A német autóipari óriás, amely korábban csak autókat és motorkerékpárokat gyártott, 1999-ben úgy döntött, hogy elkezdi feltárni a terepjáró réseket. Az X5-ös modellről beszélünk, amely később bizonyos értelemben minőségi mércévé vált ezen a területen. Vegye figyelembe az anyagban egy olyan fontos szempontot, mint a 100 km. A BMW-n az összkerékhajtás ötödik változatában többféle motort telepítettek. Nézzünk meg néhányat részletesebben.
Változatos modellek
Mivel a bajor konszernnek hatalmas számú modellje van, érdemes egy rövid cikkben csak egyet figyelembe venni. A választás pedig az X5-re esett, mint a tarka BMW-család egyik legvagányabb képviselőjére. Az X5, amihez 10-40 liter között mozog, jó teljesítményéről és motorválaszáról híres, ahogy az egy középmotoros crossoverhez illik. A fogyasztás szórása azonban, mint látható, meglehetősen nagy. Nézzük meg, miért ingadoznak a számok ilyen széles tartományban.
Benzin
A pletykák, miszerint a benzinmotorok sokkal falánkabbak, mint a dízelek, nagyon is valós megerősítést kapnak, ha már beszélünk róla, sőt, sok tulajdonos gigantikus fogyasztási adatokról számol be. Tehát az E53 hátuljába, vagyis az 1999 és 2006 között gyártott crossover első generációjában az X5-re felszerelt háromliteres motor esetében a leolvasások a következő határokon belül ingadoznak. A pálya 12-13 liter, a városban pedig - 16-20. Nos, egyre többet.
Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként egy 4,4-es motorral szerelt BMW esetében a következő beállítást adja. Autópálya - 14-16, város - 18-22. A 4,8 literes változat rekord eredményeket mutat. Itt az áramlási sebesség 21 és 40 között mozog. Minden attól függ, hogy a sofőr kitartóan nyomja a gázpedált és a motor használati módjától függ. A falánkság szempontjából a leg"gonoszabb" a sport. Természetesen minden szám az automata sebességváltók működésére vonatkozik, mivel a "mechanika" fogyasztása általában valamivel kisebb.
Dízel
Ami a dízelmotor gazdaságosabb opcióját illeti, minden nem olyan drámai. Ez nagyban függ a működési módtól is. De nézzünk néhány számot. A BMW dízelváltozat 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztása a tereptényezőtől is függ. Tehát autópályán csak 8-10 litert lehet elkölteni. A város szokás szerint "keményebb" az üzemanyag-veszteség tekintetében. Itt 12-16 liter kiváló minőségű gázolajat égethet el. Minden megint csak a pilóta versenyzési preferenciáitól és a városi forgalomban való szerencséjétől függ.
következtetéseket
Egy BMW 100 km-re vetített üzemanyag-fogyasztása, ha a falánk crossovereket nézzük, bármit is mondjunk, nagyon nagy. Különösen, ha egy használt X5-öt vesz egy benzinmotorral, amely egyébként 50 ezer után fokozatosan elkezdi „enni” az olajat.
Ami a bajor BMW X6 crossoverek másik érdekes képviselőjét illeti, a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás valamivel kevesebb számára, ha a benzines változatról beszélünk. A háromliteres motorra autópályán 8-10, városban 14-16 jellemző. Mindezek nagy számok. Szóval, mint tudod, fizetni kell az elegánsért.
Figyelembe vesszük a gyári jellemzőket: motor teljesítmény és nyomaték, dinamika, maximális fordulatszám. A költségszámításokhoz pedig az útlevélben szereplő üzemanyag-fogyasztást vesszük alapul a kombinált ciklusban (a benzin ára 38 rubel / l, a dízel üzemanyag - 36 rubel / l), valamint a karbantartási költségeket egy hivatalos márkakereskedőtől. 90 000-100 000 km futásteljesítményig. Összehasonlítunk több azonos konfigurációjú, de lökettérfogat- és teljesítményjellemzőikben hasonló benzin- vagy dízelmotorral rendelkező autót. A 100 000 km-enkénti költség végső különbözetét az autó kezdeti költségének figyelembevételével vonjuk le.
