Tématem našeho dnešního článku je rámové SUV s pohonem všech kol. Mnozí věří, že tento design je již dlouho pozůstatkem minulosti. Ne všichni motoristé však tento názor podporují. A řada výrobců pokračuje ve výrobě klasických džípů tohoto typu. Z naší recenze se dozvíte vše o tomto typu konstrukce a také o tom, jaká auta lze najít na moderním automobilovém trhu.
Co jsou rámové džípy?
Rámový džíp - co to je? Jedná se o typ vozu, ve kterém je motor, převodovka, rozdělovací převodovka atd. připevněna k rámu. A tělo je na tomto designu nasazeno jako kryt. Některá auta používají trochu jiný systém, kterému se běžně říká integrovaný rám. V tomto případě je rám přivařen k tělu, i když navenek vypadá úplně stejně.
Jaký je rozdíl mezi nosnými nástavbami a analogy s integrovaným rámem? V druhém případě jsou ráhna. Vedou od zadního nárazníku k přednímu. Toto řešení má svá pro a proti. Výhodou je, že výrobce dokáže vytvořit deformační zóny na správných místech. Ano a podvozek je mnohem lepší v jízdě po náročných úsecích silnice a přepravě těžkých nákladů. Nevýhodou je, že takové modely SUV mají problémy s tlumením vibrací na karoserii.
Klady a zápory konstrukce rámu
Modely rámů mají více možností ladění. Pokud chce majitel auta například dát kola většího průměru, nebo vyrobit „výtah“, bude si to moci dovolit. Druhý bod souvisí s nehodou. Pokud vaše auto mělo nehodu, je mnohem jednodušší obnovit rámové auto.
Pokud mluvíme o podvozku, pak zde bude spolehlivější a vydrží déle, za předpokladu pravidelné údržby. Pokud musíte auto provozovat v náročných podmínkách, v terénu, tahat jiná auta, rámový džíp má větší šance.
Existují nevýhody a pro mnoho majitelů jsou velmi hmatatelné. Například přítomnost rámu okamžitě ovlivňuje nárůst hmotnosti a snížení objemu kabiny. Východisko musíme hledat v odlehčených materiálech, zvětšování karoserie atd. Zvýšení hmotnosti vozu negativně ovlivňuje jeho účinnost. Utrhnout těžší džíp je obtížnější. Zvyšuje se spotřeba paliva.
Ovladatelnost rámových modelů SUV je ve většině případů horší. Jsou také horší v takovém parametru, jako je pasivní bezpečnost. Určení deformačních zón je velmi problematické.
Rám SUV v Rusku
U nás se taková auta vyrábějí už docela dlouho. Nejznámější z nich je UAZ Hunter. Uljanovský džíp ve své současné podobě se vyrábí od roku 2003. Ale ve skutečnosti jde jen o modernizaci starého stroje, který se vyrábí od počátku sedmdesátých let. A ten zase vycházel z GAZ-21 Volga. Pokud se podíváte na design, můžete pochopit, že jde o odkaz na minulost „vojenského pole“, jako jsou Hummer, Gelendvagen a Land Rover Defender.
Pokud hledáte SUV s pohonem všech kol s modernějším designem, podívejte se na UAZ Patriot. Jedná se o jakýsi ruský Land Cruiser, jen mnohokrát levnější a samozřejmě méně pohodlný. I když světlost a rozměry jsou přibližně stejné. Za malý příplatek seženete vůz s ABS a klimatizací. Na výběr jsou vznětové i benzinové agregáty.
Moderní rámové SUV v Číně
Nejprve jsme se rozhodli připomenout čínskou značku Great Wall. Tento výrobce má několik džípů a pickupů, které používají standardní konstrukci rámu.
Jednak je to pikap Wingle 5. V základu je levnější než UAZ, ale pokud chcete pohon všech kol, cena je asi o 20% vyšší. Motory na něm jsou buď japonské od Mitsubishi (benzín), nebo jejich vlastní, vyrobené pomocí licenčních technologií Bosch.
Oblíbené jsou i další dva vozy - klasické džípy Haval H3 a Haval H5. První využívá dvoulitrový motor vyrobený v licenci od Japonců, má ABS a EBD. Vůz boří všechny stereotypy o čínské kvalitě a v nárazových testech Euro NCAP získal 4 hvězdičky.
