Geely MK / Cross. Csökkentett hűtőfolyadék szint
| A lehetséges meghibásodások listája | Diagnosztika | Eliminációs módszerek |
|---|---|---|
| A radiátor, a tágulási tartály, a tömlők sérülése, a fúvókákon való illeszkedésük gyengülése | Ellenőrzés. A radiátorok (motor és fűtés) tömítettségét 1 bar nyomású sűrített levegős vízfürdőben ellenőrizzük | Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| Folyadékszivárgás a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésén keresztül | Ellenőrzés | Cserélje ki a szivattyút |
| A hengerfej tömítése sérült. Blokk- vagy hengerfejhiba | Az olajszintjelző fehéres árnyalatú emulziót mutat. A kipufogódobból bőséges fehér füst és olajfoltok jelenhetnek meg a hűtőfolyadék felületén (a tágulási tartályban). A hűtőfolyadék szivárog a motor külső felületén | Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ne használjon vizet a hűtőrendszerben, töltsön be az éghajlati viszonyoknak megfelelő hűtőfolyadékot |
A szintcsökkenés okai hűtőfolyadék a tágulási tartályban (fagyálló szint csökkenése)
A hűtőfolyadék szintjének változtatása teljesen természetes. Hideg motornál a szint csökken, meleg motornál pedig emelkedik. Hasonlóképpen a szint is változik a környezeti levegő hőmérsékletétől függően. Télen a tágulási tartály térfogata kisebb lesz, nyáron pedig több. De mi van, ha elkezdi észrevenni a tartályban lévő folyadék térfogatának állandó csökkenését. A fagyálló szint csökkenésének más okai is vannak, amelyeket a hűtőrendszer egyes alkatrészeinek meghibásodása okoz.
Az első dolog, amit az autó tulajdonosának meg kell tennie, hogy megtudja az okokat, az, hogy meghatározza a szivárgás helyét. Ehhez ha éjszakára a garázsba vagy parkolóba teszi az autót, helyezzen egy tiszta fehér kartonlapot a motorháztető alá. Reggel alaposan nézd meg, hogy van-e folyadék a papíron és milyen területen. Általában szivárgás történik a hűtő vagy a motor alatt, ahol a szivattyú (vízszivattyú) található, és fagyállót pumpál a rendszeren keresztül.
A meglazult tömlőbilincsek gyakran okozzák a szivárgást. Zseblámpa segítségével vizsgálja meg a motorteret, és ha lehetséges, hajtsa fel az autót egy felüljáróra vagy gödörre, hogy alaposan átvizsgálja a motorháztetőt. Nézze meg azokat a helyeket, ahol a bilincs tartja a tömlőt. Ha az ok a bilincsekben van, akkor gyorsan talál egy állandóan nedves helyet, ahonnan a fagyálló szivárog. Ebben az esetben cserélje ki a bilincset egy újra, és utána ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás. Ha az összes bilincs száraz, és a fagyálló szintje tovább csökken, akkor ellenőrizni kell a szivattyút. Gyakran ez a szivattyú, amely fagyállót pumpál a rendszeren keresztül, meghibásodik, különösen, ha rossz minőségű. A szivattyút 50-60 ezer km-enként cserélik, bár sok autótulajdonos megvárja, amíg meghibásodik, és csak ezután fordul az autószervizhez. A szivattyú meghibásodását a következő jelek alapján észlelheti:
- a szivattyú és a hajtószíj területén folyamatosan nedves;
- a kályha a kabinban gyengén melegedett;
- Távolítsa el a hajtószíjat, és próbálja meg elforgatni a szíjtárcsát. A meglazult szíjtárcsa hibás működés jele;
- egy jól látható rés megjelenése a szíjtárcsa meghajtásában a szivattyú meghibásodásának legvalószínűbb jele, vagy annak, hogy a szivattyú hamarosan meghibásodik.
A szivattyú már meghibásodásának jellegzetes jele a fagyálló szivárgáson kívül a motor működése közbeni állandó kopogás. A kopogás forrása a hibás szivattyúcsapágyak.