Természetesen a kapott eredmények meglehetősen közelítőek. Végül is egy autó költsége sok tényezőtől függ: a működési feltételektől, a vezetési stílustól és végül csak a szerencsétől. Ezek a számítások azonban általános képet adnak arról, hogy mit kapunk az egyik vagy másik módosítás kiválasztásával. Tehát nézze meg képgalériánkat...
Az egyszerű számítások fő eredménye: a dízelautók megtakarítása általában nem fog működni. Hacsak nem 100 000 km-nél jóval több futással. Egy dízel autó átlagosan 100 000 rubel drágább, mint egy benzines, amit szinte lehetetlen „leverni”. Van azonban egy kellemes kivétel: a dízel Nissanok mindössze 30 000 rubellel drágábbak, mint a benzinesek. Ezért, ha más dolgok megegyeznek, tulajdonosaik valamivel több mint 60 000 rubelt nyernek 100 000 km után. Kérdés: Mennyi ideig fog tartani?
Egy ilyen nem triviális kérdés, hogy mit válasszunk, a BMW X1 benzint vagy a dízelt, meglehetősen nehézzé válhat a crossover potenciális vásárlója számára a vonatkozó jellemzők alapos tanulmányozása nélkül. Végül is az autó meglehetősen drága, és a hosszú távú működés elvárásával vásárolják. Ezenkívül a benzin és a gázolaj nemcsak jellemzőiben, hanem árában is kiváló.
A frissített BMW X1 egy karakteres gép. Egy 3-as személygépkocsira épül, és független felfüggesztéssel rendelkezik. Elöl - MacPherson rugóstagok, hátul - többlengőkaros. Ennek megfelelően az úton, működés és vezetés közben az autó néhány „három rubel” szokást mutat. A BMW X1 bármilyen sebességnél jó stabilitást mutat: a kormánykerék tökéletesen engedelmes, és a felfüggesztés jól le van ütve (egyenetlen területeken ráz, és jó minőségű felületen - az autó az útra van ragasztva). Az autó minimális gurulással jól bemegy a kanyarokban.
Mit válasszunk, BMW X1 benzines vagy dízel? Ez az autó leendő tulajdonosának vezetési stílusától és úti preferenciáitól függ. Azonnal érdemes megemlíteni, hogy ez a SUV a nevével ellentétben nem mutat túl jó eredményeket az off-road teszteken. Még nagyon, úgy tűnik, ártalmatlan homokos töredékekkel, vagy például egy földút sáros szakaszain is gyenge terepjáró képességet mutat, elakad és nehezen mozog.
Általában mit mondjak: nem éri meg a kockázatot, és hajtsa le kemény útfelületről (legalábbis nagyon messze menjen az autópályától). Hiszen a BMW X1 elemei nagysebességű autópályák, városi patakok. És sebesség: ezen az autón egyre gyorsabban akar menni!
A motorok összehasonlítása
Egy kétliteres benzin 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy automata sebességváltóval - kevesebb mint 8 másodperc alatt százra gyorsul. Maximális sebesség - 215 km / h. Autópályán 6-nál kevesebbet eszik, városban legfeljebb 9. Mint látható, elég tisztességes és energikusan megbízható adatok.
A dízel viszont még gazdaságosabb. És annak ellenére, hogy tovább gyorsul százra, és a maximális sebesség 190 km / h, kiváló eredményt értünk el a dízel üzemanyag-fogyasztás tekintetében: autópályán - kevesebb, mint 5, és vegyes üzemmódban - kevesebb, mint 6! Mellesleg, ez a dízel crossover a második helyen áll hatékonyságát tekintve az osztályában, így legalább egy dízelmotor vásárlása nagyon jövedelmező lehetőség lesz. Bár dízelmotorral nem lehet úgy vezetni, mint benzinessel.
téli történetek
Végtelen beszélgetések és vélemények arról, hogy mi a jobb: legyen az benzin vagy dízel, a benzinmotorok rajongói számára fontos tény, hogy könnyebb és kényelmesebb télen, különösen -25 ° C alatti hőmérsékleten. Azt mondják, hogy a dízelmotorok hidegben egyáltalán nem indulnak be, de magukban az autókban (ha beindították pl. garázsban) nagyon hideg lehet, mert lassabban melegszik fel a dízelmotor. üzemi hőmérsékletre, és ennek megfelelően a kályha sokkal rosszabbul melegszik a kabinban.
