Η σειρά κινητήρων SsangYong Actyon έχει στη διάθεσή της μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Καθένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και «πληγές» που επηρεάζουν την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από όλα αυτά, έχουν όγκο εργασίας 2 λίτρων. Κορεάτες μηχανικοί πρότειναν ότι αυτός ο όγκος είναι ο βέλτιστος για αυτό το crossover.
Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο βρίσκονται στον πίνακα.
| Κινητήρας | Όγκος εργασίας, cm 3 | Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | Αναλογία συμπίεσης | Ισχύς, hp | Ροπή, Nm/στροφ | Μονάδα οδήγησης | Μετάδοση |
|
D20DTF |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;175;181 / 4000 | 360 / 1500-2800 | 2WD/4WD | 6-ΜΤ/6-ΑΤ |
|
D20DTR |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;155 / 4000 | 360 / 2000-2500 | 2WD/4WD | 6-ΜΤ/5-ΑΤ |
|
G20DF |
1998 | 86,0 x 86,0 | 10.5 | 149 / 6000 | 197 /
4000 |
2WD/ | 6-ΜΤ/6-ΑΤ |
D20 DTF - μηχανή πετρελαίου:
D – Ντίζελ (ντίζελ)
20 – Χωρητικότητα κινητήρα (2 λίτρα)
D – DONG (δύο εκκεντροφόροι)
T – Turbo (τουρμπίνα)
F – Εμπρός (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια)
Κινητήρας D20DTF. Γενική μορφή
Κινητήρας D20DTF. Πλαϊνή όψη Στάνταρ τετρακύλινδρος, τετράχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με περιβαλλοντική κλάση Euro4 (με υποστήριξη Euro5). Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη στα SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ και Stavic. Η δική τους ανάπτυξη των Κορεατών, η οποία δεν ανάγεται στους προγόνους της Mercedes. Η ονομασία του νέου εγκάρσια τοποθετημένου κινητήρα ντίζελ διαφέρει μόνο κατά ένα γράμμα από τον έμπειρο παρόμοιο κινητήρα Kyron/Actyon, αν και στην πραγματικότητα έχουν λίγα κοινά, ειδικά στον εξοπλισμό καυσίμου και τη μηχανική. Θα μπορούσατε να πείτε ότι είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας.
Ένα σύγχρονο turbodiesel έχει ένα νέο σύστημα Common Rail, που βασίζεται στην άμεση έγχυση καυσίμου στον θάλαμο καύσης και η απόδοση του κινητήρα είναι στο επίπεδο των καλών αναλόγων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιεί έναν στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (E-VGT), ο οποίος αυξάνει τη μέγιστη ταχύτητα του μηχανήματος κατά 4,1%. Η λειτουργία του στροβίλου και του EGR (σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR) ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, υπάρχει υγρή ψύξη και ο σχεδιασμός του μηχανισμού χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου) έχει αλλάξει. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας και ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Στρόβιλος Garrett Σε σύγκριση με την ατμοσφαιρική βενζίνη, η ροπή διπλασιάζεται. Το αυτοκίνητο «σέρνει πραγματικά». Η μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα είναι 174 km/h. και επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10/10,9 δευτερόλεπτα. (6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο/6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο). Επίσης ευχάριστη είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου, όλα με μέτρο, χωρίς περιττές ψευδαισθήσεις.
Ένα turbodiesel έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία, καταρχήν, είναι χαρακτηριστικά αυτών των τύπων κινητήρων:
- Η ασταθής φύση της πρόσφυσης με σημαντική υστέρηση turbo δεν λαμπρύνεται ακόμη και από τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Η μάλλον αδύναμη απόδοση του θερμαντήρα το χειμώνα είναι μια «πληγή» πολλών σύγχρονων κινητήρων ντίζελ.
- Παραδοσιακή αντικατάσταση μπεκ (συνήθως μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας).
- Λόγω της υψηλής ροπής, δεν πρέπει να περιμένετε μεγάλη αντοχή από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ακόμα. Στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ, οι βλάβες συμβαίνουν αρκετά συχνά. Οι μηχανικοί δεν έχουν βρει ακόμη καλύτερη σχεδιαστική λύση, επομένως αυτή τη στιγμή έχουμε ένα σημαντικό μειονέκτημα. Δεν σχετίζεται άμεσα με ένα turbodiesel, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικό όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο.
Από το 2014, ο κινητήρας έχει αλλάξει ελαφρώς - εγκαταστάθηκε ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού, τα στηρίγματα τροποποιήθηκαν για τη μείωση των κραδασμών και ο δέκτης καυσίμου έχασε το φίλτρο του. Είναι αλήθεια ότι η σύγκρουση μεταξύ του κινητήρα και της αυτόματης μηχανής δεν επιλύθηκε.
Ειδικά σημάδια:Υπάρχει ένα φίλτρο σωματιδίων DPF και ένα πλαστικό κάλυμμα βαλβίδας.
