Azt mondják, a Volvo örök autó lesz. A nagy horderejű tézis ellenőrzéséhez az XC70 terepjáró kombi példáját vettük.
Egyszer régen egyik kollégánk azt írta, hogy egy gyönyörű svéd autót, a Volvot, a temetkezési szolgálat termékeként, tömör karéliai nyírfából faragták, és fogamzásgátló kompozícióba áztatták. Az autó olyan megbízható, írta, kényelmes és biztonságos, hogy miután egyszer megvásárolta, nem hagyhatja el a saját temetéséig. Természetesen a kolléga hajlamos volt a groteszkre, de valójában sok tekintetben mégis igaza van. Az XC70 kombi harmadik generációja, bár 2007-ben jelent meg, ma is meglehetősen aktuális.
A svédek megbízható rést találtak az XC70 számára, gazdag, érzelmileg kiegyensúlyozott és racionális, érett korú embereket jelölve ki közönségül. A felnőttek nem bánták. Ezek nem hiába égetik fel a kuplungot, nem erőltetik a folyókat, nem robbantják fel a motorokat és nem fordítják fejjel lefelé a felfüggesztést. Ugyanakkor mindegyiket fegyelmezetten csak hivatalos kereskedő szervizeli, kizárólag eredeti, kiváló minőségű alkatrészeket használva. Valójában az egész másodlagos piac az ilyen embereken nyugszik. Mindenki arról álmodik, hogy egy „érett” tulajdonostól vásároljon egy autót. Ezért úgy tűnik számunkra, hogy még egy meglehetősen használt Volvo XC70-nek is jogos a híre, hogy drága, de jó minőségű és megbízható autó, átlátható működési előzményekkel.
A kombi első ránézésre valóban erényekből van szőve. Kitartó és ami a legfontosabb: kényelmes független felfüggesztés. Erőteljes motorok. Tekintélyes előadó. Összkerék-meghajtású sebességváltó első hajtott kerekekkel és a hátsó tengely csatlakoztatásának lehetőségével Haldex tengelykapcsolóval. Tágas csomagtartó, prémium belső tér és jelentős, 200 mm-es hasmagasság. Mindez biztonságosnak és biztonságosnak tűnik. Alulról körben pedig gondosan bevonják egy ütésálló műanyag kavicsgátló burkolattal. Nos, miért nem ideális? Azonban nem minden olyan egyszerű.
A szakértők nem javasolják, hogy az XC70-et az amerikai, sőt az európai piacról vegyék át. Az amerikaiak nem különösebben tartják be a szigorú európai szolgáltatási előírásokat. A szigorú karbantartási időközök és a minőségi rendszeres kenés a szegényekért valók – mondják. Ezért még az autó ideális megjelenése mellett is fennáll a komoly javítások kockázata. Az európaiak fegyelmezettebbek, de ritkán fordul elő, hogy egy szorgalmas német vagy belga rövid használat után minden alapos ok nélkül eladjon egy drága autót. És egy Volvo dízelt kapni, amit egy „buzgó” európai gurított a földre, kellemetlen élvezet.
A kombival felszerelt 3,0 literes turbós T6-os benzinnel mindenki jól járt. Rugalmas, igénytelen az üzemanyagunkra, strapabíró, nyugodtan megteszi a 300 000 km-t javítás nélkül, és 7,6 másodperc alatt viszi fel a „százakat”. Az egyetlen dolog, amit nem szeret, az az, hogy spórol a minőségi szolgáltatáson és a fogyóeszközökön. 75 000 km-enként kell egy vezérműszíj-csere készletet vásárolnia. És még gyakrabban jobb, mivel a törött vagy megugró vezérműszíj szelepkárosodáshoz vezet. Néha akár a blokk fejének vagy a teljes tápegység cseréjéhez is vezethet, ami csődöt és teljes nemteljesítést jelent. A D4 és D5 dízel egységek azonban lényegesen gazdaságosabbak, élettartamuk és karbantartási költségük tekintetében némileg eltérnek a benzines turbómotoroktól. Így a mi választásunk továbbra is a dízel.
Ne gondolja, hogy még egy nagyon használt XC70 is a "barátja" lesz, és nem lesz képes meglepni valami kellemetlen kósza elektromos hibával. Az autó elektromos rendszere összetett. Több mint 40 modult tartalmazhat. Ezért nem lehet a garázsban megjavítani. A javításhoz speciális márkás berendezésekre van szükség, és a hiba egyszerű kiolvasása és a kódok törlése gyakran nem oldja meg a problémát.