A közhiedelemmel ellentétben a BMW X1 dízelváltozatában a tűzhely gyorsan működik, és egyáltalán nem fűt halkan. A garázson kívül -24°C-on indítva, a szemtanú tulajdonosának megfigyelései szerint induláskor rendesen elindul. És amikor a motor még nem melegedett fel, a klímaszabályozó nem vezet hideg levegőt az egész kabinban, ami huzatot hoz létre, hanem megvárja, amíg a tűzhely kissé felmelegszik.Ráadásul a hidegben az egyik jelentős előny az ülések és a kormány fűtése: egy perc múlva már egy meleg székben ülsz, és a meleg kormányon kapaszkodsz, ami kutyahidegben jólesik. az autón kívül van.
Eredmények
Tehát abban a kérdésben, hogy mit válasszunk, a BMW X1 benzint vagy dízelt, a modern SUV sok potenciális tulajdonosa továbbra is a dízelmotor mellett dönt, mivel az gazdaságosabb. Azt a problémát pedig, hogy egy autó (dízel változat) állítólag rosszul indul a hideg időben, egyesek szerint messzire menő. Végül is sok múlik a kiöntött üzemanyag minőségén ebben a kérdésben: bármilyen ismeretlen eredetű dízel üzemanyagot önteni, pénzt megtakarítani - egy eredmény, normál téli üzemanyagot adalékokkal önteni - teljesen más. Az ismert gyártó pedig az utóbbi időben maga is dízelmotorok vásárlását javasolja vásárlóinak, mert sok európai ország főleg ilyen üzemanyagra tért át (főleg a bio opcióra). Most valószínűleg Oroszországon a sor.
Abban a véget nem érő vitában, hogy mi a jobb a benzinnél vagy a dízelnél, a dízelautók elleni fő érv általában így hangzik: „Télen szenvedsz vele!” Az emberek körében elterjedt az a vélemény, hogy először is a dízelautók nem indulnak be. télen, tehát hogyan fagy meg a hazai gázolaj még enyhe fagyban is, másodszor pedig a dízelautókban télen nagyon hideg van, mivel a dízelmotor lassan és gyengén melegszik fel, ezért alig melegszik fel bennük a tűzhely.
Nem megyek bele az elméletbe, csak a személyes megfigyeléseimet osztom meg.Mivel a garázsban az öccs, Spark lakott, a BMW X1 tető nélkül élte át a telet. Az idei tél nem döntött hidegrekordokat. A legsúlyosabb teszt, ami ezen a télen a BMW X1 fejére esett, a motor beindítása két nap inaktivitás után mínusz 22-24 fokos hőmérsékleten. A BMW X1 pedig könnyedén megbirkózott ezzel a feladattal – a „Start” gomb megnyomása után egy másodpercen belül a motor simán és csendesen járt, akár nyáron.
Mielőtt arról beszélnék, hogyan melegszik fel az autó belseje, engedek magamnak egy kis lírai kitérőt.
Őszintén szólva nem értem, hogy az utastér és az autó motorjának bemelegítésének problémája miért nem merült eddig a feledés homályába. Miért csak a motor bemelegítése után indul be a belső felmelegedés? Ám az indítás után azonnal energiát termel a motor, aminek egy kis töredéke is elég lenne egy kilowattos fűtőtest működtetéséhez, ami még a legsúlyosabb fagyban is pár perc alatt felmelegítené az autó belsejét. Az elektromos fűtőtestek kompaktak, olcsók, tartósak. Miért ne szerelhetnénk fel minden autót gyárilag beépített elektromos fűtéssel a belső térben és a motorban? Ezzel nemcsak az autók téli melegítésére fordított időt és üzemanyagot takaríthatnánk meg, hanem a környezetre is pozitív hatással lenne. Azonban valamilyen oknál fogva az ilyen technológiákat ma nagyon ritkán használják.
De térjünk vissza a dízel BMW X1 utasterének kényelméhez: A dízelmotorok rossz bemelegítéséről szóló közhiedelemmel ellentétben ez az autó bizonyult a legmelegebbnek az összes autóm közül, bár az előző négy benzines volt. . Nem fogok vitatkozni a teoretikusokkal, és általában nem cáfolom a dízelmotorok hidegségéről szóló véleményt, de azt mondom, hogy a dízel BMW X1 tűzhelye gyorsan működik, és nagyon jól felmelegszik.
