Λέγεται ότι η Volvo είναι ένα αυτοκίνητο για πάντα. Για να ελέγξουμε τη διατριβή υψηλού προφίλ, πήραμε το παράδειγμα του off-road station wagon XC70.
Μια φορά κι έναν καιρό, ένας από τους συναδέλφους μας έγραψε ότι ένα όμορφο σουηδικό αυτοκίνητο Volvo, ως προϊόν των τελετών, ήταν σκαλισμένο από μια συμπαγή σημύδα Καρελίας και εμποτισμένο σε μια σύνθεση αντισυλληπτικών. Το αυτοκίνητο είναι τόσο αξιόπιστο, έγραψε, άνετο και ασφαλές που, αφού το αγοράσατε μία φορά, δεν μπορείτε να το αφήσετε μέχρι τη δική σας κηδεία. Φυσικά, ο συνάδελφος ήταν επιρρεπής στο γκροτέσκο, αλλά, στην πραγματικότητα, από πολλές απόψεις εξακολουθεί να έχει δίκιο. Η τρίτη γενιά του station wagon XC70, αν και εμφανίστηκε το 2007, εξακολουθεί να είναι αρκετά επίκαιρη σήμερα.
Οι Σουηδοί βρήκαν μια αξιόπιστη θέση για το XC70, ορίζοντας πλούσιους, συναισθηματικά ισορροπημένους και λογικούς ανθρώπους ώριμης ηλικίας ως κοινό. Οι μεγάλοι δεν πείραζαν. Αυτά δεν καίνε τον συμπλέκτη για τίποτα, δεν ζορίζουν ποτάμια, δεν ανατινάζουν κινητήρες και δεν αναποδογυρίζουν την ανάρτηση. Ταυτόχρονα, καθένα από αυτά συντηρείται πειθαρχικά μόνο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο χρησιμοποιώντας μόνο γνήσια εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η δευτερογενής αγορά στηρίζεται σε τέτοιους ανθρώπους. Όλοι ονειρεύονται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από έναν «ώριμο» ιδιοκτήτη. Γι' αυτό, μας φαίνεται, ακόμη και ένα αρκετά μεταχειρισμένο Volvo XC70 δικαιολογημένα έχει τη φήμη ότι είναι ένα ακριβό, αλλά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητο με διαφανές ιστορικό λειτουργίας.
Με την πρώτη ματιά, το στέισον βάγκον είναι πραγματικά υφαντό από αρετές. Ανθεκτική και, κυρίως, άνετη ανεξάρτητη ανάρτηση. Ισχυροί κινητήρες. Αξιοσέβαστος ομιλητής. Σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με μπροστινούς κινητήριους τροχούς και δυνατότητα σύνδεσης του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας ζεύξη Haldex. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, premium εσωτερικό και σημαντική απόσταση από το έδαφος 200 mm. Όλα φαίνονται ασφαλή και ασφαλή. Και από κάτω σε κύκλο είναι προσεκτικά επενδυμένο με ένα ανθεκτικό σε κραδασμούς πλαστικό αντιχαλικικό περίβλημα. Λοιπόν, γιατί όχι το ιδανικό; Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά.
Οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν να πάρετε το XC70 από την αμερικανική και ακόμη και την ευρωπαϊκή αγορά. Οι Αμερικανοί δεν ακολουθούν ιδιαίτερα τους σκληρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς σέρβις. Τα αυστηρά διαστήματα συντήρησης και η ποιοτική τακτική λίπανση είναι για τους φτωχούς, λένε. Επομένως, ακόμη και με την ιδανική εμφάνιση του αυτοκινήτου, υπάρχει κίνδυνος να υποστείτε σοβαρές επισκευές. Οι Ευρωπαίοι είναι πιο πειθαρχημένοι, αλλά είναι σπάνιο για έναν σκληρά εργαζόμενο Γερμανό ή Βέλγο να πουλήσει ένα ακριβό αυτοκίνητο μετά από μια σύντομη χρήση χωρίς καλό λόγο. Και το να πάρεις ένα Volvo ντίζελ, το οποίο κύλησε στο έδαφος ένας «ζηλωτής» Ευρωπαίος, είναι μια δυσάρεστη απόλαυση.
Όλοι ήταν καλοί με την υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη T6 των 3,0 λίτρων που ήταν εξοπλισμένη με το station wagon. Ελαστικό, ανεπιτήδευτο στα καύσιμα μας, ανθεκτικό, φροντίζει ήρεμα 300.000 χλμ. χωρίς επισκευή και μεταφέρει έως και «εκατοντάδες» σε 7,6 δευτερόλεπτα. Το μόνο που δεν του αρέσει είναι η εξοικονόμηση σε ποιοτική εξυπηρέτηση και αναλώσιμα. Θα πρέπει να παίρνετε ένα κιτ αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού κάθε 75.000 km. Και ακόμη πιο συχνά είναι καλύτερο, καθώς ένας σπασμένος ή πηδώντας ιμάντας χρονισμού οδηγεί σε ζημιά στη βαλβίδα. Μερικές φορές μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στην αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ ή ολόκληρης της μονάδας ισχύος, κάτι που ισοδυναμεί με χρεοκοπία και πλήρη αθέτηση. Ωστόσο, οι μονάδες ντίζελ D4 και D5 είναι σημαντικά πιο οικονομικές και διαφέρουν ελαφρώς από τους βενζινοκινητήρες τούρμπο ως προς τη διάρκεια ζωής και το κόστος συντήρησης. Άρα η επιλογή μας εξακολουθεί να είναι το ντίζελ.
Μην νομίζετε ότι ακόμη και ένα πολύ μεταχειρισμένο XC70 θα είναι «το αγόρι της» και δεν θα μπορεί να εκπλήξει με κάποια δυσάρεστη περιπλανώμενη ηλεκτρική δυσλειτουργία. Το ηλεκτρικό σύστημα ενός αυτοκινήτου είναι πολύπλοκο. Μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερες από 40 ενότητες. Γι' αυτό δεν μπορείτε να το φτιάξετε στο γκαράζ. Η επισκευή απαιτεί ειδικό επώνυμο εξοπλισμό και η απλή ανάγνωση του σφάλματος και η διαγραφή των κωδικών συχνά δεν λύνει το πρόβλημα.
Αλλά τα προβλήματα με τις μεταδόσεις είναι σπάνια. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο δεν έχει λάβει μεγάλη διανομή, αν και είναι βάναυσα αξιόπιστο. Γεμίζεται λάδι σε αυτό για όλη την περίοδο λειτουργίας και δεν χρειάζεται σέρβις. Ένα άλλο πράγμα είναι το μηχάνημα. Αυτό είναι ένα ιαπωνικό Aisin 6 ταχυτήτων. Επίσης αξιόπιστο, αλλά απαιτεί αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km. Όταν χρησιμοποιείται σε κανονικές λειτουργίες, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα από 200.000 km διαδρομής. Στην πραγματικότητα, όπως ο συμπλέκτης Haldex, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση της τετρακίνησης.
Η αναστολή σπάνια αποτυγχάνει. Φυσικά, οι σπασμένοι δρόμοι μειώνουν τον πόρο ορισμένων από τα στοιχεία του. Όπως τα πάνω στηρίγματα των μπροστινών αμορτισέρ, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, τα γόνατα σταθεροποίησης... Αλλά γενικά, δεν θα υπάρχουν παράπονα για την ανάρτηση, και πάλι όταν χρησιμοποιείτε γνήσια εξαρτήματα. Αλλά το τιμόνι εξακολουθεί να είναι περιστασιακά άτακτο σε υψηλά χιλιόμετρα. Είναι δυνατή η διαρροή του στυπιοθλίπτη, το παιχνίδι στο ζεύγος γραναζιών-rack, το παιχνίδι στις ράβδους και τις άκρες.