De a sebességváltókkal kapcsolatos problémák ritkák. A hatfokozatú kézi váltó nem sok forgalmat kapott, pedig brutálisan megbízható. A teljes működési időszak alatt olajat töltenek bele, és nem kell szervizelni. A másik dolog a gép. Ez egy japán 6 sebességes Aisin. Szintén megbízható, de 60 000 km-enként olajcserét igényel. Normál üzemmódban használva egy ilyen doboz több mint 200 000 km futást képes kiszolgálni. Valójában, mint a Haldex tengelykapcsoló, amely az összkerékhajtás csatlakoztatásáért felelős.
A felfüggesztés ritkán sikertelen. Természetesen a törött utak csökkentik egyes elemeinek erőforrásait. Ilyen például az első lengéscsillapítók felső támasztékai, az első karok csendes blokkjai, a stabilizátorrugók... De általában nem lehet panasz a felfüggesztésre, ismét eredeti alkatrészek használata esetén. De a kormányzás nagy futásteljesítménynél időnként még mindig rossz. Lehetséges a fogasléc tömszelencéjének szivárgása, játék a fogasléc párban, holtjáték a rudak és a csúcsok között.
A testről még beszélni is értelmetlen. Ő jó. Az XC70 tömör acélból hegesztett, az alkatrészek rendkívül ütésállóak. A korrózió ellen a testet lelkiismeretesen kezelik, beleértve a hegesztéseket és a rejtett üregeket is. Nos, kérdezed, mi a kombi, mint a legjobbak legjobbja? Nem sietnénk. Szerkezetileg az autó nagyon jó, és szinte mentes a gyenge pontoktól. A másodlagos piacon történő vásárlás legfontosabb eleme azonban egy alapos diagnózis lesz, amelyet kifejezetten a Volvóra szakosodott helyen végeznek. Csak ezután válik igazán indokolttá az autó jelentős költsége, amelyet az eladó minden bizonnyal követelni fog érte.
Szalon
Az XC70 egyes tulajdonosai panaszkodnak a műanyag belső panelek csikorgására nagyon alacsony hőmérsékleten. Csak azt tanácsolhatjuk, hogy erősebben kapcsolja be a tűzhelyet. Az elmúlt években gyártott autókban az elektronikus asszisztensek gyakran „bugosak”. Például a holt zónák nyomon követésére szolgáló érzékelők esőben meghibásodnak. Az adaptív sebességtartó rendszer szeszélyei is a gyakori betegségek közé tartoznak.
Terjedés
Emlékeztetni kell arra, hogy az automata sebességváltó erőforrása csökken a kick-down mód gyakori használata, a gáz- és a fékpedál egyidejű lenyomása vezetés közben, a gyakori csúszás induláskor vagy télen. A japán Aisin nem csak a nehéz pótkocsikat szereti szállítani, hanem akkor sem, amikor húzzák, vagyis 40 km/h-nál nagyobb sebességgel vontatják az XC70-et 40 km-nél hosszabb távolságra. És természetesen figyelnie kell az olajszintet a dobozban.
Motor
A benzinmotorok egyik gyakori meghibásodása a vezérműtengely fázisváltó rendszerének nem megfelelő működése. A meghibásodás az olajszivárgáson, a dinamika elvesztésében és a Cheek Engine beépítésében érezhető. A D4 és D5 dízelmotorok általában megbízhatóak és szerények. Vitatható, hogy ebben az esetben hiányzik az üzemanyag-ellátó rendszerhez kapcsolódó összes fő "seb", amelytől a dízelmotorok általában szenvednek.
Villanyszerelő
Nem minden csomópont cserélhető ki használható "használt" csomópontra. A kívülről érkező elektromosság gyakran nem illeszkedik a meglévő vezérlőegységekhez. Mondjuk tükrök, fojtószelepház vagy audiorendszer. Csak új csomópontokat kell vásárolnia, amelyek "memóriája" nem tartalmaz azonosító információkat.
A Volvo XC70 szinte a Volvo konszern legendája. Nagyon népszerű autó, amely kombinálja a crossovert és a kombit. Az alacsony súlypont kiváló kezelhetőséget biztosít városban és autópályán, a magas, 21 cm-es hasmagasság pedig lehetővé teszi, hogy különösebb erőfeszítés nélkül leküzdje a könnyű terepviszonyokat. Igen, ami van, sok mindent tud felülkerekedni, a lényeg, hogy az autó jó állapotban legyen, aztán lehet rajta horgászni, vadászni. Természetesen ne feledkezzünk meg a gumiról sem. Végtére is, a kizárólag aszfaltra szánt gumiabroncsok, minden vágyuk ellenére, nem képesek végigvinni Önt egy sáros pályán. Furcsa, de az emberek ezekre a dolgokra gondolnak utoljára, minden reményüket a négykerék-hajtásra vetik, mint csodaszert.
