Ο μηχανικός του Εδιμβούργου, Robert Thompson, ξεκίνησε να κάνει τα ταξίδια σε δρόμους του 19ου αιώνα πιο άνετα. Το κύριο μερίδιο των οχημάτων εκείνη την εποχή ήταν ιππήλατα κάρα σε ξύλινους ή μεταλλικούς τροχούς. Το 1845, ο Thompson πρότεινε να φουσκώσουν κούφια ελαστικά από καουτσούκ που προστατεύονται από ένα δερμάτινο κάλυμμα με αέρα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι αυτοί οι «αερότροχοι» (Aerial Wheels) εξομάλυναν αποτελεσματικά τα χτυπήματα στους δρόμους, αλλά ήταν ακριβοί και σπάνιοι: μόλις είχε εμφανιστεί καουτσούκ. Για το λόγο αυτό, μια άλλη εφεύρεση της Thompson έγινε δημοφιλής - συμπαγή ελαστικά από βουλκανισμένο καουτσούκ. Οι φουσκωτοί τροχοί ξεχάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα - εκείνη την εποχή απλά δεν υπήρχε εμπορική ανάγκη για αυτούς.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1880, ένας άλλος Σκωτσέζος, ο κτηνίατρος John Dunlop, που ασκούσε το επάγγελμα στο Μπέλφαστ της Ιρλανδίας, ενδιαφέρθηκε για το ίδιο πρόβλημα. Δεν έθεσε στον εαυτό του τέτοιους παγκόσμιους στόχους όπως ο Thompson, το ενδιαφέρον του ήταν πιο προσωπικό. Το 1888, ο γιο του, που μόλις είχε αναρρώσει από ένα σοβαρό κρυολόγημα, συνταγογραφήθηκε από γιατρό να κάνει ποδήλατο. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αγόρι ήταν πολύ άνετο: τα χτυπήματα και τα χτυπήματα ουσιαστικά δεν εξομαλύνθηκαν από τα χυτευμένα ελαστικά από καουτσούκ του τρίκυκλου. Η Dunlop κόλλησε τις άκρες ενός φαρδιού λάστιχου, έδεσε τον σωλήνα που προέκυψε στο χείλος του τροχού με υφασμάτινη ταινία (η οποία επίσης αύξησε την πρόσφυση και προστάτευε το λάστιχο) και τον άντλησε με μια αντλία μπάλας ποδοσφαίρου. Το σχέδιο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, η Dunlop το κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας (ωστόσο, τρία χρόνια αργότερα προσπάθησαν να ακυρώσουν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε σχέση με την ανακάλυψη της πατέντας του Thompson) και έπεισε ακόμη και μια μικρή τοπική εταιρεία, την W. Edlin & Co. να εξοπλίσει τα ποδήλατά της με πνευματικά (ήταν η Dunlop που χρησιμοποίησε πρώτη αυτόν τον όρο σε σχέση με τους τροχούς) ελαστικά. Ωστόσο, στην αρχή, τα νέα ελαστικά δεν ήταν πολύ επιτυχημένα και κέρδισαν ακόμη και το περιφρονητικό ψευδώνυμο "τροχοί πουτίγκας" - οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει στη "σκληρή επαφή" με το δρόμο. Ωστόσο, μόλις οι σκεπτικιστές έκαναν μια βόλτα, η γνώμη άλλαξε δραματικά. Και αφού ο τοπικός ποδηλάτης Willie Hume κέρδισε τον ποδηλατικό αγώνα Cherryvale το 1889, η εφεύρεση τράβηξε την προσοχή όλων. Και όχι μόνο μεταξύ των ποδηλατών - των εφευρετών και των σχεδιαστών των νεοεμφανισθέντων αυτοκινούμενων βαγονιών - τα αυτοκίνητα έδωσαν προσοχή στα πνευματικά ελαστικά.
Ιδρύθηκε με τη βοήθεια του τοπικού κατασκευαστή χαρτιού William Harvey du Cros, το πρώτο εργοστάσιο ελαστικών του Δουβλίνου ονομάστηκε Dunlop Pneumatic Tire Co. Η μάρκα Dunlop έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα - ωστόσο, ως αναπόσπαστο κομμάτι μιας άλλης διάσημης εταιρείας - της Goodyear.
Η εφεύρεση του πρώτου ελαστικού από καουτσούκ καταγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Νο. 10990, με ημερομηνία 10 Ιουνίου 1846, που εκδόθηκε στο όνομα του Robert William Thomson. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει το σχέδιο της εφεύρεσης, καθώς και τα υλικά που συνιστώνται για την κατασκευή της. Η Thomson εξόπλισε το πλήρωμα με τροχούς αέρα και πραγματοποίησε δοκιμές μετρώντας την ώθηση του πληρώματος. Η αθόρυβη, η οδηγική άνεση και η εύκολη λειτουργία του φορείου σε νέους τροχούς σημειώθηκαν ιδιαίτερα. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό Mechanics στις 27 Μαρτίου 1849, μαζί με ένα σχέδιο του πληρώματος. Στην πραγματικότητα, εμφανίστηκε μια εφεύρεση, μελετημένη για μια εποικοδομητική υλοποίηση, αποδεδειγμένη με δοκιμές, έτοιμη για βελτίωση. Όπως συμβαίνει συχνά, αυτό ήταν το τέλος του θέματος. Δεν υπήρχε κανείς που θα υιοθέτησε αυτή την ιδέα και θα την έφερνε σε μαζική παραγωγή με αποδεκτό κόστος. Μετά τον θάνατο του Thomson το 1873, ο «αερότροχος» ξεχάστηκε, αν και δείγματα αυτού του προϊόντος έχουν διατηρηθεί.
Λέει ο θρύλος
Όσον αφορά την ημερομηνία ενός σημαντικού γεγονότος - τη δημιουργία ενός αναγνωρισμένου ελαστικού από όλους - δεν υπάρχει ενότητα, παραδόξως. Καλούν το 1887 ή το 1888. Όπως και να έχει, η διαφορά σε ένα χρόνο δεν είναι τόσο θεμελιώδης. Πολύ πιο σημαντικό είναι ποιος ήταν αυτός ο υπέροχος άνθρωπος και κάτω από ποιες συνθήκες του ήρθε η υπέροχη ιδέα της δημιουργίας ενός ελαστικού. Στο πρώτο σημείο - ποιον να ευχαριστήσω - δεν υπάρχουν διαφωνίες, ευτυχώς. Η ιδιότροπη κυρία-ιστορία κράτησε το όνομα - John Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Εμπλέκεται σε αυτή την εφεύρεση και ο γιος του, ο οποίος, μάλιστα, έδωσε την ιδέα.