Ha a fenti jelek mindegyikét nem veszi észre, ellenőrizze a radiátor állapotát. A radiátor meghibásodásának közvetett jelei a következők:
- fagyálló foltok a motorháztető alatt a radiátor közelében;
- a szélvédő állandó párásodása;
- az első utastérben állandó olajfoltok megjelenése a padlón.
Ha ezeket a jeleket találja, javításra van szükség a szervizben.
A fagyálló szintje csökkenhet, ha a hengerfejtömítés eltörik. Ha ez a rész elromlik, a hűtőfolyadék elkezd bejutni az olajcsatornákba. Jellemző jele a fehér füst megjelenése a kipufogócsőből és az átlátszó buborékok megjelenése az olajszintmérő pálcán. Ha ezeket a jeleket észleli, forduljon egy autószervizhez, és ne üzemeltesse az autót. Az olajba kerülve a fagyálló csökkenti annak kenési tulajdonságait, ami idővel a motor túlmelegedését és eltörését okozhatja.
A fagyálló elpárolgása és a szivárgásának egyéb okai
Fagyálló - olyan anyag, amelyet a járművek hűtőrendszerében használnak, magas forrásponttal és alacsony fagyásponttal rendelkezik. Jelenleg három alapszín létezik - piros, zöld és kék.
Ennek a készítménynek az alapja egy glikol-víz keverék, amely meghatározza a fagyálló tulajdonságát, hogy alacsony hőmérsékleten ne fagyjon meg. A hazai gyártók közül az etilénglikol alapú termékek a legelterjedtebbek. Azonban egy ilyen anyag vizes oldata meglehetősen agresszív az automatikus hűtőrendszer egyes anyagaihoz képest.
Az alkatrészek károsodásának megelőzése érdekében az ilyen anyagok összetétele különféle adalékokat is tartalmaz: korróziógátló, stabilizáló, habzásgátló.
Gyakori hűtőrendszeri hiba
Az autó hűtőrendszerének leggyakoribb meghibásodása a fagyálló folyadék szintjének csökkenése. Az ilyen probléma tünetei a következők:
Nagy mennyiségű gőz kibocsátása a motorháztető alól;
Fehér füst jön ki az autó hangtompítójából;
A tűzhely csökkenti a levegő hőmérsékletét a kabinban, és nem növeli azt;
A műszerfal jelzi a motor túlmelegedését;
Az autó hőmérője elérte a maximális értékét.
Előfordul, hogy akár több tábla is megjelenik egyszerre, ilyenkor azonnal le kell kapcsolni az autót és szervizelni kell a szervizben.
Miért alacsony a fagyálló szint?
A hűtőfolyadék-tartályban a fagyálló szintjének csökkentése korunkban meglehetősen gyakori jelenség. Ez több okból történhet:
A hideg évszakban a hűtőfolyadék mennyisége csökken. Ezért télen az ilyen anyagot gyakrabban kell hozzáadni, mint máskor.
A folyadék bejut a tartály vagy annak fedelének repedéseibe és réseibe. Egy ilyen probléma észlelése meglehetősen nehéz lehet, mivel a repedések megjelenésében a szokásos karcolásokhoz hasonlíthatnak. Azonban a fagyálló enyhe eltéréséhez ez elegendő lehet.
kimegy a tankból
A hűtőrendszer különböző csatlakozásainak nyomáscsökkenése vagy csövek és tömlők károsodása. Ezenkívül a szivárgás a termosztát tömítésével történik.
Különböző radiátorhibák is okozhatják a hűtőfolyadék szintjének csökkenését.
szivárgó radiátor
Egy másik ok, amiért fagyálló távozik a jármű rendszeréből, annak elpárolgása. Bármely hűtőfolyadék összetétele tartalmaz vizet, amely a hűtőrendszer tömítettsége ellenére fokozatosan elpárolog belőle. A szakértők megjegyzik, hogy egy ilyen autóipari rendszerben a folyadékszint körülbelül 200 grammos csökkenése két szomszédos ütemezett karbantartás között a norma.
