Ukázat tuning pro 10 modelů Zhiguli. Skvělá „klasika“ udělej si sám: vše o ladění Zhiguli. obložení karty dveří

Posledních 196 vozů modelu VAZ-2106 sjelo z hlavní montážní linky AvtoVAZ 25. prosince 2001. Za více než 25 let výroby byly vyrobeny více než čtyři miliony vozů tohoto modelu. Díky své nízké ceně a dobré kvalitě se „šestka“ stala skutečně oblíbeným. Lidové talenty ze SSSR a později z celého postsovětského prostoru pečlivě hlídaly a vylepšovaly své oblíbené auto, někdy aniž by znaly míru. Připravili jsme přehled těch nejúžasněji vyladěných vozů VAZ-2106.

O zastaralém legendárním autě se dá psát buď dobře, nebo vůbec. Některé nominace jsme proto v této recenzi nechali bez popisu.

Koncepční vůz VAZ-2106 Sport

Fantazie domácích Kulibinů nezná mezí, ale také množství talentu. Klasika VAZ šestého modelu však není snadný oříšek, a tak očekávání ne vždy odpovídají realitě. V každém případě je započítán pokus o velkolepý tuning.

VAZ-2106 Challenger

V tomto případě je název modelu Challenger napsán v ruštině, protože tuning je také ruský, i když vypadá jako známý model Vyhnout se.

VAZ-2106 Diablo 1.0

Unikátní koncept VAZ-2106 Diablo má charakteristickou matnou černou barvu. Striktně, stylově, efektivně. Ve tmě to ale není znát, takže je to škoda.

VAZ-2106 Diablo 2.0

Aktualizovaný koncept VAZ-2106 Diablo 2.0 vzal vše nejlepší z prvního modelu a zároveň se zbavil většiny jeho nedostatků. Karoserie vozu se stala sportovnější, záměrně ostré hrany naznačují obtížnou povahu majitele. Tvůrci přidali kontrast k barvám nápadu VAZ a nyní je toto auto patrné kdykoli během dne. Dveře, které se otevírají nahoře, ohromí celou ženskou populaci ve vaší oblasti a minimálně polovinu mužské populace.

VAZ-2106 Darth Vader

Pokračuje v tématu temných sil VAZ-2106 Darth Vader. Design tohoto modelu byl jednoznačně inspirován tvary přileb legendárního hvězdného padoucha. Vzhled tohoto vozu u dveří každé venkovské diskotéky vyvolá asi stejný pocit jako samotný Darth Vader.

Raketa VAZ-2106

Tento model vyladěné „šestky“ vzlétne hned od začátku, jako by tomu napovídaly četné ozdobné trysky umístěné vzadu. Důstojný soupeř předchozího modelu, sen Luka Skywalkera.

Role VAZ-2106

VAZ-2106 Boomer

VAZ-2106 Boomer 2.0

O prvním modelu VAZ-2106 Boomer není prakticky co říct, ale ten druhý zázrak je tak dobrý. Všechno se leskne a leskne, ale hlavní je, že ten správný znak je hrdě umístěn na přídi vozu.

Výkonný VAZ-2106

Uvnitř je kožený interiér a kamínky – tak mohl v roce 1991 vypadat osobní vůz Philipa Kirkorova.

VAZ-2106 Modrý plamen

"" v podání fanoušků AvtoVAZ nevypadá o nic hůř než originál, každopádně si to sami fanoušci myslí.

Camaro VAZ-2106

Dnes na silnicích najdete mnoho aut domácí výroby s unikátním tuningem. I když jsou motoristé, kteří řeknou, že je to všechno zbytečné a že tuning má své opodstatnění pouze na rally a výstavách. Opravdoví fanoušci svého vozu si ho vylepšují o duši pro sebe, aby byl pohodlný po všech stránkách.

Ladění VAZ 2106

Na internetu najdete mnoho fotografií a videí, kde řemeslníci a tuningové firmy předvádějí skutečná mistrovská díla. Ani vášnivý motorista někdy nedokáže v vytuněném autě rozeznat vlastnosti nám známé „šestky“, jak jí všichni říkali.

Existuje několik typů:

• technický;
• externí;
• tuningový salon.

Budeme o nich mluvit podrobněji.

Technické ladění VAZ 2106

Ladění a vylepšení motoru na VAZ 2106

Právě on je „srdcem vozu“ a technické ladění začíná u něj. Motor perfektně snáší velké zatížení a dlouhou životnost. Tuningoví mistři díky drobným úpravám a naladění motoru zvyšují jeho výkon.

Motor "šestka" se dvěma karburátory

Metoda jedna – jemné doladění:

• seřízení a broušení výfukového a sacího potrubí;
• odlehčení a seřízení hmotnosti všech pístů, ojnic a klikového hřídele;
• zdokonalení systému zapalování a napájení motoru.

Metoda dva - ladění karburátoru:

• Odstraňujeme podtlakovou hnací pružinu v škrticím ventilu primární komory. Díky tomu se zvýší dynamika „šestky“, ale zároveň se o 0,5 litru zvýší spotřeba benzinu;
• Nahradíme jej mechanickým podtlakovým pohonem škrticí klapky v primární komoře. Můžete použít pružinu, kterou jsme odstranili z vakuového aktuátoru. Díky tomu vůz plynule zrychlí a zlepší dynamiku. V tomto případě se spotřeba paliva nezvýší;
• vyměňte komoru primárního difuzéru označenou 4.5 místo 3.5. A zároveň nahradit pro zrychlení větším (30 až 40) pumpičkovým postřikovačem. Spotřeba paliva zůstane stejná;

Je třeba také poznamenat, že zásadní ladění motoru VAZ 2106 může výrazně změnit chování vozu na silnici a často i na úkor bezpečnosti.

Tuningové odpružení VAZ 2106

Pro sportovní jízdu není tovární odpružení „šestky“ vhodné kvůli nadměrné měkkosti. Totéž lze říci o téměř všech VAZ, které ani nebudou výjimkou, což také vyžaduje seriózní práci na zavěšení.

Díky vylepšenému odpružení vůz trochu ztuhne a lze jej snížit. To vše bude mít velký vliv na ovladatelnost a ovladatelnost vozu.

Co lze zlepšit:

• vyřešit celé odpružení vozu;
• nainstalujte sportovní tlumiče, nejlépe plynové;
• použijte dvojitý stabilizátor.

V posledně uvedené možnosti bude vyžadována pomoc kvalifikovaných odborníků, protože je zde vyžadována dostatečná znalost strojírenské technologie.

Ladění brzdového systému na VAZ 2106

Po naladění motoru a odpružení přecházíme k brzdovému systému „šestky“.

Postup krok za krokem:

• Vyměňujeme hlavní tovární válec za větší. Tím se zvýší tlak v systému;
• zlepšit přední brzdy. Nejlépe se k tomu hodí sada z VAZ 2112, která skvěle nahradí staré přední brzdy;
• montáž kompletní sady kotoučových brzd.

To bude vyžadovat třmeny VAZ 2112, ale vyladěná studia raději instalují ATE 520142 Power Disk. Ty mají na povrchu elipsoidní drážky a díky tomu se nazývají ventilované. Taková sada bez úpravy náboje je ideální pro VAZ 2106.