Υπάρχουν όμως τουλάχιστον δύο εκδοχές για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες προέκυψε αυτή η ιδέα. Το πρώτο δεν εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη: ο Dunlop Sr. φέρεται να παρατήρησε ότι όταν οδηγούσε σε ένα πλακόστρωτο πεζοδρόμιο, ο γιος του ένιωσε ταλαιπωρία και ενόχληση και συνειδητοποίησε ότι έφταιγαν οι σκληροί ξύλινοι τροχοί ενός ποδηλάτου. Τότε ήταν που τύλιξε τον δίσκο του τροχού με πολλές κολλημένες λεπτές στρώσεις καουτσούκ και τις φούσκωσε με μια αντλία ποδηλάτου - για να δημιουργήσει ένα εφέ αντικραδασμικής προστασίας.
Η δεύτερη εκδοχή αυτής της ιστορίας μοιάζει πολύ περισσότερο με όλες τις άλλες ιστορίες για λαμπρές ιδέες. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο John Dunlop πότισε τον κήπο. Και ο μικρός του γιος οδήγησε ένα τρίκυκλο και χάρηκε με τη βόλτα σε έναν ελαστικό σωλήνα. Ο πατέρας παρακολούθησε τον φαρσέρ με χαμόγελο μέχρι που παρατήρησε το μαλακό προστατευτικό του σωλήνα κάτω από τον μεταλλικό τροχό του ποδηλάτου. Ξεχνώντας τον κήπο, ο κ. Dunlop έκοψε αμέσως ένα κομμάτι σωλήνα, τύλιξε ένα λαστιχένιο λουκάνικο γύρω από τον τροχό, συγκόλλησε τη ραφή και - έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο ως ο εφευρέτης ενός φουσκωτού ή πνευματικού ελαστικού.
Ο πολυμήχανος Σκωτσέζος κτηνίατρος κατοχύρωσε την εφεύρεσή του τον Ιούνιο του 1888 και από εκείνη τη στιγμή ξεκινά μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Ιστορία μιας εταιρείας
Τα πλεονεκτήματα του πνευματικού ελαστικού εκτιμήθηκαν γρήγορα. Ήδη τον Ιούνιο του 1889, ο William Hume έτρεξε ένα ποδήλατο με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα στο στάδιο του Μπέλφαστ. Και παρόλο που ήταν «μέσος» οδηγός, ο Χιουμ κέρδισε και τους τρεις αγώνες στους οποίους συμμετείχε.
Με την πάροδο του χρόνου, η ιδέα του «καποδιού» και των τροχών των λίγων τότε αυτοκινήτων υλοποιήθηκε. Οι πρώτοι που πραγματοποίησαν αυτή την τολμηρή ιδέα ήταν οι Γάλλοι Andre και Edouard Michelin, οι οποίοι είχαν ήδη επαρκή εμπειρία στην παραγωγή ελαστικών ποδηλάτων εκείνη την εποχή. 
Με την υλοποίηση της ιδέας, εμφανίστηκαν στον αγώνα το 1895 Παρίσι - Μπορντό. Το αυτοκίνητο κάλυψε με επιτυχία μια απόσταση 1200 χλμ και έφτασε στη γραμμή τερματισμού με δική του δύναμη μεταξύ εννέα άλλων. Στην Αγγλία, το 1896, το αυτοκίνητο Lanchester εξοπλίστηκε με ελαστικά Dunlop. Με την τοποθέτηση πνευματικών ελαστικών, η ομαλότητα της οδήγησης και η ικανότητα cross-country των αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, αν και τα πρώτα ελαστικά δεν ήταν αξιόπιστα και δεν προσαρμόστηκαν για γρήγορη εγκατάσταση.
Η εμπορική ανάπτυξη της εφεύρεσης ξεκίνησε με τη σύσταση μιας μικρής εταιρείας στο Δουβλίνο και στα τέλη του 1889 με την επωνυμία «Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency». Η Dunlop είναι αυτή τη στιγμή ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο.
Τα πλεονεκτήματα της Dunlop στην ανάπτυξη και βελτίωση του πνευματικού ελαστικού:
- Η Dunlop ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε πέλματα από καουτσούκ και χάλυβα.
- Η Dunlop ήταν η πρώτη που χώρισε το πέλμα του ελαστικού σε πολλές σειρές, γεγονός που αύξησε την αντοχή του στη φθορά διατηρώντας παράλληλα καλή πρόσφυση.
- Η Dunlop δημιούργησε το πρώτο ελαστικό στον κόσμο με πλαϊνό λάστιχο.
- Ο υπάλληλος της Dunlop C. Woods ήταν ο πρώτος που εφηύρε έναν θάλαμο ειδικά για ένα ελαστικό με αέρα.
- Οι μηχανικοί της Dunlop ήταν οι πρώτοι που έφεραν ζωή στην ιδέα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα.
- Η Dunlop ήταν η πρώτη που δημιούργησε μια υδατοαπωθητική ένωση από καουτσούκ, η οποία κατέστησε δυνατή την παραγωγή χειμερινών ελαστικών με ιδιότητες που καθιστούν περιττή τη χρήση αντιολισθητικών καρφιών.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σήμερα είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τους τροχούς των αυτοκινήτων χωρίς ελαστικά. Δεν μένει παρά να μνημονεύσουμε με ένα καλό λόγο όλους όσους συμμετείχαν στην ανάπτυξή τους.