Így a fagyálló még sérülés hiányában is fokozatosan elpárolog az autó hűtőrendszeréből, bár ez is nagyon kis mennyiségben előfordul.
Ha a hűtőfolyadék elég gyorsan távozik, az oka nem a párolgásban, hanem valamilyen más problémában keresendő, ezért azonnal forduljon a szervizhez szakszerű segítségért.
Ha nem lehet igénybe venni az autószerviz szolgáltatásait, amikor a fagyálló „elmegy”, megpróbálhatja saját maga meghatározni egy ilyen probléma okát.
Mindenekelőtt leállított motornál ellenőrizze az olajat - vegye ki a nívópálcát, és gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e benne az olajon kívül más folyadék.
Ezután indítsa be a motort, és hagyja járni, amíg a ventilátor be nem kapcsol. Ebben az esetben figyelni kell a hűtőrendszert - hogy megjelennek-e folyadékcseppek valahol, különösen az ízületeknél és a tömlőknél. Kis valószínűséggel a radiátorban is lehet a probléma, de ezt egyedül nagyon nehéz megállapítani.
Hasznos lenne a tartály zárásának tömítettségét is ellenőrizni. Általában ebben az esetben a motorháztető alól könnyű gőz jön ki, és a folyadék párolgása jellegzetes nyomai maradnak a tartályon.
..
A sebességváltó az egyik legösszetettebb mechanizmus az egész autóban. Csak a motor versenyezhet vele a tervezési összetettség terén. Ez az oka annak, hogy gyakran még drágább egy doboz javítása, mint egy tápegység javítása. A folyamat összes jellemzőjének megértéséhez elegendő belülről megvizsgálni a sebességváltó diagramokat - ez megérti a házba épített összes mechanizmus nagy bonyolultságát és gyárthatóságát. A javításokat kizárólag szakember végezheti, különben az egység nem tud elegendő időt eltölteni. Meg kell értenie, hogy az autó utazásának megbízhatósága, működésének kényelme és a hosszú utakra való fizikai képesség a szörnyű meghibásodásoktól való félelem nélkül a doboz minőségétől függ.
A doboz működés közben számos hibát jelezhet, de a meghibásodás egyik leggyakoribb megnyilvánulása a sebességváltó zörgése. A zümmögés különböző intenzitású, hangú és erősségű lehet. Alig lehet észrevenni, és néha olyan a dübörgés, hogy egyszerűen nem akarja nagy sebességre gyorsítani az autót, vagy nagy sebességre fordítani a motort. Néha az ilyen zümmögés csak a doboz technológiai jellemzőinek bizonyítéka. Néha javítás után fordul elő, amikor az alkatrészek nem illeszkednek teljesen egymáshoz. Ebben az esetben ez nem kritikus, de a zúgás csak ismételt javítással távolítható el. Nézzük meg azokat az okokat, amelyek miatt egyre nagyobb kényelmetlenséget érez az autóban, és kellemetlen hangokat érez a motorháztető alól.