Pyaterka má vyšší cenu, dieselový motor Bosch, vytvořený společně s inženýry Great Wall. Připojen pohon všech čtyř kol. Převodovka je buď automatická - 5, nebo manuální převodovka - 6.
Modely z Jižní Koreje
Věrné tradici v Jižní Koreji. Seznam rámových SUV všech značek vyráběných v této zemi jsme nesestavili, ale vybrali jsme ty zajímavé a levné. Populární v SNS značka Ssang Yong v Jižní Koreji je považován za výrobce druhé divize, za KIA a Hyundai. Nelze však říci, že by produkty byly výrazně horší než konkurence.
Vlajkový crossover Rexton je živým příkladem toho, že vozy s rámovou konstrukcí zůstávají relevantní. K dispozici s benzínovými a naftovými motory. Dostupné verze před a po restylingu. Rozdíl v ceně mezi nimi je asi tisíc dolarů. Vyrábí se také crossovery Kyron, Actyon a Actyon Sports (pick-up s dieselovým motorem a automatickou převodovkou). Auta se montují nejen v Jižní Koreji, ale také v továrnách v Kazachstánu, Rusku a na Ukrajině.
Jedním z lídrů jihokorejského trhu je obchodní značka KIA Motors. Vyrábí se zde crossover Mohave s rámovou konstrukcí. Vyrábí se doma, stejně jako v Kaliningradu a kazašském Usť-Kamenogorsku. Pětidveřové SUV se vyrábí od roku 2008. Nedávno bylo oznámeno, že se objeví aktualizovaná verze 2016 - 2017. Dostane motory:
- diesel 3,0 l./255 k
- GDI 3,7l/276HP
K dispozici jsou 3 možnosti automatické převodovky – 5, 6 a 8stupňová.
Japonské džípy s rámovou konstrukcí
Uvádíme seznam nejlepších rámových SUV vyrobených v Japonsku. Začněme Nissanem. Tento výrobce nabízí dva džípy a dva pickupy tohoto typu. Moderní verze Pathfinderu je dodávána s rámem. V základní konfiguraci dostanete pohon všech čtyř kol a naftový motor. Převodovky jsou automatické i klasické mechaniky.
Nejnovější generace Nissan Patrol má integrovaný rám. Odpružení je nezávislé. Jak lze tento vůz zařadit do popisované kategorie? Je to možné, ale jen částečně. Dřívější generace měly klasický design rámu.
Nechybí ani pickupy NP 300 a drahé pohodlné Navary. Oba s 2,5 litry. diesel a manuální převodovka. Ale když je první dobrý na předměstí, tak na druhém se dá jezdit po městě stylově. Mitsubishi má dva vozy na stejné platformě – L 200 a Pajero Sport. Motor prvního je stejný jako u Nissanu, 2,5 litru, automatická převodovka-4.
Kdo nabízí největší seznam rámových džípů, je Toyota. Zde je výběr velmi velký:
- FJ Cruiser - vyrábí se od roku 2007. 4litrový motor, klasická konstrukce, pohon všech čtyř kol, automatická převodovka s manuálním řazením;
- Fortuner je SUV založené na Hiluxu. K dispozici ve verzích s pohonem zadních i všech kol. K dispozici jsou benzínové motory o objemu 2,7 a 4 litry, stejně jako dieselové motory o objemu 2,5 litru. a 3 l. s Common Rail;
- 4Runner je džíp vyráběný od roku 1984. Nyní se vyrábí 5. generace se 4litrovou jednotkou a automatickou převodovkou-5, pohonem všech kol;
- Land Cruiser 200 a 150 Prado. Slavné "Kruzaky" jsou k dispozici v benzínové a naftové verzi a mají obrovský úspěch;
- Hilux je jedním z nejúspěšnějších pickupů v historii. K dispozici jsou diesely 2,5 l. / 144 koní. s automatem a 3 l./172 k.p. s mechanikou.
- Tundra je obrovský pickup vyráběný od roku 2000. Současná generace s 5,7litrovým benzínovým motorem a automatickou převodovkou-6. Stejný hardware je v SUV Sequoia, které je dokonce větší než Land Cruiser.