Είναι άσκοπο να μιλάμε καν για το σώμα. Είναι κάλος. Το XC70 είναι συγκολλημένο από συμπαγές χάλυβα, τα εξαρτήματα είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στην κρούση. Κατά της διάβρωσης, το σώμα αντιμετωπίζεται με τη συνείδηση, συμπεριλαμβανομένων των συγκολλήσεων και των κρυφών κοιλοτήτων. Λοιπόν, τι, ρωτάτε, καταγράφουμε το station wagon ως το καλύτερο από τα καλύτερα; Δεν θα βιαζόμασταν. Δομικά, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό και σχεδόν χωρίς αδυναμίες. Ωστόσο, το πιο σημαντικό στοιχείο για την αγορά του στη δευτερογενή αγορά θα είναι η ενδελεχής διάγνωση σε έναν χώρο εξειδικευμένο ειδικά για τη Volvo. Μόνο τότε θα αποδειχθεί πραγματικά δικαιολογημένο το σημαντικό κόστος του αυτοκινήτου, το οποίο σίγουρα θα απαιτήσει ο πωλητής για αυτό.
Σαλόνι
Ορισμένοι ιδιοκτήτες του XC70 διαμαρτύρονται για το τρίξιμο των πλαστικών εσωτερικών πλαισίων σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Μπορούμε μόνο να σας συμβουλεύσουμε να ανάψετε τη σόμπα πιο δυνατά. Στα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί συχνά «καθαρίζουν». Για παράδειγμα, οι αισθητήρες για την παρακολούθηση νεκρών ζωνών αποτυγχάνουν κατά τη διάρκεια της βροχής. Οι ιδιοτροπίες του προσαρμοστικού συστήματος cruise control είναι επίσης μεταξύ των συχνών παθήσεων.
Μετάδοση
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται λόγω της συχνής χρήσης της λειτουργίας kick-down, του ταυτόχρονου πατήματος του γκαζιού και των πεντάλ φρένων κατά την οδήγηση, της συχνής ολίσθησης κατά την εκκίνηση ή το χειμώνα. Στο ιαπωνικό Aisin δεν αρέσει όχι μόνο να μεταφέρει βαριά ρυμουλκούμενα, αλλά και όταν το σέρνουν, δηλαδή ρυμουλκούν το XC70 με ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 km/h για απόσταση μεγαλύτερη από 40 km. Και φυσικά, θα πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στο κουτί.
Κινητήρας
Μία από τις συνηθισμένες βλάβες στους βενζινοκινητήρες είναι η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος αλλαγής φάσης εκκεντροφόρου. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή από διαρροές λαδιού, απώλεια δυναμικής και τη συμπερίληψη του Cheek Engine. Οι κινητήρες ντίζελ D4 και D5 είναι γενικά αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι όλες οι κύριες «πληγές» που σχετίζονται με το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, από τις οποίες υποφέρουν συνήθως οι κινητήρες ντίζελ, απουσιάζουν σε αυτή την περίπτωση.
Ηλεκτρολόγος
Δεν μπορεί να αντικατασταθεί κάθε κόμβος με έναν εξυπηρετήσιμο "μεταχειρισμένο". Τα ηλεκτρικά από το εξωτερικό συχνά δεν συνδυάζονται με τις υπάρχουσες μονάδες ελέγχου. Ας πούμε καθρέφτες, σώμα γκαζιού ή ηχοσύστημα. Πρέπει να αγοράσετε μόνο νέους κόμβους, η "μνήμη" των οποίων δεν περιέχει πληροφορίες αναγνώρισης.
Το Volvo XC70 είναι σχεδόν ένας θρύλος της Volvo. Ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο που συνδυάζει crossover και station wagon. Το χαμηλό κέντρο βάρους παρέχει εξαιρετικό χειρισμό στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο και η υψηλή απόσταση από το έδαφος 21 cm σας επιτρέπει να ξεπερνάτε τις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Ναι, τι υπάρχει, μπορεί να ξεπεράσει πολλά, το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε μπορείτε να πάτε για ψάρεμα ή κυνήγι σε αυτό. Φυσικά, μην ξεχνάτε το καουτσούκ. Εξάλλου, τα ελαστικά που προορίζονται μόνο για άσφαλτο, με όλη τους την επιθυμία, δεν θα μπορούν να σας μεταφέρουν σε μια λασπωμένη πίστα. Είναι περίεργο, αλλά οι άνθρωποι σκέφτονται αυτά τα πράγματα τελευταία, εναποθέτοντας όλες τους τις ελπίδες στην τετρακίνηση, ως πανάκεια.
Δεν είναι πλέον δυνατή η αγορά νέου αυτοκινήτου, αντίθετα, ένα νέο μοντέλο έχει εισέλθει στην αγορά, το όνομα του οποίου είναι το V90 Cross Country. Επομένως, εάν έχετε ήδη επιλέξει το XC70, τότε η τελευταία ανανέωση, και αυτά είναι αυτοκίνητα από το 2013 έως το 2016.
Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε αυτό το στέισον βάγκον παντός εδάφους (μπορείτε να το καλέσετε και), τότε πρέπει να γνωρίζετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Λοιπόν πάμε.
Ελαττώματα
Θα ξεκινήσω με τα μειονεκτήματα, γιατί συνήθως είναι πιο ενδιαφέροντα από τα θετικά. Ή αν πείτε σε ένα άτομο, "Έχω καλά νέα και άσχημα νέα, από πού να ξεκινήσω;" - σίγουρα θα επιλέξει ένα κακό ξεκίνημα.
1. Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας της Volvo είναι ο ντίζελ. Έχει διάφορες τροποποιήσεις, και η κύρια διαφορά είναι στην ποσότητα της ιπποδύναμης και της ροπής. Κατά τα άλλα, πρόκειται για κινητήρα 2,4 λίτρων με 5 κυλίνδρους. Είναι αυτές οι μονάδες που έχουν μια πληγή με ζώνη γεννήτριας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 χλμ. Το θέμα είναι ότι εάν αυτός ο ιμάντας σπάσει, ή μάλλον, όταν είναι στρωματοποιημένος, τα νήματα μπορούν να πέσουν κάτω από το χρονισμό και θα συμβεί η πολυαναμενόμενη συνάντηση των βαλβίδων και των εμβόλων. Το αποτέλεσμα είναι αξιοθρήνητο - ένα ρυμουλκούμενο, μια υπηρεσία, μια χαλασμένη διάθεση και μείον 400.000 ρούβλια από τον προϋπολογισμό για την αντικατάσταση του συγκροτήματος της κυλινδροκεφαλής. Αν το κάνεις σε ανεπίσημο σέρβις, θα εξοικονομήσεις το 30-50% των χρημάτων, αλλά η εγγύηση θα είναι κάπως διαφορετική.
Πώς να το αποφύγετε; Είναι απλό: η ζώνη πρέπει να είναι μόνο πρωτότυπη, αφού έχει διαφορετική πλέξη κορδονιού και δεν ξεφλουδίζει, αλλά σπάει και φεύγει. Υπάρχει πιθανότητα να μπει κάτω από το χρονισμό, αλλά είναι αμελητέα, σε αντίθεση με τις μη γνήσιες ζώνες. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε νωρίτερα παρά μετά από 60.000 χλμ. 50.000 χλμ είναι αρκετά.
Αξίζει να βάλετε τους γνήσιους ανθήρες που προτείνει η Volvo. Όλα είναι απλά εδώ - δεν υπάρχουν ανάλογα, οπότε πρέπει να βάλετε αυτό που είναι. Σε περίπτωση απουσίας τους, χώμα από το δρόμο μπορεί να μπει στη ζώνη του εναλλάκτη, να γλιστράει και παραπέρα σύμφωνα με το γνωστό σενάριο. Επίσης, για να μην μετατοπιστούν τα σημάδια χρονισμού, υπάρχει ειδική προστασία που τοποθετείται σε τυπικές οπές. Μια τόσο μικρή αναβάθμιση θα σας βοηθήσει να διανύσετε ήρεμα οποιαδήποτε απόσταση και να μην φοβάστε απρόβλεπτες καταστάσεις.
Λάβετε υπόψη ότι η οπτική επιθεώρηση δεν θα δώσει 100% εγγύηση ότι η ζώνη θα λειτουργήσει.
2. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης, στα φρέσκα αυτοκίνητα είναι υπεύθυνο Haldex 5ης γενιάς. Αυτό το σύστημα λειτουργεί πολύ γρήγορα και, καταρχήν, είναι ένα πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα σε μια τέτοια μονάδα. Σε αντίθεση με την 4η γενιά Haldex, η 5η στερείται φίλτρου που θα μπορούσε προηγουμένως να αντικατασταθεί μαζί με το λάδι, εξασφαλίζοντας έτσι ένα ήρεμο μέλλον για εσάς και το αυτοκίνητο.
