskytuje dobrou průchodnost terénem.

Na jaře letošního roku se objevila informace, že prototyp Lada Vesta s CVT je již hotový. Výrobce má údajně napilno s výběrem dodavatelů a do začátku roku 2018 bude hotová komerční úprava takové Vesty. Ale na náš dotaz ohledně specifik zatím tisková služba AvtoVAZ odpovídá, že „vidíme zájem trhu o další typy automatických převodovek, pracujeme tímto směrem, ale zatím nepadlo žádné rozhodnutí“. Stručně řečeno, těšíme se na rok 2018.

Otázka od eduard_tcigankov

Bude metanová verze?

V červenci 2017 začal AvtoVAZ prodávat dvoupalivový sedan Lada Vesta CNG s „mechanikou“ a 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní na benzín a stlačený zemní plyn. AvtoVAZ tvrdí, že celková zásoba paliva (55 litrů benzínu a 90 litrů v plynové nádrži) udává dojezd 1000 km bez doplnění paliva. A použití metanu může snížit náklady na palivo až 3krát. Benzínová Vesta se prodává ve 4 úrovních výbavy za ceny v rozmezí od 749 900 do 864 900 rublů.

Na naši otázku, zda SW / SW Cross bude mít metanovou verzi, odpověděla tisková služba AvtoVAZ následovně.

"Pokud se budeme bavit o schématu použitém na sedanu Lada Vesta CNG, tak ne, protože válec v kufru neumožní využít výhody jednoobjemové karoserie. Pokud ale bude odpovídající požadavek z trhu, uděláme Začněte zvažovat možnosti. Propan se nebere v úvahu, protože tento plyn je nebezpečnější a méně konzistentní co do kvality.

Otázka od badi_monso

Nestojí za to?

Ano, Lada Vesta SW Cross je dnes nejdražším modelem VAZ. A pokud má sedan a běžné SW levné konfigurace (Classic a Comfort), pak se "kříž" prodává pouze ve verzích Luxe. Možnost s motorem 1,6 a manuální převodovkou - od 755 900 rublů. Motor 1,8 a „mechanika“ stojí od 780 900, s „robotem“ - již od 805 900 rublů pro základní Luxe až po maximum 847 900 rublů pro Luxe Prestige! Pro srovnání, cenové rozpětí běžného SW kombi je od 639 900 do 804 900 rublů.

17palcová kola, střešní ližiny, spoiler na zadních dveřích, 2-hlavňová výfuková tryska, zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie jsou základní výbavou SW Cross.

I základní SW Cross Luxe je však dobře vybaven. K dispozici jsou 4 airbagy, stabilizační systém s asistentem rozjezdu do kopce, dvojitá podlaha kufru, klimatizace s chlazenou přihrádkou, vyhřívaná zrcátka (se servo), čelní sklo a přední sedadla, elektricky ovládaná okna „do kruhu“, světlo, déšť a parkovací senzory (zadní), multifunkční volant, tempomat a rádio se 4 reproduktory.

Verze Luxe Multimedia (od 779 900 rublů) je doplněna zadní kamerou a multimediálním systémem se 7palcovou obrazovkou a navigací. test stejný SW Cross (1,8 l, manuální převodovka) byl v nejvyšším výkonu Luxe Prestige za 822 900 rublů. K dispozici je LED osvětlení interiéru, loketní opěrka a vyhřívaná zadní pohovka, tónovaná zadní skla.

Co mají konkurenti? Existují levnější možnosti, ale SW Cross je všechny překonává poměrem ceny a výbavy. Například poklop Renault Sandero Stepway má světlou výšku 195 mm a cenové rozpětí bez možností 649 990–765 990 rublů. Je však mnohem menší než Vesta a vůz, který se výbavou blíží základnímu SW Cross, stojí od 780 000 rublů za motor 1,6 (82 k) s manuální převodovkou. Pro motor o výkonu 113 koní musíte zaplatit dalších 40 000 rublů, za 4stupňovou automatickou - 70 000 rublů.

