A Vesta SV Cross valószínűleg az egyetlen olyan hazai autó, amelyet csak a szemével vásárolhat meg, anélkül, hogy összekapcsolná az agyát. Nézz csak rá - gyönyörű! Főleg ebben az exkluzív Mars színben. Álom, nem autó.
Az autó külsejét tekintve úgy tűnik, hogy először a „terepjárós” változatot festették le, és csak ezután, leegyszerűsítve kaptunk egy egyszerű kombit. Ha a szokásos Vesta SW-ben a 15. kerekek „kerekeknek” tűnnek, akkor a vizuálisan kibővített SW Crossban a 17 hüvelykes kerekekkel ellátott kerekek kesztyűként „ülnek”. A küszöbön lévő fekete műanyag is hozzájárul az általános gyorsasághoz, vizuálisan csökkenti a karosszéria magasságát és növeli a hasmagasságot, és itt már 203 mm-rel is jár.
Egyetlen különbség van az utastérben, de ezt nem lehet kihagyni: olyan érzés, mintha egy teli vödör narancssárga festéket szállítottak volna egy autóban egy nagyon rossz úton, miközben burkolat nélkül. "Narancssárga" foltok mindenhol: az üléseken, az előlapon és az ajtókon, sőt a műszereken is szaftos festékanyag került. Nem szereted a színkísérleteket? Nem probléma, kihagyhatja ezt a színek karneválját, és választhatja a semleges szürke felületet.
Felszereltségében az autó nem különbözik egy egyszerű Vesta kombitól: mindenhez és mindenhez van fűtés (5 db!), És navigáció tolatókamerával, sőt klíma- és tempomat is.
Az egész felszereltségbeli különbség a többi kerékben rejlik: nagyobb kerekek, szélesebb gumik.
Közúton a Vesta SW Cross az egyszerű változathoz hasonlóan viselkedik, de terepen még rosszabb! A felfüggesztés viselkedése hasonló a pneumatikus rugóstagok működéséhez a legmagasabb helyzetben, vannak kis ütések és merevség, csak itt ezt nem ravasz mechanizmusokkal, hanem egyszerű fizikával érik el: a nagy kerekek nem túl magas profilú gumikkal hiányoznak lengéscsillapítók, akkor a normál lengéscsillapítóknál merevebbek már a karosszérián csapódnak.
Ha nem érdekli a terep, akkor jó utakon bármelyik Vesta képes örömet okozni a vezetésben, ez alól az „off-road” változat sem kivétel. Pontos és közepesen éles kormánykerék, jó fékek, enyhe gurulások (bár több, mint terepfutásban), és ennek eredményeként egy nagyon szerencsejáték autót kapunk, amit vezetni és vezetni szeretne.
Ami megállíthatja a sok utazási vágyat, az a magas üzemanyag-fogyasztás, életben az átlagfogyasztás körülbelül 11 liter/száz. A forgalmi dugók további problémát jelentenek a Toljatyinszkij autók számára, mivel nem volt jó automata váltó, és nem sokan sietnek megelégedni az AMT robottal.
Még a „magasztos” verzió mínuszaiba is leírható a legrosszabb dinamika: az autó nehezebb, és nehezebb a 17-es kerekeket forgatni, mint a 15-öst, így egy másodperces veszteséget kapunk a 100 km-es gyorsulásban. / h, a méréseink leggyorsabb eredménye - 12,5 másodperc.
A részletes árak az oldalon találhatók, de röviden, a Cross verzió 43 000 rubel drágább, mint az egyszerű. ugyanabban a Luxe konfigurációban, de egy egyszerű CB elérhető kedvezőbb Comfort konfigurációban, és ez lehetővé teszi, hogy további 40 000 rubelt hagyjon a zsebében.
Képgaléria
A hazai autók biztonságával kapcsolatos viták nem csillapodnak, és mind az első, mind a második nézőpont támogatói makacsul bizonyítják ügyüket, ami még szembetűnőbbé vált az AvtoVAZ új termékeinek - Lada Vesta és X Ray - megjelenése után.
Miután azonban a Lada Vesta Cross kombi új off-road változata bekerült a sorozatba, a viták újult erővel robbantak ki. Ez pedig azt jelenti, hogy nem csak a Lada Vesta Cross kombi törésteszteinek eredményeit kell a lehető leggondosabban elemezni, hanem azokat a körülményeket is, amelyek mellett a teszteket és az értékelést elvégezték.
Széria előtti tesztek
Mint ismeretes, még a sorozatgyártás megkezdése előtt átfogó teszteket végeztek, amelyekre 2017 májusában került sor. A tesztelés egyik szakaszát elkapta az Autoreview tekintélyes kiadvány elemzője.
Az alábbiakban bemutatjuk az autó karosszériájának tervezési jellemzőit.
Azon a napon a Lada Vesta Cross SW töréstesztjén oldalütközés történt egy 900 kg-os, összetörhető hegyű kossal 50 km/h sebességgel. Ugyanakkor a maximális konfigurációban lévő, egyszerre 4 légzsákkal „fegyverzett” autó „tesztalanyaként” működött.
Oldalsó rúgás
Az eredmények nem késztették el az AvtoVAZ tervezőit, hogy elpiruljanak a szégyentől. Oda-vissza! Az autó tisztességes eredményt mutatott. Az ütközéskor keletkező energia jelentős részét a küszöb vette át, az oldallégzsákok úgy működtek, ahogy kell, és csak a vezetőoldali üveg tört be – a hátsó sértetlen maradt.
Az AvtoVAZ beszámolóiból származó információk szerint egyértelművé vált, hogy a próbabábuhoz rögzített érzékelők nem érzékeltek túlzott terhelést, a HIC szabvány (fejsérülés) pedig kiváló, 21,8 egységet mutatott.
A próbabábu állapota ütközés után
Az Autoreview szakértője azonban észrevett egy érdekes tényt - az AvtoVAZ nem tesztelte a kombi keresztváltozatát terhelt csomagtartóval, bár egy ilyen teszt önmagát sugallja. Ugyanez vonatkozik a biztonsági rendszerekre is, amelyek lehetővé teszik az ablakvonal felett található teljes poggyász biztonságos rögzítését.
Az üzem kommentálta döntésüket, magával a gép rendeltetésével magyarázva. A cég képviselői szerint a Lada Vesta Cross kombi ilyen körülmények között nem került töréstesztre, mivel ez csak egy megnövelt terepképességű életmódmodell, nem pedig egy rakományszállításra alkalmas autó.
Nem kevésbé érdekes az üzem döntése, hogy megtagadja az autó hátsó oldallégzsákokkal való felszerelését - még a felső verziókban is csak elsők vannak. Ebben az esetben az volt az oka, hogy az ilyen párnák jelenléte önmagában (a megfelelő aktív biztonsági rendszerek nélkül) nem befolyásolja az EU-kritériumok szerinti tesztek végső értékelését. Bár sokan biztosak abban, hogy a legmagasabb felszereltségi szintek vásárlói beleegyeznek abba, hogy egy kicsit túlfizessenek a hátsó utasok további védelméért.
A LADA Vesta Cross kombi még felül sem rendelkezik hátsó oldallégzsákokkal
Gyártási verzió tesztelése
Az értékesítés megkezdése után a már szériamodellnek számító Lada Vesta Cross kombi töréstesztjeit végezték el. Először is vegyük figyelembe a frontális csapást, amelyet közvetlenül az Autoreview erői hajtottak végre az ARCAP módszertanuk szerint. Ezután értékeljük az AvtoVAZ-nál már végrehajtott oldalsó ütközés eredményeit.
A teljes ciklus ismételt tesztelésének szükségessége a hagyományos kombihoz képest a megnövekedett hasmagasság és a Cross megnövekedett tömege miatt van.
frontális ütközés
Egyébként maguk az újságírók is megjegyezték, hogy ennek a modellnek a kiválasztását előre meghatározták az olvasók, akik sok szavazatot adtak erre a lehetőségre - több, mint a Renault Kaptur, a Hyundai Creta és a Toyota Camry együttvéve. Ennek eredményeként az autót 797 900 rubelért megvásárolták és összetörték. Frontális ütközés deformálható padlón 64 km/h sebességgel.
A teszt előtt a szakértők azonnal felfigyeltek a nagy kerekekre, mert a Cross kombi 17 colos kerekekkel rendelkezik felül, szemben a szedán 15 colos kerekeivel. Ezenkívül tömegméréseket végeztek, és kiderült, hogy az autó 148 kg-mal nehezebb, mint a szedán - 1298 kg versus 1150 kg. Ezért 13%-kal több energiát kell elnyelnie (kinetikai).
