Συνήθως όλοι συνηθίζουν να βλέπουν χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα. Αλλά υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς - DSG. Η δομή του περιλαμβάνει τόσο μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με άλλο τρόπο ονομάζεται ημιαυτόματο ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αυτός ο τύπος έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε σπορ αυτοκίνητα. Στην παραγωγή συμβατικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να θεωρείται μια νέα τεχνολογία. Ωστόσο, ένας λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου πρέπει απλώς να γνωρίζει για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - τι είναι και ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του.
Οι προγραμματιστές του υλικού αυτοκινήτου, ο Borg Warner, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζει τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δημιούργησαν ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά δεν λειτουργούσε με αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος. Αργότερα, βρήκαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, αλλά ο συμπλέκτης ήταν στεγνός σε αυτό και το ρομπότ θερμάνθηκε γρήγορα. Μετά από ένα χρόνο σκληρής δουλειάς, η εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει την ανάπτυξή της σε οχήματα Volkswagen. Η πρώτη παρτίδα ρομπότ κυκλοφόρησε με ελαττώματα, αλλά όλα διορθώθηκαν σύντομα. Τώρα το DSG είναι δημοφιλές στον σημερινό κόσμο του αυτοκινήτου.
Κουτί DSG7
Πώς είναι τοποθετημένο το κιβώτιο ταχυτήτων DSG;
Προς το παρόν, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων: ένας υγρός συμπλέκτης έξι σχέσεων και ένας επτατάχυτος. Κάθε ένα έχει κάποια χαρακτηριστικά ή μειονεκτήματα, αλλά σχετικά με αυτά λίγο αργότερα.
7 ταχυτήτων αποτελείται από:
- τον πρώτο άξονα εξόδου.
- Δεύτερος άξονας εξόδου.
- Κύριος εξοπλισμός.
- πρωτεύων άξονας.
- μηχατρονική.
- Φίλτρο λαδιού.
Τα πρώτα αυτοκίνητα με DSG ήταν αυτοκίνητα από τη σειρά Volkswagen AG. Ήταν αυτοί που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αποκάλυψαν σε όλο τον κόσμο για αυτήν την τεχνολογία. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο μέχρι σήμερα. Τι είναι λοιπόν ένα κουτί DSG; Αποτελείται από 5 άξονες, οι οποίοι συνδέονται με γρανάζια και 2 συμπλέκτες. Με αυτή την τεχνολογία, σχηματίζουν ένα είδος μηχανισμού που είναι πολύ διαφορετικό από τα κλασικά κιβώτια ταχυτήτων. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και την υψηλή ταχύτητα, όπως στα αυτοκίνητα με μηχανικούς.
Εσωτερικά DSG
Λόγω του ότι οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορες, τα κιβώτια DSG έχουν αρχίσει να εισάγονται στα σπορ αυτοκίνητα, όπου είναι πολύ σημαντικό.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων;
Το πιο πρόσφατο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πολύ γρήγορα και ομαλά. Όλες οι ταχύτητες αλλάζουν αμέσως - αυτό είναι ένα ατού για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου η ταχύτητα είναι πάνω από όλα. Η μετάδοση είναι διαφορετική από τη μηχανική. Ας θυμηθούμε την αρχή της λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:
- Όταν ο οδηγός δεσμεύει τον συμπλέκτη, ο κινητήρας διαχωρίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, διακόπτοντας έτσι τη ροή ισχύος προς το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Μετά τη μετακίνηση του μοχλού ταχυτήτων, ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται από τη μία ταχύτητα στην άλλη, παρά το γεγονός ότι έχουν διαφορετικό μέγεθος.
- Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η ταχύτητα περιστροφής του συμπλέκτη ισοπεδώνεται σταδιακά, γεγονός που οδηγεί στη συμπερίληψη της επόμενης ταχύτητας.
- Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων επανασυνδέεται στον κινητήρα, ξεκινά η ροπή, η οποία μετατρέπεται στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου.
Κάθε διαδικασία δεν γίνεται φυσικά αισθητή από τον οδηγό, αλλά εάν οδηγεί ένας άπειρος οδηγός, τότε λόγω της διακοπής της ροής ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια ώθηση που αισθάνεται ο οδηγός με τους επιβάτες στην καμπίνα. Η αρχή λειτουργίας του DSG περιλαμβάνει τη διαδικασία λειτουργίας του μηχανισμού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη εδώ. Υπάρχει 2 αυτόματοι συμπλέκτες, που ρυθμίζουν περιττές (πρώτη) και ζυγές (δεύτερες) ταχύτητες. Αλλαγές ταχυτήτων με ακαταμάχητη απαλότητα. Αυτό διευκολύνεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της μετάδοσης Mechatronic.
Στο DSG τα γρανάζια βρίσκονται σε διαφορετικούς άξονες. Εάν στη μηχανική υπήρχε ένας μόνο άξονας, τότε εδώ άρτια και περιττά τοποθετούνται στον πρώτο και τον δεύτερο άξονα εξόδου. Σε αυτή την περίπτωση, ο εσωτερικός άξονας τοποθετείται στον εξωτερικό έτσι ώστε να λειτουργούν άρτια γρανάζια από τον εξωτερικό και τα περίεργα από τον εσωτερικό.