D20 DTR - μηχανή πετρελαίου
R – Πίσω (με κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρας τοποθετημένος κατά μήκος)
Περιβαλλοντική κατηγορία: Euro4 (παρέχεται στη Ρωσία χωρίς φίλτρο σωματιδίων), Euro5 (παρέχεται στην Κορέα και την Ευρώπη με φίλτρο σωματιδίων)
Βρίσκεται κατά μήκος σε: Rexton, Rodius (μόνο στην Κορέα), Actyon Sports ӏӏ (από το 2012)
Οι κινητήρες ντίζελ D20DTF και D20DTR διαφέρουν, ως επί το πλείστον, μόνο στη θέση τους. Το DTR είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα πλαισίου. Όσον αφορά τις διαστάσεις, ο στρόβιλος του DTR είναι μικρότερος, λόγω αυτού, μειώνονται οι υστερήσεις στροβίλου και η μέγιστη ροπή παράγεται ήδη στις 1,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Υπάρχουν επίσης μικρές εξωτερικές διαφορές στον τύπο των κινητήρων.
σολ 20 DF - Κινητήρας αερίου
G – Βενζίνη (βενζίνη)
Κινητήρας G20DF. Γενική μορφή 
Κινητήρας G20DF. Εμπρόσθια όψη Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας περιβαλλοντικής κλάσης Euro4 (5). Αυτή η μονάδα είναι τοποθετημένη εγκάρσια στο SsangYong New Actyon (Korando C). Η μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα είναι 165 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 9,9/10,8 δευτερόλεπτα. (6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο/6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο).
Η εσωτερική ανάπτυξη της SsangYong είναι ένας σχετικά περίεργος συνδυασμός κλασικών και σύγχρονων λύσεων. Ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με ανοιχτό κανάλι ή, με άλλα λόγια, ένα τζάκετ ψύξης, είναι αμφίβολο, αν και το αλουμίνιο εισάγεται πλέον μαζικά.
Αλλά τότε όλα είναι όπως πρέπει. Τυπική κίνηση αλυσίδας χρονισμού, έγχυση πολλαπλών σημείων, αντλία λαδιού έχει επίσης αλυσίδα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα χρησιμοποιεί μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων(στον κόσμο VVT). Προσαρμόζει τις παραμέτρους χρονισμού ανάλογα με το βαθμό φορτίου του κινητήρα. Το σύστημα καθιστά δυνατή την αποτελεσματικότερη χρήση του πόρου της ισχύος και της ροπής της μονάδας και επίσης μειώνει την κατανάλωση και τη ρύπανση του περιβάλλοντος από τις εκπομπές καυσαερίων.
Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων Ο βενζινοκινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους με βραχίονες και υδραυλικούς αντισταθμιστές (DOHC), ένα σφόνδυλο διπλής μάζας. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι εξοπλισμένος σύστημα αλλαγής φάσης χωρίς βήμα, προσαρμόσιμοι σωλήνες εξάτμισης (ονομάζονται επίσης " αράχνη»), πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους(Τεχνολογία VIS) - όλα αυτά συμβάλλουν στην αύξηση του εύρους ροπής. Ταυτόχρονα, σχεδόν η μέγιστη ροπή των 175 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 σ.α.λ.
Πολλαπλή εισαγωγής Ωστόσο, το δυσάρεστο "χαρακτηριστικό" της αλυσίδας χρονισμού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Θα άξιζε τον κόπο να τροποποιήσετε τον εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας (HNC) εγκαθιστώντας έναν μηχανισμό καστάνιας, όπως κάνουν πολλοί ακριβότεροι ανταγωνιστές. Θα αποτρέψει την χαλάρωση της αλυσίδας όταν είναι τεντωμένη και επομένως θα την αποτρέψει από το άλμα.
Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων Μπορούμε να πούμε ότι ο βενζινοκινητήρας G20DF είναι πολύ νέος, επομένως η SsangYong τον βελτιώνει και εξαλείφει κάθε είδους «πληγές» που μπορούν να γίνουν εμφανείς μόνο με την πάροδο του χρόνου.
Τα πρώτα σημάδια για τον έλεγχο του κινητήρα
Τα αυτοκίνητά μας αντέχουν πολύ σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Υπάρχουν σοβαροί παγετοί και αφόρητη ζέστη εδώ - έτσι είναι η Πατρίδα μας. Και, φυσικά, το στυλ οδήγησης. Σε ποιον από εμάς δεν αρέσει να οδηγεί γρήγορα! Οι απότομες εκκινήσεις και οι διακοπές είναι στο αίμα των Ρώσων. Όλα αυτά επηρεάζουν άμεσα την «ευημερία» της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου. Σε ποια σημάδια που δίνει το μηχάνημα θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με τον πλοίαρχο του "κινητήρα".
- Ασυνήθιστος καπνός από το σύστημα εξάτμισης
Εάν ξαφνικά χυθεί πυκνός μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, αυτό είναι συνέπεια της ατελούς καύσης του καυσίμου. Τα κεριά σας πιθανότατα έχουν πλημμυρίσει. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου για την παρουσία πίεσης σε αυτό και το σύστημα ψεκασμού.