De nem csak a kályhának köszönhetően télen kényelem jön létre az autóban.Szólnék pár szót a kormányfűtésről.Én magam is csak akkor veszek ki kesztyűt a szekrényből, ha sítúrára megyek, a a többi időt nélkülük csinálom. Ezért a kormányfűtést mindig is egyfajta „nőies” és számomra teljesen felesleges lehetőségnek tartottam, de mostanra megváltozott a hozzáállásom ehhez az aprósághoz.
Képzeld el, hogy beülsz egy teljesen hideg autóba, és elindulsz. A motor még nem melegedett be, de a klíma az egyszerű tűzhellyel ellentétben nem hideg levegőt hajt körbe az utastérben, hanem megvárja, amíg a kályha kicsit felmelegszik, így nincs huzat az utastérben. Az erőteljes ülés- és kormányfűtésnek köszönhetően néhány perc múlva egy meleg székben ül, és egy meleg kormányt tart a kezében. Meleg levegő még nem jut be az utastérbe, de a legérzékenyebb helyeket felmelegítő elektromos hő teljes meleg érzést kelt körülötted.
Már az elején, az autóválasztásnál elhatároztam magamban, hogy nem fogom kibírni a hideget, és lelkileg felkészültem arra, hogy ha kell, berakok egy indítófűtőt. Az első téli üzem tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy Közép-Oroszországban egy nem túl súlyos tél körülményei között egy olyan autóhoz, mint a BMW X1, nincs szükség indítófűtőre. És tetszik.
www.drive2.com
Hosszú teszt BMW X1 dízelrel: eredmények és birtoklási költségek - Tesztvezetés - Motor
A BMW X1 a generációváltás után szinte mindenben jobb lett: tágasabb, szebb és érezhetően kényelmesebb. De volt egy új probléma - az ár. A tesztautó ára 3,7 millió rubel, ami jelentősen leszűkíti a potenciális tulajdonosok körét. Úgy tűnik, itt az ideje, hogy megnézzük a versenyt, és kitaláljuk a tulajdonlási költségeket.
A teszt első két hetében nagyon kevés követelés érkezett a BMW X1-re. A fő a fékpedál hajtás nem beemves hülye beállítása, ami miatt az autó vagy nem lassít, vagy bólogat. Kellemetlen dolog, különösen csúszós úton, kombinálva a nem a legkitartóbb, nem szegecses Continentallal, amelyet az európai télre terveztek.
A második állítás már a teszthónap végén kialakult - a zaj. Úgy tűnik, hogy a gumik puhák és nincsenek tüskék, de a gumik zümmögése uralja az általános hanghátteret, és minél gyorsabban haladsz, annál hangosabb lesz. A motor is zajos, bár ismétlem, nem nevezhető vibrációnak - a dízelmotor viszketése csak a hidegindítás utáni első 10-15 percben észrevehető.
Az elsőre nem túl kényelmesnek tűnő futómű a teszt végére teljesen és visszavonhatatlanul megszerette magát. A feszes felfüggesztés a korábbi X1-től és más, a jelenlegi 3-as és 1-es sorozatú platformokra épített modellektől eltérően hangtalan, és lehetővé teszi a gyorshajtást, az útfoltokat és egyéb úthibákat. Csak az éles szélű mély lyukakat kell elkerülni - a lengéscsillapítók nem működnek olyan magabiztosan a visszapattanásban, mint a kompresszióban.
Szerelem és harmónia uralkodik a kétliteres turbódízel és a nyolcfokozatú automata Aisin tandemében - olyannyira, hogy csak párszor kapcsoltam be a váltó sport üzemmódját - tesztelés céljából. Egyikük pedig több kört elesett a jéggel teli Myachkovo ADM pálya mentén.