Η πέμπτη γενιά, ωστόσο, άρχισε να λειτουργεί με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια, επεξεργάζεται σήματα από πολλούς αισθητήρες ακόμα πιο γρήγορα και όχι απλώς να περιμένει να γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί, όπως συνέβαινε στις παλαιότερες εκδόσεις του Haldex. Όμως, με την πάροδο του χρόνου, τα προϊόντα φθοράς φράζουν το πλέγμα της αντλίας, με αποτέλεσμα να δημιουργείται μεγάλο φορτίο με τη μορφή αυξημένου ρεύματος και η αντλία σταματά να λειτουργεί.
Είναι 100% άγνωστο τι είναι - σκόνη τριβής ή κατασκευαστικό ελάττωμα Haldex. Παρόμοια ρύπανση εκδηλώνεται και σε αυτοκίνητα διαφορετικών ανησυχιών, στα οποία είναι εγκατεστημένο αυτό το σύστημα τετρακίνησης.
Ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζει με κανέναν τρόπο την αντικατάσταση του λαδιού στον συμπλέκτη, αλλά για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της τετρακίνησης, συνιστάται η αλλαγή του υγρού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κατά κανόνα, μετά από 4-5 αντικαταστάσεις, το πλέγμα σταματά να μαζεύει τόσα πολλά "σκουπίδια", γεγονός που επιβεβαιώνει έμμεσα τη θεωρία για ένα ελάττωμα στην κατασκευή της αντλίας.
3. Αυτόματο κιβώτιο Aisin. Ίσως μια από τις πιο αμφιλεγόμενες μονάδες του Volvo XC70, και γενικά, της Volvo. Κάποιοι τον επαινούν και τον αποκαλούν «άφθαρτο», ενώ άλλοι τον επιπλήττουν για αυτό που στέκει το φως.
Αρχικά, πρέπει να σημειωθεί ότι παρά τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, ο οποίος μας λέει ότι δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, είναι ακόμα απαραίτητο και επιθυμητό να γίνεται αυτό κάθε 60.000 km. Το γεγονός είναι ότι με συχνά ταξίδια, αν μπορούμε να το πούμε έτσι, σε μποτιλιαρίσματα, με ξαφνικές εκκινήσεις και φρενάρισμα, το λάδι στο κουτί μπορεί να ζεσταθεί σε υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Και αν αφήσετε αυτό το λάδι να λειτουργήσει περαιτέρω, τότε η επισκευή δεν θα σας κρατήσει σε αναμονή και θα οδηγήσει σε ένα ποσό περίπου 100.000 ρούβλια. Συμφωνώ, είναι πολύ φθηνότερο να το αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. μέθοδο αντικατάστασης και αν χρησιμοποιείται συχνά επιθετικό στυλ οδήγησης, τότε αλλάξτε το εν μέρει κάθε 20.000 km. 4 λίτρα το καθένα. Με αυτήν την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το χρώμα του λαδιού.
Αλλά το κύριο «πλεονέκτημα» του κουτιού TF-80SC είναι ότι οι χρήστες αντιμετωπίζουν συχνά σπρωξίματα και κλωτσιές. Μπορούν να εμφανιστούν τόσο κατά την αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει όσο και κατά τη μεταφορά του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το N στο D ή από το N στο R.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Απλά πρέπει να επισκεφτείτε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για να εγκαταστήσετε νέο λογισμικό και να πραγματοποιήσετε προσαρμογή. Αλλά όταν αυτές οι μέθοδοι δεν βοηθούν, τότε αυτό είναι ήδη μια καταστροφή για τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Οι εσωτερικές διαρροές λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων προκαλούν λανθασμένη λειτουργία. Εμφανίζονται διαρροές λόγω δακτυλίων ο. Η Aisin κυκλοφόρησε νέους δακτυλίους που εξαλείφουν την αιτία της διαρροής. Αυτό θα απαιτήσει την ανάλυση της μετάδοσης και περίπου 60.000 ρούβλια. Αλλά, εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το δεύτερο εξάμηνο του 2015, ή μάλλον την 39η εβδομάδα, τότε αυτό το πρόβλημα δεν πρέπει να υπάρχει.
4. Ένα άλλο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί το τρίξιμο στο αυτοκίνητο. Ξοδεύοντας ένα τεράστιο ποσό χρημάτων για μια αγορά, το τελευταίο πράγμα στο οποίο βασίζεστε είναι τα "γρύζια". Ναι, όλα τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας και ασφαλή, αλλά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, τα πλαστικά μέρη μπορούν να κάνουν ένα δυσάρεστο τρίξιμο. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το «πλωτό πάνελ» που βρίσκεται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό.
Εσωτερικό Volvo XC70
Για να εξαλειφθεί αυτή η πάθηση, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλες οι αρθρώσεις να κολληθούν με μια μαλακή ταινία και να γίνει ενίσχυση στο πίσω μέρος του πλαισίου αλουμινίου, με άλλα λόγια, να σκληρύνει. Με τις κάρτες πόρτας, αν αφαιρούνταν συχνά, θα πρέπει να κάνετε το ίδιο.
5. Μπορεί να είναι επιβαρυντικό ότι σχεδόν ό,τι μπορεί να αφαιρεθεί από ένα αυτοκίνητο έχει κλαπεί, αλλά οι περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνουν στους προβολείς, τη μάσκα και τους καθρέφτες. Λιγότερο συχνά - καλύμματα πλύσης προβολέων, επένδυση γύρω από το DRL στον προφυλακτήρα.
Κλάπηκε το κάλυμμα του πλαϊνού καθρέφτη. Φωτογραφία — drive2
Εναλλακτικά, μπορείτε να βάλετε την προστασία των προβολέων, και να χαράξετε τον αριθμό Vin. Αυτό δεν θα δώσει 100% εγγύηση για την ασφάλεια των προβολέων και άλλων στοιχείων, αλλά είναι καλύτερο από το να μην κάνετε τίποτα.
Σε αυτό, οι παγκόσμιες ελλείψεις τελειώνουν. Όλα τα άλλα είτε είναι πολύ σπάνια, είτε προκαλούνται από ακατάλληλη συντήρηση του αυτοκινήτου, είτε είναι θέμα γούστου. Συνολικά έχουμε έως και 5 βαθμούς, αφού ο καθένας τους λύνεται χωρίς κανένα πρόβλημα.
Πλεονεκτήματα.
1. Οι πετρελαιοκινητήρες Volvo είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Εκτός από το γεγονός ότι αυτοί οι κινητήρες έχουν εξαλείψει ελαττώματα σχεδιασμού με έναν ιμάντα προσάρτησης, διαφορετικά είναι εξαιρετικές μονάδες που θα ευχαριστηθούν με τη δουλειά τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 20.000 km. ή μια φορά το χρόνο. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν κινητήρες με τέτοια συντήρηση έχουν περάσει το σημάδι των 200, 300 ή περισσότερων χιλιάδων χιλιομέτρων. Ωστόσο, για να μειωθεί ο κίνδυνος προβλήματος, το διάστημα αντικατάστασης μπορεί να μειωθεί στα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μεταξύ άλλων, οι 5κύλινδρες μονάδες diesel έχουν καλή ισχύ και αρκετά μεγάλη ροπή. Ο κινητήρας D5 έχει 215 ίππους. και ροπή 440 Nm., η D4 είναι προικισμένη με 163 ίππους. και 420 Nm., στη συνέχεια είχε 181 ίππους. και όλα τα ίδια 420 Nm.
Κινητήρας D4 2.4 (163 ίπποι) με 5 κυλίνδρους
Υπάρχει επίσης κινητήρας Drive-e, D4 με 181 ίππους. και 400 Nm ροπής, αλλά η διαφορά του από τα παραπάνω, στον όγκο και τον αριθμό των κυλίνδρων - 2 λίτρα, 4 κύλινδροι.
Παρά τα μέτρια δεδομένα τους, τέτοιοι κινητήρες έχουν ήδη ανταλλάξει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν πρόκειται να σταματήσουν εκεί.
Και το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κινητήρα στο Volvo είναι ο ήχος του - ευχάριστος και μπάσο.
