Η πρώτη γενιά Mitsubishi Pajero Sport SUV εμφανίστηκε το 1997 ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση για το μοντέλο. Στην ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο ονομαζόταν, στη Βόρεια Αμερική -, στη Λατινική Αμερική και τη Μέση Ανατολή - Nativa και στο Ηνωμένο Βασίλειο - Shogun Sport.
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε ένα κοντό πλαίσιο φορτηγού - με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ράβδου στρέψης και εξαρτώμενο πίσω ελατήριο. Το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι Easy Select με ενσύρματο μπροστινό άξονα, αλλά εκδόσεις με κιβώτιο Super Select με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς πωλήθηκαν στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.
Το Mitsubishi Pajero Sport πέρασε από αρκετές αναβαθμίσεις και αναδιαρθρώσεις, και το 2000 η ελατηριωτή πίσω ανάρτηση αντικατέστησε την πίσω ανάρτηση ελατηρίου.
Το SUV παραδόθηκε στη Ρωσία σε δύο εκδόσεις: με turbodiesel 2,5 λίτρων (85 hp) και με βενζινοκινητήρα 3,0 V6. Επίσης, στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν «εξάρια» βενζίνης με όγκο 3,5 λίτρων και τουρμποντίζελ με όγκο 2,8 και 3,2 λίτρα.
Οι πωλήσεις του μοντέλου πρώτης γενιάς στην Ιαπωνία τελείωσαν το 2003, στη Βόρεια Αμερική το 2004 και σε άλλες αγορές το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μέχρι το 2008. Συνολικά παρήχθησαν 630 χιλιάδες αυτοκίνητα.
2η γενιά, 2008–2016
Η δεύτερη γενιά του SUV έκανε το ντεμπούτο του το 2008, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο άνετο και πιο ακριβό.
Το μοντέλο δεν πωλούνταν πλέον στις αγορές των ΗΠΑ, της Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν το εργοστάσιο της εταιρείας στην Ταϊλάνδη και η συναρμολόγηση των SUV οργανώθηκε στη Βραζιλία, τη Βενεζουέλα, την Ινδία και το Μπαγκλαντές. Το 2013-2015, τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά κατασκευάστηκαν στην Kaluga και τα κουφώματα για αυτά τα αυτοκίνητα «μαγειρεύτηκαν» από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.
Το δεύτερο "Pajero Sport" δημιουργήθηκε στο πλαίσιο ενός φορτηγού τέταρτης γενιάς. Κιβώτιο ταχυτήτων - μόνιμη τετρακίνηση Super Select με δυνατότητα απενεργοποίησης της μετάδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και κλειδώματος διαφορικών κεντρικού και πίσω άξονα.
Στη ρωσική αγορά, το βασικό SUV προσφέρθηκε με turbodiesel 2,5 λίτρων χωρητικότητας 178 ίππων. Με. σε συνδυασμό με χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επίσης, ένας κινητήρας βενζίνης V6 3.0 (220–222 hp) εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με ένα "αυτόματο" και μέχρι το 2011 υπήρχε επίσης μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων χωρητικότητας 200 ίππων. Με.
Όλα τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία είχαν πενταθέσιο εσωτερικό και τετρακίνητο, αλλά σε ορισμένες αγορές το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσης με επταθέσιο εσωτερικό και κίνηση στους πίσω τροχούς. Μεταξύ των μονάδων ισχύος που δεν ήταν διαθέσιμες στη ρωσική αγορά ήταν 2,4 βενζινοκινητήρες (160 hp), V6 3,5 (210 hp) και 2,5 turbodiesel (136 hp)
Το 2013, η εμφάνιση του αυτοκινήτου διορθώθηκε ελαφρώς και το 2014 το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη πρόσοψη στην καμπίνα και ένα νέο ηχοσύστημα.
Η κυκλοφορία του μοντέλου Mitsubishi Pajero Sport δεύτερης γενιάς ολοκληρώθηκε το 2016, συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 400 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα.
Ο αθλητισμός αναφέρεται σε μεσαίου μεγέθους SUV. Η αρχική έκδοση εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά το 1996, καταλαμβάνοντας μια ενδιάμεση θέση στη γκάμα της εταιρείας μεταξύ της τυπικής έκδοσης Pajero και του μοντέλου Pajero Io. Η δεύτερη γενιά, που κυκλοφόρησε 12 χρόνια αργότερα, διακρίθηκε από βελτιωμένο σχεδιασμό και δύο μονάδες ντίζελ ταυτόχρονα στη λίστα των τροποποιήσεων. Η πιο πρόσφατη έκδοση εισήχθη το 2015 - είναι αυτή που τώρα πωλείται ως αυτοκίνητο του έτους μοντέλου 2016-2017.
Πρώτο Pajero Sport
Το μοντέλο Mitsubishi Pajero SportI δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο της ίδιας μάρκας - της δεύτερης γενιάς Pajero. Διέφερε από το πρωτότυπο με λιγότερο αποδοτικούς κινητήρες και καλύτερη τιμή. Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε ως Mitsubishi Challenger και στη Βόρεια Αμερική ως Montero Sport.
Σχεδιασμός εξωτερικά και εσωτερικά
Τα πρώτα μοντέλα Pajero Sport θα μπορούσαν να κατασκευαστούν σε ένα ή δύο χρώματα (αντίστοιχα, για τη βασική και κορυφαία διαμόρφωση), εξοπλισμένα με προβολείς ομίχλης και πλαϊνά καλούπια, ζάντες 16 ιντσών και αεροτομή με επαναλήπτη φώτων φρένων. Ορισμένες εκδόσεις είχαν επίσης κουρτίνα στο χώρο αποσκευών και δίχτυ με το οποίο συνδέονταν οι αποσκευές. Όλα τα απαραίτητα όργανα βρίσκονταν στον μπροστινό πίνακα, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα θερμοκρασίας στη θάλασσα και μιας ηλεκτρονικής πυξίδας.
Μέσα στο αυτοκίνητο φαινόταν ένα δερμάτινο τιμόνι. Και τα πίσω καθίσματα ήταν εξοπλισμένα με μηχανισμό κλίσης πλάτης, χάρη στον οποίο ήταν δυνατό να γίνει το ταξίδι πιο άνετο για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Ή, αν θέλετε, αυξήστε τον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 3,5 φορές. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες επιβάτες.