Természetesen az AvtoVAZ szakembereit meghívták a LADA Vesta Cross kombi töréstesztjére.
Szerkezetileg a Cross változat megegyezik egy egyszerű kombival. A szedánhoz képest azonban vannak változások:
- További megerősítés az A-oszlopokban – ez a megerősítés az ajtónyílás közepéig terjed.
- Megerősített küszöbök.
Érdemes megjegyezni, hogy az ERA-GLONASS szolgáltatás tökéletesen működött, és az ütközés után a kezelő azonnal felvette a kapcsolatot a géppel.
Ami az ütközés eredményeit illeti, akkor első pillantásra az autó remekül bírta! Az elülső oszlop a helyén maradt (nyilván egy további erősítő jelenléte érintett). Ezenkívül a bal oldali szár tökéletesen működött - felhajtott, elnyelve az ütközési energia nagy részét, míg a szedánon ez az erőelem egyszerűen meghajlott. Ráadásul az energia egy része az öntött peremre esett, ami az ütközéstől megrepedt.
Minimális erőkifejtéssel kinyílt a vezetőoldali ajtó, hatékonyan működtek a légzsákok, ami az autó eszközeként is elkönyvelhető.
A vezetőajtó könnyedén kinyílt
- Fej és nyak - minden a normál tartományon belül van. Csak a sofőr fordította el a fejét, amikor az autó felpattant, de ez nem veszélyezteti az egészségét.
- Mellkas - nem lehet panasz az övre, mivel a bordák szorítóereje teljesen normális, és még gyengébb is, mint egy szedánon. Nagyon fontos, hogy az ütközés során a kormánykerék 30 mm-rel eltávolodott a vezetőtől.
- Térd - A jobb térd enyhén a műszerfalnak ütközött, míg a bal egyáltalán nem érintette a műanyagot.
- Lábak - a pedálszerelvény enyhe elmozdulása ellenére semmi veszélyes nem történt.
Ezért első pillantásra a LADA Vesta Cross kombi töréstesztje frontális ütközés során a legmagasabb szinten volt, és az autó megérdemli a legmagasabb minősítést. A dolgok azonban nem ilyen gördülékenyek...
A helyzet az, hogy Európában sokkal progresszívebb értékelési módszert alkalmaznak, és ha ezt alkalmazzák, az eredmények nem lesznek olyan rózsásak. Az Euro NCAP tesztelése során az „utastér ketrecének szerkezeti integritását” is értékelik.
Ha eltávolítja a küszöböket és a sárvédőket eltakaró dekoratív műanyagot, a hátsó és az első küszöbön fém ráncok válnak észrevehetővé. Az első küszöb helyzete különösen fontos, mert 2016-ban ezt a zónát véglegesítette és megerősítette a gyár - sűrített fémet használtak.
A kombi padlózatát és padlóhangszigetelését is eltávolították. Ebben a helyzetben a kép ugyanaz - a padló megszakadt és gyűrött, ami a „lábtér megsemmisülése”, és egy pont eltávolítását jelenti az értékelésből. Ráadásul a hegesztés is kibírta - a pontok körül rések jelentek meg. Ezért az AvtoVAZ-nak figyelnie kell az üzembe szállított fémlemez minőségére.
Bonyolultabb lett a helyzet a sofőr lábával. A padló megemelkedett, és túlzott terhelést okozott a lábszáron - az eredmény szerint az értékelés nem volt „kiváló” és nem is „jó”, hanem csak „kielégítő”.
Mindez jelentősen csökkentette az „Alsó lábak védelme” kategória értékelését - a Lada Vesta Cross kombi töréstesztjének eredményei szerint az autó csak 1,7 pontot ért el a maximális 4 pontból.
A küszöb deformációja is 1 pontot vont le a végeredményből, mert az Euro NCAP rendszer szerint ez „az ajtónyílás stabilitásának megsértésének” minősül.
Ezenkívül a küszöb megszakadása miatt az AvtoVAZ elvesztette a lehetőséget az „Az előlap biztonságáról” szóló protokoll alkalmazására. A tesztelés során a próbabábu enyhén megütötte a bal térdét a kormányoszlop műanyagján. Ez egyáltalán nem veszélyes, de súlyosbítja, hogy a műanyag alatt fém alkatrészek vannak. Ennek eredményeként egy másik pont kikerült az értékelésből.
Ez elkerülhető lett volna, ha nem sérült meg a küszöb, amely az "utaskabin ketrecének szerkezeti integritásának" megsértését váltotta ki. Ilyen körülmények között az AvtoVAZ nem gondoskodott a szerkezet biztonságáról, ezért térdbüntetést szabtak ki.
A végeredmény 11,7 pont a lehetséges 16-ból, és csak 3 csillag.
Növényi reakció
Ez az eredmény nagyon megzavarta az AvtoVAZ mérnökeit. Ennek eredményeként az autógyártó cég vásárolt egy példányt, amely a teszt során elromlott, és alaposan megvizsgálta. Eleinte az összeszerelés során felmerült a házasság gyanúja, de ezt a verziót nem erősítették meg.
Minden világossá vált a számítógépes szimuláció után, amikor a kapott adatokat összehasonlították a közvetlenül az AvtoVAZ-nál végzett tesztekkel, amelyek sokkal jobb eredményt adtak. Az ok a ballasztban rejlik.
Minden autót egy bizonyos algoritmus szerint készítenek fel töréstesztre. Ez azt jelenti:
- Első ülések - egyenként 88 kg (bábu);
- Hátsó kanapé - 32 kg (ballaszt);
- Csomagtartó - 36 kg (a teszteléshez szükséges berendezés súlya);
- Gáztartály - 90%-ban tele (vizet használnak).
Az AvtoVAZ-nál végzett tesztek során 2 Isofix rögzítésű gyerekülést és egy pár gyerek próbababát használtak ballasztként a hátsó kanapéhoz. Az Autoreview-ban azonban a padlóra csavarozott, egyenként 20 kg tömegű, közönséges fémtuskákat használtak. Ezt a megközelítést az Euro NCAP kritériumai megengedik, feltéve, hogy ez nem befolyásolja az eredményt. És érdemes megjegyezni, hogy más tesztek során (Vesta szedán, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) ugyanazt az előtétet használták (üres a padlón), és ez semmilyen módon nem befolyásolta a végső minőséget.
Ezt a tényt legjobban az bizonyítja, hogy minden teszten részt vettek az autót gyártó cég (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) képviselői, és nem volt panasz.
A matematikai modell elkészítése után világossá vált, hogy 2 darab, egyenként 20 kg tömegű fémrúd 20% -kal növeli az erősítők és a hegesztések terhelését, aminek következtében a padló deformálódik.
Amikor ez a tény felszínre került, az AvtoVAZ további 2 hasonló tesztet végzett a hátsó kanapé közelében lévő fémrudakkal, és az eredmény pontosan ugyanaz volt, mint az Autoreview esetében. A harmadik teszt során babababák voltak a hátsó kanapén. Ennek eredményeként a Lada Vesta Cross kombi töréstesztje a lehető legjobban sikerült - a szíjak a kívánt üzemmódban működtek, nem volt ránc a padlón, fémtörés vagy hegesztés.
Ha ezt a helyzetet vesszük, akkor a maximálisan adható 16 pontból Vesta nem 11,7, hanem 14,9 pontot kapott!
Ami az AvtoVAZ-t illeti, tervezői már elvégezték a számításokat, és kitalálták, hogyan lehet a Cross kombit erősebbé tenni a padlótörések elkerülése érdekében.
Oldalsó rúgás
Ebben az esetben a helyzet visszhangzik a frontális ütközéssel járó tesztek után kialakult helyzettel. A végeredmény az értékelési szempontoktól függően változik.
Ezúttal minden az AvtoVAZ passzív biztonsági laboratóriumában történt. A teszthez a Cross kocsit vettük a felső konfigurációban. Oldalütközés esetén egy 950 kg-os, összecsukható sorompóval felszerelt kocsival való ütközés 50 km/h sebességgel történik. Maga az ütés az autó közepére esik.
A teszt összes részlete látható a videóban.
Az autóban lévő oldalpárna az ülés hátuljába van varrva. Ütközéskor kinyílik, blokkolja az ablaknyílás egy részét, és nem csak a törzset, hanem a fejet is védi.
A kocsi katapulton történő gyorsítása és becsapódása után 27 másodperc múlva. az ERA-GLONASS kezelője felvette a kapcsolatot az autóval, ismét bizonyítva a hatékonyságot. A legtöbb modern modellhez hasonlóan a gép súlypontja előre van tolva, aminek következtében az ütközés után részben hátrafelé mozdult el. A vezetőoldali ajtó üvege betört, a hátsó oldal és a visszapillantó tükör is sértetlen maradt.
