Το Vesta SV Cross είναι ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε μόνο με τα μάτια σας, χωρίς να συνδέσετε τον εγκέφαλό σας. Απλά κοιτάξτε την - όμορφη! Ειδικά σε αυτό το αποκλειστικό χρώμα Mars. Όνειρο, όχι αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι πρώτα βάφτηκε η έκδοση "εκτός δρόμου" και μόνο τότε, απλοποιώντας, πήραμε ένα απλό station wagon. Εάν στο συνηθισμένο Vesta SW οι 15οι τροχοί μοιάζουν με "τροχούς", τότε στις οπτικά διευρυμένες αψίδες SW Cross οι τροχοί με τροχούς 17 ιντσών "κάθονται" σαν γάντι. Το μαύρο πλαστικό στο κατώφλι συμβάλλει επίσης στη γενική ταχύτητα, μειώνοντας οπτικά το ύψος του αμαξώματος και προσθέτοντας απόσταση από το έδαφος, και εδώ είναι ήδη με περιθώριο - έως και 203 mm.
Υπάρχει μόνο μία διαφορά στην καμπίνα, αλλά δεν μπορείτε να τη χάσετε: είναι σαν να μεταφέρθηκε ένας γεμάτος κουβάς πορτοκαλί χρώματος σε ένα αυτοκίνητο σε έναν πολύ κακό δρόμο, ενώ ήταν χωρίς κάλυμμα. Οι «πορτοκαλί» κηλίδες είναι παντού: στα καθίσματα, στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες, ακόμη και στα όργανα, έχει πάρει μια ζουμερή βαφή. Δεν σας αρέσουν τα πειράματα χρωμάτων; Κανένα πρόβλημα, μπορείτε να παραλείψετε όλο αυτό το καρναβάλι χρωμάτων και να επιλέξετε ένα ουδέτερο γκρι φινίρισμα.
Από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από ένα απλό στέισον της Vesta: υπάρχουν θέρμανση για τα πάντα και τα πάντα (5 τεμ.!), Και πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας, ακόμη και κλιματισμό και cruise control.
Η όλη διαφορά στον εξοπλισμό οφείλεται σε άλλους τροχούς: μεγαλύτεροι τροχοί, φαρδύτερα ελαστικά.
Στο δρόμο, το Vesta SW Cross συμπεριφέρεται παρόμοια με την απλή έκδοση, αλλά χειρότερα εκτός δρόμου! Η συμπεριφορά της ανάρτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία των πνευματικών αντηρίδων στην υψηλότερη θέση, υπάρχουν μικρές πινελιές και ακαμψία, μόνο που εδώ αυτό επιτυγχάνεται όχι με πονηρούς μηχανισμούς, αλλά με απλή φυσική: οι μεγάλοι τροχοί με ελαστικά όχι πολύ υψηλού προφίλ χάνουν κραδασμούς, τότε πιο άκαμπτοι από ό,τι στα τυπικά αμορτισέρ φυσούν ήδη στο σώμα.
Εάν δεν σας ενδιαφέρει το off-road, τότε σε καλούς δρόμους κάθε Vesta μπορεί να προσφέρει ευχαρίστηση από την οδήγηση, η έκδοση "off-road" δεν αποτελεί εξαίρεση. Ένα ακριβές και μέτρια κοφτερό τιμόνι, καλά φρένα, ελαφριές στροφές (αν και περισσότερες από ό, τι σε cross-country), και ως αποτέλεσμα έχουμε ένα πολύ τζόγο αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε.
Αυτό που μπορεί να σταματήσει την επιθυμία για πολλά ταξίδια είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, στη ζωή η μέση κατανάλωση είναι περίπου 11 λίτρα ανά εκατό. Το μποτιλιάρισμα είναι ένα άλλο πρόβλημα για τα αυτοκίνητα Tolyatinsky, καθώς δεν υπήρχε καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν είναι πολλοί που βιάζονται να ικανοποιηθούν με το ρομπότ AMT.
Ακόμη και στα μειονεκτήματα της "υψηλού" έκδοσης, μπορεί κανείς να γράψει τη χειρότερη δυναμική: το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και είναι πιο δύσκολο να στρίψεις τους 17ους τροχούς από τον 15ο, οπότε έχουμε απώλεια ενός δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 χλμ. / ώρα, το ταχύτερο αποτέλεσμα στις μετρήσεις μας - 12,5 δευτερόλεπτα.
Αναλυτικές τιμές μπορείτε να βρείτε παρακάτω στη σελίδα, αλλά εν ολίγοις, η έκδοση Cross είναι πιο ακριβή από την απλή κατά 43.000 ρούβλια. στην ίδια διαμόρφωση Luxe, αλλά ένα απλό CB είναι διαθέσιμο σε μια πιο προσιτή διαμόρφωση Comfort και αυτό θα σας επιτρέψει να αφήσετε άλλα 40.000 ρούβλια στην τσέπη σας.
φωτογραφίες
Οι διαφωνίες σχετικά με την ασφάλεια των εγχώριων αυτοκινήτων δεν υποχωρούν και οι υποστηρικτές τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης άποψης αποδεικνύουν πεισματικά την υπόθεσή τους, η οποία έγινε ακόμη πιο αισθητή μετά την κυκλοφορία νέων προϊόντων από την AvtoVAZ - Lada Vesta και X Ray.
Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία μιας νέας εκτός δρόμου έκδοσης του Lada Vesta Cross station wagon, οι διαφωνίες ξέσπασαν με ανανεωμένο σθένος. Και αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αναλυθούν όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά όχι μόνο τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, αλλά και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές και η αξιολόγηση.
Δοκιμές πριν τη σειρά
Όπως γνωρίζετε, ακόμη και πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν πολύπλοκες δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο του 2017. Ένα από τα στάδια της δοκιμής καταγράφηκε από έναν αναλυτή από την έγκυρη έκδοση Autoreview.
Παρακάτω είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Εκείνη την ημέρα, η δοκιμή σύγκρουσης του Lada Vesta Cross SW αφορούσε πλευρική σύγκρουση με κριάρι βάρους 900 κιλών με θρυμματιζόμενη άκρη με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση, «οπλισμένο» με 4 αερόσακους ταυτόχρονα, λειτούργησε ως «θέμα δοκιμής».
Πλευρικό λάκτισμα
Τα αποτελέσματα δεν έκαναν τους σχεδιαστές του AvtoVAZ να κοκκινίσουν από ντροπή. Το αντίστροφο! Το αυτοκίνητο έδειξε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Σημαντικό μερίδιο της ενέργειας κατά την πρόσκρουση κατέλαβε το κατώφλι, οι πλευρικοί αερόσακοι λειτούργησαν όπως έπρεπε και μόνο το τζάμι του οδηγού έσπασε - το πίσω παρέμεινε άθικτο.
Σύμφωνα με πληροφορίες από αναφορές AvtoVAZ, κατέστη σαφές ότι οι αισθητήρες που είναι συνδεδεμένοι στο ομοίωμα δεν εντόπισαν υπερβολικά φορτία και το πρότυπο HIC (τραυματισμός στο κεφάλι) έδειξε εξαιρετικό αποτέλεσμα 21,8 μονάδων.
Κατάσταση του ανδρεικέλου μετά την κρούση
Ωστόσο, ένας εμπειρογνώμονας από την Autoreview παρατήρησε ένα ενδιαφέρον γεγονός - η AvtoVAZ δεν δοκίμασε μια cross-version ενός station wagon με φορτωμένο πορτμπαγκάζ, αν και μια τέτοια δοκιμή προτείνεται από μόνη της. Το ίδιο ισχύει και για τα συστήματα ασφαλείας, τα οποία θα σας επιτρέψουν να στερεώσετε με ασφάλεια τη συνολική αποσκευή, η οποία βρίσκεται πάνω από τη γραμμή του παραθύρου.
Το εργοστάσιο σχολίασε την απόφασή τους, εξηγώντας την από τον σκοπό του ίδιου του μηχανήματος. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, το στέισον βαγόνι Lada Vesta Cross δεν δοκιμάστηκε σε τέτοιες συνθήκες, καθώς αυτό είναι μόνο ένα μοντέλο lifestyle με αυξημένη ικανότητα cross-country και όχι αυτοκίνητο για μεταφορά φορτίου.
Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα είναι η απόφαση του εργοστασίου να αρνηθεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με πίσω πλευρικούς αερόσακους - ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχουν μόνο μπροστινοί. Στην περίπτωση αυτή, ο λόγος ήταν ότι η παρουσία τέτοιων μαξιλαριών από μόνη της (χωρίς τα αντίστοιχα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας) δεν θα επηρεάσει την τελική αξιολόγηση κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια της ΕΕ. Αν και πολλοί είναι σίγουροι ότι οι αγοραστές κορυφαίων επιπέδων εξοπλισμού θα συμφωνούσαν να πληρώσουν λίγο παραπάνω για πρόσθετη προστασία για τους πίσω επιβάτες.
Το station wagon LADA Vesta Cross δεν έχει πίσω πλευρικούς αερόσακους ούτε στο πάνω μέρος
Δοκιμή έκδοσης παραγωγής
Μετά την έναρξη των πωλήσεων, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, ήδη σειριακό μοντέλο. Πρώτον, σκεφτείτε το μετωπικό χτύπημα, το οποίο πραγματοποιήθηκε απευθείας από τις δυνάμεις της Autoreview σύμφωνα με τη μεθοδολογία τους ARCAP. Και στη συνέχεια θα αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα μιας πλευρικής πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκε ήδη στο AvtoVAZ.
Η ανάγκη για επαναλαμβανόμενες δοκιμές ολόκληρου του κύκλου, σε σύγκριση με ένα συμβατικό στέισον βάγκον, οφείλεται στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την αυξημένη μάζα του Σταυρού.
μετωπική πρόσκρουση
Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι δημοσιογράφοι σημείωσαν ότι η επιλογή αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου προκαθορίστηκε από τους αναγνώστες που έδωσαν πολλές ψήφους για αυτήν την επιλογή - περισσότερες από τις Renault Kaptur, Hyundai Creta και Toyota Camry μαζί. Ως αποτέλεσμα, για 797900 ρούβλια το αυτοκίνητο αγοράστηκε και έσπασε. Μετωπική πρόσκρουση σε παραμορφώσιμο δάπεδο με ταχύτητα 64 km/h.
Πριν από τη δοκιμή, οι ειδικοί παρατήρησαν αμέσως τους μεγάλους τροχούς, επειδή το Cross station wagon έχει τροχούς 17 ιντσών στην κορυφή, έναντι τροχών 15 ιντσών στο sedan. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις μάζας και αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι 148 kg βαρύτερο από το sedan - 1298 kg έναντι 1150 kg, αντίστοιχα. Επομένως, πρέπει να απορροφήσει 13% περισσότερη ενέργεια (κινητική).
Φυσικά, ειδικοί από την AvtoVAZ προσκλήθηκαν στη δοκιμή πρόσκρουσης του στέισον βάγκον LADA Vesta Cross.
Δομικά, η έκδοση Cross είναι πανομοιότυπη με ένα απλό station wagon. Ωστόσο, σε σύγκριση με το sedan, υπάρχουν αλλαγές:
- Πρόσθετη ενίσχυση στις κολόνες Α - αυτή η ενίσχυση εκτείνεται μέχρι το κέντρο της πόρτας.
