Vozidla GAZelle jsou vybavena motory UMZ a ZMZ, v posledních letech jsou však nejvíce preferovány pohonné jednotky řady ZMZ-406. Jedním z nejmodernějších motorů této řady je ZMZ-40630A - jeho konstrukce, vlastnosti, vlastnosti a údržba jsou popsány v článku.
Celkový pohled na motor ZMZ-40630A
Řadu motorů ZMZ-406 vyrábí Zavolzhsky Motor Plant od roku 1997, během této doby získala pohonná jednotka nejširší distribuci (vyrobeno více než jeden a půl milionu kusů), slávu a popularitu mezi motoristy. Současné motorové úpravy šly daleko od původního motoru 406, mají vynikající výkon, vysokou spolehlivost a kvalitu, díky čemuž si získaly vážný podíl na trhu.
ZMZ-40630A je jednou z nejnovějších modifikací motoru s vylepšeným výkonem. Jedná se o karburátorový čtyřválcový řadový motor s pracovním objemem 2,3 litru a výkonem 98 koní, určený pro použití benzinu A-92 (AI-93). Mechanismus rozvodu plynu motoru je dvouhřídelový 16ventil, oba hřídele jsou umístěny v horní části hlavy válců. Motor je vybaven moderním mikroprocesorovým zapalovacím systémem. Pohonná jednotka je vybavena karburátorem K-151D, který nahradil rané Solexy.
Motor 406 se vyrábí od roku 1996. Dokázal se prosadit jako jednoduchá a poměrně spolehlivá pohonná jednotka. Pokud jde o spolehlivost, tento motor není horší a v některých případech přesahuje 402. Tento motor je skutečnou chloubou závodu.
Historie stvoření
První prototypy jednotky se objevily v letech 1982-84. Jednalo se o plánovaný vývoj NIIT "AvtoProm". Při konstrukci 406 vzali sovětští inženýři za základ sportovní Saab 900. O něco později zahraniční pracovníci Saab trochu předělali, ale podobnosti tu jsou.
V roce 1990 byl motor 406 již plně zkonstruován. Konečně našlo svou konečnou podobu. V roce 1992 byla v ZMZ zahájena speciální dílna, kde se v malých sériích vyráběla nová rodina motorů.
První experimentální prototypy motorů této rodiny byly instalovány na malých hlídkových člunech. Pak se 406. vážně zajímal o pracovníky GAZ. V březnu 1996 začaly být Volha a Gazelle vybaveny těmito jednotkami.
Design
Motor 406 je tedy 16ventilový čtyřválcový řadový benzínový motor. Byl vybaven elektronickým systémem řízení vstřikování. Jak bylo uvedeno výše, byly instalovány na vozech GAZ 3110 a 3302.
Tento motor má konstrukční vlastnosti. Jedná se o vačkové hřídele umístěné nahoře v hlavě válců. Každý válec měl 4 ventily. Inženýři výrazně zvýšili kompresní poměr. Nyní bylo 9.3. Toho bylo dosaženo nahrazením spalovací komory centrálně umístěnými zapalovacími svíčkami a použitím nového systému vstřikování. I v novém motoru byl nahrazen obvyklý systém napájení karburátoru.
Bylo tedy možné výrazně zvýšit výkon a točivý moment této jednotky. Zároveň se snížila spotřeba paliva a snížila se i toxicita výfukových plynů. Mezi motoristy a v článcích, které byly publikovány v renomovaných automobilových časopisech, se však objevily fámy a proklouzly informace, že výkon vozu Volga 406 (na něm byl instalován i motor ZMZ) byl uměle přeceňován.
Designové vlastnosti
Aby byl provoz této pohonné jednotky po zvýšení výkonu spolehlivější, použili inženýři následující konstrukční prvky. Pojďme se na ně podívat.
Blok válců
Byl vyroben odléváním z litiny, nikoli z hliníku, jako v předchozích verzích. Hlava motoru 406 neměla vkládací objímky, ale vyznačovala se vyšší tuhostí, stabilními vůlemi. Inženýři záměrně snížili zdvih pístu na 86 mm. Snížila se také hmotnost pístu a čepu. K jejich výrobě byly použity modernější a technologicky vyspělejší materiály. Také klikový hřídel, ojnice a další díly byly vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů.
Pohon vačkového hřídele
Jedná se o poruchu řetězového pohonu, vybavený automatickými hydraulickými napínači. Ve ventilovém mechanismu konstruktéři použili hydraulická tlačná zařízení. Nyní již není potřeba neustálé nastavování mezer.