Ρομποτικό κουτί DSG
Απόψεις ειδικών και χρηστών
Οι κριτικές χρηστών στο σημείο ελέγχου είναι εντελώς διαφορετικές. Προτείνουμε να εξετάσουμε λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, αρέσει σε όσους έχουν χρησιμοποιήσει την τεχνολογία. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
- καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Για ένα αυτοκίνητο σε κιβώτιο DSG, χρειάζονται 10,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
- για αγώνες αγώνων, τα αυτοκίνητα με κουτί DSG είναι σαφώς κατάλληλα, γιατί όταν ενεργοποιείτε την ταχύτητα, το επόμενο είναι ήδη έτοιμο για ενεργοποίηση.
- το ρομποτικό κιβώτιο μπορεί να λειτουργεί τόσο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων για την ευκολία των χρηστών (παρόμοια με το tiptronic).
- καμία απώλεια ταχύτητας και ισχύος (σχεδόν συγκρίσιμη με τη μηχανική).
Το σημείο ελέγχου έχει επίσης μια σειρά από αρνητικούς παράγοντες, τα οποία παρατηρήθηκαν από πραγματικούς χρήστες κατά τη χρήση του κουτιού. Μπορείτε να βρείτε αρνητικές κριτικές για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, οι οποίες αποτρέπουν ακόμη και τους αυτοκινητιστές από το να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Τώρα γνωρίζετε γιατί το DSG επικρίνεται στον σύγχρονο κόσμο, καθώς και πώς η εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να μετατραπεί σε επιθετική οδήγηση στους δρόμους των μεγάλων πόλεων.
Ας συνοψίσουμε τα παραπάνω
Το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μια τεχνολογία αιχμής που συνδυάζει τα στοιχεία ενός αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα περίβλημα. Η τεχνολογία ελέγχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα Mechatronic. Χρησιμοποιείται σε ακριβά ή σπορ αυτοκίνητα όπου απαιτούνται γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Από τη μία, αξίζει να παίρνετε αυτοκίνητα με DSG, αλλά από την άλλη, αυτό δεν είναι επιλογή για κανονική οδήγηση στους δρόμους. Εξάλλου, ένα αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα και η αξιοπιστία είναι ένας απαραίτητος παράγοντας για τον οποίο κάθε ιδιοκτήτης του τετράτροχου φίλου του πρέπει να είναι σίγουρος. Η γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου είναι, φυσικά, καλή, αλλά όλα θα σβήσουν στο παρασκήνιο εάν το αυτοκίνητο έχει ατύχημα ή οποιοδήποτε άλλο ατύχημα λόγω μετάδοσης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βελτιώνουν ολοένα και περισσότερο τα οχήματα, εξοπλίζοντάς τα με σύγχρονο εξοπλισμό. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όπως κάθε άλλη μονάδα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σας προσκαλούμε να μάθετε ποιες έχει - ένα βίντεο σχετικά με τις ελλείψεις του βρίσκεται επίσης στο τέλος αυτού του υλικού.
[ Κρύβω ]
Βασικές πληροφορίες για το κουτί
Το κιβώτιο DSG είναι ένα αυτόματο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται όχι μόνο από τη μάρκα αυτοκινήτων Skoda στα αυτοκίνητά της, αλλά από ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen ως σύνολο. Γιατί είναι καλύτερο από ένα συμβατικό πολυβόλο, πώς λειτουργεί, τι είδους αξιοπιστία και τι πόρους διαθέτει; Πολλοί άνθρωποι κάνουν τέτοιες ερωτήσεις όταν έρχονται αντιμέτωποι με την επιλογή ενός αυτοκινήτου και, ειδικότερα, ενός κιβωτίου ταχυτήτων για αυτό. Ας τα δούμε όλα με τη σειρά.
Η συντομογραφία DSG στα γερμανικά σημαίνει Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) και στα αγγλικά Direct Shift Gearbox. Με άλλο τρόπο λέγεται και προεπιλεκτική.
Πλεονεκτήματα
Για να βελτιώσουν την άνεση κατά τη μετακίνηση, οι μηχανικοί οποιασδήποτε ανησυχίας προσπαθούν να αναπτύξουν όλες τις νέες συσκευές και συσκευές. Όταν εφευρέθηκε και κυκλοφόρησε το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν μια μεγαλειώδης ανακάλυψη. Εξάλλου, η μηχανική εναλλαγή απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια κατά την οδήγηση και την εργασία με δύο πεντάλ: αέριο και συμπλέκτη, και εδώ χρειάζεται μόνο να πατήσετε το αέριο ή το φρένο.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του DSG σε σύγκριση με τα μηχανικά ή ένα συμβατικό μηχάνημα:
- το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι όταν αλλάζετε ταχύτητες δεν υπάρχει κενό μεταξύ τους και επομένως απώλεια ισχύος του κινητήρα (κατά την αλλαγή ταχύτητας στη μηχανική, πιέζουμε τον συμπλέκτη, η μετάδοση της πρόσφυσης στους τροχούς σταματά και ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί αυτές τις στιγμές ) παροχή καλύτερης δυναμικής επιτάχυνσης και απόδοσης κινητήρα.