Malý, ale vzdálený Suzuki Jimny přibude do našeho seznamu rámových crossoverů a SUV. Jedná se o takový „japonský UAZ“, pouze s klimatizací a bezpečnostními systémy. Těžko se tomu dá říkat pohodlná jízda. Ale toto je plnohodnotné terénní vozidlo, jednoduché a spolehlivé. K dispozici pouze s benzínovou jednotkou 1,3 l/85 l. S. Na výběr jsou 2 boxy - automatická převodovka-4 a manuální převodovka-5.
Další rámové "miminko" - Daihatsu Terios. Stálý pohon všech čtyř kol a vysoká spolehlivost, motor 1,3 a 1,5 litru. Verze s pohonem všech kol se ukázala být ještě chladnější než dražší a prestižnější RAV4.
evropské rámové SUV
Nejznámějším zástupcem Evropy je německý Mercedes třídy G. Co dodat - "geliky" jsou známé a milované po celém světě a naše země není výjimkou.
Výčet značek SUV s rámovou konstrukcí pokračuje dalším drahým jeepem - Land Roverem. Velmi se liší od Gelendvagenu. Za prvé to není tak pohodlné a za druhé je to v řízení úplně jiné. Land Rover Defender se vyrábí s 2,4litrovým turbodieselem a pohonem všech kol.
Za zmínku stojí také Volkswagen Amarok. Jedná se o pickup, dostupný ve dvou a čtyřdveřových modifikacích. První vůz sjel z montážní linky v roce 2009. Vyrábí se v Argentině a Německu. Vůz se zúčastnil Rallye Dakar, získal 4 hvězdičky Euro NCAP a obecně se ukazuje dokonale.
Modely z USA
Američané se rozhodli držet krok se svými japonskými protějšky. Vypouštějí spoustu zástupců ohrožené rodiny, která, jak se zdá, neplánuje vymřít. Chrysler má dva směry najednou. Jde o SUV Jeep Wrangler, které mají co nejklasičtější design a snímače RAM 1500/2500/3500.
Pokud se podíváte na nejznámější SUV na světě, pak bude Jeep mezi prvními. Je skutečnou legendou globálního automobilového průmyslu. K dispozici s 3 a 5 dveřmi, vybavené benzínovými a naftovými motory. Manuální převodovka / automatická převodovka na výběr. Vyrábí se od roku 1987. V současné době je na trhu 3. generace. Nejchladnější a off-road - Rubicon.
Od roku 2011 se Dodge Ram jmenuje jednoduše RAM - solidní pickup, ve kterém se budete cítit stejně pohodlně ve městě i na venkovské silnici. Výběr motorů je obrovský. Nejoblíbenější HEMI je ale 5,7 litru. Velmi výkonná a velmi nenasytná jednotka.
Pokud budeme ve výčtu amerických rámových SUV pokračovat, ve výčtu toho nejlepšího bude pokračovat Ford F-150 a neméně populární Expedition. První je jeden z konkurentů RAM – výkonný pick-up. Druhým je klasické SUV. Nyní se vyrábí 3. generace těchto strojů s motory o objemu 3,5 a 5,4 litru a 6stupňovým automatem.
Nezapomeňte na obrovské SUV Cadillac Escalade. Vůz se vyrábí i s prodlouženou základnou a ve formě luxusního pickupu. V USA je velmi populární. Výběr motorů je omezen na jednu benzinovou jednotku o objemu 6,2 litru, která je vybavena spolehlivou automatickou převodovkou.
Nezapomeňte také na Chevrolet Tahoe. V SNS se toto auto nestalo populární, ale ve své domovině se kupuje docela dobře. Auto není nejlevnější, ale za ty peníze stojí. Existují modely s dlouhým rozvorem vyráběné pod značkami Chevrolet Suburban a GMC Yukon XL.
Rám UAZ Patriot je ocelový, svařovaný, skládá se ze dvou nosníků skříňového variabilního průřezu, vzájemně spojených příčkami. Pro usnadnění demontáže a montáže ozubených kol se sestavou rozdělovací převodovky je druhý přední příčník přišroubován k držákům rámu, čtyři na každé straně. Zbývající příčníky rámu jsou k podélníkům přivařeny svařováním.