2. ΛΚΠ. Ό,τι και να πεις, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην ποιότητα της βαφής. Εάν δεν έχουν γίνει επισκευές, τότε δεν είναι δυνατό να βρεθεί ένα σκουριασμένο στοιχείο. Γαλβανισμένο σώμα, υψηλής ποιότητας βαφή και παχιά στρώση βερνικιού - όλα αυτά είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του Volvo XC70.
Volvo XC70 - πίσω και πλάγια όψη
Ως προσθήκη μπορούμε να αναφέρουμε και την προστατευτική επένδυση στις πόρτες και τις καμάρες, καθώς και τον προφυλακτήρα. Είναι κατασκευασμένα από ισχυρό πλαστικό, το οποίο δεν έχει υποστεί πρόσθετη χρώση.
3. Αξίζει να αναφέρουμε σχετικά με την ασφάλεια, γιατί ανεξάρτητα από τον εξοπλισμό που θα επιλέξετε στο δευτερεύον, ο βασικός εξοπλισμός θα είναι ήδη "επί του σκάφους".
Εκτός από διάφορα μαξιλάρια και κουρτίνες, το City Safety είναι ένα πολύ σημαντικό σύστημα. Είναι σε θέση να αναγνωρίσει το προπορευόμενο αυτοκίνητο οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, σε κάθε καιρό και ανεξαρτήτως διάθεσης. Σε ταχύτητες έως 50 km/h, θα πραγματοποιείται πέδηση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση επικίνδυνης προσέγγισης. Ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται το πόδι του οδηγού, το σύστημα θα αντιδράσει με αστραπιαία ταχύτητα και θα προσπαθήσει να αποφύγει μια σύγκρουση.
Βοηθά πολύ καλά στο μποτιλιάρισμα, όταν κατά τη διάρκεια της μονότονης κυκλοφορίας, ο οδηγός μπορεί να αποκοιμηθεί. Θα βοηθήσει επίσης όταν φεύγετε από τον κεντρικό δρόμο από δευτερεύοντα, όταν ο οδηγός μπορεί να στρίψει αριστερά χωρίς να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο. Αλλά, δεν πρέπει να βασίζεστε μόνο σε αυτό ή να εμπιστεύεστε πλήρως αυτό το σύστημα, είναι απλώς ένα βοηθητικό στοιχείο και όχι ένας αυτόματος πιλότος.
4. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και Haldex. Ναι, αυτές οι μονάδες υποδεικνύονται στις ελλείψεις, αλλά είναι είναι επίσης πλεονεκτήματα.
Ας ξεκινήσουμε με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά τοποθετούνται σε πολλά αυτοκίνητα και το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η προέλευση. Δεν πρόκειται για ρομπότ ή παρόμοια μετάδοση, αλλά για ένα παλιό καλό, με όλες τις συνέπειες. Όμως, μίλησα ήδη για διαρροές, αλλά αξίζει να αναφέρουμε ότι με σωστή συντήρηση, ένα κουτί μπορεί να ξεπεράσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι απαραίτητο να πλένετε τη συσκευασία του ψυγείου μία φορά το χρόνο ή να τοποθετείτε ένα επιπλέον ψυγείο ψύξης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με το πρώτο σημείο, τότε το δεύτερο είναι κατάλληλο μόνο για ζεστές περιοχές. Το χειμώνα, σε υψηλές αρνητικές θερμοκρασίες, ένα επιπλέον ψυγείο μόνο χειρότερα θα κάνει τα πράγματα, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Λοιπόν, ο Haldex δεν έχει παράπονο για τα άμεσα καθήκοντά του. Όπως είπα ήδη, οι "εγκέφαλοι" του Haldex διαβάζουν πληροφορίες όχι μόνο από την ολίσθηση των μπροστινών τροχών, και μόνο τότε συνδέεται ο πίσω, αλλά συλλέγονται επίσης πληροφορίες σχετικά με τη γωνία με την οποία περιστρέφονται οι τροχοί, ποιες στροφές ανά λεπτό κινητήρας έχει, όπου γυρίζει το τιμόνι κ.λπ. Όλα μαζί, δίνουν τη βάση για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του PP. Και αν το σύστημα έχει ήδη συνδέσει τον πίσω άξονα, τότε ακόμα και όταν το ESC είναι ενεργοποιημένο, η τετρακίνηση θα παραμείνει και μάλιστα στις πρώτες εκδόσεις αυτό θα μπορούσε να το ονειρευτεί κανείς.
5. Ευκολία και αντικλεπτική. Αυτό είναι ένα station wagon, και μάλιστα premium. Χάρη στο σχήμα του το πορτμπαγκάζ εδώ είναι απλά τεράστιο και έχει σχεδόν 600 λίτρα χωρητικότητα και με την πίσω σειρά ξεδιπλωμένη είναι 1000 λίτρα περισσότερο. Πολύς χώρος στην καμπίνα. Με τη μεταφορά κάποιου ή κάτι, σίγουρα δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Το τελευταίο δεν θα είναι με την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Το μοντέλο δεν είναι ενδιαφέρον για τους κλέφτες αυτοκινήτων, είναι αρκετά δύσκολο να πουληθεί για ανταλλακτικά, καθώς τα πιο ακριβά ανταλλακτικά είναι ηλεκτρονικά εξαρτήματα, είναι δεμένα στο αυτοκίνητο και είναι μεγάλο πρόβλημα η εγγραφή της μονάδας κάποιου άλλου σε άλλο αυτοκίνητο. Αλλά, ακόμα κι αν αυτό γίνεται από «τεχνίτες», αργά ή γρήγορα η απάτη θα εκδηλωθεί.
——————
Ναι, ίσως έχω υποδείξει μόνο τα πιο προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, γιατί είναι αδύνατο να πούμε όσο το δυνατόν περισσότερα για τα πάντα. Σε κάθε περίπτωση, 5 vs 5. Πάντα υπάρχει κάτι να σκεφτείς!
Καλή τύχη με την επιλογή του αυτοκινήτου σας. Εξυπηρέτηση από επαγγελματίες. Αγοράστε έξυπνα.
Ό,τι καλύτερο για εσάς και τα λέμε ξανά. Με εκτίμηση, Σεργκέι Ζαχάρωφ.
Ο ευκολότερος τρόπος για να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ του Volvo XC70 πριν από το 2007 και του επόμενου είναι να συγκρίνετε τα Volvo 740 και 850. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των καταναλωτών, τα μοντέλα είναι παρόμοια, αλλά από άποψη σχεδίασης είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα .
Το ίδιο συμβαίνει και με το XC70. Η δεύτερη γενιά φτιάχτηκε από την αρχή. Σε αναλογίες, σε σιλουέτα, μοιάζει με τον προκάτοχό του, αλλά όλα είναι διαφορετικά σε αυτό, με εξαίρεση το έμβλημα.
Το «δεύτερο» XC70 αναπτύχθηκε υπό την επιρροή του ιδιοκτήτη της Volvo εκείνη την εποχή, της Ford. Μια παρόμοια πλατφόρμα είναι στην τέταρτη γενιά του Mondeo, προφανώς, ελήφθη ως βάση με ορισμένες αλλαγές ...
Αυτό ξεκίνησε τη συζήτησή μας Evgeny Sidorov, Αναπληρωτής Διευθυντής του πρατηρίου "Techavto 22ος αιώνας"Ωστόσο, σκοπός της συζήτησης δεν ήταν τόσο η αναζήτηση ομοιοτήτων και διαφορών μεταξύ του XC70 δύο γενιών, αλλά η εξέταση των προβλημάτων αυτών των μηχανών και των τρόπων αποφυγής της πρόωρης εμφάνισής τους.
Τι πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες ή οι άνθρωποι που πρόκειται να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για το XC70 - αυτό ήταν το ερώτημα. Και ελπίζουμε να ακούσουμε την απάντηση από τα χείλη του επικεφαλής της υπηρεσίας που ειδικεύεται στην επισκευή της Volvo.
Ντίζελ
Συνολικά, στη σειρά μοντέλων XC70, που παρήχθη το 2000-2007, μπορεί κανείς να μετρήσει 4 κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ 120 έως 151 κιλοβάτ, - συνέχισε ο Evgeny. - Όλα είναι παρόμοια δομικά ...
Η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου είναι ίδια. Η διαφορά στην ισχύ στις μεμονωμένες τροποποιήσεις επιτεύχθηκε μέσω αλλαγών στον υπερσυμπιεστή και στο λογισμικό.