Automata sebességváltó - a búgás biztosan nem jó
Ha automata sebességváltóval, CVT-vel vagy automata sebességváltóval rendelkező robotmechanikával rendelkezik, a zúgás biztosan nem tesz jót az Ön számára. Bármilyen szervizben, pusztán a doboz szétszerelése és összeszerelése mesés pénzbe kerül. Ma nem lesz túl elégedett a pótalkatrészek áraival. Néha jobb hallgatni a zümmögést, mint meghallani az árat, amely szükséges annak megszüntetéséhez. Használja szakemberek segítségét a sebességváltó diagnosztizálásához, de ne feledje, hogy gépének teljes diagnózisa csak akkor lehetséges, ha a dobozt szétszerelték. Az automata sebességváltó zajának leggyakoribb okai a következők:
- hagyományos gépben vagy robotdobozban a fő pár egyik eleme törölhető, ami visszaüt a munka során;
- a fogaskerekek normál üzemmódban nem ütik egymást, a dobozban lévő mechanizmusok túlzott súrlódása tapasztalható;
- egy variátornál a zümmögés szinte biztosan halált vagy nagyjavítás szükségességét jelenti - a fő működési mechanizmusok kifeszítése nem olyan ritka;
- továbbá a doboz zümmöghet a tengelytengelyek rossz rögzítése miatt, ami játékot okoz a csomópontoknál és meglehetősen erős zümmögést;
- az elromlott csapágyak gyakran zúgnak, a közeljövőben biztosan megmutatják magukat;
- a meghajtó fogaskeréken vagy a tengelyen lévő kopott fogak holtjátékot és állandó zümmögést jeleznek egy vagy több sebességfokozatban.
Gyakran a zúgással együtt más problémák is fellépnek a sebességváltóval. Például a sebességváltó elkezdi kidobni az egyik fokozatot, miután elengedi a gázpedált, hogy lassítson. Lehet, hogy a fogaskerekes villák okolhatók ezért, de minden a doboztól, típusától, kialakításától és egyéb jellemzőitől függ. Ha a szerelők számára egy ilyen probléma meglehetősen egyszerűen kezelhető, akkor az automata sebességváltó esetében a sebességfokozatok jogosulatlan üzemmódban történő leesése az autó működtetésének lehetetlenségét jelenti. Ellenkező esetben egy ilyen autó vezetése nem lesz biztonságos. Ezért mindig tartsa szemmel a gépből érkező hangokat, és lépjen kapcsolatba a szervizzel azok megszüntetése érdekében.
Kézi sebességváltók - sok okból zúg
A mechanikában a sebességváltókban a zúgás okai nem kisebbek, mint az automatákban. Emlékeztetni kell arra, hogy a mechanikus doboz meglehetősen gyengéd, szereti a mérsékelt működést és a hirtelen mozdulatok hiányát. Ez még a sportboxokra is vonatkozik, amelyek sportos vezetési körülmények között a legjobban védettek a sérülésekkel szemben. Az ilyen dobozokat azonban megbízhatóbbnak és tartósabbnak tekintik, mint az automatikus típusokat. Ez egy meglehetősen vitatott igazság, mert különböző gépek és különféle kézi sebességváltók vannak. Sok autós a mechanikát részesíti előnyben a meglehetősen alacsony helyreállítási költségek miatt. Bár ez attól függ, hogy mi okozta a zümmögést a sebességváltóban:
- a fő pár elemeinek kopása vagy egyenlőtlen cseréje - a zúgás hosszú ideig tarthat negatív következmények nélkül, de végül a doboz meghibásodik;
- a hajtócsapágyak elhasználódtak - több hetes aktív működés során zúgnak és szétesnek, ami nem túl kellemes következményeket okoz;
- a fogaskerekek fogaskerekei - ha a dübörgés csak egy sebességfokozatban hallatszik, az ilyen kellemetlenség hibája ennek a sebességfokozatnak a fogaskereke;
- a doboz rossz minőségű összeszerelése gyakran az oka annak, hogy a tengely és a fogaskerekek közötti eltérés miatt zúg;
- a fogaskerék-kapcsoló mechanizmusának rossz működése ahhoz a tényhez vezet, hogy a zárványok pontatlanok és egyenetlenek;
- gyakran egyedi és előre nem látható problémák vannak a mechanikus dobozokban, amelyeket csak szétszerelés után diagnosztizálnak.
Ilyen problémák minden autóban előfordulhatnak. Természetesen a hazai autók egyre gyakrabban látogatják a szakszervizeket. De gyakran drága high-tech külföldi autók érkeznek az állomásra a sebességváltó zümmögésével kapcsolatos kérdésekkel. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben a csúcskategóriás autók nem okoznak ilyen problémákat. A legjobb minőségből készülnek, és kérdés nélkül sok évig kitartanak. De bizonyos esetekben nem a gyári mérnök vagy összeszerelő a felelős a doboz meghibásodásáért, hanem maga a sofőr.