- Διακοπτόμενη λειτουργία κινητήρα
Η ελαττωματική ανάφλεξη, το σύστημα ψεκασμού, τα βουλωμένα και μη ισορροπημένα μπεκ μπεκ προκαλούν ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Αυτό εκδηλώνεται με συνεχή τραντάγματα και βυθίσεις όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Κατά την κανονική λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα, η ταχύτητα αυξάνεται χωρίς καθυστέρηση.
- Αισθητή μείωση της ισχύος
Οι λόγοι για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα είναι διάφοροι, αλλά οι κυριότεροι είναι η δυσλειτουργία των αισθητήρων του συστήματος ψύξης, οι σημαντικές εναποθέσεις άνθρακα στα μπεκ, μια ανοιχτή βαλβίδα γκαζιού, καθώς και προβλήματα με το σύστημα εξάτμισης.
Να είστε προσεκτικοί με το αυτοκίνητό σας και ο τετράτροχος φίλος σας θα σας το ανταποδώσει σε είδος!
Τα αυτοκίνητα SsangYong δεν είναι πολύ δημοφιλή, αλλά είναι αρκετά αξιόλογα. Διακρίνονται για τον μη τυποποιημένο σχεδιασμό και συχνά την ιδιαίτερη κατασκευή τους. Έτσι, μέχρι πρόσφατα, η SsangYong επικεντρωνόταν στα κλασικά SUV, ενώ πολλά άλλα έχουν από καιρό στραφεί στα crossover. Μέχρι το 2011, αυτός ο κατασκευαστής ακολούθησε αυτό το παράδειγμα με το μοντέλο Sanyeng Aktion. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η αγορά αυτού του αυτοκινήτου συζητούνται παρακάτω.
Ιδιαιτερότητες
Το Actyon είναι ένα συμπαγές SUV ή crossover (στη δεύτερη γενιά του). Παράγεται από το 2005, παρουσιάζεται στην τοπική αγορά από το 2006. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μια γενιά άλλαξε το 2011, αλλά το pickup truck πρώτης γενιάς παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι σήμερα και μάλιστα υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση το 2014.
Σώμα
Η πρώτη γενιά SsangYong Actyon διακρίνεται από ένα ασυνήθιστο, ειδικά κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας του στην αγορά, αμάξωμα για ένα SUV, που αντιπροσωπεύεται από ένα 5-θυρο liftback (CJ) αντί για ένα παραδοσιακό station wagon. Επιπλέον, τοποθετείται σε πλαίσιο. Μήκος 4.455 μ., πλάτος 1.88 μ., ύψος 1.74 μ.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε επίσης σε ένα φορτηγό που ονομάζεται Sports (QJ). Είναι μεγαλύτερο σε μήκος, 0,02 m σε πλάτος και 0,01 m σε ύψος.
Το βάρος του οχήματος είναι περίπου 1,8-1,9 τόνοι.
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται Korando C (New Actyon στην τοπική αγορά), έλαβε ένα πιο παραδοσιακό 5θυρο αμάξωμα (CK) μονοκόκ κατασκευής. Οι διαστάσεις του είναι 4,41 m σε μήκος, 1,83 m σε πλάτος και 1,675 m σε ύψος. Το βάρος ποικίλλει από περίπου 1,55 έως 1,75 τόνους.
Κινητήρες
Το SsangYong Actyon ήταν εξοπλισμένο με δύο τετρακύλινδρους κινητήρες.
D20DT. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel 2 λίτρων. Η ισχύς του είναι 141 ίπποι. s., ροπή - 310 Nm.
G23D. Αυτός ο κινητήρας βενζίνης 2,3 λίτρων αποδίδει 150 ίππους. Με. και 214 Nm. Είναι μια έκδοση με άδεια χρήσης του κινητήρα OM161 Mercedes-Benz.
Ο πρώτος κινητήρας είναι ο μόνος εξοπλισμένος με το Sanyeng και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι πανομοιότυπα με τον κινητήρα της κανονικής έκδοσης.
Το SsangYong New Actyon διαθέτει τρεις επιλογές κινητήρων 2 λίτρων.
G20. Αυτός ο βενζινοκινητήρας έχει ισχύ 149 ίππων. Με. και ροπή 197 Nm.
Όλες οι εκδόσεις και των δύο γενιών είναι εξοπλισμένες με δισκόφρενα, αεριζόμενα μπροστά. Τροχοί με διάμετρο 16 και 18 ιντσών ήταν διαθέσιμοι για το πρώτο Actyon και τροχοί 16-18 ιντσών τοποθετήθηκαν στο νέο αυτοκίνητο.
Ενημερώσεις
Η παραγωγή του μοντέλου liftback πρώτης γενιάς σταμάτησε το 2011, αλλά το pickup truck εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα. Ενημερώθηκε το 2014. Εξωτερικά άλλαξαν κυρίως το μπροστινό μέρος, και τοποθέτησαν και συσκευές φωτισμού διόδου. Ο έλεγχος του κλίματος έχει προστεθεί στον εξοπλισμό. Επιπλέον, η εσωτερική διακόσμηση του Sanyeng Aktion ενημερώθηκε ελαφρώς. Οι τεχνικές προδιαγραφές παραμένουν οι ίδιες, αφού ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει.