Χαρακτηριστικά SUV
Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος για το Mitsubishi Pajero Sport 1 ήταν ένας βενζινοκινητήρας τριών λίτρων με χωρητικότητα 170 ίππων. Με. Αν και οι αγοραστές μπορούσαν επίσης να επιλέξουν την επιλογή με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων με χωρητικότητα μόνο 100 ίππων. Με. Το πλεονέκτημα του ντίζελ ήταν η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερο από 10 λίτρα σε μικτή οδήγηση.
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιοπρεπείς για να παρέχει αρκετό χώρο στην καμπίνα. Και το διάκενο, ακόμη και για τροποποιήσεις ντίζελ, είναι κατάλληλο για την υπέρβαση πραγματικών εκτός δρόμου. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ήδη στην πρώτη γενιά το Pajero Sport ήταν ακόμα ένα πραγματικό μοντέλο εκτός δρόμου και όχι ένα SUV.
Κιτ πρώτης γενιάς
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, το Pajero Sport περιλάμβανε αερόσακους, ενισχυτικά θυρών και σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών. Πιο ακριβές διαμορφώσεις τύπου Intense πωλούνταν μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δερμάτινο τιμόνι. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις ήταν μόνο τετρακίνητες - επιπλέον, τόσο στην πρώτη όσο και σε όλες τις άλλες γενιές. Το κόστος τους τη στιγμή της κυκλοφορίας ήταν περίπου 40-50 χιλιάδες δολάρια, τώρα μπορείτε να αγοράσετε Pajero Sport 1996-2008 για 200-600 χιλιάδες ρούβλια - ανάλογα με τα χιλιόμετρα και την κατάσταση.
Αυτί. 2. Τροποποιήσεις για τη Ρωσία.
Pajero Sport 2
Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συχνά σταματούν να παράγουν μη δημοφιλή μοντέλα υπέρ νεότερων εκδόσεων. Ωστόσο, το Pajero Sport δεν τα άγγιξε όλα αυτά - η δεύτερη γενιά του εμφανίστηκε 12 χρόνια μετά την πρώτη. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για 5 χρόνια και κέρδισε σχεδόν την ίδια δημοτικότητα με το κανονικό Pajero.
Χαρακτηριστικά μηχανήματος
Η σχεδίαση του Mitsubishi Pajero Sport της 2ης γενιάς ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες των θαυμαστών αυτού του μοντέλου. Ακόμη και με την πρώτη ματιά, τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του SUV είναι αισθητά:
- αθλητικά περιγράμματα του σώματος.
- φαρδιά πόρτα?
- στοιχεία βαμμένα στο ίδιο χρώμα με το σώμα - από προφυλακτήρες και πλαϊνά καλούπια έως προεκτάσεις του τόξου των τροχών.
- κομψή μπορντούρα "ομίχλη"?
- χρωμιωμένα φέρινγκ καθρέφτη.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται επίσης κομψό, η σχεδίαση του οποίου έχει αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Καταρχήν εντυπωσιακά είναι τα ακριβά και ποιοτικά υλικά που χρησιμοποιούνται για διακόσμηση. Στο δεύτερο - ένα σύστημα πολυμέσων μεγάλης οθόνης.
Τεχνικές προδιαγραφές
Για Mitsubishi Pajero Sportτης δεύτερης γενιάς, ήταν διαθέσιμες έως και τρεις μονάδες ισχύος:
- βενζίνη 3 λίτρων (220 hp).
- δύο ντίζελ - με όγκο 2,5 και 3,2 λίτρα και χωρητικότητα 178 και 163 λίτρα. σ., αντίστοιχα.
Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με "μηχανικά" και "αυτόματα". Ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα, το όχημα επιτάχυνε από 0 στα 100 km/h σε 11,7–12,4 δευτερόλεπτα και χρησιμοποίησε 7,9 έως 12,3 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία. Ο βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων, με τον οποίο ο κατασκευαστής επρόκειτο να εξοπλίσει ορισμένες διαμορφώσεις αυτής της γενιάς, δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή.
Εξοπλισμός αυτοκινήτου
Το Mitsubishi Sport του 2008 είχε μόνο 3 επίπεδα εξοπλισμού. Η βασική έκδοση περιελάμβανε μαύρες χειρολαβές θυρών, απλοποιημένο ηχοσύστημα και προβολείς αλογόνου. Μια πιο ακριβή τροποποίηση έλαβε λαβές χρωμίου, πολυλειτουργικό τιμόνι και κλιματισμό.
Το πιο ακριβό πακέτο Ultimate ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων, ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα και προηγμένο σύστημα πολυμέσων. Η ίδια έκδοση είχε ήδη λαμπτήρες xenon στους προβολείς. Ένα σύστημα πλοήγησης και ένας πρόσθετος ενισχυτής ήχου ήταν προαιρετικά διαθέσιμα. Οι τιμές για τροποποιήσεις premium το 2008-2012 στη δευτερογενή αγορά ξεκινούν από περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Αυτί. 4. Τροποποιήσεις μοντέλων δημοφιλείς στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Μοντέλο τρίτης γενιάς
Η τελευταία έκδοση του Mitsubishi Pajero Sport εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το 2015. Τα οικονομικά προβλήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν του έδωσαν την ευκαιρία να προχωρήσει στην τέταρτη γενιά αυτοκινήτων. Επομένως, το έτος μοντέλου SUV 2016-2017 είναι πλέον ο πιο πρόσφατος εκπρόσωπος της σειράς.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Δίνοντας προσοχή στο ενημερωμένο SUV, μπορείτε να δείτε επιθετικά οπτικά στοιχεία κεφαλής και διακοσμητικά ένθετα χρωμίου κάτω από τους προβολείς. Ταυτόχρονα, το μοντέλο δείχνει αρκετά δυναμικό και γρήγορο. Αν και η εντύπωση χαλάει ελαφρώς από την απουσία αεροτομής και μεγάλης πόρτας στο χώρο αποσκευών.
Το Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 φαίνεται πιο ακριβό σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις - και λόγω του νέου πολυλειτουργικού τιμονιού και χάρη στη σύγχρονη κεντρική κονσόλα. Αξίζει να σημειωθεί η δυνατότητα άνετης διαμονής για τους επιβάτες και τον οδηγό. Αν και υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος για τα γόνατα στα πίσω καθίσματα, οι ενήλικες που κάθονται εδώ είναι απίθανο να μπορούν να τεντώσουν τα πόδια τους.