- Ενισχυμένα κατώφλια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπηρεσία ERA-GLONASS λειτούργησε άψογα και μετά την πρόσκρουση, ο χειριστής επικοινώνησε αμέσως με το μηχάνημα.
Όσο για τα αποτελέσματα της πρόσκρουσης, τότε, με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο άντεξε μια χαρά! Η μπροστινή κολόνα παρέμεινε στη θέση της (προφανώς επηρεάστηκε η παρουσία πρόσθετου ενισχυτή). Επιπλέον, η ράβδος στην αριστερή πλευρά λειτούργησε τέλεια - αναδιπλώθηκε, απορροφώντας το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης, ενώ στο σεντάν αυτό το στοιχείο ισχύος απλά λύγισε. Επιπλέον, μέρος της ενέργειας έπεσε στο χυτό χείλος, το οποίο έσπασε από την πρόσκρουση.
Η πόρτα του οδηγού άνοιξε με ελάχιστη προσπάθεια, οι αερόσακοι λειτούργησαν αποτελεσματικά, κάτι που μπορεί επίσης να καταγραφεί ως ατού του αυτοκινήτου.
Η πόρτα του οδηγού άνοιξε εύκολα
- Κεφάλι και λαιμός - όλα είναι εντός του φυσιολογικού εύρους. Μόνο ο οδηγός γύρισε το κεφάλι του όταν το αυτοκίνητο αναπήδησε, αλλά αυτό δεν απειλεί την υγεία του.
- Στήθος - κανένα παράπονο για τη ζώνη, καθώς η δύναμη συμπίεσης των πλευρών είναι απολύτως φυσιολογική και ακόμη πιο αδύναμη από ό, τι σε ένα σεντάν. Είναι πολύ σημαντικό ότι κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης το τιμόνι απομακρύνθηκε από τον οδηγό κατά 30 mm.
- Γόνατα - Το δεξί γόνατο χτύπησε ελαφρά στο ταμπλό, ενώ το αριστερό δεν άγγιξε καθόλου το πλαστικό.
- Πόδια - παρά μια ελαφρά μετατόπιση του συγκροτήματος του πεντάλ, δεν συνέβη τίποτα επικίνδυνο.
Ως εκ τούτου, με την πρώτη ματιά, η δοκιμή πρόσκρουσης του station wagon LADA Vesta Cross κατά τη μετωπική σύγκρουση ήταν στο υψηλότερο επίπεδο και το αυτοκίνητο αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι τόσο ομαλά...
Γεγονός είναι ότι στην Ευρώπη χρησιμοποιείται μια πολύ πιο προοδευτική μεθοδολογία αξιολόγησης, και αν την εφαρμόσετε, τα αποτελέσματα δεν θα είναι τόσο ρόδινα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Euro NCAP, αξιολογείται επίσης η «δομική ακεραιότητα του κλωβού του θαλάμου επιβατών».
Εάν αφαιρέσετε το διακοσμητικό πλαστικό που καλύπτει τα κατώφλια και τα φτερά, οι μεταλλικές πτυχές στο πίσω και το μπροστινό κατώφλι θα γίνουν αισθητές. Η κατάσταση με το μπροστινό κατώφλι είναι ιδιαίτερα σημαντική, διότι το 2016 ήταν αυτή η ζώνη που οριστικοποιήθηκε και ενισχύθηκε από το εργοστάσιο - χρησιμοποιήθηκε παχύρρευστο μέταλλο.
Επίσης, αφαιρέθηκαν τα πατώματα και η ηχομόνωση δαπέδου από το στέισον. Σε αυτήν την κατάσταση, η εικόνα είναι η ίδια - το δάπεδο είναι σκισμένο και τσαλακωμένο, κάτι που ορίζεται ως "καταστροφή χώρου για τα πόδια" και σημαίνει αφαίρεση ενός σημείου στην αξιολόγηση. Επιπλέον, η συγκόλληση άντεξε - εμφανίστηκαν κενά γύρω από τα σημεία. Επομένως, η AvtoVAZ θα πρέπει να δώσει προσοχή στην ποιότητα της λαμαρίνας που παρέχεται στο εργοστάσιο.
Η κατάσταση με τα πόδια του οδηγού έγινε πιο περίπλοκη. Το πάτωμα ανασηκώθηκε και δημιούργησε υπερβολικό φορτίο στις κνήμες - σύμφωνα με το αποτέλεσμα, η βαθμολογία δεν ήταν "άριστη" και ούτε καν "καλή", αλλά μόνο "ικανοποιητική".
Όλα αυτά μείωσαν σημαντικά τη βαθμολογία στην κατηγορία "Προστασία των κάτω ποδιών" - σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής σύγκρουσης του Lada Vesta Cross station wagon, το αυτοκίνητο σημείωσε μόνο 1,7 βαθμούς από τους μέγιστους 4 βαθμούς.
Η παραμόρφωση του κατωφλίου αφαίρεσε επίσης 1 βαθμό από την τελική βαθμολογία, επειδή σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP αυτό θεωρείται ως «παραβίαση της σταθερότητας της πόρτας».
Επιπλέον, λόγω διακοπής του κατωφλίου, η AvtoVAZ έχασε την ευκαιρία να εφαρμόσει το πρωτόκολλο "Σχετικά με την ασφάλεια του μπροστινού πίνακα". Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ομοίωμα χτύπησε ελαφρά το αριστερό γόνατο στο πλαστικό της κολόνας του τιμονιού. Αυτό δεν είναι καθόλου επικίνδυνο, αλλά επιδεινώνεται από το γεγονός ότι υπάρχουν μεταλλικά εξαρτήματα κάτω από το πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, ένα άλλο σημείο αφαιρέθηκε από την αξιολόγηση.
Αυτό θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν όχι η ζημιά στο κατώφλι, η οποία προκάλεσε παραβίαση της «δομικής ακεραιότητας του κλουβιού της καμπίνας επιβατών». Υπό αυτή την προϋπόθεση, η AvtoVAZ απέτυχε να διασφαλίσει την ασφάλεια της δομής και επιβλήθηκε ποινή στο γόνατο.
Η τελική βαθμολογία είναι 11,7 βαθμοί από τους πιθανούς 16 και μόνο 3 αστέρια.
Αντίδραση φυτών
Αυτό το αποτέλεσμα μπέρδεψε πολύ τους μηχανικούς της AvtoVAZ. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αυτοκινήτων αγόρασε ένα αντίγραφο που ήταν σπασμένο στο τεστ και το εξέτασε προσεκτικά. Στην αρχή υπήρχαν υποψίες για γάμο κατά τη διάρκεια της συνέλευσης, αλλά αυτή η εκδοχή δεν επιβεβαιώθηκε.
Όλα έγιναν ξεκάθαρα μετά την προσομοίωση σε υπολογιστή, όταν τα δεδομένα που ελήφθησαν συγκρίθηκαν με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν απευθείας στο AvtoVAZ και στη συνέχεια έδωσαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Ο λόγος βρίσκεται στο έρμα.
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι προετοιμασμένο για μια δοκιμή πρόσκρουσης σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Υπονοεί:
- Μπροστινά καθίσματα - 88 κιλά το καθένα (ανδρείκελα).
- Πίσω καναπές - 32 kg (έρμα).
- Κορμός - 36 kg (το βάρος του εξοπλισμού που απαιτείται για τη δοκιμή).
- Δεξαμενή αερίου - 90% γεμάτο (χρησιμοποιείται νερό).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο AvtoVAZ, 2 παιδικά καθίσματα με βάσεις Isofix και ένα ζευγάρι παιδικά μανεκέν χρησιμοποιήθηκαν ως έρμα για τον πίσω καναπέ. Αλλά στο Autoreview, χρησιμοποίησαν συνηθισμένα μεταλλικά πλινθώματα βιδωμένα στο πάτωμα, βάρους 20 κιλών το καθένα. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπεται από τα κριτήρια του Euro NCAP, υπό την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα. Και αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες δοκιμές (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), χρησιμοποιήθηκε το ίδιο έρμα (κενά στο πάτωμα) και δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τον τελικό βαθμό.
Το γεγονός αυτό αποδεικνύεται καλύτερα από το γεγονός ότι σε όλες τις δοκιμές παρακολούθησαν εκπρόσωποι της εταιρείας που παρήγαγε το αυτοκίνητο (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) και δεν υπήρξαν παράπονα.
Μετά τη δημιουργία ενός μαθηματικού μοντέλου, έγινε σαφές ότι 2 πλινθώματα μετάλλου, βάρους 20 κιλών το καθένα, αυξάνουν το φορτίο στους ενισχυτές και συγκολλούν κατά 20%, με αποτέλεσμα το δάπεδο να παραμορφώνεται.
Όταν εμφανίστηκε αυτό το γεγονός, η AvtoVAZ πραγματοποίησε άλλες 2 παρόμοιες δοκιμές με μεταλλικά πλινθώματα κοντά στον πίσω καναπέ και το αποτέλεσμα ήταν ακριβώς το ίδιο με αυτό του Autoreview. Κατά τη διάρκεια της τρίτης δοκιμής, υπήρχαν μανεκέν μωρά στον πίσω καναπέ. Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross πήγε όσο το δυνατόν καλύτερα - οι ιμάντες λειτούργησαν στην απαιτούμενη λειτουργία, δεν υπήρχαν ζάρες στο πάτωμα, μεταλλικά σπασίματα ή συγκόλληση.
Αν αναλογιστούμε αυτή την κατάσταση, τότε από τους μέγιστους δυνατούς 16 βαθμούς, η Vesta δεν έλαβε 11,7, αλλά 14,9 βαθμούς!
Όσον αφορά το AvtoVAZ, οι σχεδιαστές του έχουν ήδη κάνει υπολογισμούς και έχουν καταλάβει πώς να κάνουν το Cross station wagon ισχυρότερο για να αποφύγουν τα σπασίματα του δαπέδου.
Πλευρικό λάκτισμα
Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση απηχεί αυτή που αναπτύχθηκε μετά τις δοκιμές με μετωπική πρόσκρουση. Το τελικό αποτέλεσμα ποικίλλει ανάλογα με τα κριτήρια αξιολόγησης.
Αυτή τη φορά όλα συνέβησαν στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας AvtoVAZ. Για τη δοκιμή, πήραμε το Cross wagon στην κορυφαία διαμόρφωση. Μια πλευρική σύγκρουση περιλαμβάνει σύγκρουση με καρότσι 950 κιλών εξοπλισμένο με πτυσσόμενο φράγμα με ταχύτητα 50 km/h. Το ίδιο το χτύπημα πέφτει στο κέντρο του αυτοκινήτου.
Όλες οι λεπτομέρειες της δοκιμής φαίνονται στο βίντεο.
Το πλαϊνό μαξιλάρι στο αυτοκίνητο είναι ραμμένο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Κατά την πρόσκρουση, ανοίγει, εμποδίζοντας μέρος του ανοίγματος του παραθύρου και προστατεύει όχι μόνο τον κορμό, αλλά και το κεφάλι.