- Η απόδοση καυσίμου αυξάνεται έως και 10% σε σύγκριση με τα μηχανικά και ένα απλό μηχάνημα.
- τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία (η οποία δεν είναι διαθέσιμη σε όλα τα μηχανήματα).
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα, αλλά αυτό επέτρεψε στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG να γίνει πολύ δημοφιλές και από την κυκλοφορία του πρώτου, που ήταν το 2003 μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί περισσότερα από ένα εκατομμύριο.
Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Στον πυρήνα του, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μηχανικός, αλλά η αλλαγή ταχυτήτων, όπως περιγράφεται παραπάνω, πραγματοποιείται χωρίς απώλεια ισχύος. Η κύρια διαφορά από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παρουσία δύο συμπλεκτών στο DSG. Η αρχή λειτουργίας του οποίου είναι ότι όταν κάποιος αλλάζει ταχύτητα από τη μια ταχύτητα στην άλλη, ο ένας συμπλέκτης απεμπλέκεται και ο δεύτερος συμπλέκεται ταυτόχρονα. Έτσι, εξασφαλίζεται αδιάλειπτη μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Κατά συνέπεια, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν επίσης δύο κύριοι άξονες. Από αυτό προκύπτει ότι το DSG δεν είναι ένα, αλλά ΔΥΟ κιβώτια, ζυγές και μονές ταχύτητες, που λειτουργούν ταυτόχρονα. Εάν αρχίσετε να κινείστε, και η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπαίνουν αμέσως, μόνο ο συμπλέκτης στη δεύτερη είναι ανοιχτός. Όταν έρθει η στιγμή της αλλαγής, ο συμπλέκτης του πρώτου ανοίγει και ο δεύτερος κλείνει την ίδια στιγμή. Η ίδια αρχή λειτουργίας συνεχίζεται.
Γιατί ονομάζεται ρομποτικό, επειδή η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι αυτοματοποιημένη; Γιατί τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων γίνεται σε αυτόματο μηχάνημα, και αυτό είναι το δικό μας DSG, ονομάζονται συνήθως «ρομπότ» για να διακρίνονται από τα υδρομηχανικά αυτόματα μηχανήματα. Οι ταχύτητες αλλάζουν με συνηθισμένους συμπλέκτες συγχρονιστή, αλλά οι περόνες τους κινούνται από υδραυλικούς κυλίνδρους. Οι κινητήρες συμπλέκτη ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται επίσης από υδραυλικά συστήματα και η όλη διαδικασία ελέγχεται από μια μονάδα που ονομάζεται Mechatronic.
Η ίδια η μονάδα Mechatronics είναι μια συσσώρευση ηλεκτρονικών και ηλεκτροϋδραυλικών εξαρτημάτων, καθώς και αισθητήρων ολόκληρου του συστήματος ελέγχου του κιβωτίου DSG. Η αρχή λειτουργίας της Mechatronics είναι να παρακολουθεί τις ενδείξεις των αισθητήρων εισόδου που παρακολουθούν την ταχύτητα των αξόνων στην είσοδο και την έξοδο του κιβωτίου, την πίεση και τη θερμοκρασία λαδιού και σε ποια θέση βρίσκονται οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Με βάση όλα αυτά, η ηλεκτρονική μονάδα εφαρμόζει έναν προγραμματισμένο αλγόριθμο ενεργειών για τον έλεγχο του ηλεκτροϋδραυλικού.
Έτσι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αρχή λειτουργίας του ρομπότ DSG είναι η διαδοχική εμπλοκή γραναζιών και στους δύο άξονες εισόδου.
Είδη
Προς το παρόν, δύο τύποι προεπιλεγμένων κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Skoda, αυτά είναι τα DSG 6 και DSG 7, έξι και επτά ταχυτήτων, αντίστοιχα. Το DSG 6 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2003 και το DSG 7 κυκλοφόρησε το 2006.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του DSG 6 (εργοστασιακή σήμανση VW 02E) είναι ο "βρεγμένος" συμπλέκτης - τα πακέτα δίσκων βρίσκονται συνεχώς και λειτουργούν σε λουτρό λαδιού, το οποίο τα λιπαίνει και τα ψύχει ταυτόχρονα. Αυτό επηρεάζει άμεσα θετικά τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, και γενικά ολόκληρο το κουτί.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το DSG 6 μπορεί να αφομοιώσει και να παρέχει ώση έως και 325 Newton, επομένως χρησιμοποιείται συνήθως σε ισχυρούς και μεγάλους κινητήρες. Αυτή η σειρά ξεκινά από 1,4 λίτρα και 140 άλογα και τελειώνει σε V-6, 3,2 λίτρα με 250 άλογα. Αλλά τι γίνεται με τα οικονομικά αυτοκίνητα, γιατί χρειάζονται ένα τόσο βαρύ και ισχυρό 6-τάχυτο DSG 6, το βάρος του οποίου είναι 93 κιλά. Και στη συνέχεια οι μηχανικοί επινόησαν και σχεδίασαν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων - DSG 7.