Držáky, tlumiče, podpěry pohonné jednotky a držáky karoserie jsou připevněny k nosníkům rámu UAZ Patriot. V přední a zadní části je rám UAZ Patriot vybaven tažnými oky určenými pro krátkodobé odtažení vozu. V přední části rámu jsou přídavná oka určená pro zajištění vozu při přepravě na odtahovém voze. Pro tažení na rám UAZ Patriot je možné instalovat tažné zařízení kulového typu.
V roce 2016 byl rám UAZ Patriot modernizován a zesílen. Byly na něj instalovány další příčné nosníky, které zvýšily tuhost rámu, snížily vibrace při pohybu vozidla po nerovném terénu a umožnily dodatečně zajistit přívěsné vybavení.
Kromě toho byl rám UAZ Patriot namísto držáků, které byly navrženy tak, aby chránily karoserii před posunutím během nehody, vybaven dalšími držáky pro připevnění karoserie k rámu. To umožnilo zvýšit spolehlivost a tuhost celé konstrukce o 20 %, snížit hluk a vibrace přenášené do karoserie za jízdy a zvýšit akustický komfort.
Během provozu vozu rám UAZ Patriot nevyžaduje zvláštní péči. Jeho údržba spočívá v pravidelném čištění od nečistot a vnější kontrole stavu nosníků, příčníků, konzol a také svarových, nýtových a šroubových spojů.
Při příští údržbě je nutné zkontrolovat a případně dotáhnout šrouby předního nárazníku, blatníků motoru, odnímatelného příčníku a zadního nárazníku. Je velmi důležité sledovat stav lakovaného povrchu rámu a včas zabarvit místa, kde je vrstva laku porušena.
Při systematickém přetížení během provozu UAZ Patriot nebo v případě nehody se na některých místech rámu mohou objevit deformace, ohyby, praskliny a jiná poškození, která vyžadují jeho opravu. Je také možné uvolnit spojení držáků pružin. Před opravou je rám UAZ Patriot očištěn od nečistot a pečlivě zkontrolován, aby se zjistila všechna poškození.
Deformace a praskliny v částech rámu jsou eliminovány rovnáním a svařováním, v některých případech instalací zesilovačů v místech poruchy. Po opravě je nutné opravit zjištěné vady laku rámu.
Úprava a rovnání rámu UAZ Patriot.
Rám UAZ Patriot je narovnán a narovnán ve studeném stavu na základě původních rozměrů. Po narovnání by rozdíl mezi diagonálními rozměry rámu neměl přesáhnout 5 mm. Také je po úpravě rámu nutné zkontrolovat kolmost osy držáků ke svislé rovině rámu a správné dosednutí skříně kormidelního zařízení k podélníku.
Praskliny při svařování v rámu UAZ Patriot.
Trhliny v částech rámu jsou svařeny elektrickým obloukem. Před svařováním se okraje trhlin zkosí pod úhlem 60 stupňů. Pokud jsou na nosníku a příčníku dlouhé trhliny, je na rám dodatečně přivařen zesilovač, který se překrývá na svařovanou plochu. Zesilovač je těsně připevněn k povrchu poškozené oblasti. Svarový šev trhliny se před svařováním výztuže vyčistí v rovině s povrchem.
Zesilovač k rámu UAZ Patriot lze přivařit zevnitř i zvenku, v závislosti na umístění trhliny a pohodlí práce. Nedoporučuje se svařovat výztuž svarem procházejícím přes nosník, zejména ve svislém směru, protože takový šev oslabuje rám a vytváří předpoklady pro jeho zlomení v tomto místě. Pro větší pevnost rámu a svaru je žádoucí provést jej pod úhlem 45 stupňů.
Oprava nýtovaných spojů rámu UAZ Patriot.
Spolehlivost nýtových spojů rámu UAZ Patriot se kontroluje poklepáním na ně kladivem. Uvolněné nýty vydávají při poklepání chrastivý zvuk. Pokud je zjištěno zeslabení nýtového spojení držáků pružin, uvolněné nýty se odříznou a nahradí novými. Zároveň se vyvrtají otvory pro nýty a místo starých se namontují nýty většího průměru.