Az ütközés után megkezdődik a kárelemzés, felmérik a kabin állapotát, rögzítik az ajtónyitáshoz szükséges erőt stb.. Csak ezután kerül sor a próbabábu állapotának elemzésére.
Érdemes megjegyezni, hogy közvetlenül a becsapódás után Andrey Matveev, aki a teljes Vesta Universal projekt főmérnöki posztját tölti be, belépett a helyszínre. Elmondta, hogy ez már a 10. a 12 tervezett kísérlet közül, és elégedett az eredménnyel. Az oldallégzsák a tervezett időpontban kioldódott.
A projekt fejlesztése során a tervezők megerősítették a küszöböt, mivel az autó megnövelt hasmagassággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az ütközés pontosan a küszöbre esik. Ezért csökkenteni kellett a küszöb befolyását a központi oszlop elmozdulására.
A Lada Vesta Cross kombi teljes csomagtartóval - plafonig megrakott vagy nehéz csomagokkal - töréstesztjének valószínűségét illetően még nem tervezik. De a szedánban megvalósított összes, az ülések szilárdságának növelését célzó műszaki megoldás a kombiban is megtalálható.
Úgy tűnik, minden a lehető legjobban ment - az ajtók könnyen kinyíltak, az üzemanyag a tartályban maradt, a próbabábu nem szenvedett komolyabb sérüléseket, és szerszámok nélkül szedték ki, veszélyes alkatrészek nem kerültek a kabinba, akkumulátor ép maradt. Minden sérülési kritérium többszöröse a megengedett értékeknek!
De ez csak akkor van így, ha a töréstesztet és annak eredményeit az Oroszországban érvényben lévő „95. sz. szabályok” szabványai szerint értékelik. Ezeket a kritériumokat még az 1980-as évek elején dolgozták ki, és 1997-ben az Euro NCAP átvette őket. 2008-at és 2015 végét azonban komoly kiigazítások jellemezték ezeken a szabványokon.
Először az EU szigorította az értékelési szempontokat, majd később megváltoztatta a kocsi súlyát. Az AvtoVAZ 950 kg-os kocsit használ, de ekkora tömegű autó szinte nincs is az utakon, mert az alap Lada Granta is 1000 kg felett van.
Még ha figyelembe vesszük az új Euro NCAP kritériumokat azonos 950 kg-os kocsitömeg mellett is, a vezető feje biztonságos, de a bordák és a medence már a sérülés valószínűségének határán vannak - a bordáknál 5%, a bordáknál 20%. medence.
De a lényeg az, hogy 2016 elején az Euro NCAP-ban használt kocsi tömege 950 kg-ról 1300 kg-ra nőtt, miközben ugyanazok az értékelési kritériumok megmaradtak.
Az EURONCAP szabályai szigorúbbak
Természetesen ilyen szabványok mellett a Lada Vesta Cross kocsi töréstesztjének eredménye nem lenne olyan lenyűgöző, de természetesen nem kudarc.
Ez azonban nem az AvtoVAZ hibája. Minden a kormány által elfogadott törvényekről szól.
Nem egy hagyományos családi kombi, mint a Largus, hanem egy dinamikusabb, stílusosabb modell ferde tetővel. Egyfajta orosz lövöldözős fék. És visszavesszük korábbi szavainkat, miszerint a Vesta szedán az AvtoVAZ legszebb autója ...
A Lada Vesta SW/SW Cross 79 új karosszériaelemet kapott, köztük egy védő műanyag karosszériakészletet. Magába a karosszériába erősítők kerültek, amelyek kompenzálják a csomagtartóban lévő válaszfal hiányát, amely a szedánnal rendelkezik. De a xenon vagy linzovannaya fényszóró még mindig nincs meg!
Mert az "autó" a "lebegő" tetővel sokkal menőbbnek tűnik, és ami a legfontosabb, harmonikusabbnak tűnik! Bár az ablakpárkány vonala alatt, az SW valójában az a szedán, csak módosítva. És mi az, ami igazán más? Erre és olvasóink további kérdéseire válaszolunk most.
Kérdés rkhabibullintól
Műanyag szag van az utastérben?
Milyen fényesnek tűnik az SW Cross kívülről, tehát belülről is - ugyanaz a Vesta, amelyet már ismerünk a tesztlimuzinokból. Íme az ajtók becsukáskor ismerősen dübörgő dörömbölése, a szélvédő és a műszerfal között egy ismerős habszivacs tömítés kandikál ki...
Minimális ár
Maximális ár
De vannak különbségek is. A befejezés jellegzetes aromái továbbra is megmaradnak, bár a "fonit" már kevesebb, és az illat gyorsan eltűnik. A vezetőülés lehajtható kartámasza a központi dobozt egy puha burkolatra cserélte, amelyre kényelmesen lehet támaszkodni a kezével (az ajtók kartámaszai továbbra is ugyanazok a kemények). A fűthető első ülések pedig már 3 fokozatúak.
Az SW Cross narancssárga betétei "kihúzzák a szemet" szürkére cserélhetők. A műanyag mindenhol kemény, a „shumka” átlagos: a műszerfal és a szélvédő nyikorog az ütéseken, a motor zajt ad. Kényelmesebb pohártartóba dobni a telefont, mint távoli fülkébe, a központi doboz pedig most zavarja a kézifék használatát. A tolatókamera jó képekkel és pálya tippekkel rendelkezik. A "zene" hangminősége teljesen elfogadható.
A kormánykerék dönthető és állítható, a vezetőülés - a magasság és a deréktámasz mértéke szerint. De miért van a kormánykeréken ilyen szoros állítómechanizmus? A rövid üléspárna és a magasra emelt első éle még nem biztató. A vállak úgy lógnak a levegőben, hogy nem támasztja meg a párna, pedig jól megtámasztja a hát alsó részét - megszokás után, ahogy mondani szokás, leültem. A kanyarokban a jó oldaltartásnak és a szoros illeszkedésnek köszönhetően nem fog kiesni a "nyeregből".
De a pedál szerelvény elrendezése miatt nem olyan egyszerű olyan pozíciót találni nekik, hogy ne üljenek "félig hajlítva". A bal láb alatti terület továbbra is ugyanolyan rövid és kényelmetlen, a láb nem nyújtható. A pedálok feszesek, nagy cipőkkel időszakosan nyomod a gázt és a féket egyszerre, plusz a lábujjaddal kapaszkodsz a fékpedál feletti díszpajzsba.
A hangszerek ugyanazok, de csak az SW Cross változatokon van narancssárga gyűrű. Vidámnak tűnik, bár a radiális digitalizálás kényelmetlen. A fedélzeti számítógép részletgazdag, de a kétgombos vezérlése továbbra is zavaró, utasítás nélkül nem lehet rájönni.
Általánosságban elmondható, hogy ezúttal sok megjegyzés érkezett az autóhoz. Meglepő például az erőkifejtés és a tapintási érzet különbsége a gombokon és a gombokon, a klímaberendezés csúszós "csavarjai" pedig forgás közben lógnak és szinte nem is rögzülnek. Az SW Cross felszereltsége fény- és esőérzékelőt tartalmaz, a bal oldali ablaktörlő most szélesebbre takarítja a területét... De az ablaktörlők megállás után is remegnek, az ablakmosó motorja üvölt, a hátsó fúvóka pedig nem permetezi a mosót az üvegre. ötödik ajtó, hanem egyszerűen kiönti . Igen, és a halogén fényszórók fénye nem nyűgözött le a fényerővel - sem közel, sem távol. Az előnyök közül a ködlámpák jelentősen kiterjesztik a fény határát.
Lehet, hogy a Vesta SW Cross jobban tetszik majd útközben? Végül is felemelt felfüggesztése van, a motorháztető alatt pedig 1,8-as ...
- Ismerős aszimmetria van a bejárati ajtókon. Bal ajtó - nyitott polccal...
- ... a jobb oldali - kilinccsel, emiatt kényelmetlen az elektromos ablakemelő használata. Az elektromos ablakemelő gombjai nagyon szorosak.
- Szélesebbek lettek a küszöbök a SW Cross védőfedései miatt, vigyázzon a nadrágjára.
Palomar kérdése
Milyen 1.8 ez, kifejtenéd?
A VAZ-21179 motor (nem tévesztendő össze a Super-Avto stúdió VAZ-21128 motorjával) egyszerre esemény és egy újabb hosszú távú konstrukció az AvtoVAZ történetében. 2006-ban kezdték fejleszteni, 2008-ban pedig az angol Ricardo mérnöki céget hívták segítségül. A motor csak 2016 februárjában került gyártásba. Xray volt az első, aki megkapta, aztán Vesta, Largus pedig a következő a sorban. Alapja egy öntöttvas blokk és egy 1,6 literes VAZ-21127 egység alumínium feje (21129 Vestán és Xray-en). A változtatások mennyisége azonban olyan, hogy valójában egy új motorról van szó.