Πριν από ενάμιση χρόνο γνωρίσαμε τα προβλήματα και την αξιοπιστία του Volvo S80. Μετά μίλησα αναλυτικά για αυτούς τους ντίζελ. Έχουν συμβεί κάποιες αλλαγές, αλλά δεν είναι καθόλου θεμελιώδεις. Επομένως, αμφιβάλλω αν είναι απαραίτητο να επαναλάβω λεπτομερώς τα προβλήματά τους όταν υπάρχει ένα Διαδίκτυο όπου είναι εύκολο να βρείτε ένα άρθρο και να διαβάσετε τι είναι καλό και τι κακό σε αυτούς τους κινητήρες.
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ νέας γενιάς, το χαρακτηριστικό τους είναι η διπλή υπερσυμπίεση και η κύρια ατυχία είναι οι ιμάντες κίνησης για τις τοποθετημένες μονάδες. Υπάρχουν δύο από αυτά - το ένα πηγαίνει στον συμπιεστή κλιματισμού, το άλλο οδηγείται από τη γεννήτρια.
Οι ιμάντες σπάνε και στη συνέχεια πιάνονται κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Ή μάλλον, μπορούν να φτάσουν εκεί, γιατί δεν είναι γεγονός ότι αυτό θα συμβεί σίγουρα. Αν όμως δεν είστε τυχεροί, τότε περιμένουν όλα τα προβλήματα που ακολουθούν όταν οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα. Αυτό δεν ισχύει μόνο για το XC70. Οι ίδιοι πετρελαιοκινητήρες εγκαταστάθηκαν στα S80 και XC60 των ίδιων ετών, επομένως τα παραπάνω είναι σχετικά και για αυτά.
Στους κινητήρες της νέας γενιάς των πρώτων εκδόσεων υπήρχε υδραυλικός κύλινδρος τάσης. Αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν κύλινδρο με ένα συνηθισμένο ελατήριο. Δεν υποθέτω να πω για ποιους λόγους έγινε η αντικατάσταση, αλλά προφανώς υπήρχε λόγος.
Ο επίσημος αντιπρόσωπος αλλάζει τους κυλίνδρους. Κάτι σαν καμπάνια ανάκλησης. Ο αντιπρόσωπος έχει ένα εργοστασιακό εξάρτημα που ανοίγει ξανά τρύπες και κόβει κλωστές. Ο ιδιοκτήτης πληρώνει για ανταλλακτικά, τα υπόλοιπα φαίνεται να γίνονται δωρεάν, αλλά καλύτερα να το ελέγξετε με τον αντιπρόσωπο.
Και οι κινητήρες 2.4 ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα ισχύος Bosch, αλλά ο ντίζελ 2.0, που εμφανίστηκε στη δεύτερη γενιά, είναι η Siemens. Εδώ πρέπει ήδη να το σκεφτείτε, επειδή η δυνατότητα συντήρησης αυτής της μάρκας εξοπλισμού καυσίμου είναι ένα μεγάλο ερώτημα λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών και καρτών καυσίμων για διαγνωστικά.
Σε κινητήρες ντίζελ νέας γενιάς, είναι πιο βολικό να παίρνετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καθώς δεν υπάρχουν πλευρικές συνδέσεις, αλλά γενικά, οι κινητήρες έχουν γίνει λιγότερο συντηρήσιμοι, καθώς, πράγματι, όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες συγκρίνονται με τους προκατόχους τους.
Η διπλή υπερσυμπίεση είναι δύο στρόβιλοι χαμηλής και υψηλής πίεσης που συνδέονται σε μία μονάδα. Δεν υπήρξε καμία αλλαγή στη διάρκεια ζωής. Εάν χρησιμοποιείτε το σωστό λάδι, αλλάξτε το εγκαίρως, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για περίπου δύο λεπτά στο τέλος του ταξιδιού, έτσι ώστε μέχρι να σταματήσει η παροχή λαδιού υπό πίεση, η περιστροφή των ρότορες έχει επιβραδυνθεί, το διπλό η τουρμπίνα θα αντέξει όσο θα μπορούσε να αντέξει η μοναδική.
Η διαφορά είναι στην τιμή αντικατάστασης ή επισκευής. Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ακούσει να αλλάξω ολόκληρη τη μονάδα σε νέα, επειδή το κόστος μιας νέας διπλής τουρμπίνας είναι πολύ υψηλό. Και οι επισκευές σε εξειδικευμένα συνεργεία θα κοστίσουν περίπου 500-550 ρούβλια με δύο χρόνια εγγύηση.
Αλλά επαναλαμβάνω: δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία των στροβίλων, επομένως το κύριο πράγμα που πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης ώστε ο κινητήρας να μην μπει πρόωρα σε σοβαρή επισκευή είναι να παρακολουθεί τους ιμάντες κίνησης των τοποθετημένων μονάδων. Αλλαγή έγκαιρα, όχι αργότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, βάλτε μόνο το «πρωτότυπο», γιατί ακόμη και ένα φαινομενικά υψηλής ποιότητας υποκατάστατο μπορεί να παρουσιάσει μια εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη.
Γνωρίζουμε περιπτώσεις όπου ο ιδιοκτήτης προσπάθησε να εξοικονομήσει 10 δολάρια στη διαφορά μεταξύ του "πρωτότυπου" και ενός αξιοπρεπούς υποκατάστατου μάρκας, και ως αποτέλεσμα είχε τις θλιβερές συνέπειες να εξοικονομήσει ήδη 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση. Λόγω της φαινομενικά ασήμαντης φθοράς των ρουλεμάν, των κυλίνδρων, της σφήνωσης του συμπλέκτη υπερχείλισης στη γεννήτρια, συνέβη οι αρχικοί ιμάντες να μην τροφοδοτούν τη ζωή τους, πού μπορούν να υποκαταστήσουν ...
Με τα rockers και τα υδραυλικά ανυψωτικά, η κατάσταση είναι ίδια με τα πετρελαιοκίνητα παλαιότερης γενιάς. Γενικά, εκτός από το γεγονός ότι απαιτούνται τεχνικά υγρά υψηλής ποιότητας για τη συντήρηση, είναι χρήσιμο ο κινητήρας να μειώνει το διάστημα αλλαγής λαδιών σε σύγκριση με αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής. Το καύσιμο ντίζελ μας, η οδήγηση στην πόλη με πολύ χρόνο διακοπής της κυκλοφοριακής συμφόρησης όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά τα χιλιόμετρα δεν αλλάζουν, απαιτεί το διάστημα μεταξύ συντήρησης να μην υπερβαίνει τα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Φίλτρο σωματιδίων, βαλβίδα EGR - είναι όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ οποιασδήποτε μάρκας.
Εναλλακτική βενζίνη
Οι βενζινοκινητήρες δεν έχουν κανένα σοβαρό συγκεκριμένο πρόβλημα. Τόσο σε αυτά που εγκαταστάθηκαν στο XC70 πρώτης γενιάς όσο και στο B63244S 3,2 λίτρων, το οποίο εγκαταστάθηκε μετά το 2007. Το κυριότερο είναι ότι για εξοικονόμηση καυσίμων δεν μεταφέρονται από βενζίνη σε αέριο. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί στην πόλη - είναι μια καταστροφή.
Όσο το αυτοκίνητο κινείται στον αυτοκινητόδρομο, δεν συμβαίνει τίποτα κακό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα με την ίδια περίπου ταχύτητα, το αέριο δεν θα βλάψει, αλλά η οδήγηση στην πόλη περιλαμβάνει τη λειτουργία του κινητήρα σε μεταβλητές ασταθείς συνθήκες. Δεν θα υπεισέλθω σε λεπτομέρειες σχετικά με το πώς συμβαίνει η καύση καυσίμου αερίου υπό τέτοιες συνθήκες, αλλά έχουμε δει τις συνέπειες αυτής της καύσης περισσότερες από μία φορές. Οι βαλβίδες, τα καθίσματα καίγονται, συμβαίνει ακόμη και τα μανίκια να ξεκολλούν από το μπλοκ, μετά από το οποίο αρχίζει η εισχώρηση αερίων στο σύστημα ψύξης ...