Ο τροχός εφευρέθηκε πριν από πέντε χιλιάδες χρόνια. Πρώτα εμφανίστηκαν οι λεγόμενοι κύλινδροι, οι οποίοι χρησιμοποιούνταν στην αρχαία Αίγυπτο. Χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή των πυραμίδων. Για να διευκολυνθεί η κυκλοφορία των εμπορευμάτων, τοποθετήθηκαν στρογγυλά κομμάτια κορμών κάτω από τεράστιους ογκόλιθους. Εδώ ξεκινά η ιστορία του τροχού. Με την πάροδο των αιώνων, ο τροχός έχει τροποποιηθεί και βελτιωθεί. Η εξέλιξη του τροχού συνεχίστηκε. Αλλά η πραγματική επανάσταση στην ιστορία του τροχού συνέβη τον 19ο αιώνα, όταν εφευρέθηκε το ελαστικό. Έχουν περάσει περίπου 200 χρόνια από την εφεύρεση του πνευματικού ελαστικού, χωρίς το οποίο η ύπαρξη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι αδύνατη. Τι είναι το ελαστικό; Για πολλούς, το ελαστικό είναι ένα συνηθισμένο λαστιχένιο μπαλόνι. Από γεωμετρική άποψη, ένα ελαστικό είναι ένας τόρος· από μηχανική άποψη, είναι ένα δοχείο με τη μορφή ελαστικής μεμβράνης με υψηλή πίεση· από χημική άποψη, είναι ένα υλικό που έχει μακρομόρια με μακριές αλυσίδες. Από τη δομή του, το ελαστικό έχει ιδιότητες υψηλών επιδόσεων. Αλλά γενικά, το ελαστικό είναι ένα από τα επιτεύγματα της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, της σύνθεσης επιστημονικής και τεχνικής γνώσης και σύγχρονων τεχνολογιών. Το κάλυμμα του ελαστικού αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το ελαστικό ενσωματώνει πολλές από τις ανακαλύψεις της χημικής βιομηχανίας, αφού στην κατασκευή του χρησιμοποιούνται συνθετικά υλικά. Η βιομηχανία ελαστικών καταναλώνει εκατομμύρια τόνους αιθάλης, ελαστομερή, λάδια, χρωστικές ουσίες, διάφορα χημικά και άλλα υλικά κάθε χρόνο. Η ανακάλυψη της διαδικασίας βουλκανισμού συνέβαλε στην ανάπτυξη του πνευματικού ελαστικού. Αυτό κατέστησε δυνατή την εύρεση του καλύτερου υλικού για την κατασκευή του και έγινε επίσης ώθηση για την ανάπτυξη της βιομηχανίας καουτσούκ στη βιομηχανία.
Ο Robert William Thomson ήταν ο πρώτος που κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πνευματικό ελαστικό ("τροχός αέρα")
Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς τώρα, αλλά στην αρχή το ελαστικό δεν ήταν σχεδιασμένο για αυτοκίνητο. Σε άμαξες που ταξίδευαν χωρίς άλογα, αντικατέστησε τα μεγάλα ελαστικά ελαστικά μόνο πολλά χρόνια μετά τη γέννησή της. Ο Robert William Thomson ήταν ο πρώτος που κατέγραψε επίσημα την εφεύρεση του πνευματικού ελαστικού. Γεννήθηκε στις 29 Ιουνίου 1822 στη Σκωτία, γιος μικρού γαιοκτήμονα. Το 1844, όταν ο Τόμσον ήταν 22 ετών, έγινε μηχανικός σιδηροδρόμων. Στο Λονδίνο είχε τη δική του επιχείρηση και το δικό του γραφείο, όπου γεννήθηκε το πνευματικό ελαστικό. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το οποίο χρονολογείται στις 10 Ιουνίου 1846 και είναι γραμμένο σε υψηλό επίπεδο, περιγράφει την ουσία της εφεύρεσης του Thomson, το σχέδιο του ελαστικού και τα υλικά που χρειάζονται για την κατασκευή. Ο «τροχός αέρα» που περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προοριζόταν για καρότσι ή καρότσι. Το ελαστικό ήταν πάνω σε έναν τροχό με ξύλινες ακτίνες, οι οποίες εισήχθησαν σε ένα ξύλινο χείλος, το οποίο, με τη σειρά του, ήταν επενδεδυμένο με μεταλλικό τσέρκι. Το ελαστικό αποτελούνταν από ένα θάλαμο (πολλά στρώματα καμβά εμποτισμένο με διάλυμα γουταπέρκα ή φυσικό καουτσούκ) και ένα εξωτερικό κάλυμμα αποτελούμενο από κομμάτια δέρματος που συνδέονταν με πριτσίνια. Το ελαστικό ήταν βιδωμένο στη ζάντα. Το δερμάτινο ελαστικό είχε την απαραίτητη αντοχή στη φθορά και πολλές στροφές. Δεδομένου ότι το δέρμα τείνει να τεντώνεται όταν είναι υγρό και να επεκτείνεται υπό την επίδραση της εσωτερικής πίεσης, ο θάλαμος ενισχύθηκε με καμβά. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει επίσης μια βαλβίδα φουσκώματος ελαστικού. Ο Thomson δοκίμασε το πλήρωμα με τροχούς αέρα μετρώντας τη δύναμη της ώθησης. Η δοκιμή βρήκε μείωση της δύναμης έλξης σε μια επίστρωση θρυμματισμένης πέτρας - κατά 38%, και σε μια επίστρωση θρυμματισμένου βότσαλου - κατά 68%. Σημειώθηκαν επίσης χαρακτηριστικά όπως η άνεση οδήγησης, η αθόρυβη λειτουργία και το εύκολο τρέξιμο. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύτηκαν το 1849 στο περιοδικό Mechanics. Αλλά η εμφάνιση αυτής της σημαντικής εφεύρεσης, σχεδιασμένης για εφαρμογή, αποδεδειγμένη και τεκμηριωμένη από τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν και έτοιμη για περαιτέρω βελτιώσεις και μετασχηματισμούς, δεν έγινε λόγος για μαζική παραγωγή. Δεν υπήρχαν λάτρεις που θα είχαν κυκλοφορήσει αυτό το προϊόν με αποδεκτό κόστος. Ο Thomson πέθανε το 1873 και ο ίδιος ο "αερόστροφος τροχός" ξεχάστηκε, αλλά δείγματα του προϊόντος διατηρήθηκαν.
Ο John Dunlop έκανε πράξη το πνευματικό ελαστικό
Επέστρεψαν ξανά στο πνευματικό ελαστικό το 1888. Ήταν ο Σκωτσέζος Τζον Ντάνλοπ. Έγινε γνωστός ως ο εφευρέτης του πνευματικού ελαστικού. Το 1887, βελτίωσε το τρίκυκλο του μικρού γιου του βάζοντας φαρδιούς κρίκους στον τροχό, τους οποίους κατασκεύασε από έναν εύκαμπτο σωλήνα κήπου και στη συνέχεια τους φούσκωσε με αέρα. Στις 23 Ιουλίου 1888, χορηγήθηκε στον J. B. Dunlop δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση και η προτεραιότητα στη χρήση του «πνευματικού στεφάνου» για τη μεταφορά επιβεβαιώθηκε από ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με ημερομηνία 31 Αυγούστου του ίδιου έτους. Τα πλεονεκτήματα του ελαστικού εκτιμήθηκαν πολύ γρήγορα. Τον Ιούνιο του 1889, στο στάδιο του Μπέλφαστ, ο Γουίλιαμ Χιουμ αγωνίστηκε σε αγώνες ποδηλάτων με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα. Και, παρά το γεγονός ότι ο Hume ήταν μέσος οδηγός, κέρδισε όλους τους αγώνες στους οποίους έλαβε μέρος. Η εφεύρεση βρήκε επίσης εμπορικές εφαρμογές. Στο Δουβλίνο, το 1889, οργανώθηκε μια μικρή εταιρεία, η Pneumatic Tire and Booth's Bicycle Agency. Αυτή τη στιγμή είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στον κόσμο, η Dunlop.
