Η νέα έκδοση του συμπαγούς χάτσμπακ Polo βγήκε σε κλασικό στυλ Volkswagen. Παρά το γεγονός ότι συνολικά όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση του νέου "Polo" δεν έλκουν καν την ανανέωση, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αρκετά σοβαρά και τώρα μπορεί να ονομαστεί "μικρό Golf" χωρίς τέντωμα. Μπήκαμε επίσης στον κόπο να οδηγήσουμε ένα Volkswagen Polo του 2014 και να αξιολογήσουμε όλες τις αλλαγές.
Είναι πολύ στυλ Volkswagen να ενημερώνουμε το αυτοκίνητο έτσι ώστε κανείς να μην προσέχει τίποτα... Ένα έντονο μπλε αυτοκίνητο δοκιμής μας περίμενε ακριβώς στο αεροδρόμιο του Μονάχου - αυτό το χρώμα έχει γίνει το σήμα κατατεθέν της ανανεωμένης έκδοσης και του πακέτου Fresh, το οποίο θα είναι προσφέρεται στους πελάτες μόνο κατά το πρώτο έτος των πωλήσεων. Ένα αυτοκίνητο αυτού του χρώματος θα οδηγεί σε όλες τις προσφορές του μοντέλου.
Σύμφωνα με εκπροσώπους της Volkswagen, το νέο Polo μοιάζει με ένα μικρό VW Golf, όχι μόνο σχεδιαστικά, αλλά και από άποψη τεχνολογίας, άνεσης και ασφάλειας. Φυσικά, αυτή η τοποθέτηση επηρέασε και την τιμή. Αλλά στη χώρα μας, το νέο Polo ξεκινά με την ίδια τιμή όπως πριν από την ανανέωση.
Η παράδοση είναι εξαιρετικά σημαντική για τη Volkswagen. Οι Γερμανοί δεν επέτρεψαν ποτέ δραστικές σχεδιαστικές ενημερώσεις και πειράματα. Οι νέες γενιές όλων των μοντέλων έχουν βαθμονομηθεί προσεκτικά, έτσι ώστε κάποιος συντηρητικός πελάτης να μην απομακρύνεται ποτέ από την εταιρεία.
Όχι μάταια, ω όχι μάταια, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν ένα νέο φωτεινό χρώμα στη γκάμα του Polo - με αυτό οι αγοραστές θα μπορούν να αναγνωρίσουν ότι έχουν ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο μπροστά τους και όχι το προηγούμενο. Εξάλλου, πρέπει να αναζητήσετε αλλαγές σχεδόν με μεγεθυντικό φακό. Ναι, η γεωμετρία των μπροστινών και πίσω οπτικών έχει αλλάξει πολύ, ναι, έχουν εμφανιστεί νέοι τροχοί, αλλά τα στοιχεία LED στα οπτικά έχουν γίνει το κύριο "τσιπ". Ωστόσο, αυτοκίνητα με τέτοιους προβολείς θα κυκλοφορήσουν λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, τα συνηθισμένα αλογόνα λάμπουν από εκεί.
Συμβουλεύουμε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες νέων αντικειμένων να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο χρώμα, διαφορετικά κανείς δεν θα παρατηρήσει ότι αγόρασαν ένα ανανεωμένο Polo. Ωστόσο, ο συντηρητισμός του σχεδιασμού της Volkswagen δεν εκπλήσσει πλέον: οι Γερμανοί γνωρίζουν καλύτερα τι εκτιμούν οι πελάτες τους.
Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις στον σχεδιασμό του ψευδο-SUV Volkswagen CrossPolo. Έχει και το δικό του εταιρικό χρώμα, που αντικατέστησε το έντονο πορτοκαλί. Ως συνήθως, το αυτοκίνητο «εκτός δρόμου» διακρίνεται από ράγες οροφής, καλούπια περιμετρικά και κομψούς τροχούς δεκαεπτά ιντσών. Ένα μείον - δεν θα είναι εύκολο να παραλάβετε χειμερινά ελαστικά για τέτοιους τροχούς.