A motor űrtartalma 1,8 literre nőtt, meghosszabbítva a dugattyúlöketet az új VAZ főtengely és az 5 mm-rel rövidített hajtókarok miatt. A túlméretezett Mahle szelepek és a dél-koreai üreges vezérműtengelyek könnyűek. Az összekötő rúd és a dugattyúcsoport szintén könnyű, a Federal Mogultól, megerősített dugattyúkkal. A weben 220 000 km-es motorerőforrásra vonatkozó adatok jelennek meg. De emlékeznünk kell arra, hogy a megnövelt dőlésszögű lerövidített hajtórúd miatt a dugattyú most erősebben nyomja a hengerfalakat, és a meghosszabbított löket növeli a sebességét. Mindez felgyorsíthatja a henger-dugattyú csoport kopását, így az új motor erőforrásának kérdése továbbra is nyitott.
- A hűtött kesztyűtartó most simán nyíló fedéllel rendelkezik, amely pohártartót kapott.
- A szürke „bőr” betétek az üléseken mágnesként vonzzák a szennyeződéseket.
- Az első ülések 3 fokozatú fűtést kaptak. A háttámla gyengébb fűtésű, mint a párna.
A kenő- és hűtőrendszerek - további csatornákkal, a be- és kimenet is újratervezett. A koreai GMB cég olajszivattyúja (ők is vesznek hatékonyabb vízszivattyút) ma már kétszer annyi olajat pumpál. Ez szükséges a szívó vezérműtengely hidraulikus fázisváltójához, amelyet a VAZ motor kapott először. Maga a szelepidő-szabályozó a német INA cégtől származik. Az üzemanyag-elosztót a Continental szállítja, a fúvókák fokozott termelékenységűek. Az időzítést az INA új automatikus feszítőjével ellátott szíj hajtja meg.
Vegye figyelembe, hogy korábban az Xray-en az 1,8-as motoron már "olajégő" volt feltüntetve. Az ok egy tétel hibás kínai gyártmányú Mahle szelepben rejlett, amelyek szárán a rossz megmunkálás kockázata állott. Az AvtoVAZ közölte, hogy javította a helyzetet, és az olajat "faló" autókon garanciálisan kicserélték a blokkszerelvény fejeit. Ezekről és más "sebekről" egyébként már írtunk a részben.
Iwillbreaku kérdése
Mi a dinamika?
Az 1,6 literes motor 106 "erő" 5800-as fordulatszámon, 148 Nm 4200-as fordulatszámon. Az 1,8-as motor már 122 lóerős. 5900 ford./percnél és 170 Nm 3700 ford./percnél. Őszintén szólva korunkhoz képest nem sok. Az AvtoVAZ pedig egyértelműen rendelkezik az 1,8 literes motor erősebb változatával, ahol 149, a jövőben pedig 180 lóerő várható. De ez csak 2018-ban várható. Ez pedig azt jelenti, hogy a chiptuning mesterek sem maradnak munka nélkül: már kínálnak firmware-t az 1.8-as motorhoz.
A gyári adatok szerint a teszt SW Cross 1.8 kézi sebességváltóval 100 km/h-ra gyorsulva 1,4 másodperccel gyorsabb, mint az 1,6-os motorral szerelt változat: 11,2 másodperc a 12,6-hoz képest. Miért ekkora különbség? Nem csak az erő miatt. Az 1,8-as motort egy Renault JR515 kézikönyvvel kombinálják, amelyet az AvtoVAZ-nál szereltek össze. És áttételei "rövidebbek", mint az 1,6-os motorral párosított VAZ "mechanika" 21807-é. De van még egy lényeges különbség. Az 1,8-as motorral és kézi sebességváltóval szerelt SW Cross az egyetlen olyan változat a teljes Vesta-családban, amelynek a végáttétele 4,2. Az összes többi Vesta esetében inkább "nagy sebességű" - 3.9.
- A kombik központi dobozt kaptak, amelyben USB-port és gombok találhatók a hátsó kanapé fűtéséhez, amelyet először Ladakh-ban vezettek be.
- A mennyezet felett végre megjelent egy második mennyezeti lámpa.
- A kombiknál a hátsó ülések lehajtható kartámasza is debütált. De ez csak a Luxe Prestige csúcsverziójára vonatkozik. A hátsó kanapé mennyezete 2,5 cm-rel magasabb, mint a szedáné.
Vazovtsy szerint az ilyen rövidített áttételi arányok "növelik a kényelmet a mozgás elején, és megkönnyítik a vezetést nehéz felületű utakon". Nézzük meg. A kulcs elfordítása, jellegzetes egy másodperces szünet indításkor, és... Hé, miért dübörög még egy bemelegített motor is, mint egy dízel alapjáraton és alacsony fordulatszámról ötödik fokozatban gyorsítva?! A "dízel" miatt már volt panasz az 1,6 literes motoroknál, de kiderült, hogy soha nem győzték le az új motoron?
De tényleg nagyon könnyű elindulni az első fokozatból: a tapadás olyan, mint egy dízelmotoron, még a „szerelőkkel” nem kiadó sofőr is megbirkózik, és nem akad el – ellenőriztük. A hosszú löketű, de könnyű és meglehetősen informatív kuplungra sem lehet panaszunk. De a többire...
Forgalomban alapjáraton is nyugodtan kúszhatsz 1-es fokozatban. De csak érintse meg a gázpedált - és az autó előrerándul. Olyan türelmetlen mozgékonysága lenne gyorsítás közben! Egyébként átváltok a másodikra, adok gázt, de aktív gyorsítás helyett zuhanások, rándulások vannak. Inkább "alulról építkező" motornak tűnik - de ezekből nagyon "alulról" kelletlenül megy. 2000-es fordulatszámig úgy tűnik, hogy eltűnt, és csak 3000-es fordulatszámmal kezdődik a felvétel. Sőt, a nagy sebességet várhatóan kemény hang kíséri, szorongással és ismerős üvöltéssel.
Az 1,8-as motorral szerelt SW / SW Cross kombikon debütáltak a várva várt hátsó kerekek tárcsafékei. Maguk a fékek nem kérdésesek: erősek, tapadósak, informatívak, rövid pedállökettel - könnyedén ellenállnak az erősebb motornak.
A sebességváltóval kapcsolatban is vannak kérdések. A rezgések és lökések a feszes sebességváltó karra mennek, és amikor a 3. és 5. fokozatot bekapcsolják, "gug" keletkezik. (Emlékszem, hogy a VAZ "mechanika" nem hagyott kellemesebb benyomást). A pályán a sebességváltó rövidített áttételeinek hátoldala jön ki. Ötödik fokozat, 100 km / h - a fordulatszámmérő körülbelül 2600 fordulat / perc, és 110 km / h-nál már majdnem 3000 fordulat / perc. És ez, amint érti, egyszerre több motorzaj és extra fogyasztás.
Általánosságban nem mondhatom, hogy az 1,8-as motor dinamikailag lenyűgözött minket, többet vártunk. És más újságíró kollégák véleménye alapján nem csak mi nem vártuk meg ezt. Igen, az 1,8-as jobban húz, mint az 1,6-os, de ez a különbség nem olyan drámai és katasztrofális a "junior motornál". Az 1.8-as a tuning után felfedheti a benne rejlő lehetőségeket, de ha nincs rá szükség, akkor az 1.6-os motor a legracionálisabb választás.
Ami a fogyasztást illeti, az autópályán 6,7 l / 100 km-t és egy kicsit városban, valamint 7,8 l / 100 km-t adtak ki, figyelembe véve az alapozókon végzett versenyeket. A városban a fedélzeti számítógép szerint az étvágy 10 l / 100 km-re és még többre is emelkedhet. Nem meglepő, mert az útlevél étvágy a városban 10,7 l / 100 km (az 1,6-os motor pontosan 1 literrel „eszik” kevesebbet).
Iwillbreaku kérdése
Erősek a tekercsek?
Arról, hogy a Vesta SW Cross hogyan közlekedik és kormányoz, különösen fontos elmondani, mert a kombi komolyan különbözik mind a szedántól, mind a „csak” SW-től. Az "autók" karosszériája torziósan merevebb, az SW és az SW Cross pedig 70 kg-mal nehezebb a szedánnál, nagyobb a csomagtartójuk befogadóképessége, így merevebb a hátsó rugók.