Περαιτέρω βελτίωση του πνευματικού ελαστικού
Το 1890, ένας νεαρός μηχανικός, ο Chald Welch, έκανε μια πρόταση: να διαχωριστεί ο σωλήνας από το ελαστικό, να τοποθετηθεί ένα σύρμα στις άκρες του ελαστικού και να το βάλει σε ένα χείλος, το οποίο είχε μια εσοχή στο κέντρο. Ο Γάλλος Didier και ο Άγγλος Bartlett επινόησαν τρόπους τοποθέτησης και αφαίρεσης ελαστικών. Ένα πνευματικό ελαστικό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ένα αυτοκίνητο. Οι πρώτοι που το έκαναν αυτό ήταν οι Γάλλοι Andre και Edouard Michelin, οι οποίοι μέχρι τότε είχαν εμπειρία στην κατασκευή ελαστικών για ποδήλατα. Το 1895, ένα αυτοκίνητο με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα συμμετείχε στον αγώνα αυτοκινήτων Παρίσι-Μπορντό, το οποίο αντιμετώπισε μια απόσταση 1200 km, έφτασε στη γραμμή του τερματισμού μόνο του, παρά τα επανειλημμένα τρυπήματα. Το 1896, στην Αγγλία, τα ελαστικά Dunlop τοποθετήθηκαν σε ένα αυτοκίνητο Lanchester. Τα πνευματικά ελαστικά συνέβαλαν στην ομαλή λειτουργία και την ικανότητα cross-country των αυτοκινήτων. Αλλά τα ελαστικά δεν ήταν ακόμη αρκετά αξιόπιστα και απαιτούσαν πολύ χρόνο για να τοποθετηθούν. Οι μεταγενέστερες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα συνδέθηκαν με αύξηση της αντοχής στη φθορά των ελαστικών και γρήγορη τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση. Πέρασαν πολλά ακόμη χρόνια πριν το πνευματικό ελαστικό αντικαταστήσει αμετάκλητα το χυτευμένο ελαστικό. Για τη βελτίωση των ελαστικών άρχισαν να χρησιμοποιούν ισχυρότερα και πιο ανθεκτικά υλικά. Ένα κορδόνι εμφανίστηκε στο ελαστικό - ένα ανθεκτικό στρώμα από υφαντικές κλωστές. Άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν γρήγορα αποσπώμενες δομές, οι οποίες επέτρεψαν την αλλαγή ελαστικών μέσα σε λίγα λεπτά. Τα βελτιωμένα πνευματικά ελαστικά έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως και οδήγησαν σε ένα γρήγορο κύμα στην ανάπτυξη της βιομηχανίας ελαστικών. Ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν οι πρώτες σε αυτή την παραγωγή. Τα ελαστικά για φορτηγά ήταν υψηλής πίεσης και ικανά να δέχονται βαριά φορτία, αλλά ταυτόχρονα διέθεταν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Το 1925, υπήρχαν ήδη περίπου 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα με πνευματικά ελαστικά στον κόσμο. Και αυτός είναι σχεδόν ολόκληρος ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Οι μόνες εξαιρέσεις ήταν ορισμένοι τύποι φορτηγών. Εμφανίστηκαν μεγάλες εταιρείες ελαστικών και πολλές από αυτές λειτουργούν ακόμη με επιτυχία: η Dunlop στην Αγγλία, η Pirelli στην Ιταλία, η Michelin στη Γαλλία, η Continental, η Metzeler στη Γερμανία, η Goodyear, η Firestone και η Goodrich στις ΗΠΑ.
Επιστημονική προσέγγιση στην κατασκευή ελαστικών
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20 του περασμένου αιώνα, η δημιουργία ελαστικών μόνο λόγω της διαίσθησης του σχεδιαστή τελειώνει. Υπάρχει ανάγκη για μια επιστημονική προσέγγιση για τη δημιουργία πνευματικών ελαστικών. Εκείνη την εποχή, υπήρχε ήδη μια βάση καλά κατακτημένης χημικής τεχνολογίας. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή συνθέσεων καουτσούκ για ελαστικά. Στον τομέα του σχεδιασμού και της δοκιμής ελαστικών για αυτοκίνητα, η εμπειρία δεν ήρθε αμέσως. Για το σκοπό αυτό, πραγματοποιήθηκε επιστημονική έρευνα, και πραγματοποιήθηκαν πρακτικές δραστηριότητες πολλών εταιρειών από διάφορες χώρες. Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών απόδοσης των ελαστικών, δημιουργήθηκαν ειδικοί πάγκοι δοκιμών. Στη δεκαετία του '30, οι σχεδιαστές εργάστηκαν στο σχήμα και το σχέδιο του πέλματος και προσπάθησαν επίσης να προσδιορίσουν τον ρόλο του ελαστικού στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το συνθετικό καουτσούκ (SR) άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά σε συνθέσεις καουτσούκ για τη δημιουργία νέων και βελτιωμένων ελαστικών. Στην πρώην ΕΣΣΔ, στη βιομηχανία ελαστικών, το συνθετικό καουτσούκ άρχισε να χρησιμοποιείται αντί για φυσικό καουτσούκ ήδη από το 1933. Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της παραγωγής ελαστικών ήταν η χρήση κορδονιών βισκόζης και νάιλον. Τα ελαστικά βισκόζης έχουν βελτιωμένη απόδοση και μειώνουν τις βλάβες των ελαστικών. Τα ελαστικά από νάιλον έγιναν πιο ανθεκτικά. Ως αποτέλεσμα, οι διακοπές πλαισίων πρακτικά μειώνονται στο μηδέν. Στα μέσα του 20ου αιώνα, η Michelin πρότεινε ένα νέο σχέδιο ελαστικών. Το χαρακτηριστικό του ήταν μια άκαμπτη ζώνη, η οποία αποτελούνταν από στρώματα μεταλλικού κορδονιού. Τα νήματα του κορδονιού δεν βρίσκονταν διαγώνια, αλλά ακτινικά από πλευρά σε πλευρά. Αυτά τα ελαστικά άρχισαν να ονομάζονται radial και έδωσαν αύξηση της βατότητας. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην αντοχή στη φθορά και στις ιδιότητες πρόσφυσης του ελαστικού, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Την επόμενη δεκαετία, η αναλογία ύψους ελαστικού προς πλάτος προφίλ άλλαξε. Τα ελαστικά Radial κατασκευάζονται με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Η επιθυμία για χαμηλά προφίλ ελαστικών οφειλόταν στην αύξηση της περιοχής επαφής με το δρόμο. Αυτό συνέβαλε στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών και επίσης βελτίωσε την πλευρική σταθερότητα και πρόσφυση. Σε σύγκριση με τη δεκαετία του '50, στη δεκαετία του '70, το πνευματικό ελαστικό έχει φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο τελειότητας. Αυξημένη ασφάλεια και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Τα επιβατικά αυτοκίνητα άλλαξαν σε ελαστικά radial. Η εταιρεία Continental στη δεκαετία του '80 πρότεινε ένα νέο σχέδιο ελαστικού με βάση σε ζάντα τροχού σε σχήμα Τ. Αυτό εξασφάλιζε ασφαλή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες ακόμα και με σκασμένα ελαστικά. Μια νέα εποχή στον σχεδιασμό των ελαστικών ξεκίνησε με τα διαστημικά ταξίδια και την εξερεύνηση του διαστήματος. Τα ρομπότ της Σελήνης και τα σεληνιακά ρομπότ απαιτούσαν την παραγωγή νέων τύπων ελαστικών που δεν φοβούνται ούτε τη ζέστη ούτε το κρύο ούτε το κενό, ικανά να κινούνται σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Υπάρχει μια γενική τάση προς τα ελαστικά radial χωρίς σωλήνα χαμηλού προφίλ. Η χρήση αυτών των ελαστικών καθιστά δυνατή τη χρήση των χαρακτηριστικών απόδοσης του οχήματος όσον αφορά την ικανότητα φόρτωσης και τον όγκο, καθώς και τη διασφάλιση της ασφάλειας της μεταφοράς και της αποτελεσματικής λειτουργίας του οχήματος. Η βελτίωση των ελαστικών κινείται προς όλες τις κατευθύνσεις και χαρακτηρίζεται από ευρεία εξειδίκευση σύμφωνα με τον σκοπό τους. Δίνεται προσοχή στο κράτημα, την αντίσταση κύλισης, τη χωρητικότητα φορτίου του ελαστικού. Οι κατασκευαστές της βιομηχανίας ελαστικών εργάζονται για τη χημική σύνθεση, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και την ασφάλεια της κυκλοφορίας των οχημάτων, το σχέδιο του πέλματος, την απλοποίηση της τεχνολογίας παραγωγής και τη βελτίωση της τεχνικής και οικονομικής απόδοσης των ελαστικών.
Η ιστορία του ελαστικού αυτοκινήτου χρονολογείται από τα μέσα του 19ου αιώνα. Αφού ο Αμερικανός εφευρέτης Charles Goodyear ανακάλυψε την παραγωγή καουτσούκ από καουτσούκ, ένα συμπαγές ελαστικό χείλος τεντωμένο πάνω από έναν ξύλινο τροχό άρχισε να χρησιμοποιείται ως ελαστικό. Δεν είχε στρώμα αέρα, επομένως η οδήγηση σε ένα βαγόνι με τέτοιο ελαστικό σε ανώμαλους δρόμους ήταν απολύτως άβολη για τα σημερινά πρότυπα, αν και το ελαστικό στρώμα του τροχού απορρόφησε εν μέρει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς.
Ο Σκωτσέζος εφευρέτης Ρόμπερτ Γουίλιαμ Τόμσον θεωρείται ο προπάτορας του ελαστικού με αέρα. Το 1845, έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν «βελτιωμένο τροχό», ο οποίος ήταν ένα ξύλινο χείλος, στο οποίο ήταν στερεωμένο ένα εξωτερικό δερμάτινο κάλυμμα σε σχήμα σωλήνα με μπουλόνια και με τη σειρά του τοποθετήθηκε ένας «θάλαμος» αέρα από καουτσούκ καμβά. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, ένας τέτοιος "βελτιωμένος τροχός" δεν ήταν επιτυχής λόγω της χαμηλής αντοχής του, οπότε όλοι το ξέχασαν.
Τροχός του Robert William Thomson. 1 - ακτίνες, 2 - στεφάνη, 3 - στεφάνι, 4 - ελαστικό, 5 - σωλήνας, 6 - εξωτερική επίστρωση, 7 - πριτσίνια, 8 - ροδέλες, 9 - μπουλόνια. Πηγή εικόνας: studfiles.net
Αργότερα, ήδη το 1888, ο Βρετανός εφευρέτης John Boyd Dunlop πρότεινε τη δική του εκδοχή πνευματικού ελαστικού. Βελτίωσε το ποδήλατο του γιου του συνδέοντας έναν εύκαμπτο σωλήνα κήπου με αέρα στο χείλος του τροχού με λωρίδες από καμβά. Για να αυξηθεί η αντοχή του ανώτερου στρώματος, ένα κομμάτι από ανθεκτικό καουτσούκ προσαρτήθηκε σε αυτή την ταινία. Ένα χρόνο αργότερα, η επιτυχία αυτής της εφεύρεσης επιβεβαιώθηκε σε αγώνες ποδηλασίας και ο John Dunlop άνοιξε το εργαστήριο πνευματικών ελαστικών του, το οποίο αργότερα έγινε η γνωστή Dunlop Tire Corporation.
Ελαστικό John Dunlop. 1 - ζάντα, 2 - θάλαμος, 3 - σκελετό ελαστικού, 4 - πλήμνες. Πηγή εικόνας: studfiles.net
Το νέο ελαστικό της Dunlop δεν ήταν αρκετά ισχυρό για το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, λόγω των μη αφαιρούμενων ελαστικών, τέτοια ελαστικά ήταν εξαιρετικά άβολα στη χρήση. Το 1890, ο Childe Kingston Welch σκέφτηκε ένα νέο σχέδιο ελαστικών για ένα αυτοκίνητο με αφαιρούμενα ελαστικά. Και λίγο αργότερα, το 1895, οι αδελφοί Andre και Edouard Michelin εισήγαγαν πνευματικά ελαστικά που είναι απολύτως κατάλληλα για χρήση σε αυτοκίνητο. Τώρα το όνομα Michelin είναι πιθανότατα γνωστό σε όλους σχεδόν με το όνομα της διεθνούς εταιρείας.