Mi a teendő, ha dübörgés kezd kijönni a dobozból?
A legjobb megoldás ebben a helyzetben, ha azonnal egy jó szervizhez fordul, hogy tájékozódjon a zümmögés természetéről. Ha a diagnózis után a szakember azt mondja, hogy a dobozszerkezet fő párjának vagy más fogaskerekeinek kopása megkezdődött, nyugodtan lovagolhat még néhány hétig, és pénzt gyűjt a javításra. De ne feledje, hogy a fő pár tengely kopása néha negatív hatással van az összes sebességváltó mechanizmusának állapotára. Így odáig hozhatja a helyzetet, hogy a dobozát el kell küldeni nagyjavításra vagy akár cserére. A doboz javítási algoritmusa a következő:
- vigye az autót minőségi szervizbe kellően sok szakemberrel és jó felszereléssel a javításhoz;
- rendelje meg az önindítók szétszerelését és a sebességváltó teljes részletes diagnosztikáját a problémák azonosításához;
- a probléma azonosításakor becsülje meg a gép helyreállításának és a doboz esetleges javításának költségeit;
- a javasolt tények és a szakértők által szolgáltatott információk alapján döntést hoz;
- rendelje meg a sebességváltó javítását azoknak a szakembereknek, akikben teljes mértékben megbízik - a rossz minőségű javítás nem megengedett;
- csak eredeti, drága alkatrészeket helyezzen be a dobozba, mivel ezek hosszú ideig használhatók és garanciálisak.
A sebességváltó javításának egyik legdrágább folyamata a szétszerelés és a diagnosztika. Ezután minden megfizethető áron történik SRT. Ezt szem előtt kell tartania a sebességváltó alkatrészeinek kiválasztásakor. A legjobb, ha az eredeti gyári pótalkatrészeket használja, hogy a közeljövőben teljesen kiküszöbölje a problémákat. Így megspórolhatja a későbbi javításokat, és egyszerűen elvégezheti a szükséges feladatokat a doboz szétszerelésének egyetlen folyamatában. Ne spóroljon a részleteken és az elvégzett munka minőségén, mivel ez hátrányosan befolyásolhatja az egység működését. Javasoljuk, hogy vizsgáljuk meg a dobozban lévő zümmögés okait, amelyeket a szakértők szerint:
Összegezve
Sok autós szembesül olyan problémával, mint a sebességváltó dübörgése. Lehet automata vagy kézi, egy modern robot minden változata vagy egy ilyen divatos variátor. A műszaki alkatrészek és szerelvények több tucatnyi betegsége hátrányosan befolyásolhatja autója felszerelésének ezt a részét. Ezért különös figyelmet kell fordítania azokra a funkciókra, amelyeket a sebességváltó biztosít az Ön számára működés közben. Ha egyszerűen elmulasztja a pillanatot, amikor a csapágyak vagy más alkatrészek zúgni kezdenek, hamarosan az út szélén találhatja magát anélkül, hogy mozogni tudna az autóban.
Sokféle autós létezik. Vannak, akik járművük tökéletes teljesítményére vágynak, mások megelégszenek azzal, hogy amíg az autó jár, nincs mit javítani rajta. A legtöbb járműtulajdonos azonban azt szeretné, ha az autó fő alkatrészei jól és hatékonyan működnének. Ezért ne hagyja figyelmen kívül a megfelelő diagnosztikát, hogy megtudja, a doboz melyik része okoz kellemetlen zümmögést. Valószínűleg egy ilyen diagnózis után vissza szeretné állítani a csomópontot. Problémák voltak az autójában a sebességváltóval, ami kellemetlen zümmögést okozott?