Před výměnou nýtů ve výztuži nosníku je naproti konzole vyříznuto technologické okno pro přístup k nýtům zevnitř. Po snýtování je okno svařeno. Dosednutí hlavy nýtu na povrch dílu musí být úplné. Pokud není možné opravit nýtový spoj, lze nýty nahradit šrouby a maticemi.
z knihy E.N. Orlová a E.R. Varchenko "UAZ Cars" údržba a opravy UAZ
Rám
Přístroj. Na vozidlech UAZ jsou instalovány tři typy rámů. Svařované rámy se skládají ze dvou podélníků propojených příčkami. Jedna z příček pro snadnou instalaci a demontáž motoru je odnímatelná a přišroubovaná k držákům přivařeným k nosníkům rámu. Zbývající příčníky jsou k podélníkům přivařeny elektrickým obloukovým svařováním.
Rám nákladního auta UAZ-3151 a UAZ-31512 mají druhý odnímatelný příčný nosník. Všechny držáky instalované na rámu, kromě dvou držáků pro upevnění pevných konců předních pružin, jsou svařeny elektrickým obloukovým svařováním. Konzoly pro upevnění pevných konců předních pružin jsou přinýtovány k nosníkům rámu. Na předních koncích nosníků je přední nárazník upevněn šesti šrouby a tažné háky jsou připevněny k horním policím nosníků. K zadnímu příčnému nosníku rámu je čtyřmi šrouby připevněno tažné zařízení oboustranného uzavřeného typu, vybavené pryžovým elastickým prvkem. Ve variantním provedení je na vozidlech UAZ-31512 instalováno tuhé zařízení bez pružného prvku, určené pro krátkodobé tažení přívěsu. Na zadní příčce a koncích podélníků na obou stranách tažného zařízení jsou namontovány dva zadní nárazníky z pružinové oceli 65G tloušťky 4 mm.
Rýže. 125. Hlavní rozměry rámu užitkových vozidel
Rám dodávky UAZ-3741 má třetí odnímatelnou příčku. Konzoly pro upevnění pružin jsou přinýtovány k nosníkům rámu a tažným hákům na předních koncích nosníků zespodu. Zbytek držáků je k rámu přivařen elektrickým obloukem.
Na předních koncích podélníků rámu jsou přivařeny držáky, ke kterým je připevněn nárazník. Zadní nárazník se skládá ze dvou částí a je namontován na konzolách přivařených k zadním koncům podélníků rámu. Držáky zavěšení rezervního kola jsou přišroubovány k pátému příčnému nosníku rámu. Na posledním příčníku rámu je čtyřmi šrouby upevněno tuhé tažné zařízení, na jehož obou stranách jsou k příčníku rámu přivařeny držáky stupaček.
Rám vozu UAZ-3741 je také instalován na vozech UAZ-3962 a UAZ-2206.
Rýže. 126. Hlavní rozměry rámu vozů řady vozů
Rám nákladního automobilu UAZ-3303 není zaměnitelný s rámem vozu UAZ-3741 a liší se od něj zkrácenými zadními konci podélníků, absencí zadního nárazníku a držáků stupaček, držáku rezervního kola a držáků palubní plošiny.
Na rám UAZ-3303 lze spolu s pevným tažným zařízením nainstalovat také dvojčinné tažné zařízení s elastickým prvkem.
Údržba. Pro TO-2 proveďte následující operace:
očistěte rám od nečistot a vizuálně zkontrolujte stav podélných nosníků, příčníků, konzol, svarových a nýtovaných spojů. Zkontrolujte a případně dotáhněte šrouby upevňující nárazníky, druhou příčku, tažné zařízení a blatníky motoru. Věnujte zvláštní pozornost levému podélnému nosníku v oblasti upevnění krytu řízení a prvního příčného nosníku rámu. Zkontrolujte stav lakovaného povrchu, natřete místa s porušenou vrstvou laku;
Zkontrolujte stav západky a západky tažného zařízení, spolehlivost uzavření ústí háku, v případě potřeby promažte nápravy dle mazací tabulky. U tažných zařízení s elastickým prvkem zkontrolujte přítomnost maziva pod uzávěrem, v případě potřeby jej doplňte podle tabulky maziv a zkontrolujte snadnost otáčení háku kolem jeho osy bez znatelného pohybu v pouzdře. Pokud je patrný pohyb, utáhněte opěrnou matici háku.