Tire Childe Kingston Welch. 1 - ζάντα, 2 - συρμάτινα δαχτυλίδια, 3 - ελαστικό. Πηγή εικόνας: studfiles.net
Από την ανάπτυξη των αδελφών Michelin, το ελαστικό αυτοκινήτου έχει υποστεί συχνές βελτιώσεις για να αυξήσει την αντοχή του και να διευκολύνει την τοποθέτηση και αφαίρεση. Τα ελαστικά άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά στεγανοποίησης σε μορφή λωρίδων - κορδονιών. Για εκατοντάδες χρόνια, έχουν πραγματοποιηθεί πειράματα με τη σύνθεση καουτσούκ, μοτίβο πέλματος, υλικά κορδονιού. Όλα αυτά έγιναν για να γίνουν τα ελαστικά όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα ακόμα και κάτω από υψηλά φορτία. Επίσης, αργότερα αναπτύχθηκαν ελαστικά χωρίς σωλήνα, έτσι ώστε σε περίπτωση τρυπήματος να είναι δυνατή η οδήγηση λίγη περισσότερη απόσταση στον τροχό. Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, επινοήθηκαν ελαστικά χαμηλού προφίλ, τα οποία, σε αντίθεση με τα ελαστικά με σχεδόν «στρογγυλό» προφίλ που χρησιμοποιήθηκαν παλαιότερα, έχουν καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο.
Προφίλ ελαστικών. 1 - κανονικό, 2 - χαμηλό προφίλ. Πηγή εικόνας: studfiles.net
Σήμερα, έρευνες και εφευρέσεις στον τομέα των ελαστικών αυτοκινήτων πραγματοποιούνται όχι μόνο για την αύξηση της ανθεκτικότητας, αλλά και για την φιλικότητα προς το περιβάλλον, επειδή η παραγωγή ελαστικών προκαλεί μεγάλη ζημιά στο περιβάλλον. Ερευνητές και μηχανικοί αναζητούν νέα φιλικά προς το περιβάλλον υλικά για την κατασκευή ελαστικών.
ΕφευρέτηςΑφήγηση: Robert William Thomson
Χώρα: Σκωτία
Ώρα της εφεύρεσης: 10 Ιουνίου 1846
Έχουν περάσει περισσότερα από 140 χρόνια από την εφεύρεση του πνευματικού ελαστικού. Ο Robert William Thomson κατάγεται από τη Σκωτία - ο άνθρωπος που κατέγραψε για πρώτη φορά επίσημα τη δημιουργία ενός ελαστικού με αέρα. Ο Ρόμπερτ γεννήθηκε στις 29 Ιουνίου 1822 και ήδη σε ηλικία 22 ετών ήταν μηχανικός σιδηροδρόμων, ενώ είχε γραφείο στο Λονδίνο και δική του επιχείρηση. Ήταν εκείνη τη στιγμή που εφηύρε το πνευματικό ελαστικό.
Στις 10 Ιουνίου 1846, καταχωρήθηκε ο αριθμός διπλώματος ευρεσιτεχνίας 10990, το οποίο σκιαγράφησε την ουσία μιας νέας εφεύρεσης: τη χρήση μιας πρόσθετης ελαστικής επιφάνειας έδρασης σε ολόκληρη την περιοχή των ζαντών των τροχών, προκειμένου να μειωθεί η δύναμη που ασκείται σε η άμαξα, ενώ μειώνει τον θόρυβο και διευκολύνει τη διαδικασία της κίνησης. 
Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιελάμβανε επίσης τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή και ένα λεπτομερές σχέδιο. Αυτός ήταν ο σχεδιασμός του πρώτου πνευματικού τροχού: ένα ελαστικό τοποθετήθηκε σε ένα χείλος με ξύλινες ακτίνες, το οποίο ήταν επενδεδυμένο με μια συμπαγή μεταλλική λωρίδα κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου. Το ελαστικό αποτελείται επίσης από ένα εξωτερικό κάλυμμα και ένα θάλαμο από κάτω. Ο θάλαμος κατασκευάστηκε με εμποτισμό από καουτσούκ (γουταπέρκα) πολλών στρώσεων καμβά. Στην περίπτωση αυτή, το εξωτερικό κάλυμμα ήταν κατασκευασμένο από κομμάτια δέρματος συνδεδεμένα με πριτσίνια. Το λάστιχο στερεώθηκε στη στεφάνη με μπουλόνια.
Το δερμάτινο ελαστικό είχε το απαραίτητο περιθώριο αντίστασης στην κάμψη και τη φθορά, και ο θάλαμος από καμβά στήριζε το ελαστικό όταν το υλικό του βρέχονταν ή διογκωνόταν από την εσωτερική πίεση. Το 1873, ο δημιουργός του πνευματικού ελαστικού πέθανε και όλοι ξέχασαν το πνευματικό τέκνο του για πολύ καιρό, παρά το γεγονός ότι τα δείγματα διατηρούνται ακόμη.
Περισσότερα από είκοσι χρόνια αργότερα, οι αδελφοί Edouard και André Michelin ήταν οι πρώτοι που επέστρεψαν στο πνευματικό ελαστικό, με καταγωγή από τη Γαλλία, οι οποίοι είχαν προηγουμένως εμπειρία στην παραγωγή ελαστικών για ποδήλατα. Τα αδέρφια ανακοίνωσαν ότι για τον αγώνα Παρίσι-Μπορντό το 1985 θα δημιουργούσαν για όλους τους συμμετέχοντες 
πνευματικά ελαστικά. Ένα από τα εννέα αυτοκίνητα σε αυτόν τον αγώνα, παρά τα πολλά τρυπήματα, οδήγησε 1200 km και έφτασε ανεξάρτητα στη γραμμή τερματισμού.
Ο πραγματικός δημιουργός του σύγχρονου πνευματικού ελαστικού είναι ο Σκωτσέζος κτηνίατρος John Boyd Dunlop. Υπάρχουν διάφορες εκδοχές της απάντησης στο ερώτημα γιατί ένας γιατρός που ειδικεύεται στη θεραπεία των ζώων άρχισε να ενδιαφέρεται για τα ελαστικά.
Σύμφωνα με την πρώτη εκδοχή, είδε τα πονεμένα ζώα να υποβάλλονται όταν μεταφέρονται στο νοσοκομείο σε ένα καρότσι με συνηθισμένες ξύλινες ρόδες.