Pro výměnu zadních brzd za moderní kotoučové se raději obraťte na odborný autoservis. K tomu potřebujete strojní vybavení a speciální nástroje.

Ladění a vylepšení spojky VAZ 2106

Po prvních třech fázích přistoupíme k finalizaci spojky VAZ 2106. Tento mechanismus je určen k hladkému připojení převodovky ke klikovému hřídeli automobilu během pohybu a řazení.

Je nutné zkontrolovat dráhu spojkového pedálu, aby nebyla větší než 120-130 mm, jinak budete muset seřídit. Často však může hnaný disk vyžadovat výměnu kvůli špatnému stavu spojky, což negativně ovlivňuje hladkost a start VAZ 2106.

Převodovka pro VAZ 2106

Tovární box „šestky“ se přestavuje na sportovní. Od klasického se bude lišit převodovými poměry. Sportovní box má delší nízké převody a kratší vysoké převody. Převodové poměry se volí v závislosti na stylu jízdy.

Na kontrolním stanovišti bude ještě nutné vyměnit kulisu za krátkozdvihovou. V tomto případě se dráha páky sníží a v důsledku toho se rychlostní stupně budou řadit rychleji.

Automatické převodovky se pro VAZ 2106 prakticky nepoužívají. Ale pokud je to žádoucí a finančně možné, můžete v autě provést jakoukoli modernizaci.

Externí ladění VAZ 2106

Zadní světla lze vyměnit za LED, s výraznější optikou a jasným osvětlením. To nejen zlepší vzhled vozu, ale ochrání vás na silnici, zvláště takové světlomety jsou účinné při špatné viditelnosti: mlha, déšť, sněžení.

Sady karoserie pro VAZ 2106

Zde již můžete snít a vymýšlet individuální styl pro VAZ 2106. Výměnou prahů, zadního a předního nárazníku zatraktivníte vzhled svého vozu. Také tento typ tuningu je finančně i časově nejméně nákladný.

Disky kol pro VAZ

Jde o jeden z důležitých prvků externího tuningu, kdy jsou klasická kola nahrazena stylovými litými koly. Díky tomu bude váš VAZ 2106 vypadat jako nový.

Kromě jedinečného stylu výměna disků zlepší dynamiku vozu:

• litá kola jsou mnohem lehčí než ocelová, a tím se sníží zatížení odpružení;
• litá kola jsou v pohodě.

K tomu mají některé modely litých kol další ventilační otvory, kterými dochází ke zlepšení chlazení brzd.

Průměr kotouče lze zvětšit nízkoprofilovou pryží.

V tomto případě získáme lepší manévrovatelnost, auto bude lepší v zatáčkách i výjezdech.

Při porušení těchto parametrů může kolo trčet z oblouku nebo při sebemenších nerovnostech na vozovce do něj narazí. Nečistoty zpod kol budou stříkat na karoserii vozu.

Nechybí ani litá a kovaná kola. První jsou mnohem dražší než lité a jsou pevnější díky objemovému lisování. Hmotnost kovaných kol je o 30 % nižší než u litých. K VAZ 2106 lze vybrat i ty z lehkých slitin a jejich cena zůstává dostupná.

Tlumič pro šest

Každý z motoristů slyšel „řev“, když kolem projíždělo vytuněné auto. Vydává ho tedy přímoproudý tlumič, který zvyšuje výkon vozu až o 10-15%, ale výrazně snižuje odhlučnění výfukového systému.

Dá se to snadno udělat doma. Nechybí ani luxusní chromované výfukové systémy se dvěma výfuky. Z venku vypadají skvěle.

Tuning karoserie VAZ 2106

Použitím moderních perleťových nebo metalických barev můžete zcela změnit vzhled „šestky“. Společně s karoserií jsou dnes lakovány ráfky a klasické nárazníky a dokonce i část optiky.

Některé prvky lze obalit karbonovou fólií, například: kapota, střecha, vnější zpětná zrcátka nebo kola. Někteří majitelé aut pokrývají celou karoserii auta karbonovou fólií. Je mnohem pevnější než lak a dokonale chrání karoserii před mechanickým poškozením a agresivním prostředím.

Interiér klasické „šestky“ lze zcela změnit k nepoznání. Dejte sedačky zahraniční výroby, třeba od BMW nebo Mercedesu. Nainstalujte funkčnější torpédo nebo to staré potáhněte kůží. Bude velmi podobný, jen v šestce bude o něco pohodlnější, jelikož je o něco větší.

Zakryjte dveřní karty kůží a vložte podsvícení. Místo standardních přístrojů dejte sportovní s LED podsvícením, digitálním displejem a jasnými barvami. Na středovou konzolu nainstalujte palubní počítač nebo multimediální dotykový systém.

Některé prvky v interiéru vozu mohou být zakončeny karbonovou fólií pro jakoukoli barvu, kůži atd. Množství návrhů na ladění interiéru otevírá motoristům neomezené možnosti.

Milovníci hudby dávají přednost instalaci drahé vysoce kvalitní akustiky se zesilovačem a subwooferem, který vám umožní vychutnat si hudbu.

Ideální variantou pro doladění interiéru je použití LED osvětlení v prahech, pod nohama, na zadní polici nebo ve stropě. To výrazně ozdobí celkový vzhled vozu a vytvoří pohodlí pro řidiče a cestující.

Ladění VAZ 2106 závisí pouze na vaší představivosti, touze a finančních možnostech.

Fotografie ladění VAZ 2106 nejoblíbenějších modelů „šestky“, které můžete vidět v tomto videu:

Existují i ​​takové tuningové vázy.

VAZ „sedmička“ (VAZ 2107) je v mnoha ohledech jedinečným vozem pro obyvatele postsovětského prostoru. Nejniternější sen automobilového nadšence 80. let, poslední model z řady klasiků VAZ, je na domácím automobilovém trhu stále populární, i když už je prostě zastaralý. Tajemství popularity VAZ 2107, stejně jako ostatní zástupci klasické modelové řady automobilky Togliatti, je poměrně jednoduché - jednoduchost designu, přežití v podmínkách našich silnic a nízké náklady na opravy.

Právě díky poměrně jednoduchému zařízení vozu můžete často vidět, jak majitelé „sedmičky“ sedí celé dny v garáži a pilně opravují závady. Další zajímavý bod v popularitě VAZ 2107 spočívá v jeho atraktivitě pro tuning, protože ne nadarmo je tento model AvtoVAZ nejoblíbenějším vozem pro modernizaci v Rusku.

Jak jste již pochopili, v dnešním našem materiálu budeme hovořit o ladění VAZ 2107 vlastníma rukama doma, jeho vlastnostech a možných problémech. Zejména se dotkneme funkcí přizpůsobení motoru, interiéru a povíme si o vyladění vzhledu vozu.

Je logické začít náš materiál vysvětlením známého slova „tuning“ a zjistit, proč mnoho lidí investuje do zastaralých domácích automobilů.

V doslovném slova smyslu je tuning restrukturalizace vozu podle vašeho vkusu a potřeb. Srovnáme-li „sedmičku“ s bytem v novostavbě, pak si dokážeme představit, že jsme koupili dům s holými zdmi v nepříliš kvalitním domě. Teoreticky můžete v takovém bytě bydlet, ale vždy vás bude pronásledovat pocit, že jste nějaký žebrák.

