Εμφάνιση συντονισμού για 10 μοντέλα Zhiguli. Do-it-yourself cool "κλασικό": τα πάντα για τη ρύθμιση του Zhiguli. επένδυση κάρτας πόρτας

Τα τελευταία 196 αυτοκίνητα του μοντέλου VAZ-2106 βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του AvtoVAZ στις 25 Δεκεμβρίου 2001. Για περισσότερα από 25 χρόνια παραγωγής, έχουν παραχθεί περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Λόγω της φθηνής τιμής και της καλής ποιότητάς του, το "έξι" έχει γίνει ένα πραγματικά δημοφιλές αγαπημένο. Λαϊκά ταλέντα από την ΕΣΣΔ, και αργότερα από όλο τον μετασοβιετικό χώρο, φρόντισαν προσεκτικά και βελτίωσαν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο, μερικές φορές χωρίς καν να γνωρίζουν το μέτρο. Έχουμε ετοιμάσει μια επισκόπηση των πιο θεαματικά συντονισμένων αυτοκινήτων VAZ-2106.

Μπορείτε να γράψετε για ένα απαρχαιωμένο θρυλικό αυτοκίνητο είτε καλά είτε καθόλου. Ως εκ τούτου, αφήσαμε ορισμένες υποψηφιότητες σε αυτήν την κριτική χωρίς περιγραφή.

Concept αυτοκίνητο VAZ-2106 Sport

Η φαντασίωση των εγχώριων Kulibins δεν έχει όρια, το ταλέντο επίσης. Ωστόσο, το κλασικό VAZ του έκτου μοντέλου δεν είναι εύκολο να σπάσει κανείς, επομένως οι προσδοκίες δεν ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση, πιστώνεται μια προσπάθεια θεαματικού κουρδίσματος.

VAZ-2106 Challenger

Σε αυτήν την περίπτωση, το όνομα του μοντέλου Challenger είναι γραμμένο στα ρωσικά, επειδή ο συντονισμός είναι επίσης ρωσικός, αν και μοιάζει με γνωστό μοντέλο Αποφεύγω.

VAZ-2106 Diablo 1.0

Μοναδική ιδέα VAZ-2106 Diabloέχει χαρακτηριστικό μαύρο ματ χρώμα. Αυστηρά, κομψά, αποτελεσματικά. Αλλά στο σκοτάδι δεν γίνεται αντιληπτό, οπότε είναι κρίμα.

VAZ-2106 Diablo 2.0

Ενημερωμένη ιδέα VAZ-2106 Diablo 2.0πήρε ό,τι καλύτερο από το πρώτο μοντέλο, ενώ απαλλάχθηκε από τα περισσότερα μειονεκτήματά του. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο σπορ, οι σκόπιμα αιχμηρές άκρες υποδηλώνουν τη δύσκολη φύση του ιδιοκτήτη. Οι δημιουργοί πρόσθεσαν αντίθεση στα χρώματα του πνευματικού τέκνου VAZ και τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι αισθητό οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Οι πόρτες που ανοίγουν στον επάνω όροφο θα εντυπωσιάσουν ολόκληρο τον γυναικείο πληθυσμό της περιοχής σας και τουλάχιστον τον μισό ανδρικό πληθυσμό.

VAZ-2106 Darth Vader

Συνεχίζει το θέμα των σκοτεινών δυνάμεων VAZ-2106 Darth Vader. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου ήταν ξεκάθαρα εμπνευσμένος από τα σχήματα κράνους του θρυλικού κακού σταρ. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στην πόρτα οποιασδήποτε αγροτικής ντίσκο θα προκαλέσει περίπου την ίδια αίσθηση με την εμφάνιση του ίδιου του Darth Vader.

Πύραυλος VAZ-2106

Αυτό το μοντέλο της κουρδισμένης «έξι» απογειώνεται αμέσως από την αρχή, σαν να υπονοείται από τα πολυάριθμα διακοσμητικά ακροφύσια που βρίσκονται πίσω. Άξιος αντίπαλος του προηγούμενου μοντέλου, το όνειρο του Λουκ Σκαϊγουόκερ.

Ρολά VAZ-2106

VAZ-2106 Boomer

VAZ-2106 Boomer 2.0

Σχετικά με το πρώτο μοντέλο VAZ-2106 BoomerΔεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πούμε, αλλά το δεύτερο θαύμα είναι τόσο καλό. Όλα λάμπουν και λάμπουν, αλλά το κυριότερο είναι ότι το σωστό έμβλημα βρίσκεται περήφανα στη μύτη του αυτοκινήτου.

Executive VAZ-2106

Στο εσωτερικό υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό και στρας - έτσι θα μπορούσε να ήταν το προσωπικό αυτοκίνητο του Philip Kirkorov το 1991.

VAZ-2106 Μπλε φλόγα

Το "" που εκτελείται από τους θαυμαστές του AvtoVAZ δεν φαίνεται χειρότερο από το πρωτότυπο, σε κάθε περίπτωση, έτσι πιστεύουν οι ίδιοι οι οπαδοί.

VAZ-2106 Camaro

Σήμερα στο δρόμο μπορείς να βρεις πολλά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής με μοναδικά tuning. Αν και υπάρχουν αυτοκινητιστές που θα πουν ότι όλα αυτά είναι περιττά και ότι ο συντονισμός δικαιολογείται μόνο σε ράλι και εκθέσεις. Οι αληθινοί θαυμαστές του αυτοκινήτου τους το βελτιώνουν για την ψυχή τους, ώστε να είναι άνετο από κάθε άποψη.

Συντονισμός VAZ 2106

Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές φωτογραφίες και βίντεο όπου τεχνίτες και εταιρείες συντονισμού επιδεικνύουν πραγματικά αριστουργήματα. Ακόμη και ένας άπληστος αυτοκινητιστής μερικές φορές δεν καταφέρνει πάντα να διακρίνει σε ένα συντονισμένο αυτοκίνητο, τα χαρακτηριστικά του "έξι" που μας είναι γνωστά, όπως το έλεγαν όλοι.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι:

• τεχνικός;
• εξωτερικός;
• κουρδιστήριο.

Θα μιλήσουμε για αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τεχνικός συντονισμός VAZ 2106

Ρύθμιση και βελτίωση του κινητήρα στο VAZ 2106

Είναι αυτός που είναι η «καρδιά του αυτοκινήτου» και ο τεχνικός συντονισμός ξεκινά από αυτόν. Ο κινητήρας αντέχει τέλεια τα βαριά φορτία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα tuning masters, χάρη στις μικρές τροποποιήσεις και τον συντονισμό του κινητήρα, αυξάνουν την ισχύ του.

Κινητήρας «έξι» με δύο καρμπυρατέρ

Μέθοδος 1 - μικρορύθμιση:

• ρύθμιση και λείανση της εξάτμισης και της πολλαπλής εισαγωγής.
• ελάφρυνση και ρύθμιση του βάρους όλων των εμβόλων, των μπιέλες και του στροφαλοφόρου άξονα.
• βελτίωση του συστήματος ανάφλεξης και της τροφοδοσίας του κινητήρα.

Μέθοδος δεύτερη - ρύθμιση καρμπυρατέρ:

• Αφαιρούμε το ελατήριο κίνησης κενού στη βαλβίδα γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου. Λόγω αυτού, η δυναμική του "έξι" θα αυξηθεί, αλλά ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης θα αυξηθεί κατά 0,5 λίτρα.
• Το αντικαθιστούμε με έναν μηχανικό ενεργοποιητή κενού της βαλβίδας πεταλούδας στον πρωτεύοντα θάλαμο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ελατήριο που αφαιρέσαμε από τη μονάδα κενού. Λόγω αυτού, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει ομαλά και θα βελτιώσει τη δυναμική του. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα αυξηθεί.
• αντικαταστήστε τον κύριο θάλαμο διαχύτη με την ένδειξη 4,5 αντί για 3,5. Και ταυτόχρονα αντικαταστήστε για επιτάχυνση με μεγαλύτερο (30 έως 40) ψεκαστήρα αντλίας. Η κατανάλωση καυσίμου θα παραμείνει η ίδια.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο μεγάλος συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106 μπορεί να αλλάξει σημαντικά τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο και συχνά εις βάρος της ασφάλειας.

Ανάρτηση συντονισμού VAZ 2106

Για σπορ οδήγηση, η εργοστασιακή ανάρτηση του "έξι" δεν είναι κατάλληλη λόγω υπερβολικής απαλότητας. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για σχεδόν όλα τα VAZ, τα οποία δεν θα αποτελέσουν καν εξαίρεση, η οποία απαιτεί επίσης σοβαρή εργασία στην ανάρτηση.

Χάρη στη βελτιωμένη ανάρτηση, το αυτοκίνητο θα γίνει λίγο πιο άκαμπτο και θα μπορεί να χαμηλώσει χαμηλότερα. Όλα αυτά θα έχουν μεγάλη επίδραση στον χειρισμό και την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Τι μπορεί να βελτιωθεί:

• τακτοποιήστε ολόκληρη την ανάρτηση του αυτοκινήτου.
• εγκαταστήστε αθλητικά αμορτισέρ, τα πετρελαίου είναι καλύτερα.
• χρησιμοποιήστε διπλό σταθεροποιητή.

Στην τελευταία επιλογή, θα χρειαστεί η βοήθεια ειδικευμένων ειδικών, επειδή εδώ απαιτούνται επαρκείς γνώσεις στην τεχνολογία της μηχανικής.

Συντονισμός του συστήματος πέδησης στο VAZ 2106

Αφού ρυθμίσουμε τον κινητήρα και την ανάρτηση, περνάμε στο σύστημα πέδησης της «εξάδας».

Βήμα προς βήμα διαδικασία:

• Αντικαθιστούμε τον κύριο εργοστασιακό κύλινδρο με έναν μεγαλύτερο. Αυτό θα αυξήσει την πίεση στο σύστημα.
• βελτιώστε τα μπροστινά φρένα. Το κιτ από το VAZ 2112 είναι το καλύτερο για αυτό, το οποίο αντικαθιστά τέλεια τα παλιά μπροστινά φρένα.
• εγκατάσταση ενός πλήρους σετ δισκόφρενων.

Αυτό θα απαιτήσει δαγκάνες VAZ 2112, αλλά τα συντονισμένα στούντιο προτιμούν να εγκαταστήσουν το ATE 520142 Power Disk. Οι τελευταίες έχουν ελλειψοειδείς αυλακώσεις στην επιφάνεια και ονομάζονται αεριζόμενες λόγω αυτού. Ένα τέτοιο κιτ χωρίς τροποποίηση του διανομέα είναι ιδανικό για το VAZ 2106.

Για να αντικαταστήσετε τα πίσω φρένα με σύγχρονα δισκόφρενα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα επαγγελματικό σέρβις αυτοκινήτων. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε εξοπλισμό μηχανημάτων και ειδικά εργαλεία.