Και έτσι, στο B63244S και στο B63044T, δύο συμπλέκτες υπέρβασης στην ίδια κίνηση ιμάντα μονταρισμένων μονάδων, που κινούνται όλοι από έναν μόνο ιμάντα, ανησυχούν συχνότερα. Αλλά αν σπάσει, δεν φτάνει πουθενά - σε αντίθεση με τους κινητήρες ντίζελ νέας γενιάς. Σε αυτά, όπως και στους παλιούς κινητήρες ντίζελ, πετάς τα κομμάτια, βάζεις νέο ιμάντα και συνεχίζεις να λειτουργείς.
Υπάρχει μόνο μια απόχρωση - δεν μπορείτε να οδηγείτε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με B63244S και B63044T με σχισμένο ραβδωτό ιμάντα, επειδή η αντλία του συστήματος ψύξης κινείται από τον ίδιο ιμάντα. Σε κινητήρες ντίζελ και άλλους βενζινοκινητήρες, εκτός από τους B63244S και B63044T, η αντλία κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Ή μάλλον, μπορείτε να πάτε, αλλά χωρίς αντλία, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί αμέσως και οποιοσδήποτε λογικός οδηγός, μόλις νιώσει ότι το τιμόνι δυσκολεύεται να στρίψει, θα σταματήσει και θα ανοίξει το καπό για να δει γιατί συνέβη. Ένας υδραυλικός ενισχυτής που δεν λειτουργεί είναι το πρώτο σημάδι ότι ο ιμάντας είναι "kaput".
Επομένως, όταν τηρείται το χρονοδιάγραμμα συντήρησης, οι βενζινοκινητήρες επιδεικνύουν τόσο υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα που μπαίνουν σε επισκευές σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όσο λυπηρό κι αν είναι να το πούμε σε εμάς - εργαζόμενους σέρβις.
Στους κινητήρες των τελευταίων ετών παραγωγής του "δεύτερου" XC70, η Ford είναι ήδη αισθητή - η κίνηση χρονισμού δεν είναι κίνηση με ιμάντα, αλλά αλυσίδα. Είναι δύσκολο να πούμε κάτι αρνητικό για αυτούς ακόμα, γιατί οι διαδρομές είναι μικρές. Ως επί το πλείστον, δεν έχουν ταξιδέψει ακόμη πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν έχουν καταφέρει ακόμα να κερδίσουν τη μία ή την άλλη φήμη. Η αλυσίδα άλλαξε μόνο σε ένα XC60 με τον ίδιο κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο εισήχθη από τη Μόσχα χωρίς πραγματικά χιλιόμετρα. Ο εντατήρας διαλύθηκε, η αλυσίδα άρχισε να χτυπάει.
Κιβώτια ταχυτήτων
Όλα τα "αυτόματα μηχανήματα" κατασκευάζονται από την Aisin, μόνο το "πρώτο" XC70 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτια 5 ταχυτήτων AW55-50, στη συνέχεια το 2006 εμφανίστηκαν κιβώτια 6 ταχυτήτων της νέας γενιάς TF-80, τα οποία άλλαξαν στη "δεύτερη" XC70. Μόνο η δίλιτρη έκδοση ντίζελ ήταν εξοπλισμένη με το TG-81.
Το AW55 έχει αδύναμο σώμα βαλβίδας. Στο TF80, εργάστηκαν για την αξιοπιστία του σώματος της βαλβίδας, επομένως είναι ισχυρότερο, αλλά υπήρχαν αποχρώσεις για το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής, οι οποίες δεν υπήρχαν πριν.
Κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο σημαντικό για τον χρήστη αυτό όσο η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο το στυλ οδήγησης, οι συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος και η συχνότητα συντήρησης του κουτιού επηρεάζουν την ανθεκτικότητα της "μηχανής". Το αργότερο μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί και δεν είναι ιερό να πιστεύουμε ότι υποτίθεται ότι είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Εάν σέρνετε ένα τρέιλερ, οδηγείτε συνεχώς στην πόλη, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ταξί, τότε πρέπει να κάνετε σέρβις στη «μηχανή» ακόμα πιο συχνά.
Τα μηχανικά κουτιά είναι αξιόπιστα, αλλά εμφανίζεται ένας σφόνδυλος διπλής μάζας. Έρχεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής και το κόστος αντικατάστασης ενός κιτ συμπλέκτη με σφόνδυλο είναι περίπου 2.500 ρούβλια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος επισκευής ενός "αυτόματου". Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτείτε πριν επιλέξετε μια επιλογή κουτιού.
Τετρακίνητο
Όλα τα XC70 της πρώτης γενιάς ήταν τετρακίνητα, στη δεύτερη γενιά υπήρχαν εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Στην πρώτη γενιά XC70, αρχικά υπήρχαν συνηθισμένοι απλοί σύνδεσμοι, στους οποίους χύθηκε ένα ειδικό υγρό. Οι ιδιότητές του είναι τέτοιες που υπό την επίδραση της θερμότητας δεν γίνεται πιο υγρό, αλλά το αντίστροφο. Επομένως, όταν οι κινούμενοι και οδηγούμενοι δίσκοι άρχισαν να περιστρέφονται μεταξύ τους, δημιουργήθηκε θερμότητα λόγω εσωτερικής τριβής, ο συμπλέκτης μπλοκαρίστηκε. Απλό, αξιόπιστο, χωρίς προβλήματα.
Από το 2003 περίπου, έχει εμφανιστεί ένα σύστημα τετρακίνησης με συμπλέκτη Haldex. Μια ηλεκτρική αντλία λαδιού, μια ηλεκτρονική μονάδα, ένας αισθητήρας πίεσης - γενικά, η συσκευή είναι πιο περίπλοκη και, όπως συμβαίνει συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, λιγότερο αξιόπιστη. Ο συμπλέκτης βελτιώνεται συνεχώς. Η τέταρτη γενιά Haldex εγκαταστάθηκε στο «δεύτερο» XC70.
Γράφουν στο Διαδίκτυο ότι μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του Haldex αν αλλάξετε λάδι και φίλτρο σε αυτό. Όλα αυτά είναι ανοησίες - ένα κλειστό σύστημα, ο κατασκευαστής δεν παρείχε βύσματα για την αλλαγή του λαδιού. Αλλά, μετά την ανάγνωση, σκαρφαλώνουν, αν και δεν έχει νόημα σε αυτό.
Το Haldex θα διαρκέσει όσο είναι μετρημένο, οπότε πριν αρχίσει να δημιουργεί προβλήματα, καλύτερα να μην το αγγίξετε. Ο πιο προβληματικός κόμβος είναι η αντλία. Λειτουργεί συνεχώς, εξ ου και η φυσική φθορά.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να προβλέψουμε πόσο θα διαρκέσει η αντλία. Αυτό είναι ατομικό για κάθε μεμονωμένο αυτοκίνητο. Εάν γλιστράει τακτικά από το πεζοδρόμιο στο χώμα, εάν ξεκινά από ένα φανάρι σαν να διακυβεύεται νίκη αγώνα, η αντλία λειτουργεί με μεγαλύτερο φορτίο και θα αστοχήσει νωρίτερα. Εάν το XC70 χρησιμοποιείται σπάνια ως SUV, αποφεύγουν την οδήγηση για να γλιστρήσουν οι τροχοί, τότε η αντλία στο Haldex θα διαρκέσει περισσότερο.
Αλλά αργά ή γρήγορα θα εξακολουθήσει να φθαρεί. Η λύση είναι η αντικατάσταση. Τώρα το κόστος του σε ανταλλακτικά είναι περίπου 800 ρούβλια.
Το νερό μπορεί επίσης να εισέλθει στην ηλεκτρονική μονάδα, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά. Το νερό, φυσικά, θα βρίσκει πάντα μια τρύπα, αλλά το μπλοκ είναι αρκετά σφιχτό. Ο αισθητήρας πίεσης μπορεί να είναι ιδιότροπος, όπως κάθε άλλος αισθητήρας, για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα. Ωστόσο, είναι η ανθεκτικότητα της ηλεκτρικής αντλίας που καθορίζει τη διάρκεια ζωής της Haldex.
Υπάρχουν εξαρτήματα που υπόκεινται σε φθορά στον άξονα του καρδανίου - αρμοί CV στα άκρα, σταυροί και ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν στη μέση. Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται και πάλι από τα λειτουργικά φορτία.
Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι το εξωλέμβιο ρουλεμάν της πρώτης και δεύτερης γενιάς συνοδεύεται από έναν άξονα, δεν μπορείτε απλώς να το αλλάξετε. Η διέξοδος προσφέρεται από ειδικούς επισκευής αξόνων καρδανίου με τους οποίους συνεργαζόμαστε. Κάνουν τον άξονα κάρδαν πτυσσόμενο. Η αλλαγή θα κοστίσει 470 ρούβλια, εκτός εάν, φυσικά, χρειαστεί να αντικαταστήσετε κάτι άλλο στο κάρδανο. Οι αράχνες είναι φθηνές, αλλά οι αρθρώσεις CV κοστίζουν 200 ρούβλια η καθεμία.
Εναιώρημα
Στο «πρώτο» XC70 η ανάρτηση είναι ανθεκτική, ειδικά η πίσω. Σε αυτό, μόνο δύο αθόρυβα μπλοκ συρόμενων βραχιόνων μπορούν να ονομαστούν σχετικά ανήσυχα. Επιπλέον, είναι σχετικά ανήσυχο, γιατί στην πραγματικότητα είναι εξαιρετικά σπάνιο να τα αλλάξεις.
Τα ίδια αθόρυβα μπλοκ στο "δεύτερο" XC70 πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά. Είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος, αλλά, παραδόξως, λιγότερο ανθεκτικά.
Και ένα άλλο αδύναμο σημείο του «δεύτερου» XC70 είναι τα αμορτισέρ. Στην πρώτη γενιά στέκονται σε πιο προστατευμένο μέρος, αλλά εδώ η τοποθεσία τους από κάτω δεν μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένη, από την οποία υποφέρουν.
Μπροστά από τα εξαρτήματα με περιορισμένη διάρκεια ζωής, τα αθόρυβα μπλοκ, τα αμορτισέρ και τα στηρίγματα απαιτούν συνήθως αντικατάσταση. Επιπλέον, σε ποιους δρόμους οδηγεί το αυτοκίνητο, η ποιότητα των ανταλλακτικών επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Εάν δεν εξοικονομήσετε χρήματα για την αγορά υψηλής ποιότητας "αναλώσιμων" για την ανάρτηση, τότε για τρία έως τρεισήμισι χρόνια, με ετήσια χιλιόμετρα περίπου 15 χιλιομέτρων, θηλάζουν ήρεμα. Για το XC70 πρώτης γενιάς, τα ρουλεμάν ώσης είναι γενικά καλύτερα να παίρνουν το "μεταχειρισμένο" "πρωτότυπο" και όχι υποκατάστατο. Ακόμα και η Lemforder και η SKF δεν πάνε για πολύ καιρό, για να μην αναφέρουμε τα υπόλοιπα γραφεία.
Δυστυχώς, στην πρώτη γενιά, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν αλλάζουν χωριστά - ολόκληρος ο σταθεροποιητής αλλάζει και αυτό είναι περίπου 370-380 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και ελαφρώς λιγότερο για τον πίσω σταθεροποιητή. Στο "δεύτερο" XC70, οι δακτύλιοι αλλάζουν ξεχωριστά.
Σώμα
Το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη γενιά. Εάν το αυτοκίνητο δεν χτυπήθηκε, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν ερωτήσεις. Η βαφή δεν είναι απρόσβλητη από κρούσεις πέτρας σε κανένα αυτοκίνητο, αλλά η διάβρωση σε σημεία όπου η βαφή είναι κατεστραμμένη δεν επεκτείνεται ούτε σε πλάτος ούτε σε βάθος.
Ένα άλλο πράγμα είναι εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα, μετά από το οποίο το στοιχείο του αμαξώματος διορθώθηκε χρησιμοποιώντας θερμότητα και συγκόλληση. Η προστατευτική επίστρωση καίγεται, τέτοια μέρη πρέπει να αντιμετωπίζονται πολύ σοβαρά και να διατηρούνται υπό συνεχή έλεγχο.
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Στο XC70 πρώτης γενιάς δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Κάτι, βέβαια, μπορεί να αποτύχει, αλλά από μόνες τους αυτές οι περιπτώσεις είναι σπάνιες και δεν εμπίπτουν στα στατιστικά στοιχεία. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο θείος Vasya από το γκαράζ δεν επισκέπτεται τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και δεν "μπερδεύει" κάτι στις στροφές όπου ήταν απαραίτητο να κολλήσει κ.λπ.
Στο «δεύτερο» XC70, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι πιο ιδιότροπος. Περισσότερα ηλεκτρονικά, επηρεάζει η προσέγγιση του κατασκευαστή - υπάρχει η αίσθηση ότι ορισμένα πράγματα έχουν σχεδιαστεί για 5-7 χρόνια λειτουργίας και τι θα συμβεί στη συνέχεια, ο κατασκευαστής ανησυχούσε λιγότερο.
Εάν δεν μιλάμε για ατυχήματα, αλλά για στατιστικά στοιχεία, τότε εδώ, ίσως, μπαίνει σε αυτό μόνο η μονάδα ελέγχου για τους μπροστινούς υαλοκαθαριστήρες. Πηγαίνει μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα των «υαλοκαθαριστήρων» και είναι εξαιρετικά κακώς τοποθετημένο, δηλαδή βρίσκεται εκεί που μπαίνει εύκολα νερό, μόλις βουλώσει η αποχέτευση για τη ροή του νερού. Επομένως, η παροχέτευση χρειάζεται μάτι και μάτι.
Τελικά
Φυσικά, η σύγκριση αυτοκινήτων διαφορετικών γενεών μεταξύ τους ως προς το ποιο είναι καλύτερο δεν είναι απολύτως σωστή λόγω της διαφοράς στα χιλιόμετρα. Η γήρανση των υλικών και η φυσιολογική φθορά επηρεάζουν τη γενική κατάσταση των μηχανών.
Επομένως, όσο καλό κι αν ήταν το «πρώτο» XC70, τώρα η παρτίδα του είναι «εργατικό άλογο». Σε αντίθεση με το "δεύτερο", για το οποίο απλά πρέπει να βρείτε περισσότερα χρήματα για την τιμή, και όχι απλά να το αγοράσετε εύκολα και μετά να το οδηγήσετε στην ουρά και στη χαίτη ...
Σας ευχαριστούμε για τις συμβουλές και τη βοήθειά σας στην οργάνωση της φωτογράφισης του πρατηρίου "Τεχάυτο 22ος αιώνας"
Η Volvo προσπάθησε να εισχωρήσει στην κατηγορία των crossover στα τέλη της δεκαετίας του '90. Οι Σουηδοί πήραν το V70 station wagon και του πρόσθεσαν ένα κιτ εκτός δρόμου. Με την πάροδο του χρόνου, το αρχικό μοντέλο XC70 αποδείχθηκε - οι ειδικοί το αποκαλούν ένα από τα πιο επιτυχημένα. Λοιπόν, ποια είναι τα αδύνατα σημεία της, τώρα θα μάθουμε στο παράδειγμα ενός ακόμα φρέσκου αυτοκινήτου το 2015 με απόσταση μικρότερη από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. κινητήρας - diesel D5, κίνηση - full, κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο, εξοπλισμός - "full filling".
Στη δευτερογενή αγορά, ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει περίπου 1.600.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια σημαντική προειδοποίηση - το αυτοκίνητο ήταν με τον "ενεργό" ιδιοκτήτη όλη του τη ζωή, ο οποίος το εκμεταλλεύτηκε "στο ακέραιο". Ας δούμε πώς αυτό επηρεάζει το κράτος.
Γενικές εντυπώσεις του μοντέλου
Τα crossover της Volvo, και ειδικότερα το XC70, ονομάζονται συχνά αυτοκίνητα για συνταξιούχους ή για όσους δεν είχαν αρκετά. Αν υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, τότε είναι αρκετά μικροσκοπικό, γιατί ακόμη και στον πιο εκλεπτυσμένο σκεπτικιστή θα αρέσει το σαλόνι. Και παρόλο που είναι λίγο συντηρητικό, είναι άνετο και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά.