Το χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει το 7-τάχυτο DSG 7 από το DSG 6 είναι ο «στεγνός» συμπλέκτης. Το DSG 7 (σειριακός αριθμός VW 0AM) αναπτύχθηκε ειδικά για κινητήρες χαμηλής ισχύος, η ροπή των οποίων δεν υπερβαίνει τα 250 Newton. Αν συγκρίνουμε την ποσότητα λαδιού που πρέπει να γεμίσει, τότε το 6άρι απαιτεί τουλάχιστον 6,5 λίτρα και το DSG 7 κοστίζει 1,7 λίτρα. Από τα πλεονεκτήματα του 7-τάχυτου DSG, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:
- βάρος είναι 70 κιλά.
- σχεδόν 4 φορές λιγότερο λάδι που χρησιμοποιείται.
- μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου του κινητήρα (κατά 6,5% σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης), λόγω της απουσίας της ανάγκης για συνεχή λειτουργία της αντλίας λαδιού.
Επομένως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων που ονομάζεται DSG 7 έχει χρησιμοποιηθεί πολύ καλά σε συνδυασμό με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες και το όριο του είναι ένα τέτοιο σχέδιο όπως ο 1.4 TSI, του οποίου η ισχύς είναι 122 ίπποι, καλά, ή 1.9 TDI, ο οποίος είναι προικισμένος με 105 άλογα .
Ελαττώματα
Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται την αξιοπιστία του DSG, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία του. Ποια είναι αυτά τα προβλήματα, τι είδους και πώς να τα αντιμετωπίσουμε; Ας δούμε πρώτα ποια είναι τα μειονεκτήματα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG και εάν αυτό επηρεάζει την αξιοπιστία του:
- το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι με τα απλά μηχανικά.
- ο πολύ περίπλοκος σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν του επιτρέπει πάντα να επισκευαστεί και πολύ συχνά είναι απαραίτητο να το αλλάξουμε εντελώς, κάτι που και πάλι δεν είναι φθηνό.
- ο πόρος του DSG 7 και των εξαρτημάτων του είναι πολύ χαμηλότερος από τις 6 ταχύτητες, αν και ο κατασκευαστής εγγυάται τη διάρκεια ζωής του για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. (σε αυτό το διάστημα θεωρείται ότι φθείρεται ολόκληρο το αυτοκίνητο).
- η μονάδα Mechatronic μπορεί να αποτύχει λόγω συχνών αλλαγών θερμοκρασίας και η διακύμανσή τους φτάνει από -30 το χειμώνα έως +140 (θερμοκρασία λαδιού στην οποία βρίσκεται σε 6-τάχυτο DSG).
- Το ίδιο το Mechatronic δεν μπορεί να επισκευαστεί, μόνο μια πλήρης αντικατάσταση.
- ακριβή διαδικασία αλλαγής λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
- στην επτά ταχυτήτων, παρατηρείται τράνταγμα όταν αλλάζετε σχέσεις από την πρώτη στη δεύτερη (αυτό το ελάττωμα είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει).
- υπερβολική υπερθέρμανση, ως αποτέλεσμα της συνεχούς λειτουργίας του προεπιλογέα.
Εδώ είναι τα κύρια μειονεκτήματα του DSG, τα οποία, σύμφωνα με ορισμένους, υπονομεύουν τη συνολική αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά τέτοιες βλάβες είναι σπάνιες. Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα και έχει το δικαίωμα να φθείρεται. Με τον ίδιο τρόπο, απαιτεί τακτική αντικατάσταση του συμπλέκτη στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος μπορεί να σβήσει σε μια στιγμή. Επομένως, το να πούμε ότι το "ρομπότ" DSG είναι κακό δεν αξίζει τον κόπο.
Σωστή λειτουργία και συμπεράσματα
Πολλοί άνθρωποι κάνουν την ερώτηση: "Πώς να χρησιμοποιήσετε ή να λειτουργήσετε σωστά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων"; Δεν υπάρχει απάντηση σε αυτό, επειδή για όλες τις ενέργειες που μπορείτε να κάνετε, είναι να επιλέξετε σωστά τη λειτουργία που ταιριάζει στο στυλ οδήγησης σας χρησιμοποιώντας τον επιλογέα. Δεν έχετε πλέον καμία επαφή με τη μετάδοση. Παρακολουθήστε τη δουλειά της, θα πρέπει να είναι ομαλή, εάν εμφανιστεί οποιοδήποτε είδος θορύβου ή συσπάσεων, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με την υπηρεσία.