Új autót már nem lehet vásárolni, helyette egy új modell lépett a piacra, melynek neve V90 Cross Country. Ezért, ha már az XC70-et választja, akkor az utolsó újratervezés, és ezek 2013 és 2016 közötti autók.
Ha ennek a terepjáró kombinak a vásárlásán gondolkodik (nevezheti és), akkor ismernie kell az autó előnyeit és hátrányait, előnyeit és hátrányait. Akkor gyerünk.
Hibák
Kezdem a hátrányokkal, mert ezek általában érdekesebbek, mint a pozitívumok. Vagy ha azt mondod valakinek: „Van egy jó és egy rossz hírem, hol kezdjem?” - minden bizonnyal rossz kezdést választ.
1. A Volvo legelterjedtebb motorja a dízel. Különféle módosításokkal rendelkezik, és a fő különbség a lóerőben és a nyomatékban van. Egyébként ez egy 2,4 literes, 5 hengeres motor. Ezeknél az egységeknél van egy generátorszíj okozta seb. Az előírások szerint 60 000 km-enként kell cserélni. A helyzet az, hogy ha ez a szíj elszakad, vagy inkább rétegződéskor, akkor a menetek az időzítés alá kerülhetnek, és megtörténik a szelepek és a dugattyúk régóta várt találkozása. Az eredmény siralmas - egy vontató, egy szerviz, egy elrontott hangulat és mínusz 400 000 rubel a költségvetésből a hengerfej-szerelvény cseréjére. Ha nem hivatalos szervizben csinálod, akkor a pénz 30-50%-át megspórolod, de a garancia némileg más lesz.
Hogyan lehet elkerülni? Egyszerű: az övnek csak eredetinek kell lennie, mivel más zsinórszövésű, és nem rétegesedik, hanem eltörik és elrepül. Van rá esély, hogy az időzítés alá kerül, de ez elenyésző, ellentétben a nem eredeti szíjakkal. Érdemes korábban cserélni, mint 60 000 km után. 50.000 km bőven elég.
Érdemes beletenni a Volvo által ajánlott eredeti portokokat. Itt minden egyszerű - nincsenek analógok, ezért meg kell tenni azt, ami van. Ezek hiányában az útról a kosz rákerülhet a generátor szíjára, az ismert forgatókönyv szerint megcsúszik és tovább. Ezenkívül az időzítési jelek elmozdulásának megakadályozására egy speciális védelem van beszerelve a szabványos lyukakba. Egy ilyen kis frissítés segít nyugodtan megtenni bármilyen távolságot, és nem kell félni az előre nem látható helyzetektől.
Ne feledje, hogy a szemrevételezés nem ad 100%-os garanciát az öv működésére.
2. Az autó összkerékhajtással van felszerelve, friss autókon ő a felelős Haldex 5. generáció. Ez a rendszer nagyon gyorsan működik, és elvileg az autó előnye. De vannak hátrányai is egy ilyen egységnek. A 4. generációs Haldextől eltérően az 5.-ből hiányzik a korábban az olajjal együtt cserélhető szűrő, ami nyugodt jövőt biztosít magának és az autónak.
Az ötödik generáció azonban még pontosabban kezdett dolgozni, még gyorsabban dolgozta fel a sok érzékelőtől érkező jeleket, és nem csak az első kerekek megcsúszására várt, ahogy az a Haldex legkorábbi verzióinál történt. De idővel a kopó termékek eltömítik a szivattyú hálóját, aminek következtében megnövekedett áram formájában nagy terhelés keletkezik, és a szivattyú leáll.
100%-ban ismeretlen, hogy mi ez - súrlódó por vagy Haldex gyártási hiba. Hasonló szennyezés nyilvánul meg a különböző kategóriájú autókban, amelyekre ez az összkerékhajtási rendszer fel van szerelve.
A gyártó semmilyen módon nem szabályozza az olajcserét a tengelykapcsolóban, de az összkerékhajtás élettartamának meghosszabbítása érdekében 30-40 ezer km-enként javasolt a folyadékcsere.
Általában 4-5 csere után a háló nem gyűjt annyi „szemetet”, ami közvetve megerősíti a szivattyú gyártási hibájára vonatkozó elméletet.
3. Aisin automata sebességváltó. Talán az egyik legvitatottabb egység a Volvo XC70-ben és általában a Volvoban. Vannak, akik dicsérik, és „elpusztíthatatlannak” nevezik, míg mások szidják, hogy mit tart a fény.