Μετά την επιτάχυνση του καροτσιού στον καταπέλτη και κρούση, μετά από 27 δευτερόλεπτα. ο χειριστής ERA-GLONASS επικοινώνησε με το αυτοκίνητο, επιδεικνύοντας για άλλη μια φορά αποτελεσματικότητα. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, το κέντρο βάρους του μηχανήματος μετατοπίζεται προς τα εμπρός, λόγω του οποίου, μετά την πρόσκρουση, αναπτύχθηκε μερικώς προς τα πίσω. Το τζάμι της πόρτας του οδηγού έσπασε, ενώ το πίσω μέρος παρέμεινε άθικτο, όπως και ο καθρέφτης.
Μετά την πρόσκρουση ξεκινά η ανάλυση ζημιών, εκτιμάται η κατάσταση της καμπίνας, καταγράφεται η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα των θυρών κλπ. Μόνο μετά από όλα αυτά γίνεται η ανάλυση της κατάστασης του ανδρεικέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αμέσως μετά την πρόσκρουση, ο Andrey Matveev, ο οποίος κατέχει τη θέση του αρχιμηχανικού ολόκληρου του έργου Vesta Universal, μπήκε στο χώρο. Είπε ότι αυτή είναι ήδη η 10η από τις 12 προγραμματισμένες δοκιμές και είναι ευχαριστημένος με τα αποτελέσματα. Ο πλευρικός αερόσακος ενεργοποιήθηκε την προγραμματισμένη ώρα.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, οι σχεδιαστές ενίσχυσαν το κατώφλι, καθώς το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσκρουση θα πέσει ακριβώς στο κατώφλι. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η επίδραση του κατωφλίου στη μετατόπιση του κεντρικού πυλώνα.
Όσον αφορά την πιθανότητα δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross με γεμάτο πορτμπαγκάζ - φορτωμένο στην οροφή ή με βαριές αποσκευές - δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμα. Αλλά όλες οι τεχνικές λύσεις που στοχεύουν στην αύξηση της αντοχής των καθισμάτων, που εφαρμόζονται στο sedan, βρίσκονται επίσης στο station wagon.
Φαίνεται ότι όλα πήγαν όσο το δυνατόν καλύτερα - οι πόρτες άνοιξαν εύκολα, το καύσιμο παρέμεινε στη δεξαμενή, το ομοίωμα δεν είχε σοβαρή ζημιά και αφαιρέθηκε χωρίς τη χρήση εργαλείων, επικίνδυνα μέρη δεν μπήκαν στην καμπίνα, η μπαταρία παρέμεινε ανέπαφη. Όλα τα κριτήρια τραυματισμού είναι αρκετές φορές χαμηλότερα από τις επιτρεπόμενες τιμές!
Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν η δοκιμή πρόσκρουσης και τα αποτελέσματά της αξιολογηθούν σύμφωνα με τα πρότυπα των «Κανόνων Νο. 95» που ισχύουν στη Ρωσία. Αυτά τα κριτήρια αναπτύχθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και το 1997 υιοθετήθηκαν από το Euro NCAP. Ωστόσο, το 2008 και το τέλος του 2015 χαρακτηρίστηκαν από σοβαρές προσαρμογές σε αυτά τα πρότυπα.
Πρώτα, η ΕΕ έκανε αυστηρότερα τα κριτήρια αξιολόγησης και αργότερα άλλαξε το βάρος του καροτσιού. Το AvtoVAZ χρησιμοποιεί τρόλεϊ βάρους 950 κιλών, αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν αυτοκίνητα αυτού του βάρους στους δρόμους, επειδή ακόμη και το βασικό Lada Granta ζυγίζει πάνω από 1000 κιλά.
Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη τα νέα κριτήρια του Euro NCAP με το ίδιο βάρος τρόλεϊ 950 κιλών, το κεφάλι του οδηγού είναι ασφαλές, αλλά τα πλευρά και η λεκάνη βρίσκονται ήδη στο όριο της πιθανότητας τραυματισμού - 5% για τα πλευρά και 20% για το λεκάνη.
Το κυριότερο όμως είναι ότι στις αρχές του 2016, το βάρος του τρόλεϊ που χρησιμοποιήθηκε στο Euro NCAP αυξήθηκε από 950 κιλά σε 1300 κιλά, διατηρώντας τα ίδια κριτήρια αξιολόγησης.
Οι κανόνες στο EURONCAP είναι πιο αυστηροί
Φυσικά, με τέτοια πρότυπα, το αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης του βαγονιού Lada Vesta Cross δεν θα ήταν τόσο εντυπωσιακό, αλλά ούτε και αποτυχία, φυσικά.
Ωστόσο, αυτό δεν φταίει η AvtoVAZ. Είναι όλα σχετικά με τους νόμους που ψηφίζει η κυβέρνηση.
Όχι ένα παραδοσιακό οικογενειακό station wagon όπως το Largus, αλλά ένα πιο δυναμικό, κομψό μοντέλο με κεκλιμένη οροφή. Ένα είδος ρωσικού shooting brake. Και παίρνουμε πίσω τα προηγούμενα λόγια μας ότι το sedan Vesta είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο από την AvtoVAZ ...
Το Lada Vesta SW/SW Cross διαθέτει 79 νέα μέρη του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός προστατευτικού κιτ από πλαστικό αμάξωμα. Στο ίδιο το αμάξωμα έχουν εισαχθεί ενισχυτές, αντισταθμίζοντας την έλλειψη διαχωριστικού στο πορτμπαγκάζ, που διαθέτει το σεντάν. Αλλά οι προβολείς xenon ή linzovannaya δεν είναι ακόμα εκεί!
Γιατί το «αυτοκίνητο» με την «πλωτή» οροφή του δείχνει πολύ πιο δροσερό και, κυρίως, πιο αρμονικό! Αν και κάτω από τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου, το SW είναι, στην πραγματικότητα, αυτό το σεντάν, μόνο τροποποιημένο. Και τι είναι πραγματικά τόσο διαφορετικό; Θα απαντήσουμε τώρα σε αυτήν και σε άλλες ερωτήσεις των αναγνωστών μας.
Ερώτηση από τον rkhabibullin
Μυρίζει πλαστικό στην καμπίνα;
Πόσο φωτεινό φαίνεται το SW Cross εξωτερικά, επομένως είναι μέσα - η ίδια Vesta, ήδη γνωστή σε εμάς από τα δοκιμαστικά σεντάν. Εδώ είναι το γνωστό χτύπημα των θυρών όταν κλείνουν, υπάρχει ένα γνώριμο κομμάτι από αφρώδες ελαστικό που κρυφοκοιτάζει ανάμεσα στο παρμπρίζ και το ταμπλό...
Κατώτατη τιμή
Μέγιστη τιμή
Υπάρχουν όμως και διαφορές. Τα χαρακτηριστικά αρώματα του φινιρίσματος εξακολουθούν να παραμένουν, αν και ο «φωνίτης» είναι ήδη λιγότερος και η μυρωδιά εξαφανίζεται γρήγορα. Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο κάθισμα του οδηγού αντικατέστησε το κεντρικό κουτί με ένα μαλακό κάλυμμα, το οποίο είναι βολικό να ακουμπάτε με το χέρι σας (τα υποβραχιόνια στις πόρτες εξακολουθούν να είναι τα ίδια σκληρά). Και τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι ήδη 3 σταδίων.
Τα πορτοκαλί ένθετα «βγάλε τα μάτια» του SW Cross μπορούν να αντικατασταθούν με γκρι. Το πλαστικό είναι σκληρό παντού, το "shumka" είναι μέτριο: το ταμπλό και το παρμπρίζ τρίζουν στα χτυπήματα, ο κινητήρας κάνει θόρυβο. Είναι πιο βολικό να πετάτε το τηλέφωνο σε μια ποτηροθήκη παρά σε μια μακρινή θέση και το κεντρικό κουτί παρεμβαίνει τώρα στη χρήση του χειρόφρενου. Η κάμερα οπισθοπορείας έχει καλή εικόνα και συμβουλές τροχιάς. Η ποιότητα ήχου της «μουσικής» είναι αρκετά αποδεκτή.
Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση, το κάθισμα του οδηγού - για ύψος και βαθμό οσφυϊκής στήριξης. Γιατί όμως το τιμόνι έχει τόσο σφιχτό μηχανισμό ρύθμισης; Το κοντό μαξιλάρι του καθίσματος και το ψηλό μπροστινό άκρο του δεν είναι ακόμη ενθαρρυντικά. Οι ώμοι κρέμονται στον αέρα χωρίς να στηρίζονται από το μαξιλάρι, αν και στηρίζει καλά το κάτω μέρος της πλάτης - αφού το συνήθισα, όπως λένε, κάθισα. Στις γωνίες δεν θα πέσετε από τη «σέλα» λόγω της καλής πλευρικής στήριξης και της σφιχτής εφαρμογής.
Αλλά λόγω της διάταξης του συγκροτήματος του πεντάλ, δεν είναι τόσο εύκολο να τους βρεις μια θέση ώστε να μην κάθονται «μισολυγισμένα». Η περιοχή κάτω από το αριστερό πόδι εξακολουθεί να είναι η ίδια μικρή και άβολη, το πόδι δεν μπορεί να επεκταθεί. Τα πεντάλ είναι σφιχτά, με τα μεγάλα παπούτσια πατάτε περιοδικά το γκάζι και φρενάρετε ταυτόχρονα, ενώ κολλάτε με το δάχτυλο του ποδιού σας στη διακοσμητική ασπίδα πάνω από το πεντάλ του φρένου.
Τα όργανα είναι τα ίδια, αλλά μόνο οι εκδόσεις SW Cross έχουν πορτοκαλί κρίκους πάνω τους. Φαίνεται χαρούμενο, αν και η ακτινική ψηφιοποίηση δεν είναι βολική. Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι λεπτομερής, αλλά ο έλεγχος με δύο κουμπιά εξακολουθεί να προκαλεί σύγχυση, δεν μπορείτε να το καταλάβετε χωρίς οδηγίες.
Σε γενικές γραμμές, υπήρξαν πολλά σχόλια για το αυτοκίνητο αυτή τη φορά. Για παράδειγμα, η διαφορά στην προσπάθεια και τις αισθήσεις αφής στα κουμπιά και τα πόμολα είναι εκπληκτική και οι ολισθηρές "συστροφές" του κλιματισμού κρέμονται και σχεδόν δεν στερεώνονται κατά την περιστροφή. Ο εξοπλισμός SW Cross περιλαμβάνει έναν αισθητήρα φωτός και βροχής, ο αριστερός υαλοκαθαριστήρας καθαρίζει τώρα την περιοχή του ευρύτερα... Αλλά οι υαλοκαθαριστήρες εξακολουθούν να ανατριχιάζουν μετά τη διακοπή, ο κινητήρας του πλυντηρίου παρμπρίζ ουρλιάζει και το πίσω ακροφύσιο δεν ψεκάζει τη ροδέλα στο τζάμι του πέμπτη πόρτα, αλλά απλά τη χύνει. Ναι, και το φως των προβολέων αλογόνου δεν εντυπωσίασε με φωτεινότητα - ούτε κοντά ούτε μακριά. Από τα πλεονεκτήματα - οι προβολείς ομίχλης επεκτείνουν σημαντικά το ελαφρύ περίγραμμα.
Ίσως το Vesta SW Cross να σας ευχαριστήσει περισσότερο εν κινήσει; Άλλωστε έχει σηκωμένη ανάρτηση και συνολικά 1,8 κάτω από το καπό...