Emlékeztek arra, hogy a platformváltással a BMW X1 is elvesztette saját fejlesztésű, hátsókerék-hajtású xDrive összkerékhajtású sebességváltóját, amelyben a nyomatékot elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül juttatták az első kerekekre? Most az „x-first” alaphajtása első, és a hátsó kerekek is az elektronika parancsára kapcsolódnak, a legújabb, ötödik generációs Haldex kuplung segítségével. Ez azt jelenti, hogy az X1 teljesen elvesztette hátsókerék-meghajtású karakterét, ami a legváratlanabb helyeken is kellemes csiklandozást okoz? Tulajdonképpen igen.
De ez logikus – ha korábban a hátsó tengely kapta a tapadás oroszlánrészét, mint főhajtás, most az első uralja a labdát. Az ötödik Haldex azonban - a dizájn annyira menő, hogy megfelelő beállításokkal szinte minden autót vakmerővé tud tenni. Egy évvel ezelőtt a VW Golf R lenyűgözött minket groovy karakterével, most pedig a BMW X1 bebizonyította, hogy nem tud kevésbé gyújtósan vezetni. Kikapcsolod a stabilizáló rendszert, enyhén a kanyar irányába biccented a kormányt, kiengeded a gázt - és amint csúszni kezd a hátsó tengely, gázzal felveszed a csúszást, és vonóerővel csúsztatod magad, amíg a kanyar véget nem ér. . Boldogság!
Igen, a motoros csúsztatás, mint a régi X1-nél, a múlté - ha a kanyar bejáratánál csak megfojtja a gázpedált, akkor a crossover mind a négy kerékkel kialszik. És ez egy kicsit... hogy mondjam, szomorú. Ezzel szemben az X-First még teljesen letiltott DSC mellett is nagyon merészen száll fel, nem vesztegeti az időt a hátsó kerekekre való horog keresésére. És sebességnél a crossover stabilabbá vált, különösen egyenetlen felületeken, amikor a kerekek alatt hó-jeges utak vannak Moszkva közelében, kopasz aszfaltfoltokkal.
A hétköznapi pilótáknak könnyebb lesz megérteni ezt a karaktert, nos, mindenki másnak emlékeznie kell a rally trükkjére.
És valószínűleg ez minden, amit tudnia kell a „fan-to-drive”-ről az új BMW X1 kontextusában. Mert először is családi crossover, nem pedig befagyott tavak meghódítására alkalmas sportautó. És valamivel, de ennek az autónak a praktikumával minden tökéletes rendben van.
A csomagtartó nagy - 505 és 1550 liter között - és kényelmes a formája. A hátsó ajtó elektromosan működik, és a lökhárítóban van egy érzékelő: intettem a lábammal a lökhárító alatt, és az ajtó kinyílt. Vagy zárva. A hátsó üléstámlák tetszőleges arányban lehajthatók, a csomagtartóban lévő gombokkal pedig leengedhetők – nem fogod megérteni, milyen kényelmes, amíg ki nem próbálod. Az itteni hátsó kanapén egyébként három különálló szék található (ez egy opció), amelyek egymástól függetlenül 15 centimétert tudnak előre-hátra mozogni. Hátul azonban minden helyzetben lesz elég hely a felnőtteknek és a gyerekeknek is, mert az új elrendezés lehetővé tette a hátsó ülőgarnitúra egy picit távolabbi mozgatását, kifaragva néhány plusz centimétert - ez hiányzott elődjükből.
Az üzemanyag-fogyasztás a hónap végére valamivel tovább csökkent - 8,1 literre. Milyen egyéb kiadások várnak az X1 tulajdonosára az első üzemévben? Szokás szerint egy 22 év feletti, három évnél több gyakorlattal rendelkező, Moszkvában élő, évi 20 000 kilométert autózó sofőr költségeit számoljuk ki.
A BMW X1 xDrive 20d tulajdonosának költségei a működés első évében
Hagyományosan a költekezés legimpozánsabb része a CASCO biztosítás. A BMW crossover biztosítása azonban a 3,7 milliós ár ellenére sem kerül többe, mint az egy évvel ezelőtt egymillióval olcsóbb RR Evoque-é. Az üzemanyagra és az első MOT-ra való költés nem lesz túl tönkretesz - mindössze 18 ezer rubel a rutin karbantartásra. De itt az ár maga... Talán van valami olcsóbb ebben az osztályban?