A "cross" változat nyomtávja szélesebb: 1524 mm, szemben a szedán és a szokásos SW 1510 mm-rel. És a Crossnak is van saját felfüggesztése: hosszabb futású, különböző rugókkal és lengéscsillapítókkal, valamint olyan beállításokkal, amelyek nem csak a súlygyarapodást, hanem a súlypont növekedését is figyelembe veszik. Kerekek - csak 17 colos, 205/50-es gumikkal (a tesztautó téli "tépőzáras" Michelin X-Ice-en volt). Összességében ez a Cross verzió 203 mm-es (!) „crossover” szabad hasmagasságot ad, szemben a szedán és a hagyományos SW 178 mm-rel, amely nem rendelkezik 17 colos kerekekkel.
A Vesta SW Cross „tartásának” térfogata a hátsó kanapé mögötti függönypolchoz képest 480 liter (mint egy szedán), és 825 liter összecsukva (az ablakpárkány vonalához). A Renault Duster 4x2 475-1636 literes, a Skoda Rapid - 530-1470 literes. A csomagtartóban a lámpákon és a hálókhoz és táskákhoz való horgokon kívül 12 V-os aljzat található.
Az SW Crossnak egyébként nem lesz kisebb kereke. Miért, ha a szokásos Vesta SW-hez 185/65 R15 és 195/55 R16 méretet is kínálnak, akkor miért? Toljattiban visszavágnak, hogy ez csökkenti a hasmagasságot (a gumikalkulátor szerint 8 mm-rel), és kijelentik, hogy a „keresztes” felfüggesztést kifejezetten a 17 colos abroncsokhoz hangolták. És mire jutottál?
A járdán a szorosan lebontott felfüggesztés nem veszi észre az út "apróságát", és jól kisimítja az átlagos egyenetlenségeket - nem lehet sebességgel kiállni a ceremóniára, és nem zavarja a kerülőutakat. Bár a gyorshajtókon érződik, hogy a felfüggesztés és az alacsony profilú gumi miatt az SW Cross merevebb, mint a szedán: ha nem lassítasz, addig a „torkolat” feldob, amíg a visszapattanó lengéscsillapítók nem működnek, és a a takarmány jó rúgással ütéseken megy keresztül. De a kanyarokban és az aktív sávváltásokban az autó nem esik le, és erős érzést kelt, hogy ez a szívós és összeszerelt alváz könnyedén ellenáll egy erősebb motornak.
Az elektromos szervokormány zárról zárra 2,8 fordulatot tesz meg, alacsony sebességnél súlytalan, bár sebességnél már nehéz, a nullához közeli zónában „beszorultabb” és kevésbé érzékeny. Az SW Cross eleinte mikrokormányzást is igényel, de az autóhoz való hozzászokás után ez már kevésbé észrevehető.
- Lehet-e éjszakázni az SW Crossban? Egy legfeljebb 175 cm magas személy (a képen) laposan fekszik, ha magasabb - már átlósan.
- A második emelet alatt van még egy habtálca és Pirelli Formula Energy 185/55 R15 pótgumi acélfelnire.
- A csomagtartó a felhalmozó álma! A jobb kerék mögött van még egy 15 literes rés.
A megemelt és energiaigényesebb felfüggesztéssel ellátott ötlet teljes lényege országutakon és lebombázott kavicsos grédereken tárul fel. A szokásos Vesta fürgén fut végig rajtuk, de ahogy a Cross-verzió lehetővé teszi a „halmozást”... Igen, ez már crossover, nem személyautó! Eleinte óvatos a vidéki kátyúkon, gödrökön, arra számít, hogy most kemény törés lesz a felfüggesztésben, vagy érintkezésbe kerül a fenékkel, de nem történik semmi, a felfüggesztés megüt. És kezdesz merészebbé, szemtelenebbé válni: már előzed a zökkenőmentesen osonó autókat, körbejárod a Nivát, most gondolataidban maga a Renault Duster a veled egyenlő...
Azáltal, hogy képes "emészteni" útjainkat, az SW Cross még mindig provokátor. A korlátozó tényezők közül - félelmek, mintha a "sérv" nem jönne ki az alacsony profilú gumin az ütközésekből. A második pont: amikor aktívan vezetünk nagy gödrökben, a felfüggesztés zörög és dobog, különösen az első - úgy tűnik, a Vestának ez a családja. És ráz persze erősebben és élesebben, az utasok (főleg a hátsók) nem akarnak sokáig elviselni egy ilyen "rali-stílust". Gyakran törött utakon vezetve érdemes magasabb profilú abroncsokat keresni: lágyabb lesz az út, és élénkebbek a gumik.
Teammagnat kérdése
Miért nincs összkerékhajtás?
Ez a kérdés már oly sok éve fennáll, ha megnézzük... A 2000-es években az AvtoVAZ többször próbálkozott négykerék-meghajtással utasszállító modelljeihez. 2001-ben készítettek egy kísérleti kombi Lada 111 GTI 2.0 4x4-et, 2007-ben pedig megjelent a Kalina prototípusa Lada 1117 4WD néven – ehhez mindkét autó független hátsó felfüggesztést is kapott. További részletek - az AvtoVAZ meg nem valósult projektjeinkben.
Az SW Cross tényleges hasmagassága még a bejelentettnél is nagyobb: a motorvédelem alsó pontja alatt a mérőszalag 215 mm-t mutat! A kipörgésgátló rendszer jól utánozza a kerekek közötti blokkolást, és miközben a kerekek tapadnak, a Vesta méltóságteljesen mászik terepen. Összkerékhajtással úgy általában bomba lenne!
Sajnos a dolgok nem haladtak tovább néhány prototípusnál. Valójában a sok tervezési változtatás miatt egy ilyen gép túl drágának bizonyul a kijáratnál. És az AvtoVAZ még nem biztos abban, hogy az orosz vevő kész fizetni érte. Főleg ma.
De van egy másik lehetőség is. 2016-ban Togliatti megkezdte az összkerékhajtású Renault Logan és Sandero tesztelését, ahol a hátsó kerekeket a francia Poclain Hydraulic cég hidrosztatikus hajtóműve hajtja. Ehhez egy szivattyút kell beszerelni a szabványos sebességváltóba, amely az olajat a tömlőkön keresztül a vontatási hidraulikus motorhoz pumpálja. Ha Logan és Sandero végül megkapja, akkor miért nem próbálja meg Vestával? Az AvtoVAZ összkerékhajtásával (beleértve a hidraulikát is) kapcsolatos kérdésünkre azonban azt válaszolják, hogy "folynak az ilyen irányú kutatások, de konkrét időpontokról és döntésekről még korai beszélni".
Bogdanchik_517 kérdése
A Vesta kupé vagy ferdehátú lesz?
A „rekeszes” Vestáról még csak szó sincs, de korábban ferdehátú prototípusok kémfotói villantak fel a hálózaton. De még 2016-ban az AvtoVAZ elnöke, Nicolas Maure bejelentette a ferdehátú elhagyását, és azt mondta, hogy a cég a kombira támaszkodik.
Abelenkovv kérdése
Mikor lesz jobb a leghülyébb "robotnál"? Nyomatékváltó vagy legalább variátor?
A "robot" AMT (VAZ-21827 dobozsorozat ZF elektromos működtetőkkel) lassúsága egytárcsás "száraz" tengelykapcsolóval már ismert. Ezt a "gondolkodást" egyébként a Vesta AMT szedán alatt is ittuk. Az AvtoVAZ pedig most új „kétpedálos” lehetőségeket fontolgat. Az egyik a Renault-Nissan szövetség fokozatmentes variátora.
- Az 1,8-as motort a szívócső alapján lehet megkülönböztetni az 1,6-ostól. A díszburkolat eltávolításakor ügyeljen a rögzítő gumiperselyekre, könnyen kiesnek a tartókból és elvesznek.
- Függesztéskor enyhén "harap" csak a jobb bejárati ajtó.
- Az acél motorvédelem már az alapban van, a lapos alsó pedig jó terepjáró képességet ad.
Idén tavasszal olyan információk jelentek meg, hogy már készen áll a Lada Vesta prototípusa CVT-vel. A gyártó állítólag elfoglalt a beszállítók kiválasztásával, és 2018 elejére elkészül egy ilyen Vesta kereskedelmi módosítása. De a konkrétumokat firtató kérdésünkre az AvtoVAZ sajtószolgálata egyelőre azt válaszolja, hogy "az egyéb típusú automata váltók iránt érdeklődünk a piac felől, ebben az irányban dolgozunk, de még nem születtek döntések". Röviden, alig várom 2018-at.
Eduard_tcigankov kérdése
Lesz-e metános változat?