Ωστόσο, υπάρχει διαφορετική άποψη στο Διαδίκτυο, λένε, τα υλικά μπορεί να είναι υψηλής ποιότητας, αλλά με τον καιρό αρχίζει να τρίζει παντού, από την κεντρική κονσόλα μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών. Ένα άλλο εργονομικό μειονέκτημα είναι η διασπορά κουμπιών στο κέντρο. Και, αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας, αλλά και πάλι οι τάσεις λένε ότι αυτό είναι ήδη αρχαϊκό. Και λένε επίσης ότι στη ζέστη ξεκολλάνε οι πλαστικές προεκτάσεις των μπροστινών τόξων, αλλά στη βροχή, ειδικά στη λάσπη, η επένδυση του φτερού κρεμάει, δεν θα είναι δύσκολο να τις ξεκολλήσεις.
Μεταξύ δυναμικής και άνεσης, οι μηχανικοί επέλεξαν σαφώς το δεύτερο. Όχι, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το ντίζελ D5 είναι αδύναμο. Αντίθετα, η ισχύς αυτού του κινητήρα για την πόλη είναι υπεραρκετή. Αλλά οι ρυθμίσεις της ανάρτησης δεν είναι πολύ επιτυχημένες - υπάρχουν ακόμα ρολά στις στροφές. Αλλά η άνεση είναι κορυφαία. Αλλά αυτό ακριβώς θέλουν οι υποψήφιοι αγοραστές να αισθάνονται στο αυτοκίνητο.
Αν η δυναμική για τον ιδιοκτήτη είναι να ξεκινήσει από ένα μέρος και στην αστραπιαία ταχύτητα προσπέρασης στην πίστα, τότε οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα πάρουν και τα δύο. Η απόλαυση χάνεται ελαφρώς μόνο στις γωνίες. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, ο D5 είναι ο βέλτιστος κινητήρας για αυτό το μηχάνημα - ισχυρό, αλλά οικονομικό.
Ως συνήθως, κάναμε μια ολοκληρωμένη διάγνωση του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα πήγαμε να μετρήσουμε την ισχύ. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον εάν, αν και όχι μακρά, αλλά ανελέητα σκληρή λειτουργία του κινητήρα επηρέασε την απόδοσή του. Τι λένε οι μηχανικοί αυτοκινήτων για τα αδύνατα σημεία του Volvo XC70;
Κινητήρας
Το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέχετε κατά το σέρβις του κινητήρα είναι να αλλάζετε τακτικά το λάδι. Εάν αυτό δεν γίνει και ανεφοδιαστεί με κακό καύσιμο, τότε το φίλτρο σωματιδίων φράσσεται γρήγορα, εμφανίζονται εναποθέσεις στην πολλαπλή εισαγωγής και ο μηχανισμός στροβιλισμού στην πολλαπλή εξαγωγής υποφέρει. Από τα μικρά πράγματα, μπορεί κανείς να σημειώσει την αστοχία της βαλβίδας του στροβίλου (μπορεί να είναι ηλεκτρονική και υπό κενό). Η ηλεκτρονική βαλβίδα είναι πιο επιρρεπής στη φθορά και συνήθως πρέπει να αντικατασταθεί από 80-100 χιλιάδες.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών στο περίπτερο μας εξέπληξαν ειλικρινά. Αντί των δηλωθέντων 215, παραλάβαμε έως και 225 δυνάμεις. Η ροπή εξήλθε επίσης κατά περίπου 10 N / m. Ωστόσο, η πραγματική επιτάχυνση σε εκατοντάδες αποδείχθηκε μεγαλύτερη από την δηλωθείσα κατά σχεδόν 1 δευτερόλεπτο. Πάνω από το διαβατήριο και την πραγματική κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,5 λίτρα ανά εκατό.
Ο μηχανικός είπε ότι συνέβη επειδή έξω έβρεχε, αυτή την ώρα ο αέρας είναι πιο πυκνός, από τον οποίο ο κινητήρας λειτουργεί σε πιο ευνοϊκές για τον εαυτό του συνθήκες με μεγαλύτερη απόδοση. Ο κινητήρας, όπως και το κουτί, ήταν σε άψογη σειρά, μόνο που έπρεπε να αλλάξω λάδι.
Μετάδοση
Όσο για το μηχάνημα, ήταν ίσως το κύριο πρόβλημα όλων των Volvo. Όμως, φαίνεται ότι μετά το 2005 όλα διορθώθηκαν. Αλλά, αν κοιτάξετε τα φόρουμ των ιδιοκτητών, η πληγή επουλώθηκε, αλλά δεν θεραπεύτηκε. Συνιστάται στους μηχανικούς να δώσουν προσοχή στο ψυγείο του συστήματος ψύξης του κουτιού. Αργά ή γρήγορα αποτυγχάνουν σε κάθε τρίτο αυτοκίνητο.
Εναιώρημα
Εάν κάνετε κύκλους στο αυτοκίνητο, τότε οι συνέπειες θα είναι για οποιαδήποτε ανάρτηση. Όμως, γενικά, η τετρακίνηση δεν είναι αδύναμο σημείο του Volvo XC70. Το μόνο πρόβλημα είναι τα αδύναμα ρουλεμάν τροχών, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πρέπει να αλλάζουν πιο συχνά από όσο θα ήθελαν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Λοιπόν, όσον αφορά τις αδυναμίες, τα φόρουμ του συλλόγου διαμαρτύρονται συχνότερα για τις αρθρώσεις του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα και τους αισθητήρες πίεσης συμπλέκτη Haldex και τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ, τα οποία μπορούν ήδη να εγκαταλείψουν κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συνολικά, η ανάρτηση του XC70 είναι στιβαρή και γενικά επαινούμενη.
Ηλεκτρολόγος
Τώρα λίγα λόγια για τα ηλεκτρικά. Οι μηχανικοί λένε ότι υπάρχουν μικρά προβλήματα με τη θέρμανση της ζώνης των υαλοκαθαριστήρων, με τη λειτουργία των πλυντηρίων παρμπρίζ. Όμως το Volvo XC70 δεν έχει συγκεκριμένα ηλεκτρικά προβλήματα.
οικιακές πληγές
Από τα ελαττώματα του νοικοκυριού, εκτός από τα παραπάνω, οι οδηγοί ενοχλούνται από τη λειτουργία του συστήματος κλειδαριάς της πόρτας - πρέπει συνεχώς να πατάτε το κουμπί για να τα ανοίξετε. Δεν είναι πολύ βολικό, αλλά είναι ασφαλές, και για τους Σουηδούς είναι ιερό.
Αγορά νέου μοντέλου
Τώρα, σύμφωνα με την παράδοση, θα υπολογίσουμε πόσα χρήματα πρέπει να επενδυθούν για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις και ποιο θα είναι το όφελος σε σύγκριση με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Να σας υπενθυμίσω ότι η κατά προσέγγιση τιμή στη δευτερογενή αγορά ενός Volvo XC70 2 ετών είναι 1.600.000 ρούβλια. Θα χρειαστούν περίπου 20.000 ρούβλια για να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις - αλλάξτε το λάδι με φίλτρα, βάλτε νέα τακάκια και γυαλίστε το σώμα. Ως αποτέλεσμα, το πραγματικό κόστος θα ανέλθει σε 1.620.000 ρούβλια.
Ένα νέο crossover σε παρόμοια διαμόρφωση με κινητήρα D5 και τετρακίνηση κοστίζει τώρα 2.500.000 ρούβλια από τους αντιπροσώπους. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αλλαγές. Οι μηχανικοί τροποποίησαν ελαφρά μόνο τον κινητήρα, ο οποίος έγινε λίγο πιο ισχυρός και κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερος. Έτσι, το όφελος κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα που δαπανώνται για επισκευές, θα είναι σχεδόν 900.000 ρούβλια. Καλή εξοικονόμηση!
συμπέρασμα
Οι στατιστικές λένε ότι ένας στους πέντε κατόχους του Volvo XC70 εξακολουθεί να μετανιώνει για την αγορά του. Συνήθως αυτοί οι άνθρωποι απογοητεύονται από το υψηλό κόστος συντήρησης, τους γρύλους στην καμπίνα και την έλλειψη χώρου για τους πίσω επιβάτες. Λοιπόν, όσοι, αντίθετα, συμπαθούν το XC70 θα σημειώσουν σίγουρα τη δυναμική, τη σχετική αξιοπιστία και το τεράστιο πορτμπαγκάζ του. Συνήθως, ήρεμοι, οικογενειακοί άνθρωποι αγοράζουν αυτό το Volvo, επομένως οι πιθανότητες να βρουν μια επιλογή «μη σκοτωμένη» στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά υψηλές.