Nároční majitelé začínají proces evoluce „sedmičky“ laděním srdce vozu – motoru. Jako první se vymění karburátor, ventil, svíčky. Navíc lze instalovat lambda sondu a. Majitelé se velmi často uchylují ke zvýšení objemu válců.

Když už jsme u přizpůsobení interiéru „sedmičky“ – tehdy se konstruktéři aut snažili ze všech sil. Bez lítosti lze téměř celý interiér bezpečně předělat: přečalounění křesel a pohovek, instalace elektrických oken, modernizace sporáku (levá trubka), studie zvukové izolace. A to je jen to nejdůležitější. Je také žádoucí změnit volant, dát normální akustiku a tisíc dalších drobností pro pohodlnou jízdu.

Zevně lze auto lépe nalakovat, dát na kola titanová kola a případný bodykit. Jak vidíte, pole pro kreativitu je prostě nekonečné. Ano, slyšeli jste dobře, proces ladění jakéhokoli auta lze považovat za kreativní proces. Jen je potřeba pamatovat na to, že to stojí nejen peníze, ale také spoustu času a vynaložených nervů.

Při pohledu na interiéry všech klasických modelů Zhiguli člověk mimoděk začíná chápat, že výrazně ušetřili na platech designérů. Vyladění interiéru „sedmičky“ proto není rozmar, ale vynucená nutnost. Jaké jsou tedy vlastnosti přizpůsobení interiéru VAZ 2107?

Statistiky říkají, že většina motoristů při upgradu VAZ 2107 věnuje větší pozornost tomu, aby jejich auto potěšilo své okolí díky externímu ladění. Interiér by si přesto měl zasloužit více pozornosti: pohodlí řidiče a spolujezdce, které je třeba vzít v úvahu především, přímo závisí na kvalitě jeho povrchové úpravy a použitých materiálech.

Na začátku předělávání interiéru pro sebe je lepší vyměnit volant za jiný, protože i v nejnovějších modelech bylo kvůli nesnesitelnému volantu řízení auta prostě nemožné. Dále přejdeme k výběru a nákupu jakýchkoli malých věcí, jako jsou kapsy a tácky, které jsou připevněny k palubní desce automobilu. Jedním z hlavních problémů interiéru „sedmi“ je hrozná ergonomie prostoru, protože často prostě není místo pro žádné malé věci. Díky takovýmto dodávkám je možné velmi zlepšit ergonomii vnitřního prostoru vozu.

Další změny by se měly dotknout zpětného zrcátka. Doporučujeme jej změnit na větší velikost vlastní instalací. Vyměnit by se měly i sluneční clony. Zde nastává problém volby: kupte si běžné, ale pokryté kobercem, nebo se podívejte na tuningové. Doporučujeme zvolit variantu s tuningovými: na ceně moc neztratíte, ale zisk je významný z hlediska kvality a funkčnosti.

Pokračovat v ladění interiéru „sedmičky“ spočívá ve výměně předních sedadel. Rozpočtová možnost pro změnu sedadel může být omezením, ale je tu jedno ale: tímto způsobem dosáhnete pouze zlepšení vzhledu, ale pohodlí zůstane na stejně nízké úrovni. Doporučujeme, abyste obrátili svou pozornost na restyling židle pro klasiku, protože výběr je velmi velký. Pokud je rozpočet napjatý, poohlédněte se po použitém. křesla z poměrně starých japonců, která se pro tuzemský trh vyráběla například z Toyoty Corolla z roku 1993. Výhodou těchto sedaček je, že se nemusíte bát, že by úchyty neseděly.

Ladění interiéru „sedmičky“ můžete dokončit výměnou čalounění palubní desky a dalších panelů. Jde to celkem snadno, stačí vám koberec a speciální lak ve spreji. Opravdoví individualisté mohou jít ještě dál, když vyladí interiér tak, aby vypadal jako dřevo nebo kůže se speciálními překryvy, které tyto materiály napodobují.

Takže nezávislý restyling „sedmi“ interiéru podle vašeho vkusu je docela jednoduchý. Proces přeměny interiéru VAZ 2107 je přitom shodný s VAZ 2106.

Udělejme, že „sedmička“ jede rychleji. Nejjednodušší způsob, jak zlepšit dynamiku takového auta, je pohrát si s karburátorem. Na začátku máme pod kapotou: motor o objemu 1500 nebo 1600 kubických centimetrů, karburátor Ozone a kontaktní zapalovací systém.

„šamanizovat“ s karburátorem zvládne každý běžný motorista, který se alespoň trochu rozumí technice. Začněme!

1. Nejprve musíte odstranit pružinu z podtlakového ovladače škrticí klapky primární komory. Po strávení 5 minut dostaneme určité zvýšení dynamiky zrychlení, přičemž spotřeba benzínu se zvýší maximálně o půl litru.
2. Vyměníme akční člen škrticí klapky na sekundární komoře. K tomu pomocí malého kousku drátu na jednom konci ohneme kroužek tak, aby se dal zasunout pod matici zajišťující páku ovladače plynu. Poté matici utáhneme silněji, ale bez fanatismu. Takové manipulace zvýší dynamiku při vysokých otáčkách motoru a nijak neovlivní spotřebu paliva.
3. Poté vyhodíme z primární komory malý difuzér označený 3.5. Místo toho instalujeme difuzér s číslem 4.5. A také se v případě potřeby vyplatí vyměnit výchozí atomizér urychlovací pumpy „30“ za „40“. Takže můžete dosáhnout zlepšení rychlosti na začátku.
4. Nyní přejděme ke klasickým metodám seřizování karburátorů – zvyšování trysek. V primární komoře vezmeme proud paliva 112 a proud vzduchu - 150. Opět získáme zvýšení zrychlení.

Pojďme do sekundární komory. Zde vezmeme hlavní palivovou trysku označenou 162 a vzduchovou trysku - 190. Trysky s takovým označením jsou maximem, které na karburátorech Weber existuje. Vzhledem ke shodnému průměru difuzoru se sekundární komorou na karburátorech od Ozon a Webers je lze s klidem považovat za univerzální. Řidiči přitom velmi zřídka otevírají klapku z primární komory, a to i po naladění karburátoru.

V městském provozu je málo, když je potřeba sešlápnout plynový pedál na polovinu. Při nutnosti předjíždění nebo prudkého zvýšení rychlosti přijdou vhod naše manipulace se sekundární kamerou. Ve skutečnosti s plynovým pedálem necháváme otevřenou pouze sekundární komoru a aktivujeme turbo. Díky tomu motor rychle nabírá na síle v oblasti 6500.

Pokud po takových manipulacích s karburátorem chcete „sedm“ ještě zrychlit, vrátíme se do primární komory. Pokud je motor v autě od 1500 metrů krychlových, pak je hlavní proud paliva nastaven na 130 a pro motory od 1600 metrů krychlových a více - 135. Hlavní proud vzduchu je 170. Nemá smysl dále mučit karburátor na to, protože zvýšení trysek povede pouze k transfuzi a zaplavení karburátoru.