BMW X1 versenytársak
De mi van, ha pontosan X1-et akarsz? Vedd el! Csak óvatosan a konfigurációval. Ugyanis egy alap 20i vagy 18d összkerékhajtással és „automatával” alig több mint kétmillióba kerül, és már alapkonfigurációban is meglesz minden, ami az élethez kell. És ha most az X1 aligha mondhatja magáénak az első BMW szerepét valaki életében, akkor az első BMW crossover szerepe igen. \m
A BMW X1 műszaki adatai
Fotó: Rustem Tagirov
motor.ru
BMW X1 Diesel öröm a DRIVE2.RU oldalon
Az életben minden először történik. Számomra ez az autó nem csak a BMW márka első autója, hanem csak az új termékek tárháza:
Életem első dízelmotorja, első automata váltó, első összkerékhajtás, első bőrbelső. Az én autóm most először sötét kívülről, belül világos, és nem fordítva. Mit mondjak, még olyan apróságok is, mint xenon, ködlámpa, klíma, parkoló érzékelők, eső- és fényérzékelők, gombos motorindítás csak ezzel az autóval jöttek be az életembe.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Az idő telik, a napló növekszik, ideje rendet tenni benne.
A választás elmélete és gyakorlata: Miért a BMW X1?
Feltárjuk az autó lehetőségeit: A méretekről. Megmérjük a törzset.
Első kézből származó benyomások az autóról: Első benyomások. A BMW X1 előnyei A BMW X1 hátrányai
Téli üzem: első rész. Permeabilitás Második rész. Hideg teszt. Harmadik rész. Kemény fagyteszt.
Üzemanyag téma: Hogyan töltsünk dízel autót benzinnel A fehér füstről és a feketelistáról
Hat éve az oldalon A leírás 2 éve módosult
www.drive2.ru
Dízel vagy benzin – napló BMW X6 A2Performance_56 2012 a DRIVE2-n
Üdvözlettel: Nézzünk egy összehasonlítást két különböző típusú üzemanyaggal működő motorral a BMW X6 E71 példáján, átalakított változatban és raktáron!
Az N55 benzinmotor 306 LE és 400 Nm, valamint az N57 dízel 245 LE és 520 Nm.
Nézzük meg a dízelmotoros autó előnyeit és hátrányait.. Előnyök: 1) A gépjárműadó mértéke 250 LE-ig lónként 75 rubel = 18375 rubel évente. -x tonna kiváló mutató! 3) Eléggé dinamikus a városi forgalomban.
4) Likvid opció a másodlagos piacon, az első két pont alapján!
Hátrányok: 1) A kipufogó szag szinte folyamatosan jelen van kívülről, ablakok nyitásakor, beltéren és az évek során jellegzetes szag marad az utastérben 2) Parkolási sebességnél kényelmetlen és rángatózó.higiénia, in lemosott fegyverrel szennyezett kezet mosni!
4) Nincs fülsimogatás, a motor hangja.
Most vegyük fontolóra a benzinmotoros autó előnyeit!Előnyök: 1) Rugalmas, nagy fordulatszámú motor, a soros hatos jellegzetes hangzásával 2) Nagy sebességnél és fordulatszámon érezhető az erőtartalék.
3) Télen kiválóan működik.
Hátrányok: 1) Adókulcs 150 rubel / LE = 45900 rubel / év 2) Átlagos fogyasztás 16 liter. 100 km 3) Gyorsítás közben tompa van.
4) A hasonló összeállítású és árú autók újonnan, másodlagos piacon vásárolva olcsóbbak, mint dízel társaik!
Megbízhatóságon nem vitatkozom, minden motornak megvan a baja...bár a pletykák szerint az N57 a legmegbízhatóbb BMW motor.Nem vitatkozom veled,de egyszer nem volt szerencsém hozzá,és szétesett nevetséges futáson ... írt róla ITT
Egy egyszerű és érthető nyelven igyekeztem rávilágítani a főbb különbségekre, hiszen gyakran kérdezik tőlem, hogy melyik a jobb! Így válaszolhatok: mindenkinek a sajátja és te választod
A választásom az N55 benzines… miért?
4) Mindig lesz vevő a megfelelő állapotú autókra)
Nos, a kedvenc mondatom: ahol a dízelmotor fordulatszáma véget ér (azaz idő előtti magömlés), a benzinmotor éppen indul (minden, ami korábban történt, előjáték volt).
Minden rendben)