Hydraulika a skutečnost, že motor 406 je nyní modernizován, však vyžaduje použití lepšího oleje. Proto je nyní motor vybaven vylepšeným olejovým filtrem s dalšími prvky pro čištění.
Kontrolní systém
Komplexní řízení jednotky má funkce řízení zapalování a také umožňuje přesněji dávkovat přívod paliva a upravovat úhel zapalování. Nyní můžete s různými provozními režimy získat optimální výkon z hlediska výkonu, účinnosti a toxicity.
Motor 406: specifikace
Jak již bylo řečeno, jedná se o benzínový 4-taktní řadový motor. Průměr válce je 90 mm. Válce mají objem 2,3 litru. Kompresní poměr motoru je 9,3. Válce pracují v pořadí 1-3-4-2. Klikový hřídel se otáčí doprava. Výkon tohoto motoru je 110 koní. S. Motor běží na 92oktanový benzín. Energetický systém se provádí vstřikováním do potrubí.
Mazací systém v této jednotce je kombinovaný. Olej je stříkán na třecí části násilně, pod tlakem. Chlazení motoru - kapalinové, nucené.
Karburátor nebo vstřikovač?
Mnoho řidičů stojí před volbou mezi dvěma možnostmi. Je to proto, že staré konstrukce jsou všude nahrazovány novými motory se vstřikováním paliva. Jednotky 406. a 405. jsou nasazeny na těžká vozidla. Jsou vybaveny "Volga", UAZ, "Gazelle". Tato auta potřebují energii a tento motor ji může poskytnout.
Nevýhody karburátoru
Pokud srovnáme motor 406 (karburátor) a jeho vstřikovací příbuzný, tak ten první znatelně ztratí na výkonu a výkonu. Je to všechno o systému napájení karburátoru. V tomto případě palivo vstupuje do válců ne násilně, ale se zvyšující se rychlostí. Proto mají takové agregáty nižší výkonové a akcelerační charakteristiky než jejich vstřikovací protějšky. U takových motorů s vnitřním spalováním je energie dodávána nuceným schématem. Injekční dávka je přitom co nejpřesnější. Počítá se elektronicky. A zde palivo půjde přímo do válců. Pokud donutíte škrticí klapku otevřít co nejprudší, pak směs nezchudne, jako by tomu bylo u karburátoru. To nám umožňuje mluvit o nejlepších dynamických vlastnostech.
Kromě toho je motor 406 (karburátor) podle řidičů a majitelů ekonomický. V tomto případě je velmi obtížné upravit přesné dávkování paliva. Mnozí vážně věří, že je to téměř nemožné. V různých režimech bude do jednotky přiváděna jiná směs paliva a vzduchu. To povede ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby.
Přes všechny negativní vlastnosti má však tento motor i výhody. To je spolehlivost karburátoru. Maximálně se mu může stát ucpání. Takže nebude těžké trysky rozebrat a vyčistit, ať je auto kdekoli.
Výhody injektoru
Jak můžete vidět, vstřikovací motor 406 je mnohem lepší než jeho karburátorový protějšek, pokud jde o výkon a hospodárnost. Hlavní výhodou právě takové instalace je však spolehlivost.
Tyto motory není třeba seřizovat. Často neodmítají pracovat. Neexistují žádné trysky jako třída, takže se nic neucpe v energetickém systému. Palivo bude proudit přímo do válců. Navíc je velmi ekonomický.
Ale ani tady není všechno tak dobré a růžové. Injektor má svá úskalí. Pokud se auto na cestě porouchá, je nepravděpodobné, že by to řidič dokázal opravit sám. O tom hovoří četné recenze.
Provoz takových motorů je plně řízen elektronikou. Proto v případě poruchy alespoň jednoho ze snímačů to nutně ovlivní výkon motoru. Samozřejmě, pokud je možné instalovat dovezené prvky a pravidelně provádět údržbu, pak motor 406 (vstřikovač) svého majitele jen potěší.
Závažné poruchy a udržovatelnost
Motor je docela dobře udržovatelný, stejně jako všechny produkty závodu Zavolzhsky. Klikový hřídel lze brousit, blok válců vyvrtat. Litinová hlava již není tak citlivá na nekvalitní nemrznoucí kapalinu.
Stejně jako mnoho moderních pohonných jednotek vyžaduje tento motor pouze vysoce kvalitní olej. Jeho design je vyroben tak, že samotná jednotka se stala velmi vybíravou. Mnoho řidičů si často stěžuje na zvýšenou spotřebu oleje u takových motorů.