Po přepracování karburátoru bude každého zajímat dojezd plynu. Pokud nesoupeříte na semaforech s lidmi v parádních autech (a dynamika zrychlení nám dovolí soupeře překvapit), pak byste se při jízdě po městě měli zaměřit na cca 11 litrů na 100 km. Vzhledem k tomu, že jsme se nezabývali seřizováním volnoběhu (to u karburátorů Ozone není nutné, protože je zde systém autonomního nastavení), bude se spotřeba pohybovat také kolem 11 litrů na 100 km. Díky našim trikům s karburátorem se můžete cítit jistěji při prudkém rozjezdu, předjíždění nebo pohybu v bahně.

Osobní zkušenost ukázala, že s úspěšně nastaveným zapalováním, rozdělovačem s podtlakovým strojem (hadice je napojena na rozdělovač, kde kdysi stál systém EPHX) a tryskami s kombinací 135/172 a 162/190 auto prostě přijede do života. Zkušení majitelé "sedmiček" říkají, že karburátor Weber z prvních čísel byl nejúspěšnější. Byl nejen nejjednodušší a nejspolehlivější, ale také umožňoval nastavit optimální dynamiku zrychlení. Problémem takových karburátorů je, že při otáčkách nad 2000 jsou emise CO mnohem vyšší než normálně.

Velmi důležitá poznámka při nastavování karburátoru. Univerzální sada trysek prostě neexistuje. Vše je velmi individuální a my jsme uvedli pouze údaje určité průměrné zkušenosti. Co vše závisí na stavu destrukce a objemu motoru, typu karburátoru a samotných trysek. Stojí za to vědět, že trysky, dokonce i ze stejné šarže a stejného označení, se mohou, alespoň ne moc, ale lišit. I standardní trysky od DAAZ s tím hřeší.

A také nedoporučujeme dávat "Solex". Ano, dynamika zrychlení je na nich lepší než na Ozone. Ale pokud správně nastavíte "Ozone" nebo "Weber", pak auto nebude o nic méně riskantní, zatímco můžete hodně ušetřit. Hlavním problémem karburátorů Solex je nespolehlivost a chyby v práci (poruchy nebo trhnutí), které je poměrně obtížné opravit. A také si majitelé často stěžují na neustále odšroubovaný kryt a nestabilní elektromagnetický ventil. Nyní porovnejte tyto problémy s Ozonem nebo Weberem, které je třeba upravit maximálně jednou ročně.

Dále se podle jeho logického střídání ladí motor. Ano, můžete vyměnit písty, ojnice a klikový hřídel za odlehčené, dokonale vybrousit a napasovat sací a výfukové potrubí, vyvážit a upgradovat palivový systém, změnit převodový poměr převodovky a vylepšit podvozek a tak dále do nekonečna . Ale dělat to všechno doma a vlastníma rukama je velmi obtížné. Nejprve musíte mít velmi přesné a drahé vybavení. Za druhé, musíte mít pozoruhodné zkušenosti a být vysoce kvalifikovaní. A také za tyto úpravy musíte utratit solidní částku. Buďme upřímní, majitelé VAZ 2107 nejsou žádní milionáři, ne každý si takový tuning motoru může dovolit. Omezování nastavení karburátoru je proto asi zlatá střední cesta.

Pokud po všech manipulacích s karburátorem stále nemáte dostatek energie, měli byste přejít k čerpání „sedmiho“ motoru. Ve výsledku můžeme získat velmi solidní nárůst výkonu, bylo by od nás hloupé toho nevyužít.

V případě jemného doladění nativního motoru, odstranění všech „drsností“, můžete získat velmi výkonný agregát s vysokou mírou spolehlivosti a velkou rezervou výkonu. Majitelé, kteří se rozhodnou vyladit motor, by si měli uvědomit, že ne vždy je možné dosáhnout zvýšení výkonu. Velmi často je ladění motoru procesem jemného doladění jednotky podle vlastního vkusu. Proto před zahájením ladění doporučujeme položit si otázku, co chcete jako výsledek získat.

Existují dvě fáze ladění motoru VAZ 2107:

• Finalizace hlavy válců, karburátoru, výfukového potrubí, montáž nulového filtru, zvětšení průměru výfukového potrubí, montáž turbodmychadla, navýšení válců, vyvážení pístů, kliková hřídel. To vše slibuje zvýšení celkového výkonu motoru.
• Výběr vačkového hřídele, seřízení časování ventilů, jemné doladění motoru. A tady se ocitáme na rozcestí: jít volbou výkonu v nízkých otáčkách, nebo ve vysokých otáčkách.

Druhá etapa je konečným bodem přizpůsobení motoru VAZ 2107. Zároveň první etapou jsou stále opravy a druhou je čisté ladění.

Další možností, jak změnit motor „sedmičky“, je jeho kompletní výměna za motor s větším výkonem. Existují případy, kdy byl místo sériového motoru zakoupen motor 21213t, jehož pracovní objem je 1800 metrů krychlových. Nový motor měl použitý blok válců, klikový hřídel, ojnice a hlavu. Kromě toho byly instalovány vylepšené písty, kroužky a vložky a blok válců byl přebroušen. Klikový hřídel prošel dodatečnou vyvažovací sestavou se spojkou a písty byly potaženy molybdenovým mazivem.

• Jsou zpracovány spalovací komory, vstupní a výstupní kanály, instalována bronzová vedení ventilů a lehké ventily ve tvaru T.
• Sportovní vačkový hřídel STI byl instalován v hlavě válců.
• Instalovaný karburátor DAAZ 24/26.
• Vestavěný bezkontaktní zapalovací systém.
• Přizpůsobení palubní desky v "sedmičce"

Ve srovnání se zahraničními auty, jejichž palubní deska září všemi barvami duhy, působí uklizeně na VAZ 2107 velmi asketicky. Nejen, že vypadá ošklivě, ale při noční jízdě v rychlosti je na něm velmi těžké něco přečíst. To znamená, že místo sledování silnice musíte mžourat na tachometr, a to už je nebezpečné. A na zahraničních autech takový problém není! Obecně má smysl předělat palubní desku VAZ "sedm" ve stylu zahraničních automobilů. Zkusme vám přiblížit reálný zážitek z takové přestavby. Pojďme tedy začít.

Nejprve definujeme seznam materiálů:

• vícebarevné LED diody;
• přístrojové váhy (koupili nové v autobazaru za velmi příznivou cenu);
• šípy byly převzaty z Peugeotu 405. Pak jsem ale musel z Peugeotu vystřihnout až dva spořádané, protože Francouz má dva dlouhé šípy a tři krátké.
• ruční nářadí a soubor mladých radiotechniků.

Když je vše sestaveno, přistoupíme přímo k samotnému procesu. Nejprve je třeba rozvinout palubní desku. Ano, je to bezútěšný úkol, ale bez něj. Dále musíte demontovat šipky. Pozor, je to těžké. Zejména na malých senzorech. Šipku lze odstranit následovně: položte zařízení stupnicí nahoru. Poté uchopíme šíp kleštěmi a silně svisle vytáhneme nahoru. Nebojte se šíp ohnout, protože už není potřeba. Zde je důležité neohýbat stonek. Vytažení pažby je velmi obtížné, protože sovětská zařízení, jak říkají legendy, dokážou zastavit tanky.