Ρύθμιση και τελειοποίηση του συμπλέκτη VAZ 2106

Μετά τα τρία πρώτα στάδια, προχωράμε στην οριστικοποίηση του συμπλέκτη VAZ 2106. Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να συνδέει ομαλά το κιβώτιο ταχυτήτων με τον στροφαλοφόρο άξονα του αυτοκινήτου κατά την κίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη έτσι ώστε να μην υπερβαίνει τα 120-130 mm, διαφορετικά θα πρέπει να ρυθμίσετε. Αλλά συχνά ο οδηγούμενος δίσκος μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση λόγω κακής κατάστασης συμπλέκτη, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ομαλότητα και την εκκίνηση του VAZ 2106.

Κιβώτιο ταχυτήτων για VAZ 2106

Το εργοστασιακό κουτί της «εξιάς» μετατρέπεται σε αθλητικό. Θα διαφέρει από το κλασικό στις σχέσεις μετάδοσης. Το σπορ κουτί έχει μακρύτερες χαμηλές ταχύτητες και μικρότερες υψηλές ταχύτητες. Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται ανάλογα με το στυλ οδήγησης.

Στο σημείο ελέγχου, θα εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το backstage με ένα σύντομο. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδρομή του μοχλού θα μειωθεί και ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες θα αλλάζουν ταχύτερα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται για το VAZ 2106. Αλλά εάν είναι επιθυμητό και οικονομικά εφικτό, μπορείτε να κάνετε οποιονδήποτε εκσυγχρονισμό σε ένα αυτοκίνητο.

Εξωτερικός συντονισμός VAZ 2106

Τα πίσω φώτα μπορούν να αντικατασταθούν με LED, με πιο εκφραστικά οπτικά και έντονο φωτισμό. Αυτό όχι μόνο θα βελτιώσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά θα σας προστατεύσει στο δρόμο, ειδικά τέτοιοι προβολείς είναι αποτελεσματικοί κατά την κακή ορατότητα: ομίχλη, βροχή, χιονόπτωση.

Σετ αμαξώματος για VAZ 2106

Εδώ μπορείτε ήδη να ονειρευτείτε και να δημιουργήσετε ένα ξεχωριστό στυλ για το VAZ 2106. Αντικαθιστώντας τις πλαϊνές ποδιές, τους πίσω και μπροστινούς προφυλακτήρες, θα κάνετε το αυτοκίνητό σας να φαίνεται πιο ελκυστικό. Επίσης, αυτός ο τύπος συντονισμού είναι ο λιγότερο δαπανηρός από πλευράς οικονομικών και χρόνου.

Δίσκοι τροχών για VAZ

Αυτό είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του εξωτερικού συντονισμού, όταν οι κλασικές ζάντες αντικαθίστανται με κομψές ζάντες αλουμινίου. Χάρη σε αυτό, το VAZ 2106 σας θα φαίνεται νέο.

Εκτός από το μοναδικό στυλ, η αντικατάσταση δίσκων θα βελτιώσει τη δυναμική του αυτοκινήτου:

• Οι ζάντες αλουμινίου είναι πολύ ελαφρύτεροι από τους χαλύβδινους και έτσι το φορτίο στην ανάρτηση θα μειωθεί.
• οι ζάντες αλουμινίου είναι δροσερές.

Για να γίνει αυτό, ορισμένα μοντέλα ζαντών αλουμινίου διαθέτουν πρόσθετες οπές αερισμού μέσω των οποίων επιτυγχάνεται βελτιωμένη ψύξη των φρένων.

Η διάμετρος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί με ελαστικό χαμηλού προφίλ.

Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε καλύτερη ευελιξία, το αυτοκίνητο θα είναι καλύτερο μέσα και έξω από τις στροφές.

Εάν παραβιαστούν αυτές οι παράμετροι, ο τροχός μπορεί να βγει έξω από το τόξο ή στο παραμικρό χτύπημα στο δρόμο θα χτυπήσει πάνω του. Η βρωμιά από κάτω από τους τροχούς θα ψεκαστεί στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν επίσης ζάντες αλουμινίου και σφυρήλατος. Τα πρώτα είναι πολύ πιο ακριβά από τα χυτά και είναι πιο δυνατά λόγω της στάμπας όγκου. Το βάρος των σφυρήλατων τροχών είναι 30% μικρότερο από τους χυτούς. Για το VAZ 2106 μπορούν να επιλεγούν και από ελαφρύ κράμα και η τιμή τους παραμένει προσιτή.

Σιγαστήρας για έξι

Καθένας από τους οδηγούς άκουσε ένα «βρυχηθμό» όταν περνούσε ένα συντονισμένο αυτοκίνητο. Έτσι εκπέμπεται από έναν σιγαστήρα άμεσης ροής, ο οποίος αυξάνει την ισχύ του αυτοκινήτου έως και 10-15%, αλλά μειώνει σημαντικά τη μείωση του θορύβου του συστήματος εξάτμισης.

Μπορεί να γίνει εύκολα στο σπίτι. Υπάρχουν επίσης πολυτελή συστήματα εξάτμισης χρωμίου με δύο σωλήνες εξάτμισης. Φαίνονται υπέροχα από έξω.

Συντονισμός αμαξώματος VAZ 2106

Εφαρμόζοντας μοντέρνα περλέ ή μεταλλικά χρώματα, μπορείτε να αλλάξετε εντελώς την εμφάνιση των «έξι». Μαζί με το αμάξωμα, σήμερα βάφονται ζάντες και κλασικοί προφυλακτήρες, ακόμη και μέρος των οπτικών.

Ορισμένα στοιχεία μπορούν να τυλιχτούν με μεμβράνη άνθρακα, για παράδειγμα: κουκούλα, οροφή, εξωτερικοί καθρέφτες ή τροχοί. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καλύπτουν ολόκληρο το σώμα του αυτοκινήτου με μια μεμβράνη άνθρακα. Είναι πολύ πιο ανθεκτικό από τη βαφή και προστατεύει τέλεια το σώμα από μηχανικές βλάβες και επιθετικά περιβάλλοντα.

Το εσωτερικό του κλασικού "έξι" μπορεί να αλλάξει εντελώς πέρα ​​από την αναγνώριση. Βάλε καθίσματα ξένης κατασκευής πχ BMW ή Mercedes. Τοποθετήστε μια πιο λειτουργική τορπίλη ή περάστε την παλιά με δέρμα. Θα μοιάζει πολύ με, μόνο στο έξι θα είναι λίγο πιο άνετο, αφού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο.

Καλύψτε τις κάρτες της πόρτας με δέρμα και τοποθετήστε τον οπίσθιο φωτισμό. Αντί για τυπικές συσκευές, βάλτε αθλητικές με οπίσθιο φωτισμό LED, ψηφιακή οθόνη και φωτεινά χρώματα. Εγκαταστήστε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή ή ένα σύστημα αφής πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα.

Ορισμένα στοιχεία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορούν να φινιριστούν με μια μεμβράνη άνθρακα για οποιοδήποτε χρώμα, δέρμα κ.λπ. Η πληθώρα προτάσεων για ρύθμιση του εσωτερικού ανοίγει απεριόριστες δυνατότητες στους αυτοκινητιστές.

Οι λάτρεις της μουσικής προτιμούν να εγκαταστήσουν ακριβή ακουστική υψηλής ποιότητας με ενισχυτή και υπογούφερ, τα οποία θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε μουσική.

Ιδανική επιλογή για εσωτερική ρύθμιση είναι η χρήση φωτισμού LED στα κατώφλια, κάτω από τα πόδια, στο πίσω ράφι ή στην οροφή. Αυτό θα διακοσμήσει πολύ τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου, καθώς και θα δημιουργήσει άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Ο συντονισμός του VAZ 2106 εξαρτάται μόνο από τη φαντασία, την επιθυμία και τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Φωτογραφίες συντονισμού VAZ 2106 από τα πιο δημοφιλή μοντέλα των "έξι" που μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο:

Υπάρχουν και τέτοια βάζα συντονισμού.

Το VAZ "seven" (VAZ 2107) είναι, από πολλές απόψεις, ένα μοναδικό αυτοκίνητο για έναν κάτοικο του μετασοβιετικού χώρου. Το πιο ενδόμυχο όνειρο ενός λάτρη του αυτοκινήτου στη δεκαετία του '80, το τελευταίο μοντέλο σε μια σειρά κλασικών VAZ, εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, παρόλο που είναι απλά ξεπερασμένο. Το μυστικό της δημοτικότητας του VAZ 2107, όπως και άλλοι εκπρόσωποι της κλασικής σειράς μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας Togliatti, είναι αρκετά απλό - η απλότητα του σχεδιασμού, η επιβίωση στις συνθήκες των δρόμων μας και το χαμηλό κόστος επισκευής.

Είναι χάρη στη μάλλον απλή συσκευή του αυτοκινήτου που μπορείτε συχνά να δείτε πώς οι ιδιοκτήτες των "επτά" κάθονται στα γκαράζ τους για μέρες και επιμελώς διορθώνουν δυσλειτουργίες. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο στη δημοτικότητα του VAZ 2107 έγκειται στην ελκυστικότητά του για συντονισμό, επειδή δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι αυτό το μοντέλο AvtoVAZ είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο για εκσυγχρονισμό στη Ρωσία.

Όπως καταλάβατε ήδη, στο σημερινό μας υλικό θα μιλήσουμε για τον συντονισμό του VAZ 2107 με τα χέρια σας στο σπίτι, τα χαρακτηριστικά του και τα πιθανά προβλήματα. Συγκεκριμένα, θα θίξουμε τα χαρακτηριστικά προσαρμογής του κινητήρα, του εσωτερικού και θα μιλήσουμε για τη ρύθμιση της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Είναι λογικό να ξεκινήσουμε το υλικό μας με κάποια εξήγηση της γνωστής λέξης "tuning" και να ανακαλύψουμε γιατί πολλοί άνθρωποι επενδύουν σε απαρχαιωμένα εγχώρια αυτοκίνητα.

Με την κυριολεκτική έννοια, tuning είναι η αναδιάρθρωση ενός αυτοκινήτου για να ταιριάζει με το γούστο και τις ανάγκες σας. Αν συγκρίνουμε το "επτά" με ένα διαμέρισμα σε ένα νέο κτίριο, τότε μπορούμε να φανταστούμε ότι αγοράσαμε ένα σπίτι με γυμνούς τοίχους σε ένα σπίτι όχι πολύ υψηλής ποιότητας. Θεωρητικά, μπορείς να ζεις σε ένα τέτοιο διαμέρισμα, αλλά πάντα θα σε στοιχειώνει η αίσθηση ότι είσαι κάποιο είδος ζητιάνου.

Οι απαιτητικοί ιδιοκτήτες ξεκινούν τη διαδικασία εξέλιξης του «επτά» με τον συντονισμό της καρδιάς του αυτοκινήτου - του κινητήρα. Τα πρώτα που θα αντικατασταθούν είναι το καρμπυρατέρ, η βαλβίδα, τα κεριά. Επιπλέον, μπορεί να εγκατασταθεί ένας αισθητήρας λάμδα. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες καταφεύγουν στην αύξηση του όγκου των κυλίνδρων.