Το DSG είναι ένα σύγχρονο ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά σε αυτοκίνητα της μεγάλης εταιρείας Volkswagen. Ονομάζεται επίσης προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα θα καταλάβουμε γιατί το κιβώτιο DSG 7 είναι καλύτερο από το πιο γνωστό "αυτόματο", πόσο αξιόπιστο είναι και αν αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό.
Ποικιλίες κουτιών DSG
Προκειμένου να γίνει η διαδικασία οδήγησης πιο άνετη και ασφαλής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν συνεχώς κάποιες νέες εξελίξεις, βελτιώνοντας τα συστήματα των αυτοκινήτων τους. Κάποτε, με την εμφάνιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπήρξε μια πραγματική ανακάλυψη σε αυτόν τον τομέα. Πέρασαν χρόνια και σήμερα υπάρχουν ακόμα νεότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα. Μιλάμε, πρώτα απ 'όλα, για το κιβώτιο DSG 7 της Volkswagen, το οποίο, σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:
- Δεν υπάρχει απώλεια ισχύος κινητήρα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων με DSG. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη δυναμική επιτάχυνσης και να εξοικονομήσετε καύσιμα - το αυτοκίνητό σας θα καταναλώνει 10-15 τοις εκατό λιγότερη βενζίνη.
- Το DSG 7 υποστηρίζει εναλλαγή μεταξύ αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο άνεσης οδήγησης.
Αυτά είναι τα δύο βασικά πλεονεκτήματα του DSG 2015, αλλά είναι αυτά που έκαναν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων πραγματικό χτύπημα, τόσο την εποχή της παρουσίασής του όσο και σήμερα. Παρεμπιπτόντως, περισσότερα από ένα εκατομμύριο τέτοια κιβώτια ταχυτήτων έχουν ήδη παραχθεί και η Volkswagen δεν πρόκειται να σταματήσει.
Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG;
Η αρχή λειτουργίας είναι αρκετά απλή, αν καταλαβαίνετε. Κατά την έναρξη της κίνησης, το DSG περιλαμβάνει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα - πρώτη και δεύτερη - ωστόσο, στη δεύτερη, ο συμπλέκτης παραμένει ανοιχτός. Όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε ταχύτητα, ο πρώτος συμπλέκτης ανοίγει και ο δεύτερος κλείνει ταυτόχρονα. Μπορούμε να πούμε ότι ολόκληρο το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 και των αναλόγων του βασίζεται σε αυτόν τον κύκλο.
Αξίζει να εξηγήσουμε γιατί το DSG αποκαλείται συχνά ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το θέμα είναι ότι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, δεν χρησιμοποιείται υδρομηχανική, αλλά υδραυλική, η οποία ελέγχεται από μια ειδική μονάδα Μηχατρονικής. Πρόκειται για μια ολόκληρη ομάδα υδραυλικών και ηλεκτρονικών στοιχείων που συνδέονται με μια ποικιλία αισθητήρων που είναι απαραίτητοι για τη σωστή και αποτελεσματική λειτουργία του κιβωτίου DSG 7 σε ένα Volkswagen. Η μονάδα λαμβάνει συνεχώς τα απαραίτητα δεδομένα από τους αισθητήρες, βάσει των οποίων ενεργοποιείται ένας ή ο άλλος προγραμματισμένος αλγόριθμος που ελέγχει τη σωστή και έγκαιρη αλλαγή ταχυτήτων.
Τι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων DSG υπάρχουν;
Φυσικά, το πιο δημοφιλές μοντέλο DSG box είναι το έβδομο. Ωστόσο, δύο τύποι είναι κοινοί, τα DSG 6 και DSG 7, τα οποία τοποθετούνται ενεργά σε διάφορα αυτοκίνητα της Volkswagen. Το έκτο μοντέλο εμφανίστηκε το 2003 και το έβδομο, τρία χρόνια αργότερα.
Το κύριο χαρακτηριστικό του DSG 6 είναι η παρουσία ενός λουτρού λαδιού στο οποίο τα πακέτα δίσκων λειτουργούν συνεχώς. Στο ίδιο σημείο λιπαίνονται και ψύχονται ταυτόχρονα. Έτσι, χρησιμοποιώντας το έκτο μοντέλο κουτιού, έχετε εξαιρετικό κράτημα. Ωστόσο, το βασικό πλεονέκτημα του «έξι» ήταν ο περιορισμός του μεγέθους του κινητήρα στον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η γκάμα είναι αρκετά μεγάλη - από 1,4 λίτρα έως 3,2 λίτρα - αλλά ένα τόσο βαρύ κιβώτιο ταχυτήτων (σχεδόν 95 κιλά) απλά δεν χωρούσε σε οικονομικά αυτοκίνητα, τα οποία η Volkswagen παράγει πολύ περισσότερα. Έτσι, το 2006, εμφανίστηκε ο δεύτερος τύπος ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων - DSG 7.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του "επτά" και των προκατόχων του είναι ένας στεγνός συμπλέκτης. Επιπλέον, αναπτύχθηκε αποκλειστικά για χρήση σε αυτοκίνητα με κινητήρες χαμηλής ισχύος που δεν είναι φυσικά ικανά να αποδώσουν περισσότερα από διακόσια πενήντα newton ροπής. Έτσι, το λάδι στο κουτί DSG 7 δεν χρειάζεται να χύνεται τόσο συχνά, και απαιτεί σχεδόν τρεις φορές λιγότερο από ό, τι για το DSG 6. Το βάρος του κουτιού είναι μόνο εβδομήντα κιλά και «ξοδεύει» επτά τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από τους ομολόγους του.