Oprava motoru 406 je nákladná a velmi vážná záležitost. Mnoho motoristů dává přednost specialistům. Všechny práce na opravě této jednotky jsou však podrobně popsány v mnoha článcích a knihách.
Závěr
I když se motory 406 již nevyrábějí, budou se používat ještě velmi dlouho. Koneckonců, byl to tento motor, který byl sériově instalován na takových vozech jako Volga a Gazelle. Jeho význam proto minimálně dalších 10 let nezmizí.
Rodina ZMZ-406 je benzinový automobilový spalovací motor vyráběný společností OAO Zavolzhsky Motor Plant.
Prototypy se montují od roku 1992, v sériové výrobě od roku 1997.
Poprvé bylo použito vstřikování paliva.
Tato rodina motorů byla široce používána na automobilech Gorkého automobilového závodu, jako jsou: Volga -3102, 31029, 3110 a GAZelle.
Vlajková loď rodiny - ZMZ-4062.10 - 16-ventilový motor o objemu 2,28 litru, schopný vyvinout výkon až 150 hp.
Motor ZMZ-4062.10 je určen pro instalaci na auta střední třída a minibusy.
Motory ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 jsou určeny pro montáž na nákladní automobily lehkého typu "Gazelle" a minibusy.
Specifikace
| Název parametru | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Průměr válce, mm | 92 | 95,5 | |||
| Zdvih pístu, mm | 86 | 94 | |||
| Kompresní poměr | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Zásobovací systém | Injekce | Karburátor | Injekce | ||
| Jmenovitý výkon, kW (hp) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Max. točivý moment, N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Rychlost při jmen. výkon, min-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Rychlost při max. točivý moment, min-1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Volnoběžné otáčky, min-1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimální specifická spotřeba paliva, g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 | ||||
| Spotřeba oleje na odpad, % spotřeby paliva | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Hmotnost motoru dodaného z výroby, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Motory ZMZ-4061, ZMZ-4063
- karburátor, čtyřválcový, řadový s mikroprocesorovým systémem řízení zapalování.
Celkový pohled na motory je znázorněn na obrázku 1 a 3.
Řez motorů je znázorněn na obrázku 2.
Obrázek 1.
Motory modelů ZMZ-4061 a ZMZ-4063 (pohled z levé strany)
- vypouštěcí zátka;
- olejová vana;
- výfukové potrubí;
- držák motoru;
- vypouštěcí ventil chladicí kapaliny;
- vodní čerpadlo;
- snímač nouzové teploty chladicí kapaliny;
- snímač teploty chladicí kapaliny;
- snímač teploty motoru;
- pouzdro termostatu;
- nouzový snímač tlaku oleje;
- snímač tlaku oleje;
- ukazatel hladiny oleje (měrka);
- zapalovací cívka
Obrázek 2
- 1 - olejová vana;
- 2 - přijímač olejového čerpadla;
- 3 - olejové čerpadlo;
- 4 - pohon olejového čerpadla;
- 5 - mezilehlé ozubené kolo;
- 6 - blok válců;
- 7 - vstupní potrubí;
- 8 - ventilační potrubí;
- 9 - vačkový hřídel sání;
- 10 - vstupní ventil;
- 11 - kryt ventilu;
- 12 - vačkový hřídel výfuku;
- 13 - ukazatel hladiny oleje (měrka);
- 14 - hydraulický posunovač ventilů;
- 15 - vnější pružina ventilu;
- 16 - vodicí pouzdro ventilu;
- 17 - výfukový ventil;
- 18 - hlava válců;
- 19 - výfukové potrubí;
- 20 - píst;
- 21 - pístní čep;
- 22 - ojnice;
- 23 - klikový hřídel;
- 24 - kryt ojnice;
- 25 - víko hlavního ložiska;
- 26 - vypouštěcí zátka;
- 27 - tlačné tělo;
- 28 - vodicí pouzdro;
- 29 - těleso kompenzátoru;
- 30 - pojistný kroužek;
- 31 - píst kompenzátoru;
- 32 - kulový kohout;
- 33 - pružina kulového ventilu;
- 34 - tělo kulového kohoutu;
- 35 - rozpínací pružina
Obrázek 3
- synchronizační disk;
- synchronizační senzor;
- olejový filtr;
- startér;
- snímač klepání;
- vypouštěcí potrubí chladicí kapaliny z ohřívače;
- přívodní potrubí;
- napínák řetězu;
- generátor;
- generátorový pás;
- řemenice vodní pumpy;
- napínací válec;
- benzínové čerpadlo
Hlavními konstrukčními rysy motorů jsou horní (v hlavě válců) uspořádání dvou vačkových hřídelí s instalací čtyř ventilů na válec (dva sací a dva výfukové), zvýšení kompresního poměru na 9,3 díky spalovacímu prostoru s centrální umístění svíčky.