Μιλώντας για την προσαρμογή του εσωτερικού του "επτά" - τότε οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έκαναν ό,τι μπορούσαν. Χωρίς λύπη, σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό μπορεί να ανακαινιστεί με ασφάλεια: επαναταπετσαρία πολυθρόνων και καναπέδων, τοποθέτηση ηλεκτρικών παραθύρων, εκσυγχρονισμός της σόμπας (αριστερός σωλήνας), μελέτη ηχομόνωσης. Και αυτό είναι μόνο το πιο σημαντικό πράγμα. Είναι επίσης επιθυμητό να αλλάξεις τιμόνι, να βάλεις κανονική ακουστική και χίλια άλλα μικροπράγματα για μια άνετη βόλτα.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μπορεί να βαφτεί καλύτερα, να βάλει τροχούς τιτανίου σε τροχούς και ένα πιθανό κιτ αμαξώματος. Όπως μπορείτε να δείτε, το πεδίο για δημιουργικότητα είναι απλά ατελείωτο. Ναι, καλά ακούσατε, η διαδικασία ρύθμισης οποιουδήποτε αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί δημιουργική διαδικασία. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι κοστίζει όχι μόνο χρήματα, αλλά και πολύ χρόνο και νεύρα που ξοδεύετε.

Κοιτάζοντας το εσωτερικό όλων των κλασικών μοντέλων Zhiguli, άθελά του αρχίζει κανείς να καταλαβαίνει ότι έχουν εξοικονομήσει πολλά από τους μισθούς των σχεδιαστών. Επομένως, ο συντονισμός του εσωτερικού του "επτά" δεν είναι μια ιδιοτροπία, αλλά μια αναγκαστική αναγκαιότητα. Λοιπόν, ποια είναι τα χαρακτηριστικά της προσαρμογής του εσωτερικού του VAZ 2107;

Οι στατιστικές λένε ότι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, όταν αναβαθμίζουν το VAZ 2107, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο να διασφαλίσουν ότι το αυτοκίνητό τους ευχαριστεί τους γύρω τους χάρη στον εξωτερικό συντονισμό. Το εσωτερικό πρέπει να εξακολουθεί να αξίζει περισσότερη προσοχή: η άνεση του οδηγού και του συνοδηγού, η οποία πρέπει πρώτα απ 'όλα να ληφθεί υπόψη, εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του φινιρίσματος και τα υλικά που χρησιμοποιούνται.

Στην αρχή της αναμόρφωσης του εσωτερικού για τον εαυτό σας, είναι καλύτερο να αλλάξετε το τιμόνι σε άλλο, γιατί ακόμη και στα τελευταία μοντέλα, λόγω του αφόρητου τιμονιού, η οδήγηση του αυτοκινήτου ήταν απλά αδύνατη. Στη συνέχεια, προχωράμε στην επιλογή και την αγορά τυχόν μικροαντικειμένων όπως τσέπες και σουβέρ που είναι προσαρτημένα στο ταμπλό ενός αυτοκινήτου. Ένα από τα κύρια προβλήματα του εσωτερικού "επτά" είναι η τρομερή εργονομία του χώρου, επειδή συχνά απλά δεν υπάρχει χώρος για μικρά πράγματα. Χάρη σε τέτοιες προμήθειες, είναι δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η εργονομία του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου.

Περαιτέρω αλλαγές θα πρέπει να επηρεάσουν τον καθρέφτη οπισθοπορείας. Συνιστούμε να το αλλάξετε σε μεγαλύτερο μέγεθος εγκαθιστώντας το μόνοι σας. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν τα αλεξήλια. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα της επιλογής: αγοράστε κανονικά, αλλά καλυμμένα με χαλί, ή κοιτάξτε τα κουρδίσματα. Συνιστούμε να επιλέξετε την επιλογή με βελτιωτικά: δεν θα χάσετε πολλά στην τιμή, αλλά το κέρδος είναι σημαντικό όσον αφορά την ποιότητα και τη λειτουργικότητα.

Για να συνεχίσετε να ρυθμίζετε το εσωτερικό του "επτά" σημαίνει να αντικαταστήσετε τα μπροστινά καθίσματα. Μια οικονομική επιλογή για την αλλαγή των καθισμάτων μπορεί να είναι μια στενότητα, αλλά υπάρχει ένα αλλά: έτσι θα επιτύχετε μόνο βελτίωση στην εμφάνιση, αλλά η άνεση θα παραμείνει στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Σας συνιστούμε να στρέψετε την προσοχή σας στην ανανέωση της καρέκλας για τα κλασικά, αφού η επιλογή είναι πολύ μεγάλη. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, αναζητήστε μεταχειρισμένο. πολυθρόνες από σχετικά παλιά Ιαπωνικά, που παράγονταν για την εγχώρια αγορά, για παράδειγμα, από την Toyota Corolla του 1993. Το πλεονέκτημα αυτών των καθισμάτων είναι ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη μη τοποθέτηση των στηριγμάτων.

Μπορείτε να ολοκληρώσετε τον συντονισμό του εσωτερικού του "επτά" αντικαθιστώντας την ταπετσαρία του ταμπλό και άλλων πάνελ. Είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε, το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα χαλί και ένα ειδικό βερνίκι ψεκασμού. Οι αληθινοί ατομικιστές μπορούν να προχωρήσουν ακόμη περισσότερο, ρυθμίζοντας το εσωτερικό ώστε να μοιάζει με ξύλο ή δέρμα με ειδικές επικαλύψεις που μιμούνται αυτά τα υλικά.

Έτσι, μια ανεξάρτητη αναδιαμόρφωση του εσωτερικού "επτά" σύμφωνα με το γούστο σας είναι αρκετά απλή. Ταυτόχρονα, η διαδικασία μετατροπής του εσωτερικού του VAZ 2107 είναι πανομοιότυπη με αυτή του VAZ 2106.

Ας κάνουμε την «επτά» βόλτα πιο γρήγορη. Ο ευκολότερος τρόπος για να βελτιωθεί η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι να τσιμπήσετε με το καρμπυρατέρ. Στην αρχή, κάτω από το καπό έχουμε: κινητήρα 1500 ή 1600 κυβικών εκατοστών, καρμπυρατέρ Ozone και σύστημα ανάφλεξης επαφής.

Κάθε συνηθισμένος αυτοκινητιστής που καταλαβαίνει τουλάχιστον λίγο από την τεχνολογία μπορεί να «σαμανίσει» με ένα καρμπυρατέρ. Ας αρχίσουμε!

1. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο από τον ενεργοποιητή κενού της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου. Αφού περάσουμε 5 λεπτά, έχουμε μια ορισμένη αύξηση στη δυναμική της επιτάχυνσης, ενώ η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται κατά μισό λίτρο το πολύ.
2. Αλλάζουμε τον ενεργοποιητή γκαζιού στον δευτερεύοντα θάλαμο. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιώντας ένα μικρό κομμάτι σύρμα στο ένα άκρο, λυγίζουμε το δακτύλιο έτσι ώστε να μπορεί να γλιστρήσει κάτω από το παξιμάδι που ασφαλίζει τον μοχλό ενεργοποιητή γκαζιού. Μετά σφίγγουμε πιο δυνατά το παξιμάδι, χωρίς όμως φανατισμό. Τέτοιοι χειρισμοί θα αυξήσουν τη δυναμική στις υψηλές στροφές του κινητήρα και σε καμία περίπτωση δεν θα επηρεάσουν την κατανάλωση καυσίμου.
3. Στη συνέχεια πετάμε έναν μικρό διαχύτη από τον πρωτεύοντα θάλαμο με την ένδειξη 3,5. Αντίθετα, εγκαθιστούμε έναν διαχύτη με τον αριθμό 4.5. Και επίσης, εάν είναι απαραίτητο, αξίζει να αντικαταστήσετε τον προεπιλεγμένο ατμοποιητή της αντλίας επιτάχυνσης "30" με τον "40". Έτσι, μπορείτε να επιτύχετε μια βελτίωση στην ταχύτητα στην αρχή.
4. Τώρα ας προχωρήσουμε στις κλασικές μεθόδους ρύθμισης καρμπυρατέρ - αύξηση των πίδακες. Στον πρωτεύοντα θάλαμο, παίρνουμε τον πίδακα καυσίμου 112 και τον πίδακα αέρα - 150. Και πάλι έχουμε αύξηση στην επιτάχυνση.

Ας περάσουμε στον δευτερεύοντα θάλαμο. Εδώ παίρνουμε τον κύριο πίδακα καυσίμου με την ένδειξη 162 και τον πίδακα αέρα - 190. Τα πίδακες με τέτοια σήμανση είναι τα μέγιστα που υπάρχουν στα καρμπυρατέρ Weber. Λόγω της ίδιας διαμέτρου του διαχύτη με τον δευτερεύοντα θάλαμο στα καρμπυρατέρ από Ozon και Webers, μπορούν να θεωρηθούν με ασφάλεια καθολικά. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί πολύ σπάνια ανοίγουν τον αποσβεστήρα από τον κύριο θάλαμο, ακόμη και μετά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Στην κίνηση της πόλης, είναι λίγο όταν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο μισό. Όταν απαιτείται προσπέρασμα ή απότομη αύξηση της ταχύτητας, οι χειρισμοί μας με τη δευτερεύουσα κάμερα θα σας φανούν χρήσιμοι. Μάλιστα με το πεντάλ γκαζιού κρατάμε ανοιχτό μόνο τον δευτερεύοντα θάλαμο και ενεργοποιούμε το τούρμπο. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας κερδίζει γρήγορα δυναμική στην περιοχή των 6500.

Εάν, μετά από τέτοιους χειρισμούς με το καρμπυρατέρ, θέλετε να κάνετε το "επτά" ακόμα πιο γρήγορο, τότε επιστρέφουμε στον κύριο θάλαμο. Εάν ο κινητήρας στο αυτοκίνητο είναι από 1500 κυβικά μέτρα, τότε ο κύριος πίδακας καυσίμου έχει ρυθμιστεί στα 130 και για κινητήρες 1600 κυβικών μέτρων και άνω - 135. Ο κύριος πίδακας αέρα είναι 170. Δεν έχει νόημα να βασανίζετε περαιτέρω το καρμπυρατέρ σε αυτό, επειδή η αύξηση των πίδακες θα οδηγήσει μόνο σε μετάγγιση και πλημμύρα του καρμπυρατέρ .