Όσο για την «πολιτική» έκδοση του Polo, στην Ουκρανία θα είναι διαθέσιμη με ζάντες 15 ιντσών. Θα πρέπει να παραγγελθεί μια ίντσα παραπάνω και δεν υπάρχουν καθόλου 17 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, δεν εξοικονομούσαν απόθεμα "λάστιχο" σε ένα κανονικό και Cross hatchback: στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται ελαστικά Dunlop και στη δεύτερη, ελαστικά Goodyear. Αλλά οι τροχοί CrossPolo είναι, φυσικά, καλύτεροι.
Το ανανεωμένο VW Polo φιλοδοξεί με κάθε τρόπο το VW Golf. Είναι ενδιαφέρον για εκείνους τους αγοραστές που δεν θέλουν ένα αυτοκίνητο μεγέθους Golf, αλλά είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για κοντινό ή παρόμοιο εξοπλισμό. Επομένως, το νέο hatchback είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό ταμπλό, τιμόνι και άλλες ωραίες επιλογές.
Για δοκιμές, μας δόθηκε ένα αυτοκίνητο με ελαφριά εσωτερική επένδυση που φαίνεται πολύ ελκυστική. Στην πράξη, έχουμε ήδη διαπιστώσει ότι τα ανοιχτόχρωμα πλαστικά δεν έχουν τόσο καλή αίσθηση όσο φαίνονται και ότι οι κάρτες των θυρών είναι κάπως αδύναμες και φθηνές. Αλλά τα παράπονα για το εσωτερικό του νέου VW Polo τελειώνουν εκεί: με όλες τις άλλες έννοιες, έχει εξελιχθεί.
Για αρχή, το Polo πωλείται πλέον με το ίδιο ακριβώς τιμόνι με το Golf. Τα τιμόνια είναι πανομοιότυπα τόσο σε εμφάνιση όσο και σε λειτουργικότητα. Υπάρχει πρόοδος στα συστήματα πολυμέσων. Στις φωτογραφίες βλέπετε την κορυφαία έκδοση με λογισμικό πλοήγησης και οθόνη 6,5 ιντσών. Υπάρχει μια απλούστερη έκδοση με οθόνη πέντε ιντσών και χωρίς λογισμικό πλοήγησης: βρίσκεται επίσης σε διαφορετικές εκδόσεις του VW Golf και του SEAT Leon. Το λακαρισμένο γκρι πλαστικό που πλαισιώνεται από τη μονάδα ραδιοφώνου και κλιματισμού φαίνεται πολύ καλό: η επίστρωση είναι ευχάριστη και ανθεκτική.
Το ταμπλό επίσης «αντλήθηκε» και πάλι προς την κατεύθυνση του VW Golf: ακόμη και μια έγχρωμη οθόνη με μήτρα 3D είναι προαιρετικά διαθέσιμη. Γενικά, το εσωτερικό του νέου «Polo» προτείνει συνεχώς αναλογίες με τον «μεγάλο αδερφό», το αυτοκίνητο έχει ανέβει στο επίπεδό του, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε εξοπλισμό.
Από τα ευχάριστα μικροπράγματα, η ανησυχία για τους επιβάτες, δηλαδή για τα πράγματά τους, γίνεται αμέσως αντιληπτή: ευρύχωρες τσέπες εμφανίστηκαν στις πόρτες, βαθιές ποτηροθήκες, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με συρτάρι και βαθύ ντουλαπάκι, καθώς και αναδιπλούμενοι δίσκοι κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχει ακόμη και φωτισμός δαπέδου, που δημιουργεί μια ιδιαίτερη θαλπωρή το βράδυ. Οι πίσω επιβάτες έχουν τα δικά τους φώτα.
Ως συνήθως με τα αυτοκίνητα της Volkswagen, η οδήγηση ενός ανασχεδιασμένου hatchback δεν χρειαζόταν να συνηθίσει. Ο διακριτικός σχεδιασμός κρύβει υψηλή εργονομία και τυποποίηση. Από τη μία πλευρά, είναι βαρετό, γιατί έχοντας ταξιδέψει με ένα από τα αυτοκίνητα της μάρκας, μπορείτε να υποθέσετε ότι τα οδηγήσατε όλα. Από την άλλη, σε οποιοδήποτε μοντέλο της Volkswagen αρχίζεις να νιώθεις σαν στο σπίτι σου και δεν μαθαίνεις πλέον τίποτα καινούργιο.
