Általában mindenki hozzászokott, hogy kézi vagy automata sebességváltót lát az autókban. De van egy új generációs sebességváltó - DSG. Szerkezete mechanikát és automata sebességváltót egyaránt tartalmaz. Más módon félautomata vagy kettős tengelykapcsolós doboznak hívják. Ezt a típust régóta használják a sportautókban. A hagyományos autók gyártása még mindig új technológiának számít. Egy modern autórajongónak azonban egyszerűen tudnia kell a DSG sebességváltóról - mi az és mi a működési elve.
Az autóipari hardver fejlesztői, a Borg Warner úgy döntöttek, hogy olyan sebességváltót hoznak létre, amely egyesíti az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó tulajdonságait és jellemzőit. Létrehoztak egy hatfokozatú dobozt, de az alacsony teljesítményű autókkal nem működött. Később kitaláltak egy hétfokozatú váltót, de a kuplung kiszáradt benne, a robot gyorsan felmelegedett. Egy év kemény munka után a vállalat úgy döntött, hogy Volkswagen járműveken teszteli fejlesztését. Az első adag robotot hibásan adták ki, de hamarosan mindent kijavítottak. A DSG ma már népszerű a mai autóiparban.
DSG7 doboz
Hogyan van elrendezve a DSG sebességváltó?
Jelenleg két váltómódosítás létezik: egy hatfokozatú nedves tengelykapcsoló és egy hétfokozatú. Mindegyiknek van néhány jellemzője vagy hátránya, de róluk egy kicsit később.
A 7 sebességes a következőkből áll:
- az első kimenő tengely.
- Második kimenő tengely.
- Fő fogaskerék.
- elsődleges tengely.
- mechatronikus.
- Olajszűrő.
Az első DSG-vel felszerelt autók a Volkswagen AG autói voltak. Ők jöttek le a futószalagról, és az egész világ elé tárták ezt a technológiát. Ezt a sebességváltót a mai napig az üzemben gyártják. Tehát mi az a DSG doboz? 5 tengelyből áll, melyeket fogaskerekek és 2 tengelykapcsoló köt össze. Ezzel a technológiával egyfajta mechanizmust alkotnak, amely nagyon különbözik a klasszikus sebességváltóktól. Ő a felelős az autó gyors gyorsulásáért és a nagy sebességért, mint a mechanikus autókban.
DSG belsők
Mivel a sebességváltás nagyon gyors, a DSG sebességváltókat elkezdték bevezetni a sportautókba, ahol ez nagyon fontos.
Mi a különbség a duplakuplungos váltó és a kézi váltó között?
A legújabb sebességváltó nagyon gyorsan és simán működik. Minden sebességfokozatot azonnal váltanak – ez egy ütőkártya a versenyautók számára, ahol a sebesség mindenekelőtt. A sebességváltó eltér a mechanikától. Emlékezzünk vissza a kézi sebességváltó működési elvét:
- Amikor a sofőr megnyomja a tengelykapcsolót, a motor elválik a sebességváltótól, ezáltal megszakad a sebességváltó áramellátása.
- A sebességváltó kar mozgatása után a sebességváltó tengelykapcsolója egyik sebességfokozatról a másikra mozog, annak ellenére, hogy méretük eltérő.
- A folyamat során a tengelykapcsoló forgási sebessége fokozatosan kiegyenlítődik, ami a következő sebességfokozat felvételéhez vezet.
- A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a sebességváltó újracsatlakozik a motorhoz, elindul a nyomaték, amely az autó kerekeinek forgását eredményezi.
Az egyes folyamatokat a sofőr nem érzi fizikailag, de ha tapasztalatlan sofőr vezet, akkor a motorból a sebességváltó felé áramló erő leállása miatt olyan lökés van, amelyet a vezető együtt érez az utasokkal az utastérben. A DSG működési elve magában foglalja a mechanika és az automata sebességváltó működési folyamatát. Itt nincs kuplungpedál. Van 2 automata kuplung, amelyek a páratlan (első) és páros (második) fokozatokat szabályozzák. A sebességváltások ellenállhatatlanul finomak. Ezt a Mechatronic sebességváltó elektronikus vezérlőrendszere segíti elő.