Μετά την εκ νέου επεξεργασία του καρμπυρατέρ, όλοι θα ενδιαφέρονται για τα χιλιόμετρα αερίου. Εάν δεν ανταγωνίζεστε στα φανάρια με ανθρώπους σε δροσερά αυτοκίνητα (και η δυναμική της επιτάχυνσης μας επιτρέπει να εκπλήξουμε τον αντίπαλό σας), τότε θα πρέπει να εστιάσετε σε περίπου 11 λίτρα ανά 100 km όταν οδηγείτε στην πόλη. Εφόσον δεν ασχοληθήκαμε με τη ρύθμιση στο ρελαντί (αυτό δεν είναι απαραίτητο στα καρμπυρατέρ Ozone, γιατί υπάρχει σύστημα αυτόνομης ρύθμισης), η κατανάλωση θα είναι επίσης στην περιοχή των 11 λίτρων ανά 100 km. Χάρη στα κόλπα μας με το καρμπυρατέρ, μπορείτε να αισθάνεστε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν ξεκινάτε απότομα, προσπερνώντας ή κινείστε μέσα στη λάσπη.

Η προσωπική εμπειρία έχει δείξει ότι με μια επιτυχώς ρυθμισμένη ανάφλεξη, έναν διανομέα με μηχανή κενού (ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται με την πολλαπλή όπου βρισκόταν κάποτε το σύστημα EPHX) και πίδακες με συνδυασμό 135/172 και 162/190, το αυτοκίνητο μόλις έρχεται στη ζωή. Οι έμπειροι κάτοχοι των «επτά» λένε ότι το καρμπυρατέρ Weber των πρώτων εκδόσεων ήταν το πιο επιτυχημένο. Δεν ήταν μόνο το απλούστερο και πιο αξιόπιστο, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή την προσαρμογή της βέλτιστης δυναμικής επιτάχυνσης. Το πρόβλημα με τέτοια καρμπυρατέρ είναι ότι σε ταχύτητες πάνω από 2000, οι εκπομπές CO είναι πολύ υψηλότερες από το κανονικό.

Μια πολύ σημαντική σημείωση κατά τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ. Απλώς δεν υπάρχει καθολικό σύνολο πίδακα. Όλα είναι πολύ ατομικά και έχουμε δώσει μόνο τα δεδομένα μιας συγκεκριμένης μέσης εμπειρίας. Τι εξαρτώνται όλα από την κατάσταση καταστροφής και τον όγκο του κινητήρα, τον τύπο του καρμπυρατέρ και τους ίδιους τους πίδακες. Αξίζει να γνωρίζετε ότι οι πίδακες, ακόμη και από την ίδια παρτίδα και την ίδια σήμανση, μπορεί, τουλάχιστον όχι πολύ, αλλά να διαφέρουν. Ακόμη και τα τυπικά τζετ από την DAAZ αμαρτάνουν με αυτό.

Και επίσης δεν συνιστούμε να βάλετε "Solex". Ναι, η δυναμική της επιτάχυνσης σε αυτά είναι καλύτερη από ό,τι στο Όζον. Αλλά αν ρυθμίσετε σωστά το "Ozone" ή το "Weber", τότε το αυτοκίνητο δεν θα είναι λιγότερο ζοφερό, ενώ μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά. Το κύριο πρόβλημα των καρμπυρατέρ Solex είναι η αναξιοπιστία και τα ελαττώματα στην εργασία (αστοχίες ή τραντάγματα), τα οποία είναι αρκετά δύσκολο να διορθωθούν. Και επίσης οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για το κάλυμμα, το οποίο ξεβιδώνεται όλη την ώρα, και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που είναι ασταθής. Συγκρίνετε τώρα αυτά τα προβλήματα με το Όζον ή το Weber, τα οποία πρέπει να ρυθμίζονται όχι περισσότερο από μία φορά το χρόνο.

Περαιτέρω, σύμφωνα με τη λογική εναλλαγή του, ο κινητήρας συντονίζεται. Ναι, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα έμβολα, τις μπιέλες και τον στροφαλοφόρο άξονα με ελαφριά, να τρίψετε και να προσαρμόσετε τέλεια τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, να ισορροπήσετε και να αναβαθμίσετε το σύστημα καυσίμου, να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και να βελτιώσετε το πλαίσιο κ.λπ. . Αλλά να τα κάνετε όλα στο σπίτι και με τα χέρια σας είναι πολύ δύσκολο. Πρώτον, πρέπει να έχετε πολύ ακριβή και ακριβό εξοπλισμό. Δεύτερον, πρέπει να έχετε αξιοσημείωτη εμπειρία και να είστε υψηλά προσόντα. Και επίσης για αυτές τις αλλαγές πρέπει να ξοδέψετε ένα συμπαγές ποσό. Ας είμαστε ειλικρινείς, οι ιδιοκτήτες του VAZ 2107 δεν είναι εκατομμυριούχοι, δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά έναν τέτοιο συντονισμό κινητήρα. Επομένως, ο περιορισμός της ρύθμισης του καρμπυρατέρ είναι πιθανώς ο χρυσός μέσος όρος.

Εάν, μετά από όλους τους χειρισμούς με το καρμπυρατέρ, δεν έχετε ακόμα αρκετή ισχύ, τότε θα πρέπει να προχωρήσετε στην άντληση του κινητήρα "επτά". Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να έχουμε μια πολύ σταθερή αύξηση ισχύος, θα ήταν ανόητο εκ μέρους μας να μην το εκμεταλλευτούμε.

Σε περίπτωση λεπτομέρειας του εγγενούς κινητήρα στο μυαλό, εξαλείφοντας όλη την "τραχύτητα", μπορείτε να αποκτήσετε μια πολύ ισχυρή μονάδα, με υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και μεγάλο απόθεμα ισχύος. Οι ιδιοκτήτες που αποφασίζουν να συντονίσουν τον κινητήρα πρέπει να γνωρίζουν ότι δεν είναι πάντα δυνατό να αυξηθεί η ισχύς ως αποτέλεσμα. Πολύ συχνά, ο συντονισμός κινητήρα είναι μια διαδικασία προσαρμογής της μονάδας σύμφωνα με το δικό σας γούστο. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό, συνιστούμε να αναρωτηθείτε τι θέλετε να έχετε ως αποτέλεσμα.

Υπάρχουν δύο στάδια ρύθμισης του κινητήρα VAZ 2107:

• Ολοκλήρωση κυλινδροκεφαλής, καρμπυρατέρ, πολλαπλή εξαγωγής, τοποθέτηση μηδενικού φίλτρου, αύξηση διαμέτρου πολλαπλής εξαγωγής, τοποθέτηση στροβιλοσυμπιεστή, αύξηση κυλίνδρων, ζυγοστάθμιση εμβόλου, στροφαλοφόρος άξονας. Όλα αυτά υπόσχονται αύξηση της συνολικής ισχύος του κινητήρα.
• Επιλογή εκκεντροφόρου, ρύθμιση χρονισμού βαλβίδων, μικρορύθμιση κινητήρα. Και εδώ βρισκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι: να πάμε επιλέγοντας ισχύ στις χαμηλές στροφές ή στις υψηλές στροφές.

Το δεύτερο στάδιο είναι το τελικό σημείο προσαρμογής του κινητήρα VAZ 2107. Ταυτόχρονα, το πρώτο στάδιο είναι ακόμα εργασίες επισκευής και το δεύτερο είναι ο καθαρός συντονισμός.

Ένας άλλος τρόπος αλλαγής του κινητήρα του «επτά» είναι η πλήρης αντικατάστασή του με κινητήρα μεγαλύτερης ισχύος. Υπάρχουν περιπτώσεις που αγοράστηκε ένας κινητήρας 21213t στη θέση του στοκ κινητήρα, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 1800 κυβικά μέτρα. Ο νέος κινητήρας είχε χρησιμοποιημένο μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες και κεφαλή. Επιπρόσθετα, εγκαταστάθηκαν βελτιωμένα έμβολα, δακτύλιοι και χιτώνια και το μπλοκ κυλίνδρων βελτιώθηκε. Ο στροφαλοφόρος άξονας πέρασε από πρόσθετο συγκρότημα εξισορρόπησης με τον συμπλέκτη και τα έμβολα επικαλύφθηκαν με γράσο μολυβδαινίου.

• Επεξεργάζονται οι θάλαμοι καύσης, τα κανάλια εισόδου και εξόδου, τοποθετούνται μπρούτζινοι οδηγοί βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες σε σχήμα Τ.
• Ο αθλητικός εκκεντροφόρος STI τοποθετήθηκε στην κυλινδροκεφαλή.
• Τοποθετημένο καρμπυρατέρ DAAZ 24/26.
• Ενσωματωμένο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.
• Προσαρμογή του ταμπλό στα "επτά"

Σε σύγκριση με ξένα αυτοκίνητα, το ταμπλό των οποίων λάμπει με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, το τακτοποιημένο στο VAZ 2107 φαίνεται πολύ ασκητικό. Όχι μόνο φαίνεται άσχημο, αλλά είναι επίσης πολύ δύσκολο να διαβάσετε κάτι πάνω του όταν οδηγείτε τη νύχτα με ταχύτητα. Δηλαδή, αντί να ακολουθείς το δρόμο, πρέπει να στραβοκοιτάζεις το ταχύμετρο και αυτό είναι ήδη ανασφαλές. Και στα ξένα αυτοκίνητα δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα! Γενικά, είναι λογικό να ανακατασκευαστεί το ταμπλό του "επτά" VAZ στο στυλ των ξένων αυτοκινήτων. Ας προσπαθήσουμε να σας πούμε την πραγματική εμπειρία μιας τέτοιας αναδιαμόρφωσης. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Αρχικά, ας ορίσουμε τη λίστα των υλικών:

• πολύχρωμα LED?
• ζυγαριές οργάνων (αγόρασαν νέες σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε πολύ συμφέρουσα τιμή).
• τα βέλη λήφθηκαν από το Peugeot 405. Αλλά μετά έπρεπε να κόψω δύο τακτοποιημένα από το Peugeot, αφού ο Γάλλος έχει δύο μακριά βέλη και τρία κοντά.
• εργαλεία χειρός και ένα σύνολο νεαρών τεχνικών ραδιοφώνου.

Όταν όλα συναρμολογηθούν, προχωράμε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία. Πρώτα πρέπει να ξετυλίξετε το ταμπλό. Ναι, αυτό είναι ένα θλιβερό έργο, αλλά χωρίς αυτό με κανέναν τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα βέλη. Προσοχή, είναι δύσκολο. Ειδικά σε μικρούς αισθητήρες. Το βέλος μπορεί να αφαιρεθεί ως εξής: βάλτε τη συσκευή με την κλίμακα προς τα πάνω. Στη συνέχεια πιάνουμε το βέλος με πένσα και τραβάμε δυνατά προς τα πάνω αυστηρά κάθετα. Μην φοβάστε να λυγίσετε το βέλος, γιατί δεν χρειάζεται πλέον. Είναι σημαντικό να μην λυγίζετε το στέλεχος εδώ. Το να βγάλεις το απόθεμα είναι πολύ δύσκολο, γιατί οι σοβιετικές συσκευές, όπως λένε οι θρύλοι, μπορούν να σταματήσουν τα τανκς.