Nejnovější zvýšená Kia Rio X-Line je větší než Sandero Stepway, ale má pouze 170 mm světlou výšku. A ceny jsou různé: za 774 900 rublů prodají pouze 1,4litrový motor (100 k) se 6stupňovou manuální převodovkou. Motor 1,6 (123 k) už stojí od 799 900 rublů a v obou případech požádají o dalších 40 000 rublů za 6pásmový automat. Chcete-li získat srovnatelnou úroveň vybavení, jako je špičkový SW Cross, připravte si alespoň 964 900 rublů.


Celkové rozměry, délka, šířka, výška, mm	4424x1785x1532	4424x1785x1532	4424x1785x1532
Rozvor, mm
Světlá výška, mm
Objem kufru, l
Pohotovostní hmotnost, kg
typ motoru	VAZ-21129 Benzín, 4-válec, atmosférický, s víceportovým vstřikováním		VAZ-21179. Benzín, 4-válec, atmosférické sání, vstřikování
Objem motoru, cm3
Maximální výkon, hp	106 při 5800 ot./min	122 při 5900 ot./min	122 při 5900 ot./min
Maximální točivý moment, Nm	148 při 4200 ot./min	170 při 3700 ot./min	170 při 3700 ot./min
typ pohonu	Přední	Přední	Přední
Přenos			5-rychlostní "robot"
Maximální rychlost, km/h
Zrychlení až 100 km/h, s
Městský cyklus, l/100 km
Country cyklus, l/100 km
Kombinovaný cyklus, l/100 km
Typ paliva	Benzín AI-92 a vyšší	Benzín AI-92 a vyšší	Benzín AI-92 a vyšší
Objem palivové nádrže, l

Náš první test Vesta Cross může odpovědět na otázku, zda je nutné přeplatit 43 tisíc rublů za Cross nebo se zastavit u klidné univerzální Vesta. Zdá se, že Cross křičí, vezmi si mě, snažil se ze všech sil dokázat svůj případ a dokonce vylezl na téměř kolmou stěnu lesa Soči. Video Test Vesta Cross, o tom, jak jsme vyhazovali kameny do povětří níže, technické specifikace na konci článku.

Nebudu vypisovat všechny kombíky, které jsem měl, počínaje VAZ 2102, moje dnešní evoluce se zastavila u zkosených zadních dveří Audi A7. Kupodivu to vypadá, že v honbě za vkusem kupců, jako jsem já, se Lada ve svém novém kombíku vzdálila od téměř kolmé zadní stěny. Pravda, sklon zadního okna se ukázal ne tak silný, aby jako u mého Sportbacku upustil od stěrače, ale dostatečný na to, aby linie střechy získala dnešní trendový trend.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW Cross: Představte si na chvíli další VAZ-2104 poblíž. Zdá se mi, že tu bude stát jako prastarý kámen. O jaké dynamické střešní linii tehdy přemýšleli, naložili ledničku a do země. A univerzální Vesta má na střeše dokonce „žraločí ploutev“ - je to také venkovní anténa. To znamená soutěžit o mě, má lásko.

Podle designéra Lada Steva Mattina „línie střechy začínající od vnějších zrcátek a žraločí ploutve tvoří vzdušné elegantní X“. Ukazuje se, že na čistém autě není mnoho X. Nebýt X, myslel jsem, že je to Volvo. Dvojité chromované výfukové potrubí je moderní, vpravo je místo pro další dvě falešné trubky.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW-Cross: vyrobeno v Iževsku. Základní kombi (vpravo) vypadá jednodušeji. Nemá dvoubarevné nárazníky, plastové obložení kolem karoserie, je o 4 mm kratší a o 25 mm nižší než Cross.

Ceny za Lada-Vesta-SW začínají od 639 900 rublů, v základně Cross je o 116 tisíc dražší. Ale nahoře, v nejdražší konfiguraci, je rozdíl jen 43 tisíc (1,8 litru, 16 článků, 122 koní, 5 AMT). Rozdíl 43 tisíc najdeme uprostřed ceníku (1,8, 16 článků, 122 koní, 5 MT).

Náš první test Vesta Cross proběhl v Soči, kde jsme jezdili jak v lese, tak v prudkých kopcích, Cross se chlubí agresivnějšími nárazníky s černo-stříbrným obložením a samozřejmě bodykitem po obvodu celé karoserie. Zdá se, že jde o rekvizitu, ale při časté jízdě po nezpevněných a jednoduše špinavých cestách by obložení mělo prodloužit životnost laku na prahy a podběhy. A to už je otázka korozní odolnosti a prezentace kombíků po několika letech intenzivního provozu. Majitelé jednoduchých kombíků ale mohou v případě nárazu zezadu ušetřit – jejich nárazník je kompletně vypůjčený ze sedanu. Nárazníky Crossu jsou ale originální a poměrně komplikovaně organizované.

Pro Ladu Vesta je kříž v lese tak nějak klidnější, plastový bodykit chrání.

Dá se lednice naložit?

Deklarovaný objem kufru je 480 litrů. Zdá se, že to není vůbec špatné, ale když zvednete zadní dvířka, najdete zřetelně menší úchyt, ne každá lednice se vejde. Podlahové panely jsou však zvedací a pod nimi se nachází dvojice organizérů o celkovém objemu 95 litrů. Pro pohodlí lze kufr rozdělit na 2 části a plastové organizéry lze zcela vyjmout.

Vlevo je místo pro uložení nádob s upevňovacím popruhem, 15litrový výklenek v prostoru vpravo
podběh kola, krytý krytem.

Se sklopenými sedadly druhé řady - 825 litrů. Dvojitá podlaha s organizérem má za cíl vytvořit rovnou plochu při sklopení opěradel zadních sedadel, ale jak vidíme, moc to nefunguje. Sedák zadního sedadla nebude stát vzpřímeně, musí se vyjmout z prostoru pro cestující, aby se vyrovnala podlaha, můžete ho vyjmout, ale není to snadný úkol.

Pod hlavní podlahou je samozřejmě plnohodnotné rezervní kolo, byť je 15palcové a na ocelovém ráfku. Vedle rezervního kola je další organizér a silná vrstva odhlučnění. Nechybí odkládací přihrádky, háčky na tašky a dokonce i 12voltová zásuvka po stranách kufru. Neočekávaný luxus pro levné auto. Páté dveře se zavírají pomocí silných klik, které jsou umístěny vpravo i vlevo.

Sedíme vzadu.

Lada-Vesta-SW-Cross: Zde se hlava neopírá o strop a je zde dostatek místa pro nohy. Na rozdíl od sedanu se vzdálenost od sedadla ke stropu zvětšila o 25 mm. Vpředu najdete vyhřívaná zadní sedadla.

S novými zadními dveřmi je nastupování na zadní sedadlo pohodlnější. Nechyběla středová loketní opěrka s dvojicí držáků na nápoje a v maximální verzi pro sedící vzadu vyhřívaná zadní pohovka, USB konektor a 12voltová zásuvka. Opěrky hlavy ale nejsou příliš pohodlné – v horní poloze jsou pro osoby vysoké 180 cm a vyšší trochu nízké.

Posaďte se za volant.

Interiér kombi Vesta se liší jen málo od. Ale Lada Cross je malovaný od srdce.

Lada-Vesta-SW-Cross

Za poslední 2 roky se VAZ podařilo nejen vyvinout kombi, ale také mírně upravit interiér. Ve vrcholných verzích se konečně objevila plnohodnotná středová loketní opěrka. Pohodlně na něj položíte pravou ruku a uvnitř je malá přihrádka. Pro povzbuzení řidiče dostaly Vesta SW a Vesta Cross lakovanou přístrojovou desku.

Tento nápad byl jednoznačně odkoukaný obyvateli Togliatti, oranžové akcenty má i v interiéru.

V jednoduchém vagonu jsou přístroje barevně jen lehce shrnuté a ve zvýšené verzi nápis Cross na tachometru a jasnější akcenty. Kromě toho se vyznačuje kontrastními vložkami na sedadlech, jiným ornamentem na plastových vložkách předního panelu a dveří a také chromovanými madly. Na vagónu jsou madla matná.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litru, 122 koní, 16 ventilů.