A DSG-ben a fogaskerekek különböző tengelyeken helyezkednek el. Ha a mechanikában egyetlen tengely volt, akkor itt a páros és a páratlan az első és a második kimenő tengelyre kerül. Ebben az esetben a belső tengely a külsőbe kerül úgy, hogy a külsőből páros, a belsőből páratlan fogaskerekek működjenek.
Robot DSG Box
Szakértők és felhasználók véleménye
A felhasználói vélemények az ellenőrzőpontról teljesen eltérőek. Javasoljuk, hogy részletesen megvizsgáljuk ennek a sebességváltónak az összes előnyeit és hátrányait. Például azok szeretik, akik használtak technológiát. Ennek számos oka van:
- kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Egy DSG-dobozos autóhoz 10,2 liter üzemanyagra van szükség 100 kilométerenként, ami még kevesebb, mint a kézi sebességváltóban;
- gyors és sima sebességváltás;
- versenyversenyekre egyértelműen alkalmasak a DSG dobozos autók, mert a sebességváltó bekapcsolásakor a következő már készen áll az aktiválásra;
- a robotdoboz automata sebességváltóban és kézi sebességváltó üzemmódban is működhet a felhasználók kényelme érdekében (hasonlóan a tiptronichoz);
- nincs sebesség- és teljesítményveszteség (szinte a mechanikához hasonlítható).
Az ellenőrzőpontnak is van számos negatív tényező, amelyekre a valódi felhasználók a doboz használata során felfigyeltek. Negatív véleményeket találhat a DSG sebességváltóról, amelyek még az autósokat is elriasztják attól, hogy félautomata sebességváltóval rendelkező autót vásároljanak:
Most már tudja, miért kritizálják a DSG-t a modern világban, és azt is, hogy a sebességváltó beszerelése hogyan válhat agresszív vezetéshez a nagyvárosok útjain.
Foglaljuk össze a fentieket
A DSG félautomata sebességváltó a legmodernebb technológia, amely egy házban ötvözi az automata és a kézi sebességváltó elemeit. A technológiát az elektronikus Mechatronic rendszer vezérli. Drága vagy sportautókban használják, ahol gyors sebességváltásra van szükség. Egyrészt érdemes DSG-s autókat vinni, másrészt normális utakon ez nem opció. Hiszen egy autó kiszámíthatatlanul viselkedhet, a megbízhatóság pedig elengedhetetlen tényező, amelyben négykerekű barátja minden tulajdonosának biztosnak kell lennie. A gyors és zökkenőmentes sebességváltás, az alacsonyabb fogyasztás persze jót tesz, de minden háttérbe szorul, ha a forgalmi dugóban váltó miatt balesetet szenved az autó vagy bármilyen más baleset.
Az autóipari fejlesztők egyre inkább fejlesztik a járműveket, modern felszerelésekkel látják el őket. Ez különösen az automata sebességváltókra vonatkozik. Mint minden más egységnek, a sebességváltónak is megvannak az előnyei és hátrányai. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, melyek vannak benne – a hiányosságairól szóló videó is az anyag végén található.
[ Elrejt ]
Alapvető információk a dobozról
A DSG-doboz egy automata sebességváltó robotváltó, amelyet nem csak a Skoda autómárka használ autóikon, hanem az egész Volkswagen-csoport. Miért jobb, mint egy hagyományos géppuska, hogyan működik, milyen megbízhatósága és milyen erőforrásai vannak? Sokan tesznek fel ilyen kérdéseket, amikor az autó és különösen a sebességváltó kiválasztása előtt állnak. Nézzünk meg mindent sorban.
A DSG rövidítés németül a Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe), angolul pedig a Direct Shift Gearbox rövidítése. Más módon preszelektívnek is nevezik.
Előnyök
A mozgás kényelmének javítása érdekében a mérnökök minden érdekeltséggel megpróbálnak minden új eszközt és eszközt kifejleszteni. Amikor az első automata sebességváltót feltalálták és kiadták, az óriási áttörés volt. Végül is a mechanikus kapcsolás további erőfeszítést igényel vezetéskor és két pedállal végzett munka során: gáz és tengelykapcsoló, és itt csak a gázt vagy a féket kell megnyomni.