07.06.2017
A Geely MK a C osztály kínai képviselője, amely a Geely Automobile cégek fejlesztése. Az elmúlt években a kínai autóipar igazi áttörést ért el az autóiparban. A modell népszerűségének egyik fő összetevője a dizájn - az autó megjelenése nem jellemző a keleti gyártókra, és inkább az "amerikaira" emlékeztet. Nem érdemes összehasonlítani ezt az autót az amerikaiakkal, a japánokkal vagy a koreaiakkal, mivel magasabbak az építési minőség és az alkatrészek, de ennek a modellnek van egy paramétere, amelyben minden versenytársát felülmúlja, és ez az ára, és ez a paraméter mindig is az egyik fő az autó kiválasztásakor. És itt van, hogy az autó alacsony költsége hogyan befolyásolta a megbízhatóságát, és mire kell figyelnie, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Geely MK-t választja, most próbáljuk meg kideríteni.
Egy kis történelem:
A hazai kínai piacon a Geely MK premierje 2006-ban történt, de a FÁK-ban ez a modell csak 2008 közepén jelent meg. Az első generációs Toyota Yaris volt az autó fejlesztésének alapja, és a Toyota motorjait is használják az autókon. A Geely korábban a Tianjin Industrial-tól (FAW) vásárolta ezeket a motorokat, amely a Toyota engedélyével rendelkezik. 2010 januárjában a "Derways" autógyártó cég Cherkessk városában (Oroszország) megindult az autók gyártása a FÁK piacaira. Ezt megelőzően a Geely MK-t egyenesen Kínából szállították autókereskedésekbe. 2011-ben a Geely átnevezte, ennek eredményeként az autót Englon MK-ra, az MK Cross-t pedig Englon Jinying crossra keresztelték. A márkaváltás egy új marketingstratégia kapcsán valósult meg, melynek célja a márka arculatának frissítése és emelése. 2015-ben a Geely MK-t a GC6 váltotta fel, ami egy mélyreható újratervezés.
A Geely MK gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel
A fém a fényezéshez hasonlóan nagyon vékony, emiatt a szembejövő járművek kerekei alól kirepült apró kavicsból is forgácsok, horpadások jelennek meg. A karosszéria gyengén ellenáll az agresszív környezeti hatásoknak, ezért pár éves működés után rozsda jelenik meg az autó karosszériáján. A korrózió leggyorsabban az autó alján jelenik meg (korróziógátló szerekkel történő további kezelés szükséges) és azokon a helyeken, ahol a festék feltöredezett. Ezenkívül a rozsdásodási figyelő megtalálható: az első ajtókon (a tömítés alatt), a motorháztetőn és a benzintartály sapkáján (a zár közelében). A ködlámpák védőüvege hideg és nedves időben gyakran megreped.
Motorok
A Geely MK-t csak benzinmotorral szerelték fel - 1,5 (94 LE), 1,6 (107 LE). A FÁK-ban a leggyakoribb motor egy 1,5 literes egység, amelyet a Toyota licence alapján szereltek össze (az 5A-FE motor másolata). Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor általában a motor nem rossz, de ennek ellenére azonosítottak néhány gyengeséget. Az első dolog, amire figyelni kell, az a vezérműszíj. Az előírások szerint 60 000 km-ig nem igényel cserét, de az üzemeltetési tapasztalatok szerint 40 000 km után repedések jelennek meg rajta, és pár fog is hiányozhat, szerintem nem érdemes magyarázni, hogy ennek milyen következményei vannak vezethet. Azok számára, akik szeretnek javításokat végezni a garázsban, érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy a vezérműszíj cseréjéhez el kell távolítania a megfelelő motortartót.
Nem ritka, hogy a tulajdonosok bajba kerüljenek, amikor a fűtetlen motor háromszorosára kezd, szerencsére a probléma megoldásához nélkülözheti a szervizbe való utazást - gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket vagy gyújtótekercseket kell cserélni. Ha ezek a manipulációk nem adnak pozitív eredményt, be kell állítani a szelepeket. Ennek az eljárásnak a végrehajtásához forduljon tapasztalt szakemberhez, mivel a szelepek nem megfelelő beállítása 40-60 ezer kilométer után „beszorulásához” és azt követő kiégéshez vezethet. Nagyon óvatosan távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket, mert nagy a veszélye annak, hogy elszakadnak.