Όσον αφορά τις συνολικές παραμέτρους, το νέο VW Polo δεν διαφέρει από το προηγούμενο: οι διαφορές μεγέθους 2 mm δεν επηρέασαν τίποτα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα ώστε ακόμη και άτομα με ύψος 190 cm μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα εδώ.
Το τιμόνι εκτείνεται αρκετά αξιοπρεπώς και σπάνια κάποιος δεν θα μπορεί να επιλέξει τη βέλτιστη διαμόρφωση για τον εαυτό του. Αλλά μετά από οδήγηση 100 km, εντοπίσαμε ακόμα ένα αδύνατο σημείο - ένα σχεδόν τέλειο κάθισμα με την πρώτη ματιά είναι κουραστικό. Ίσως άξιζε ακόμα να το προσαρμόσουμε καλύτερα, αλλά αυτό το μειονέκτημα είχε ήδη αποκαλυφθεί στο δρόμο για το αεροδρόμιο.
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Ένας ψηλός επιβάτης θα χωρέσει εκεί και δεν θα παραπονεθεί για το μαρτύριο, αλλά σε ένα μακρύ ταξίδι θα προτιμήσει να πάρει εισιτήρια για το βαγόνι του τρένου που έχει δεσμευτεί. Τα γόνατά σας στηρίζουν στενά την πλάτη, κάθεστε ίσια, ευτυχώς, που δεν ακουμπάτε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Τι λέτε, είναι B-class και B-class στην Αφρική.
Το πορτμπαγκάζ στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του VW Polo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, αφού δεν διαθέτει εφεδρικό τροχό. Επομένως, στο αυτοκίνητο δοκιμής, βρήκαμε ένα υπερυψωμένο δάπεδο και ακόμη και μια θέση αξιοπρεπούς μεγέθους κάτω από το δάπεδο. Στα αυτοκίνητά μας, αυτός ο χώρος θα καταλαμβάνεται από ένα εφεδρικό ελαστικό.
Όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού, το Volkswagen Polo μετά την ανανέωση δεν μπορεί να ονομαστεί πρότυπο στην κατηγορία, αλλά το hatchback εξακολουθεί να έχει ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών του. Ενώ οι κορεατικές προσφορές αυτής της κατηγορίας επικεντρώνονται σε χαρακτηριστικά (θερμαινόμενο τιμόνι, αεριζόμενα καθίσματα κ.λπ.), η Volkswagen φέρνει άλλες τεχνολογίες στις μάζες: προσαρμοζόμενη ανάρτηση, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, προσαρμοζόμενο cruise control, ακόμη και σύστημα προειδοποίησης, συγκρούσεις.
Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία για τον αγοραστή θα είναι το προσαρμοστικό cruise control και το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης Front Assist. Ο τελευταίος παρακολουθεί όλα τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και, σε περίπτωση μη ασφαλούς προσέγγισης, ενημερώνει τον οδηγό με ηχητικό σήμα, σβήνει το πεντάλ του γκαζιού και ακονίζει τα φρένα. Το προσαρμοζόμενο cruise control κρατά μια απόσταση ασφαλείας και μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το αυτοκίνητο εάν είναι απαραίτητο. Το σύστημα θα συνεχίσει την κίνηση μόλις το προπορευόμενο όχημα απομακρυνθεί. Το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά και σας επιτρέπει να ξεκουράζεστε ακόμα και σε επαρχιακούς δρόμους.
Ήδη ο βασικός εξοπλισμός του ανασχεδιασμένου VW Polo διαθέτει σύστημα ESP (η Volkswagen το ονομάζει ESC) και σύστημα συγκράτησης του οχήματος μετά από πλευρικές κρούσεις, που βοηθά τον οδηγό να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Επίσης στη βάση δεδομένων υπάρχει ένα σετ τεσσάρων αερόσακων: ένα ζευγάρι μετωπικών και ένα ζευγάρι πλευρικών αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Προαιρετικά διατίθεται ένα σετ πλευρικών πίσω αερόσακων. Προαιρετικά, υπάρχει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας, η οποία δεν προσφερόταν στο παρελθόν για το Volkswagen Polo. Το ανανεωμένο χάτσμπακ «έμαθε» να ελέγχει την πίεση των ελαστικών και να αναγνωρίζει την κόπωση του οδηγού.