2017 júliusában az AvtoVAZ elkezdte árulni a kétüzemanyagú Lada Vesta CNG szedánt "mechanikával" és 106 lóerős, 1,6 literes benzinnel és sűrített földgázzal működő motorral. Az AvtoVAZ azt állítja, hogy a teljes üzemanyagkészlet (55 liter benzin és 90 liter egy benzintartályban) 1000 km-es futásteljesítményt ad tankolás nélkül. A metán használata pedig háromszorosára csökkentheti az üzemanyagköltségeket. A Vesta benzint 4 felszereltségi szinten értékesítik, 749 900 és 864 900 rubel közötti áron.
Arra a kérdésünkre, hogy lesz-e metános változata az SW / SW Crossnak, az AvtoVAZ sajtószolgálata a következőket válaszolta.
"Ha a Lada Vesta CNG szedánon használt sémáról beszélünk, akkor nem, mivel a csomagtartóban lévő henger nem teszi lehetővé az egytérfogatú karosszéria előnyeinek kihasználását. De ha lesz megfelelő kérés a piactól, akkor megtesszük. A propánt nem veszik figyelembe, mivel ez a gáz veszélyesebb és kevésbé egyenletes a minősége.
Badi_monso kérdése
Nem éri meg?
Igen, a Lada Vesta SW Cross ma a legdrágább VAZ modell. És ha a szedán és a szokásos SW olcsó konfigurációkkal rendelkezik (Classic és Comfort), akkor a "kereszt" csak Luxe verziókban kerül értékesítésre. Opció 1,6-os motorral és kézi sebességváltóval - 755 900 rubeltől. Az 1,8-as motor és a "mechanika" 780 900-tól, "robottal" - már az alap Luxe 805 900 rubeltől a Luxe Prestige maximális 847 900 rubelig! Összehasonlításképpen, a normál SW kombi árkategóriája 639 900 és 804 900 rubel között van.
17 colos kerekek, rakománytetősínek, csomagtérajtó légterelő, 2 hordós kipufogócső, tükrök és karosszériaszínű ajtókilincsek az SW Cross alapfelszereltsége.
Azonban még az alap SW Cross Luxe is jól felszerelt. Van 4 légzsák, stabilizáló rendszer emelkedőn induló asszisztenssel, dupla csomagtérpadló, klímaberendezés hűtött kesztyűtartóval, fűtött tükrök (szervoval), szélvédő és első ülések, elektromos ablakok "körben", fény, eső és parkoló érzékelők (hátsó), többfunkciós kormánykerék, tempomat és rádió 4 hangszóróval.
A Luxe Multimedia verziót (779 900 rubeltől) egy tolatókamera és egy 7 hüvelykes képernyővel és navigációval rendelkező multimédiás rendszer egészíti ki. teszt ugyanaz az SW Cross (1,8 l, kézi sebességváltó) a csúcsteljesítményű Luxe Prestige-ben volt 822 900 rubelért. Led belső világítás, karfa és fűthető hátsó kanapé, sötétített hátsó ablakok találhatók.
Mi a versenytársak? Vannak olcsóbb lehetőségek is, de ár-felszereltség arányban mindegyiket veri az SW Cross. Például a Renault Sandero Stepway nyílás hasmagassága 195 mm, az opciók nélküli ár 649 990-765 990 rubel. De sokkal kisebb, mint a Vesta, és egy olyan autó, amely közel van az alap SW Crosshoz, 780 000 rubelbe kerül egy 1,6-os motorhoz (82 LE) kézi sebességváltóval. 113 LE-s motorhoz további 40 000 rubelt kell fizetnie, 4 sebességes automata esetén 70 000 rubelt.
A legújabb emelt Kia Rio X-Line nagyobb, mint a Sandero Stepway, de csak 170 mm-es hasmagassága van. És az árak eltérőek: 774 900 rubelért csak egy 1,4 literes motort (100 LE) adnak el 6 sebességes kézi sebességváltóval. Az 1,6-os motor (123 LE) már 799 900 rubeltől indul, és mindkét esetben további 40 000 rubelt kérnek egy 6 sávos automatáért. Ahhoz, hogy hasonló szintű felszerelést kapjon, mint például a csúcskategóriás SW Cross, készítsen elő legalább 964 900 rubelt.
Teljes méretek, hossz, szélesség, magasság, mm |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
|---|---|---|---|
Tengelytáv, mm |
|||
Szabadmagasság, mm |
|||
Csomagtérfogat, l |
|||
Saját tömeg, kg |
|||
motor típusa |
VAZ-21129 Benzin, 4 hengeres, atmoszférikus, többportos befecskendezéssel |
VAZ-21179. Benzines, 4 hengeres, szívó, nyílásos befecskendezéses |
|
Motor térfogata, cm3 |
|||
Maximális teljesítmény, LE |
106 5800 ford./percnél |
122 5900 ford./percnél |
122 5900 ford./percnél |
Maximális nyomaték, Nm |
148 4200 ford./percnél |
170 3700 ford./percnél |
170 3700 ford./percnél |
meghajtó típusa |
Elülső |
Elülső |
Elülső |
Terjedés |
5 sebességes "robot" |
||
Maximális sebesség, km/h |
|||
Gyorsulás 100 km/h-ig, s |
|||
Városi ciklus, l/100 km |
|||
Országos ciklus, l/100 km |
|||
Kombinált ciklus, l/100 km |
|||
Üzemanyagtípus |
AI-92 és magasabb benzin |
AI-92 és magasabb benzin |
AI-92 és magasabb benzin |
Üzemanyagtartály térfogata, l |
Az első Vesta Cross tesztünk választ adhat arra a kérdésre, hogy kell-e túlfizetni 43 ezer rubelt egy Crossért, vagy megállni egy nyugodt univerzális Vestánál. Cross mintha kiabálna, vigyél el, minden erejével igyekezett bizonyítani az igazát, sőt felmászott a szocsi erdő szinte függőleges falára. Videó Vesta Cross teszt, arról, hogy mi, köveket fújva, hogyan vettük fel a hegyek magasságát alább, műszaki adatok a cikk végén.
Nem sorolom fel az összes kombimat, a VAZ 2102-től kezdve, a mai fejlődésem az Audi A7 ferde hátsó ajtajánál állt meg. Meglepő módon úgy tűnik, hogy a hozzám hasonló vásárlók ízlését követve a Lada eltávolodott a szinte függőleges hátsó faltól új kombijában. Igaz, a hátsó ablak dőlése nem bizonyult olyan erősnek, hogy – mint az én Sportbackemben – elhagyjam az ablaktörlőt, de elegendő ahhoz, hogy a tetővonal manapság divatos trendet szerezzen.
Lada-Vesta-SW és Lada-Vesta-SW Cross: Képzeljen el egy pillanatra egy másik VAZ-2104-est a közelben. Úgy tűnik, itt fog állni, mint egy ősi kő. Milyen dinamikus tetővonalon gondolkodtak akkor, megrakták a hűtőt és bementek az országba. És az univerzális Vesta még egy „cápauszonyt” is hordoz a tetőn - ez egyben kültéri antenna is. Ezt jelenti versenyezni értem, szerelmem.
Steve Mattin Lada tervezője szerint „a külső tükröktől induló tetővonal és a cápauszony légiesen elegáns X-et alkotnak”. Kiderült, hogy nem sok X van egy tiszta autón. Ha nem lennének az X-ek, azt hittem, a Volvo. A dupla króm kipufogócső modern, jobbra még két álcsőnek van hely.
Lada-Vesta-SW és Lada-Vesta-SW-Cross: Izhevskben készült. A bázis kombi (jobbra) egyszerűbbnek tűnik. Nincs benne kéttónusú lökhárító, műanyag bélés a karosszéria körül, 4 mm-rel rövidebb és 25 mm-rel alacsonyabb, mint a Cross.
A Lada-Vesta-SW ára 639 900 rubeltől indul, a Cross alapban 116 ezerrel drágább. De a tetején, a legdrágább konfigurációban csak 43 ezer a különbség (1,8 liter, 16 cella, 122 LE, 5 AMT). A 43 ezres különbség az árlista közepén található (1,8, 16 cella, 122 LE, 5 MT).
Az első Vesta Cross tesztünkre Szocsiban került sor, ahol az erdőben és a meredek dombokon is tekertünk, a Cross agresszívabb lökhárítókkal pompázik, fekete és ezüst béléssel, és természetesen egy karosszériakészlettel a teljes karosszéria kerületén. Ez egy kelléknek tűnik, de ha gyakran vezetünk burkolatlan és egyszerűen piszkos utakon, a bélésnek meg kell hosszabbítania a festék élettartamát a küszöbökön és a kerékjáratokon. Ez pedig már a korrózióállóság és a kombik megjelenésének kérdése több éves intenzív üzem után. De az egyszerű kombik tulajdonosai hátulról történő ütközés esetén pénzt takaríthatnak meg - lökhárítójukat teljesen a szedántól kölcsönözték. A Cross lökhárítói azonban eredetiek és meglehetősen bonyolultan felépítettek.