Az 50 000 km-t meghaladó futásteljesítményű járműveken a hűtőfolyadék szivárog a fojtószelep-fűtés tömítésén keresztül. Ha a hibát nem szüntetik meg időben, az az alapjárati fordulatszám-szabályozó idő előtti meghibásodásához vezethet. A szabályozó meghibásodásának fő jele a következő lesz: nehéz indítás, a motor azonnal leáll a beállítás után, és csak a gázpedál megnyomására indul. Egy új szabályozó 20 USD-ba kerül, de egy kicsit megtakaríthat, ha a Chevrolet Niva analógját telepíti (8-10 USD).
A meleg évszakban gondosan ellenőrizni kell a motor hőmérsékletét, leggyakrabban a motor túlmelegszik, ha hosszú ideig 80-100 km / óra sebességgel vezet, bekapcsolt légkondicionálóval. A fő ok a hűtőventilátor be nem kapcsolása, a rossz érintkezés a vezetékek kapcsainál és a termosztát késedelmes nyitása. A motor hőmérsékletének szabályozását és túlmelegedésének megakadályozását bonyolítja az a tény, hogy a hőmérséklet-érzékelő helytelen adatokat adhat. Ha a motort hosszú ideig nem lehet üzemi hőmérsékletre felmelegíteni, akkor valószínűleg a probléma a termosztát nyitott helyzetben történő megsavanyodásával kapcsolatos.
A legtöbb példányon 80-120 ezer km futásnál hengerfejtömítést kell cserélni, ennek oka a hengerfejtömítés kiégése. Ugyanebben a futásban a szivattyút ki kell cserélni. A hűtőradiátor korróziónak van kitéve. A probléma jelzése a tágulási tartályban megjelenő piros foltok. A hideg időjárás beköszöntével a hűtőradiátor elkezdhet áramlani a műanyag és a fém találkozásánál. 80-100 ezer km-es futásnál szükségessé válik az első főtengely olajtömítés cseréje (olajfoltok jelennek meg). 60-80 ezer km-enként egyszer olajnyomás-érzékelőt kell cserélni. Valamivel kisebb erőforrás (40-60 ezer km) rendelkezik motor- és sebességváltó-tartókkal. Sok tulajdonos hibáztatja a magas üzemanyag-fogyasztást, a kombinált ciklusban 8-10 ezer km, és ez sokkal több, mint amit a gyártó ígért.
Terjedés
A Geely MK-t csak ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Az átviteli diagnosztikát a lehető legnagyobb gondossággal kell kezelni. A fő betegség, amellyel a tulajdonosoknak meg kell küzdeniük, az elsődleges és másodlagos tengelyek csapágyainak törékenysége. Leggyakrabban az 50-70 ezer km-es futásteljesítményű autók tulajdonosai fordulnak a szervizhez a dobozban lévő idegen zaj miatti panaszokkal. A hiba kiküszöbölésére 100-150 USD-t kell költenie. A féltengelyes tömítések sem a tartósságukról híresek, az olajszivárgás általában 30-40 ezer kilométer után jelentkezik. 60-70 ezer km-es futásnál a kuplung főhenger cserére szorul. Egy kis megtakarítás érdekében a henger speciális javítókészlettel javítható. Gyenge minőségű olaj használatakor a hideg időjárás beálltával nehézségekbe ütközik a sebességváltás. A tengelykapcsoló gondos működés mellett 80-100 ezer km-t is kibír (egy új tengelykapcsoló készlet kioldócsapággyal 40-60 USD-ba kerül).