- Υπάρχει μια γνωστή ασυμμετρία στις εξώπορτες. Αριστερή πόρτα - με ανοιχτό ράφι...
- ... το σωστό - με λαβή πόρτας, λόγω αυτού δεν είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το ηλεκτρικό παράθυρο. Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου είναι πολύ σφιχτά.
- Τα κατώφλια λόγω των προστατευτικών επικαλύψεων στο SW Cross έχουν γίνει πιο φαρδιά, φροντίστε το παντελόνι σας.
Ερώτηση από palomar
Τι είδους 1.8 είναι αυτό, μπορείτε να αναλύσετε;
Ο κινητήρας VAZ-21179 (δεν πρέπει να συγχέεται με τον κινητήρα VAZ-21128 από το στούντιο Super-Avto) είναι ένα γεγονός και μια άλλη μακροπρόθεσμη κατασκευή στην ιστορία του AvtoVAZ. Άρχισε να αναπτύσσεται το 2006 και το 2008, η αγγλική εταιρεία μηχανικών Ricardo ήρθε για να βοηθήσει. Ο κινητήρας τέθηκε σε παραγωγή μόνο τον Φεβρουάριο του 2016. Ο Xray ήταν ο πρώτος που το έλαβε, μετά η Vesta και ο Largus ήταν ο επόμενος στη σειρά. Βασίζεται σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου μιας μονάδας VAZ-21127 1,6 λίτρων (21129 σε Vesta και Xray). Αλλά ο όγκος των αλλαγών είναι τέτοιος που είναι, στην πραγματικότητα, ένας νέος κινητήρας.
Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1,8 λίτρα, επεκτείνοντας τη διαδρομή του εμβόλου λόγω του νέου στροφαλοφόρου άξονα και των μπιέλες VAZ που κοντύνθηκαν κατά 5 mm. Οι υπερμεγέθεις βαλβίδες Mahle και οι κοίλοι εκκεντροφόροι της Νότιας Κορέας είναι ελαφριές. Η ομάδα μπιέλας και εμβόλου είναι επίσης ελαφριά, από την Federal Mogul, με ενισχυμένα έμβολα. Στον Ιστό, εμφανίζονται αριθμοί για πόρο κινητήρα 220.000 km. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι λόγω της κοντής μπιέλας με αυξημένη γωνία κλίσης, το έμβολο πιέζει τώρα πιο δυνατά στα τοιχώματα του κυλίνδρου και η εκτεταμένη διαδρομή αυξάνει την ταχύτητά του. Όλα αυτά μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, επομένως το ζήτημα του πόρου του νέου κινητήρα είναι ακόμα ανοιχτό.
- Το ντουλαπάκι του ψυγείου είναι τώρα με ομαλό άνοιγμα του καπακιού, το οποίο έλαβε μια ποτηροθήκη.
- Γκρι "δερμάτινα" ένθετα στα καθίσματα προσελκύουν τη βρωμιά σαν μαγνήτης.
- Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν θέρμανση 3 σταδίων. Η πλάτη θερμαίνεται πιο αδύναμα από το μαξιλάρι.
Συστήματα λίπανσης και ψύξης - με πρόσθετα κανάλια, η είσοδος και η έξοδος έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Η αντλία λαδιού της κορεατικής εταιρείας GMB (αγοράζουν και πιο αποδοτική αντλία νερού) αντλεί πλέον διπλάσιο λάδι. Αυτό είναι απαραίτητο για τον υδραυλικό μετατροπέα φάσης στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, τον οποίο έλαβε ο κινητήρας VAZ για πρώτη φορά. Ο ίδιος ο ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδων είναι της γερμανικής εταιρείας INA. Η ράγα καυσίμου παρέχεται από την Continental, τα ακροφύσια είναι αυξημένης παραγωγικότητας. Ο χρονισμός κινείται από ιμάντα με νέο αυτόματο τεντωτήρα της INA.
Σημειώστε ότι νωρίτερα στο Xray, ο κινητήρας 1.8 ήταν ήδη επισημασμένος με "καυστήρα λαδιού". Ο λόγος βρισκόταν σε μια παρτίδα ελαττωματικών βαλβίδων Mahle κινεζικής κατασκευής, στα στελέχη των οποίων υπήρχαν κίνδυνοι από κακή κατεργασία. Η AvtoVAZ είπε ότι διόρθωσε την κατάσταση και στα αυτοκίνητα που «έβγαλαν» λάδι, οι κεφαλές του συγκροτήματος μπλοκ άλλαξαν υπό την εγγύηση. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη γράψει για αυτές και άλλες "πληγές" στην ενότητα.
Ερώτηση από το iwillbreaku
Ποια είναι η δυναμική;
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι 106 «δυνάμεων» στις 5800 rpm και 148 Nm στις 4200 rpm. Ο κινητήρας 1.8 έχει ήδη 122 ίππους. στις 5900 rpm και 170 Nm στις 3700 rpm. Για να το πω ωμά, δεν είναι πολλά για την εποχή μας. Και το AvtoVAZ διαθέτει σαφώς μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1,8 λίτρων, όπου αναμένονται 149 και στο μέλλον 180 ίπποι. Αλλά δεν αναμένεται μέχρι το 2018. Και αυτό σημαίνει ότι οι πλοίαρχοι ρύθμισης chip δεν θα μείνουν χωρίς δουλειά: προσφέρουν ήδη υλικολογισμικό για τον κινητήρα 1.8.
Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η δοκιμή SW Cross 1.8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερη από την έκδοση με κινητήρα 1.6: 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 12,6. Γιατί τέτοια διαφορά; Όχι μόνο λόγω της δύναμης. Ο κινητήρας 1.8 συνδυάζεται με ένα εγχειρίδιο Renault JR515, συναρμολογημένο στο AvtoVAZ. Και οι σχέσεις μετάδοσης της είναι "κοντές" από αυτές του VAZ "mechanics" 21807 σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6. Υπάρχει όμως και μια άλλη βασική διαφορά. Το SW Cross με κινητήρα 1.8 και χειροκίνητο κιβώτιο είναι η μόνη έκδοση σε ολόκληρη την οικογένεια Vesta που έχει τελική σχέση μετάδοσης κίνησης 4,2. Για όλα τα άλλα Vesta, είναι πιο "υψηλής ταχύτητας" - 3,9.
- Τα Station wagon έλαβαν ένα κεντρικό κουτί, στο οποίο υπάρχει θύρα USB και κουμπιά για τη θέρμανση του πίσω καναπέ, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε στο Ladakh.
- Πάνω από την οροφή, τελικά εμφανίστηκε ένα δεύτερο φωτιστικό οροφής.
- Στα station wagon έκανε το ντεμπούτο του και το αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο των πίσω καθισμάτων. Αλλά είναι μόνο για την κορυφαία έκδοση του Luxe Prestige. Η οροφή στον πίσω καναπέ είναι 2,5 εκατοστά υψηλότερη από αυτή του σεντάν.
Ο Vazovtsy λέει ότι τέτοιες κοντές σχέσεις μετάδοσης «αυξάνουν την άνεση στην αρχή της κίνησης και την ευκολία οδήγησης σε δρόμους με δύσκολες επιφάνειες». Ας ελέγξουμε. Γυρίζοντας το κλειδί, μια χαρακτηριστική παύση ενός δευτερολέπτου κατά την εκκίνηση, και ... Γεια, γιατί ακόμα και ένας θερμαινόμενος κινητήρας βουίζει σαν κινητήρας ντίζελ στο ρελαντί και όταν επιταχύνει από χαμηλές στροφές στην πέμπτη ταχύτητα;! Τα παράπονα για το "ντίζελ" έχουν ήδη γίνει σε κινητήρες 1,6 λίτρων, αλλά αποδεικνύεται ότι ποτέ δεν νικήθηκε στον νέο κινητήρα;
Αλλά είναι πραγματικά πολύ εύκολο να ξεκινήσεις από την 1η ταχύτητα: η πρόσφυση είναι όπως σε έναν κινητήρα ντίζελ, ακόμη και ένας οδηγός που δεν τα πάει καλά με τους «μηχανικούς» θα τα καταφέρει και δεν θα σταματήσει, ελέγξαμε. Επίσης δεν έχουμε παράπονο για τον μακρόχρονο, αλλά ελαφρύ και αρκετά κατατοπιστικό συμπλέκτη. Αλλά για τα υπόλοιπα...
Στην κίνηση, μπορείτε εύκολα να σέρνετε με 1η ταχύτητα ακόμα και στο ρελαντί. Αλλά απλώς αγγίξτε το πεντάλ του γκαζιού - και το αυτοκίνητο συσπάται προς τα εμπρός. Θα είχε μια τέτοια ανυπόμονη ευκινησία κατά την επιτάχυνση! Διαφορετικά, αλλάζω στο δεύτερο, δίνω γκάζι, αλλά αντί για ενεργή επιτάχυνση, υπάρχουν βουτιές και τραντάγματα. Φαίνεται να είναι πιο "λαϊκός" κινητήρας - αλλά από αυτά ακριβώς τα "κάτω" πάει απρόθυμα. Μέχρι τις 2000 σ.α.λ. φαίνεται να έχει φύγει, και μόλις στις 3000 σ.α.λ. αρχίζει η παραλαβή. Επιπλέον, οι υψηλές ταχύτητες αναμενόμενα συνοδεύονται από σκληρό ήχο, με αγωνία και ένα γνώριμο βρυχηθμό.
Τα πολυαναμενόμενα δισκόφρενα των πίσω τροχών έκαναν το ντεμπούτο τους σε στέισον βάγκον SW / SW Cross με κινητήρα 1.8. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τα ίδια τα φρένα: ισχυρά, πιασμένα, ενημερωτικά, με σύντομη διαδρομή πεντάλ - μπορούν εύκολα να αντέξουν έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κραδασμοί και οι κραδασμοί πηγαίνουν στον σφιχτό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και όταν ενεργοποιείται η 3η και η 5η βαθμίδα, συμβαίνουν «γκγκ». (Θυμάμαι ότι οι "μηχανικοί" της VAZ δεν άφησαν πιο ευχάριστη εντύπωση). Στην πίστα βγαίνει η πίσω πλευρά των κοντών σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Πέμπτη ταχύτητα, 100 km / h - το στροφόμετρο δείχνει περίπου 2600 rpm και στα 110 km / h υπάρχουν ήδη σχεδόν 3000 rpm. Και αυτό, όπως καταλαβαίνετε, είναι και έξτρα θόρυβος κινητήρα και επιπλέον κατανάλωση.
Γενικά, δεν μπορώ να πω ότι ο κινητήρας 1.8 μας εντυπωσίασε πολύ δυναμικά, περιμέναμε περισσότερα. Και, αν κρίνουμε από τις κριτικές άλλων συναδέλφων δημοσιογράφων, όχι μόνο δεν το περιμέναμε. Ναι, το 1,8 τραβάει καλύτερα από τον κινητήρα 1,6, αλλά αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο δραματική και καταστροφική για τον «junior κινητήρα». Η μονάδα 1.8 θα μπορούσε να αποκαλύψει τις δυνατότητές της μετά τον συντονισμό, αλλά αν δεν τη χρειάζεστε, τότε ο κινητήρας 1.6 είναι η πιο ορθολογική επιλογή.