Πληροφορίες χαρακτηριστικών
Οι αγοραστές του Pajero Sport 3ης γενιάς έχουν δύο επιλογές για κινητήρες:
- Κινητήρας 2,4 λίτρων με 181 ίππους. με., το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ένας βενζινοκινητήρας 3 λίτρων 209 ίππων, σε συνδυασμό μόνο με "αυτόματο".
Το μοντέλο του μοντέλου 2016-2017 έλαβε καλές επιδόσεις εκτός δρόμου λόγω της υψηλής απόστασης από το έδαφος και των τροχών 18 ιντσών. Και στον χώρο αποσκευών τοποθετείται τόσο φορτίο όσο στα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Ορισμένες ξένες διαμορφώσεις έλαβαν αυξημένο κορμό, αλλά αυτές οι αλλαγές δεν επηρέασαν τα μοντέλα που παρέχονται στα εγχώρια σαλόνια.
Επιλογές για τη ρωσική αγορά
Το νέο SUV, το οποίο εμφανίστηκε στην αγορά το 2016, προσφέρθηκε στους εγχώριους αγοραστές σε 4 βασικά επίπεδα εξοπλισμού - Invite, Intense, Instyle και Ultimate. Παραλλαγές με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων ήταν επίσης διαθέσιμες για εκδόσεις ντίζελ.
Αυτί. 6. Τροποποιήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Γνώμη ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Οι χρήστες του Mitsubishi Pajero Sport έκαναν μια κυρίως θετική γνώμη για το αυτοκίνητο, κάτι που φαίνεται από τις κριτικές τους. Τις περισσότερες φορές, στους αυτοκινητιστές αρέσει το μέγεθος του χώρου αποσκευών και οι καλές ιδιότητες εκτός δρόμου. Υπάρχει επίσης σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - ειδικά ντίζελ.
Στα μειονεκτήματα του μοντέλου συγκαταλέγεται η έλλειψη προσαρμογής για την εμβέλεια του τιμονιού. Δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, η οποία παρέμεινε άκαμπτη ακόμη και στην τελευταία γενιά του αυτοκινήτου. Το τελευταίο βγαίνει από αυτό το μειονέκτημα - υψηλό επίπεδο κραδασμών κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.
Ιστορία της Mitsubishi Pajero Sport από το 1996 έως το 2017ενημερώθηκε: 31 Αυγούστου 2017 από: dimajp
Μεταξύ των εκπροσώπων της οικογένειας Pajero, είναι το Mitsubishi Pajero Sport που έχει τα πιο έντονα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού SUV. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου έγινε το φθινόπωρο του 1996 στην Ιαπωνία. Εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν Challenger. Ο υπόλοιπος κόσμος γνώρισε το αυτοκίνητο μόνο το 1999, τότε εμφανίστηκε το όνομα Mitsubishi Pajero Sport. Πριν από αυτή τη γνωριμία, Ιάπωνες σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν κάποιες αλλαγές στο αυτοκίνητο προκειμένου να προωθήσουν με επιτυχία τη δημιουργία τους στην αγορά. Ως αποτέλεσμα, το σχήμα των προφυλακτήρων και της μάσκας άλλαξε ελαφρώς, τα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση αντικαταστάθηκαν με ελατήρια, τα περιγράμματα των οπτικών έλαβαν νέο σχήμα. Από τότε, η δημοτικότητά του ανάμεσα στους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής συνέχισε να παραμένει σε υψηλό επίπεδο όλη την ώρα. Παρόλα αυτά, κυριολεκτικά 2 χρόνια αργότερα, το power frame του αμαξώματος και η εσωτερική σχεδίαση οριστικοποιήθηκαν. Η επόμενη ανανέωση περίμενε το αυτοκίνητο ήδη το 2005. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Ιάπωνες κατασκευαστές που εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση του Mitsubishi Pajero Sport, προσθέτοντας τακτικά νέες λεπτομέρειες στην εικόνα του. Οι αυτοκινητιστές, με τη σειρά τους, τους απάντησαν σε αντάλλαγμα, διατηρώντας σταθερό ενδιαφέρον για το μοντέλο. Και αυτό ισχύει τόσο για τα νέα αυτοκίνητα όσο και για αυτά που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά.
Στη χώρα μας το Pajero Sport είναι πολύ δημοφιλές. Ο λόγος για αυτό ήταν η υψηλή αξιοπιστία του και, κατά συνέπεια, η αυξημένη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Όσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήθελαν να οδηγήσουν ένα SUV, αλλά δεν είχαν αρκετά χρήματα, ήταν ευτυχείς να αγοράσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Πράγματι, ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, το Mitsubishi Pajero Sport διατήρησε την αίσθηση φρεσκάδας ενός νέου αυτοκινήτου. Όλος ο εξοπλισμός λειτουργούσε σαν ρολόι, το αμάξωμα ήταν ανθεκτικό σε τυχόν εκδηλώσεις διάβρωσης, η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης δημιουργούσε την αίσθηση ενός νέου αυτοκινήτου.
Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για την οικογένεια SUV Pajero, μπορούμε να σημειώσουμε ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό που τα διακρίνει στην αγορά των SUV. Όλοι τους περνούν τέλεια τη δοκιμασία εκτός δρόμου και με την ίδια αυτοπεποίθηση νιώθουν ανάμεσα στην πέτρινη ζούγκλα της πόλης. Κάθε Pajero φαίνεται σπορ και κομψό ταυτόχρονα. Πώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα - μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει. Ίσως ο λόγος για αυτό ήταν η σχέση με τους προγόνους τους, τους σαμουράι, για τους οποίους το εξαιρετικό φυσικό σχήμα και η εκλεπτυσμένη συμπεριφορά ήταν ο κανόνας και ο τρόπος ζωής.
Κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αφήσουν το πλαίσιο που έχασε το κανονικό Mitsubishi Pajero. Το γεγονός αυτό, καθώς και η παντελής απουσία βοηθητικών ηλεκτρονικών, έκαναν το SUV εξαιρετικά αξιόπιστο και ανθεκτικό σε κάθε δοκιμή. Το Mitsubishi Pajero Sport δίνει την εντύπωση ενός μονόλιθου. Αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο πίσω από το τιμόνι του οποίου μπορείτε να νιώσετε σαν οδηγός ενός πραγματικού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Και αν κοιτάξετε από έξω, με ποια ευκολία το Mitsubishi Pajero Sport ξεπερνά τα υδάτινα εμπόδια, τότε μια τέτοια σύγκριση γίνεται απλά προφανής.
Παρά την εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου του Mitsubishi Pajero Sport, οι σχεδιαστές έχουν σκεφτεί καλά το επίπεδο άνεσης στην καμπίνα του για τον οδηγό και τους επιβάτες. Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός μπορεί να φαίνεται λίγο ρουστίκ, αλλά η ποιότητα των φινιρισμάτων και των υλικών αλλάζει γρήγορα γνώμη προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι παρθένοι εγχώριοι αυτοκινητιστές το ένιωσαν ιδιαίτερα καλά.
Στο κέντρο του ταμπλό, ακριβώς πάνω από την κεντρική κονσόλα βρίσκονται ο μετρητής θερμοκρασίας, ο μετρητής καυσίμου και η πυξίδα. Όλα βρίσκονται κάτω από ένα γείσο και έχουν το ίδιο στρογγυλό σχήμα. Μια τέτοια σχεδιαστική απόφαση, μαζί με τους συμμετρικά τοποθετημένους μοχλούς ταχυτήτων, δίνει στο Mitsubishi Pajero Sport μια ομοιότητα με πιλοτήριο αεροσκάφους.
Το μοντέλο πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: GLX, Inform, Instyle και Intense. Στο Mitsubishi Pajero, η τιμή του πιο ακριβού από αυτά έφτασε το 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής έλαβε ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς αλογόνου, θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό και πολλά άλλα. Την ασφάλεια του πληρώματος παρείχαν αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, καθώς και μπάρες ασφαλείας στις πόρτες.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης ήταν έτοιμα ανά πάσα στιγμή για να βοηθήσουν τον οδηγό σε δύσκολες καταστάσεις.
Το Pajero Sport της πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 3,0 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες 2,5 λίτρων. Σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα, τόσο ένα μηχανικό όσο και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσαν να λειτουργήσουν, ενώ μόνο οι μηχανικοί παρουσιάστηκαν με έναν κινητήρα ντίζελ. Αυτό το SUV διήρκεσε για περισσότερα από δέκα χρόνια - μέχρι το 2008. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές κυκλοφόρησαν το νέο Mitsubishi Pajero Sport δεύτερης γενιάς.
Το νέο Mitsubishi Pajero Sport ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Απαλλάχθηκε από την πρώην απλότητα, στην εμφάνισή του, τον εσωτερικό σχεδιασμό και τον τεχνικό εξοπλισμό του, μπορεί κανείς να νιώσει αυτοπεποίθηση και έμπειρη εμπειρία. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έδωσαν στην εμφάνισή του μια ιδιαίτερη στιλπνότητα που μόνο τα premium αυτοκίνητα μπορούσαν να καυχηθούν.
Είναι λογικό να ξεκινήσει η ανασκόπηση του νέου Mitsubishi Pajero Sport με την εμφάνισή του. Δεν έχει μείνει ίχνος από την ορθογώνια μπροστινή οπτική. Ο οδηγός υποδέχεται ένα στραβό μακρόστενο φανάρι, το τριγωνικό τους σχήμα συνεχίζεται από τις γραμμές της νέας μάσκας του ψυγείου. Η εξωτερική σχεδίαση της δεύτερης γενιάς διαθέτει διογκωμένα σχήματα και είναι πιο μοντέρνα και κομψή από τον προκάτοχό της. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει πολύ με το pickup Mitsubishi L200.
Στο εσωτερικό του νέου Mitsubishi Pajero Sport, υπήρξαν οι ίδιες εμφανείς αλλαγές όπως και στην εμφάνισή του. Το ταμπλό έχει χάσει το γωνιακό του σχήμα, όλες οι γραμμές έχουν γίνει ομαλές και ομαλές. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει μια ποικιλία πληροφοριών: ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, γράφημα μεταβολών θερμοκρασίας, ατμοσφαιρική πίεση και πολλά άλλα. Στη διακόσμηση προστέθηκαν τα μοδάτα πλέον στοιχεία χρωμίου, το τιμόνι άλλαξε σχήμα. Αντί για τέσσερις ακτίνες, μόνο τρεις έμειναν πάνω του. Συνδυάζονται πολύ αρμονικά με το τρίφυλλο έμβλημα της Mitsubishi που βρίσκεται στο κέντρο του. Ένα από τα προβλήματα που κληρονόμησε το νέο SUV από τον προκάτοχό του πρώτης γενιάς είναι το χαμηλό ταβάνι. Οι ψηλοί άνθρωποι στην καμπίνα του δεν θα είναι πολύ άνετοι.
Τα μπροστινά καθίσματα του Mitsubishi Pajero Sport είναι καλοφτιαγμένα και διαθέτουν μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Ανάμεσά τους υπάρχει ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Τα πίσω καθίσματα σάς επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης. Το μόνο αρνητικό ήταν η σχεδόν παντελής έλλειψη πλευρικής στήριξης. Σε αυτό, οι Ιάπωνες επανέλαβαν ξανά το λάθος του προηγούμενου μοντέλου. Ένας τεράστιος χώρος αποσκευών θα ευχαριστήσει ακόμη και εκείνους που τους αρέσει να παίρνουν τα πάντα σε ένα ταξίδι, συμπεριλαμβανομένων των πραγμάτων που πρακτικά δεν χρειάζονται, με το μέγεθός τους. Και με την πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη στο πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Pajero Sport, μπορείτε να ετοιμάσετε με ασφάλεια τα πράγματα για τη νύχτα όταν ταξιδεύετε στη φύση.
Το νέο Mitsubishi Pajero Sport εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ ίδιου όγκου με την προηγούμενη γενιά. Αλλά η ισχύς τους υπερβαίνει σημαντικά την ισχύ των προκατόχων τους και η κατανάλωση καυσίμου, χάρη στη χρήση των τελευταίων εξελίξεων, έχει μειωθεί σημαντικά.