Το SsangYong New Actyon, το οποίο κυκλοφορεί στην αγορά από το 2011, έλαβε επίσης μία ενημέρωση το 2013. Η εξωτερική αναβάθμιση έγινε με τον ίδιο τρόπο όπως και για το Actyon Sports. Δηλαδή, οι κύριες αλλαγές έγιναν στο μπροστινό μέρος. Έτσι, τοποθέτησαν διαφορετικό προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου και φώτα ομίχλης. Τα φωτιστικά σώματα εκσυγχρονίστηκαν επίσης: τα LED ενσωματώθηκαν στους προβολείς και τα πίσω φώτα. Στον εξοπλισμό προστέθηκαν ένα σύστημα πολυμέσων και κάποιες άλλες επιλογές. Βελτιωμένη μόνωση θορύβου και κραδασμών. Το εσωτερικό ενημερώθηκε πολύ σοβαρά: ένας νέος μπροστινός πίνακας εγκαταστάθηκε στο Sanyeng Aktion. Οι τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν αλλάξει, αλλά η επιλογή των 175 ίππων έχει αποκλειστεί από τη γκάμα των κινητήρων.
Ποιότητα κύλισης
Το εν λόγω αυτοκίνητο θεωρείται ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, ειδικά η πρώτη γενιά Sanyeng Aktion. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά και η απόσταση από το έδαφος αντιστοιχούν σε ελαφριά κλασικά SUV. Ως εκ τούτου, αποδίδει πολύ καλύτερα εκτός δρόμου από τα crossover.
Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς δημιουργήθηκε σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση για crossover με μονοκόκ αμάξωμα και συνδεδεμένο αυτόματα τετρακίνηση, σε αντίθεση με το πρώτο Sanyeng Aktion. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λοιπόν αντιστοιχούν σε αυτά των crossover, είναι δηλαδή πιο κατάλληλο για σκληρούς δρόμους. Και όμως το αυτοκίνητο έχει καλές γεωμετρικές παραμέτρους και απόσταση από το έδαφος για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
Τα χαρακτηριστικά δυναμικής και ταχύτητας δεν είναι εξαιρετικά για την κατηγορία, καθώς τα περισσότερα από τα ανάλογα του έχουν ισχυρότερους κινητήρες. Η πρώτη γενιά Actyon σε οποιαδήποτε έκδοση μπορεί να επιταχύνει περίπου στα 165 km/h.
Την ίδια ταχύτητα μπορεί να πετύχει και η βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Sanyeng Aktion. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τροποποίησης ντίζελ του παρέχουν μέγιστη ταχύτητα περίπου 10 km/h υψηλότερη. Η πιο γρήγορη είναι η έκδοση των 175 ίππων, ικανή να φτάσει περίπου τα 180 km/h.
Τοποθέτηση στην αγορά
Το Actyon δεν έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των τοπικών καταναλωτών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ συγκεκριμένο, ειδικά η πρώτη γενιά. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ένα κλασικό SUV, αφού ο κατασκευαστής μέχρι πρόσφατα επικεντρωνόταν στην παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων. Τα μοντέλα πιο κατάλληλα για αστικές συνθήκες έχουν ζήτηση στην αγορά. Ο κατασκευαστής το έλαβε υπόψη κατά την ανάπτυξη της νέας γενιάς του Sanyeng Aktion. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η τιμή του είναι μεταξύ του προϋπολογισμού και των μεσαίων επιπέδων της κατηγορίας. Το κόστος της απλούστερης έκδοσης ξεκινά από 0,95 εκατομμύρια ρούβλια. Συγκριτικά, η τιμή παρόμοιων επιλογών για τα πολύ πιο δημοφιλή Hyundai Tucson και Kia Sportage είναι περίπου 1,5 και 1,16 εκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα. Το απλούστερο μοντέλο Hyundai Creta πουλά από 0,75 έως 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση του New Actyon κοστίζει 1,46 εκατομμύρια ρούβλια.
Το Actyon Sports είναι πιο ακριβό: από 1,24 έως 1,63 εκατομμύρια ρούβλια. Ο κύριος ανταγωνιστής είναι ο οποίος, με παρόμοιο εύρος τιμών (1,186 - 1,515 εκατομμύρια ρούβλια), διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων. Επιπλέον, τα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού του Actyon Sports αλληλοεπικαλύπτονται σε τιμή με το Mitsubishi L200 στην αρχική έκδοση.