Μια άλλη εκδοχή εξηγεί τα πάντα από το γεγονός ότι ο Dunlop είχε έναν μικρό γιο που του άρεσε να ιππεύει. Υποτίθεται ότι στον πατέρα μου δεν άρεσε το γεγονός ότι οι τραχείς τροχοί ποδηλάτου χάλασαν τα μονοπάτια του κήπου και αποφάσισε να τα μαλακώσει με κάποιο τρόπο.
Στην τρίτη εκδοχή, εμφανίζονται και ο γιος και το ποδήλατο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το αγόρι ζήτησε από τον πατέρα του να βρει κάτι για να τον κάνει πιο βολικό να οδηγεί. Και οι τρεις εκδοχές της ιστορίας συμφωνούν σε ένα πράγμα: ο Dunlop, αφού σκέφτηκε, πήρε ένα κομμάτι λάστιχο κήπου και το έδεσε στον τροχό. Πρώτα γέμισε 
μέσα στο νερό, αλλά αργότερα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα ήταν πιο αποτελεσματικό να φουσκώσει το αυτοσχέδιο ελαστικό με αέρα.
Περιέργως, μόλις τέσσερις ημέρες αφότου ο Dunlop κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του, ένα άλλο άτομο πλησίασε το γραφείο ευρεσιτεχνιών με σχεδόν την ίδια ιδέα. Ο κατασκευαστής πνευματικών ελαστικών σύντομα μεταπώλησε τα δικαιώματα σε έναν επιχειρηματία ονόματι Harvey du Cros και αποσύρθηκε εντελώς από κάθε περαιτέρω εργασία για τη βελτίωση του σχεδιασμού των ελαστικών, προτιμώντας να λαμβάνει μερίσματα. Μία από τις πιο διάσημες εταιρείες ελαστικών στον κόσμο (Dunlop) ονομάστηκε στη συνέχεια προς τιμήν του.
Ο Du Cros ενδιαφερόταν για την εφεύρεση του Dunlop επειδή οι γιοι του ήταν ποδηλάτες. Το 1889 μπήκαν σε έναν αγώνα κύρους που κέρδισε ένας σκοτεινός αθλητής, ο William Hush, με ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με ελαστικά Dunlop.
Ο Du Cros συνειδητοποίησε γρήγορα τα οφέλη αυτής της ασυνήθιστης καινοτομίας. Την επόμενη κιόλας χρονιά, η εταιρεία του άρχισε να πουλά τα προϊόντα της και όχι στην Αγγλία, αλλά στην Ευρώπη, γιατί. Στην Αγγλία εκείνη την εποχή υπήρχε νόμος σύμφωνα με τον οποίο 
τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ταξιδέψουν με ταχύτητα μεγαλύτερη από 6 km/h. Αυτός ο νόμος καθυστέρησε σημαντικά την ανάπτυξη της αυτοκίνησης στις Βρετανικές Νήσους.
Το 1896, η Lanchester εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με πνευματικά ελαστικά Dunlop στη Βρετανία. Μετά από μια τέτοια επιτυχία, σχηματίστηκαν αμέσως πολλοί κατασκευαστές πνευματικών ελαστικών, από τους οποίους πολλοί εξακολουθούν να υπάρχουν, συγκεκριμένα η γαλλική εταιρεία Michelin, η οποία αναβίωσε την παραγωγή πνευματικών ελαστικών, η αγγλική εταιρεία Dunlop, οι γερμανικές εταιρείες Metzeler και Continental, η ιταλική Pirelli. «Goodrich», «Goodyear» και «Firestone» από τις ΗΠΑ. Τα περισσότερα εργοστάσια ελαστικών στην ΕΣΣΔ δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα.
Περαιτέρω τροποποιήσεις του πνευματικού ελαστικού στόχευαν κυρίως στην αύξηση της διάρκειας ζωής και της αντοχής στις φυσικές επιρροές. Τα ελαστικά έγιναν επίσης ευκολότερα όσον αφορά την τοποθέτηση και την αφαίρεση.
Στη δεκαετία του 1950, έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση των ελαστικών για πρώτη φορά. Η Michelin πρότεινε ως κύριο χαρακτηριστικό μια άκαμπτη ζώνη, η οποία αποτελούνταν από πολλά στρώματα. 
μεταλλικό κορδόνι. Η θέση των κορδονιών ήταν ακτινωτή από τη μια πλευρά στην άλλη. Τα νέα ελαστικά ονομάστηκαν radial. Η εταιρεία Michelin, μετά από δοκιμή ενός νέου βελτιωμένου ελαστικού, σημείωσε βελτίωση στην επίπλευση δύο φορές σε σύγκριση με ένα συμβατικό ελαστικό (όταν τα κορδόνια βρίσκονταν διαγώνια).
Την επόμενη δεκαετία, έγινε αλλαγή στην αναλογία των χαρακτηριστικών του πλάτους προφίλ (B) προς το ύψος του ελαστικού (H) - H / H. Το αρχικό σχήμα των πρώτων ελαστικών στο τμήμα ήταν περίπου το ίδιο σε ύψος και πλάτος. Αργότερα, η αναλογία ύψους και πλάτους μειώθηκε σε 0,7 και το 1980 ακόμη και σε 0,6.
Πολλές εταιρείες έχουν αποκτήσει εμπειρία στην παραγωγή ελαστικών μπαταρίας. Αργότερα, θα εισαχθούν τεχνικές λύσεις στην τεχνολογία δημιουργίας ελαστικών μπαταρίας, που θα απλοποιήσουν πολύ την παραγωγή τους. Τώρα τα πιο πολλά υποσχόμενα είναι τα ελαστικά χωρίς σωλήνα ακτινικής μονής στρώσης από χαλύβδινο κορδόνι, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε 
ημι-βαθύ χείλος με χαμηλές ζάντες.
Στο μέλλον, η κατεύθυνση για τη βελτίωση του σχεδιασμού των ελαστικών επιλέχθηκε προς την κατεύθυνση της μείωσης της ποσοτικής περιεκτικότητας στο σκελετό, χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα υλικά, αύξηση της αντοχής του κορδονιού, βελτίωση της αλληλεπίδρασης καουτσούκ και κορδονιού, μείωση του αριθμού στρώσεις στο σκελετό, μειώνοντας την αναλογία ύψους προς πλάτος του ελαστικού, χρησιμοποιώντας περισσότερα κορεσμένα, καθώς και συνδυασμένα και ραβδωτά σχέδια πέλματος.