Tato technická řešení umožnila zvýšit maximální výkon a maximální točivý moment, snížit spotřebu paliva a snížit toxicitu výfukových plynů.
Pro zvýšení spolehlivosti je v motoru použit litinový blok válců bez vložkových vložek, který má vysokou tuhost a stabilnější vůle ve třecích párech, zdvih pístu je snížen na 86 mm, hmotnost pístu a pístního čepu je snížena, lepší materiály se používají pro klikový hřídel, ojnice, šrouby ojnice, pístní čepy atd.
Pohon vačkového hřídele - řetězový, dvoustupňový, s automatickými hydraulickými napínači řetězu; použití hydraulických posunovačů ventilového mechanismu eliminuje potřebu nastavování mezer.
Použití hydraulických zařízení a nucení motoru vyžaduje vysoce kvalitní čištění oleje, proto motor používá jednorázový plnoprůtokový olejový filtr ("superfiltr") se zvýšenou účinností. Přídavný filtrační prvek filtru zabraňuje vniknutí ropy do motoru při startování studeného motoru a ucpání hlavního filtračního prvku.
Mikroprocesorový řídicí systém zapalování vám umožňuje upravit časování zapalování, včetně parametru detonace při měnících se provozních režimech motoru, což vám umožňuje poskytnout potřebné ukazatele - výkon, ekonomickou toxicitu a toxicitu výfukových plynů.
Pomocné jednotky (čerpadlo chladicí kapaliny a alternátor) jsou poháněny plochým klínovým žebrovaným řemenem.
Motor je vybaven membránovou spojkou s elipticky vinutými výstelkami hnaného kotouče, které mají vysokou životnost.
ZMZ-406 - řada řadových 4válcových 16ventilových benzínových automobilových spalovacích motorů vyráběných společností Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Motor ZMZ-406 byl původně navržen pro instalaci na slibný model GAZ-3105. První prototypy motoru se objevily v roce 1993, zahájení malosériové montáže v roce 1996 a výstup na hlavní montážní linku v roce 1997.
Motor byl původně navržen pro moderní mikroprocesorem řízené napájecí a zapalovací systémy; možnosti karburátoru se objevily později (verze vstřikovače - ZMZ-4062.10, karburátor - ZMZ-4061.10 a 4063.10). Poprvé v ruské výrobě motorů byly v konstrukci ZMZ-406 použity následující: 4 ventily na válec, hydraulické tlačníky, 2-stupňový řetězový pohon 2 vačkových hřídelů, elektronické vstřikování paliva a řídicí systém zapalování.
Specifikace
| Výroba | ZMZ |
| Značka motoru | ZMZ-406 |
| Roky vydání | 1997-2008 |
| Blokový materiál | litina |
| Zásobovací systém | vstřikovač/karburátor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Kompresní poměr | 9.3 8* |
| Objem motoru, ccm | 2286 |
| Výkon motoru, hp/ot | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Točivý moment, Nm/ot | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Pohonné hmoty | 92 76* |
| Ekologické předpisy | Euro 3 |
| Hmotnost motoru, kg | 185* 185** 187 |
| Spotřeba paliva, l/100 km - město - dráha - smíšené. |
13.5 - - |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | až 100 |
| Motorový olej | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
| Kolik oleje je v motoru | 6 |
| Při výměně nalít, l | 5.4 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000 |
| Provozní teplota motoru, kroupy. | ~90 |
| Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi |
150 200+ |
* - pro motor ZMZ 4061.10
** - pro motor ZMZ 4063.10
ICE modifikace 3M3-406
- 3M3-4062.10 - vstřikovací motor pro benzín AI-92. Má kompresní poměr 9,3. Výkon - 150 koní Pro osobní automobily a minibusy GAZ 31054 konfigurace Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008).
- 3M3-40621.10 je modifikací motoru 3M3-4062.10, který splňuje environmentální normu Euro-2.