➖ Ακριβό σέρβις
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Αναξιοπιστία (προβληματική αλυσίδα χρονισμού)
πλεονεκτήματα
➕ Μεγάλο μπαούλο
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Οικονομικά αποδοτική
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Sang Yong Aktion New 2017-2018 σε νέο σώμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Actyon New 2.0 με χειροκίνητο, αυτόματο, προσθιοκίνητο και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Σε λειτουργία για 2,5 χρόνια. Πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Παλαιότερα κατείχε διάφορα μοντέλα (Toyota, Honda, Opel). Πρώτα απ 'όλα, το Aktion έχει ένα πιο ελεύθερο εσωτερικό (είναι πολύ πιο άνετο για τους επιβάτες να κάθονται πίσω). Το πίσω πάτωμα είναι επίπεδο και τα καθίσματα αναδιπλώνονται επίπεδα (μεγάλο πορτμπαγκάζ). Είμαι ευχαριστημένος με την παρουσία ενός συστήματος πολυμέσων, του cruise control, των αυτόματα αναδιπλούμενων καθρεπτών και ενός ισχυρού κινητήρα.
Λίγη σκληρή αναστολή. Δεν υπάρχει ξεχωριστό ρολόι στο ταμπλό. Δεν μπορείτε να ανοίξετε το ραδιόφωνο χωρίς να το ξεκινήσετε.
Alexander Ivanov, κριτική του SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 hp) MT 2014
Κριτική βίντεο
Το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα κατά τη λειτουργία του. Οι παράμετροι κατανάλωσης καυσίμου αντιστοιχούν σχεδόν πλήρως στα δεδομένα του διαβατηρίου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για 1 χρόνο είναι 10,7 λίτρα ανά 100 km στην πόλη με μέσο φορτίο 2,5 άτομα ανά ταξίδι.
Η καμπίνα είναι άνετη και ευρύχωρη. Αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Ψηλό ταβάνι στο πίσω μέρος. Δεν είναι κακό σύστημα ήχου.
Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνω ότι οι πλευρικές κολόνες παρεμποδίζουν την ορατότητα κατά τη στροφή. Μερικές φορές η θήκη των γυαλιών τρίζει (τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι). Όταν οδηγείτε μέσα από βαθιές λακκούβες, εμφανίζεται ένα ελαφρύ τρίξιμο στον ιμάντα στερέωσης, το οποίο εξαφανίζεται όταν στεγνώσει τελείως. Η πίσω ανάρτηση είναι σκληρή όταν οδηγείτε πάνω από ανυψωτικά χωρίς φορτίο. Ακριβό σέρβις από αντιπροσώπους. Τα αναλώσιμα για συντήρηση είναι πιο ακριβά από αυτά των συμμαθητών.
Ανασκόπηση του SsangYong Actyon 2.0 (149 hp) with mechanics 2014
Υπήρχε μια καλή εντύπωση, αλλά όλα έμειναν πίσω. Αγοράστηκε το 2014 για 808.000 ρούβλια. Με μια χιλιομετρική απόσταση 24.000 χιλιομέτρων, πέταξε η αλυσίδα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, η βαλβίδα διανομής και τα μπουζί. Η τιμή επισκευής είναι σχεδόν 50 χιλιάδες ρούβλια. Σύμφωνα με οδηγούς της υπηρεσίας, αποδεικνύεται ότι πρόκειται για τη νόσο του Ακτίου. Κάθε τρίτο αυτοκίνητο που αγοράζεται υποφέρει. Πρόβλημα υπάρχει και με τους βενζινοκινητήρες. Δεν είναι θέμα ποιότητας. Το θέμα είναι τα λάθη των μελετητών μηχανικών.
Alexey Antipov, κριτική του Sang Yong Aktion 2.0 (149 hp) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4WD 2014
Χιλιόμετρα 55 χιλιάδες χλμ. Πλεονεκτήματα: απόσταση από το έδαφος, εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, χειρισμός, μικρή ακτίνα στροφής, κινητήρας + αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μετά την ανανέωση), εσωτερικός αερισμός, άνετη θέση οδήγησης, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Το χειμώνα στους -33 βαθμούς ξεκινά χωρίς προβλήματα.
Τώρα λίγο για τα μειονεκτήματα. Την κρύα εποχή, όταν οδηγείτε πάνω από μικρές ανωμαλίες, οι μπροστινές ράβδοι του αμορτισέρ κροταλίζουν· σε θερμοκρασίες αέρα πάνω από +10, το κροτάλισμα εξαφανίζεται. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ότι ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί το χειμώνα, κάτι που μπορεί να αντιμετωπιστεί τοποθετώντας μια κουβέρτα αυτοκινήτου.
Σχετικά με τη συντήρηση: μετά τις πρώτες 15 χιλιάδες (TO 1) έστειλα τους υπαλλήλους στο δάσος, αλλάζοντας το λάδι και τα φίλτρα - 8 χιλιάδες ρούβλια! Και ταυτόχρονα συμπληρώνουν - LUKOIL! Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, άλλαξα μόνο φίλτρο, λάδι κινητήρα, υγρό φρένων και λάδι υδραυλικού τιμονιού. Στα 40 χιλιάρικα άλλαξα τακάκια τριγύρω. Το παρμπρίζ είναι δυνατό: έπιασε πέτρες, χωρίς ρωγμές.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Sanyeng Aktion 2.0 (170 hp) AT 2014.
Για 2 χρόνια κανένα πρόβλημα, μόνο σέρβις. Όλα λειτουργούν μια χαρά. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ μεγάλο. Η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο είναι στην πραγματικότητα 6,5 λίτρα με μέση ταχύτητα 100 km/h.