1,8litrový motor o výkonu 122 koní ale zklamal. Ani ve spojení s mechanikou vypůjčenou od Renaultu motor zjevně nesplňuje očekávání. S Vestou jsme jezdili společně a při akceleraci na podlahu je akcelerace na vyšší převody pomalá. Možná je problém v tom, že testovací vozy ještě nejsou zajeté a na tachometrech je jen 500-600 km. Korejští spolužáci však už na výstupu z továrny i se skromnějším objemem 1,6 litru jedou lépe. Na jejich pozadí se motor VAZ pod zatížením chvěje a ani po 2000 otáčkách za minutu si nedopřává rezervu tahu. Ano, jednotky Togliatti se ukázaly jako velmi spolehlivé a udržovatelné, ale to v moderním světě nestačí. Jednoznačně potřebují zlepšit trakci jak ve spodu, tak ve vysokých rychlostech.

Lada-Vesta-SW-Cross, stejně jako bratr vozu, jsou vybaveny dvěma motory - 1,6 (106 k) a 1,8 litru (122 k).

Chybí klasický stroj.

A samozřejmě hlavním problémem celé rodiny Vesta je chybějící plnohodnotná automatická převodovka. Není náhoda, že na testu byla jen auta s mechanikou, lidé z VAZ si dobře uvědomují podřadnost svého robota (AMT) a snaží se to novinářům už jednou neukazovat. Nezbývá než doufat v pomoc ze zahraničí. Buď Vesta dostane 4stupňový automat Jatco, který se opět montoval do Granta, nebo se Francouzi podělí o variátor od Renaultu Kaptur.

Pojďme znovu jezdit.

Na silnici se Vesta kombi prakticky neliší od sedanu. Karoserie se ukázala jako velmi tuhá a auto perfektně kopíruje kolo. Volant se standardním elektrickým zesilovačem je příkladem přesnosti a obsahu informací. Vesta Cross je o 25 mm vyšší (světlá výška kombíku 178 mm) a to se projevilo. Při klidné jízdě je rozdíl téměř neznatelný, ale na řazení je cítit trochu hlubší náklon karoserie, který pramení nejen z vysokého odpružení, ale také ze širších a přilnavějších pneumatik Pirelli.

Na příčkách se Cross valí o něco více než kombi.

Lada-Vesta-SW-Cross

A na sjezdu z asfaltky je lepší trochu zpomalit. Nízkoprofilová 17palcová kola nemají příliš ráda ostré nerovnosti a za druhé, zvýšení světlé výšky vedlo ke snížení odrazové dráhy. V zatáčkách silnice se tu a tam kola objeví ve vzduchu.

Při zavěšení jednoho kola se kufr lehce otevírá, což svědčí o dostatečné tuhosti karoserie.

Pokud je auto zafixováno v této poloze, kufr se otevírá perfektně, což je skvělé. Jednoznačným mínusem je však z hlediska průchodnosti snížení odrazového zdvihu. Pokud tedy potřeba zvýšené světlé výšky není příliš velká, zkuste si vystačit s běžným West wagonem nebo zvažte přechod na skromnější ráfky, pneumatiky s terénním vzorkem by mohly být vhodnější. Ale to je téma na samostatnou diskusi, až přijde čas na Vestu s pohonem všech kol.

Bude pohon všech kol?

Lada-Vesta-SW-Cross

Na přímý dotaz na datum vydání Vesta Cross s pohonem všech kol jsou lidé z VAZ v ruštině vyhýbaví. Říká se, že trh je stěží připraven koupit takové auto ve velkých objemech, a dokud není potvrzená poptávka, neexistuje žádná výroba. Ale vzhledem k tomu, že zadní nosník na Vestě je velmi podobný tomu z Lada Largus, potažmo Renaultu Duster, technicky určitě taková možnost existuje. Zbývá pouze připojit krabici k motoru VAZ nikoli od Loganu, ale od Duster s pohonem všech kol, vybrat vhodnou délku univerzálních kloubů a nastavit spojku v pohonu zadních kol. Ale vzhledem k tomu, že stavba kombíku trvala Togliatti 2 roky místo slibovaného, bude si Vesta s pohonem všech kol muset počkat v naději, že zůstane v módním trendu.