A Lada Vestának valahogy nyugodtabb a kereszt az erdőben, a műanyag karosszériakészlet véd.
Be lehet tölteni a hűtőt?
A bejelentett csomagtartó térfogata 480 liter. Egyáltalán nem tűnik rossznak, de a hátsó ajtót felemelve egyértelműen kisebb tartást talál, nem minden hűtő fér el. A padlólemezek azonban felemelhetők, alattuk pedig egy 95 literes össztérfogatú rendezőpár található. A kényelem kedvéért a csomagtartó 2 részre osztható, a műanyag rendszerezők pedig teljesen eltávolíthatók.
A bal oldalon egy rögzítőhevederes konténerek tárolására szolgáló hely, a jobb oldalon egy 15 literes fülke
kerékív, burkolattal borítva.
A második sor ülései lehajtva - 825 liter. A rendezővel ellátott dupla padló célja, hogy a hátsó üléstámlák lehajtásakor sima területet alakítson ki, de, mint látjuk, nem működik túl jól. A hátsó üléspárna nem fog egyenesen állni, ki kell venni az utastérből, hogy a padlót elegyengesse, ki lehet venni, de ez nem egyszerű feladat.
A főpadló alatt természetesen egy teljes méretű pótkerék található, igaz, 15 colos és acélfelnire szerelt. A pótabroncs mellett egy másik rendező és egy vastag hangszigetelő réteg található. A csomagtartó oldalain tárolórekeszek, táskakampók és még egy 12 voltos konnektor is található. Váratlan luxus egy olcsó autó számára. Az ötödik ajtó erőteljes kilincsekkel záródik, amelyek jobb és bal oldalon is találhatók.
Hátul ülünk.
Lada-Vesta-SW-Cross: Itt a fej nem támaszkodik a mennyezetre, és elegendő a lábtér. A szedántól eltérően az ülés és a mennyezet közötti távolság 25 mm-rel nőtt. Előre nyúlva fűthető hátsó üléseket talál.
Az új hátsó ajtókkal kényelmesebbé vált a hátsó ülésre való beszállás. Volt egy központi kartámasz pár pohártartóval, a hátul ülők maximális változatában pedig fűthető hátsó kanapé, USB csatlakozó és 12 voltos konnektor. De a fejtámlák nem túl kényelmesek - felső helyzetben kissé alacsonyak a 180 cm magas és annál magasabb emberek számára.
Ülj a volán mögé.
A Vesta kombi belseje alig különbözik. De a Lada Cross szívből van festve.
Lada-Vesta-SW-Cross
Az elmúlt 2 év során a VAZ nemcsak egy kombi fejlesztést tudott kifejleszteni, hanem kissé módosította a belső teret is. A csúcsváltozatokban végre megjelent egy teljes értékű központi kartámasz. Kényelmes a jobb kezet rátenni, és van benne egy kis rekesz. A vezető felvidítása érdekében a Vesta SW és a Vesta Cross festett műszerfalat kapott.
Ezt az ötletet egyértelműen a togliattiak kémlelték, narancssárga akcentusai is vannak a belső térben.
Egy egyszerű vagonban a műszerek színben csak kis mértékben összegződnek, emelt változatban pedig a Cross felirat a sebességmérőn és a világosabb akcentusok. Ezenkívül az üléseken elhelyezkedő kontrasztos betétek, az előlap és az ajtók műanyag betéteinek eltérő díszítése, valamint a króm fogantyúk jellemzik. A kocsin a fogantyúk matt színűek.
Motor
Lada-Vesta-SW: 1,8 literes, 122 lóerős, 16 szelepes.
De az 1,8 literes, 122 lóerős motor csalódást okozott. A motor még a Renault-tól kölcsönzött mechanikával párosítva sem váltja be a hozzá fűzött reményeket. Együtt vezettük a Vestát, padlóra gyorsításnál pedig lassú a gyorsulás magasabb fokozatokban. A probléma talán az, hogy a tesztautókat még nem futották be, és csak 500-600 km van a kilométer-számlálókon. A koreai osztálytársak azonban már a gyárból való kilépéskor még szerényebb, 1,6 literes térfogattal is jobban mennek. Ezek hátterében a VAZ motor remeg terhelés alatt, és még 2000 ford./perc után sem engedi a vonóerő tartalékát. Igen, a Togliatti egységek nagyon megbízhatónak és karbantarthatónak bizonyultak, de ez nem elég a modern világban. Nyilvánvalóan javítaniuk kell a tapadást mind alul, mind nagy sebességnél.
A Lada-Vesta-SW-Cross a kocsi testvéréhez hasonlóan két motorral van felszerelve - 1,6 (106 LE) és 1,8 literes (122 LE).
Hiányzik a klasszikus gép.
És természetesen az egész Vesta család fő problémája a teljes értékű automata sebességváltó hiánya. Nem véletlen, hogy csak szerelős autók voltak a teszten, a VAZ-osok nagyon is tisztában vannak robotjuk (AMT) alsóbbrendűségével, és igyekeznek ezt még egyszer nem mutatni az újságíróknak. Csak külföldi segítséget remélhetünk. Vagy a Vesta kap egy négyfokozatú Jatco automatát, amelyet ismét a Grantre szereltek fel, vagy a franciák a Renault Kaptur variátorán osztoznak.
Lovagoljunk újra.
Útközben a Vesta kombi gyakorlatilag nem különbözik a szedántól. A karosszéria nagyon merevnek bizonyult, és az autó tökéletesen követi a kereket. A szabványos elektromos erősítővel ellátott kormány a pontosság és az információtartalom példája. A Vesta Cross 25 mm-rel magasabb (178 mm-es kombi hasmagasság) és ennek meg is lett a hatása. Nyugodt tekerésnél szinte észrevehetetlen a különbség, de a váltókon valamivel mélyebb a karosszéria gurulása, ami nem csak a magas rugózásból, hanem a szélesebb és tapadósabb Pirelli abroncsokból is fakad.
A keresztlécen a Cross valamivel többet gurul, mint a kombi.
Lada-Vesta-SW-Cross
Az aszfaltról való kijáratnál pedig jobb egy kicsit lassítani. Az alacsony profilú, 17 colos kerekek nem szeretik túlságosan az éles ütéseket, másodsorban pedig a hasmagasság növekedése a visszapattanási út csökkenéséhez vezetett. Az út kanyarulataiban időnként kiderül, hogy a kerekek a levegőben vannak.
Egy kerék felakasztásakor a csomagtartó könnyen kinyílik, ami a karosszéria kellő merevségét jelzi.
Ha az autót ebben a helyzetben rögzítik, a csomagtartó tökéletesen kinyílik, ami nagyszerű. Átjárhatóság szempontjából azonban határozott mínusz a visszapattanó löket csökkentése. Ha tehát nem túl nagy az igény a megnövelt hasmagasságra, próbáljon meg boldogulni egy normál nyugati kocsival, vagy fontolja meg a szerényebb felnikre váltást, a terepmintázatú abroncsok talán jobban illeszkednek. De ez egy külön megbeszélés témája, amikor eljön az összkerékhajtású Vesta ideje.
Lesz összkerékhajtás?
Lada-Vesta-SW-Cross
Amikor közvetlenül az összkerékhajtású Vesta Cross megjelenési dátumáról kérdezik, a VAZ emberei oroszul kitérnek. Azt mondják, hogy a piac aligha áll készen egy ilyen autó nagy mennyiségben történő vásárlására, és amíg nincs megerősített kereslet, nincs gyártás. De tekintettel arra, hogy a Vesta hátsó gerendája nagyon hasonlít a Lada Larguséhoz, tehát a Renault Dusterhez, műszakilag minden bizonnyal fennáll ez a lehetőség. Csak a dobozt nem a Logan, hanem az összkerék-meghajtású Duster VAZ-motorjához kell rögzíteni, kiválasztani az univerzális csuklók megfelelő hosszát, és beállítani a tengelykapcsolót a hátsó kerék meghajtásában. De tekintettel arra, hogy a kombi megépítése Togliattinak 2 évet vett igénybe az ígért egy év helyett, az összkerékhajtású Vestának várnia kell abban a reményben, hogy a divatirányzatban marad.
Szóval mit válasszunk?