Velmi důležitý bod! Všichni viděli, že na stupnici rychloměru je omezovač v oblasti 10 km. To znamená, že šipka má tah dolů. Proto, aby nová šipka správně signalizovala rychlost, je třeba provést některé manipulace. Pečlivě zkoumáme rychloměr. Otočením šipky můžete vidět, že se v pouzdře otáčí kovový disk, který je téměř v kontaktu se stacionární částí. Zapamatujme si polohu šipky na omezovači, k tomu jednoduše naneseme značku na disk a pevnou část tužkou nebo fixem. Namontuji nový šíp, spojím tyto značky. Všechno, rychloměr bude fungovat správně.

Další modernizace palubní desky. Jen jsme odšroubovali váhu. Nejsou zde žádná úskalí. Dále musíte na LED připájet odpory omezující proud. Je důležité si uvědomit, že rezistory jsou připájeny k plusu diody (dlouhá noha). Můžete se poohlédnout po LED diodách s vestavěným rezistorem, jsou však dražší a méně spolehlivé, ale pomáhají šetřit místo, které je již velmi malé.

Nákupem hotových přístrojových vah od Spirit jsme si značně zjednodušili náš úkol. Bylo rozhodnuto zvýraznit čísla na stupnici a šipky. Abychom zvýraznili čísla, nalepili jsme na zadní stranu váhy elektrickou pásku tak, aby byla přes světlo vidět pouze čísla. Červené zóny byly ponechány i na malých spotřebičích. Koncová zarážka na tachometru byla vyrobena z malého karafiátu. Pro správné umístění omezovače jsme jednoduše spojili dvě váhy a připíchli náš karafiát na správné místo.

Pro šipky na stupnici rychloměru a otáčkoměru jsem musel vyvrtat větší otvory. Je důležité, aby nové otvory byly menší než průměr základny šípu, téměř v jedné rovině. Totéž děláme s malými zařízeními.

Dále se zbavte filtrů na palubní desce a všemožných kontrolek. Indikační kolíky se používají k napájení LED diod a je důležité přesně určit polaritu. Zde pomůže multimetr.

Jedna LED byla zodpovědná za zvýraznění každé číslice, jedna nebo dvě ikony, podle potřeby, šipky - 4 kusy pro velké a 2 kusy pro malé. Místo kontrolky hladiny paliva zaujala další dioda. Dvoumístná čísla byla osvětlena LED diodami o průměru 5 mm, třímístná - 1 cm, protože byl vyžadován větší průměr světelného bodu. 3mm červené diody vypadají na ruce perfektně a čím jsou jasnější, tím lépe.

Dalším krokem je připájení LED diod. Je velmi důležité je pájet paralelně, ne sériově. Umístíme je do správných pozic a zafixujeme horkým lepidlem. LED diody lze napájet z kontaktů žárovky, které byly odstraněny.

Stojí za to se podrobněji zabývat osvětlením šipek rychloměru a otáčkoměru. Červené diody jsou optimálně upevněny v blízkosti představce na samé základně. Také je dobré odbrousit LED hlavu, aby nepřekážela, nebo udělat u paty představce páječkou drážky, ve kterých diody trochu utopíte. Díky tomu je možné šipku přiléhat těsněji a obrys diody nebude při žhavení patrný.

Se šípy malých přístrojů se o něco snáze manipuluje. Díky volnému prostoru za váhou je lze jednoduše umístit a orientovat podle šipky.

Je velmi důležité zvolit správné šipky. Pokud jsou příliš masivní nebo dlouhé, budete si muset lámat hlavu nad tím, jak je namontovat. Samotný šíp se konstrukčně skládá ze dvou částí: samotného šípu a plastové vložky. To pomohlo nesnížit naměřené hodnoty v procesu rozebírání plavého panelu. To znamená, že pokud šipku odstraníte, tak vzhledem k tomu, že vodítko zůstane v pažbě, vrácení šipky zpět bude vše fungovat správně.

Naším úkolem je umístit vodítko na pažbu VAZ. Problém je v tom, že stonek je trochu tenčí, než by bylo potřeba. Myslím, že není nutné podrobně popisovat adaptační proces, protože to vás jen zmátne. Když to vezmeš na sebe, pochopíš. Řekněme, že velké šípy obstály velmi dobře. Pravda, vodítka se musela trochu zkrátit. Kvůli tenké stopce jsem měl možnost si pohrát s malými šípy. Tento problém lze vyřešit připájením pájky na tyč, která se stejným způsobem přivede na požadovanou tloušťku. A pak - uřízli vodítko, nainstalovali na představec, nasadili šipku a hotovo.

Vše a palubní deska je připravena. Nyní vše dáme na místo a trochu přestavíme, včetně rozměrů. V případě potřeby upravte polohu LED diod vzhledem k číslům. Proces je trochu zdlouhavý a končí, když je vše perfektní, nebo když vás hraní omrzí.

Nakonec zbývá poslední detail – je potřeba vymyslet pódia. Šli jsme tou jednoduchou cestou – jen jsme je vytvarovali z plastelíny. Algoritmus je jednoduchý: pokud je při zapnutém podsvícení mezera, pódia jsou na výšku „hotové“. Zde je třeba dbát na to, aby pódia nebyly příliš vysoké a nedeformovaly stupnici.

Nyní je vše pro jistotu připraveno. Dali jsme vše na své místo: užíváme si novou palubní desku, jsme hrdí na sebe a na přímost našich rukou. Inu, zachytáváme udivené pohledy lidí ze sousedních aut na semaforech.

Díky bohatému výběru takových měřítek je možné postupem času mírně pozměnit design výsledné palubní desky. Vzor na takových šupinách je identický, ale při pohledu přes světlo se mohou lišit barvou. To ale není problém, pokud na světle zbydou jen čísla a pár pruhů.

Podobný přístup ke změně vzhledu lze aplikovat i na jiná zařízení. Stejně tak byl změněn například přídavný tachometr od AutoGauge. Problémem zařízení je velmi ošklivé a špatné podsvícení (jedna žlutá žárovka).

Více o rezistorech a LED. Pravděpodobně bude zbytečné zde uvádět technická vysvětlení a výpočty odporu omezujícího proud: existuje spousta písmen, ale ne každý to pochopí. Cesta z této situace je ale celkem jednoduchá: požádejte prodejce na trhu o výběr rezistorů pro napájení 12V diod, nebo použijte například online kalkulačky.

Dokonalost nezná mezí. Po nějaké době jízdy s novou palubní deskou začalo příliš ostré světlo číslic bolet oko. Řešení byla jednoduchá. LED diody byly mírně posunuty, takže se zdálo, že stojí mezi čísly. Tímto jednoduchým způsobem jsme získali měkčí podsvícení. Běžné diody můžete nahradit diodami s matným povlakem. Nesnažte se ale sami vyrobit matné obyčejné diody. Pouhým broušením povrchu čočky se ničeho nedosáhne.

Pokud spočítáme rozpočet našeho řemesla, může ukázat, že hra nestojí za svíčku. Možná je to tak, protože asi 50 konvenčních jednotek muselo být vynaloženo na LED, váhy a další spotřební materiál. I když pro takovou krásu se to zdá být trochu.