Το κόστος του Mitsubishi Pajero Sport της νέας γενιάς ξεκινά από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια και φτάνει το 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Και το αυτοκίνητο έχει ένα λιγότερο. Τώρα ο φθηνότερος εξοπλισμός ονομάζεται Intense και ο πιο ακριβός είναι Ultimate. Στο Mitsubishi Pajero Sport, η τιμή, όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα, εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ορισμένων επιλογών, την εσωτερική διακόσμηση, τα ηχοσυστήματα κ.λπ.
Για το Pajero Sport SUV, η περιγραφή μπορεί να γίνει για πολύ καιρό, αλλά και πάλι δεν θα μεταφέρει την εικόνα και τις αισθήσεις που ανοίγονται στο άτομο που οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. Το αίσθημα της απεριόριστης ελευθερίας, στενά συνυφασμένο με την κατανόηση της δύναμης ενός ελεγχόμενου τέρατος - αυτό εκτιμούν οι αυτοκινητιστές στο αθλητικό αριστούργημα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που καθιστά δυνατό να πιστεύουμε ότι τίποτα δεν είναι αδύνατο.
Mitsubishi Pajero Sport. Τιμή: 2 949 990 ρούβλια. Σε πώληση: από το 2016
Ο εγκαταλελειμμένος τσιμεντένιος δρόμος μας οδηγεί όλο και πιο μακριά από τον κεντρικό δρόμο μέσα στο αλσύλλιο του δάσους. Ο άλλοτε ενεργός βοηθητικός δρόμος, ο οποίος αποτελεί μέρος του λεγόμενου «Δακτυλίου Αεράμυνας του Λένινγκραντ», έχει πλέον «σκοτωθεί» και είναι δημοφιλής μόνο στους μανιταροσυλλέκτες και στους μαύρους ξυλοκόπους. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει δρόμος. Εκτεθειμένες ραφές, κοιλώματα, ρεματιές - όλα αυτά δεν είναι για την ανάρτηση των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Και δεν θα επιτρέψει σε κάθε crossover να κρατήσει καλό ρυθμό σε τέτοιες λακκούβες. Και τρέχουμε. Γιατί αυτή η «κατεύθυνση» δεν προκαλεί καμία ενόχληση σε εμάς ή στο αυτοκίνητο. "Πού να πάτε?" - Ενδιαφέρομαι για έναν συνάδελφο. Κοιτάζει γύρω του μπερδεμένος και συνοψίζει: «Νομίζω ότι ήρθε η ώρα να γυρίσω».
Το πλυντήριο στο Mitsubishi Pajero Sport αντικαθιστά το μοχλό που ελέγχει τη θήκη μεταφοράς
Λοιπόν, το μέρος που μπορούσαμε να βουτήξουμε στη λάσπη τη νέα μας γνωριμία δεν ήταν και εδώ. Και ήθελα, ω πόσο ήθελα να λούσω αυτόν τον μάγκα σε ένα λασπόλουτρο. Οδυνηρά έξυπνος, φαίνεται για να είναι ένα πραγματικό SUV. Η επιχρωμιωμένη φυσιογνωμία με έναν τεράστιο αριθμό από διάφορα ένθετα και στοιχεία μοιάζει περισσότερο με έναν λαμπερό μετασχηματιστή παρά με έναν κατακτητή εκτός δρόμου. Ενώ αυτό το λαμπερό μεγαλείο φαίνεται, φυσικά, υπέροχο, αλλά τι θα συμβεί αφού τα κλαδιά αρχίσουν να χτυπούν στις ακτίνες Χ χρωμίου και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα αρχίσει να ξύνεται στο έδαφος; .. Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο κομψό στο προφίλ. Με τέτοιες αναλογίες, όχι για να σέρνεσαι πάνω από τις άβυσσες, αλλά για να κάνεις ρεκόρ ταχύτητας. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο Pajero Sport απλώθηκε ελαφρώς, μόνο περίπου 9 εκατοστά, αλλά λόγω της γραμμής υαλοπινάκων που είναι αναποδογυρισμένο προς την πρύμνη, φαίνεται πολύ μακρύτερο. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν επιδέξια οπτικά κόλπα όταν έβαφαν την πρύμνη του αυτοκινήτου. Οι άκρες των πίσω φώτων που ρέουν στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα αύξησαν οπτικά το ύψος του αυτοκινήτου, αν και αυτός ο δείκτης άλλαξε μόνο κατά 5 mm. Σε πολλούς, αυτή η σχεδιαστική απόφαση φαίνεται τραβηγμένη, αλλά δεν μπορείτε να αμφισβητήσετε το γεγονός ότι τώρα δεν θα είναι εύκολο, αλλά πολύ απλό, να απομονώσετε το νέο Pajero Sport από τη ροή.
Η παρουσία του πλαισίου προκαλεί ένα αρκετά υψηλό επίπεδο του δαπέδου
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς γυρίζετε γύρω από το αυτοκίνητο, και την τρίτη γενιά Mitsubishi Pajero SportΩστόσο, είναι ένα SUV, και όχι κάποιο είδος SUV. Το πλαίσιο μιλά επίσης υπέρ αυτού, παρεμπιπτόντως, ο νεοφερμένος το πήρε σχεδόν αμετάβλητο από το προηγούμενο μοντέλο, και η θήκη μεταφοράς με μια κάτω σειρά και το διαφορικό ασφάλισης Torsen, που μοιράζει τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε 40/ αναλογία 60. Υπάρχει ακόμη και μηχανικό κλείδωμα πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα. Και, φυσικά, η απόσταση από το έδαφος είναι 218 χλστ. Όλα αυτά προορίζονται ξεκάθαρα για κάτι περισσότερο από την έφοδο στο κράσπεδο κοντά στο σπίτι όταν παρκάρετε.
Σε αυτό το εσωτερικό, περισσότερο ένα crossover παρά ένα SUV
Ένα στενό μονοπάτι χωρίς κράσπεδο με πυκνούς θάμνους κατά μήκος δεν σας επιτρέπει να στρίψετε κάθε φορά. Λοιπόν, πρέπει να γυρίσεις το τιμόνι, και ταυτόχρονα το κεφάλι σου. Ωστόσο, το τελευταίο δεν είναι απαραίτητο. Διαθέσιμο από την τρίτη γενιά του Mitsubishi Pajero Sport, το σύστημα σφαιρικής ορατότητας σάς επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με κοσμήματα σε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο σε περιορισμένες συνθήκες. Επιπλέον, η εικόνα από τις κάμερες μπορεί να αλλάξει πατώντας το κατάλληλο κουμπί στο τιμόνι.
Η καθιερωμένη πλοήγηση είναι ικανή μόνο για αυτό. Οι χάρτες είναι προσβάσιμοι μέσω smartphone
Αλλά τώρα ο τσιμεντένιος δρόμος που κυλάει είναι πίσω μας και είμαστε πίσω στο πεζοδρόμιο. Το να λέμε ότι το νέο Pajero Sport συμπεριφέρεται στην πίστα σαν επιβατικό ή ακόμα και σαν crossover είναι πονηρό. Ναι, τώρα προσαρμόζεται καλύτερα σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, οδηγεί καλύτερα λόγω του υδραυλικού ενισχυτή με μεταβλητή προσπάθεια, αλλά παρόλα αυτά, η αδράνεια και η κύλιση που είναι χαρακτηριστικά όλων των βαρέων SUV ανεξαιρέτως υπάρχουν σε αυτό, αν και όχι στον ίδιο βαθμό. όπως και πριν. Έτσι, προτού πέσετε σε μια στροφή ή πατήσετε το πεντάλ του φρένου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι από κάτω σας δεν υπάρχει ένα crossover προσαρμοσμένο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο, αλλά ένα βαρύ αυτοκίνητο πλαισίου με απόβαρο δύο τόνων.
Αλλά δεν είναι εύκολο να το συνειδητοποιήσεις αυτό, γιατί στο νέο εσωτερικό υπάρχει περισσότερο ένα SUV. Δεν υπάρχει αφθονία μοχλών, δεν υπάρχουν ισχυρά κουμπιά ή λαβές. Μια εντυπωσιακή ροδέλα στην κεντρική κονσόλα είναι πλέον υπεύθυνη για το razdatka. Για χειρόφρενο - κουμπί. Και γενικά, όλα εδώ είναι πολύ κομψά. Ακόμη και η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχήμα σχεδιαστή και είναι επενδυμένη με δέρμα. Το κουτί, παρεμπιπτόντως, στο νέο Pajero Sport είναι νέο, 8 σχέσεων, με τα δύο τελευταία σκαλοπάτια να αυξάνονται. Αυτό κατέστησε δυνατό να εφοδιαστεί ένα βαρύ SUV με ανεκτή δυναμική και αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Μέχρι στιγμής, το αυτοκίνητο προμηθεύεται στην αγορά μας μόνο με έναν κινητήρα - έναν τρίλιτρο V6 με χωρητικότητα 209 ίππων. με., τρώγοντας 95η βενζίνη. Είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι υπεραρκετό για το αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν σου επιτρέπει να μένεις εύκολα στο ρεύμα, και αν θέλεις, μπορείς να χτυπήσεις τα πίσω ελαστικά στην άσφαλτο στη λειτουργία μετάδοσης 2H στην αρχή, αλλά... Το θεαματικό να φτάσεις στο σημείο δεν είναι ξεκάθαρα Pagero Δυνατό σημείο του αθλητισμού. Ξεκινώντας βιαστικά, στη συνέχεια πέφτει και δεν υπάρχει αναμενόμενο «Ουάου! ..». Μπορείτε να προσπαθήσετε να βελτιώσετε ελαφρώς το αποτέλεσμα, αλλάζοντας ταχύτητες με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά πιστέψτε με, δεν θα υπάρξει σημαντική αλλαγή στη δυναμική. Εκτός κι αν διασκεδάζεις την περηφάνια σου, νομίζοντας ότι είσαι πιο έξυπνος από τα ηλεκτρονικά, τα οποία περνούν από γρανάζια με βάση τα δεδομένα πολλών αισθητήρων και όχι με υποκειμενικές αισθήσεις.
Ο πίνακας οργάνων είναι προσεγμένος και αρκετά καθαρός
Και στην πραγματικότητα υπάρχουν περισσότεροι αισθητήρες στο αυτοκίνητο. Το Pajero Sport περιβάλλεται από αισθητήρες υπερήχων σε κύκλο για την αποφυγή πρόσκρουσης σε εμπόδιο. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά όχι μόνο θα προειδοποιήσουν με ένα σήμα, αλλά θα βρέξουν και το πεντάλ του γκαζιού, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην πηδήξει στο πλάι εάν ο οδηγός πατήσει ξαφνικά το πεντάλ πολύ απότομα. Οι αισθητήρες παρακολουθούν επίσης πόσο γρήγορα πλησιάζετε το προπορευόμενο όχημα. Επιπλέον, αυτή η απόσταση μπορεί να προγραμματιστεί. Δεν ξεχνιέται, φυσικά, και ο έλεγχος των τυφλών σημείων. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι αισθητήρες που δεν είναι ορατοί, αλλά χάρη σε αυτούς ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται πιο χαλαρός στους δρόμους. Μιλάμε για ένα σύστημα που σας επιτρέπει να επιλέξετε τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας για το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα, ανάλογα με το τι βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Ένα μικρό κουμπί δίπλα στη ροδέλα μεταφοράς σας επιτρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε χαλίκι, λάσπη/χιόνι, άμμο ή βράχους.
Αυτή τη φορά δεν βρήκαμε λάσπη, αλλά καταφέραμε να βγούμε στην αμμώδη παραλία. Και πρέπει να πω ότι ο τρόπος που λειτουργούν τα συστήματα είναι πραγματικά αισθητός. Κάθε φορά που άνοιγα διαδοχικά την τετρακίνηση, μετά την τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό ή ακόμα και άλλαζα σε χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο κατάφερνε να κάνει όλο και πιο μακριά προς τον επιδιωκόμενο στόχο. Επιπλέον, κατά την επιλογή της λειτουργίας "άμμου", η ολίσθηση των τροχών δεν έγινε τόσο εμφανής και το αυτοκίνητο κινήθηκε προς τα εμπρός με μεγαλύτερη σιγουριά. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλοι αυτοί οι τρόποι λειτουργίας δεν είναι ένα μαγικό ραβδί και κάθε φορά, προτού σπάσετε το κεφάλι σας κάπου, πρέπει να αξιολογήσετε πραγματικά όχι μόνο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και τις δικές σας - ως οδηγό. Η οδήγηση εκτός δρόμου είναι επιστήμη και πρέπει να κατακτηθεί.
Το κουμπί SOS του GLONASS ERA είναι μια αρκετά χρήσιμη επιλογή, ειδικά για ένα SUV
Λοιπόν, το γεγονός ότι το νέο Mitsubishi Pajero Sport μπορεί να βοηθήσει σε αυτό, μπορεί να ειπωθεί με απόλυτη σιγουριά. Εξάλλου, καταρχάς, δημιουργήθηκε ακριβώς για να σας παρέχει ελευθερία και ανεξαρτησία εκτός δρόμου και όχι στην άσφαλτο. Πριν αποφασίσεις λοιπόν να το αγοράσεις, σκέψου χίλιες φορές πόσο συχνά μπορείς να το «περπατήσεις» εκεί, για το οποίο ήταν πραγματικά προετοιμασμένο. Διαφορετικά, θα γίνει σαν ένα Malamute, κλεισμένο στους τέσσερις τοίχους ενός βουλωμένου διαμερίσματος πόλης. Πιστέψτε με, ακόμα και ένας σκύλος μπορεί να σας φέρει παντόφλες το πρωί...
Χωρίς καλή προστασία στροφαλοθαλάμου, ένα πραγματικό SUV δεν είναι πουθενά
|
Οδήγηση Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο βολικό στο πεζοδρόμιο. Όμως άρχισε να νιώθει ακόμα καλύτερα εκτός δρόμου. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή, αλλά είναι ήδη στο όριο Σαλόνι Ευρύχωρο, αλλά μπροστά λόγω της φαρδιάς κεντρικής κονσόλας λίγο στριμωγμένο. Η πίσω σειρά σας επιτρέπει να καθίσετε χαλαρά, ενώ το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο Ανεση | |
| Βάση | 2800 χλστ |
| Απόβαρο | 2005 κιλά |
| Εκτελωνισμός | 218 χλστ |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 70 l |
| Κινητήρας | βενζίνη, V6, 2998 cm3, 209/6000 hp/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Μετάδοση | αυτόματο, 8-τάχυτο, τετρακίνηση |
| Μέγεθος ελαστικού | 265/60R18 |
| Δυναμική | 182 km/h; 11,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός/μικτή) | 14,5 / 8,9 / 10,9 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Λειτουργικές δαπάνες* | |
| Φόρος μεταφοράς | 13 580 ρούβλια |
| TO-1/TO-2 | 12.000 / 21.000 ρούβλια |
| OSAGO / Casco | 10 950 / 176 500 ρούβλια |
* Ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται στη Μόσχα. Το κόστος των TO-1 / TO-2 λαμβάνεται σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Το OSAGO και το Casco υπολογίζονται βάσει ενός άνδρα οδηγού, άγαμου, ηλικίας 30 ετών, εμπειρίας οδήγησης 10 ετών.
Ετυμηγορία
Η τρίτη γενιά Pajero Sport έχει γίνει η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων Mitsibishi στη Ρωσία και πρέπει να πω ότι το αξίζει, γιατί έχει μετατραπεί από ένα άλλοτε χρηστικό SUV σε αυτοκίνητο premium κατηγορίας. Τι αντικατοπτρίζεται τόσο στον εξοπλισμό του μηχανήματος όσο και στην τιμή του.
Τα αυτοκίνητα παρασχέθηκαν από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Rolf Vitebsky και την MMS Rus LLC.
Στα πρώτα αυτοκίνητα, υπήρχαν εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες της σειράς 4G64, γνωστοί στους ιδιοκτήτες του Galant και άλλων αυτοκινήτων Mitsubishi, αλλά οι κύριοι κινητήρες εξακολουθούν να είναι ένας V6 3 λίτρων της σειράς 6G72 με χωρητικότητα 177 ιπποδύναμη. Με. και diesel 4D56, με όγκο 2,5 λίτρα και ισχύ από 99 έως 136 λίτρα. Με. Σε τοπικές εκδόσεις, ήταν δυνατό να συναντήσετε μεγαλύτερο 6G74 με όγκο 3,5 λίτρων και ντίζελ 2,8 4M40 και άλλους κινητήρες. Αλλά τα αυτοκίνητα μαζί τους συναντώνται εξαιρετικά σπάνια.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005
Το τρίλιτρο V 6 που επικρατεί στην αγορά μας είναι πραγματικά καλό. Μπλοκ από χυτοσίδηρο, καλή σχεδίαση, αποδεδειγμένη με τα χρόνια, και πολύ καλή πρόσφυση. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται με ιμάντα, αλλά επειδή ο ιμάντας είναι ανθεκτικός και αξιόπιστος.
Το σύστημα ελέγχου απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά με ελάχιστη επένδυση μπορεί να τεθεί σε τάξη. Συνήθως, τα κεριά, τα καλώδια υψηλής τάσης, οι μονάδες ανάφλεξης, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας αποτυγχάνουν - και μερικές φορές η καλωδίωση του ίδιου του χώρου του κινητήρα.
Σοβαρή βλάβη στον κινητήρα μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης - για παράδειγμα, διαρροές αντιψυκτικού (που δεν είναι ασυνήθιστες) ή βλάβη του ανεμιστήρα λόγω ιξώδους ζεύξης ή ηλεκτρικών προβλημάτων. Τα ίδια τα καλοριφέρ είναι ειλικρινά αδύναμα, διογκώνονται όταν αυξάνεται η πίεση στο σύστημα και μολύνονται εύκολα σε τυπική αστική χρήση.
Η τάση για αυξημένη όρεξη για λάδι στην ηλικία συνήθως εξαλείφεται με καλύτερα λάδια και αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, κάτι που είναι αρκετά επιτυχημένο. Με διαδρομές πάνω από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η όρεξη λαδιού εξελίσσεται έως και 0,5 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα, αλλά ο κινητήρας παραμένει λειτουργικός και ακόμη και οι καταλύτες μπορούν να αντέξουν ένα τέτοιο καθεστώς για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τη στάθμη λαδιού, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας καταστρέφεται πολύ εύκολα στην παραμικρή διακύμανση της στάθμης. Συνιστούμε λάδι με ιξώδες SAE 40 και άνω και υποχρεωτικό έλεγχο των υδραυλικών ανυψωτικών και του υδραυλικού εντατήρα χρονισμού μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο περισσότερο πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από μια διαρροή πολλαπλής εισαγωγής. Φυσικά, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των κεριών και των καλωδίων υψηλής τάσης - οι αστοχίες οδηγούν σε πρόωρη αστοχία των καταλυτών, γεγονός που, με τη σειρά του, σκοτώνει την ομάδα εμβόλων.
Η κατάσταση των παρεμβυσμάτων στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ θα απαιτήσει επίσης προσοχή. Οι διαρροές σκοτώνουν γρήγορα τον ιμάντα χρονισμού, του οποίου ο τυπικός πόρος είναι περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά μπορεί να περάσει ακόμα και τα 120, αλλά όταν λαδωθεί, αστοχεί πολύ γρήγορα.
Φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08
Σε αντίθεση με τη βενζίνη, το diesel 4D 56 δεν θεωρείται ιδιαίτερα αξιόπιστο. Μια αρκετά παλιά σχεδίαση, η οποία ενισχύθηκε διαδοχικά από 70 σε 99 ή και 136 ίππους. Με. Το corny δεν αντέχει το φορτίο, παρά τη συνολική προσεκτικότητα και ποιότητα κατασκευής. Η κεφαλή του κυλίνδρου και το μπλοκ ραγίζουν, τα έμβολα καίγονται υπό φορτίο, οι άξονες των στροφέων σπάνε και μερικές φορές ακόμη και ο ιμάντας χρονισμού σπάει με χαμηλά χιλιόμετρα. Με αθόρυβη λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει τόσο 300 όσο και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ένα ταξίδι με ταχύτητα 120–130 km / h για μερικές ώρες μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές της κυλινδροκεφαλής και υπερβολική πίεση στο σύστημα ψύξης.
Ο εξοπλισμός ψεκασμού στους κινητήρες Pajero Sport δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα: η τιμή των εξαρτημάτων είναι χαμηλή, το EGR σβήνει εύκολα σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τα ακροφύσια είναι φθηνά. Όλα αυτά όμως είναι σε εκδόσεις χαμηλού δυναμικού. Όσο για τις μεταγενέστερες ευρωπαϊκές εκδόσεις με ώθηση άνω των 136 ίππων. s., τότε εδώ ο εξοπλισμός καυσίμου είναι διαφορετικός και η αξιοπιστία είναι επίσης χαμηλότερη.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός από το ότι οι σφόνδυλοι διπλής μάζας και οι συμπλέκτες στους κινητήρες ντίζελ δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς V4A51 και η σπανιότερη έκδοση πέντε ταχυτήτων στο Montero 3.5 V5A51 μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια σε ένα από τα πιο επιτυχημένα κιβώτια πόρων. Πριν από μια διαδρομή 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα προβλήματα είναι εξαιρετικά σπάνια, ακόμη και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με διαδρομές άνω των 400 χιλιάδων χωρίς επισκευή.
Τα κύρια προβλήματα καθαρά ηλεκτρικού χαρακτήρα είναι η αστοχία των αισθητήρων ταχύτητας περιστροφής κατά τη διάρκεια της σκληρής λειτουργίας, καθώς και η σπάνια αντικατάσταση πλανητικών σετ ταχυτήτων overdrive. Ο πόρος του κιβωτίου ταχυτήτων και των συμπλεκτών του στροβίλου αερίου είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα (διπλάσια από ό,τι στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6-8 ταχυτήτων), επομένως, όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός είναι απόλυτα ισορροπημένος.
Στα αυτοκίνητα για την ασιατική αγορά, μπορείτε επίσης να βρείτε το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων Aisin 30-43LE, γνωστό σε πολλούς από την Toyota Land Cruiser διαφορετικών σειρών. Δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο και ακόμη και ανέχεται τη σκληρή λειτουργία λίγο καλύτερα. Με σωστή συντήρηση, ξεπερνά εύκολα το μισό εκατομμύριο, ενώ στα επαγγελματικά οχήματα υπάρχουν επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με χιλιομετρική απόσταση.
Τι να επιλέξω;
Στο πρώτο μέρος του υλικού, έχουμε ήδη κάνει την κράτηση ότι παρά τις προφανώς υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου και την αξιοπιστία που υπερεκτιμάται από πολλούς, είναι καλύτερο να προτιμάτε ένα αυτοκίνητο που περνούσε τον περισσότερο χρόνο στην πόλη. Σε αυτή την περίπτωση, η έλλειψη κατάλληλου και αξιόπιστου κινητήρα ντίζελ δεν θα είναι πρόβλημα - η βενζινοκίνητη έκδοση όχι μόνο θα είναι πιο προτιμότερη για το πορτοφόλι, αλλά και όχι πολύ συμβιβαστική για τη λειτουργία. Αλλά η τιμή των δυσλειτουργιών μετάδοσης μπορεί να είναι αρκετά μεγάλη και υπάρχουν πολλά προβλήματα σε αυτό.
Φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08 Όσοι κυκλοφορούν κυρίως στην πόλη συνιστώνται αυτοκίνητα με μόνιμο κιβώτιο τετρακίνησης AWD, με το οποίο ο χειρισμός του Pajero Sport θα είναι λίγο-πολύ ελαφρύς - πρόκειται κυρίως για "Αμερικανούς" μετά την κυκλοφορία του 2003. Υπάρχει, ωστόσο, η άποψη ότι το καλύτερο 4WD μερικής απασχόλησης είναι το καλύτερο, αλλά βασίζεται στην υπόθεση της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου σε τετρακίνηση.
Δεν έχει νόημα, αλλά η λογική έχει σπάσει: αν χρησιμοποιείτε συρματόσχοινο όταν δεν έχετε διαφορικό, τότε ένας αποδεσμευμένος μπροστινός άξονας εξοικονομεί πραγματικά χρήματα. Στην περίπτωση των πιο «έξυπνων» κιβωτίων AWD και Super Select, δεν θα υπάρχει πλέον τόσο κρίσιμη διαφορά και η τετρακίνηση θα σας προσφέρει αυτό για το οποίο αγοράζονται τα SUV: σιγουριά σε ολισθηρές επιφάνειες και μεικτά.
Σας αρέσει η επιλογή αγοράς ενός Pajero Sport μετά από όλα όσα διαβάσατε;