Επίσης, οι κατασκευαστές προσπαθούν τώρα να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, να αυξήσουν το επιτρεπόμενο φορτίο, 
την ασφάλεια της κυκλοφορίας των οχημάτων, τη βελτίωση των τεχνικών και οικονομικών δεικτών και την απλοποίηση της τεχνολογίας παραγωγής ελαστικών.
Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ άρχισαν να αναπτύσσονται για να αυξήσουν την περιοχή πρόσφυσης, γεγονός που αύξησε επίσης την πλευρική σταθερότητα, τη διάρκεια ζωής και τις ιδιότητες πρόσφυσης. Τα ελαστικά Radial επιδεικνύουν καλύτερα την απόδοσή τους όταν παράγονται με χαμηλό προφίλ.
Στη δεκαετία του '70, το πνευματικό ελαστικό έφτασε σε ένα επίπεδο εκσυγχρονισμού που ήταν σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθεί στη δεκαετία του '50. Οι αυτοκινητιστές, φυσικά, ήταν επίσης ευχαριστημένοι με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη βελτιωμένη ασφάλεια οδήγησης. Σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του '70 
Ταυτόχρονα, στράφηκαν στη χρήση των ελαστικών radial, τα οποία μέχρι το τέλος της δεκαετίας χρησιμοποιούνταν ήδη για σχεδόν όλα τα είδη μεταφορών, γεγονός που αύξησε τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
Στο πρώτο τέταρτο του 20ου αιώνα, ο σχεδιασμός των συνδετήρων τροχών ταχείας απελευθέρωσης στις πλήμνες άρχισε να χρησιμοποιείται στα ελαστικά. Ένας τέτοιος τροχός τοποθετήθηκε σε πολλά μπουλόνια και ήταν δυνατό να αφαιρεθεί μαζί με το ελαστικό μέσα σε λίγα λεπτά, κάτι που ήταν μια μεγάλη ανακάλυψη σε σύγκριση με προηγούμενες επιλογές.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι άνθρωποι άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο σχέδιο ελαστικών για λεωφορεία και φορτηγά. 
αυτοκίνητα. Η Αμερική ήταν η πρώτη σε αυτή την κατεύθυνση. Μέχρι το τέλος του 1925, περίπου 4 εκατομμύρια οχήματα χρησιμοποιούσαν πνευματικά ελαστικά παγκοσμίως, τα οποία περιλάμβαναν σχεδόν ολόκληρο τον στόλο, εξαιρουμένων ορισμένων τύπων φορτηγών.
Τα πρώτα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στη Ρωσία ήταν ήδη σε πνευματικά ελαστικά - εισαγόμενα. Αλλά στη δεκαετία του 1900, η παραγωγή τους καθιερώθηκε από τα εργοστάσια Provodnik στη Ρίγα (λάστιχα Columbus) και Triangle στην Αγία Πετρούπολη (λάστιχα Yolka με το αρχικό πέλμα).
Τα ρωσικά ελαστικά, που δοκιμάστηκαν σε πολλές διαδρομές και διαγωνισμούς, διακρίθηκαν για υψηλή αντοχή και αντοχή. Το 1913, το πανρωσικό ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο "Benz" με "χριστουγεννιάτικα δέντρα" - 201 km / h. Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, τα εργοστάσια ελαστικών έγιναν μέρος της Rezinotrest, η οποία παρείχε σε όλα τα αυτοκίνητά μας εγχώρια υποδήματα.
Η βιομηχανία της ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 1980 παρήγαγε ετησίως περίπου 70 εκατομμύρια ελαστικά για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και γεωργικά μηχανήματα. Το ελαστικό της δεκαετίας του '80 ενώνεται με την "προγιαγιά" μόνο από την αρχή. Και ο ίδιος ο σχεδιασμός άλλαξε, έγινε πιο περίπλοκος, βελτιώθηκε 
μη αναγνωρισιμότητα - έτσι ώστε τα χαρακτηριστικά των ελαστικών να πληρούν πλήρως τις παραμέτρους των αυτοκινήτων, τις συνθήκες εργασίας τους.
Τα πρώτα σημαντικά βήματα ήταν η διαίρεση του ελαστικού σε ελαστικό και σωλήνα, καθώς και η εμφάνιση ενός ελαστικού κορδονιού. Θα πρέπει να σημειωθούν τόσο σημαντικά ορόσημα όπως η εφεύρεση ελαστικών κυλίνδρου χαμηλής πίεσης, χωρίς σωλήνα, χαμηλού προφίλ. ελαστικά χαμηλής πίεσης με τοξωτή και φαρδιά προφίλ για φορτηγά. Χειμερινά ελαστικά με αντιολισθητικά καρφιά. ελαστικά με ακτινωτή διάταξη του κορδονιού, καθώς και με κορδόνι από συνθετικά υλικά και 
χαλύβδινο κορδόνι? "ασφαλή" ελαστικά.
Η αντοχή των ελαστικών έχει πολλαπλασιαστεί. Εάν στις αρχές του αιώνα μια χιλιομετρική απόσταση 3-4 χιλιομέτρων θεωρήθηκε ρεκόρ, τότε μέχρι τη δεκαετία του 1920 αυξήθηκε σε 30 χιλιάδες και αργότερα - σε 100 χιλιάδες. Η βελτίωση του ελαστικού συνεχίζεται και σήμερα. Οι κύριες κατευθύνσεις του είναι η περαιτέρω αύξηση των χιλιομέτρων, τα επιτρεπόμενα φορτία, η μείωση της κατανάλωσης υλικού και η απλοποίηση της τεχνολογίας, η βελτίωση σε άλλους δείκτες και η αύξηση της ασφάλειας.
Η τελευταία κατεύθυνση έχει αναπτυχθεί εντατικά από τη δεκαετία του '60 και σήμερα αρκετές εταιρείες παράγουν ήδη μαζικά 
που ονομάζονται ελαστικά ασφαλείας. Τοποθετούνται σε ζάντα διαφορετικής σχεδίασης, η οποία βοηθά στη διατήρηση των σφαιριδίων του ελαστικού στα ράφια της ζάντας σε περίπτωση μεγάλης διαρροής αέρα. Η χρήση νέων συνθετικών υλικών που μπορούν να φέρουν επανάσταση στην τεχνολογία των ελαστικών υπόσχεται σοβαρά πλεονεκτήματα. Με μια λέξη, όπως για ένα αυτοκίνητο, η ηλικία για ένα ελαστικό με αέρα είναι μια εποχή που ανοίγει δελεαστικές προοπτικές.