Όσον αφορά την κατανάλωση, οι έλεγχοι βγήκαν 6,7 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο και λίγο στην πόλη, και 7,8 l / 100 km, λαμβάνοντας υπόψη αγώνες σε αστάρια. Στην πόλη, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, η όρεξη μπορεί να ανέβει στα 10 l / 100 km και άνω. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί η όρεξη για διαβατήριο στην πόλη είναι 10,7 l / 100 km (ο κινητήρας 1,6 «τρώει» ακριβώς 1 λίτρο λιγότερο).
Ερώτηση από το iwillbreaku
Είναι δυνατά τα ρολά;
Σχετικά με το πώς οδηγεί και οδηγεί το Vesta SW Cross, είναι απαραίτητο να πούμε ιδιαίτερα, επειδή το στέισον βάγκον διαφέρει σοβαρά τόσο από το σεντάν όσο και από το «απλά» SW. Τα αμαξώματα των «αυτοκίνητων» είναι πιο άκαμπτα στη στρέψη και τα SW και SW Cross είναι επίσης 70 κιλά βαρύτερα από το σεντάν, η χωρητικότητα των πορτμπαγκάζ τους είναι μεγαλύτερη, άρα έχουν πιο άκαμπτα ελατήρια πίσω.
Το κομμάτι της έκδοσης "cross" είναι ευρύτερο: 1524 mm έναντι 1510 mm για το sedan και το συνηθισμένο SW. Και το Cross έχει επίσης τη δική του ανάρτηση: μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομή, με διαφορετικά ελατήρια και αποσβεστήρες, και ρυθμίσεις που λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο την αύξηση βάρους, αλλά και την αύξηση του κέντρου βάρους. Τροχοί - μόνο 17 ιντσών, με ελαστικά 205/50 (το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν στο χειμερινό "Velcro" Michelin X-Ice). Όλα μαζί, αυτό δίνει στην έκδοση Cross μια δηλωμένη απόσταση «crossover» 203 mm (!) έναντι 178 mm για ένα sedan και ένα κανονικό SW, που δεν έχει τροχούς 17 ιντσών.
Ο όγκος του «κρατήματος» του Vesta SW Cross είναι 480 λίτρα στο ράφι κουρτινών πίσω από τον πίσω καναπέ (σαν σεντάν) και 825 λίτρα όταν είναι διπλωμένο (μέχρι τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου). Το Renault Duster 4x2 έχει 475-1636 λίτρα, το Skoda Rapid - 530-1470 λίτρα. Εκτός από λάμπες και γάντζους για δίχτυα και τσάντες, υπάρχει μια πρίζα 12 V στο πορτμπαγκάζ.
Παρεμπιπτόντως, το SW Cross δεν θα έχει μικρότερους τροχούς. Γιατί, αν για το συνηθισμένο Vesta SW προσφέρουν και το μέγεθος 185/65 R15 και 195/55 R16, ρωτάτε;! Στο Tolyatti, απαντούν ότι αυτό θα μειώσει την απόσταση από το έδαφος (κατά 8 mm, σύμφωνα με την αριθμομηχανή των ελαστικών) και δηλώνουν ότι η ανάρτηση "cross" ρυθμίστηκε ειδικά για ελαστικά 17 ιντσών. Και σε τι καταλήξατε;
Στο πεζοδρόμιο, μια σφιχτά κατεστραμμένη ανάρτηση δεν παρατηρεί το οδικό "μικρό" και εξομαλύνει καλά τις μέσες ανωμαλίες - δεν μπορείτε να σταθείτε στην τελετή με ταχύτητα και να μην ενοχλείτε με παρακάμψεις. Παρόλο που στους ανιχνευτές ταχύτητας φαίνεται ότι λόγω της ανάρτησης και του καουτσούκ χαμηλού προφίλ, το SW Cross είναι πιο άκαμπτο από το σεντάν: αν δεν επιβραδύνετε, το "στόμιο" εκτοξεύεται μέχρι να λειτουργήσουν τα αμορτισέρ ανάκαμψης και Η τροφοδοσία περνάει από προσκρούσεις με ένα καλό λάκτισμα. Αλλά σε στροφές και ενεργές αλλαγές λωρίδας, το αυτοκίνητο δεν πέφτει κάτω και δίνει μια έντονη αίσθηση ότι αυτό το ανθεκτικό και συναρμολογημένο πλαίσιο μπορεί εύκολα να αντέξει έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Το ηλεκτρικό τιμόνι κάνει 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, αβαρές στις χαμηλές ταχύτητες, αν και είναι ήδη βαρύ στην ταχύτητα, πιο «σφιχτό» και λιγότερο ευαίσθητο στη σχεδόν μηδενική ζώνη. Στην αρχή, το SW Cross απαιτεί επίσης μικρο-τιμόνι, αλλά αφού συνηθίσετε το αυτοκίνητο, αυτό είναι λιγότερο αισθητό.
- Υπάρχει δυνατότητα διανυκτέρευσης στο SW Cross; Ένα άτομο ύψους έως 175 cm (στη φωτογραφία) θα ξαπλώσει επίπεδο, αν είναι ψηλότερο - ήδη διαγώνια.
- Κάτω από τον δεύτερο όροφο υπάρχει ένας άλλος δίσκος αφρού και ένα εφεδρικό ελαστικό Pirelli Formula Energy 185/55 R15 σε ατσάλινη στεφάνη.
- Το μπαούλο είναι όνειρο θησαυριστή! Πίσω από τον δεξιό τροχό υπάρχει μια άλλη θέση για 15 λίτρα.
Ολόκληρη η ουσία της ιδέας με μια ανυψωμένη και πιο ενεργοβόρα ανάρτηση αποκαλύπτεται σε επαρχιακούς δρόμους και βομβαρδισμένους χαλικομετρητές. Το συνηθισμένο Vesta τρέχει βιαστικά κατά μήκος τους, αλλά ο τρόπος με τον οποίο η Cross-version σας επιτρέπει να "σωρεύετε" ... Ναι, αυτό είναι ήδη crossover, όχι επιβατικό! Στην αρχή, είστε προσεκτικοί σε αγροτικές λακκούβες και λάκκους, περιμένετε ότι τώρα θα υπάρξει σκληρή βλάβη της ανάρτησης ή επαφή με τον πυθμένα, αλλά τίποτα δεν συμβαίνει, η ανάρτηση χτυπάει. Και αρχίζεις να γίνεσαι πιο τολμηρός, αναιδής: ήδη προσπερνάς αυτοκίνητα που περνούν κρυφά πάνω από χτυπήματα, οδηγείς γύρω από το Niva, τώρα στις σκέψεις σου το ίδιο το Renault Duster είναι το ίδιο σου…
Με την ικανότητά του να «χωνεύει» τους δρόμους μας, το SW Cross εξακολουθεί να είναι προβοκάτορας. Από τους περιοριστικούς παράγοντες - φόβους, λες και δεν θα έβγαιναν «κήλες» σε λάστιχο χαμηλού προφίλ από κρούσεις. Το δεύτερο σημείο: όταν οδηγείτε ενεργά σε μεγάλα πιτ, η ανάρτηση κουδουνίζει και χτυπάει, ειδικά η μπροστινή - η Vesta φαίνεται να έχει αυτή την οικογένεια. Και ταρακουνιέται, φυσικά, όλο και πιο δυνατά, οι επιβάτες (ειδικά οι πίσω) δεν θα θέλουν να αντέξουν για πολύ καιρό ένα τέτοιο «στυλ ράλι». Έτσι συχνά οδηγείτε σε σπασμένους δρόμους, είναι λογικό να αναζητάτε ελαστικά με υψηλότερο προφίλ: η διαδρομή θα είναι πιο ήπια και τα ελαστικά πιο ζωντανά.
Ερώτηση από teammagnat
Γιατί δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς;
Αυτό το θέμα υπάρχει τόσα χρόνια, αν το δεις... Τη δεκαετία του 2000, η AvtoVAZ προσπάθησε αρκετές φορές να προσαρμόσει την τετρακίνηση στα επιβατικά της μοντέλα. Το 2001, κατασκεύασαν ένα πειραματικό station wagon Lada 111 GTI 2.0 4x4 και το 2007 εμφανίστηκε ένα πρωτότυπο της Kalina με το όνομα Lada 1117 4WD - και τα δύο αυτοκίνητα πήραν ακόμη και πίσω ανεξάρτητες αναρτήσεις για αυτό. Περισσότερες λεπτομέρειες - στα απραγματοποίητα έργα μας της AvtoVAZ.
Η πραγματική απόσταση από το έδαφος του SW Cross είναι ακόμη μεγαλύτερη από τη δηλωθείσα: κάτω από το κάτω σημείο της προστασίας του κινητήρα, η μεζούρα δείχνει 215 mm! Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης μιμείται καλά το μπλοκάρισμα μεταξύ των τροχών και ενώ οι τροχοί κολλάνε, η Vesta ανεβαίνει εκτός δρόμου με αξιοπρέπεια. Με τετρακίνηση θα ήταν γενικά βόμβα!
Αλίμονο, τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από μερικά πρωτότυπα. Πράγματι, λόγω του μεγάλου όγκου αλλαγών σχεδιασμού, ένα τέτοιο μηχάνημα αποδεικνύεται πολύ ακριβό στην έξοδο. Και η AvtoVAZ δεν είναι ακόμα σίγουρος ότι ο Ρώσος αγοραστής είναι έτοιμος να το πληρώσει. Ειδικά σήμερα.
Υπάρχει όμως και μια άλλη επιλογή. Το 2016, ο Togliatti άρχισε να δοκιμάζει τα τετρακίνητα Renault Logan και Sandero, όπου οι πίσω τροχοί κινούνται από ένα υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων της γαλλικής εταιρείας Poclain Hydraulic. Για να γίνει αυτό, εγκαθίσταται μια αντλία στο τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αντλεί λάδι μέσω των εύκαμπτων σωλήνων στον υδραυλικό κινητήρα έλξης. Αν τελικά ο Logan και ο Sandero το καταλάβουν, τότε γιατί να μην δοκιμάσετε με τη Vesta; Ωστόσο, στην ερώτησή μας για την τετρακίνηση (συμπεριλαμβανομένης της υδραυλικής) στο AvtoVAZ, απαντούν ότι «η έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίζεται, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένες ημερομηνίες και αποφάσεις».
Ερώτηση από bogdanchik_517
Η Vesta θα είναι κουπέ ή χάτσμπακ;
Δεν υπάρχει καν ερώτηση για το "διαμέρισμα" Vesta, αλλά κατασκοπευτικές φωτογραφίες πρωτοτύπων hatchback έχουν αναβοσβήνει προηγουμένως στο δίκτυο. Όμως το 2016, ο πρόεδρος της AvtoVAZ, Nicolas Maure, ανακοίνωσε την εγκατάλειψη του hatchback και είπε ότι η εταιρεία βασιζόταν στο station wagon.
Ερώτηση από abelenkovv
Πότε θα υπάρξει κάτι καλύτερο από το πιο χαζό «ρομπότ»; Μετατροπέας ροπής ή τουλάχιστον ένας μετατροπέας;
Η βραδύτητα του "ρομπότ" AMT (σειρά κουτιού VAZ-21827 με ηλεκτρικούς ενεργοποιητές ZF) με έναν "ξηρό" συμπλέκτη μονού δίσκου είναι ήδη γνωστή. Παρεμπιπτόντως, αυτή τη «στοχαστικότητα» ήπιαμε και κατά τη διάρκεια του σεντάν Vesta AMT. Και η AvtoVAZ εξετάζει τώρα νέες επιλογές "δύο πεντάλ". Ένα από αυτά είναι ένας αβίαστος μεταβλητός της συμμαχίας Renault-Nissan.