To je jen jeden z mnoha způsobů, jak upgradovat spořádanou „sedmičku“. Možná to není nejúspěšnější, nejsprávnější a nejlevnější. Zde je ale hlavním výsledkem potěšení ze samotného procesu a konečného výsledku. A hlavně to ještě zdaleka není u konce.

Abych byl upřímný, systém vnitřního vytápění v "sedmičce" je docela dobrý a nenechá vás zmrznout v kruté ruské zimě. Ale protože to udělali „naši“, nebylo to bez problémů. Problém je tak směšný, že ani není jasné, jak to „naši“ mohli myslet! Jde o to. Logicky by měla být levá odbočná trubka zodpovědná za foukání teplého vzduchu na sklo řidiče. Ale koneckonců to udělali „naši“, což znamená, že můžete zapomenout na logiku. Stejně tak můžete zapomenout, že dýmka bude foukat na sklo.

Zdá se, že to není nic hrozného, ​​ale s nástupem chladného počasí a mlhy - je to jen stráž. Nejen, že se musíte neustále ohánět hadry, ale také otevírat sklo, což v mrazu přináší velmi pochybné potěšení. Jak opravit ahoj od návrhářů bude popsáno níže.

Nápady na dokončení sporáku "sedm"

Pokusme se sami opravit konstrukci levé odbočné trubky. Přitom velmi zajímavým způsobem, aniž by došlo k rozbití nebo zásahu do designu kamen. A s tím nám pomůže ten nejobyčejnější fanoušek.

Odstraňte tedy deflektor z potrubí. Chcete-li to provést, velmi opatrně a jen mírně vypáčte ze strany šroubovákem a vyjměte jej. Podobné akce provádíme s druhou stranou. To je vše, odstranili jsme deflektor. Vyjmutí z torpéda je jednoduché - vložte ruku do otvoru a snadno ji vyjměte. Dále musíte najít dva obyčejné chladiče z počítače o průměru 50 mm. Je v pořádku, že chladiče mají o něco větší průměr než deflektor. Perfektně sedí na sedlech trysek.

Rozměry chladiče označíme na pouzdru deflektoru. Pilkou na železo nebo kancelářským nožem opatrně odřízněte plastové pouzdro podle nakreslené šablony. Odříznutý plast se nevyhazuje. Nyní vložte chladič do vyříznutého otvoru. Je velmi důležité, aby ventilátor seděl ve vytvořeném otvoru velmi těsně, jinak bude dunět a proč potřebujeme další hluk (už je toho dost). Poté vrátíme na místo vnitřní část deflektoru s lopatkami. Bohužel při otáčení trochu překážejí při otáčení chladiče. Odřízněte veškerý přebytek z nožů a držáku. Zde je třeba být velmi opatrní, protože čepele jsou velmi křehké.

Vše shromažďujeme, kontrolujeme otáčení ventilátoru. Konstrukce byla testována pomocí dvou ventilátorů – z procesoru a z pevného disku (větrák z procesoru bude výkonnější, ale oba odvádějí výbornou práci). Hlavním cílem je, aby ventilátor foukal do kabiny, a ne naopak. Proto musíme vše vzduchotěsnit. A pak si vzpomeneme na odříznutý plast: jednoduše ho přilepíme tmelem na všechny zadní otvory.

Připojení a nastavení

Nakonec je potřeba vše zapojit do palubní sítě vozu. To je docela jednoduchý krok. Správné bude připojení ventilátoru k napájecímu kabelu kamen. Můžete se také postarat o samostatné tlačítko pro zapnutí chladiče. Pokud to ale není možné, pak jednoduše použijeme tlačítko sporáku. Velmi důležité je nezapomenout na bočníkové diody v okruhu chladiče. Pokud neumístíte diody, sporák bude fungovat pouze na jednu rychlost. Zpětné napětí diod je od 12 voltů nebo více.

Jak již bylo uvedeno výše, design není nejsilnější stránkou VAZ G7. A nárazník - takže obecně není dobrý. Kromě toho, co vypadá uboze, stále neplní své přímé povinnosti - ochranu při srážce.

Ve skutečnosti je nárazník VAZ 2107 plastový vyztužený chromovým lemem. O jakých ochranných vlastnostech tedy můžeme mluvit? Pokusme se tuto chybu opravit. Podstatou a smyslem tuningu nárazníku je zvýšení spolehlivosti.

Pro zvýšení tuhosti konstrukce použijeme kovový profil ve tvaru L a posuneme ochranu karoserie dopředu. Začněme. Nejprve demontujte přední a zadní nárazník. Modernizační proces jsme postavili tak, že není potřeba dělat žádné další otvory v karoserii. Otvory je potřeba udělat pouze v ochranném profilu.

Dále zhotovíme spojky ohnutím spodní desky zamýšleného upevnění dopředu. Získejte šroub spodního nárazníku. Desky se snadno ohýbají, ale vše musí být provedeno opatrně, protože na tom závisí konečný výsledek. Poté připevníme náš profil, abychom zpevnili konstrukci a připevnili k němu samotný nárazník. Dostali jsme velký nárazník, který vydrží jednoduché rány. A také se trochu zvětšila mezera mezi karoserií a nárazníkem, což dodalo vzhledu určitou chuť.

Pokud se nebojíte malířské práce a umíte své myšlenky přenést do kreseb, můžete si nárazník postavit sami. Nejprve detailně navrhneme budoucí nárazník a promyslíme každou maličkost. Dále vyjměte nárazník z auta, dobře jej umyjte, odmastěte a osušte.

Vyrábíme polotovar pro budoucí nárazník na základě skladového. Obrysy obrobku vyplníme montážní pěnou (připravte se na to, že spousta pěny zmizí) a dodatečně ji zpevníme kovem nebo drátem.

Pěna potřebuje na zaschnutí asi tři dny. Po úplném zaschnutí pokračujeme dál. Spojujeme náčrt a obrobek, odstraníme přebytečnou pěnu. Obrobek pokryjeme epoxidem a skelným vláknem. Pro lepší impregnaci skelných vláken lze epoxidovou pryskyřici zředit rozpouštědlem. Strukturu dáme zaschnout a tmelit (v jedné vrstvě).

Aplikujeme všechny potřebné řezy (na mlhovkách atd.). Poté přebrousíme brusným papírem se zrnitostí nejvýše 80. Obroušenou strukturu napenetrujeme ve 2-3 vrstvách a natřeme.

Po úplném zaschnutí namontujeme nárazník na auto.

Užitečná rada: při takové práci je hlavním nepřítelem spěch. Před přechodem z jedné fáze práce do druhé je velmi důležité počkat, až produkt úplně vyschne.

Nejčastějším způsobem, jak změnit vzhled nejen „sedmičky“, ale i jiného vozu, je tuning světlometů. Jak se říká, lidé, kteří se zabývají tuningem aut – každý, kdo chce své auto snadno a rychle udělat originální, by si měl na autě naladit světlomety. V zásadě lze na VAZ 2107 tento postup provést dvěma způsoby.

Nejjednodušší, ale nejdražší, je dodat hotovou optiku z jiných vozů, nebo koupit speciální sady, které nejsou vyráběny na sklad (naštěstí je výběr na trhu široký). Tímto způsobem můžete výrazně proměnit exteriér vozu, a pokud přidáte mlhové světlomety, obecně můžete získat úplně jiné auto.