Αμέσως μετά την έκδοση των hatchback, μας είπαν να μην παρασυρθούμε πολύ με τους κινητήρες ντίζελ, καθώς δεν θα ήταν διαθέσιμοι στην Ουκρανία. Φυσικά, αυτό δεν μας εμπόδισε να τα οδηγήσουμε για πλάκα, αλλά παρόλα αυτά δώσαμε μεγαλύτερη προσοχή στον κινητήρα 1.2 TSI των 90 ίππων. Πριν όμως μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας, ας μιλήσουμε για την γκάμα του κινητήρα.
Το βασικό VW Polo 2014 θα λάβει μια λίτρων τρικύλινδρης ατμοσφαιρικής μονάδας χωρητικότητας 75 ίππων. Ως συνεργάτες, έχει μόνο μια «μηχανική» πέντε ταχυτήτων. Ο κινητήρας διατίθεται μόνο στη συσκευασία Trandline.
Αμέσως ακολουθεί μια μονάδα turbo 110 ίππων, η οποία θα εφοδιάζεται τόσο με Polo όσο και με CrossPolo. Προσφέρονται δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα DSG επτά σχέσεων. Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ουκρανία μόνο από τον Νοέμβριο. Από τον Νοέμβριο θα εμφανίζεται και ο 1.8 TSI στη γκάμα κινητήρων Polo, αλλά μόνο για την τροποποίηση του VW Polo GTI. Παράλληλα, θα κυκλοφορήσει και πετρελαιοκινητήρας 1.4 TDI σε τροποποιήσεις ισχύος 75 ή 105 ίππων. Για το τελευταίο, διατίθεται μόνο ένα κιβώτιο - ένα "μηχανικό" πέντε ταχυτήτων. Αυτοί οι κινητήρες δεν είναι πλέον νέοι, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις Euro-4. Οι Γερμανοί θεώρησαν ότι δεν ήταν πρακτικό να προσαρμόσουν το DSG για αυτούς, άρα μόνο χειροκίνητα κουτιά, μόνο για εταιρικούς πελάτες.
Το κύριο στοίχημα στη Volkswagen γίνεται στο 1.2 TSI με ένα «ρομπότ» DSG επτά ταχυτήτων. Οι εισαγωγείς αναμένουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μεταξύ των Ουκρανών σε 1,2 TSI 90 ίππους. και DSG.
Η νέα μονάδα TSI των 90 ίππων συμπεριφέρεται τέλεια. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι περισσότερο από αρκετό - θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν προσπερνάτε. Αλλά σε σύγκριση με το ατμοσφαιρικό 1.4, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο pre-styling Polo, σε κάθε περίπτωση, η πρόοδος είναι στην όψη - το νέο Polo οδηγεί καλά. Στην πόλη, ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα με μια «μηχανική» πέντε ταχυτήτων είναι επίσης στο επίπεδο, αφού το μακρύ ράφι της στιγμής σας επιτρέπει να μην αλλάζετε πολύ συχνά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, πέντε ταχύτητες δεν είναι ήδη αρκετές - στα 110 km / h το στροφόμετρο δείχνει ήδη περίπου 3.000 rpm, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση. Αλλά με ένα "ρομπότ" DSG επτά ταχυτήτων, είναι άλλο θέμα - ακόμη και στα 130 km / h ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 2.000 rpm και στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να πιέσετε και τα 170 km / h. Αντίστοιχα, το μηχάνημα με DSG καταναλώνει 0,5 - 1 λίτρο λιγότερο. Με μια ήσυχη βόλτα στον αυτοκινητόδρομο, είναι αρκετά πιθανό να πάρεις 5,5 λίτρα κατανάλωσης και 6,5 - 7 λίτρα στην πόλη χωρίς μποτιλιαρίσματα. Η αίσθηση της οδήγησης με «ρομπότ» είναι πολύ ευχάριστη.