Opravit. Při přetěžování vozu a při nehodě se mohou na některých místech rámu objevit deformace, ohyby, praskliny a jiná poškození vyžadující opravu rámu. Je také možné zeslabit nýtový spoj držáků pružin.
Před opravou očistěte rám od nečistot, pečlivě jej prohlédněte a zjistěte případné poškození. Upravte rám ve studeném stavu podle rozměrů uvedených na obr. 125 a 126. Rozdíl mezi rozměry A a B by neměl přesáhnout 5 mm. Po narovnání rámu užitkových vozů zkontrolujte kolmost osy držáků pružin ke svislé rovině rámu a dosednutí skříně převodky řízení k podélníku ve třech bodech jejího uchycení. V rámu vozidel typu vagón po narovnání zkontrolujte polohu horního konce hřídele řízení. Po upevnění skříně převodky řízení na držák rámu by měla být vzdálenost od podélné osy vozidla k ose horního konce hřídele řízení (518 ± 7,5) mm.
Trhliny v částech rámu by měly být svařeny elektrickým obloukem. Hrany trhlin musí být před svařováním zkoseny pod úhlem 60°. Pokud jsou na podélných nosnících a příčníkech dlouhé trhliny, dodatečně přivařte výztuž navrstvenou na svařovanou plochu. Připevněte zesilovač těsně k povrchu poškozené oblasti. Před svařováním výztuže očistěte svar trhliny v jedné rovině s povrchem. Zesilovač lze svařovat jak zevnitř, tak zvenku, v závislosti na umístění trhliny a pohodlnosti práce. Nedoporučuje se svařovat výztuž svarem přes podélník, zejména ve svislém směru, protože takový šev jej oslabuje a vytváří možnost zlomení rámu v tomto místě. Pro větší pevnost rámu a svaru jej vytvořte pod úhlem 45°
Zkontrolujte spolehlivost nýtových spojů poklepáním kladivem. Uvolněné nýty vydávají při poklepání chrastivý zvuk. Pokud zjistíte uvolnění nýtového spojení držáků pružin, odřízněte uvolněné nýty a nahraďte je novými. Zároveň vyvrtejte otvory pro nýty a nainstalujte nýty většího průměru. Předtím vyřízněte ve výztuži podélného nosníku naproti konzole okno pro přístup k nýtům z vnitřní strany podélného nosníku a po snýtování okno svařte. Dosednutí hlavy nýtu na povrch dílu musí být úplné. Pokud není možné opravit nýtový spoj, lze nýty nahradit šrouby a maticemi.
Oprava tažného zařízení spočívá ve výměně opotřebovaných a poškozených dílů. Úprava ohnutých částí háku a západky není povolena.
SUV jsou auta, která se nebojí bláta, sněhu ani ruských silnic. Vozy této řady jsou oblíbené u motoristů, na trhu mají úspěch rámové SUV. Mají velký zdroj, často jsou na nich instalovány výkonné energetické jednotky, vysoký výhled usnadňuje správu. Existují i nevýhody. Patří mezi ně větší „žravost“, díky zvýšené hmotě se snižuje ovladatelnost, zvyšují se náklady na spotřební materiál.
Recenze představuje rámové SUV prezentované na ruském trhu v různých cenových kategoriích.
Domácí UAZ Patriot
Automobilový závod Ulyanovsk představil aktualizovaný UAZ Patriot. Aktualizace se dotkla jak vzhledu, tak interiéru vozu. V první řadě upoutá optika vybavená běžícími světly a skládající se z LED diod. Maska chladiče připomíná písmeno „V“ a dodává vozu vážný vzhled. Zadní sady světlometů se zvětšily, na pátých dveřích je nyní instalován opakovač brzdových světel. Zpětná zrcátka jsou vybavena opakovači. Nárazníky nejsou připevněny k rámu, jako dříve, ale přímo ke karoserii vozu, vypadá mnohem lépe než jeho předchůdce.
Vážné změny se dotkly také interiéru. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou nyní podporována, objevil se multifunkční volant. 7palcová obrazovka palubního počítače je pohodlným prostředkem navigace, plnou kontrolou nad vozem a zobrazuje vše, co chce řidič na silnici vidět. V kabině je spousta místa, vpředu i vzadu.
Pokud navíc sklopíte přední sedadla, jsou vzhledem k rozměrům vozu dvě plnohodnotná lůžka. Znatelnou změnou je elektronicky řízený dávkovač. Pohon všech čtyř kol se již nepřipojuje manuálně, stačí zmáčknout spojku a otočit ovladač na neutrál. O zbytek se postará elektronika. Z užitečných vylepšení - předehřívání a zpětná kamera.
Pokud jde o schopnost běžeckého lyžování, vůz si zachoval vlastnosti svých předchůdců. Patriot se cítí skvěle jak na trati, tak na polích spláchnutých deštěm. Stabilizátory zabraňují tomu, aby se vůz „hodil“ na dálnici při vysokých rychlostech.
S přihlédnutím k možným slevám je spodní lišta 589 tisíc rublů, za maximum s litými koly, zimní přípravou, rádiovou stanicí a dieselovým motorem budete muset zaplatit 859 tisíc rublů.
Rám Nissan Patrol
SUV Nissan jsou velká, ale nový Patrol má fantastické rozměry – pět metrů na délku a dva na šířku a výšku. Současně je přistání řidiče vysoké, takové rozměry nenarušují manipulaci. Interiér je čalouněný kůží, prostor mezi řidičem a spolujezdcem je rozdělen konzolou. V jakékoli konfiguraci je k dispozici multifunkční volant, dvouzónová klimatizace, 8palcová obrazovka pro řidiče.
Prostorové a zadní kamery jsou předinstalované. Ve druhé řadě pro cestující je DVD přehrávač, lednička, větrací otvory. Ve třetí řadě jsou sedadla pro cestující s bezpečnostními pásy, bez dalších možností. Objem kufru - 500 litrů. Benzinový motor o objemu 5,6 litru produkuje 405 „koní“.
Auto nejezdí po dálnici, ale plave jako loď, díky konstrukci rámu. Zvuková izolace je provedena tak, že není slyšet ani hluk kol a motoru. Automatická převodovka funguje hladce, rychlost nabírá rychle a neznatelně. Možnosti jízdy v terénu jsou:
- kameny
- písek
- dráha
Spotřeba paliva je zvýšená, což u takového stroje není překvapivé. V ideálním případě se dostanete na 17 litrů na 100 kilometrů, v praxi je to jen těžko realizovatelné.
Kupte si Nissan Patrol je možné od 3550 tisíc rublů do 3900 tisíc rublů. Vozy se prodávají s jednou verzí motoru a převodovky, rozdíl je pouze v doplňkové výbavě pro pohodlí řidiče.
Rám SUV Mitsubishi Pajero
Japonská společnost Mitsubishi představuje novou verzi slavného Pajera. Vzhled je vyroben ve firemním stylu pro společnost. Vůz se zvětšil, karoserie se prodloužila o 90 mm, střecha se prodloužila o 5 mm. Celkové rozměry: délka 4,78 m, výška 1,8 m, šířka 1,81 m.
Vůz v nové karoserii je vybaven naftovým motorem 2,4, má 181 litrů. S. a točivý moment 430 Nm. Namísto 7stupňového je instalován hladký 8stupňový automat. Výrobce uvádí 15% úsporu paliva a snížení emisí CO. Stojí za zmínku, že o něco později Japonci slíbili vydat variantu s benzínovým motorem.
Ceny nebyly oficiálně oznámeny, ale proslýchá se, že se pohybují kolem 4 milionů rublů. Prodej bude zahájen začátkem roku 2016. Překvapivě v Rusku začnou jako jedni z prvních a nové Padzheriki se budou montovat v závodě v Kaluze.
Rám Mercedes-Benz třídy G
Mimo to stojí Mersedes-Benz třídy G, u nás známý jako „gelik“. Vzhled sestavy pro rok 2016 nedoznal žádných změn. Klasika v módě pro nadcházející roky. Byly provedeny kosmetické změny. Zřejmý kožený interiér, multifunkční volant, veškeré možné vybavení, které si dokážete představit - to je již ve výchozím nastavení. Řidiči je nabídnuta pomoc při řízení, v jakékoli konfiguraci je ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. O dvouzónové klimatizaci a palubním počítači ani nemluvě, ve voze této třídy je absence takových věcí nepředstavitelná.
Němci představili čtyři možnosti motoru:
G350 - 3litrový diesel, 245 koní
G500 - 4litrový dieselový motor s výkonem 422 koní.
Verze AMG:
5,5 litru, motor V8, 571 hp
6,0 litru, motor V12, 630 koní a 1 KNm točivého momentu (!).
Auto si zaslouží jen pochvalu. Vynikající terénní vlastnosti, nejmodernější náplň, nestárnoucí vzhled - to si již dlouho získalo zvláštní lásku automobilových nadšenců po celém světě. Jen jedno mínus, i když se to někomu může zdát nepodstatné: cena.
Nelze ignorovat čínské SUV. Přestože na ně existuje mnoho stížností a stížností, obecně úspěšně obsadily výklenek levných automobilů. Předem podotýkáme, že jejich použití pro skutečné off-roadové výlety je špatný nápad. Čínská SUV, i když rámová, se hodí pro jízdu po dálnici i ve městě.
Čínská společnost Great Wall Hover je v Rusku oblíbenou značkou
Model Hover H5 má snesitelný interiér, vzhled je zásluha japonských inženýrů. Kvalita sestavení je normální. Vůz je vybaven klimatizací, multimediálním systémem, zadní kamerou a vyhřívaným předním oknem. Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné a vyhřívané. Odhlučnění není na nejvyšší úrovni, v kabině je slyšet zvuk běžícího motoru. Představeny jsou verze s automatikou a „mechanikou“. "Ponizhayka" lze zapnout pouze na autě s manuální převodovkou. Průchodnost tohoto rámového SUV je lepší než crossover, ale neměli byste riskovat a záměrně na tomto voze bouřit mimo silnice.
Dodává se s motory 2,4 l (136 k, benzín), 2,0 l (150 k, diesel) a s pětistupňovým manuálem nebo automatem. Cena bude asi 900 tisíc rublů, přímý konkurent nového UAZ Patriot.
Rám Haval H9
Haval H9 je vlajkovou lodí Velké zdi. Vzhled zdálky připomíná Toyotu Prado, velikostně odpovídá „dospělým“ SUV - 4,8 × 1,92 x 19,1 m. Světlá výška je 230 milimetrů. Žádné stížnosti a dekorace, vyrobeno z kvalitních materiálů. Stejně jako Nissan Patrol je vůz vybaven třemi řadami sedadel. Dá se říci, že vůz představuje čínskou verzi japonské Toyoty Prado. Nezávislé odpružení, 8stupňová automatická, třízónová klimatizace, zábava pro cestující, kožené čalounění – to řadí Haval H9 jako vůz business třídy za dostupnou cenu.
Vybavení v Rusku - dvoulitrový motor s 218 hp a 6stupňový „automatický“ Tento "čínský" si můžete koupit za cenu 1,3 milionu rublů.
Výklenek levných rámových SUV s jistotou zaplňují čínští výrobci. Ale rád bych varoval potenciální kupce: tato auta nejsou nejlepší volbou pro cesty mimo osady a těžký terén, i když jejich kvalita se série od série zlepšuje.
Jednoznačná odpověď na otázku "které SUV je lepší koupit?" ne a nemůže být. Každý si vyzvedává auto pro sebe. Pro někoho na rybaření a každodenní jízdu je dobrý UAZ Patriot pro ruského výrobce docela vhodný a někdo si může dovolit Gelendvagen v maximální konfiguraci. Pro rodinu si jeden vybere statný Nissan Patrol, zatímco druhý si levně koupí čínský džíp a bude s nákupem docela spokojen. V každém případě automobilový trh roste a vyvíjí se a konečnou volbu udělejte po prostudování různých nabídek.