- Ο κινητήρας 1.8 διακρίνεται από τον 1.6 από την πολλαπλή εισαγωγής. Κατά την αφαίρεση του διακοσμητικού καλύμματος, φροντίστε τους ελαστικούς δακτυλίους στερέωσης, πέφτουν εύκολα από τις βάσεις και χάνονται.
- Όταν το κρεμάτε ελαφρώς «τσιμπάει» μόνο η δεξιά εξώπορτα.
- Η προστασία του κινητήρα από χάλυβα είναι ήδη στη βάση και ο επίπεδος πυθμένας προσφέρει καλή ικανότητα μεταξύ των χωρών.
Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ένα πρωτότυπο Lada Vesta με CVT ήταν ήδη έτοιμο. Ο κατασκευαστής φέρεται να είναι απασχολημένος με την επιλογή προμηθευτών και μια εμπορική τροποποίηση ενός τέτοιου Vesta θα είναι έτοιμη στις αρχές του 2018. Αλλά στην ερώτησή μας για τις λεπτομέρειες, η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ μέχρι στιγμής απαντά ότι "βλέπουμε ενδιαφέρον από την αγορά για άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά δεν έχουν ληφθεί ακόμη αποφάσεις". Εν ολίγοις, ανυπομονώ για το 2018.
Ερώτηση από τον eduard_tcigankov
Θα υπάρξει έκδοση μεθανίου;
Τον Ιούλιο του 2017, η AvtoVAZ άρχισε να πουλά το σεντάν CNG Lada Vesta διπλού καυσίμου με «μηχανική» και κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων που λειτουργεί με βενζίνη και συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Η AvtoVAZ ισχυρίζεται ότι η συνολική παροχή καυσίμου (55 λίτρα βενζίνης και 90 λίτρα σε δεξαμενή αερίου) δίνει χιλιόμετρα 1000 km χωρίς ανεφοδιασμό. Και η χρήση μεθανίου μπορεί να μειώσει το κόστος των καυσίμων κατά 3 φορές. Η βενζίνη Vesta πωλείται σε 4 επίπεδα εξοπλισμού σε τιμές που κυμαίνονται από 749.900 έως 864.900 ρούβλια.
Στην ερώτησή μας για το αν το SW / SW Cross θα έχει έκδοση μεθανίου, η υπηρεσία τύπου AvtoVAZ απάντησε τα εξής.
"Αν μιλάμε για το σχέδιο που χρησιμοποιείται στο σεντάν Lada Vesta CNG, τότε όχι, καθώς ο κύλινδρος στο πορτμπαγκάζ δεν θα επιτρέψει τη χρήση των πλεονεκτημάτων ενός αμαξώματος ενός όγκου. Αλλά εάν υπάρχει αντίστοιχο αίτημα από την αγορά, θα Το προπάνιο δεν λαμβάνεται υπόψη, καθώς αυτό το αέριο είναι πιο επικίνδυνο και λιγότερο συνεπές σε ποιότητα.
Ερώτηση από το badi_monso
Δεν αξίζει τον κόπο;
Ναι, το Lada Vesta SW Cross σήμερα είναι το πιο ακριβό μοντέλο VAZ. Και αν το σεντάν και το συνηθισμένο SW έχουν φθηνές διαμορφώσεις (Classic και Comfort), τότε ο «σταυρός» πωλείται μόνο σε εκδόσεις Luxe. Επιλογή με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 755.900 ρούβλια. Ο κινητήρας 1.8 και η "μηχανική" κοστίζουν από 780.900, με ένα "ρομπότ" - ήδη από 805.900 ρούβλια για το βασικό Luxe έως το μέγιστο 847.900 ρούβλια για το Luxe Prestige! Για σύγκριση, το εύρος τιμών για ένα κανονικό station wagon SW είναι από 639.900 έως 804.900 ρούβλια.
Ζάντες 17 ιντσών, ράγες οροφής φορτίου, αεροτομή πίσω πόρτας, ακροφύσιο εξάτμισης 2 βαρελιών, καθρέφτες και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος είναι ο βασικός εξοπλισμός του SW Cross.
Ωστόσο, ακόμη και το βασικό SW Cross Luxe είναι καλά εξοπλισμένο. Υπάρχουν 4 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης με υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ, κλιματισμός με ντουλάπι συνοδηγού, θερμαινόμενοι καθρέφτες (με σερβο), παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα "σε κύκλο", φως, βροχή και αισθητήρες παρκαρίσματος (πίσω), τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control και ραδιόφωνο με 4 ηχεία.
Η έκδοση Luxe Multimedia (από 779.900 ρούβλια) συμπληρώνεται από κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών και πλοήγηση. δοκιμήτο ίδιο SW Cross (1,8 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ήταν στην κορυφαία απόδοση Luxe Prestige για 822.900 ρούβλια. Διαθέτει εσωτερικό φωτισμό LED, υποβραχιόνιο και θερμαινόμενο πίσω καναπέ, φιμέ πίσω παράθυρα.
Τι έχουν οι ανταγωνιστές; Υπάρχουν φθηνότερες επιλογές, αλλά το SW Cross τις ξεπερνά όλες όσον αφορά την αναλογία τιμής-εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η καταπακτή Renault Sandero Stepway έχει διάκενο 195 mm και εύρος τιμών χωρίς επιλογές 649.990-765.990 ρούβλια. Αλλά είναι πολύ μικρότερο από το Vesta και ένα αυτοκίνητο που είναι κοντά σε εξοπλισμό στο βασικό SW Cross κοστίζει από 780.000 ρούβλια για έναν κινητήρα 1,6 (82 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για κινητήρα 113 ίππων πρέπει να πληρώσετε άλλα 40.000 ρούβλια, για ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων - 70.000 ρούβλια.
Το νεότερο υπερυψωμένο Kia Rio X-Line είναι μεγαλύτερο από το Sandero Stepway, αλλά έχει μόνο 170 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Και οι τιμές είναι διαφορετικές: για 774.900 ρούβλια θα πουλήσουν μόνο έναν κινητήρα 1,4 λίτρων (100 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.6 (123 hp) κοστίζει ήδη από 799.900 ρούβλια και και στις δύο περιπτώσεις θα ζητήσουν άλλα 40.000 ρούβλια για ένα αυτόματο 6 ζωνών. Για να αποκτήσετε ένα συγκρίσιμο επίπεδο εξοπλισμού, όπως το κορυφαίο SW Cross, ετοιμάστε τουλάχιστον 964.900 ρούβλια.
Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
|---|---|---|---|
Βάση τροχού, mm |
|||
Απόσταση από το έδαφος, mm |
|||
Όγκος κορμού, l |
|||
Απόλυτο βάρος, kg |
|||
τύπος κινητήρα |
VAZ-21129 Βενζίνη, 4κύλινδρος, ατμοσφαιρικός, με ψεκασμό πολλαπλών θυρών |
VAZ-21179. Βενζίνη, 4κύλινδρος, ατμοσφαιρικός, port injection |
|
Όγκος κινητήρα, cm3 |
|||
Μέγιστη ισχύς, ίπποι |
106 στις 5800 σ.α.λ |
122 στις 5900 σ.α.λ |
122 στις 5900 σ.α.λ |
Μέγιστη ροπή, Nm |
148 στις 4200 σ.α.λ |
170 στις 3700 σ.α.λ |
170 στις 3700 σ.α.λ |
τύπος κίνησης |
Εμπρός |
Εμπρός |
Εμπρός |
Μετάδοση |
"ρομπότ" 5 ταχυτήτων |
||
Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|||
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s |
|||
Κύκλος πόλης, l/100 km |
|||
Κύκλος χώρας, l/100 km |
|||
Μικτός κύκλος, l/100 km |
|||
Τύπος καυσίμου |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Βενζίνη AI-92 και άνω |
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l |
Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να πληρώσετε υπερβολικά 43 χιλιάδες ρούβλια για έναν Σταυρό ή να σταματήσετε σε μια ήρεμη καθολική Vesta. Ο Κρος φαίνεται να φωνάζει, πάρε με, προσπάθησε να αποδείξει την υπόθεσή του και μάλιστα ανέβηκε στο σχεδόν κάθετο τείχος του δάσους του Σότσι. Βίντεο τεστ Vesta Cross, για το πώς, ανατινάζοντας πέτρες, πήραμε υψώματα βουνών από κάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
Δεν θα απαριθμήσω όλα τα στέισον βάγκον που είχα, ξεκινώντας από το VAZ 2102, η εξέλιξή μου σήμερα σταμάτησε στην λοξότμητη πίσω πόρτα του Audi A7. Παραδόξως, φαίνεται ότι κυνηγώντας τα γούστα αγοραστών σαν εμένα, η Lada έχει απομακρυνθεί από τον σχεδόν κάθετο πίσω τοίχο στο νέο της station wagon. Είναι αλήθεια ότι η κλίση του πίσω παραθύρου δεν αποδείχθηκε τόσο έντονη ώστε, όπως στο Sportback μου, να εγκαταλείψει τον υαλοκαθαριστήρα, αλλά αρκούσε για να αποκτήσει η γραμμή οροφής μια μοντέρνα τάση σήμερα.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW Cross: Φανταστείτε για μια στιγμή ένα άλλο VAZ-2104 κοντά. Μου φαίνεται ότι θα σταθεί εδώ σαν αρχαία πέτρα. Τι δυναμική γραμμή οροφής σκεφτόντουσαν τότε, φόρτωσαν το ψυγείο και στην εξοχή. Και η καθολική Vesta φέρει ακόμη και ένα "πτερύγιο καρχαρία" στην οροφή - είναι επίσης μια εξωτερική κεραία. Αυτό σημαίνει να ανταγωνίζεσαι για μένα, αγάπη μου.
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Lada, Steve Mattin, «η γραμμή οροφής που ξεκινά από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το πτερύγιο του καρχαρία σχηματίζουν ένα ευάερο κομψό X». Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν πολλά X σε ένα καθαρό αυτοκίνητο. Αν δεν ήταν τα Χ, νόμιζα ότι ήταν η Volvo. Ο διπλός χρωμιωμένος σωλήνας εξάτμισης είναι μοντέρνος, υπάρχει χώρος στα δεξιά για δύο ακόμη ψευτοσωλήνες.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW-Cross: κατασκευασμένο στο Izhevsk. Το σταθμό βάσης (δεξιά) φαίνεται πιο απλό. Δεν έχει δίχρωμους προφυλακτήρες, πλαστική επένδυση περιμετρικά του αμαξώματος, είναι 4 mm πιο κοντό και 25 mm χαμηλότερο από το Cross.
Οι τιμές για το Lada-Vesta-SW ξεκινούν από 639.900 ρούβλια, στη βάση Cross είναι 116 χιλιάδες πιο ακριβά. Αλλά στην κορυφή, στην πιο ακριβή διαμόρφωση, η διαφορά είναι μόνο 43 χιλιάδες (1,8 λίτρα, 16 κύτταρα, 122 ίπποι, 5 AMT). Η διαφορά των 43 χιλιάδων βρίσκεται στη μέση του τιμοκαταλόγου (1,8, 16 κύτταρα, 122 ίπποι, 5 MT).
Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross πραγματοποιήθηκε στο Σότσι, όπου οδηγήσαμε τόσο στο δάσος όσο και σε απότομους λόφους, ο Cross επιδεικνύει πιο επιθετικούς προφυλακτήρες με μαύρη και ασημί επένδυση και, φυσικά, ένα κιτ αμαξώματος περιμετρικά ολόκληρου του αμαξώματος. Φαίνεται να είναι ένα στηρίγμα, αλλά με συχνή οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους και απλά βρώμικους δρόμους, η επένδυση θα πρέπει να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του χρώματος στα κατώφλια και στους θόλους των τροχών. Και αυτό είναι ήδη θέμα αντοχής στη διάβρωση και παρουσίασης των station wagon μετά από αρκετά χρόνια εντατικής λειτουργίας. Αλλά οι ιδιοκτήτες απλών στέισον βάγκον, σε περίπτωση σύγκρουσης από πίσω, μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα - ο προφυλακτήρας τους είναι εντελώς δανεισμένος από το σεντάν. Αλλά οι προφυλακτήρες του Cross είναι πρωτότυποι και μάλλον περίπλοκα οργανωμένοι.
Για τη Lada Vesta, ο σταυρός στο δάσος είναι κάπως πιο ήρεμος, το πλαστικό κιτ αμαξώματος προστατεύει.
Μπορεί να φορτωθεί το ψυγείο;
Ο δηλωμένος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα. Δεν φαίνεται καθόλου κακό, αλλά όταν σηκώνετε την πίσω πόρτα, βρίσκετε ένα σαφώς μικρότερο κράτημα, δεν χωράει κάθε ψυγείο. Ωστόσο, τα πάνελ δαπέδου μπορούν να ανυψωθούν και κάτω από αυτά υπάρχει ένα ζευγάρι οργανωτών συνολικής χωρητικότητας 95 λίτρων. Για ευκολία, ο κορμός μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη και οι πλαστικοί οργανωτές μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς.
Στα αριστερά υπάρχει ένας χώρος αποθήκευσης δοχείων με ιμάντα στερέωσης, μια κόγχη 15 λίτρων στην περιοχή του δεξιού
τόξο τροχού, καλυμμένο με κάλυμμα.
Με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα - 825 λίτρα. Το διπλό πάτωμα με organizer στοχεύει να δημιουργήσει μια επίπεδη περιοχή όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι αναδιπλωμένες, αλλά, όπως μπορούμε να δούμε, δεν λειτουργεί πολύ καλά. Το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος δεν θα στέκεται όρθιο, πρέπει να αφαιρεθεί από την καμπίνα επιβατών για να ισοπεδώσει το πάτωμα, μπορείτε να το βγάλετε, αλλά αυτό δεν είναι εύκολη δουλειά.
Κάτω από το κυρίως πάτωμα, φυσικά, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αν και είναι 15 ιντσών και σε ατσάλινη στεφάνη. Δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό υπάρχει άλλος οργανωτής και ένα παχύ στρώμα ηχομόνωσης. Υπάρχουν επίσης αποθηκευτικοί χώροι, γάντζοι για τσάντες και ακόμη και έξοδος 12 volt στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ. Απροσδόκητη πολυτέλεια για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Η πέμπτη πόρτα κλείνει με ισχυρές λαβές, οι οποίες παρέχονται τόσο δεξιά όσο και αριστερά.
Καθόμαστε στο πίσω μέρος.
Lada-Vesta-SW-Cross: Εδώ το κεφάλι δεν ακουμπά στην οροφή και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Σε αντίθεση με το σεντάν, η απόσταση από το κάθισμα μέχρι την οροφή έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. Προχωρώντας μπροστά, θα βρείτε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Με τις νέες πίσω πόρτες, το να μπαίνεις στο πίσω κάθισμα έχει γίνει πιο βολικό. Υπήρχε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και στη μέγιστη έκδοση για όσους κάθονται στο πίσω μέρος υπάρχει θερμαινόμενος πίσω καναπές, υποδοχή USB και πρίζα 12 volt. Αλλά τα προσκέφαλα δεν είναι πολύ άνετα - στην επάνω θέση είναι λίγο χαμηλά για άτομα ύψους 180 cm και ψηλότερα.
Μπείτε πίσω από το τιμόνι.
Το εσωτερικό του Vesta station wagon διαφέρει ελάχιστα από το. Αλλά το Lada Cross είναι ζωγραφισμένο από την καρδιά.
Lada-Vesta-SW-Cross
Τα τελευταία 2 χρόνια, η VAZ όχι μόνο κατάφερε να αναπτύξει ένα station wagon, αλλά και ελαφρώς τροποποίησε το εσωτερικό. Στις κορυφαίες εκδόσεις, εμφανίστηκε τελικά ένα πλήρες κεντρικό υποβραχιόνιο. Είναι βολικό να βάλετε το δεξί χέρι σε αυτό και υπάρχει μια μικρή θήκη μέσα. Για να φτιάξουν τη διάθεση του οδηγού, η Vesta SW και η Vesta Cross έλαβαν ένα βαμμένο πίνακα οργάνων.
Αυτή η ιδέα κατασκοπεύτηκε σαφώς από τους ανθρώπους του Togliatti, έχει επίσης πορτοκαλί τόνους στο εσωτερικό.
Σε ένα απλό βαγόνι, τα όργανα συνοψίζονται μόνο ελαφρώς σε χρώμα, και σε μια υπερυψωμένη έκδοση, η επιγραφή Σταυρός στο ταχύμετρο και πιο φωτεινές προφορές. Επιπλέον, διακρίνεται από αντίθετα ένθετα στα καθίσματα, ένα διαφορετικό στολίδι στα πλαστικά ένθετα του μπροστινού πίνακα και των θυρών, καθώς και σε χρωμιωμένες λαβές. Στο βαγόνι, τα χερούλια είναι ματ.
Μοτέρ
Lada-Vesta-SW: 1,8 λίτρων, 122 ίππων, 16 βαλβίδων.
Αλλά ο κινητήρας των 1,8 λίτρων των 122 ίππων απογοήτευσε. Ακόμη και σε συνδυασμό με μηχανικούς δανεισμένους από τη Renault, ο κινητήρας σαφώς δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Οδηγήσαμε το Vesta μαζί και όταν επιταχύνουμε στο πάτωμα, η επιτάχυνση στις υψηλότερες ταχύτητες είναι αργή. Ίσως το πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν έχουν ακόμη δρομολογηθεί και υπάρχουν μόνο 500-600 km στα χιλιομετρικά. Ωστόσο, οι Κορεάτες συμμαθητές, ήδη στην έξοδο από το εργοστάσιο, ακόμη και με πιο μέτριο όγκο 1,6 λίτρων, πάνε καλύτερα. Στο φόντο τους, ο κινητήρας VAZ τρέμει υπό φορτίο και ακόμη και μετά τις 2000 σ.α.λ. δεν επιδίδεται σε απόθεμα πρόσφυσης. Ναι, οι μονάδες Togliatti έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστες και διατηρούμενες, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό στον σύγχρονο κόσμο. Πρέπει σαφώς να βελτιώσουν την πρόσφυση τόσο στο κάτω όσο και στις υψηλές ταχύτητες.
Το Lada-Vesta-SW-Cross, όπως ο αδελφός του wagon, είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - 1,6 (106 hp) και 1,8 λίτρα (122 hp).
Λείπει η κλασική μηχανή.
Και, φυσικά, το κύριο πρόβλημα ολόκληρης της οικογένειας Vesta είναι η έλλειψη ενός πλήρους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι τυχαίο ότι μόνο αυτοκίνητα με μηχανικούς ήταν στη δοκιμή, οι άνθρωποι της VAZ γνωρίζουν καλά την κατωτερότητα του ρομπότ τους (AMT) και προσπαθούν να μην το δείξουν ξανά στους δημοσιογράφους. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε σε βοήθεια από το εξωτερικό. Είτε η Vesta θα λάβει ένα αυτόματο Jatco 4 ταχυτήτων, το οποίο εγκαταστάθηκε ξανά στο Grant, είτε οι Γάλλοι θα μοιράζονται ένα variator από τη Renault Kaptur.
Ας καβαλήσουμε ξανά.
Στο δρόμο, το Vesta station wagon ουσιαστικά δεν διαφέρει από το sedan. Το αμάξωμα αποδείχθηκε πολύ άκαμπτο και το αυτοκίνητο ακολουθεί τέλεια τον τροχό. Ένα τιμόνι με τυπικό ηλεκτρικό ενισχυτή είναι ένα παράδειγμα ακρίβειας και περιεχομένου πληροφοριών. Το Vesta Cross είναι 25 χλστ ψηλότερα (απόσταση στέισον βάγκον 178 χλστ.) και αυτό είχε την επίδρασή του. Όταν οδηγείτε ήρεμα, η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, αλλά οι αλλαγές ταχυτήτων αισθάνονται ελαφρώς πιο βαθιά κύλιση του αμαξώματος, κάτι που δεν οφείλεται μόνο στην υψηλή ανάρτηση, αλλά και στα φαρδύτερα και πιο πρόσφυσα ελαστικά Pirelli.
Στις εγκάρσιες ράβδους, το Cross κυλά λίγο περισσότερο από το station wagon.
Lada-Vesta-SW-Cross
Και στην έξοδο από την άσφαλτο, καλύτερα να επιβραδύνεις λίγο. Οι τροχοί χαμηλού προφίλ 17 ιντσών δεν αγαπούν πολύ τα αιχμηρά χτυπήματα και, δεύτερον, η αύξηση της απόστασης από το έδαφος έχει οδηγήσει σε μείωση της διαδρομής ανάκαμψης. Στις στροφές του δρόμου, οι τροχοί πότε πότε αποδεικνύονται στον αέρα.
Όταν κρεμάτε έναν τροχό, το πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα, γεγονός που υποδηλώνει επαρκή ακαμψία του αμαξώματος.
Εάν το αυτοκίνητο είναι στερεωμένο σε αυτή τη θέση, το πορτμπαγκάζ ανοίγει τέλεια, κάτι που είναι υπέροχο. Ωστόσο, από την άποψη της βατότητας, η μείωση της επαναφοράς είναι ένα σαφές μείον. Επομένως, εάν η ανάγκη για αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ μεγάλη, δοκιμάστε να τα βγάλετε πέρα με ένα κανονικό βαγόνι West ή σκεφτείτε να αλλάξετε σε πιο μέτριες ζάντες, τα ελαστικά με σχέδιο εκτός δρόμου μπορεί να ταιριάζουν καλύτερα. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση όταν έρθει η ώρα για την τετρακίνηση Vesta.
Θα υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς;
Lada-Vesta-SW-Cross
Όταν ρωτήθηκαν απευθείας για την ημερομηνία κυκλοφορίας του Vesta Cross με τετρακίνηση, οι άνθρωποι της VAZ είναι υπεκφυγές στα ρωσικά. Λένε ότι η αγορά δύσκολα είναι έτοιμη να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε μεγάλες ποσότητες και όσο δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη ζήτηση, δεν υπάρχει παραγωγή. Δεδομένου όμως ότι η πίσω δέσμη της Vesta είναι πολύ παρόμοια με αυτή της Lada Largus, και επομένως της Renault Duster, τεχνικά υπάρχει σίγουρα μια τέτοια πιθανότητα. Απομένει μόνο να συνδέσετε το κιβώτιο στον κινητήρα VAZ όχι από το Logan, αλλά από το τετρακίνητο Duster, να επιλέξετε το κατάλληλο μήκος των καθολικών αρθρώσεων και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη στην κίνηση του πίσω τροχού. Δεδομένου όμως ότι η κατασκευή του station wagon χρειάστηκε στον Togliatti 2 χρόνια αντί για το υποσχεμένο, η τετρακίνητη Vesta θα πρέπει να περιμένει με την ελπίδα ότι θα παραμείνει στην τάση της μόδας.
Τι να επιλέξετε λοιπόν;
Για όσους θέλουν ένα πραγματικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, είναι σίγουρα καλύτερο να κοιτάξουν το μεγαλύτερο Lada Largus, θα χρειαστούν σχεδόν διπλάσιες αποσκευές και οι επιβάτες θα είναι πιο άνετοι. Στην πραγματικότητα όμως ο Largus είναι ένα μεγάλο Logan πρώτης γενιάς, με όλες τις συνέπειες. Η Vesta είναι η επιλογή ενός οδηγού που θέλει να αποκτήσει, πρώτα απ 'όλα, ένα κομψό και δυναμικό αυτοκίνητο και ένα όμορφα στολισμένο πορτμπαγκάζ και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι ένα ωραίο μπόνους που διακρίνει το Vesta Cross από τη σειρά των συνηθισμένων σεντάν. Λοιπόν, γενικά, ο υπαινιγμός έγινε κατανοητός.
Προσθέτουμε επίσης ότι το Vesta Cross είναι ένα καλό μήνυμα ότι το Lada ... (pah, pah, pah) μπορεί.
Βίντεο Vesta Cross test παρακάτω, στο τέλος των τεχνικών προδιαγραφών.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,65MT |
|---|---|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| πίστα εμπρός / πίσω | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Όγκος κορμού, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστική / εκτός πόλης / μικτού κύκλου, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Ισχύς, kW / hp | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Τύπου | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | Μ5 |
| ΣΑΣΙ | ||||
| Ανάρτηση: εμπρός / πίσω | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65R15 ή 195/55R16 | 185/65R15 ή 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Το Sport Wagon με το πρόθεμα Cross πήγε για χειμερινό test drive του Lada Club. Για να δοκιμάσουν τη βιωσιμότητά του στη Ρωσία, οι συντάκτες κανόνισαν ώστε το στέισον βάγκον LADA να κάνει σπριντ εκτός δρόμου και να ταρακουνήσει τους κατοίκους της πόλης στην πέτρινη ζούγκλα.
Πρόσβαση στο «σώμα» του Crossa
Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει ένα σύντομο καλοκαιρινό test drive αυτής της έκδοσης του LADA Vesta. Αλλά εκείνη την εποχή, λόγω της μεγάλης ζήτησης για αυτό το αυτοκίνητο, οι συντάκτες δεν μπόρεσαν να εξοικειωθούν λεπτομερώς με όλες τις αποχρώσεις της καινοτομίας. Η δεύτερη ευκαιρία μας δόθηκε μετά το νέο έτος, όταν έπεσε πολύ χιόνι και το αυτοκίνητο άλλαξε λάστιχα για τη χειμερινή έκδοση. Σε αντίθεση με τις δοκιμαστικές εκδόσεις του LADA XRAY που δοκιμάσαμε, το νέο Vesta Cross ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά με καρφιά. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αληθές, καθώς σε αυτήν την έκδοση οι Ρώσοι καταναλωτές χρησιμοποιούν συχνά αυτοκίνητα στο μεγαλύτερο μέρος της Ρωσίας.
Πήραμε το off-road Sport Wagon για δοκιμαστική οδήγηση δύο εβδομάδων και αποφασίσαμε να του κάνουμε μια σοβαρή δοκιμή. Η δοκιμή χωρίστηκε σε δύο στάδια: μια δοκιμή στα δημαρχεία και μια δοκιμή εκτός δρόμου. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις για τη σκοπιμότητα του πρώτου μπλοκ. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το δεύτερο μέρος, δεδομένου ότι για ένα συμβατικό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, δεν έχει λογική λογική. Ωστόσο, έπρεπε να ζήσουμε προσωπικά τον παραλογισμό της κατάστασης από πρώτο χέρι. Όχι, καλά, γιατί είμαστε χειρότεροι από εγχώριους bloggers που κυνηγούν τα SUV και ουρλιάζουν ότι το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα τετρακίνητο «τανκ».
Ακαμψία - σημάδι επιτυχίας;
Όταν καταφέρνετε να οδηγείτε αυτοκίνητα Vesta SW και SW Cross, το πρώτο πράγμα που θα νιώσετε στον πισινό σας είναι μια πιο «μαζεμένη» ανάρτηση. Η προφορτωμένη έκδοση «all-terrain» του station wagon φαίνεται να βρίσκεται πάντα σε αγωνία. Η συμπεριφορά του μπορεί να συγκριθεί τέλεια με τη στιγμή που ένα αρπακτικό από την οικογένεια των γατών τέντωσε τους μυς του και σε μια στιγμή θα κάνει ορμή προς το θήραμά του. Η συνεχής «μάχη» ετοιμότητα του αυτοκινήτου εμπνέει την ομάδα - πρέπει να είσαι ο πρώτος! Η Vesta Cross είναι έτοιμη να κατακλύσει τα τροχόσπιτα, να αλλάξει λωρίδα πολύ απότομα και να πηδήξει από λωρίδα σε λωρίδα με υψηλή ακρίβεια. Οι εντολές από το τιμόνι μεταδίδονται ιδανικά στους τροχούς του αυτοκινήτου και, όντας στη θέση του πιλότου, μπορείτε να σχεδιάσετε λεπτομερώς οποιαδήποτε τροχιά κίνησης.
Από τη μια είναι καλό, αλλά από την άλλη είναι κακό. Ένα τέτοιο σκηνικό του πιο συγκλονιστικού στέισον βάγκον προκαλεί έναν «αγώνα» γύρω από την πόλη. Σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων (122 ίππων), αυτό το σπριντ αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικό ακόμη και σε μια μονάδα που δεν λειτουργεί. Όσον αφορά την άνεση, η Cross-suspension δεν έχει το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια άνετη μεταφορά στην πόλη. Το πρώτο άτομο που θα σας το επισημάνει αυτό θα είναι οι επιβάτες σας.
Εάν το πλήρωμα ενός κανονικού LADA Vesta SW φαίνεται σαν μια ωραία βόλτα με φέρι, η ίδια διαδρομή στο Cross θα εκληφθεί ως ακραία βόλτα σε ταχύπλοο. Το να φτάνουμε στα άκρα και να ισχυριζόμαστε ότι αυτό είναι καλό ή κακό είναι παράλογο. Κάθε οδηγός επιλέγει ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με το στυλ του. Θα πρέπει να χαιρόμαστε που η AVTOVAZ δίνει στους καταναλωτές μια επιλογή που μπορεί να κάνει χωρίς να καταφύγει σε στούντιο συντονισμού και ανεξάρτητη παρέμβαση στη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
Πρόθεμα με νόημα
Προς έκπληξη ολόκληρης της ομάδας του Lada Club, το νέο Vesta αποδείχθηκε εξαιρετικό σε ελαφρύ εκτός δρόμου. Τώρα μπορούμε να δηλώσουμε επίσημα ότι το πρόθεμα Cross δικαιολογείται πλήρως. Σε ανώμαλο έδαφος, αποκαλύπτονται όλα τα πλεονεκτήματα μιας πιο παντός εδάφους έκδοσης του station wagon. Η απόσταση από το έδαφος που αυξήθηκε στα 203 mm σας επιτρέπει να μην πιστεύετε ότι μπορεί να συναντήσετε υψηλά εμπόδια στο δρόμο του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο περνάει εύκολα πέτρινα λιθόστρωτα και κομμάτια πάγου ανάμεσα στους τροχούς του. Το πλαστικό κιτ σώματος σε κύκλο προστατεύει τέλεια το σώμα από τσιπς και γρατσουνιές, δεχόμενος όλα τα χτυπήματα. Και η ανάρτηση σε αυτή τη λειτουργία δεν έχει καθόλου όμοιο. Σταδιακά ανεβάζοντας ταχύτητα, σκέφτεστε πότε το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει το δρόμο και διακόπτεται η σύνδεση μεταξύ οδηγού και δρόμου. Αλλά το κοκκινομάλλης αρπακτικό αρνείται να χαλαρώσει και ξανά και ξανά προσκολλάται στον πάγο και το χιόνι, ακόμη και σε απότομες στροφές. Και παρόλο που δεν είμαστε οπαδοί του καουτσούκ χαμηλού προφίλ στη ρωσική πραγματικότητα, αλλά σε αυτήν την έκδοση, μια τέτοια απόδοση είναι αρκετά δικαιολογημένη.
Περάσαμε μεγάλες εκτάσεις χιονιού στο έδαφος και δεν ανησυχήσαμε ποτέ ότι οι τροχοί είχαν αποσυναρμολογηθεί στην άκρη του οδοστρώματος. Το μόνο πράγμα που μετανιώσαμε ήταν ο περιοριστής 60 km/h για το απενεργοποιημένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP (Electronic Stability Program). Ήταν δυνατό να εξαπατηθεί το σύστημα μόνο στη δεύτερη ταχύτητα, όταν, στρίβοντας τον κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο, ήταν δυνατό να κερδίσετε 80 km / h. Σε αντίθεση με τη γενική άποψη ότι το αυτοκίνητο περιστρέφει δυνατά τους τροχούς R17, πιστεύουμε ότι δεν υπήρχε έλλειψη ισχύος. Σε χιονισμένες επιφάνειες, μερικές φορές υπήρχε ακόμη και μια ελαφρά περίσσεια ιπποδύναμης κάτω από το καπό.
Όταν για άλλη μια φορά ένας από τους τροχούς έσπασε στο κουτί του άξονα, ο ηλεκτρονικός βοηθός TCS (Traction Control System) ήρθε στη διάσωση. Το έργο του μας προκάλεσε εξαιρετικά θετικά συναισθήματα. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, κατανέμει το φορτίο έγκαιρα μεταφέροντας τη στιγμή από τον έναν τροχό στον άλλο.
Τι είναι καλύτερο για τις ρωσικές πραγματικότητες LADA Vesta SW ή SW Cross; Εδώ μόνο ο μελλοντικός οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνος του. Το station wagon σε πλαστικό κιτ αμαξώματος φαίνεται πιο εντυπωσιακό και έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Αλλά η ανάρτησή του δεν είναι κατάλληλη για κάθε καταναλωτή.
Το κανονικό SW έχει πιο άνετα χαρακτηριστικά, αλλά χάνει την απόσταση από το έδαφος και το επιθετικό στυλ. Σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε αυτοκίνητο, σας συνιστούμε να οδηγείτε οπωσδήποτε και τις δύο εκδόσεις και να κάνετε την επιλογή σας.