Melyek a DSG előnyei a mechanikához vagy a hagyományos gépekhez képest:
- a legfontosabb, hogy sebességváltáskor ne legyen rés közöttük, és ezáltal a motor teljesítménye ne vesszen el (a mechanikán való váltáskor megszorítjuk a tengelykapcsolót, leáll a tapadás átvitele a kerekekre, és a motor ilyenkor alapjáraton jár ) jobb gyorsulási dinamika és motorhatékonyság biztosítása ;
- az üzemanyag-hatékonyság akár 10%-kal is nő a mechanikához és egy egyszerű géphez képest;
- a sebességváltás lehetősége mind automatikus, mind kézi üzemmódban (ami nem minden gépen elérhető).
Mint látható, két fő előnye van, de ez lehetővé tette a DSG sebességváltó nagyon népszerűvé válását, és az első megjelenése óta, amely 2003-ban volt, napjainkig több mint egymillió darabot gyártottak.
Eszköz és működési elv
Lényegében a DSG sebességváltó egy mechanikus, de a sebességváltás a fent leírtak szerint teljesítményvesztés nélkül történik. A fő különbség a többi sebességváltótól a két tengelykapcsoló jelenléte a DSG-ben. A működési elve az, hogy amikor az egyik sebességfokozatból a másikba kapcsol, az egyik tengelykapcsoló kiold és a második egyidejűleg bekapcsol. Így biztosított a nyomaték megszakítás nélküli átvitele a kerekekre. Ennek megfelelően kiderül, hogy két elsődleges tengely is van. Ebből az következik, hogy a DSG nem egy, hanem KÉT doboz, páros és páratlan sebességfokozatú, amelyek egyszerre működnek. Ha elindul, azonnal bekapcsol az első és a második sebességfokozat is, csak a második tengelykapcsolója van nyitva. Amikor elérkezik a váltás pillanata, az első kuplungja kinyílik, a második pedig ugyanabban a pillanatban zár. Ugyanez a működési elv folytatódik.
Miért nevezik robotnak, mert a sebességváltás folyamata automatizált? Ugyanis a kézi sebességváltókat, amelyekben a sebességváltás folyamata egy automata gépen történik, ez a mi DSG-nk, általában „robotoknak” nevezik, hogy megkülönböztessük őket a hidromechanikus automatáktól. A sebességfokozatokat közönséges szinkronizáló tengelykapcsolók kapcsolják, de villáikat hidraulikus hengerek hajtják. A tengelykapcsoló-hajtásokat is hidraulika kapcsolja be és ki, az egész folyamatot pedig a Mechatronic nevű egység irányítja.
Maga a mechatronikai egység elektronikus és elektrohidraulikus alkatrészek, valamint a DSG doboz teljes vezérlőrendszerének érzékelői. A Mechatronics működési elve a bemeneti érzékelők leolvasásának monitorozása, amelyek a tengelyek fordulatszámát a doboz bemeneti és kimeneti nyílásánál, az olajnyomást és a hőmérsékletet, valamint a váltóvillák helyzetét figyelik. Mindezek alapján az elektronikus egység egy programozott műveleti algoritmust valósít meg az elektrohidraulika vezérlésére.
Így, ahogy fentebb említettük, a DSG robot működési elve az, hogy mindkét bemenő tengelyen egymás után kapcsolja be a fogaskerekeket.
Fajták
Jelenleg kétféle előszelektív sebességváltót használnak a Skoda autókon, ezek a DSG 6 és a DSG 7, hat-, illetve hétfokozatú. A DSG 6 először 2003-ban, a DSG 7 pedig 2006-ban jelent meg.
A DSG 6 (gyári jelölése VW 02E) megkülönböztető jellemzője a "nedves" tengelykapcsoló - a tárcsacsomagok folyamatosan és olajfürdőben működnek, amely egyszerre keni és hűti őket. Ez azonnal pozitívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát, és általában az egész dobozt.
Meg kell jegyezni, hogy a DSG 6 325 Newtonig képes megemészteni és tolóerőt biztosítani, ezért általában erős és nagy motorokhoz használják. Ez a tartomány 1,4 liternél és 140 lónál kezdődik, és a V-6-osoknál ér véget, 3,2 literes, 250 lóval. De mi a helyzet a költségvetési autókkal, miért van szükségük ilyen nehéz és erős 6 sebességes DSG 6-ra, amelynek tömege 93 kilogramm. Aztán a mérnökök feltaláltak és megterveztek egy új, hétfokozatú sebességváltót - a DSG 7-et.