Co si tedy vybrat?

Pro ty, kteří chtějí opravdu velký kufr, je určitě lepší podívat se na větší Ladu Largus, zabere téměř dvakrát tolik zavazadel a cestující budou pohodlnější. Ale ve skutečnosti je Largus velký Logan první generace se všemi důsledky. Vesta je volbou řidiče, který chce získat především stylové a dynamické auto, a krásně upravený kufr a zvýšená světlá výška jsou příjemným bonusem, který odlišuje Vesta Cross od řady běžných sedanů. Obecně byla nápověda pochopena.

Ještě dodáváme, že Vesta Cross je dobrý signál, že Lada ... (pah, pah, pah) umí.

Video Vesta Cross test níže, na konci technických specifikací.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Specifikace

SPOLEČNÉ ÚDAJE	Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,65 MT
Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
dráha vpředu/vzadu	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Objem kufru, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Světlá výška, mm	178	178	203	203
Pohotovostní hmotnost, kg	1330	1280	1350	1300
Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maximální rychlost, km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Palivo / rezerva paliva, l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
Spotřeba paliva: město / mimoměstský / kombinovaný cyklus, l / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTOR
Umístění	Přední příčné	Přední příčné	Přední příčné	Přední příčné
Konfigurace / počet ventilů	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Pracovní objem, cu. cm	1774	1596	1774	1596
Výkon, kW/hp	90/122 při 5900 ot./min.	78/106 při 5800 ot./min.	90/122 při 5900 ot./min.	78/106 při 5800 ot./min.
Točivý moment, Nm	170 při 3700 ot./min.	148 při 4200 ot./min.	170 při 3700 ot./min.	148 při 4200 ot./min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
PODVOZEK
Odpružení: přední / zadní	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník	McPherson / elastický nosník
Řízení	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem
Brzdy: přední / zadní	disk / disk	kotouč / buben	disk / disk	kotouč / buben
Velikost pneumatiky	185/65 R15 popř 195/55 R16	185/65 R15 popř 195/55 R16	205/50 R17	205/50 R17

Sport Wagon s předponou Cross vyrazil na zimní testovací jízdu Lada Club. Aby si redaktoři vyzkoušeli jeho životaschopnost v Rusku, zařídili, aby kombi LADA sprintovalo mimo silnice a rozhýbalo obyvatele města v kamenné džungli.

Přístup do „těla“ Crossy

Již jsme provedli krátkou letní testovací jízdu této verze LADA Vesta. Jenže v té době se redaktoři kvůli vysoké poptávce po tomto voze nemohli detailně seznámit se všemi nuancemi novinky. Druhou šanci jsme dostali po novém roce, kdy napadlo hodně sněhu a auto přezulo pneumatiky za zimní verzi. Na rozdíl od námi testovaných testovacích verzí LADA XRAY byla nová Vesta Cross obuta do pneumatik s hroty. To platilo zejména proto, že právě v této verzi ruští spotřebitelé často provozují auta na většině území Ruska.

Dostali jsme terénní Sport Wagon na dvoutýdenní testovací jízdu a rozhodli jsme se ho pořádně otestovat. Test byl rozdělen do dvou etap: test na magistrátech a test v terénu. O účelnosti prvního bloku nebyly žádné otázky. Co se o druhém dílu říct nedá, vzhledem k tomu, že u konvenčního vozu s předním náhonem to nedává logický smysl. Absurditu situace jsme však museli osobně zažít na vlastní kůži. Ne, no, proč jsme horší než domácí blogeři, kteří jedou po SUV a křičí, že to auto nejede, jak se na „nádrž“ s pohonem všech kol patří.

Tuhost - známka úspěchu?