Jiný způsob je vhodnější pro lidi, kteří jsou zvyklí dělat vše vlastníma rukama a počítat peníze. Hovoříme o výměně a modernizaci některých prvků nativních světlometů. Nejjednodušší možností je vyměnit standardní žárovky za xenonové. Vyplatí se také zamyslet a vybrat nový reflektor s vyšším koeficientem odrazu, dát jiné sklo s lepší propustností a koeficientem rozptylu.

„Sedmičky“ s různými ozdobnými prvky na světlometech se v ulicích staly velmi oblíbenými. Na světlomety můžete bez obav nalepit speciální samolepky, ráfky a další dekorace. Takovými akcemi můžete dosáhnout požadovaného efektu a ušetřit přitom spoustu peněz.

Další zajímavý nápad na ladění světlometů. Demontujeme sklo světlometu, pomocí pilníku, vrtačky a samořezných šroubů na místo nativního oranžového difuzoru připevníme difuzor z přídavné zpětné svítilny "OKI". Sklo přilepte k tmelu. Takový jednoduchý trik pomůže proměnit exteriér vozu velmi zajímavým způsobem. Totéž můžete udělat se světlomety VAZ 2106.

Díky konstrukci mřížky chladiče byl VAZ „sedm“ v sovětských dobách nazýván „domácím Mercedesem“. Podívejme se, jak můžete nezávisle dát mřížce nezapomenutelný a originální vzhled. Co potřebujeme: dva domorodé grily, mlýnek, páječku, střízlivou mysl, trochu volného času. Můžete také potřebovat barvu, ale to je v případě, že barva nesedí.

Zkušenosti ukazují, že je lepší a spolehlivější mřížku připájet, než používat lepidlo. Začněme. Vystřihněte logo rostliny a svislé pruhy skrz jeden odmontujte (necháme pouze 4 z 9 možných). O tuhost konstrukce byste se neměli bát, vše bude pevně držet.

Vezmeme druhou mřížku. Z něj odstraníme pět vodorovných prken a další čtyři malé kousky. Potřebujeme je, aby uzavřeli místo loga. Poté je připájejte na správné místo. Stopy po pájení a jiné nerovnosti začistíme brusným papírem. A na závěr vše nalakujte v požadované barvě. Ve výsledku tak získáme původní mřížku bez loga výrobce.

Ale to není všechno. Pro ještě větší efekt připájejte velká prkna do velkých mezer v naší vlastní mřížce a předem udělejte potřebné výřezy. Teď je tu cílová čára.

Zde je příklad skutečného ladění odpružení na VAZ 2107. Za zmínku stojí, že odpružení přichází bez snížení světlé výšky - proto je ideální pro každodenní použití. Zároveň na novém zavěšení auto trochu ztuhlo, ale ovladatelnost se výrazně zvýšila bez ztráty pohodlí.

Přední pružiny

U předního odpružení můžete nechat nativní pružiny. A také dobrou možností by bylo dát Siriuse, ale bez podceňování. Vzhledem k nižší tuhosti předních pružin není tuhost zadní tolik cítit.

Zadní pružiny

Jízda na sériových zadních pružinách na „sedmičce“ kritice neobstojí. Kvůli nedostatečné tuhosti po naložení zádi je slyšet ošklivé uříznutí tření zadních kol o vložku blatníku a to zvyšuje riziko zachycení hrbolu na silnici paletou.

Dobrým řešením by bylo umístit zadní pružiny VAZ 2121 (Niva). Díky zvýšené tuhosti se vůz chová adekvátně ve vysokých rychlostech na dálnici a hravě si poradí se zátěží i na velmi špatných silnicích.

Přední a zadní tlumiče

Dobrou variantou je tlumič od Plaza Sport (žlutý). Pro obyvatele regionů s těžkými zimami - Plaza Arktik. Na těchto tlumičích vůz dobře drží vozovku i při rychlosti 160 km/h. Ale nedávejte sprchovou gumu. Vzhledem k relativní tuhosti těchto pneumatik a celkové tuhosti odpružení může utrpět jízdní komfort.

Často, pokud se řeč stočí k ladění palubní desky v „sedmičce“, pak první, co vás napadne, je zúžení sedadel. A také různé modding palubní desky vypadá velmi zajímavě, jak jsme psali výše. Ale to je již jednoduché a mezi fanoušky přizpůsobení je to považováno za dětskou hru.

Změnit vzhled palubní desky na „sedmičce“ VAZ není snadné, ale možností je spousta. Nejnovější trendy v tomto směru jsou takové, že se každý snaží do VAZ 2107 umístit buď palubní počítač, nebo velmi seriózní multimediální systém s velkou multimediální obrazovkou. Na takové obrazovce, pokud je nainstalován palubní počítač, mohou být zobrazeny další informace o stavu vozu, označení cestujících a řidiče bezpečnostními pásy, signály otevření dveří, data GPS, multimediální obsah atd. .

Je jasné, že abyste to všechno nacpali do burzovního dashboardu, musíte to vážně přepracovat, a to bude stát spoustu peněz. Navíc, pokud opravdu chcete, můžete naši „sedmičkovou“ palubní desku přesadit třeba od BMW. Zde je hlavní touha a řemeslníci udělají všechno.

Celkově se proces ladění klasické „sedmičky“ VAZ neliší od vylepšení jiných zástupců řady klasických modelů od AvtoVAZ. Bez ohledu na model vozu od mistrů Togliatti může ladění probíhat podobným způsobem:

• upgrade motoru;
• nastavení karburátoru;
• přizpůsobení interiéru;
• vnější ladění;
• oprava technických chyb.

Pro VAZ 2107 je modernizace motoru velmi nákladná záležitost, kterou pravděpodobně neprovedete sami v garáži. K úspěšnému upgradu motoru potřebujete nejen nástroje, ale také vážné zkušenosti s takovou prací. Nejoblíbenějším laděním „sedmičkového“ motoru je vyvrtávání válců pro zvětšení velikosti motoru. Zvýšení objemu motoru navíc nebude mít za následek zvýšení plateb přepravní daně, protože v pasu vozidla se objeví skladový motor VAZ 2107. Můžete také najít projekty, kde byly také pečlivě vybírány vačkové hřídele, seřízeny zapalování až do modrá atd.

Podle našeho názoru je nejjednodušší a nejlepší způsob, jak vaši „sedmičku“ rozjet rychleji a zábavněji, je správná přestavba karburátoru pomocí výběru trysek. Při montáži karburátorů od Weber nebo Ozone je lepší použít kombinaci trysek 135/172 a 162/190 pro primární a sekundární komoru, resp. Za málo peněz tedy můžete získat velmi slušný výsledek.

Ladění interiéru tohoto modelu vozu je velmi obsáhlé téma a ráj pro let fantazie. Můžete začít výměnou křesel a pohovek (jmenovitě výměnou, nikoli zúžením) a skončit montáží palubní desky z podmíněného Mercedesu. V poslední době je ladění palubní desky charakteristické přítomností mnoha různých zajímavých řešení. Velmi často můžete najít projekty, kde je přístrojová deska jednoduše změněna k nepoznání. Stojí za zmínku, že nadšení pro takové panely je prostě obrovské. Ještě více se zvýší, když zjistíte, že vše se dělá ručně a s láskou...