A 7-fokozatú DSG 7-et a DSG 6-tól a „száraz” tengelykapcsoló különbözteti meg. A DSG 7 (VW sorozatszáma 0AM) kifejezetten kis teljesítményű motorokhoz lett kifejlesztve, amelyek nyomatéka nem haladja meg a 250 Newtont. Ha összehasonlítjuk a töltendő olaj mennyiségét, akkor a 6-oshoz legalább 6,5 liter, a DSG 7-hez pedig 1,7 liter kell. A 7 sebességes DSG előnyei közül a következőket lehet megjegyezni:
- súlya 70 kg;
- majdnem 4-szer kevesebb olajat használtak;
- a motor nagyobb üzemanyag-hatékonysága (6,5%-kal az európai menetciklus szerint), mivel nincs szükség az olajszivattyú állandó működésére.
Ezért a DSG 7 névre keresztelt hétfokozatú sebességváltót nagyon jól használhatóvá vált a kevésbé erős motorokkal párhuzamosan, és a határa egy olyan terv, mint az 1,4 TSI, amelynek teljesítménye 122 LE, nos, vagy az 1,9 TDI, amely 105 lóval van felruházva. .
Hibák
Bár a gyártó szavatolja a DSG megbízhatóságát, még mindig vannak problémák a működésében. Mik ezek a problémák, milyenek és hogyan kezeljük őket? Először nézzük meg, mik a hátrányai, ha DSG sebességváltóval szerelt autót vásárol, és hogy ez befolyásolja-e a megbízhatóságát:
- egy autó költsége sokkal magasabb, mint az egyszerű mechanika esetében;
- a sebességváltó nagyon összetett kialakítása nem mindig teszi lehetővé a javítást, és nagyon gyakran teljesen ki kell cserélni, ami megint csak nem olcsó;
- a DSG 7 és alkatrészeinek erőforrása jóval alacsonyabb, mint a 6 sebességesé, bár a gyártó 300 ezer km-re garantálja élettartamát. (ez alatt az idő alatt az egész autó elhasználódik);
- a mechatronikai egység a gyakori hőmérséklet-változások miatt meghibásodhat, és ingadozásuk télen -30-tól +140-ig (az olajhőmérséklet, amelyben a 6-fokozatú DSG-n található);
- Maga a mechatronika nem javítható, csak komplett csere;
- drága olajcsere eljárás 6 sebességes sebességváltón;
- a hétsebességesen rángatás figyelhető meg az elsőről a másodikra való váltáskor (ez a hiba rendkívül ritka, de még mindig jelen van);
- túlzott túlmelegedés, az előválasztó állandó működése következtében.
Itt vannak a DSG fő hátrányai, amelyek egyesek szerint aláássák a sebességváltó általános megbízhatóságát. De az ilyen meghibásodások ritkák. Semmi sem tart örökké, és joga van elhasználódni. Ugyanígy rendszeres tengelykapcsoló cserét igényel a kézi sebességváltóban, ami egy pillanat alatt törölhető. Tehát azt mondani, hogy a DSG „robot” rossz, nem érdemes.
Helyes működés és következtetések
Sokan felteszik a kérdést: „Hogyan kell megfelelően használni vagy működtetni ezt a sebességváltót”? Nincs rá válasz, mivel az összes lehetséges művelet miatt az, hogy helyesen válassza ki az Ön vezetési stílusának megfelelő üzemmódot a választó segítségével. Már nincs kapcsolata a sebességváltóval. Figyelje a munkáját, zökkenőmentesnek kell lennie, ha bármilyen zaj vagy rángatózás jelentkezik, azonnal forduljon a szervizhez.
A DSG egy modern robotizált automata sebességváltó, amelyet aktívan használnak a nagy Volkswagen konszern autóiban. Előszelektív sebességváltónak is nevezik. Ma kitaláljuk, miért jobb a DSG 7 doboz, mint az ismertebb „automata”, mennyire megbízható, és érdemes-e vele felszerelt autót venni.