Κουτί DSG 7: Προβλήματα και μειονεκτήματα
Το κιβώτιο DSG 7 θεωρείται αρκετά αξιόπιστο και αποτελεσματικό, όπως αποδεικνύεται από κριτικές οδηγών που έχουν συσσωρευτεί εδώ και εννέα χρόνια. Όμως, προβλήματα και διάφορες ελλείψεις εξακολουθούν να εμφανίζονται κατά καιρούς. Στη συνέχεια, σχετικά με τα πιο συνηθισμένα προβλήματα DSG 7 και πώς να τα αντιμετωπίσετε.
Για να ξεκινήσετε, εδώ είναι μια λίστα με τα κύρια μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κουτί DSG:
- Θα πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα, καθώς ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ πιο ακριβό από ένα εξοπλισμένο με συμβατικούς μηχανικούς ή ακόμα και αυτόματο.
- Η επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ χρονοβόρα και δαπανηρή.
- Η διάρκεια ζωής, ακόμη και κάτω από τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, είναι σημαντικά μικρότερη από το συνηθισμένο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
- Η μηχατρονική συχνά επιδρά λόγω αλλαγών θερμοκρασίας (ειδικά το πρόβλημα είναι προφανές το χειμώνα).
- Η μηχανοτρονική, κατεστραμμένη, δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί. Θα πρέπει να αλλάξει εντελώς, ξανά, αφού έχει βάλει ένα τακτοποιημένο ποσό από το πορτοφόλι.
- Οι αλλαγές λαδιών είναι τρεις φορές πιο ακριβές από το συνηθισμένο.
- Μερικές φορές υπάρχει ένα σπασμωδικό φαινόμενο κατά τη μετάβαση από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη.
- Ο προεπιλογέας λειτουργεί συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα της προθέρμανσης, αν δεν εμφανιστεί από την αρχή, σύντομα θα αρχίσει να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Κατ 'αρχήν, παραπάνω έχουμε περιγράψει σχεδόν όλες τις σημαντικές ελλείψεις του κιβωτίου DSG 7. Πολλοί πιστεύουν ότι επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη φήμη του συστήματος και καταστρέφουν πολύ την οδηγική εμπειρία. Ωστόσο, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, όλα αυτά τα προβλήματα είναι αρκετά σπάνια, επιπλέον, οποιοδήποτε σύστημα φθείρεται αργά ή γρήγορα και απαιτεί αυξημένη προσοχή. Για παράδειγμα, οι συμβατικοί μηχανικοί μπορούν επίσης να σβήσουν γρήγορα τον συμπλέκτη, κάτι που δεν είναι φθηνή απόλαυση για αντικατάσταση. Έτσι, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ελλείψεις, δεν μπορούμε να πούμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 της Volkswagen είναι ένα κακό σύστημα.
Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το DSG 7
Μάλιστα, παρά το ενδιαφέρον πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου για το πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το κουτί DSG ώστε να διαρκεί περισσότερο, δεν υπάρχει ακριβής απάντηση. Το μόνο πράγμα που μπορεί να κάνει ο οδηγός για να βελτιώσει την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να χρησιμοποιήσει τον επιλογέα για να ρυθμίσει μόνος του τη σωστή και αποτελεσματική λειτουργία, κατάλληλη από κάθε άποψη για το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου.
Είναι εξίσου σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 σε ένα Volkswagen. Πρέπει πάντα να λειτουργεί γρήγορα και πολύ ομαλά. Μόλις εμφανιστούν κάποιες ασυνήθιστες συσπάσεις ή ύποπτοι θόρυβοι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πάτε στο σέρβις, καθώς μια τέτοια συμπεριφορά δεν είναι τυπική σε ένα κουτί εργασίας.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα που ανήκουν στο VAG (εδώ μπορούν επίσης να συμπεριληφθούν Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, αν και το DSG ονομάζεται S-tronic εκεί). Θυμηθείτε ότι σήμερα υπάρχουν τρεις τύποι DSG - δύο με υγρό συμπλέκτη και ένας με στεγνό. Το πρώτο περιλαμβάνει το εξατάχυτο DQ250 και το επτατάχυτο DQ500, ο δεύτερος τύπος περιλαμβάνει το DQ200, το οποίο έχει αμφίβολη φήμη για την αξιοπιστία του.