- 3M3-4063.10 je karburátorová verze motoru určená pro montáž na lehké užitkové nákladní automobily a minibusy GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234 a Dolphin, Bogdan. Kompresní poměr snížen na 8 pro benzín A-76. Výkon - 110 koní
- 3M3-4061.10 - karburátorový motor pro lehká užitková vozidla GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Kompresní poměr pro benzín A-76 byl snížen na 8. Výkon - 100 hp
Běžné závady a provoz
- Nejčastěji si majitelé stěžují na vrtošivé verze karburátoru;
- Rozvodový řetěz má nízkou spolehlivost (neprohýbá se, když se ventil rozbije);
- Zapalovací systém přináší mnoho problémů, nejčastěji cívky;
- Hydraulické zvedáky obvykle neslouží více než 50 000 km a pak začnou klepat;
- Kroužky škrabky na olej rychle lehnou a olejový hořák se spustí.
Motor 406 s karburátorem je méně ekonomický kvůli nemožnosti jemného nastavení dodávky benzínu. Přesnější nastavení množství paliva je téměř nemožné, což se odráží na výkonu a spotřebě paliva.
Vstřikovač je znatelně lepší než karburátorový protějšek z hlediska spolehlivosti, účinnosti a výkonu. Jednou z hlavních pozitivních vlastností vstřikovačů lze poznamenat, že není třeba provádět povinné úpravy motoru. Pohonný systém zde nepodléhá zanášení, neexistují žádné trysky, palivo v přesném množství vstupuje přímo do válců.
Motory modelů ZMZ-4061.10 a 4063.10 (pohled vlevo):
1 - vypouštěcí zátka; 2 - olejová vana; 3 - výfukové potrubí; 4 - držák podpěry motoru; 5 - vypouštěcí ventil chladicí kapaliny; 6 - vodní čerpadlo; 7 - nouzové čidlo teploty chladicí kapaliny; 8 - snímač teploty chladicí kapaliny; 9 - snímač teploty motoru; 10 - pouzdro termostatu; 11 - nouzový snímač tlaku oleje; 12 - snímač indikátoru tlaku oleje; 13 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 14 - zapalovací cívka. 
Motory modelů ZMZ-4061.10 a 4063.10 (pohled vpravo):
1 - synchronizační disk; 2 - synchronizační senzor; 3 - olejový filtr; 4 - startér; 5 - snímač klepání; 6 - trubka vypouštějící chladicí kapalinu z ohřívače; 7 - vstupní potrubí; 8 - hydraulický napínák řetězu; 9 - generátor; 10 - řemen alternátoru; 11 - řemenice vodního čerpadla; 12 - napínací válec; 13 - palivové čerpadlo. 
Průřez ZMZ-4061.10 a 4063.10:
1 - olejová vana; 2 - přijímač olejového čerpadla; 3 - olejové čerpadlo; 4 - pohon olejového čerpadla; 5 - mezilehlé ozubené kolo; 6 - blok válců; 7 - vstupní potrubí; 8 - ventilační potrubí; 9 - vačkový hřídel sání; 10 - vstupní ventil; 11 - kryt ventilu; 12 - vačkový hřídel výfuku; 13 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 14 - hydraulický posunovač ventilů; 15 - vnější pružina ventilu; 16 - vodicí pouzdro ventilu; 17 - výfukový ventil; 18 - hlava válců; 19 - výfukové potrubí; 20 - píst; 21 - pístní čep; 22 - ojnice; 23 - klikový hřídel; 24 - kryt ojnice; 25 - víko hlavního ložiska; 26 - vypouštěcí zátka; 27 - tlačné tělo; 28 - vodicí pouzdro; 29 - pouzdro kompenzátoru; 30 - pojistný kroužek; 31 - píst kompenzátoru; 32 - kulový kohout; 33 - pružina kulového ventilu; 34 - tělo kulového kohoutu; 35 - rozpínací pružina.
Automobilová značka GAZ je známá po celém světě. V posledních desetiletích byl motor 406 vyráběný závodem Zavolzhsky Motor Plant instalován jako elektrárna na hlavní produkty tohoto automobilového giganta. Design této pohonné jednotky byl vypracován několik let. Základ byl položen na konci minulého století, tehdy byl formulován hlavní koncept ZMZ 406. Dnes je to perspektivní energeticky nasycený agregát schopný vyvinout výkon až 150 koní. S. (110 kW).
Technické vlastnosti motoru ZMZ-406
| PARAMETR | VÝZNAM |
|---|---|
| Typ konfigurace | v souladu |
| Objem, cu. m | 2.28 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Blokový materiál | litina |
| Stupeň komprese, atmosféry | 9.3 |
| Materiál hlavy válců | hliník |
| Palivový systém | vstřikovač nebo karburátor |
| Ovládací blok | Mikas |
| Typ paliva | Benzín |
| Mazací systém | kombinované, s automat regulace teploty |
| Výkon, hp/ot./min | 145/5200 |
| Točivý moment, Nm/ot | 200,9 /4500 |
| Pohonné hmoty | 92 |
| Ekologické předpisy | Euro 3 |
| Spotřeba paliva na 100 km, l | |
| - město | 13.5 |
| - dráha | - |
| - smíšené | - |
| Spotřeba oleje na 1000 km, gr | až 100 |
| Váha (kg | 192 |
Čtyřválcový motor s řadovým uspořádáním válců, vyrobený podle klasického schématu, charakteristické pro elektrárny Zavolžského motorového závodu, tak můžete začít charakterizovat motor 406. Pracovní objem je 2,28 litru.
Spalovací prostor se vyznačuje centrálním umístěním zapalovací svíčky. Časování ZMZ 406 je vyrobeno zcela originálně, což umožnilo kompaktně uspořádat hlavní prvky energetického systému.
Otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu jsou 5200 ot./min a maximální točivý moment je pozorován při mnohem nižších otáčkách, které jsou 4000 ot./min. v min. Motor si udržuje minimální otáčky v oblasti 750-800 ot/min 406 na volnoběh.
Konstrukční prvky motoru 406 vyráběného ZMZ
Jako prototyp pro projekt byl vzat motor ze sportovního vozu Saab-900. První benzinové motory ZMZ-406 se objevily na počátku osmdesátých let minulého století.
ZMZ-406 má některé funkce:
- Blok je litinový. Je samozřejmě těžší než hliník, ale použití tohoto kovu umožňuje upustit od výměnných vložek (válců). V tomto ohledu se zvýšila tuhost konstrukce.
- V horní části jsou osazeny dva rozvodové řemeny ZMZ 406 (rozdělovací plynové šachty sacího a výfukového systému). Každá z hřídelí je zodpovědná buď za nasávání čerstvé náplně pracovní směsi, nebo za výfukové plyny.
- Pro každý válec jsou v hlavě čtyři ventily. To znamená, že na celém čtyřválci je instalováno šestnáct ventilů. Takové množství zvyšuje účinnost vyplachování válců při uvolňování výfukových plynů a zvyšuje plnící poměr válců čerstvou pracovní směsí.
- U této konkrétní pohonné jednotky byla poprvé použita speciální inovace - hydraulický napínák řetězu. Umožnil udržet optimální napětí v rozvodovém pohonu ZMZ 406. Toto technické řešení se pak opakovalo v desítkách dalších provedení. Ale časování ZMZ 406 bylo první v domácím průmyslu motorů, kde se to uplatnilo.
- U tohoto motoru byly vymyšleny možnosti snížení zdvihu pístu, který je pouze 86 mm, zatímco průměr válce je 92 mm. Tento přístup umožnil zvýšit kompresní poměr na 9,3. To je velmi vysoká hodnota. Ale teoreticky se tvrdí, že se zvýšením stupně komprese se zvyšuje i účinnost elektrárny. Krátký zdvih pístu přispívá k lepšímu plnění.
- ZMZ 406 je řešen podle tradičního schématu. Chladicí kapalina je dopravována čerpadlem ZMZ 406 přes blok, hlavu bloku a chladič.
- K dispozici je také funkce - je použit plochý žebrovaný řemen, který vylučuje možnost neočekávaného přerušení.
- Termostat ZMZ 406 umožňuje během zahřívání motoru organizovat cirkulaci v malém kruhu a po dosažení zahřívací teploty se termostat otevře a nechá proudit chladicí kapalinu ve velkém kruhu.
- Řemenice klikového hřídele ZMZ 406 přenáší točivý moment na hřídel čerpadla ZMZ 406, která dodává chladicí kapalinu do kamen automobilu a udržuje optimální mikroklima v kabině během chladného období.
- Snímač teploty chladicí kapaliny pomáhá řidiči neustále sledovat teplotu.
- Motor 406 není bez mazacího systému. U zubového čerpadla se motorový olej pohybuje z olejové vany, je přiváděn pod tlakem k čištění, kde jsou v olejovém filtru ZMZ 406 odstraněny nečistoty větší než 40 mikronů. Vyčištěný olej je násilně dodáván do kanálů klikového hřídele ZMZ 406, pohybuje se uvnitř hlavních a ojnicových čepů a zajišťuje stabilní mazání v těchto jednotkách, které jsou vystaveny enormnímu střídavému zatížení. Část oleje pod tlakem se pohybuje dále a maže pístní čep. Poté se olej dostane na povrch pístu. Píst interaguje se zrcadlem válce motoru ZMZ 406 prostřednictvím olejového filmu vytvořeného v kontaktní zóně.
Rozdíl mezi vstřikováním a palivovým systémem karburátoru
Během prvního desetiletí vydání ZMZ 406 byl karburátorový motor zodpovědný za přípravu pracovní směsi. Nyní se vyrábí vstřikovací modifikace tohoto motoru.
Použití vstřikovače usnadnilo startování, zlepšilo odezvu na plyn a snížilo spotřebu paliva. Jaký je zde důvod?
Z teorie spalovacích motorů je známo, že zvýšení výkonu karburátoru závisí na otáčkách klikového hřídele. Zvýšení spotřeby hořlavé směsi nastává s nárůstem tohoto ukazatele. Prudké sešlápnutí plynového pedálu způsobí zvýšení relativního obsahu benzinových par v karburátoru ZMZ 406. Mírně se sníží poměr přebytečného vzduchu, což vede ke zvýšení točivého momentu a zvýšení otáček klikového hřídele.
Motorový vstřikovač ZMZ 406 funguje trochu jinak. Zde pomáhá mikroprocesor, který jasně reaguje na polohu ovládacího pedálu. Pokud je potřeba zvýšit otáčky a lehce sešlápnout pedál, vstříkne se do válce více paliva. Časový interval mezi zatížením a jeho korekcí se u libovolného vstřikovacího motoru několikanásobně zkrátí. To zvyšuje odezvu škrticí klapky, zlepšuje dynamiku Gazely nebo Volhy (v závislosti na tom, na kterém autě je nainstalován vstřikovač ZMZ 406).
Hlavním důvodem vysoké účinnosti vstřikovacího systému oproti karburátoru je absence trysek, které se pravidelně ucpávají.
To vedlo k potřebě pravidelného čištění a často mechanického čištění otvorů o malém průměru. Samozřejmě, pokud selže vstřikovací systém na silnici, pak ne každý řidič bude schopen to opravit sám.
Ladění motoru
Ladění ZMZ 406 je způsob, jak změnit výstup. Mnoho řidičů hledá způsoby, jak zlepšit výkon svých vozů.
Někdo se nespokojí s dostupným výkonem, jiný je v rozpacích z žravosti motoru, další chce prostě vyniknout výběrem té či oné možnosti, kterou chce optimalizovat.
První věc, kterou specialisté na pohonné jednotky dělají, je zvýšení výkonu:
- Válec můžete jednoduše vyvrtat a použít písty s větším průměrem. Ale tato cesta je plná poklesu síly bloku.
- Častěji jdou opačně - vynucují zvýšením přívodu vzduchu díky mechanicky poháněným turbínám nebo pomocí turbodmychadla.
První způsob je jednodušší, ale je třeba poznamenat, že je nutné vytvořit mechanismus s vysokým převodovým poměrem - rychlost turbíny je na úrovni 10-15 tisíc otáček za minutu. Takový pohon, který posiluje motor a vytváří ladění ZMZ 406, je obtížné provést. Častěji jdou cestou použití turbodmychadla.
Turbodmychadlo využívá k provozu energii výfukových plynů. ZMZ 406 turbo na výfukové části, je instalován vstup plynu do systému přeplňování. Na stejné hřídeli s turbínou je i kompresor, který čerpá čistou nálož vzduchu do válců motoru ZMZ 406. Náplň roste. Přívod cyklického paliva se proporcionálně zvyšuje, což vede ke zvýšení množství pracovní směsi ve válci, a v důsledku toho se také zvyšuje tlak plynu, což vede ke zvýšení točivého momentu. Dále se síla zvyšuje.
V teorii spalovacích motorů se uvádí, že nárůst výkonu při přeplňování turbodmychadlem je doprovázen poklesem měrné spotřeby paliva. Ladění ZMZ 406 tímto způsobem umožňuje zlepšit nejen dynamiku vozu, ale také zlepšit jeho účinnost.
V osmdesátých letech minulého století byl vypracován další směr boostu - jde o dynamický boost, jehož podstatou bylo zvolit parametry sacího systému tak, aby frekvence pulsací proudění vzduchu na sání odpovídala rezonančnímu frekvenci samotného systému.
Pro výpočet optimálních průměrů a délek sacího systému byly navrženy matematické modely. Řada specialistů instalovala i mechanické rezonátory, které přes speciální membrány přenášely impulsy z výfukového systému do sacího systému. Tento způsob umožňuje neměnit radikálně motor 406, ale současně dosáhnout zvýšení výkonu a snížení měrné spotřeby paliva.
Motor ZMZ 406 lze upravit ještě jednodušeji. Stačí vybrousit vstupní a výstupní kanály v energetickém systému. Tato optimalizace v kombinaci s motorem GAZelle 406 umožňuje dosáhnout lepší dynamiky. Kombinace ZMZ 406 na UAZ s leštěnými kanály uživatele příjemně překvapí, vůz bude příjemně připomínat energeticky nasycený osobní automobil.
Oblíbené chyby motoristů
Snaha o zvýšení výkonu u některých motoristů spočívá pouze v úpravě motoru ZMZ 406. Ale ne všechny úpravy jsou dobré. A některé jsou škodlivé, to je opak ladění nebo antituningu:
- Na internetu kolují zvěsti, že můžete zvýšit výkon motoru snížením hmotnosti setrvačníku. Autoři přitom spoléhají na to, že setrvačník bere výkon a zvyšuje hmotnost motoru. Ve skutečnosti setrvačník uchovává energii, kterou tento motor obdrží v cyklu „výkonového zdvihu“, aby dokončil zbývající cykly ve čtyřdobém motoru. S nárůstem počtu válců se relativní hmotnost setrvačníku snižuje, ale to je způsobeno změnou počtu zdvihů na otáčku klikového hřídele, protože do práce je zapojeno více pístů. V ideálním případě, pokud přivedete počet pracovních válců do nekonečna, pak setrvačník nebude vůbec potřeba.
- Existují odborníci, kteří doporučují instalovat vířiče vzduchu do sacího systému. Takoví specialisté však nechápou, že když se proud vzduchu pohybuje, je pozorován turbulentní režim proudění. Turbulence je podle definice pohyb s vířivým prouděním, což Bernoulli dokázal před více než 150 lety. Nadměrné rušení pouze sníží množství vzduchové náplně a sníží výkon, což se projeví i na účinnosti motoru.
- V poslední době se také objevily nápady, jak ohřát vzduch na vstupu – prý motor 406 přidá výkon vstřikovačů. Ale to není pravda. Hustota náboje vzduchu se zahříváním a konstantním tlakem snižuje. V důsledku toho klesá i jeho celková výše. A to vede k tomu, že tlak při spalování směsi klesá, výkon klesá místo aby se zvyšoval.
- Jsou i autoři, kteří již více než čtyřicet let říkají, že vstřikovač by měl být zásobován kapkami vody do sacího traktu ZMZ 406. Pamatujte však, že konstruktéři hledají způsoby, jak oddělit palivo a vodu, aby proces spalování probíhal intenzivněji. Voda, která se dostane do válce při vysoké teplotě, začne způsobovat intenzivní korozi. Při spalování paliva obsahují výfukové plyny oxid uhelnatý a vodní páru. Kdo motory provozuje delší dobu, ví, že motor ZMZ 406 nemusí používat způsoby, které zhoršují jeho spolehlivost.
- Objevila se i skupina „specialistů“, kteří doporučují optimalizovat motor výměnou napínáku řetězu. Obhajují instalaci elektrického napínáku, zatímco schéma zlomyslného zařízení by se od nich mělo vykoupit za spoustu peněz. Už to je absurdní – platit za zničení elektrárny.
Proto, naslouchat radám různých odborníků, je třeba mít na paměti, že designéři nerozumí svému podnikání mnohem lépe než obyčejní lidé. Ne nadarmo odmítají mnoho nápadů, které zničí motor.
Jaká auta používají motor ZMZ-406
Moderní motor závodu Zavolzhsky Motor Plant 406. modelu je instalován na osobních a nákladních automobilech GAZ-3110 Volga 3302.
Motorové a automobilové závody regionu Nižnij Novgorod neustále monitorují své výrobky a shromažďují informace o provozu vyráběného zařízení.
Samozřejmě někdy dochází k určitým konfliktním situacím.
Souvisí s tím, že řidiči žádají o:
- motor troit Gazelle;
- časové značky nejsou viditelné;
- trysky selhávají;
- čerpadlo selže;
- píst ZMZ;
- netěsnost olejového filtru
- termostat je nestabilní;
- hlavní technické charakteristiky a další nejsou zachovány.
Výrobci se vždy snaží poskytovat pomoc prostřednictvím svých servisních středisek, která jsou rozptýlena po celém Rusku a SNS.