DSG dobozok fajtái
A vezetési folyamat kényelmesebbé és biztonságosabbá tétele érdekében az autókonszernek folyamatosan kínálnak új fejlesztéseket, javítva autóik rendszereit. Egy időben az automata sebességváltó megjelenésével igazi áttörés történt ezen a területen. Évek teltek el, és ma még újabb és fejlettebb rendszerek léteznek. Mindenekelőtt a Volkswagen DSG 7 dobozáról beszélünk, amely a hagyományos automata sebességváltóhoz és a hagyományos kézi sebességváltóhoz képest számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik:
- Nem csökken a motor teljesítménye a DSG-vel történő sebességváltás során. Ez lehetővé teszi a maximális gyorsulási dinamika elérését és az üzemanyag-megtakarítást - autója 10-15 százalékkal kevesebb benzint fogyaszt;
- A DSG 7 támogatja az automatikus és a kézi sebességváltó közötti váltást, így a vezető kiválaszthatja a vezetési kényelem szintjét.
Ez a két fő előnye a DSG 2015-nek, de ezek tették igazi slágerré ezt a sebességváltót, mind a bevezetésekor, mind pedig ma. Egyébként több mint egymillió ilyen sebességváltót gyártottak már, és a Volkswagen nem áll le.
Hogyan működik a DSG sebességváltó?
A működés elve meglehetősen egyszerű, ha érti. A mozgás megkezdésekor a DSG egyszerre két fokozatot tartalmaz - az elsőt és a másodikat -, azonban a másodikban a tengelykapcsoló nyitva marad. Amikor eljött a sebességváltás ideje, az első tengelykapcsoló kinyílik, a második pedig egyszerre zár. Elmondhatjuk, hogy a DSG 7 sebességváltó és analógjainak teljes munkája erre a ciklusra épül.
Érdemes elmagyarázni, miért nevezik a DSG-t gyakran robotváltónak. A helyzet az, hogy a sebességváltáskor nem hidromechanikát, hanem hidraulikát használnak, amelyet egy speciális mechatronikai egység vezérel. Ez a hidraulikus és elektronikus elemek egész csoportja, amelyek számos érzékelőhöz vannak csatlakoztatva, amelyek szükségesek a Volkswagen DSG 7 dobozának megfelelő és hatékony működéséhez. Az egység folyamatosan kapja a szükséges adatokat az érzékelőktől, amelyek alapján aktiválódik egyik vagy másik programozott algoritmus, amely vezérli a helyes és időben történő sebességváltást.
Milyen típusú DSG sebességváltók vannak?
Természetesen a legnépszerűbb DSG dobozos modell a hetedik. Két típus azonban elterjedt, a DSG 6 és a DSG 7, amelyeket aktívan helyeznek el a Volkswagen konszern különféle autóira. A hatodik modell 2003-ban jelent meg, a hetedik pedig három évvel később.
A DSG 6 fő jellemzője az olajfürdő jelenléte, amelyben a tárcsacsomagok folyamatosan működnek. Ugyanazon a helyen egyszerre kenik és hűtik. Így a hatodik dobozos modell használatával kiváló tapadás érhető el. A "hatos" fő előnye azonban a motor méretének korlátozása volt, amelyben használható. A tartomány meglehetősen széles - 1,4 litertől 3,2 literig -, de egy ilyen nehéz sebességváltó (majdnem 95 kilogramm) egyszerűen nem fért bele a költségvetési autókba, amelyeket a Volkswagen sokkal többet gyárt. Tehát 2006-ban megjelent egy ilyen sebességváltó második típusa - a DSG 7.
A fő különbség a "hét" és elődei között a száraz tengelykapcsoló. Sőt, kizárólag olyan kis teljesítményű motorokkal szerelt autókhoz fejlesztették ki, amelyek fizikailag nem képesek kétszázötven newtonnál nagyobb nyomaték leadására. Tehát a DSG 7 dobozában nem kell olyan gyakran önteni az olajat, és csaknem háromszor kevesebbet igényel, mint a DSG 6 esetében. A doboz súlya mindössze hetven kilogramm, és hét százalékkal kevesebb üzemanyagot „költ el” mint társai.