Ένα πολύ σημαντικό σημείο! Όλοι είδαν ότι στην κλίμακα του ταχύμετρου υπήρχε ένας περιοριστής στην περιοχή των 10 km. Αυτό σημαίνει ότι το βέλος έχει μια κάτω διαδρομή. Επομένως, για να σηματοδοτήσει σωστά το νέο βέλος την ταχύτητα, πρέπει να γίνουν ορισμένοι χειρισμοί. Εξετάζουμε προσεκτικά το ταχύμετρο. Περιστρέφοντας το βέλος, μπορείτε να δείτε ότι ένας μεταλλικός δίσκος περιστρέφεται στη θήκη, ο οποίος είναι σχεδόν σε επαφή με το ακίνητο τμήμα. Ας θυμηθούμε τη θέση του βέλους στον περιοριστή, γι 'αυτό απλά βάζουμε ένα σημάδι στο δίσκο και το σταθερό μέρος με ένα μολύβι ή μαρκαδόρο. Τοποθετώ ένα νέο βέλος, συνδυάζω αυτά τα σημάδια. Όλα, το ταχύμετρο θα λειτουργήσει σωστά.

Περαιτέρω αναβάθμιση του ταμπλό. Απλώς ξεβιδώνουμε τη ζυγαριά. Δεν υπάρχουν παγίδες εδώ. Στη συνέχεια, πρέπει να κολλήσετε αντιστάσεις περιορισμού ρεύματος στα LED. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι αντιστάσεις είναι συγκολλημένες στο συν της διόδου (μακρύ σκέλος). Μπορείτε να αναζητήσετε LED με ενσωματωμένη αντίσταση, αλλά είναι πιο ακριβά και λιγότερο αξιόπιστα, αλλά βοηθούν στην εξοικονόμηση χώρου, ο οποίος είναι ήδη πολύ μικρός.

Έχοντας αγοράσει έτοιμες ζυγαριές οργάνων από την Spirit, έχουμε απλοποιήσει πολύ το έργο μας. Αποφασίστηκε να τονιστούν οι αριθμοί στη ζυγαριά και στα βέλη. Για να τονίσουμε τους αριθμούς, κολλήσαμε ηλεκτρική ταινία στο πίσω μέρος της ζυγαριάς, ώστε να φαίνονται μόνο οι αριθμοί από το φως. Κόκκινες ζώνες έμειναν και στις μικροσυσκευές. Το οριακό στοπ στο ταχύμετρο έγινε από ένα μικρό γαρύφαλλο. Για τη σωστή θέση του περιοριστή, απλώς ενώσαμε τις δύο ζυγαριές και καρφιτσώσαμε το γαρύφαλλο μας στη σωστή θέση.

Για τα βέλη στις κλίμακες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, έπρεπε να ανοίξω μεγαλύτερες τρύπες. Είναι σημαντικό οι νέες τρύπες να είναι μικρότερες από τη διάμετρο της βάσης του βέλους, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Το ίδιο κάνουμε και με μικρές συσκευές.

Στη συνέχεια, απαλλαγείτε από τα φίλτρα στο ταμπλό και κάθε είδους ενδεικτικές λυχνίες. Οι ενδεικτικές ακίδες χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία των LED και είναι σημαντικό να προσδιοριστεί με ακρίβεια η πολικότητα. Ένα πολύμετρο θα βοηθήσει εδώ.

Ένα LED ήταν υπεύθυνο για την επισήμανση κάθε ψηφίου, ένα ή δύο εικονίδια, ανάλογα με την ανάγκη, βέλη - 4 κομμάτια για μεγάλα και 2 κομμάτια για μικρά. Μια άλλη δίοδος πήρε τη θέση της ενδεικτικής λυχνίας στάθμης καυσίμου. Οι διψήφιοι αριθμοί φωτίζονταν από λυχνίες LED με διάμετρο 5 mm, οι τριψήφιοι - 1 cm, καθώς απαιτούνταν κηλίδα φωτός μεγαλύτερης διαμέτρου. Οι κόκκινες δίοδοι 3 mm φαίνονται τέλειες στα χέρια και όσο πιο φωτεινές είναι, τόσο το καλύτερο.

Το επόμενο βήμα είναι η συγκόλληση των LED. Είναι πολύ σημαντικό να τα συγκολλήσετε παράλληλα, όχι σε σειρά. Τα τοποθετούμε στις σωστές θέσεις και τα στερεώνουμε με ζεστή κόλλα. Τα LED μπορούν να τροφοδοτηθούν από επαφές λαμπτήρων που έχουν αφαιρεθεί.

Αξίζει να σταθούμε λεπτομερέστερα στον φωτισμό των βελών του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Οι κόκκινες δίοδοι στερεώνονται βέλτιστα κοντά στο στέλεχος στην ίδια τη βάση. Είναι επίσης καλή ιδέα να τρίψετε την κεφαλή LED για να μην παρεμβαίνει ή να κάνετε αυλακώσεις κοντά στη βάση του στελέχους με ένα συγκολλητικό σίδερο, στο οποίο μπορείτε να πνίξετε λίγο τις διόδους. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να τοποθετήσετε το βέλος πιο σφιχτά και το περίγραμμα της διόδου δεν θα είναι αισθητό όταν λάμπει.

Τα βέλη των μικρών οργάνων αντιμετωπίζονται λίγο πιο εύκολα. Χάρη στον ελεύθερο χώρο πίσω από τη ζυγαριά, μπορούν απλά να τοποθετηθούν εκεί και να προσανατολιστούν στο βέλος.

Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε τα σωστά βέλη. Εάν είναι πολύ ογκώδεις ή μακριές, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε πώς να τις τοποθετήσετε. Το ίδιο το βέλος αποτελείται δομικά από δύο μέρη: το ίδιο το βέλος και το πλαστικό ένθετο. Αυτό βοήθησε να μην μειωθούν οι ενδείξεις στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του πλαισίου ελαφιού. Δηλαδή, εάν αφαιρέσετε το βέλος, τότε λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός παραμένει στο απόθεμα, επιστρέφοντας το βέλος πίσω όλα θα λειτουργήσουν σωστά.

Το καθήκον μας είναι να βάλουμε τον οδηγό στο απόθεμα VAZ. Το πρόβλημα είναι ότι το στέλεχος είναι λίγο πιο λεπτό από όσο χρειάζεται. Νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να περιγράψουμε λεπτομερώς τη διαδικασία προσαρμογής, γιατί αυτό μόνο θα σας μπερδέψει. Όταν το πάρεις πάνω σου, θα καταλάβεις. Ας πούμε ότι τα μεγάλα βέλη στάθηκαν πολύ καλά. Είναι αλήθεια ότι οι οδηγοί έπρεπε να συντομευτούν λίγο. Είχα την ευκαιρία να τσιμπήσω με μικρά βέλη λόγω του λεπτού στελέχους. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη συγκόλληση στη ράβδο, φέρνοντάς την, με τον ίδιο τρόπο, στο επιθυμητό πάχος. Και μετά - έκοψαν τον οδηγό, τον τοποθέτησαν στο στέλεχος, έβαλαν το βέλος στη θέση του και τελειώσατε.

Όλα και το ταμπλό είναι έτοιμο. Τώρα βάζουμε τα πάντα στη θέση τους και ξαναφτιάχνουμε λίγο, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση των LED σε σχέση με τους αριθμούς. Η διαδικασία είναι λίγο κουραστική και τελειώνει όταν όλα είναι τέλεια, ή όταν βαρεθείς να παίζεις.

Τέλος, παραμένει η τελευταία λεπτομέρεια - πρέπει να ανεβείτε στα βάθρα. Πήγαμε με τον εύκολο τρόπο - απλώς τα πλάθαμε από πλαστελίνη. Ο αλγόριθμος είναι απλός: εάν υπάρχει κενό όταν ο οπίσθιος φωτισμός είναι αναμμένος, τα βάθρα έχουν «τελειώσει» σε ύψος. Εδώ πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα βάθρα δεν είναι πολύ ψηλά και δεν παραμορφώνουν την κλίμακα.

Τώρα όλα είναι έτοιμα σίγουρα. Βάζουμε τα πάντα στη θέση τους: απολαμβάνουμε το νέο ταμπλό, είμαστε περήφανοι για τον εαυτό μας και την αμεσότητα των χεριών μας. Λοιπόν, πιάνουμε τα έκπληκτα βλέμματα ανθρώπων από γειτονικά αυτοκίνητα στα φανάρια.

Χάρη στην πλούσια επιλογή τέτοιων ζυγαριών, είναι δυνατό, με την πάροδο του χρόνου, να αλλάξει ελαφρώς η σχεδίαση του προκύπτοντος ταμπλό. Το μοτίβο σε τέτοιες κλίμακες είναι πανομοιότυπο, αλλά μπορεί να διαφέρουν ως προς το χρώμα όταν τις βλέπει κανείς μέσα από το φως. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, αν μείνουν στο φως μόνο αριθμοί και μερικές ρίγες.

Μια παρόμοια προσέγγιση για την αλλαγή της εμφάνισης μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλες συσκευές. Με τον ίδιο τρόπο, για παράδειγμα, άλλαξε ένα επιπλέον στροφόμετρο από το AutoGauge. Το πρόβλημα με τη συσκευή είναι ένας πολύ άσχημος και κακός οπίσθιος φωτισμός (μία κίτρινη λάμπα).

Περισσότερα για τις αντιστάσεις και τα LED. Μάλλον θα είναι περιττό να δώσουμε τεχνικές εξηγήσεις και υπολογισμούς για την αντίσταση περιορισμού ρεύματος εδώ: υπάρχουν πολλά γράμματα, αλλά δεν θα καταλάβουν όλοι. Αλλά η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι αρκετά απλή: ζητήστε από τον πωλητή στην αγορά να επιλέξει αντιστάσεις για την τροφοδοσία διόδων 12 V ή χρησιμοποιήστε, για παράδειγμα, ηλεκτρονικές αριθμομηχανές.

Η τελειότητα δεν έχει όρια. Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης με το νέο ταμπλό, το πολύ δυνατό φως των αριθμών άρχισε να πονάει το μάτι. Οι λύσεις ήταν απλές. Οι λυχνίες LED μετατοπίστηκαν ελαφρά, έτσι ώστε να φαίνονται να στέκονται ανάμεσα στους αριθμούς. Με αυτόν τον απλό τρόπο, αποκτήσαμε πιο απαλό οπίσθιο φωτισμό. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τις συμβατικές διόδους με διόδους με επίστρωση ματ. Αλλά μην προσπαθήσετε να φτιάξετε μόνοι σας συνηθισμένες διόδους παγωμένες. Το απλό τρίψιμο της επιφάνειας του φακού δεν θα πετύχει τίποτα.

Αν υπολογίσουμε τον προϋπολογισμό της χειροτεχνίας μας, μπορεί να δείξει ότι το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Ίσως να είναι έτσι, γιατί περίπου 50 συμβατικές μονάδες έπρεπε να δαπανηθούν σε LED, ζυγαριές και άλλα αναλώσιμα. Αν και για τέτοια ομορφιά φαίνεται να είναι λίγο.