Nikolay Pepelitsa, κριτική του εγχειριδίου Sang Yong New Aktion 2.0 (149 ίπποι) 2015.
Καλό απόγευμα
Ενδιαφέρομαι για το crossover Sanyeng Aktion (ντίζελ-μηχανικό). Θέλω να το αγοράσω για ταξίδια στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και μερικές φορές μεσαίο και ρηχό εκτός δρόμου. Αξίζει να το αγοράσετε ή να κοιτάξετε κάτι άλλο, ίσως. πιο ακριβό.
Με εκτίμηση, Σεργκέι.
Yoshkar-Ola
Από το auto expert avtoed.com:Γεια σου Σεργκέι!
Το SsangYong Actyon είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα Sang Yong, έως και 100.000 km, δεν φέρνουν ιδιαίτερες εκπλήξεις. Τα πλεονεκτήματα είναι οι προσιτές τιμές και η αρκετά υψηλή ποιότητα. Χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: κοντά και σκληρά μαξιλάρια καθισμάτων μπροστά και πίσω. Θορυβώδεις κινητήρες, ειδικά κινητήρες ντίζελ. Εξωτερική σχεδίαση για όλους. Κάποια οικονομία στο φινίρισμα και κάποια δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Συμπέρασμα: εάν ο προϋπολογισμός σας είναι περιορισμένος, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου θα είναι απολύτως δικαιολογημένη, επειδή... αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ως κατηγορία προϋπολογισμού (αν και υπάρχει επίσης ένας υπερ-προϋπολογισμός, για παράδειγμα, Renault Duster - από 450.000 ρούβλια) Εάν μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον 200 - 300.000 ρούβλια, τότε μπορείτε ήδη να αγοράσετε ένα ιαπωνικό, κορεάτικο, γερμανικό ή Γαλλικό αυτοκίνητο. Εδώ
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων με διαφορετικούς κινητήρες καυσίμου; Ποιο αυτοκίνητο είναι πιο άνετο στην οδήγηση; Πόσο μεγάλη είναι η εξοικονόμηση σε λίτρα και ρούβλια; Τέλος, πόσο κοστίζει η κατοχή ενός αυτοκινήτου βενζίνης έναντι ενός ντίζελ; Για να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις, πήραμε σχεδόν ιδανικούς ανταγωνιστές - δύο crossover SsangYong Actyon στα ίδια επίπεδα εξοπλισμού και με τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων. Οι κινητήρες είναι δίλιτροι, 149 ίππων. Μόνο το κόκκινο αυτοκίνητο έχει ντίζελ και το μαύρο έχει βενζίνη. Αυτή είναι μόνο η πρώτη διαφορά. Εκτός από το χρώμα του αμαξώματος, βρήκαμε άλλα τέσσερα.
ΒΕΝΖΙΝΗ - DIESEL
Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας του μαύρου SsangYong Actyon αποδίδει 149 ίππους. στις 3500–4000 rpm και 197 Nm στις 3500–4000 rpm. Το turbodiesel του πορτοκαλί αντίστοιχου, με τον ίδιο κυβισμό και την ίδια ισχύ, έχει πολύ πιο αξιοσέβαστη ροπή - 360 Nm, και ήδη στις 2000–2500 rpm. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ίδια - τετρακίνηση, με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων - αλλά, φυσικά, με αλλαγμένες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τους κινητήρες.
Πόσο κοστίζουν τα επιπλέον νεόνμετρα και οι υψηλότερες δυναμικές παράμετροι (μέγιστη ταχύτητα και επιτάχυνση); Στις αρχές Φεβρουαρίου, η τιμή του ντίζελ Aktion ήταν 60 χιλιάδες ρούβλια. υψηλότερο από αυτό ενός βενζινοκινητήρα με παρόμοια διαμόρφωση. Είναι αδύνατο να προβλέψουμε πώς θα αλλάξουν οι τιμές των αυτοκινήτων στο μέλλον, αλλά θα υποθέσουμε ότι η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ θα παραμείνει περίπου η ίδια.
116
Η δοκιμή έδειξε ότι ένα αυτοκίνητο ντίζελ καταναλώνει κατά μέσο όρο 1,5–2,0 λίτρα λιγότερα καύσιμα ανά 100 km διαδρομής. Αυτό συμπίπτει επίσης με τα δεδομένα διαβατηρίου.
Η δοκιμή έδειξε ότι ένα αυτοκίνητο ντίζελ καταναλώνει κατά μέσο όρο 1,5–2,0 λίτρα λιγότερα καύσιμα ανά 100 km διαδρομής. Αυτό συμπίπτει επίσης με τα δεδομένα διαβατηρίου.
ΠΙΟ ΑΡΓΑ - ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ
Η δυναμική μετρήθηκε σε συμπιεσμένο χιόνι σε θερμοκρασία +2 ºС. Φυσικά, τα αποτελέσματά μας είναι πολύ διαφορετικά από τα διαβατήρια. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση δεν μας ενδιέφεραν απόλυτοι δείκτες, αλλά συγκριτικοί - που λαμβάνονται σε διαφορετικούς κινητήρες. Για να ολοκληρώσουμε την εικόνα, δοκιμάσαμε τα αυτοκίνητα δύο φορές: στην τυπική λειτουργία για τις δοκιμές μας (απόκρυμμα συν δύο αναβάτες) και με πλήρες ονομαστικό βάρος.
Το ότι το πετρελαιοκίνητο SsangYong είναι πιο γρήγορο είναι αμέσως ξεκάθαρο, χωρίς καμία μέτρηση - μετά βίας πατάς σωστά το πεντάλ του γκαζιού. Τα δευτερόλεπτα που εμφανίζονται από μια αμερόληπτη συσκευή επιβεβαιώνουν μόνο αυτό. Και όταν επιταχύνει στα 100 km/h, και όταν επιταχύνει από 60 έως 100 km/h και από 80 έως 120 km/h, το κόκκινο Actyon ξεπερνά εύκολα το αντίστοιχο βενζίνης.
Η διαφορά είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή όταν τα αυτοκίνητα είναι φορτωμένα στο έπακρο. Ο κινητήρας του βενζινοκίνητου Actyon βρυχάται κουρασμένα, επιταχύνοντας το κουφάρι βάρους 2,2 τόνων.Το πετρελαιοκίνητο SsangYong κάνει τα πάντα εύκολα και σας επιτρέπει να το αισθάνεστε: με έντονη επιτάχυνση, η πλάτη σας πιέζεται αισθητά στο πίσω μέρος του καθίσματος.
Είναι σαφές ότι οι δυνατότητες ενός turbodiesel 150 ίππων δεν είναι απεριόριστες: όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η πίεση εξασθενεί αισθητά. Αλλά όταν επιταχύνει στα 100 km/h, το πετρελαιοκίνητο Actyon κερδίζει εύκολα τον ανταγωνιστή του με βενζίνη κατά 2,5–3,5 δευτερόλεπτα, και αυτό είναι πολύ.
Η δοκιμή επιβεβαίωσε τις πρώτες εντυπώσεις. Το να συμβαδίζεις με το ντίζελ "Ryzhik" σε μαύρο βενζινοκίνητο "Aktion" όταν προσπερνάς και σε μεγάλες αναβάσεις, διατηρώντας ταχύτητα πλεύσης 100-110 km/h, είναι δυνατή μόνο εάν πατάς συνεχώς το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα. Και αυτό επηρεάζει σημαντικά την ακουστική άνεση. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι πολύ ήσυχα. Αλλά όταν οδηγείτε αθόρυβα, ο θόρυβος προέρχεται κυρίως από κάτω, από το δρόμο και κατά την έντονη επιτάχυνση αναλαμβάνουν οι κινητήρες. Επιπλέον, το πετρελαιοκίνητο SsangYong αποδεικνύεται πιο αθόρυβο από το βενζινοκίνητο, αφού το «αυτόματο» του τελευταίου συχνά αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες, αναγκάζοντας τον κινητήρα να γυρίζει στροφές μέχρι να κουδουνίσει.
Γενικά, η οδήγηση ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ μέχρι τέρμα - αντίθετα, υπάρχει μια αίσθηση αποθέματος ισχύος και αυτό δεν είναι μόνο ευχάριστο, αλλά και βολικό, και επομένως ασφαλές.
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ - ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μετρήσαμε την κατανάλωση καυσίμου σε δύο δοκιμαστικές διαδρομές - πρώτα με μερικό φορτίο (οδηγό και έναν επιβάτη) και μετά με πλήρες φορτίο. Οδήγησαν κατά μήκος της ίδιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων της πόλης, των πολυσύχναστων προαστιακών δρόμων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας.
116–2
Το ντίζελ Actyon κατανάλωνε κατά μέσο όρο 1,5–2,0 λίτρα καυσίμου λιγότερο ανά 100 km από το βενζινοκίνητο. Περιμέναμε μεγαλύτερη εξοικονόμηση, αλλά αυτή δεν είναι μικρή. Ειδικά όταν μεταφράζεται σε ετήσια χιλιόμετρα.
Γιατί είναι μικρότερη η κατανάλωση; Πρώτον, το ντίζελ είναι a priori πιο οικονομικό. Επιπλέον, το βενζινοκίνητο Actyon κινείται πιο συχνά με χαμηλότερες ταχύτητες. Αλλά η αλλαγή του φορτίου είχε μικρή επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Το ντίζελ το αισθάνεται λίγο πιο αδύναμο, κάτι που είναι αναμενόμενο, αλλά αυτό δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Είναι πολύ πιθανό σε άλλα αυτοκίνητα, ειδικά με μικρότερους κινητήρες, η διαφορά να είναι πιο αισθητή.