DSG 7 doboz: Problémák és hátrányok
A DSG 7 doboz meglehetősen megbízhatónak és hatékonynak tekinthető, amint azt a kilenc év alatt felhalmozott vezetői vélemények igazolják. De a problémák és a különböző hiányosságok időről időre még mindig felbukkannak. Ezután a leggyakoribb DSG 7 problémákról és azok kezeléséről.
Kezdésként itt van egy lista a DSG dobozos autó fő hátrányairól:
- Több pénzt kell kiadnia, mivel egy DSG sebességváltóval felszerelt autó sokkal drágább, mint a hagyományos mechanikával vagy akár automatával felszerelt autó;
- Az ilyen sebességváltó javítása nagyon időigényes és drága;
- Az élettartam még a legkedvezőbb körülmények között is lényegesen kevesebb, mint a szokásos hatfokozatú váltóé;
- A mechatronika gyakran fellép a hőmérséklet változásai miatt (a probléma különösen télen nyilvánvaló);
- Az elromlott mechatronika már nem javítható. Újra teljesen le kell cserélni, miután kirakott egy összeget a pénztárcából;
- Az olajcsere a szokásosnál háromszor drágább;
- Néha rángatózás lép fel az első sebességfokozatról a másodikra való váltás során;
- Az előválasztó folyamatosan működik, ami azt jelenti, hogy a bemelegítés problémája, ha nem jelenik meg a kezdetektől fogva, hamarosan zavarni fogja az autó tulajdonosát.
A fentiekben elvileg felvázoltuk a DSG 7 doboz szinte összes jelentős hiányosságát, amelyek sokak szerint nagyban befolyásolják a rendszer hírnevét, és nagyban rontják a vezetési élményt. Azonban, hogy őszinte legyek, ezek a problémák meglehetősen ritkák, ráadásul minden rendszer előbb-utóbb elhasználódik, és fokozott figyelmet igényel. Például a hagyományos mechanika gyorsan le is törölheti a kuplungot, amit nem olcsó öröm lecserélni. Tehát még az összes hiányosságot figyelembe véve sem mondhatjuk, hogy a Volkswagen DSG 7 sebességváltója rossz rendszer.
A DSG 7 helyes használata
Valójában annak ellenére, hogy sok autórajongó érdeklődik a DSG doboz megfelelő használatáról, hogy hosszabb ideig tartson, nincs pontos válasz. A vezető csak annyit tehet a sebességváltó hatékonyságának javítása érdekében, hogy a választó segítségével önállóan állítja be a helyes és hatékony, az autó vezetési stílusának minden szempontból megfelelő üzemmódot.
Ugyanilyen fontos, hogy folyamatosan figyelemmel kísérjük a DSG 7 sebességváltó működését a Volkswagenen. Mindig gyorsan és nagyon simán kell futnia. Amint szokatlan rándulások vagy gyanús zajok jelennek meg, először forduljunk a szervizhez, mivel az ilyen viselkedés nem jellemző egy működő dobozra.
A DSG robotváltó a VAG részét képező autók fő váltója (ide jöhet még a Volkswagen, a Seat, a Skoda, az Audi is, bár ott S-tronicnak hívják a DSG-t). Emlékezzünk vissza, hogy ma háromféle DSG létezik - kettő nedves tengelykapcsolóval és egy száraz tengelykapcsolóval. Az elsőbe a hatfokozatú DQ250 és a hétfokozatú DQ500, a második típusba a megbízhatósága miatt kétes hírnevet szerzett DQ200 tartozik.
Mai cikkünkben a DSG 6-ról szeretnénk részletesen beszélni, megbeszélni a megbízhatóságát, beszélni a 2018-ban vele felszerelt autókról, kikérni a tulajdonosok véleményét, majd elgondolkodnak a roboton, előnyeiről és hátrányairól.
Mely autók vannak felszerelve DSG-6-tal?
Először is, ismerkedjünk meg a 2018-ban Oroszországban értékesített, hatsebességes nedves tengelykapcsolós DSG-vel felszerelt új autók listájával.