Nejjednodušší způsob, jak svou „sedmičku“ vyšperkovat navenek, je zapracovat na světlometech. Tuning světlometů je velmi jednoduché a efektní řešení. A také můžete vyměnit nárazník a udělat novou mřížku. A nakonec nalakujte auto do nemyslitelných barev.

Pokud jde o vady z továrny, je jich hodně, protože tohle je „naše“ auto. Nejčastějším řešením je ale zušlechtění kamen a zesílení nárazníku.

Na závěr bych rád řekl, že domácí ladění VAZ 2107 vlastními silami je efektivní metodou, jak vdechnout nový život již dávno zastaralému modelu. Hodně štěstí s vašimi projekty!

Slavná „šestka“ - VAZ 2106 se vyráběla několik desetiletí v řadě a právem si vysloužila titul „lidové“ auto. I dnes jsou ulice stále zaplaveny úpravami šestého modelu Zhiguli – tento vůz je časem prověřený, spolehlivý a svými majiteli zaslouženě milován. Jeden problém: je zastaralý. Do lesku skutečně retro auta sice ještě nedosáhl, ale moderně už také dávno nevypadá. Co dělat? Pusťte se do ladění!

Ladění motoru VAZ 2106

V zásadě hlavní rozdíly mezi různými úpravami „šestek“ – v motoru, respektive převodovce – a v otázce tuningu je třeba na těchto částech vozu stavět. Mezi všemi „šestými“ Zhiguli byl na model VAZ 21063 nainstalován nejvýkonnější motor, 54,5 kilowattů - proto, pokud jej ještě nemáte, první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat.

Výkonný motor je již k dispozici? Dokonalosti se meze nekladou, pojďme ji vypilovat! Je vhodné začít finalizovat ohnivý motor vaší „šestky“ karburátorem: obvykle je to „Ozone“, ale dobrý bude také Pekar nebo Solex.

Lankový pohon ze vstřikovací klasiky na karburátor VAZ 2106

Nyní věnujme pozornost systému zapalování: také je třeba jej vylepšit. Nejprve je nutné nainstalovat bezkontaktní zapalovací systém: máme drsné zimy a tato možnost poskytne vašemu motoru VAZ 2106 jistější start v chladu. Nezapomeňte také na zapalovací svíčky! Kromě toho je nutné vyměnit stávající silikonové vysokonapěťové vodiče za moderní spolehlivé stíněné protějšky.

Mimochodem, nezapomeňte, že během ladění bude mít vaše Zhiguli další spotřebitele elektřiny, takže budete potřebovat výkonnější generátor a kapacita baterie musí být alespoň 62 Ah.

Vyrábíme turbo motor pro klasiku vlastníma rukama z improvizovaných materiálů (video instrukce):

Se zvládnutým motorem - teď je to na převodovce. „Šestky“ se vyráběly několik desetiletí v řadě, a proto začaly se čtyřstupňovou skříní, která později ustoupila progresivnější pětistupňové převodovce. jaké jsou vaše náklady? Pokud je to čtyřrychlostní, vyměňte jej za modernější pětistupňový analog, zvláště pokud plánujete následně vyrazit na venkovské silnice, kde pátý rychlostní stupeň ušetří spoustu paliva a prodlouží životnost motoru. Není žádným tajemstvím, že dlouhodobý provoz ve vysokých otáčkách ovlivňuje stav motoru zdaleka ne tak dobře!

Tuningový salon "Classics"

Když už mluvíme o tuningu, máme samozřejmě na mysli nejen vnější lesk a progresivnější „vycpanost“ vozu, ale také pohodlí řidiče a cestujících. Co lze ve VAZ 2106 vylepšit vlastními rukama? Ruce mnoha majitelů automobilů zapojených do tuningu okamžitě sáhnou po volantu v touze nahradit jej atraktivním a módním sportovním analogem. Při ladění VAZ 2106 je to nepraktické: Lada nemá hydraulický posilovač a instalací sportovního volantu malého průměru se odsoudíte k ještě větší námaze řízení než se standardním volantem.

Je lepší se vypořádat s topným systémem. U šestého modelu Zhiguli není zamlžení oken v chladu nebo dešti zdaleka neobvyklé a dva deflektory jsou katastrofálně malé. Cesta z této situace může být různá. Můžete nainstalovat další „torpédo“ (například vhodné z BMW E36), nebo můžete být chytří sami a po vyříznutí několika dalších otvorů v palubní desce přivést vzduchové kanály na boční okna. Hned vás však varujeme: obě tyto možnosti nejsou ideální a mohou se stát příležitostí k nepříjemné komunikaci s dopravní policií při nejrůznějších kontrolách.

Ale nahrazení běžných hodin Lada ampérmetrem nepřinese potíže, ale bude to užitečné. Ampérmetr lze odebrat např. ze 469. UAZ, bude napájen z elektroinstalace osvětlení odkládací přihrádky.

Neuškodí ani výměna sedadel - nyní se v Iževsku vyrábějí autosedačky pro „šestky“ a jsou velmi pohodlné. Vhodné jsou však i židle ze „sedmi“ - za přítomnosti moderního krytu s příjemnými „čipy“ - masáž, topení, ventilace - sedadla řidiče a předního spolujezdce se stanou obzvláště pohodlnými.

Mimochodem, o topení. Jak již bylo zmíněno výše, zimy jsou u nás kruté a možnost sednout si ve třicetistupňovém mrazu do vyhřátého auta, okamžitě nastartovat a jet k závisti ostatních řidičů je k nezaplacení. Musí se o ni tedy předem postarat. K tomu je užitečný systém vytápění motoru (vhodný je jakýkoli, například Webasto) a autonomní instalace vnitřního vytápění.

Externí ladění VAZ 2106 a dokončovací úpravy

VAZ 2106

Zbývá docela málo – do předních dveří z progresivnější „sedmičky“ namontovat zpětná zrcátka s možností vyhřívání, mlhovky a skla. Nezapomeňte na to, co můžete udělat sami v garáži. Dokonalosti se však meze nekladou a pro majitele vozu, kterému nechybí kreativita a zdravá fantazie, je tu stále nejširší pole externího tuningu! Je pravda, že byste na tomto velkolepém autě neměli příliš viset - je nepravděpodobné, že by jej zdobily spoilery a karoserie (ačkoli s tím někdo nemusí souhlasit). Mnoho majitelů automobilů dokonce demontuje běžné „vychytávky“ - kliky dveří a nárazníky.

Vylepšení klik a zámků VAZ 2106 na videu:

V posledních letech se však stalo módou ladění VAZ 2106 v retro stylu: nízké odpružení, mřížky chladiče a lišty lesklé chromem, bílé bočnice pneumatik - k tomuto modelu postupně přichází retro lesk.

Pro fanoušky kreativního ladění doporučujeme náš výběr fotografií nejneobvyklejšího ladění „šestek“ z internetu! Inspirujte se nápady a vylepšete svého železného koně! Než se pustíte do skutečných úprav karoserie vašeho auta, zkuste experimentovat s tou, o které jsme psali dříve.

Vrátit se