Když se vám podaří řídit jak vozy Vesta SW, tak SW Cross, první, co váš zadek ucítí, je „sbíranější“ odpružení. Předem nabitá „terénní“ verze kombi se zdá být neustále v napětí. Jeho chování se dá skvěle přirovnat k momentu, kdy predátor z kočičí rodiny napnul svaly a během chvilky se vrhne ke své kořisti. Neustálá „bojová“ připravenost vozu inspiruje tým – musíte být první! Vesta Cross je připravena zaútočit na zpomalovací hrboly, příliš prudce měnit jízdní pruhy a skákat z pruhu do pruhu s vysokou přesností. Povely z volantu se ideálně přenášejí na kola vozu a na sedadle pilota můžete detailně plánovat jakoukoli trajektorii pohybu.

Na jednu stranu je to dobře, ale na druhou stranu je to špatné. Takové nastavení nejsenzačnějšího kombi vyvolává „závod“ po městě. Ve spojení se silnějším 1,8litrovým motorem (122 k) se tento sprint ukazuje jako velmi efektivní i na nezajetém agregátu. Z hlediska komfortu nemá Cross-Suspension na pohodlný městský přesun nejlepší vliv. První, kdo vás na to upozorní, budou vaši cestující.

Pokud bude posádka na běžné LADA Vesta SW vypadat jako pěkná jízda na trajektu, bude stejná trasa na Crossu vnímána jako extrémní jízda na motorovém člunu. Jít do extrémů a tvrdit, že je to dobře nebo špatně, je absurdní. Každý řidič si vybírá auto podle svého stylu. Měli bychom být rádi, že AVTOVAZ dává spotřebitelům možnost volby, kterou může udělat, aniž by se uchyloval k tuningovým studiím a nezávislým zásahům do designu vozu.

Předpona s významem

K překvapení celého týmu Lada Club se nová Vesta skvěle osvědčila v lehkém terénu. Nyní můžeme oficiálně prohlásit, že předpona Cross se plně ospravedlňuje. Na nerovném terénu se odhalí všechny přednosti terénnější verze kombi. Světlá výška zvýšená na 203 mm umožňuje nemyslet na to, že se na cestě vozu mohou setkat vysoké překážky. Auto snadno míjí kamenné dlažební kostky a bloky ledu mezi svými koly. Plastová sada těla v kruhu dokonale chrání tělo před čipy a poškrábáním a přijímá všechny rány. A odpružení v tomto režimu nemá vůbec obdoby. Postupně nabíráte rychlost, myslíte na to, kdy auto začne brázdit silnici a spojení mezi řidičem a silnicí se přeruší. Ale zrzavý dravec se odmítá uvolnit a znovu a znovu se drží na ledu a sněhu, a to i v ostrých zatáčkách. A ačkoli nejsme fanoušky nízkoprofilové gumy v ruských realitách, ale v této verzi je takový výkon zcela oprávněný.

Projeli jsme dlouhými úseky sněhu do země a nikdy jsme se nebáli, že kola byla demontována na okraji vozovky. Jediné, co nás mrzelo, byl omezovač rychlosti 60 km/h pro deaktivovaný systém kontroly stability ESP (Electronic Stability Program). Systém bylo možné oklamat pouze na druhý rychlostní stupeň, kdy maximálním vytočením motoru bylo možné získat 80 km/h. Na rozdíl od všeobecného mínění, že auto silně protáčí kola R17, věříme, že o výkon nebyla nouze. Na zasněžených površích byl občas pod kapotou i mírný přebytek koňských sil.

Když se opět jedno z kol nabouralo do ložiskové skříně, přišel na pomoc elektronický asistent TCS (Traction Control System). Jeho práce v nás vyvolala mimořádně pozitivní emoce. I při vysokých rychlostech rozděluje zatížení v čase přenosem momentu z jednoho kola na druhé.

Co je lepší pro ruské reálie LADA Vesta SW nebo SW Cross? Zde si může vybrat pouze budoucí řidič. Kombi v plastovém bodykitu vypadá efektněji a má vysokou světlou výšku. Jeho odpružení ale není vhodné pro každého spotřebitele.

Regular SW má komfortnější charakteristiku, ale ztrácí světlou výšku a agresivní styl. V každém případě doporučujeme před koupí vozu rozhodně projet obě verze a vybrat si.