A jelenleg egy német konszern tulajdonában lévő cseh márka, aminek következtében az autó teljes műszaki eleje teljesen hasonlít a volkswagenre. Robot olajfürdős tengelykapcsolóval, főként összkerékhajtásra szerelve, vagy olyan erős modellekre, amelyek magukban foglalják
- Kodiaq- a crossoveren a robot 1,4 literes, 150 LE-s benzinmotorral kapható. és összkerékhajtás:
- Octaviaés Octavia kombi– A DQ250 mindkét karosszériatípusban elérhető a csúcsmodell 1,8 literes, 180 lóerős benzinmotorjával. és összkerékhajtás
- Octavia Scout- lényegében ugyanaz a kombi, csak megnövelt hasmagassággal és műanyag védelem jelenlétével a karosszérián
- Octavia RSés Octavia Combi RS– Ez a sportautó 2,0 literes benzines turbómotorral van felszerelve, 230 LE teljesítménnyel. és elsőkerék-hajtás
- nagyszerűés Kiváló kombi- itt a hatsebességes az elsőkerék-hajtású változatra van felszerelve, 2,0 literes motorral, 220 LE-vel. összkerékhajtású változathoz pedig azonos térfogatú, de 280 lóerős motorral.
- Yeti- ezen a modellen a robot csak összkerékhajtással és 1,8 literes, 152 lóerős benzinmotorral érhető el.
Volkswagen
A német autógyártónak széles listája van a DSG 6-os modellekről, amelyek 2018-ban megvásárolhatók Oroszországban, ezek a következők:
- Labdaszedő- a meglehetősen magas költségekért egy kompakt furgon okolható, amelyet hazánk útjain nem olyan gyakran látni, bár az autó kiváló. Ezen a modellen 6 fokozatú váltó rendelhető 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotorral és összkerékhajtással.
- Caddy Maxi- ahogy a névből sejthető, ez a német kompakt kisteherautó felnagyított változata, itt 2.0-s dízelmotorral és összkerékhajtással is kapható a robot.
- Passat és Passat Variant- Sajnos csak az elsőkerék-hajtású opciók és a 2,0 literes, 150 lóerős dízelmotorral rendelkező opciók jutottak el az orosz piacra.
- Tiguan- A népszerű crossover második generációja szélesebb variációs listával rendelkezik, mint az első generáció, amelyre a DSG-6 telepítve van. Alapvetően 1,4 literes motorról van szó, 125-150 lóerős teljesítménnyel, és választható első vagy összkerékhajtás is.
Érvek és ellenérvek
Kezdjük az előnyökkel:
- sebességváltó sebesség. A robotizált sebességváltó sokkal gyorsabban kattan, mint egy átlagos sofőr. Az interneten rengeteg videó található, ahol olyan azonos autók gyorsulását tesztelik, amelyek csak a sebességváltókban különböznek egymástól, és amint a gyakorlat azt mutatja, a DSG-vel felszerelt autó mindig gyorsabban gyorsul, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező autó;
- a modern sebességváltó második előnye a sima gyorsulásnak tekinthető, a sebességváltásból származó érzések hiánya miatt:
- az üzemanyag-fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint egy normál gépeké, és a mechanika is gyengébb, bár minden a vezető tapasztalatától függ.
A hátrányok, amelyekre a tulajdonosok leggyakrabban panaszkodnak 2018-ban
- egyes tulajdonosok nem elégedettek azzal, hogy forgalmi dugóban a választókapcsolót N állásba (semleges) kell kapcsolni:
- a megbízhatatlanság pletykáit. Egy autónak kiváló adottságokkal, néha meg akarja nyomni a gázpedált, és egy közlekedési lámpából sípolva távozni, de ez ijesztő lehet a sebességváltónak, mert. az élettartam meghosszabbítása érdekében jobb simán elindulni, majd a második fokozatból kiindulva lenyomhatja a gázt;
- a javítások és alkatrészek költsége a mechanikával összehasonlítva.
Megbízhatóság, hogy mennek a dolgok 2018-ban?
A megbízhatóság kérdése talán a fő félelem, amely sokakat megállít, amikor autót vásárolnak a VAG konszerntől. A megbízhatóság kérdése és a robotról szóló negatív vélemények csak azután kezdtek megjelenni a fórumokon és a hálózaton, hogy a hétfokozatú, száraz tengelykapcsolós DSG-7 robot megjelent a piacon, míg a „nedves” autókat a piacon értékesítették. piac hosszú ideig, ami nem okozott panaszt. A gyakorlat azt mutatja, hogy a DQ250 körülbelül 150 000 km-t képes megtenni probléma nélkül, megfelelő működés és megfelelő karbantartás mellett. Az autótulajdonosoknak, akik új autót vásárolnak, nem kell aggódniuk semmi miatt, mert. A garancia lehetővé teszi, hogy kérdés nélkül kijavítsa a hibákat a kereskedő segítségével. De ha autót vásárol a másodlagos piacon, jobb, ha diagnosztizálja a DSG 6 dobozt, majd szervizelje a fogyóeszközök és az olaj cseréjével.
A megbízhatóságot bizonyítja, hogy még a sportmodelleknél, mint például a Skoda Octavia RS, még 100 000 km-es futásnál sem törik el a váltó. Ez pedig nagyon sokat ér, mert. Elég keményen kezelem az ilyen típusú autókat, és gyakran megyek a pályákra.
Tulajdonosi vélemények 2018
Beszélgettünk az ezzel a sebességváltóval felszerelt autók tulajdonosaival, és ezt félve megtudni
Vitaly, a Volkswagen Passat CC tulajdonosa
Nagyon tetszik, ahogy ez az autó kinéz. Ezt megelőzően a Passat SS egy 1,8 literes motorral, hétfokozatú robottal szerelt pre-styling változata volt nála, sajnos el kellett adnom. . Úgy döntöttem, hogy veszek egy 2,0 literes motorral és „nedves” DSG-vel ellátott, újraformált változatot, amit nem bánok, mert. három év üzemidő alatt nem okozott gondot a doboz.
A Skoda Octavia RS A7 Toha tulajdonosa
A 2,0 literes motorral szerelt Audi A4, a Volkswagen Golf GTI és maga az Octavia RS között választottam, az autó árának és méretének aránya miatt az utóbbi mellett döntöttem. Mit mondjak, teljesen meg vagyok elégedve az autóval és a sebességváltóval, egy évig korcsolyáztam raktáron, aztán megcsináltam az 1. szakaszt. Jelenleg 42 000 km a futásteljesítmény, a 2. szakaszon gondolkodom.
Kirill (Bravo_77) a Skoda Yeti tulajdonosa
A második autót pokatushekért vásárolták, nem új. Régóta kerestem egy Seat Freetrack-et.Összkerékhajtás és a megfelelő DSG megléte miatt, de nem találtam elfogadható állapotú példányt elfogadható áron, a Yeti mellett döntöttem, bár az motortérfogatban valamivel gyengébb, de kialakításban sokkal jobban néz ki. Jelenleg az autó Stage 3, több mint 320 LE. és továbbfejlesztett átvitel. Nem sajnálom az autót, ebéd óta folyamatosan ütök, miközben 15000 km-enként olajcsere a dobozban, a Vag olajat öntöm. Jelenleg a 78 000 km-es Karabas futásteljesítmény magabiztos.
Ilja Alekszandrovics, a Volkswagen Tiguan tulajdonosa
A Tiguant újonnan vettem Rolfban, amiről elmondhatom, hogy kinézetre tetszett az autó, a belseje pedig szép dizájn plusz sok hely. Természetesen egy 2,0 literes hétfokozatú robotot akartam venni, ami az Audira van szerelve, de sajnos a pénzügyek csak 1,4 150-es erőt és DSG 6-ot engedtek meg. Jelenleg 17 400 km a futásteljesítmény és ennyit tudok mondani. , a váltó gyors működésének és a turbófeltöltésnek köszönhetően a kis motortérfogat nem érződik városi vezetésnél elég a szemnek. A váltóról a következőket tudom elmondani - a fordulatszámok gyorsan és gördülékenyen kapcsolódnak, előtte volt egy CVT-s Outlanderem és egy Camry-m automatával, így a DSG robot jobban lenyűgözött, így a jövőben ha egy új autó, biztosan DSG-vel lesz felszerelve.
Reméljük, hogy cikkünkben választ tudtunk adni minden kérdésére a megbízhatóságról, az erőforrásokról, valamint a sebességváltó előnyeiről és hátrányairól, valamint választ adtunk - érdemes-e DSG 6 robottal felszerelt autót vásárolni 2018-ban.
Részletesebben a tulajdonosok véleményeit a következő cikkünkben tárgyaljuk.