Αυτός είναι μόνο ένας από τους πολλούς τρόπους για να αναβαθμίσετε το τακτοποιημένο "επτά". Ίσως δεν είναι το πιο επιτυχημένο, σωστό και φθηνό. Αλλά εδώ το κύριο αποτέλεσμα είναι η ευχαρίστηση από την ίδια τη διαδικασία και το τελικό αποτέλεσμα. Και το πιο σημαντικό, αυτό απέχει πολύ από το να τελειώσει.

Για να είμαι ειλικρινής, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης στο "επτά" είναι αρκετά καλό και δεν θα σας αφήσει να παγώσετε στον σκληρό ρωσικό χειμώνα. Όμως, αφού το έκαναν οι «δικοί μας», δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Το πρόβλημα είναι τόσο γελοίο που δεν είναι καν σαφές πώς θα μπορούσαν να το σκεφτούν οι «δικοί μας»! Το θέμα είναι αυτό. Λογικά, ο αριστερός σωλήνας διακλάδωσης θα πρέπει να είναι υπεύθυνος για την εμφύσηση ζεστού αέρα στο τζάμι του οδηγού. Αλλά τελικά, οι «δικοί μας» το έκαναν, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να ξεχάσετε τη λογική. Όπως επίσης μπορείτε να ξεχάσετε ότι ο σωλήνας θα φυσήξει στο γυαλί.

Δεν φαίνεται τίποτα τρομερό, αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού και της ομίχλης - είναι απλώς ένας φρουρός. Όχι μόνο πρέπει να χειρίζεστε συνεχώς κουρέλια, αλλά και ανοιχτό γυαλί, το οποίο φέρνει πολύ αμφίβολη ευχαρίστηση στον παγετό. Πώς να διορθώσετε το γεια από τους σχεδιαστές θα περιγραφεί παρακάτω.

Ιδέες για την οριστικοποίηση της σόμπας "επτά"

Ας προσπαθήσουμε να διορθώσουμε μόνοι μας το σχέδιο του αριστερού σωλήνα διακλάδωσης. Ταυτόχρονα, με πολύ ενδιαφέρον τρόπο, χωρίς να σπάει ή να παρεμβαίνει στο σχέδιο της σόμπας. Και ο πιο συνηθισμένος θαυμαστής θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Έτσι, αφαιρέστε τον εκτροπέα από τον σωλήνα. Για να το κάνετε αυτό, πολύ προσεκτικά και απλώς τραβήξτε το ελαφρά από το πλάι με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το. Ανάλογες ενέργειες πραγματοποιούμε και με την άλλη πλευρά. Αυτό ήταν, αφαιρέσαμε τον εκτροπέα. Η αφαίρεσή της από την τορπίλη είναι απλή - βάλτε το χέρι σας στην τρύπα και βγάλτε την εύκολα. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε δύο συνηθισμένους ψύκτες από έναν υπολογιστή με διάμετρο 50 mm. Δεν πειράζει που οι ψύκτες είναι λίγο μεγαλύτεροι σε διάμετρο από τον εκτροπέα. Ταιριάζουν τέλεια στις θέσεις των ακροφυσίων.

Σημειώνουμε τις διαστάσεις του ψυγείου στο σώμα του εκτροπέα. Χρησιμοποιώντας ένα σιδηροπρίονο ή ένα μαχαίρι, κόψτε προσεκτικά την πλαστική θήκη σύμφωνα με το σχεδιασμένο πρότυπο. Το κομμένο πλαστικό δεν πετιέται. Τώρα εισάγετε το ψυγείο στην οπή κοπής. Είναι πολύ σημαντικό ο ανεμιστήρας να κάθεται πολύ σφιχτά στην τρύπα που έχει γίνει, διαφορετικά θα βροντοφωνάξει και γιατί χρειαζόμαστε επιπλέον θόρυβο (είναι ήδη αρκετός). Στη συνέχεια επιστρέφουμε στη θέση το εσωτερικό μέρος του εκτροπέα με τις λεπίδες. Δυστυχώς κατά το στρίψιμο παρεμβαίνουν λίγο στην περιστροφή του ψυγείου. Κόψτε κάθε περίσσεια από τις λεπίδες και τη θήκη. Εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, γιατί οι λεπίδες είναι πολύ εύθραυστες.

Συλλέγουμε τα πάντα μαζί, ελέγχουμε την περιστροφή του ανεμιστήρα. Ο σχεδιασμός δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας δύο ανεμιστήρες - από τον επεξεργαστή και από τον σκληρό δίσκο (ο ανεμιστήρας από τον επεξεργαστή θα είναι πιο ισχυρός, αλλά και οι δύο κάνουν εξαιρετική δουλειά). Ο κύριος στόχος είναι να φυσήξει ο ανεμιστήρας στην καμπίνα και όχι το αντίστροφο. Επομένως, πρέπει να τα κάνουμε όλα αεροστεγώς. Και μετά θυμόμαστε το κομμένο πλαστικό: απλά το κολλάμε με στεγανωτικό σε όλες τις πίσω τρύπες.

Σύνδεση και ρύθμιση

Τέλος, πρέπει να συνδέσετε τα πάντα στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα αρκετά απλό βήμα. Θα είναι σωστό να συνδέσετε τον ανεμιστήρα στο καλώδιο τροφοδοσίας της σόμπας. Μπορείτε επίσης να φροντίσετε ένα ξεχωριστό κουμπί λειτουργίας ψυγείου. Αλλά αν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε χρησιμοποιούμε απλώς το κουμπί της σόμπας. Είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχνάμε τις διόδους διακλάδωσης στο κύκλωμα ψύξης. Εάν δεν βάλετε διόδους, τότε η σόμπα θα λειτουργεί μόνο με μία ταχύτητα. Η αντίστροφη τάση των διόδων είναι από 12 βολτ ή περισσότερο.

Όπως έχει σημειωθεί περισσότερες από μία φορές παραπάνω, ο σχεδιασμός δεν είναι η ισχυρότερη πλευρά του VAZ G7. Και ο προφυλακτήρας - έτσι, γενικά, δεν είναι καλός. Εκτός από αυτό που φαίνεται άθλιο, εξακολουθεί να μην εκπληρώνει τα άμεσα καθήκοντά του - προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Στην πραγματικότητα, ο προφυλακτήρας VAZ 2107 είναι πλαστικός ενισχυμένος με επένδυση χρωμίου. Επομένως, για τι είδους προστατευτικές ιδιότητες μπορούμε να μιλήσουμε; Ας προσπαθήσουμε να διορθώσουμε αυτό το σφάλμα. Η ουσία και ο σκοπός του συντονισμού του προφυλακτήρα είναι η αύξηση της αξιοπιστίας.

Για να αυξήσουμε την ακαμψία της κατασκευής, θα χρησιμοποιήσουμε ένα μεταλλικό προφίλ σε σχήμα L και θα σπρώξουμε την προστασία του αμαξώματος προς τα εμπρός. Ας αρχίσουμε. Αρχικά, αφαιρέστε τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Κατασκευάσαμε τη διαδικασία εκσυγχρονισμού με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να γίνουν πρόσθετες τρύπες στο σώμα. Πρέπει να γίνονται τρύπες μόνο στο προστατευτικό προφίλ.

Στη συνέχεια, φτιάχνουμε συνδέσμους λυγίζοντας την κάτω πλάκα της προβλεπόμενης στερέωσης προς τα εμπρός. Πάρτε το μπουλόνι του κάτω προφυλακτήρα. Οι πλάκες είναι εύκολο να λυγίσουν, αλλά όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά, γιατί το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από αυτό. Μετά από αυτό, στερεώνουμε το προφίλ μας για να ενισχύσουμε τη δομή και να συνδέσουμε τον ίδιο τον προφυλακτήρα σε αυτό. Πήραμε ένα μεγάλο προφυλακτήρα που αντέχει απλά χτυπήματα. Και επίσης το κενό μεταξύ του αμαξώματος και του προφυλακτήρα έγινε λίγο μεγαλύτερο, γεγονός που έδωσε στην εμφάνιση μια συγκεκριμένη απόλαυση.

Εάν δεν φοβάστε τη ζωγραφική και είστε καλοί στο να μεταφέρετε τις σκέψεις σας σε σχέδια, τότε μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας έναν προφυλακτήρα. Αρχικά, σχεδιάζουμε λεπτομερώς τον μελλοντικό προφυλακτήρα, εξετάζοντας κάθε μικρό πράγμα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον προφυλακτήρα από το αυτοκίνητο, πλύντε τον καλά, απολιπάνετε και στεγνώστε τον.

Κάνουμε ένα κενό για το μελλοντικό προφυλακτήρα με βάση το στοκ. Γεμίζουμε τα περιγράμματα του τεμαχίου εργασίας με αφρό στερέωσης (να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα φύγει πολύς αφρός) και επιπλέον το ενισχύουμε με μέταλλο ή σύρμα.

Ο αφρός χρειάζεται περίπου τρεις μέρες για να στεγνώσει. Μετά το πλήρες στέγνωμα, προχωράμε. Συνδυάζουμε το σκίτσο και το τεμάχιο εργασίας, αφαιρούμε τον υπερβολικό αφρό. Καλύπτουμε το τεμάχιο εργασίας με εποξειδικό και fiberglass. Για καλύτερο εμποτισμό του fiberglass, η εποξειδική ρητίνη μπορεί να αραιωθεί με διαλύτη. Δίνουμε τη δομή να στεγνώσει και στόκος (σε μια στρώση).

Εφαρμόζουμε όλα τα απαραίτητα κοψίματα (σε προβολείς ομίχλης κ.λπ.). Στη συνέχεια τρίβουμε με γυαλόχαρτο με κόκκους όχι περισσότερο από 80. Ασταρώνουμε τη γυαλόχαρτη σε 2-3 στρώσεις και τη βάφουμε.

Μετά το πλήρες στέγνωμα, τοποθετούμε τον προφυλακτήρα στο αυτοκίνητο.

Χρήσιμες συμβουλές: όταν κάνετε μια τέτοια εργασία, η βιασύνη είναι ο κύριος εχθρός. Είναι πολύ σημαντικό να περιμένετε να στεγνώσει τελείως το προϊόν πριν μεταβείτε από το ένα στάδιο της εργασίας στο άλλο.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να αλλάξετε την εμφάνιση όχι μόνο του "επτά", αλλά και ενός άλλου αυτοκινήτου είναι ο συντονισμός των προβολέων. Όπως λένε, οι άνθρωποι που ασχολούνται με τον συντονισμό αυτοκινήτων - όποιος θέλει να κάνει εύκολα και γρήγορα το αυτοκίνητό του πρωτότυπο θα πρέπει να συντονίσει τους προβολείς στο αυτοκίνητό του. Κατ 'αρχήν, στο VAZ 2107 αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους.