Στο σημερινό μας άρθρο, θα θέλαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για το DSG 6, να συζητήσουμε την αξιοπιστία του, να μιλήσουμε για αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το 2018, να ρωτήσουμε τους ιδιοκτήτες για τη γνώμη τους και μετά να σκεφτούν το ρομπότ, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με DSG-6
Πρώτα απ 'όλα, ας εξοικειωθούμε με τη λίστα των νέων αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με υγρό συμπλέκτη DSG έξι σχέσεων που πωλούνται στη Ρωσία το 2018.
Η τσέχικη μάρκα, η οποία σήμερα ανήκει σε γερμανική εταιρεία, με αποτέλεσμα όλη η τεχνική αρχή του αυτοκινήτου να μοιάζει εντελώς με τη Volkswagen. Ρομπότ με συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, τοποθετημένο κυρίως σε τετρακίνηση ή σε ισχυρά μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν
- Kodiaq- στο crossover, το ρομπότ διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με 150 ίππους. και τετρακίνηση:
- Οκτάβιακαι Οκτάβια combi– και στους δύο τύπους αμαξώματος, το DQ250 διατίθεται με τον κορυφαίο κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων με 180 ίππους. και τετρακίνηση
- Octavia Scout- ουσιαστικά το ίδιο station wagon, μόνο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και παρουσία πλαστικής προστασίας γύρω από το αμάξωμα
- Octavia RSκαι Octavia Combi RS– Αυτό το σπορ αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης turbo 2,0 λίτρων, χωρητικότητας 230 ίππων. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
- υπέροχοςκαι Υπέροχο Combi- εδώ το εξατάχυτο είναι εγκατεστημένο στην προσθιοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων με 220 ίππους. και για τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα ίδιου όγκου, αλλά με ισχύ 280 ίππων.
- Yeti- σε αυτό το μοντέλο, το ρομπότ είναι διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση και βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με 152 ίππους.
Volkswagen
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διαθέτει μια μεγάλη λίστα μοντέλων με DSG 6 που μπορούν να αγοραστούν στη Ρωσία το 2018, όπως:
- Κουτί- για το αρκετά υψηλό κόστος φταίει ένα συμπαγές βαν, που δεν συναντάμε τόσο συχνά στους δρόμους της χώρας μας, αν και το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Σε αυτό το μοντέλο, διατίθεται κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων 140 ίππων και τετρακίνηση.
- Κάντι Μάξι- όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, αυτή είναι μια διευρυμένη έκδοση του γερμανικού συμπαγούς βαν, το ρομπότ είναι επίσης διαθέσιμο εδώ με κινητήρα ντίζελ 2.0 και κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- Passat και Passat Variant- δυστυχώς, μόνο επιλογές με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων έφτασαν στη ρωσική αγορά.
- Tiguan- Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover έχει μια ευρύτερη λίστα παραλλαγών σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, στην οποία είναι εγκατεστημένο το DSG-6. Βασικά είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ από 125 έως 150 ίππους, ενώ υπάρχει και δυνατότητα επιλογής κίνησης μπροστά ή τετρακίνησης.
Υπέρ και κατά
Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα:
- ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά ταχύτερα από τον μέσο οδηγό. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός βίντεο στο Διαδίκτυο όπου δοκιμάζουν την επιτάχυνση πανομοιότυπων αυτοκινήτων που διαφέρουν μόνο στα κιβώτια ταχυτήτων και όπως δείχνει η πρακτική, ένα αυτοκίνητο με DSG επιταχύνει πάντα πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- το δεύτερο πλεονέκτημα ενός σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί η ομαλή επιτάχυνση, λόγω της έλλειψης αισθήσεων από την αλλαγή ταχυτήτων:
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή ενός τυπικού μηχανήματος και η μηχανική είναι κατώτερη, αν και όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του οδηγού.
Τα μειονεκτήματα για τα οποία οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται συχνότερα το 2018
- ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν είναι ικανοποιημένοι με το γεγονός ότι σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση πρέπει να αλλάξετε τον επιλογέα στη θέση N (ουδέτερο):
- φήμες για αναξιοπιστία. Με εξαιρετικές δυνατότητες για αυτοκίνητο, μερικές φορές θέλεις να πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού και να φύγεις με ένα σφύριγμα από φανάρι, αλλά μπορεί να είναι τρομακτικό για τη μετάδοση, γιατί. για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε ομαλά και, στη συνέχεια, ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να πιέσετε το αέριο προς τα κάτω.
- το κόστος των επισκευών και των εξαρτημάτων, σε σύγκριση με τα μηχανικά.
Αξιοπιστία, πώς πάνε τα πράγματα το 2018;
Το θέμα της αξιοπιστίας είναι ίσως ο κύριος φόβος που σταματά πολλούς όταν αγοράζουν αυτοκίνητα από την εταιρεία VAG. Το ζήτημα της αξιοπιστίας και των αρνητικών κριτικών για το ρομπότ άρχισε να εμφανίζεται στα φόρουμ και στο δίκτυο μόνο αφού εμφανίστηκε στην αγορά το ρομπότ DSG-7 επτά ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, ενώ τα αυτοκίνητα με "υγρό" πωλήθηκαν στην αγορά αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν προκάλεσε παράπονα. Η πρακτική δείχνει ότι το DQ250 μπορεί να διανύσει περίπου 150.000 km χωρίς προβλήματα, υπό την προϋπόθεση σωστής λειτουργίας και σωστής συντήρησης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγοράζουν νέα αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τίποτα, γιατί. Η εγγύηση θα σας επιτρέψει να διορθώσετε τα ελαττώματα με τη βοήθεια ενός αντιπροσώπου χωρίς αμφιβολία. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να κάνετε διάγνωση του κιβωτίου DSG 6 και, στη συνέχεια, να το επισκευάσετε αντικαθιστώντας τα αναλώσιμα και το λάδι.