A Geely MK futtatásának jellemzői és hátrányai
A Geely MK szabványos felfüggesztést használ ehhez az autóosztályhoz: MacPherson rugóstag elöl, gerenda hátul. Ami a futómű legtöbb elemének megbízhatóságát illeti, a helyzet itt nem olyan optimista. Leggyakrabban a stabilizátor rugóstagjait kell cserélni, pontatlan vezetőknél kevesebb mint 10 000 km-t tesznek meg, gondos kezeléssel 15-20 000 km-t, perselyek 40 000 km-t is kibírnak. A lengéscsillapítók 50-60 ezer km-t szolgálnak ki, de gyakran előfordul, hogy 30 000 km után is cserélni kellett, hiszen 50 USD-ig nem túl magas az ára. PCS. Az első kerékcsapágyak, karok és golyóscsapágyak 70-80 ezer km-es futásteljesítménnyel tetszenek. A CV ízületek akár 100 000 km-t is kibírnak. Annak érdekében, hogy kevésbé foglalkozzanak az alvázjavítással, sok tulajdonos a pótalkatrészek kiválasztásakor előnyben részesíti a különböző Toyota modellek cserélhető alkatrészeit.
A kormányrúdban gyakorlatilag új autókon is vannak holtjátékok, az ok a szerelvény rossz minőségű összeszerelésében rejlik, szerencsére elég meghúzni a hiba elhárításához. A vasúti erőforrás alig különbözik a legtöbb japán és koreai gyártó hasonló részétől (100-150 ezer km). Új sín vásárlása 150-250 USD-ba kerül. A kormánycsúcsokat 50-60 ezer km-enként, a tapadást 70-80 ezer km-enként kell cserélni. Problémák vannak a fékrendszerrel, a fő probléma a fékdugattyú korróziója, ami a fék beszorulásához vezet. A hátsó hengerek is különös figyelmet igényelnek, voltak olyan esetek, amikor a fékfolyadék foltok jelentek meg rajtuk.
Szalon
A Geely MK belseje nem büszkélkedhet az összeszerelés és az anyagok minőségével, és a kemény műanyag használatának köszönhetően a tücskök otthon érzik magukat itt. Ha mozgás közben zörgés hallatszik a kormányból, ellenőrizni kell a légzsákot tartó csavarok meghúzási fokát (idővel kicsavarják). Intenzív használat során az első ülések egy év alatt letörölhetők, a fűtőelemeket magukkal vive. Ha elhanyagolja a cserét, minden tűzzel végződhet. A szélvédő rossz minőségű méretezése és az alján folyamatosan leszálló gumidugók miatt idővel víz jelenik meg a vezető és az első utas szőnyege alatt. Emellett heves esőzés után tócsa is megjelenhet a csomagtartóban, ennek oka a hátsó lámpák és a hátsó lengéscsillapítók rossz minőségű tömítései.
Ami az elektromosságot illeti, akkor leggyakrabban a hátsó ablak, a tükrök és a klímarendszer fűtése okoz kellemetlen meglepetéseket. Sok tulajdonos panaszkodik, hogy a légkondicionáló még hűvös időben sem képes megbirkózni a feladataival. 80-100 ezer km-es távon freonszivárgás jelentkezik, ugyanebben a menetben a klímakompresszor elakadhat. A leginkább alkalmatlan pillanatban előfordulhat, hogy a tűzhely ventilátora leáll, ennek oka a fordulatszám-szabályozó reléjének meghibásodása. 100 000 km megtétele után problémák kezdődnek a feszültségszabályozóval (a generátor javítása vagy cseréje szükséges), aminek következtében az akkumulátor leáll. Az elektromos motorok vezérlőpaneljének mikroáramkörének meghibásodása miatt a műszerfal háttérvilágítása leáll.
Eredmény:
Az autóiparban elért jelentős előrelépés ellenére a kínai autóipar még mindig nem éri el a koreai és japán gyártók szintjét, és ez alól a Geely MK sem kivétel. Ezt az autót nem lehet rossznak nevezni, mivel egyes alkatrészek kis erőforrását az autó alacsony költsége, a javítások és karbantartások olcsósága indokolja.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue