Mitsubishi Lancer 9. Γκρίνισμα, χτύπημα ή σφύριγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Η εμφάνιση εξωτερικών ήχων στο χώρο του κινητήρα κατά τη διάρκεια ή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα είναι ένας λόγος για τη διάγνωση και τον έλεγχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορεί να προκύψουν διάφορες αποκλίσεις από τον κανόνα ως αποτέλεσμα της φθοράς μεμονωμένων στοιχείων εξαρτημάτων, μετάδοσης κίνησης, ρουλεμάν, τροχαλιών ή ιμάντων. Επίσης, δεν πρέπει να αποκλείεται η πιθανότητα βλάβης της ίδιας της μονάδας ισχύος και των εξαρτημάτων της. Οι οδηγοί συχνά παρατηρούν ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο, ακούγεται ένα κροτάλισμα, κάτι τρίζει στον κινητήρα, εμφανίζεται ένα σφύριγμα κ.λπ.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι συνήθως πολλοί ήχοι ακούγονται καλύτερα τη στιγμή της κρύας εκκίνησης, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ο θόρυβος δεν εξαφανίζεται ακόμη και μετά τη θέρμανση της μονάδας ισχύος. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το πρόβλημα προχωρά αισθητά, δηλαδή ο ήχος αυξάνεται κάθε φορά ή σταδιακά. Σε άλλες περιπτώσεις, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί να μην αλλάξει τον τόνο και την έντασή του για εκατοντάδες ή και χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για ποιες βλάβες μπορούν να οδηγήσουν στο γεγονός ότι ακούγεται θόρυβος κατά την κρύα εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και πώς και με ποια πρόσθετα σημάδια μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας.
Ακούγεται ένα κουδούνισμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Εάν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί της μίζας στη θέση «εκκίνησης» και εκείνη τη στιγμή ακουστεί ένα κουδούνισμα, ενώ ο θόρυβος εξαφανίζεται αφού ο κινητήρας «αρπάξει» και αρχίσει να λειτουργεί μόνος του, τότε η πιο κοινή αιτία θεωρείται δυσλειτουργία εκκίνησης.
Εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένα κουδούνισμα της μίζας σε κρύο ή ζεστό, τότε μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία.
Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το bendix της μίζας και τον σφόνδυλο. Το γεγονός είναι ότι το bendix μπορεί να μην εμπλέκεται σωστά με το σφόνδυλο, με αποτέλεσμα να ακούγεται ένα ράγισμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή να εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό κροτάλισμα της μίζας.
Ακούγεται σφύριγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Ο ήχος του σφυρίσματος κατά την εκκίνηση γίνεται συνήθως από τον ιμάντα του εναλλάκτη ή την αντλία νερού του συστήματος ψύξης (αντλία). Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τριγμού ή τριγμού υψηλής συχνότητας μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μπορεί επίσης να γίνει αισθητή ήδη σε ζεστό κινητήρα όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και αυξάνετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου.
Σε περίπτωση προβλήματος με τον ιμάντα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση και την τάση του. Μερικές φορές βοηθάει προσωρινά η εφαρμογή ειδικών ενώσεων περιποίησης από καουτσούκ που επιτρέπουν στην επιφάνεια του ιμάντα να παραμένει απαλή και ελαστική, να προστατεύει από ρωγμές κ.λπ. Με μια σαφή εξασθένηση της τάσης, ο ιμάντας του εναλλάκτη πρέπει να σφίγγεται, ενώ ελέγχεται παράλληλα η κατάσταση των τροχαλιών και του εντατήρα. Προσθέτουμε ότι δεν συνιστάται να σφίξετε μια έντονα τεντωμένη ζώνη, αφού το σφύριγμα θα εμφανιστεί ξανά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, καθώς και όταν δεν είναι δυνατό να σφίξετε περαιτέρω τον ιμάντα του εναλλάκτη, εμφανίζεται μόνο η αντικατάσταση. Εάν ο ιμάντας είναι κανονικά τεντωμένος, δεν γλιστράει στις τροχαλίες, αλλά εξακολουθεί να σφυρίζει, τότε μπορεί να είναι κακής ποιότητας και πρέπει να αντικατασταθεί.
Προσθέτουμε επίσης ότι η αιτία του σφυρίγματος μπορεί να είναι όχι μόνο η ζώνη, αλλά και η ίδια η γεννήτρια. Πιο συγκεκριμένα, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα ρουλεμάν της μετάδοσης κίνησης του. Αυτό υποδηλώνεται από το χαρακτηριστικό θρόισμα, σφύριγμα, ελαφρύ τρίξιμο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί.
Η αντλία εκπέμπει επίσης ένα λεπτό σφύριγμα στο ρελαντί, το πρόβλημα μπορεί να συνοδεύεται από βουητό ή κροτάλισμα. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ο λόγος για τον υποχρεωτικό έλεγχο και αντικατάσταση αυτού του στοιχείου.
Για να ελέγξετε τη γεννήτρια ή/και την αντλία, μπορείτε να πάρετε ένα κομμάτι ξύλου, μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα κουτί από κασσίτερο κ.λπ. στην άκρη ενός ξύλινου ραβδιού. Στη συνέχεια, το ένα άκρο της ράβδου ή του ραβδιού εφαρμόζεται στην περιοχή μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας ή της αντλίας με τον κινητήρα σε λειτουργία και το άλλο άκρο της ράβδου ή ένα κασσίτερο που είναι στερεωμένο στο ραβδί φέρεται στο αυτί. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την πηγή του θορύβου και να εντοπίσετε το σφάλμα. Παρεμπιπτόντως, αν είναι δυνατόν, αντί για μια οικιακή συσκευή για να ακούτε θόρυβο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το λεγόμενο στηθοσκόπιο αυτοκινήτου (μερικές φορές χρησιμοποιούν ιατρικό).
Εάν η πηγή θορύβου δεν έχει εγκατασταθεί πλήρως, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, μετά τον οποίο η αντλία ή η τροχαλία του εναλλάκτη περιστρέφεται απότομα με το χέρι. Η εμφάνιση θορύβου, δυσκολία κατά την περιστροφή, το χτύπημα, το παιχνίδι και άλλες ανωμαλίες θα υποδηλώνουν πρόβλημα. Στην περίπτωση γεννήτριας, η συσκευή μπορεί να επισκευαστεί με αντικατάσταση των ρουλεμάν. Συνιστάται η άμεση αλλαγή της αντλίας, καθώς σε πολλά αυτοκίνητα η εμπλοκή της αντλίας νερού οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα χρονισμού.
Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε ένα άρθρο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της αντλίας σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να την αφαιρέσετε. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για τρόπους ελέγχου της απόδοσης μιας αντλίας νερού, καθώς και μεθόδους αυτοδιάγνωσης δυσλειτουργιών αυτού του στοιχείου του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Επιπρόσθετος λόγος για την αντικατάσταση της αντλίας θεωρείται η εμφάνιση ραβδώσεων αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού στον τόπο εγκατάστασής της. Οι διαρροές ψυκτικού αποτελούν κίνδυνο με τη μορφή υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού σημαίνει ότι το έμβολο χτυπά τις βαλβίδες, προκαλώντας κάμψη της βαλβίδας. Τελικά, εάν αυτά τα προβλήματα αγνοηθούν, ο κινητήρας μπορεί να χρειαστεί μια ακριβή ή ακόμη και σημαντική επισκευή.
Ήχος χτυπήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στον κινητήρα πρέπει να χωριστεί σε προβλήματα με τον μηχανισμό διανομής αερίου και τα στοιχεία του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης (KShM και CPG, έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρος άξονας κ.λπ.) Οι ξένοι ήχοι στην περιοχή χρονισμού μπορεί να υποδηλώνουν σημαντική φθορά των κυλίνδρων, ελαττώματα του ιμάντα ή της αλυσίδας χρονισμού.
Οι κύλινδροι μπορεί να σφυρίζουν, να ουρλιάζουν, να τσακίζουν ή να κροταλίζουν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ιμάντας χρονισμού τρίβεται πάνω από το προστατευτικό κάλυμμα. Σημειώνουμε επίσης ότι σε κινητήρες με αλυσίδα, όταν η ίδια η αλυσίδα είναι τεντωμένη ή η τάση είναι ανεπαρκής, ο ήχος μοιάζει με θρόισμα και ακούγονται επίσης σκάει. Εάν αυξήσετε την ταχύτητα, τέτοιοι ήχοι εξαφανίζονται και εμφανίζονται ξανά μετά την απελευθέρωση του αερίου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλυσίδα χρονισμού πρέπει να σφίξει ή να αλλάξει.
Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα του μηχανισμού διανομής αερίου είναι το χτύπημα των βαλβίδων εισαγωγής ή/και εξαγωγής. Ένα τέτοιο χτύπημα διαφέρει σε συχνότητα από άλλα χτυπήματα, έχει ομοιόμορφα διαστήματα. Το γεγονός είναι ότι ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το χτύπημα μπορεί να προκληθεί από λανθασμένη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων.
Σε κινητήρες με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μια κοινή αιτία είναι η αστοχία του τελευταίου ή το φράξιμο του καναλιού παροχής λαδιού στην κύρια βαλβίδα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ήχος είναι ηχηρός, καθαρός, ακούγεται καλά στην περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας. Σημειώστε ότι σε πολλά αυτοκίνητα, μετά από μια κρύα εκκίνηση, τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν για αρκετά δευτερόλεπτα μέχρι να φτάσει το λάδι κινητήρα σε αυτά. Αυτό θεωρείται ο κανόνας. Εάν το χτύπημα δεν εξαφανιστεί μετά τη θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με το σέρβις ή να λύσετε μόνοι σας το πρόβλημα.
Τώρα για τα χτυπήματα στον ίδιο τον κινητήρα. Μετά την εκκίνηση μιας ψυχρής μονάδας, μπορείτε να ακούσετε τα έμβολα να χτυπούν στους κυλίνδρους. Το χτύπημα είναι θαμπό, παρόμοιο με το χτύπημα της κεραμικής. Το χτύπημα του εμβόλου είναι πιο έντονο στο ρελαντί, καθώς και στις χαμηλές στροφές υπό φορτίο.
Επίσης, μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα στα κύρια ή τα ρουλεμάν της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα (απλά ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα) στον κινητήρα. Ένα τέτοιο χτύπημα έχει μεταλλική απόχρωση και είναι ελαφρώς πνιχτό. Κατά κανόνα, στο αρχικό στάδιο, μια δυσλειτουργία εκδηλώνεται μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε περίπτωση που πιέσετε απότομα το αέριο σε κατάσταση αδράνειας.
Το χτύπημα αυξάνεται σε συχνότητα καθώς αυξάνονται οι στροφές ανά λεπτό. Το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου οδηγεί επίσης στην εμφάνιση χτυπημάτων, ενώ ο ήχος είναι πιο οξύς, διαφέρει στο ότι τα διαστήματα μεταξύ των χτυπημάτων είναι άνισα. Ακούγεται πιο καθαρά όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αλλάζει ομαλά.
Όσον αφορά το χτύπημα της μπιέλας, μια κοινή αιτία είναι ένα πρόβλημα στα ρουλεμάν της μπιέλας. Ένα τέτοιο χτύπημα είναι απότομο, ακούγεται καθαρά όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, ένα έμβολο ή μπιέλα μπορεί να προσδιοριστεί κλείνοντας το μπουζί σε κάθε κύλινδρο με τη σειρά.
Τι άλλο μπορεί να χτυπήσει, να κάνει θόρυβο ή να σφυρίξει στον κινητήρα μετά την εκκίνηση
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εμφάνιση χτυπημάτων και θορύβων. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προστεθεί ότι κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ειδικά το χειμώνα, μπορεί να εκπέμπεται αυξημένος θόρυβος και κελάηδισμα από τα ίδια τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού σε μονάδες με σύστημα ψεκασμού καυσίμου υπό πίεση.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δεν υποδηλώνει κάποια δυσλειτουργία, καθώς μετά από μια ελαφριά προθέρμανση, η ένταση του θορύβου μειώνεται ή ο εξωτερικός ήχος εξαφανίζεται εντελώς. Το χτύπημα μπορεί επίσης να συμβεί τη στιγμή της εκκίνησης στο κρύο λόγω πολύ σκληρυμένων μαξιλαριών ICE (ο κινητήρας τροφοδοτείται υπό όρους τη στιγμή που η μίζα περιστρέφεται ελαφρώς προς τα εμπρός, μετά την εκκίνηση «αναπηδά» προς τα πίσω).
Μια άλλη αιτία για σφύριγμα ή θρόισμα μπορεί να είναι η αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Τη στιγμή της εκτόξευσης, μπορεί να εκπέμπεται ένα τρίξιμο, ένα τρίξιμο, ουρλιαχτό ή σφύριγμα τόσο από την ίδια την αντλία όσο και από την κίνηση της, καθώς και από τη βάση του τιμονιού, στην οποία αρχίζει να κινείται το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.
Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε τον συμπιεστή του κλιματιστικού, ειδικά εάν ο κινητήρας ξεκινά παράλληλα με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο ή το κλίμα ενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση. Η μονάδα του συμπιεστή ή ο ίδιος ο συμπιεστής είναι συχνά η αιτία εξωτερικού θορύβου.33 ..
Πολλά σφάλματα σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να αναγνωριστούν από τον ήχο. Όταν κάποιοι θόρυβοι τρίτων εμφανίζονται με τη μορφή κουδουνίσματος, ουρλιαχτού ή σφυρίσματος, αυτό μπορεί να σηματοδοτεί βλάβη ενός από τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ορισμένες δυσλειτουργίες εξαλείφονται αρκετά εύκολα μαζί με τα συνοδά συμπτώματα με τη μορφή ενοχλητικών και δυσάρεστων ήχων. Αλλά υπάρχουν ορισμένα σημάδια βλαβών που εμφανίζονται πιο συχνά. Τις περισσότερες φορές, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένα σφύριγμα, η αιτία του οποίου μπορεί να είναι διάφοροι παράγοντες. Ταυτόχρονα, τέτοιοι δυσάρεστοι ήχοι μπορεί να είναι και όταν ο κινητήρας λειτουργεί ήδη. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για τις αιτίες τέτοιων φαινομένων και πώς να τα εξαλείψουμε.
Σφύριγμα κινητήρα κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία
Είναι πάντα ωραίο να συνειδητοποιείς ότι το αυτοκίνητό σου είναι πλήρως λειτουργικό και δεν θα προκαλέσει ταλαιπωρία την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια σειρά από εκδηλώσεις αστοχίας ορισμένων τμημάτων του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει τους ανθρώπους να αμφιβάλλουν για το "σιδερένιο άλογο" τους και ένα τέτοιο αυτοκίνητο προφανώς δεν θα προσθέσει θετικά συναισθήματα. Το πιο συνηθισμένο σήμα βλάβης είναι ένα σφύριγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, δεν το αντιμετωπίζουν μόνο οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, αλλά και πρακτικά καινούργια που έφυγαν πρόσφατα.
Ο λόγος που ακούγεται ένα σφύριγμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί μπορεί να είναι μια σειρά από διαφορετικές δυσλειτουργίες στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Συνήθως αυτό δεν είναι τόσο επικίνδυνο σημάδι όσο ενοχλητικό. Αν και αν ο κινητήρας άρχισε να κάνει τέτοιους εξωτερικούς ήχους και ο κινητήρας σφυρίζει όλο και περισσότερο, τότε είναι προφανώς αδύνατο να καθυστερήσει η εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Ορισμένες βλάβες που αγνοούνται μπορεί να οδηγήσουν σε δαπανηρές επισκευές και μια σειρά από προβλήματα.
Ζώνες
Μία από τις κύριες αιτίες του σφυρίσματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι οι ιμάντες διαφόρων κινητήρων στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου. Η κακή τάση και η φθορά τους συνεπάγονται την εμφάνιση αυτού του πολύ ενοχλητικού σφυρίγματος, το οποίο μπορεί να αυξηθεί μαζί με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Ή ίσως, αντίθετα, να εξαφανιστεί όταν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Σε κάθε περίπτωση, ο ήχος που βγάζουν οι ζώνες ακούγεται πολύ καλά και είναι αδύνατο να μην παρατηρηθεί.
Όταν εμφανίζεται ένα σφύριγμα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την τάση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε την τάση όλων των ιμάντων μετάδοσης κίνησης. Εάν κάποιο από αυτά είναι εξασθενημένο, τότε είναι δυνατή η ολίσθηση, η οποία οδηγεί σε ένα σφύριγμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να σφίξετε τη ζώνη σε αποδεκτά όρια για να την αφήσετε με ένα κανονικό ελεύθερο παιχνίδι. Ένας άλλος λόγος για την ολίσθηση των ζωνών μπορεί να είναι η βρωμιά και το λάδι που έχουν πέσει πάνω τους. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καθαριστεί καλά και είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.
Τις περισσότερες φορές, ο ιμάντας του εναλλάκτη δημιουργεί προβλήματα όσον αφορά τον θόρυβο. Ένα σφύριγμα εμφανίζεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα και εξαφανίζεται όταν αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, αφού ο ιμάντας μπαίνει στο ίδιο πλάτος με τους κυλίνδρους και τις τροχαλίες. Αυτό μπορεί να απειλήσει με ανεπαρκή φόρτιση της μπαταρίας και όλα τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτό. Συμβαίνει επίσης ο κινητήρας να σφυρίζει και μετά σταματάει ξαφνικά να κάνει αυτόν τον ήχο. Ταυτόχρονα, δεν παρατηρούνται άμεσα αλλαγές. Και ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι ένας σπασμένος ιμάντας εναλλάκτη. Αφού σπάσει, η φόρτιση της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία σταματά. Αυτό συνήθως σηματοδοτείται από ένα ειδικό φως στον πίνακα οργάνων, αλλά δεν το παρατηρούν όλοι οι οδηγοί και του δίνουν κάποια σημασία. Τέτοιοι απρόσεκτοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διατρέχουν τον κίνδυνο να μείνουν κάπου σε ένα έρημο μέρος με μια νεκρή μπαταρία.
Μια άλλη πιο κοινή αιτία σφυρίσματος από το χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου είναι. Εδώ οι συνέπειες της αγνόησης του προβλήματος μπορεί να είναι πολύ πιο σοβαρές από ό,τι στην προηγούμενη περίπτωση. Το πρόβλημα εδώ δεν είναι τόσο στον ιμάντα όσο στο ρουλεμάν, αλλά σίγουρα θα πρέπει να προσέξετε αυτό. Ένα σπασμένο ιμάντα χρονισμού μπορεί να ακολουθήσει μια μεγάλη αναμόρφωση του κινητήρα λόγω λυγισμένων βαλβίδων, κάτι που κοστίζει πολλά χρήματα. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντιδράτε έγκαιρα σε κάθε είδους σφυρίγματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα και να μην φέρετε την κατάσταση στα άκρα. Αυτό δεν ισχύει για όλους τους τύπους κινητήρων, αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι ευρέως διαδεδομένο.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφύριγμα στον κινητήρα όταν είναι κρύο προκαλείται από τους ίδιους ιμάντες. Αν εξαφανιστεί όταν ζεσταθεί ο κινητήρας, τότε ο λόγος είναι σίγουρα σε αυτά. Κατά τη διάρκεια της κρύας εποχής, υπάρχει πιθανότητα το γράσο στο ρουλεμάν του ιμάντα του εναλλάκτη να γίνει πολύ παχύ και ο ιμάντας να μην μπορεί να περιστρέψει την τροχαλία του εναλλάκτη, απλά να γλιστρήσει. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η αντικατάσταση αυτού του λιπαντικού και η τάση του ιμάντα του εναλλάκτη. Αλλά πριν από αυτό, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η τροχαλία του εναλλάκτη γενικά περιστρέφεται μόνη της και δεν έχει μπλοκάρει. Επομένως, όπως μπορείτε να δείτε, το σφύριγμα σε έναν κρύο κινητήρα εξαλείφεται αρκετά εύκολα.
Εάν ακούσετε κάποιο είδος σφυρίχτρας κατά την εκκίνηση του κινητήρα και στη συνέχεια κατά τη λειτουργία του, τότε πρώτα απ 'όλα δώστε προσοχή στην τάση όλων των ζωνών στον κινητήρα του αυτοκινήτου και ελέγξτε την κατάστασή τους. Είναι πιθανό κάποια από αυτά να χρειαστεί να τεντωθούν ή να αντικατασταθούν.
Κύλινδροι και ρουλεμάν
Άλλα στοιχεία ενός κινητήρα αυτοκινήτου που μπορούν να κάνουν δυσάρεστους θορύβους είναι όλα τα είδη ρουλεμάν και κυλίνδρων που υπάρχουν σε πολλά εξαρτήματα του κινητήρα. Συχνά, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, παράγουν ήχους ελαφρώς διαφορετικούς από το συνηθισμένο σφύριγμα - ένα χαμηλό τόνο σφύριγμα. Αυτός ο ήχος εμφανίζεται όταν ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας και εξαφανίζεται αμέσως ή γίνεται πολύ πιο αθόρυβος. Εάν έχετε διαπιστώσει ότι ο κινητήρας σφυρίζει ακριβώς εξαιτίας αυτών των στοιχείων, τότε αυτό μπορεί να «θεραπευθεί» αντικαθιστώντας τα χαλασμένα εξαρτήματα.
Δυσλειτουργίες του συστήματος εισαγωγής
Εάν ακουστεί ένα σφύριγμα κατά τη λειτουργία του κινητήρα και έχετε ήδη βεβαιωθεί ότι ο λόγος δεν έγκειται σε κάτι άλλο, τότε πιθανότατα έχει εμφανιστεί κάποιο είδος δυσλειτουργίας στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα. Αυτή μπορεί να είναι είτε μια βαλβίδα γκαζιού, η οποία περιοδικά μπλοκάρει και δημιουργεί συγκεκριμένες αναταράξεις αέρα, είτε μια βαλβίδα εισαγωγής PCV, η οποία είναι υπεύθυνη για την ανακυκλοφορία των αερίων του στροφαλοθαλάμου.
Στην πρώτη περίπτωση, το σφύριγμα κατά τη λειτουργία του κινητήρα εξαλείφεται με σχολαστικό ξέπλυμα. Αλλά για να το καθαρίσετε καλά από τη βρωμιά, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς αυτό το συγκρότημα, το οποίο δεν πρέπει να ξεχάσετε.
Στη δεύτερη περίπτωση, το πρόβλημα είναι μια βουλωμένη βαλβίδα εισαγωγής PCV. Ο ζεστός αέρας από τον στροφαλοθάλαμο δεν μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικά εξαιτίας αυτού, γεγονός που οδηγεί σε συμπίεση λαδιού από τις τσιμούχες λόγω υπερβολικά υψηλής πίεσης και την εμφάνιση αυτού του σφυρίχματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το πραγματικό πρόβλημα «θεραπεύεται» με τον συνηθισμένο καθαρισμό αυτής της βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη βαλβίδα, η οποία βρίσκεται είτε στο κάλυμμα της βαλβίδας είτε δίπλα στο φίλτρο αέρα στον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Εάν η βαλβίδα είναι μεταλλική, τότε όλα τα προϊόντα καθαρισμού που δεν θα χαράξουν την επιφάνεια είναι εντάξει. Σε περίπτωση που είναι πλαστικό, τότε θα πρέπει να αποφεύγονται τα υπερβολικά επιθετικά αερολύματα και υγρά. Μετά από αυτό, απλώς τοποθετήστε τη βαλβίδα στη θέση του και το σφύριγμα θα σταματήσει.
Δυσλειτουργίες στροβίλου
Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστές, οι οποίοι αυξάνουν σημαντικά την ισχύ και την οδηγική τους απόδοση. Αλλά αυτός είναι ένας άλλος κόμβος στον κινητήρα που μπορεί να σηματοδοτήσει τη δυσλειτουργία του με ένα χαρακτηριστικό και δυνατό σφύριγμα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι μια διαρροή αέρα στη διασταύρωση του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή. Συνήθως τέτοιοι ήχοι μιλούν για τον επικείμενο «θάνατο» αυτής της σημαντικής λεπτομέρειας. Τις περισσότερες φορές αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε μηχανήματα που καταναλώνουν καύσιμο ντίζελ. Επομένως, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι το σφύριγμα μιας τουρμπίνας κινητήρα ντίζελ δεν οδηγεί σε τίποτα καλό.
Τι να κάνετε όταν εμφανίζεται ένα σφύριγμα κάτω από την κουκούλα;
Έχουμε παραθέσει όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες στις οποίες ο κινητήρας και τα εξαρτήματά του μπορούν να σφυρίξουν κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή κατά τη λειτουργία του. Για να εξαλειφθούν τα περισσότερα από αυτά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να έχει ιδιαίτερες επαγγελματικές δεξιότητες. Με την αντικατάσταση πολλών ιμάντων και κυλίνδρων, με την τάση τους, καθώς και με τον καθαρισμό των στοιχείων του συστήματος εισαγωγής, μπορείτε να το χειριστείτε μόνοι σας. Αλλά αν δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να αντιμετωπίσετε τέτοια προβλήματα, τότε είναι καλύτερα να μην τα καθυστερήσετε, αλλά επικοινωνήστε με το σέρβις αυτοκινήτων στους πλοιάρχους της τέχνης τους και στη συνέχεια μπορείτε να αποφύγετε πολύ ακριβότερες επισκευές και πολλά περιττά προβλήματα που μπορούν σε προλάβει από έκπληξη.
Σίγουρα κάθε οδηγός παρατήρησε την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού σφυρίγματος στο χώρο του κινητήρα. Πράγματι, αυτή είναι μια δυσάρεστη στιγμή, τόσο για τον ίδιο τον οδηγό όσο και για τους ανθρώπους γύρω του. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να καταλάβετε ότι το σφύριγμα, ανάλογα με τους τόπους εκδήλωσής του, θα διαφέρει σημαντικά και, κατά συνέπεια, από τη φύση του σφυρίχτη, ένας έμπειρος οδηγός ή ένας πρατηριούχος μπορεί να προσδιορίσει αμέσως τον κόμβο από τον οποίο ακούγονται δυσάρεστοι ήχοι συμβούν.
Τι μπορεί να σφυρίξει κάτω από την κουκούλα
Όπως περιγράφεται παραπάνω, το σφύριγμα μπορεί να προέρχεται από διαφορετικούς μηχανισμούς για κάποιο λόγο. Και είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν εμφανίζεται ένα σφύριγμα, αυτό δεν σημαίνει πάντα κάποιο είδος σοβαρής δυσλειτουργίας. Τι μπορεί λοιπόν να χρησιμεύσει ως πηγή σφυριγμάτων διαφορετικής φύσης;
- Ζώνη γεννήτριας;
- Κύλινδρος εντατήρα ιμάντα γεννήτριας.
- Ρουλεμάν αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
- Εντατήρας ιμάντα χρονισμού;
- Ρουλεμάν συμπιεστή κλιματισμού;
- Κίνηση αντλίας νερού (αντλία);
- Βαλβίδες ρυθμιστή πίεσης μεμβράνης.
Τα παραπάνω είναι τα κύρια στοιχεία του χώρου του κινητήρα του αυτοκινήτου από όπου μπορεί να είναι το σφύριγμα. Αλλά και πάλι, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε και να διακρίνουμε το είδος του σφυρίχτη. Εάν η αιτία είναι ένας εξασθενημένος ιμάντας εναλλάκτη, τότε πρέπει να γνωρίζετε πώς εκδηλώνεται το σφύριγμα όταν το καουτσούκ τρίβεται με μέταλλο. Εάν το σφύριγμα είναι παρόμοιο με τον ήχο του μετάλλου που τρίβει το μέταλλο, τότε αυτά είναι ρουλεμάν και κύλινδροι.
Αιτίες ενός σφυρίγματος κάτω από την κουκούλα
Αυξημένη υγρασία.Αυτός είναι ο κύριος λόγος για την εμφάνιση ενός σφυρίγματος κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι όταν η υγρασία μπαίνει στον ιμάντα του εναλλάκτη, η ικανότητα τριβής μειώνεται και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται ένα σφύριγμα.
Γράσο.Εκτός από την υγρασία, η αιτία του σφυρίσματος της ζώνης μπορεί να είναι το δύσκολο γύρισμα της τροχαλίας του εναλλάκτη λόγω του γεγονότος ότι το γράσο στο ρουλεμάν του εναλλάκτη μπορεί να πυκνώσει. Αλλά είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο.
Οι εντατήρες ιμάντα δεν έχουν ρυθμιστεί.Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την ασθενή τάση του ιμάντα του εναλλάκτη. Με μια ασθενή τάση, ο ιμάντας γλιστράει κατά μήκος της τροχαλίας, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού σφυρίσματος. Παρακάτω μπορείτε να ακούσετε πώς σφυρίζει ο ιμάντας του εναλλάκτη.
Έλλειψη λιπαντικού στα ρουλεμάν.Ένα εξίσου συχνό πρόβλημα είναι το σφύριγμα των ρουλεμάν και των κυλίνδρων. Σε περίπτωση απουσίας λίπανσης, εμφανίζεται επίσης ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα στις επιφάνειες τριβής του ρουλεμάν, αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός ο ήχος θα διαφέρει από το γνωστό σφύριγμα του ιμάντα του εναλλάκτη. Αυτός ο ήχος μπορεί να ονομαστεί όχι σφύριγμα, αλλά πλήρες βουητό. Παρακάτω μπορείτε να ακούσετε πώς τρίζει το ρουλεμάν της γεννήτριας.
Η κίνηση της αντλίας νερού μοιάζει πολύ με τον ήχο που εκπέμπει ο ιμάντας της γεννήτριας. Ως εκ τούτου, σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να έχετε καθαρό αυτί για να προσδιορίσετε τη συγκεκριμένη θέση του σφυρίγματος. Το πώς σφυρίζει η αντλία ακούγεται παρακάτω.
Συμπέρασμα.
Από όλα τα παραπάνω, είναι σημαντικό να συμπεράνουμε ότι η εμφάνιση σφυρίχτρας στο χώρο του κινητήρα, είτε κατά την επιτάχυνση είτε στο ρελαντί, είναι σε κάθε περίπτωση σήμα συναγερμού, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι κρίσιμο. Αλλά και πάλι απαιτεί προσοχή, αναζήτηση αιτιών, προσαρμογές ή αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων. Και δεν πρέπει να εξαλείφετε τα σφυρίγματα και τα τριξίματα με διάφορα υγρά ή λάδια. Αυτό θα εξαλείψει τον ήχο, αλλά δεν θα διορθώσει το πρόβλημα.
Αιτίες και ένοχοι του σφυρίσματος στο χώρο του κινητήρατροποποιήθηκε τελευταία: 3 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής
Το άρθρο περιγράφει τις αιτίες και τους τρόπους εξάλειψης του σφυρίσματος του ιμάντα εναλλάκτη στα αυτοκίνητα Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan και άλλα αυτοκίνητα στο κρύο, στη βροχή και κάτω από φορτία.
Πρώτο σημάδι
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια δυσάρεστη κατάσταση όταν ακούγεται ένα δυνατό και πολύ δυσάρεστο σφύριγμα κάτω από το καπό. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί σε διάφορες στιγμές - κατά την εκκίνηση του κινητήρα, κατά την οδήγηση, το χειμώνα, σε βροχερό καιρό κ.λπ.
Ο χρόνος ενός δυσάρεστου ήχου μπορεί να κυμαίνεται από μερικά δευτερόλεπτα έως σταθερή κατά τη λειτουργία της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
Σχεδόν πάντα, ο λόγος για αυτό το φαινόμενο έγκειται στον ιμάντα κίνησης, ο οποίος οδηγεί τη γεννήτρια.
Σε πολλά αυτοκίνητα, ο ιμάντας εναλλάκτη εξασφαλίζει επιπλέον τη λειτουργία ενός αριθμού εξοπλισμού - ενός υδραυλικού ενισχυτή, ενός συμπιεστή κλιματισμού. Επομένως, αυτή η κίνηση ιμάντα ονομάζεται ήδη "οδήγηση βοηθητικού εξοπλισμού", αν και με τον παλιό τρόπο όλοι την αποκαλούν ζώνη γεννήτριας.
Το σφύριγμα που προκύπτει δεν είναι μόνο δυσάρεστο να αντιληφθεί κανείς, κατά κανόνα, δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Ένας άσχημος ήχος είναι ένα σημάδι προβλημάτων.
Πολλοί αποδίδουν τα πάντα στην ίδια την κίνηση του ιμάντα, αν και αυτό μπορεί να υποδεικνύει άλλες δυσλειτουργίες.
Κίνηση ιμάντα προσάρτησης
Ο ιμάντας κίνησης για εξαρτήματα οδήγησης, το κύριο από τα οποία είναι η γεννήτρια, χρησιμοποιείται για καλό λόγο.
Κανένας άλλος τύπος εργαλείου δεν θα έχει τόσα πλεονεκτήματα όσο μια ζώνη.
Και τα οφέλη είναι τα εξής:
- Φθηνότητα του δίσκου?
- Η ικανότητα μετάδοσης δύναμης σε απόσταση χωρίς βοηθητικά στοιχεία (αν και σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ακόμα ένας κύλινδρος τάσης).
- Ευελιξία, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε δύναμη σε πολλές συσκευές ταυτόχρονα.
- Συγκριτικά μεγάλη διάρκεια ζωής με ελάχιστη συντήρηση.
Στην πράξη, έχει αποδειχθεί ότι ο ιμάντας ως κίνηση είναι η καλύτερη επιλογή και εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις λειτουργίας του, τότε ο ιμάντας κίνησης εξασφαλίζει και αθόρυβη λειτουργία.
Αλλά οποιαδήποτε παραβίαση οδηγεί στην εμφάνιση σφυρίχτρας κάτω από την κουκούλα. Αν και το πρόβλημα δεν έγκειται πάντα ακριβώς στη ζώνη, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί, όπως δείχνει η πρακτική, "αμαρτούν" σε αυτήν.
Η ιδιαιτερότητα του ιμάντα κίνησης είναι ότι η δύναμη μεταδίδεται λόγω των δυνάμεων τριβής που εμφανίζονται μεταξύ των επιφανειών εργασίας του ιμάντα και των τροχαλιών.
Για να εξασφαλιστεί αυτή η τριβή, το στοιχείο κίνησης πρέπει να τεντωθεί σωστά.
Οι κύριες αιτίες του σφυρίσματος
Τάση ζώνης.
Εάν η τάση είναι ανεπαρκής, τότε ο ιμάντας γλιστράει κατά μήκος της επιφάνειας της τροχαλίας, γεγονός που προκαλεί ένα τρίξιμο.
Αλλά συχνά συμβαίνει ότι μετά από ένα επιπλέον τέντωμα, ο ήχος δεν εξαφανίζεται, αντίθετα, μπορεί ακόμη και να αυξηθεί. Και σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα αλλού.
Φθορά του κινητήρα της γεννήτριας.
Ο δεύτερος από τους κύριους λόγους για το σφύριγμα του ιμάντα εναλλάκτη έγκειται στην έντονη φθορά του.
Η διαστρωμάτωση, οι ρωγμές και οι πελεκημένες περιοχές επηρεάζουν τη στεγανότητα της επιφάνειας επαφής της μετάδοσης κίνησης με τις τροχαλίες, γι' αυτό συμβαίνει ολίσθηση.
Η είσοδος τεχνικών υγρών (κυρίως λαδιών) επηρεάζει επίσης την τριβή μεταξύ των επιφανειών εργασίας.
Εκτός από αυτά τα προβλήματα, η μονάδα μπορεί να τσιρίζει για άλλους λόγους:
Ο ήχος ακούγεται κατά την κρύα εκκίνηση.
Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε υλικό κακής ποιότητας για την κατασκευή του ιμάντα εναλλάκτη ή στη φυσική φθορά του - "γήρανση".
Για κανονική μετάδοση δύναμης, η ζώνη πρέπει να έχει καλή ελαστικότητα. Αλλά εάν χρησιμοποιήθηκε σκληρό καουτσούκ για την κατασκευή, τότε λόγω υπερβολικής σκληρότητας, δεν θα "κολλήσει" σωστά στην επιφάνεια των τροχαλιών, αλλά θα γλιστρήσει κατά μήκος της.
Το ίδιο αποτέλεσμα δίνει και η «γήρανση» του καουτσούκ, «μπουμπώνει», χάνοντας ελαστικότητα.
Ο λόγος μπορεί επίσης να βρίσκεται στα ρουλεμάν των συγκροτημάτων που κινεί ο ιμάντας, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αυτό συμβαίνει επειδή το γράσο στα ρουλεμάν παγώνει λόγω παγετού, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση στην περιστροφή, με αποτέλεσμα ο ιμάντας να γλιστρήσει πάνω από την τροχαλία.
Το τρίξιμο εμφανίζεται κατά τη δημιουργία φορτίου στο ενσωματωμένο δίκτυο ή όταν είναι ενεργοποιημένος πρόσθετος εξοπλισμός (κλιματισμός).
Ο λόγος έγκειται στο ίδιο χαμηλής ποιότητας υλικό κατασκευής, απώλεια ελαστικότητας, ανάπτυξη επιφανειών εργασίας.
Εάν η σφυρίχτρα του ιμάντα του εναλλάκτη εμφανίζεται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένος συγκεκριμένος εξοπλισμός, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία των ρουλεμάν αυτού του συγκροτήματος.
ΒΡΟΧΕΡΟΣ ΚΑΙΡΟΣ.
Εάν ο ήχος εμφανίζεται σε βροχερό καιρό ή σε υψηλή υγρασία, τότε αυτό είναι συχνά η αιτία ανεπαρκούς έντασης.
Ως αποτέλεσμα, η υγρασία που έχει εγκατασταθεί στον ιμάντα μειώνει τη δύναμη τριβής μεταξύ της τροχαλίας και του μηχανισμού κίνησης και η τελευταία αρχίζει να γλιστράει.
Αλλοι λόγοι.
Για παράδειγμα, σε παλαιότερα μοντέλα VAZ, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας V, στον οποίο οι πλευρικές επιφάνειες είναι οι εργάτες.
Έτσι, εάν το αυλάκι της τροχαλίας είναι πολύ επεξεργασμένο, τότε ο ιμάντας θα κρεμάσει περισσότερο μέσα σε αυτό, εξαιτίας αυτού, η περιοχή επαφής των επιφανειών μειώνεται και είναι ευκολότερο για τον ιμάντα να γλιστρήσει.
Σε ιμάντες πολλαπλών ραβδώσεων, αυτό το πρόβλημα δεν είναι σχετικό, αλλά υπάρχουν και άλλες αποχρώσεις σε μια τέτοια κίνηση.
Τι μπορεί να δώσει μια κραυγή σε διαφορετικά αυτοκίνητα;
Daewoo Lanos.
Για παράδειγμα, στο Daewoo Lanos, ο ιμάντας κινεί μόνο τη γεννήτρια. Δηλαδή, στις περισσότερες περιπτώσεις, το ίδιο το στοιχείο κίνησης γίνεται η αιτία του τριγμού.
Αλλά μερικές φορές υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως παραβίαση της θέσης των τροχαλιών ή ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση ενός από αυτά (συνήθως μια γεννήτρια, λόγω φθοράς των ρουλεμάν).
Και εξαιτίας αυτού, θα ακούγονται δυσάρεστοι ήχοι κάτω από την κουκούλα. Επομένως, εάν όλα είναι εντάξει με τον ιμάντα του εναλλάκτη, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις τροχαλίες.
Lada "Priora" και "Kalina".
Αυτές οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικούς τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας.
Ταυτόχρονα, η διαμόρφωση της μονάδας της γεννήτριας και των εξαρτημάτων (εάν υπάρχουν) είναι επίσης διαφορετική.
Αλλά σε οποιαδήποτε έκδοση του κινητήρα, για να εξασφαλιστεί η σωστή τάση της κίνησης, ο σχεδιασμός έχει έναν κύλινδρο τάσης. Και αν η αιτία του σφυρίσματος δεν είναι στον ιμάντα, τότε το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελεγχθεί είναι ο κύλινδρος τάσης.
Η κίνηση των βοηθητικών μονάδων στο αυτοκίνητο Lada "Priora".
Mitsubishi Lancer 9.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα άλλο πρόβλημα, την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, η οποία τροφοδοτείται με ιμάντα και είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την τροχαλία του εναλλάκτη, ενώ δεν υπάρχει προστασία μετάδοσης κίνησης.
Ως αποτέλεσμα μιας όχι πολύ επιτυχημένης σχεδιαστικής λύσης, βρωμιά και υγρασία εισέρχονται στην επιφάνεια εργασίας του ιμάντα κατά τη λειτουργία, γεγονός που προκαλεί ολίσθηση.
Και είναι σχεδόν αδύνατο να λυθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, επομένως, ένα βραχυπρόθεσμο τρίξιμο ζώνης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θεωρείται "ασθένεια".
Άλλες μάρκες αυτοκινήτων
Αλλά στο Renault Logan, οι αιτίες του σφυρίσματος του ιμάντα εναλλάκτη δεν διαφέρουν από το Priora και το Kalina, δηλαδή, το πρόβλημα συνήθως έγκειται είτε στον ίδιο τον ιμάντα είτε στον μηχανισμό τάνυσης.
Τί μπορεί να γίνει?
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κύριος λόγος βρίσκεται στο ίδιο το στοιχείο μονάδας δίσκου. Επομένως, όταν εμφανίζονται ευκρινείς ήχοι τρίτων, είναι απαραίτητο:
Μπορείτε να κάνετε την αναφερόμενη εργασία μόνοι σας, αλλά εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες με την αυτοεπισκευή, συγκρίνετε στο https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ τις τιμές για την αντικατάσταση του ιμάντα γεννήτριας μεταξύ όλων των υπηρεσιών αυτοκινήτων στη Μόσχα , διαβάστε τις κριτικές για αυτά και επιλέξτε το πιο κοντινό!
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι οι δυσάρεστες ήχοι τρίτων εμφανίζονται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες ή μετά την αντικατάσταση του στοιχείου κίνησης. Σημειώνεται ότι η τάση του ιμάντα είναι φυσιολογική, αλλά υπάρχει ένα σφύριγμα.
Ο λόγος για αυτό είναι συνήθως η κακή ποιότητα του προϊόντος και η αυξημένη σκληρότητά του.
Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο μεθόδους - να αλλάξετε τον ιμάντα του εναλλάκτη σε έναν ποιοτικό ή να προσπαθήσετε να τον επεξεργαστείτε με εργαλεία.
Τέτοια, για παράδειγμα, είναι το λιπαντικό σιλικόνης σε μορφή σπρέι για την επεξεργασία στοιχείων από καουτσούκ και το κλιματιστικό Hi-Gear.
Η χρήση αυτών των μέσων οδηγεί σε αύξηση της ελαστικότητας και «κόλλημα» της κίνησης στις τροχαλίες.
Αλλά η χρήση του WD-40 για αυτούς τους σκοπούς δεν συνιστάται. Η σύνθεση αυτού του σπρέι περιέχει προϊόντα πετρελαίου, τα οποία μπορεί να έχουν αρνητική επίδραση στο καουτσούκ και να οδηγήσουν στην ταχεία «γήρανσή» του.
Μια τέτοια επεξεργασία μπορεί πραγματικά να βοηθήσει στην εξάλειψη των τσιρισμών κάτω από την κουκούλα, αλλά μόνο για λίγο, και μετά από μια ορισμένη περίοδο θα επιστρέψουν ξανά. Επομένως, μόνο θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από ήχους τρίτων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πιθανές συνέπειες
Τέλος, σημειώνουμε τις συνέπειες που μπορεί να έχει η ολίσθηση της ζώνης, που συνοδεύεται από δυνατό και δυσάρεστο ήχο.
Πρώτον, η φθορά της ζώνης αυξάνεται, γιατί όταν γλιστράει, τρίβεται στην τροχαλία και θερμαίνεται.