Η αξιοπιστία αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ακόμη και σε σπορ μοντέλα, όπως, για παράδειγμα, το Skoda Octavia RS, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σπάει ακόμη και σε διαδρομές 100.000 km. Και αυτό αξίζει πολλά, γιατί. Λειτουργώ αυτού του είδους τα αυτοκίνητα αρκετά σκληρά και συχνά πηγαίνω στις πίστες.
Κριτικές Ιδιοκτητών 2018
Μιλήσαμε με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό φοβηθήκαμε να μάθουμε
Vitaly ιδιοκτήτης του Volkswagen Passat CC
Μου αρέσει πολύ πώς φαίνεται αυτό το αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, είχε μια έκδοση pre-styling του Passat SS με κινητήρα 1,8 λίτρων και ρομπότ επτά ταχυτήτων, δυστυχώς έπρεπε να το πουλήσω. . Αποφάσισα να αγοράσω μια ανανεωμένη έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων και "υγρό" DSG, για το οποίο δεν μετανιώνω, γιατί. για τρία χρόνια λειτουργίας, το κουτί δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα.
Toha ιδιοκτήτης του Skoda Octavia RS A7
Επέλεξα μεταξύ του Audi A4 με κινητήρα 2,0 λίτρων, του Volkswagen Golf GTI και της ίδιας της Octavia RS, στάθηκα στο τελευταίο λόγω της αναλογίας τιμής και μεγέθους του αυτοκινήτου. Τι να πω, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο και το κιβώτιο ταχυτήτων, έκανα πατινάζ στο στοκ για ένα χρόνο, μετά έκανα Stage 1. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 42.000 km, σκέφτομαι να κάνω Stage 2.
Kirill (Bravo_77) ιδιοκτήτης της Skoda Yeti
Το δεύτερο αυτοκίνητο αγοράστηκε για pokatushek όχι καινούργιο. Έψαχνα για ένα Seat Freetrack για πολύ καιρό, λόγω της παρουσίας τετρακίνησης και του σωστού DSG, αλλά δεν βρήκα αντίγραφο σε αποδεκτή κατάσταση σε λογική τιμή, αποφάσισα να πάρω το Yeti, αν και είναι ελαφρώς κατώτερο όσον αφορά τον όγκο του κινητήρα, αλλά φαίνεται πολύ καλύτερο στη σχεδίαση. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει Stage 3, πάνω από 320 ίππους. και βελτιωμένη μετάδοση. Δεν μετανιώνω για το αυτοκίνητο, χτυπάω συνέχεια από το μεσημεριανό γεύμα, ενώ αλλάζω λάδι στο κουτί κάθε 15.000 χλμ., ρίχνω το λάδι Vag. Αυτή τη στιγμή, η χιλιομετρική απόσταση των 78.000 χλμ Καραμπάς είναι σίγουρη.
Ilya Alexandrovich ιδιοκτήτης της Volkswagen Tiguan
Το Tiguan αγοράστηκε καινούργιο στο Rolf, το οποίο μπορώ να πω ότι μου άρεσε το αυτοκίνητο στην εμφάνιση, και το εσωτερικό έχει ωραία σχεδίαση συν πολύ χώρο. Φυσικά, ήθελα να πάρω ένα 2,0 λίτρο με ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Audi, αλλά δυστυχώς τα οικονομικά επέτρεψαν μόνο 1,4 150 δυνάμεις και DSG 6. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 17.400 χλμ και αυτό μπορώ να πω , χάρη στη γρήγορη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και την υπερσυμπίεση, η μικρή χωρητικότητα του κινητήρα δεν είναι αισθητή για την οδήγηση στην πόλη είναι αρκετή για τα μάτια. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορώ να πω το εξής - οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα και ομαλά, πριν είχα ένα Outlander με CVT και ένα Camry με αυτόματο, οπότε το ρομπότ DSG με εντυπωσίασε περισσότερο, οπότε στο μέλλον αν επιλέξω ένα νέο αυτοκίνητο, σίγουρα θα είναι εξοπλισμένο με DSG .
Ελπίζουμε στο άρθρο να μπορέσουμε να απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σας σχετικά με την αξιοπιστία, τους πόρους και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να δώσουμε μια απάντηση - αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ρομπότ DSG 6 το 2018.
Πιο αναλυτικά, οι κριτικές των ιδιοκτητών συζητούνται στο επόμενο άρθρο μας.