Aki igazán nagy csomagtartóra vágyik, annak mindenképpen érdemesebb a nagyobb Lada Largus felé néznie, majdnem kétszer annyi poggyászt visz el, és az utasok is kényelmesebbek lesznek. De valójában Largus egy nagy Logan az első generációból, annak minden következményével együtt. A Vesta egy olyan vezető választása, aki mindenekelőtt stílusos és dinamikus autót szeretne kapni, és a gyönyörűen díszített csomagtartó és a megnövelt hasmagasság szép bónusz, amely megkülönbözteti a Vesta Crosst a hagyományos szedánok sorától. Nos, általában a célzást megértették.
Azt is hozzátesszük, hogy a Vesta Cross jó jelzés arra, hogy a Lada ... (pah, pah, pah) képes.
Videó Vesta Cross teszt alább, a műszaki leírás végén.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Műszaki adatok| KÖZÖS ADATOK | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,65 MT |
|---|---|---|---|---|
| Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| nyomtáv elöl/hátul | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Csomagtérfogat, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Szabadmagasság, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Saját tömeg, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Maximális sebesség, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Üzemanyag fogyasztás: városi / városon kívüli / kombinált ciklus, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTOR | ||||
| Elhelyezkedés | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú |
| Konfiguráció / szelepek száma | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Munkatérfogat, cu. cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Teljesítmény, kW / LE | 90/122 5900 ford./percnél. | 78/106 5800 ford./percnél. | 90/122 5900 ford./percnél. | 78/106 5800 ford./percnél. |
| Nyomaték, Nm | 170 3700 ford./percnél. | 148 4200 ford./percnél. | 170 3700 ford./percnél. | 148 4200 ford./percnél. |
| TERJEDÉS | ||||
| Típusú | elsőkerék meghajtású | elsőkerék meghajtású | elsőkerék meghajtású | elsőkerék meghajtású |
| Terjedés | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ALVÁZ | ||||
| Felfüggesztés: elöl/hátul | McPherson / rugalmas gerenda | McPherson / rugalmas gerenda | McPherson / rugalmas gerenda | McPherson / rugalmas gerenda |
| Kormányzás | fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval | fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval | fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval | fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval |
| Fékek: elöl/hátul | lemez / lemez | lemez / dob | lemez / lemez | lemez / dob |
| Gumiabroncs méret | 185/65R15 ill 195/55R16 | 185/65R15 ill 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
A Cross előtaggal ellátott Sport Wagon a Lada Club téli próbaútjára ment. Hogy Oroszországban teszteljék életképességét, a szerkesztők megszervezték, hogy a LADA kombi terepen sprinteljen, és felrázza a városlakókat a kődzsungelben.
Hozzáférés Crossa "testéhez".
A LADA Vesta ezen verziójával már végeztünk egy rövid nyári tesztvezetést. De abban az időben az autó iránti nagy kereslet miatt a szerkesztők nem tudtak részletesen megismerkedni az újdonság minden árnyalatával. A második esélyt az újév után kaptuk meg, amikor sok hó esett és az autó gumit cserélt a téli változatra. Az általunk tesztelt LADA XRAY tesztváltozataitól eltérően az új Vesta Cross szöges abroncsokkal volt felszerelve. Ez különösen igaz volt, mivel ebben a verzióban az orosz fogyasztók gyakran üzemeltetnek autókat Oroszország nagy részén.
Kéthetes próbaútra kaptuk a terepjáró Sport Wagont, és úgy döntöttünk, hogy komoly próbát teszünk vele. A tesztet két szakaszra osztották: a városházán és egy tereppróbára. Az első blokk célszerűségével kapcsolatban nem volt kérdés. Amit nem lehet elmondani a második részről, tekintve, hogy egy hagyományos elsőkerék-hajtású autó esetében ennek nincs logikus értelme. A helyzet abszurditását azonban személyesen kellett megtapasztalnunk. Nem, hát miért vagyunk rosszabbak, mint a hazai bloggerek, akik a terepjárók után mennek, és azt üvöltik, hogy nem vezet az autó, ahogy egy összkerékhajtású „tanknál” illik.
Merevség – a siker jele?
Ha sikerül Vesta SW és SW Cross autókat is vezetnie, az első dolog, amit a feneke érezni fog, az egy „összegyűjtöttebb” felfüggesztés. Úgy tűnik, hogy a kombi előre feltöltött "terep" változata mindig feszültség alatt van. Viselkedése tökéletesen hasonlítható ahhoz a pillanathoz, amikor a macskacsaládba tartozó ragadozó megfeszítette az izmait, és egy pillanat múlva zsákmánya felé siet. Az autó folyamatos „harci” készenléte inspirálja a csapatot – Önnek kell az elsőnek lenni! A Vesta Cross készen áll arra, hogy lerohanja a rászorulókat, túl hirtelen váltson sávot, és nagy pontossággal ugorjon sávról sávra. A kormánykerékről érkező parancsok ideálisan továbbítják az autó kerekeit, és a pilótaülésben részletesen megtervezheti a mozgás bármely pályáját.
Egyrészt jó, másrészt rossz. A legszenzációsabb kombi ilyen beállítása „versenyt” vált ki a város körül. Egy erősebb, 1,8 literes motorral (122 LE) párosítva ez a sprint még bejáratatlan egységen is nagyon hatékonynak bizonyul. A kényelem szempontjából a Cross-futóműnek nincs a legjobb hatása a kényelmes városi átszállásra. Az első személy, aki erre felhívja a figyelmet, az Ön utasai lesznek.
Ha a szokásos LADA Vesta SW legénysége egy kompon kellemes utazásnak tűnik, ugyanazt az útvonalat a Crosson egy extrém motorcsónakos utazásnak fogják tekinteni. A végletekig elmenni és azt állítani, hogy ez jó vagy rossz, abszurd. Minden vezető a stílusának megfelelően választ egy autót. Örülnünk kell, hogy az AVTOVAZ olyan választási lehetőséget kínál a fogyasztóknak, amelyet tuningstúdiók igénybevétele és az autó tervezésébe való független beavatkozás nélkül tehet meg.
Előtag jelentéssel
Az egész Lada Club csapat meglepetésére az új Vesta kiválónak bizonyult könnyű terepen. Most már hivatalosan is kijelenthetjük, hogy a kereszt előtag teljes mértékben igazolja magát. Egyenetlen terepen a kombi minden terepen használható változatának minden előnye feltárul. A 203 mm-re növelt hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne gondoljon arra, hogy magas akadályok találkozhatnak az autó útján. Az autó könnyedén átadja kerekei között a macskaköveket és a jégtömböket. A kör alakú műanyag testkészlet tökéletesen megvédi a testet a forgácsoktól és a karcolásoktól, minden ütést viselve. És a felfüggesztés ebben az üzemmódban egyáltalán nem egyenlő. Fokozatosan felgyorsulva arra gondol, amikor az autó elkezdi túrni az utat, és megszakad a kapcsolat a vezető és az út között. De a vörös hajú ragadozó nem hajlandó ellazulni, és újra és újra belekapaszkodik a jégbe és a hóba, még éles kanyarokban is. És bár az orosz valóságban nem vagyunk az alacsony profilú gumi rajongói, ebben a verzióban egy ilyen teljesítmény meglehetősen indokolt.
Hosszú hószakaszokat eresztettünk a talajba, és soha nem tartottunk attól, hogy az útfelület szélén leszerelték a kerekeket. Az egyetlen dolog, amit sajnáltunk, az a letiltott ESP (Electronic Stability Program) menetstabilizáló rendszer 60 km/h-s határolója volt. A rendszert csak a második sebességfokozatban lehetett megtéveszteni, amikor a motor lehető legnagyobb elforgatásával 80 km / h sebességet lehetett elérni. Ellentétben az általános véleménnyel, miszerint az autó erősen pörgeti az R17-es kerekeket, úgy gondoljuk, hogy erőből nem volt hiány. A hóval borított felületeken a motorháztető alatt néha még egy kis lóerőtöbblet is volt.
Amikor ismét az egyik kerék a tengelydobozba tört, a TCS (Traction Control System) elektronikus asszisztens segített. Munkái rendkívül pozitív érzelmeket váltottak ki bennünk. Még nagy sebességnél is időben elosztja a terhelést azáltal, hogy egyik kerékről a másikra viszi át a nyomatékot.
Mi a jobb az orosz valóságnak: LADA Vesta SW vagy SW Cross? Itt csak a leendő sofőr választhat magának. A műanyag karosszériakészletben lévő kombi lenyűgözőbbnek tűnik, és magas a hasmagassága. De a felfüggesztése nem minden fogyasztó számára alkalmas.
A normál SW kényelmesebb karakterisztikával rendelkezik, de elveszíti a hasmagasságot és az agresszív stílust. Mindenesetre autóvásárlás előtt javasoljuk, hogy mindenképpen vezessen mindkét változatot, és válasszon.