Στην ανάρτηση και στο τιμόνι, το VW Polo δεν παρουσίασε δυσάρεστες εκπλήξεις μετά την επαναφορά. Αυτό είναι από κάθε άποψη ένα τυπικό Volkswagen: υπάκουο, μαζεμένο, άνετο και χωρίς αθλητικές υπερβολές. Είναι, δηλαδή, ένας εξαιρετικός καθημερινός σύντροφος που δεν θα σας χαρίσει δυσάρεστες εκπλήξεις και δεν θα σας κουράσει.
Βίντεο | Euro NCAP Volkswagen Polo crash test
Για την προστασία του οδηγού και των επιβατών στο μοντέλο Volkswagen Polo, έχουν εισαχθεί συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας.
Διαφέρουν ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, η αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνονται μπορεί να κριθεί από τα επίσημα δεδομένα δοκιμών πρόσκρουσης.
Στο σχεδιασμό και την παραγωγή του Volkswagen Polo, καθοδηγηθήκαμε από τις απαιτήσεις της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη - UNECE. Ρυθμίζουν την προστασία του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση μετωπικής και πλευρικής σύγκρουσης, το κούμπωμα των παιδικών καθισμάτων, τη λειτουργία συστημάτων προειδοποίησης κατά την έξοδο από το δρόμο και την πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Με βάση αυτές τις απαιτήσεις, ο κατασκευαστής έχει παράσχει τα ακόλουθα βασικά μέτρα προστασίας με τα οποία είναι εξοπλισμένο κάθε Volkswagen Polo sedan:
- Το σύστημα ABS, λειτουργεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και κανονικής πέδησης, ελέγχει την πίεση του υγρού φρένων.
- Αερόσακοι - ένας για τον οδηγό και τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα.
- Ζώνες τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, μπροστά μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος.
- Προσκέφαλα με ρύθμιση ύψους - 2 μπροστά και τρία για πίσω επιβάτες.
- Εάν η ζώνη του οδηγού δεν είναι δεμένη ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ενεργοποιείται ηχητική ειδοποίηση και ενδεικτική ειδοποίηση.
Για καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου, που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια, το Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με μπροστινά δισκόφρενα και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS στη βασική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο προστατεύεται από κλοπή με ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης.
Επιπλέον επιλογές
Εκτός από τα βασικά μέσα για τη διασφάλιση της προστασίας και του καλύτερου ελέγχου του μηχανήματος, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει πρόσθετα μέτρα. Χωρίζονται υπό όρους σε δύο τύπους - το πρώτο εγκαθίσταται ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, το δεύτερο μπορεί να αγοραστεί ως ξεχωριστό πακέτο επιλογών. Σημαντικό: Δεν είναι δυνατή η αλλαγή των επιλογών ασφαλείας.
Πρόσθετες προστασίες για Trendline, Drive, Comfortline, Highline και GT:
- Εγκατεστημένα πίσω δισκόφρενα.
- Σταθεροποίηση ESP για καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια, έλεγχος διεύθυνσης κατά τη διάρκεια ελιγμών, μόνο για 7 αυτόματα κιβώτια (εξοπλισμός Drive, Highline και GT).
- Μπροστινά φώτα ομίχλης με φλας (μόνο Highline και GT).
Το πρόσθετο πακέτο επιλογών «Safety» διαθέτει πίσω και εμπρός αισθητήρες στάθμευσης, πλευρικούς αερόσακους, αλλά μόνο για τον συνοδηγό και τον οδηγό.
Το κόστος του είναι 20.990 ρούβλια.
Αποτελέσματα crash test Volkswagen Polo
Τα πιο αντικειμενικά δεδομένα για τον βαθμό ασφάλειας του Volkswagen Polo παρουσιάζονται στα αποτελέσματα της δοκιμής πρόσκρουσης του Euro NCAP. Το συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος δεν έχει δοκιμαστεί από το Ινστιτούτο Ασφάλειας των ΗΠΑ για την Ασφάλεια IIHS.
Το Volkswagen Polo sedan που συναρμολογήθηκε στην Kaluga δοκιμάστηκε από την ARCAP (Ρωσία) μόνο το 2010. Τα αποτελέσματα ενδέχεται να διαφέρουν από τα πραγματικά αποτελέσματα του τελευταίου μοντέλου. Επομένως, μπορούν να ληφθούν υπόψη μόνο επίσημα δεδομένα από το Euro NCAP.
Η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε μετωπική σύγκρουση είναι 64 km/h, δύο τύποι εμποδίων - μονολιθικά και παραμορφώσιμα. Το μέγιστο σημείο κρούσης δεν υπερβαίνει το 40% του πλάτους του μηχανήματος. Η πλευρική σύγκρουση συμβαίνει με ταχύτητα 50 km/h. Ο βαθμός πρόσκρουσης σε πεζό ελέγχεται επίσης όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με 50 km/h
Οδηγός και ενήλικος συνεπιβάτης
Τα περισσότερα αποτελέσματα ήταν καλά. Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης, η ενέργεια πρόσκρουσης αντισταθμίστηκε από ζώνες και μαξιλάρια. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης πλήρους πλάτους, ο οδηγός δεν τραυματίζεται, αλλά μπορεί να προκληθεί μικρή ζημιά εάν συναντήσει ένα παραμορφώσιμο εμπόδιο.
Αποτελέσματα δοκιμής:
- Παραμορφώσιμο εμπόδιο - 7,6;
- μετωπική σύγκρουση - 7,8;
- Πλευρική πρόσκρουση - 16;
- Πίσω κρούση - 2,4.
Ο δείκτης του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης σε αστικές συνθήκες είναι καλός.
Πίσω επιβάτης και παιδί
Καμία ζημιά στα ομοιώματα ενός εξάχρονου (σε παιδικό κάθισμα) και ενός δεκάχρονου παιδιού. Οι ζώνες ασφαλείας δούλεψαν καλά, υπάρχει προστασία σε όλα τα μέρη του σώματος. Τα δεδομένα επιβεβαιώθηκαν σε μετωπική και πλευρική σύγκρουση. Όταν ο αερόσακος του συνοδηγού απενεργοποιήθηκε για να τοποθετηθεί ένα πίσω παιδικό κάθισμα, ειδοποιήθηκε ο οδηγός.
Αποτελέσματα:
- Μπροστινό λάκτισμα - 15;
- Πλευρική σύγκρουση - 8;
- Κρατώντας ένα παιδικό κάθισμα - 12.
Στις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι παιδικών καθισμάτων - για παιδί 6 και 10 ετών.
Σύγκρουση με πεζό
Όταν χτυπάτε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, η ζημιά στους πεζούς είναι ελάχιστη. Υπάρχουν κάποια προβλήματα κατά τη σύγκρουση με τις άκρες του παρμπρίζ. Τα πιο επικίνδυνα σημεία βρίσκονται στους εξωτερικούς καθρέπτες.
Εκτίμηση ζημιών σε πεζούς:
- Κεφάλι - 15,9;
- Λεκάνη - 4,8;
- Πόδια - 6.
Η ζημιά στο αυτοκίνητο δεν ήταν παγκόσμια. Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, η πόρτα μετατοπίστηκε κατά 2 mm, δεν υπήρξαν παραμορφώσεις των συγκολλήσεων. Το μπροστινό μέρος είναι εντελώς θρυμματισμένο, ο κινητήρας δεν έχει ξεπεράσει το υποπλαίσιο.
Διάβασμα 6 λεπτά.
Οι οδηγοί λεωφορείων θα καταλάβουν: πρώτα βιάζεστε κατά μήκος της εθνικής οδού και μετά ξαφνικά δημιουργείται μποτιλιάρισμα εκατοντάδων αυτοκινήτων. «Σέρνεσαι» μπροστά από ένα μπερδεμένο «νεκροταφείο» παλιοσίδερων με ορθάνοιχτα μάτια έκπληκτος. Και όταν βλέπεις ένα πλήθος αβλαβών ιδιοκτητών χτυπημένων αυτοκινήτων και των επιβατών τους, νιώθεις μια μικρή ανακούφιση. Φυσικά, η έκβαση είναι διαφορετική σε αυτού του είδους τα ατυχήματα. Ως εκ τούτου, δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, πριν ανέβουν στον βιομηχανικό μεταφορέα, υποβάλλονται σε σύγχρονες δοκιμές πρόσκρουσης.
Ήδη από το όνομα της έννοιας γίνεται σαφές ποια είναι αυτή η διαδικασία. Πρόκειται για μια πραγματική προσομοίωση ενός τυπικού ατυχήματος προκειμένου να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο ζημιάς στο αυτοκίνητο, τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι ενδιαφέρον ότι τα μανεκέν που μιμούνται ανθρώπους άρχισαν να κάθονται στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου μόνο από το 1966. Πριν από αυτό, ανθρώπινα σώματα ή νεκρά ζώα χρησίμευαν ως πειραματόζωα.
Crash tests - ακούγεται σπορ. Δεν είναι περίεργο, γιατί για αγώνες αγώνων αυτή η «τελετή» είναι αναπόσπαστο μέρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Χωρίς να το περάσει, η αγωνιστική ομάδα δεν θα λάβει άδεια από την επιτροπή μηχανοκίνητου αθλητισμού για συμμετοχή σε αγώνες.
Όσο για τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, υπάρχει το ίδιο αλίευμα: κανένα μοντέλο δεν θα εισχωρήσει στην αγορά αυτοκινήτων μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία. Εάν τα εργοστάσια που παράγουν αυτοκίνητα εκτός γραμμής συναρμολόγησης αγνοήσουν τους κανονισμούς των δοκιμών πρόσκρουσης, θα λάβουν σοβαρά πρόστιμα και άλλες κυρώσεις.
Χαρακτηριστικά της δοκιμής EuroNCAP
Υπάρχουν αρκετοί διεθνείς οργανισμοί που εμπλέκονται στη διεξαγωγή δοκιμών πρόσκρουσης. Είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο. Μόνο στην Ευρώπη, υπάρχουν έως και έξι εργαστήρια που διεξάγουν σχολαστικές μελέτες για την ασφάλεια των αυτοκινήτων. Ένα κέντρο το καθένα βρίσκεται στη Γαλλία, την Ολλανδία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα ζευγάρι ακόμη, που περιλαμβάνει τη διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία ADAC, η οποία ηγείται της ιστορίας της από το 1903, βρίσκεται στη Γερμανία.
Όλα τα ευρωπαϊκά εργαστήρια είναι ενωμένα σε έναν οργανισμό EuroNCAP, ο οποίος σημαίνει Ρωσικά ως «Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων». Οι ειδικοί του EuroNCAP πραγματοποιούν τέσσερις τύπους δοκιμών πρόσκρουσης:
Για παράδειγμα, το άνοιγμα της πόρτας μετά από μετωπική σύγκρουση μειώθηκε μόνο κατά μερικά χιλιοστά. Για το ίδιο, ήταν 15 mm και για το "πρώτο" Focus - 20 mm. Επιπλέον, η πόρτα, καθώς άνοιξε ελεύθερα και απρόσκοπτα, είναι πλέον σε άριστη υγεία. Όλα χάρη σε ένα πονηρό στήριγμα πόρτας, το οποίο, ακόμη και ως αποτέλεσμα ισχυρής παραμόρφωσης, δεν θα κολλήσει στην κλειδαριά.
Η κολόνα του τιμονιού ανταποκρίθηκε επίσης άριστα στην κρούση. Αντί να γυρίσει πίσω, όπως συνέβη με τον «Γάλλο» και τον «Αμερικάνο» που προαναφέραμε, το «τιμόνι» κινήθηκε προς τα εμπρός κατά 52 χλστ.
Ο αερόσακος επέτρεψε στο Volkswagen Polo sedan να δείξει καλό αποτέλεσμα όσον αφορά τις ζημιές στο κεφάλι και το στήθος, κατανέμοντας ομοιόμορφα και μειώνοντας το φορτίο στα σώματα των μανεκέν. Ο δείκτης του οδηγού έφτασε τις 583 μονάδες και ο συνοδηγός - 414.
Δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με τις ζώνες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η «πράσινη» ζώνη της δοκιμής πρόσκρουσης είναι περίπου 2 mm, η μετατόπιση των βαθμονομημένων πλευρών του οδηγού κατά 25 mm και του συνοδηγού κατά 23 mm απέχει ελάχιστα από το πρότυπο. Αν και το κάτω δοκάρι κουλουριάστηκε σε έναν «θαλάσσιο» κόμπο, παίρνοντας το κύριο βάρος του χτυπήματος, εκπλήρωσε τον κύριο σκοπό του, δηλαδή τη λειτουργική απορρόφηση της κινητικής ενέργειας, με ένα χτύπημα. Όσον αφορά το ανώτερο στέλεχος, το κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής παραμορφώθηκε ελαφρά.
Το τεράστιο υποπλαίσιο και το πολύ αδύναμο στήριγμα της δέσμης του προφυλακτήρα συνθλίβονταν ειδικά, όπως ολόκληρο το μπροστινό μέρος στην πλευρά του οδηγού, αλλά όχι μια γρατσουνιά στο κάτω μέρος. Το πάτωμα κάτω από το χαλάκι του οδηγού ήταν ελάχιστα κατεστραμμένο και η συγκόλληση ήταν τόσο καλή όσο καινούργια.
Δεν υπήρχαν εκπλήξεις ούτε με την μπαταρία. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν πέτυχε τον στόχο: "" μόνο ελαφρώς "πέταξε προς τα πάνω" και ακόμη και με γυμνό μάτι δεν μπορούν να βρεθούν παραμορφώσεις στο σώμα. Με τα καλώδια η ίδια ιστορία - τίποτα δεν έσπασε και δεν έκλεισε. Ως αποτέλεσμα: ακόμη και μετά από ένα ισχυρό χτύπημα με ταχύτητα 64 km / h, το sedan άφησε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του ανέπαφο και άθικτο.
Έτσι, εδώ υπολογίζονται 14,3 βαθμοί: δύο «τέσσερα» για το κεφάλι, τους γοφούς και τα γόνατα, 3,6 για το στήθος, 3,7 για τις κνήμες και τα πόδια. Ένας επιπλέον πόντος ξεριζώνεται από το άθροισμα λόγω της παρουσίας επικίνδυνων μεταλλικών κατασκευών πίσω από το περίβλημα της κολόνας του τιμονιού. Ο συνολικός δείκτης του σεντάν χάνει μόλις μισό πόντο από την ευρωπαϊκή καταπακτή!
Είναι ενδιαφέρον ότι στο χώρο δοκιμών του EuroNCAP δοκιμάστηκε για πρώτη φορά ένα πρωτότυπο του σεντάν Kaluga, η μάζα του οποίου ήταν 140 κιλά μεγαλύτερη από αυτή του "σειριακού". Αλλά και αυτός, με όχι και τόσο σωστή εφαρμογή των ανδρείκελων, έδωσε αποτέλεσμα 11 πόντων.
Το crash test που διενεργήθηκε μας επέτρεψε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα πώς πρέπει να κάθονται ο οδηγός και ο συνοδηγός προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το σύνολο των τραυματισμών σε ένα ατύχημα. Το πιο σημαντικό κριτήριο είναι η θέση της πλάτης - όσο πιο κοντά στην κατακόρυφο, τόσο πιο πιθανό είναι να αποκτήσετε μικρούς μώλωπες σε ένα ατύχημα. Συνιστάται επίσης να σφίξετε την επάνω άγκυρα του ιμάντα μέχρι το τέλος.
Λοιπόν, εδώ είναι - ευρωπαϊκή τεχνογνωσία: η ικανότητα διεξαγωγής δοκιμών πρόσκρουσης υψηλής ποιότητας, σχεδίασης άκαμπτων αμαξωμάτων και προσαρμογής ρυθμίσεων ζώνης. Οι «ειδικοί» μας από αυτή την άποψη - ως το φεγγάρι.