Το πιο εύκολο, αλλά πιο ακριβό, είναι να προμηθεύσετε έτοιμα οπτικά από άλλα αυτοκίνητα ή να αγοράσετε ειδικά κιτ που δεν κατασκευάζονται σε μορφή stock (ευτυχώς, η επιλογή στην αγορά είναι μεγάλη). Ακολουθώντας αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μεταμορφώσετε πολύ το εξωτερικό του αυτοκινήτου και αν προσθέσετε προβολείς ομίχλης, γενικά, μπορείτε να αποκτήσετε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.

Ένας άλλος τρόπος είναι πιο κατάλληλος για άτομα που έχουν συνηθίσει να κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους και να μετρούν χρήματα. Μιλάμε για αντικατάσταση και εκσυγχρονισμό κάποιων στοιχείων εγγενών προβολέων. Η ευκολότερη επιλογή είναι η αντικατάσταση των τυπικών λαμπτήρων πυρακτώσεως με xenon. Αξίζει επίσης να σκεφτείτε και να επιλέξετε έναν νέο ανακλαστήρα με υψηλότερο συντελεστή ανάκλασης, να βάλετε ένα άλλο ποτήρι με καλύτερη ικανότητα μετάδοσης και συντελεστή διασποράς.

Τα «επτά» με διάφορα διακοσμητικά στοιχεία στους προβολείς έχουν γίνει πολύ δημοφιλή στους δρόμους. Μπορείτε να κολλήσετε με ασφάλεια ειδικά αυτοκόλλητα, ζάντες και άλλα διακοσμητικά στους προβολείς. Μπορείτε να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα με τέτοιες ενέργειες, εξοικονομώντας ταυτόχρονα πολλά χρήματα.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα ιδέα ρύθμισης προβολέων. Αφαιρούμε το τζάμι του προβολέα, με λίμα, τρυπάνι και βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, στη θέση του φυσικού πορτοκαλί διαχύτη, στερεώνουμε τον διαχύτη από την πρόσθετη λάμπα οπισθοπορείας "OKI". Κολλήστε το ποτήρι στο σφραγιστικό. Ένα τόσο απλό κόλπο θα σας βοηθήσει να μεταμορφώσετε το εξωτερικό του αυτοκινήτου με έναν πολύ ενδιαφέροντα τρόπο. Μπορείτε να κάνετε το ίδιο με τους προβολείς του VAZ 2106.

Χάρη στο σχεδιασμό της σχάρας του ψυγείου, το VAZ "επτά" στη σοβιετική εποχή ονομάστηκε "εγχώρια Mercedes". Ας δούμε πώς μπορείτε να δώσετε ανεξάρτητα στη μάσκα μια αξέχαστη και πρωτότυπη εμφάνιση. Τι χρειαζόμαστε: δύο γηγενείς ψησταριές, ένα μύλο, ένα κολλητήρι, ένα νηφάλιο μυαλό, λίγο ελεύθερο χρόνο. Μπορεί επίσης να χρειαστείτε βαφή, αλλά αυτό συμβαίνει εάν το χρώμα δεν ταιριάζει.

Η πείρα έχει δείξει ότι είναι καλύτερο και πιο αξιόπιστο να συγκολλήσετε τη σχάρα, αντί να χρησιμοποιείτε κόλλα. Ας αρχίσουμε. Κόψτε το λογότυπο του φυτού και αποσυναρμολογήστε τις κάθετες λωρίδες μέσα από μία (θα αφήσουμε μόνο 4 από τις 9 πιθανές). Δεν πρέπει να ανησυχείτε για την ακαμψία της δομής, όλα θα κρατηθούν σφιχτά.

Παίρνουμε το δεύτερο πλέγμα. Από αυτό αφαιρούμε πέντε οριζόντιες σανίδες και άλλα τέσσερα μικρά κομμάτια. Χρειαζόμαστε να κλείσουν τη θέση του λογότυπου. Στη συνέχεια, κολλήστε τα στο σωστό μέρος. Καθαρίζουμε με γυαλόχαρτο τα ίχνη των κολλήσεων και άλλες ανωμαλίες. Και, η τελευταία πινελιά, βάψτε τα πάντα στο επιθυμητό χρώμα. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την αρχική γρίλια χωρίς το λογότυπο του κατασκευαστή.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για ακόμα μεγαλύτερο αποτέλεσμα, κολλήστε μεγάλες σανίδες σε μεγάλα κενά στην προσαρμοσμένη μάσκα μας, κάνοντας τις απαραίτητες τομές εκ των προτέρων. Τώρα εδώ είναι η γραμμή του τερματισμού.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα πραγματικού συντονισμού ανάρτησης σε VAZ 2107. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση έρχεται χωρίς μείωση της απόστασης από το έδαφος - επομένως είναι ιδανική για καθημερινή χρήση. Ταυτόχρονα, στη νέα ανάρτηση, το αυτοκίνητο έγινε λίγο πιο άκαμπτο, αλλά ο έλεγχος αυξήθηκε σημαντικά χωρίς απώλεια άνεσης.

Μπροστινά ελατήρια

Για την μπροστινή ανάρτηση, μπορείτε να αφήσετε εγγενή ελατήρια. Και επίσης μια καλή επιλογή θα ήταν να βάλετε τον Sirius, αλλά χωρίς υποτίμηση. Λόγω της χαμηλότερης ακαμψίας των μπροστινών ελατηρίων, η ακαμψία του πίσω μέρους δεν είναι τόσο αισθητή.

Πίσω ελατήρια

Η οδήγηση σε στοκ πίσω ελατήρια στο «επτά» δεν αντέχει σε κριτική. Λόγω της ανεπαρκούς ακαμψίας, αφού φορτώσετε το πίσω μέρος, μπορείτε να ακούσετε μια δυσάρεστη αποκοπή της τριβής των πίσω τροχών στην επένδυση του φτερού και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο να πιάσετε ένα χτύπημα στο δρόμο με μια παλέτα.

Μια καλή λύση θα ήταν να βάλετε τα πίσω ελατήρια VAZ 2121 (Niva). Λόγω της αυξημένης ακαμψίας, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επαρκώς σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και αντιμετωπίζει εύκολα το φορτίο ακόμα και σε πολύ κακούς δρόμους.

Εμπρός και πίσω αμορτισέρ

Μια καλή επιλογή είναι ένα αμορτισέρ από την Plaza Sport (κίτρινο). Για κατοίκους περιοχών με έντονους χειμώνες - Plaza Arktik. Σε αυτά τα αμορτισέρ, το αυτοκίνητο διατηρεί καλά το δρόμο ακόμα και στα 160 km/h. Αλλά μην βάζετε λάστιχο ντους. Λόγω της σχετικής ακαμψίας αυτών των ελαστικών και της συνολικής ακαμψίας της ανάρτησης, η οδηγική άνεση μπορεί να υποφέρει.

Συχνά, αν η συζήτηση στραφεί στο συντονισμό του ταμπλό στο «επτά», τότε το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι η στένωση των καθισμάτων. Και επίσης η διαφορετική τροποποίηση του ταμπλό φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα, όπως γράψαμε παραπάνω. Αλλά αυτό είναι ήδη απλό και θεωρείται παιδικό παιχνίδι μεταξύ των οπαδών της προσαρμογής.

Δεν είναι εύκολο να αλλάξετε την εμφάνιση του ταμπλό στο VAZ "seven", αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές. Οι τελευταίες τάσεις προς αυτή την κατεύθυνση είναι τέτοιες που όλοι προσπαθούν να τοποθετήσουν είτε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή είτε ένα πολύ σοβαρό σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη πολυμέσων στο VAZ 2107. Σε μια τέτοια οθόνη, εάν είναι εγκατεστημένος υπολογιστής οχήματος, μπορούν να εμφανιστούν πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου, ενδείξεις δέσιμου των επιβατών και του οδηγού με ζώνες ασφαλείας, σήματα ανοίγματος θυρών, δεδομένα GPS, περιεχόμενο πολυμέσων κ.λπ. .

Είναι σαφές ότι για να στριμώξετε όλα αυτά σε έναν πίνακα εργαλείων, πρέπει να το επεξεργαστείτε σοβαρά και αυτό θα κοστίσει πολλά χρήματα. Επιπλέον, αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να μεταφυτεύσετε το ταμπλό μας «επτά», για παράδειγμα, από τη BMW. Εδώ η κύρια επιθυμία, και οι τεχνίτες θα κάνουν τα πάντα.

Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία συντονισμού του κλασικού "επτά" VAZ δεν διαφέρει από τις βελτιώσεις άλλων εκπροσώπων της σειράς κλασικών μοντέλων από την AvtoVAZ. Ανεξάρτητα από το μοντέλο αυτοκινήτου από τους Masters Togliatti, ο συντονισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί με παρόμοιο τρόπο:

• αναβάθμιση κινητήρα?
• ρύθμιση καρμπυρατέρ?
• προσαρμογή εσωτερικού?
• Εξωτερική ρύθμιση?
• επιδιόρθωση σφαλμάτων μηχανικής.

Για το VAZ 2107, η αναβάθμιση του κινητήρα είναι μια πολύ δαπανηρή επιχείρηση που είναι απίθανο να γίνει μόνος σας στο γκαράζ. Για να αναβαθμίσετε με επιτυχία έναν κινητήρα, χρειάζεστε όχι μόνο εργαλεία, αλλά και σοβαρή εμπειρία σε τέτοιες εργασίες. Η πιο δημοφιλής ρύθμιση του κινητήρα "επτά" είναι η βαρετή κίνηση των κυλίνδρων για αύξηση του μεγέθους του κινητήρα. Επιπλέον, η αύξηση του όγκου του κινητήρα δεν θα συνεπάγεται αύξηση των πληρωμών του φόρου μεταφοράς, καθώς ο κινητήρας στοκ VAZ 2107 θα εμφανιστεί στο διαβατήριο του οχήματος. Μπορείτε επίσης να βρείτε έργα όπου επιλέχθηκαν επίσης προσεκτικά οι εκκεντροφόροι, οι ανάφλεξες ρυθμίστηκαν μέχρι μπλε κ.λπ.

Κατά τη γνώμη μας, ο ευκολότερος και καλύτερος τρόπος για να κάνετε το «εφτά» σας να πάει πιο γρήγορα και πιο διασκεδαστικό είναι να ξαναφτιάξετε σωστά το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας την επιλογή τζετ. Κατά την εγκατάσταση καρμπυρατέρ από Weber ή Ozone, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε έναν συνδυασμό πίδακες 135/172 και 162/190 για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο, αντίστοιχα. Έτσι, για λίγα χρήματα μπορείτε να έχετε ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα.