ΠΙΟ ΘΕΡΜΟ - ΠΙΟ ΨΥΧΡΟ
Οι παγετοί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όπως θα το είχε η τύχη, έδωσαν τη θέση τους σε ένα ξεπάγωμα. Αλλά +1 ºС δεν είναι επίσης Αφρική, οπότε αποφασίσαμε να μην ακυρώσουμε τη δοκιμή για την προθέρμανση της καμπίνας. Επιπλέον, ήδη στην προκαταρκτική διαδρομή παρατηρήσαμε ότι για μια άνετη βόλτα σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ, πρέπει να ρυθμίσετε το σύστημα κλιματισμού σε υψηλότερη θερμοκρασία.
Τα σαλόνια ζεστάθηκαν για μισή ώρα, ξεκινώντας τους κρύους κινητήρες μετά από μια διανυκτέρευση - έχοντας προηγουμένως ρυθμίσει τους +22 ºС και ενεργοποιώντας την αυτόματη λειτουργία.
06 SsangYong zr03–15
Η θερμοκρασία μετρήθηκε μπροστά και πίσω από τα αυτοκίνητα, στο ύψος των κεφαλιών των αναβατών. Τα αποτελέσματα που λήφθηκαν υπολογίστηκαν κατά μέσο όρο.
Χωρίς αποκαλύψεις: το εσωτερικό ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Αρχικά, η διαφορά είναι μικρή: μετά από 15 λεπτά, τα θερμόμετρα στο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο έδειξαν +5 ºС, στο αυτοκίνητο ντίζελ - μόνο μισό βαθμό λιγότερο. Αλλά μετά από άλλα 15 λεπτά, η βενζίνη Actyon κέρδισε μια συντριπτική νίκη: +10 έναντι +6,4 ºС στο ντίζελ.
Φυσικά, κατά την οδήγηση, η διαφορά θα ήταν μικρότερη, αφού ο κινητήρας diesel ζεσταίνεται πιο γρήγορα υπό φορτίο. Όμως τα αυτοκίνητα πόλης, που έχουν κολλήσει σε μποτιλιάρισμα το πρωί μόλις βγουν από το πάρκινγκ, θα συμπεριφέρονται περίπου όπως και στη δοκιμή μας.
Φθηνότερο - ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΟ
Μένει να καταλάβουμε πόσο θα κοστίσουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο αυτοκινήτων.
Αγοράσαμε βενζίνη για 35,5 ρούβλια ανά λίτρο και καύσιμο ντίζελ για 34,5 ρούβλια.
Τα αναλώσιμα για βενζίνη και ντίζελ Aktions κοστίζουν περίπου το ίδιο. Αλλά η προγραμματισμένη συντήρηση για ένα αυτοκίνητο ντίζελ συνταγογραφείται 5.000 km μετά την αγορά και, στη συνέχεια, πρέπει να επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το βενζινοκίνητο Actyon χρειάζεται σέρβις κάθε 15 χιλιάδες χλμ.Είναι πολύ παρόμοια, αλλά εξακολουθούν να διαφέρουν: το πετρελαιοκίνητο Actyon δεν είναι μόνο πιο οικονομικό, αλλά και αισθητά πιο γρήγορο από το βενζινοκίνητο
Οι απλοί υπολογισμοί δείχνουν: πάνω από μια χιλιομετρική απόσταση 105 χιλιομέτρων (πολλαπλάσια της συχνότητας σέρβις της έκδοσης βενζίνης), ο ιδιοκτήτης ενός βενζινοκίνητου Aktion θα εξοικονομήσει 45,3 χιλιάδες ρούβλια για τη συντήρηση. (σε τιμές αρχές Φεβρουαρίου). Εξαιρετική!
Τώρα ας υπολογίσουμε το κόστος των καυσίμων. Εάν λάβουμε ως οδηγό το κόστος της δοκιμής μας, τότε θα πρέπει να πληρώσετε έως και 72,5 ρούβλια για βενζίνη. περισσότερο από ό,τι για το ντίζελ.
Έτσι, η διαφορά στο λειτουργικό κόστος είναι 27,2 ρούβλια. υπέρ του ντίζελ.
Τώρα ας θυμηθούμε τις τιμές των αυτοκινήτων: το ντίζελ Actyon είναι 60.000 ρούβλια πιο ακριβό! Αποδεικνύεται ότι ο αγοραστής ενός νέου αυτοκινήτου ντίζελ με χιλιομετρική απόσταση 105.000 km θα πρέπει να ρίξει 32,8 χιλιάδες "επιπλέον" ρούβλια από την τσέπη του. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για ένα πιο οικονομικό και γρήγορο αυτοκίνητο, πολύ βολικό για εξοχικές εξορμήσεις - ειδικά αν οδηγείτε συχνά με βαρύ φορτίο και τρέιλερ.
Είναι σαφές ότι στην περίπτωση άλλων αυτοκινήτων η διαφορά μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά η τάση μπορεί να φανεί: η οδήγηση ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι πιο κερδοφόρα, ειδικά αν έχετε μεγάλα χιλιόμετρα, αλλά η αρχικά υψηλότερη τιμή αναιρεί αυτό το κέρδος. Και αν καταναλώνετε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ και καταλήξετε να πρέπει να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου, τότε η αγορά ενός αυτοκινήτου ντίζελ θα χάσει εντελώς την οικονομική λογική.