Ο συντονισμός του εσωτερικού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου είναι ένα πολύ εκτενές θέμα και ένας παράδεισος για φανταχτερά. Μπορείτε να ξεκινήσετε αντικαθιστώντας πολυθρόνες και καναπέδες (δηλαδή αντικαταστάσεις, όχι στενώσεις) και να ολοκληρώσετε τοποθετώντας ένα ταμπλό από μια Mercedes υπό όρους. Πρόσφατα, ο συντονισμός του ταμπλό χαρακτηρίστηκε από την παρουσία πολλών διαφορετικών ενδιαφέρουσες λύσεις. Πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε έργα στα οποία ο πίνακας εργαλείων αλλάζει απλά πέρα ​​από την αναγνώριση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ενθουσιασμός για τέτοια πάνελ είναι απλά τεράστιος. Αυξάνεται ακόμα περισσότερο όταν ανακαλύπτεις ότι όλα γίνονται στο χέρι και με αγάπη...

Ο ευκολότερος τρόπος για να στολίσετε το «εφτά» σας εξωτερικά είναι να δουλέψετε στους προβολείς. Ο συντονισμός των προβολέων είναι μια πολύ απλή και αποτελεσματική λύση. Και μπορείτε επίσης να αλλάξετε τον προφυλακτήρα και να φτιάξετε μια νέα γρίλια. Και τέλος, βάψτε το αυτοκίνητο σε αδιανόητα χρώματα.

Όσο για τα ελαττώματα από το εργοστάσιο, υπάρχουν πολλά, γιατί αυτό είναι το «δικό μας» αυτοκίνητο. Αλλά η πιο συνηθισμένη λύση είναι να τελειοποιήσετε τη σόμπα και να ενισχύσετε τον προφυλακτήρα.

Στο τέλος, θα ήθελα να πω ότι ο συντονισμός του VAZ 2107 στο σπίτι είναι μια αποτελεσματική μέθοδος για να δώσουμε νέα ζωή σε ένα παλιό μοντέλο. Καλή τύχη με τα έργα σας!

Το διάσημο "έξι" - VAZ 2106 κατασκευάστηκε για αρκετές δεκαετίες στη σειρά και δικαίως κέρδισε τον τίτλο του "λαϊκού" αυτοκινήτου. Ακόμη και σήμερα, οι δρόμοι εξακολουθούν να πλημμυρίζουν με τροποποιήσεις του έκτου μοντέλου Zhiguli - αυτό το αυτοκίνητο είναι δοκιμασμένο στο χρόνο, αξιόπιστο και αγαπήθηκε επάξια από τους ιδιοκτήτες του. Ένα πρόβλημα: είναι ξεπερασμένο. Δεν έχει φτάσει ακόμα τη στιλπνότητα ενός πραγματικά ρετρό αυτοκινήτου, αλλά ούτε και μοντέρνο φαίνεται εδώ και πολύ καιρό. Τι να κάνω? Συντονιστείτε!

Κινητήρας συντονισμού VAZ 2106

Κατ 'αρχήν, οι κύριες διαφορές μεταξύ των διαφόρων τροποποιήσεων των "έξι" - στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων - αντίστοιχα, και στο θέμα του συντονισμού, είναι απαραίτητο να βασιστούν σε αυτά τα μέρη του αυτοκινήτου. Μεταξύ όλων των "έκτων" Zhiguli, ο πιο ισχυρός κινητήρας, 54,5 κιλοβάτ, εγκαταστάθηκε στο μοντέλο VAZ 21063 - επομένως, εάν δεν το έχετε ακόμα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να το εγκαταστήσετε.

Διατίθεται ήδη ισχυρός κινητήρας; Δεν υπάρχουν όρια στην τελειότητα, ας την τελειοποιήσουμε! Συνιστάται να αρχίσετε να ολοκληρώνετε τον φλογερό κινητήρα του "έξι" σας με ένα καρμπυρατέρ: συνήθως είναι "Ozone", αλλά το Pekar ή το Solex θα είναι επίσης καλό.

Κίνηση καλωδίου από κλασικά έγχυση σε καρμπυρατέρ VAZ 2106

Τώρα ας δώσουμε προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης: πρέπει επίσης να βελτιωθεί. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή: έχουμε σοβαρούς χειμώνες και αυτή η επιλογή θα προσφέρει στον κινητήρα VAZ 2106 σας μια πιο σίγουρη εκκίνηση στο κρύο. Μην ξεχνάτε και τα μπουζί! Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα υπάρχοντα καλώδια υψηλής τάσης σιλικόνης με σύγχρονα αξιόπιστα θωρακισμένα αντίστοιχα.

Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι κατά τη διάρκεια του συντονισμού το Zhiguli σας θα έχει επιπλέον καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, επομένως θα χρειαστείτε μια πιο ισχυρή γεννήτρια και η χωρητικότητα της μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 62 Ah.

Φτιάχνουμε έναν κινητήρα turbo για τα κλασικά με τα χέρια μας από αυτοσχέδια υλικά (οδηγία βίντεο):

Με τη διαχείριση του κινητήρα - τώρα εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα "Sixes" παράγονταν για αρκετές δεκαετίες στη σειρά και, κατά συνέπεια, ξεκίνησαν με ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αργότερα έδωσε τη θέση του σε ένα πιο προοδευτικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ποιο είναι το κόστος σας; Εάν είναι τεσσάρων ταχυτήτων, αντικαταστήστε το με ένα πιο σύγχρονο αναλογικό πέντε σχέσεων, ειδικά αν σκοπεύετε να πάτε στη συνέχεια σε επαρχιακούς δρόμους, όπου η πέμπτη ταχύτητα θα εξοικονομήσει πολύ καύσιμο και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Δεν είναι μυστικό ότι η μακροχρόνια λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες επηρεάζει την κατάσταση του κινητήρα καθόλου καλά!

Σαλόνι συντονισμού "Classics"

Φυσικά, μιλώντας για tuning, δεν εννοούμε μόνο την εξωτερική γυαλάδα και την πιο προοδευτική «γέμιση» του αυτοκινήτου, αλλά και την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Τι μπορεί να βελτιωθεί στο VAZ 2106 με τα χέρια σας; Τα χέρια πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ασχολούνται με τον συντονισμό φτάνουν αμέσως στο τιμόνι, με την επιθυμία να το αντικαταστήσουν με ένα ελκυστικό και μοντέρνο σπορ ανάλογο. Όταν ρυθμίζετε το VAZ 2106, αυτό δεν είναι πρακτικό: η Lada δεν διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή και εγκαθιστώντας ένα αθλητικό τιμόνι μικρής διαμέτρου, καταδικάζετε τον εαυτό σας σε ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια διεύθυνσης από ό,τι με ένα τυπικό τιμόνι.

Είναι καλύτερα να ασχοληθείτε με το σύστημα θέρμανσης. Στο έκτο μοντέλο του Zhiguli, το θάμπωμα των παραθύρων σε κρύο ή βροχή δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο και δύο εκτροπείς είναι καταστροφικά μικροί. Η διέξοδος από αυτή την κατάσταση μπορεί να είναι διαφορετική. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια άλλη «τορπίλη» (για παράδειγμα, κατάλληλη από την BMW E36), ή μπορείτε να είστε έξυπνοι και, έχοντας κόψει μερικές πρόσθετες τρύπες στο ταμπλό, να φέρετε αεραγωγούς στα πλαϊνά παράθυρα. Ωστόσο, σας προειδοποιούμε αμέσως: και οι δύο αυτές επιλογές δεν είναι ιδανικές και μπορούν να γίνουν αφορμή για δυσάρεστη επικοινωνία με την τροχαία κατά τη διάρκεια όλων των ειδών επιθεωρήσεων.

Αλλά η αντικατάσταση του κανονικού ρολογιού Lada με ένα αμπερόμετρο δεν θα φέρει προβλήματα, αλλά θα είναι χρήσιμο. Ένα αμπερόμετρο μπορεί να ληφθεί, για παράδειγμα, από το 469ο UAZ, θα τροφοδοτείται από την καλωδίωση φωτισμού του ντουλαπιού συνοδηγού.

Δεν βλάπτει ούτε να αντικαταστήσετε τα καθίσματα - τώρα τα καθίσματα αυτοκινήτου για "έξι" παράγονται στο Izhevsk και είναι πολύ άνετα. Ωστόσο, οι καρέκλες από τα "επτά" είναι επίσης κατάλληλες - με την παρουσία ενός σύγχρονου καλύμματος με ευχάριστα "τσιπ" - μασάζ, θέρμανση, εξαερισμός - τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού θα γίνουν ιδιαίτερα άνετα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τη θέρμανση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι χειμώνες μας είναι σκληροί και η ευκαιρία να καθίσουμε σε παγετό τριάντα βαθμών σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, να ξεκινήσουμε αμέσως και να οδηγήσουμε προς φθόνο των άλλων οδηγών είναι ανεκτίμητη. Έτσι, πρέπει να τη φροντίσει εκ των προτέρων. Για αυτό, είναι χρήσιμο ένα σύστημα θέρμανσης κινητήρα (οποιοδήποτε, για παράδειγμα, το Webasto είναι κατάλληλο) και μια αυτόνομη εγκατάσταση θέρμανσης εσωτερικού χώρου.

Εξωτερικός συντονισμός VAZ 2106 και τελικές πινελιές

VAZ 2106

Παραμένει αρκετά - η τοποθέτηση καθρεπτών οπισθοπορείας με δυνατότητα θέρμανσης, φώτων ομίχλης και τζαμιών στις μπροστινές πόρτες από την πιο προοδευτική "επτά". Μην ξεχνάτε, το οποίο μπορείτε να κάνετε μόνοι σας σε ένα γκαράζ. Ωστόσο, δεν υπάρχουν όρια στην τελειότητα και για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν στερείται δημιουργικότητας και υγιούς φαντασίας, εξακολουθεί να υπάρχει το ευρύτερο πεδίο εξωτερικού συντονισμού! Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να κολλάτε πολύ σε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο - οι αεροτομές και τα κιτ αμαξώματος είναι απίθανο να το διακοσμήσουν (αν και κάποιος μπορεί να μην συμφωνεί με αυτό). Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποσυναρμολογούν ακόμη και τακτικά "gadgets" - λαβές θυρών και προφυλακτήρες.

Βελτίωση λαβών και κλειδαριών VAZ 2106 σε βίντεο:

Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, ο συντονισμός του VAZ 2106 σε ρετρό στυλ έχει γίνει μόδα: χαμηλή ανάρτηση, γρίλιες ψυγείου και καλούπια λαμπερά με χρώμιο, λευκά πλευρικά τοιχώματα ελαστικών - η ρετρό γυαλάδα έρχεται σταδιακά σε αυτό το μοντέλο.

Για τους λάτρεις του δημιουργικού συντονισμού, συνιστούμε την επιλογή μας από φωτογραφίες του πιο ασυνήθιστου συντονισμού των "έξι" από το Διαδίκτυο! Εμπνευστείτε από ιδέες και κάντε το σιδερένιο άλογό σας καλύτερο! Πριν ξεκινήσετε τις πραγματικές τροποποιήσεις στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σας, δοκιμάστε να πειραματιστείτε με αυτό για το οποίο γράψαμε νωρίτερα.

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