Először is meg kell jegyezni, hogy a gyártó ígérete ellenére, aki azt mondja, hogy normál üzemi körülmények között nincs szükség az automata sebességváltó olajának cseréjére, mégis szükséges és kívánatos ezt 60 000 km-enként megtenni. A helyzet az, hogy gyakori utazásoknál, ha lehet annak nevezni, forgalmi dugókban, hirtelen indításoknál és fékezéseknél a dobozban lévő olaj magas hőmérsékletre melegedhet fel, ami minden bizonnyal túlmelegedéshez vezet. És ha hagyja ezt az olajat tovább dolgozni, akkor a javítás nem fogja várakozni, és körülbelül 100 000 rubelt eredményez. Egyetértek, sokkal olcsóbb 60 ezer km-enként cserélni. cseremódszert, és ha gyakran használnak agresszív vezetési stílust, akkor 20 000 km-enként cserélje ki részben. 4 liter egyenként. Ezzel a cserével ellenőrizni kell az olaj színét.
De a TF-80SC doboz fő „érdeme”, hogy a felhasználók gyakran tapasztalnak lökéseket és rúgásokat. Megjelenhetnek mind menet közbeni sebességváltáskor, mind az automata sebességváltó kapcsolójának N-ről D-re vagy N-ről R-re való áthelyezésekor.
Egyes esetekben nincs ok az aggodalomra. Csak fel kell keresnie egy hivatalos forgalmazót az új szoftver telepítéséhez és az adaptáláshoz. De ha ezek a módszerek nem segítenek, akkor ez már katasztrófa a családi költségvetés számára. A sebességváltó belső olajszivárgása miatt a sebességváltó nem működik megfelelően. Szivárgások jelennek meg az O-gyűrűk miatt. Az Aisin új gyűrűket adott ki, amelyek megszüntetik a szivárgás okát. Ehhez az átvitel elemzésére és körülbelül 60 000 rubelre lesz szükség. De ha 2015 második felében, vagy inkább a 39. héten gyártott autót vásárol, akkor ennek a problémának nem kell lennie.
4. További hátránynak tekinthető a nyikorgás az autóban. Ha hatalmas összeget költ egy vásárlásra, az utolsó dolog, amire számíthat, az a „tücsök”. Igen, minden anyag kiváló minőségű és biztonságos, de durva utakon a műanyag részek kellemetlen nyikorgást okozhatnak. Kiváló példa erre a „lebegő panel”, amely a vezető és az első utas között helyezkedik el.
Volvo XC70 belső
Ennek a betegségnek a kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni, minden illesztést puha szalaggal kell ragasztani, és az alumínium keret hátoldalán meg kell erősíteni, vagyis meg kell merevíteni. Az ajtókártyákkal, ha gyakran eltávolították őket, ugyanezt kell tennie.
5. Súlyosbító lehet, hogy szinte mindent ellopnak, ami egy autóból kivehető, de a legtöbb esetben a fényszóróknál, hűtőrácsnál és a tükröknél fordul elő. Ritkábban - fényszórómosó burkolatok, bélés a lökhárító DRL körül.
Az oldalsó tükör fedelét ellopták. Fotó — drive2
Alternatív megoldásként felteheti a fényszóróvédőt, és gravírozhatja a Vin-számot. Ez nem ad 100%-os garanciát a fényszórók és egyéb elemek biztonságára, de jobb, mintha semmit sem tennénk.
Ezzel véget érnek a globális hiányosságok. Minden más vagy nagyon ritka, vagy az autó nem megfelelő karbantartása okozza, vagy ízlés kérdése. Összesen 5 pontunk van, mivel mindegyik probléma nélkül megoldott.
Előnyök.
1. A Volvo dízelmotorok megbízhatóak és tartósak. Amellett, hogy ezek a motorok rögzítőszalaggal kiküszöbölték a tervezési hibákat, különben kiváló egységek, amelyek sokáig örömet okoznak a munkájukkal. Az előírások szerint a motorolajat 20 000 km-enként kell cserélni. vagy évente egyszer. Sok példa van arra, amikor az ilyen karbantartású motorok meghaladták a 200, 300 vagy több ezer km-t. A hiba kockázatának csökkentése érdekében azonban a csereintervallum 10-15 ezer km-re csökkenthető.
Többek között az 5 hengeres dízel egységek jó teljesítménnyel és meglehetősen nagy nyomatékkal rendelkeznek. A D5-ös motor 215 lóerős. nyomatéka pedig 440 Nm, a D4 163 LE-vel rendelkezik. és 420 Nm., ezt követően 181 LE volt. és mindegy 420 Nm.
D4 2.4 (163 LE) motor 5 hengerrel
Van még egy Drive-e, D4 motor 181 LE-vel. és 400 Nm forgatónyomaték, de a különbség a fentiekhez képest, térfogatban és hengerszámban - 2 liter, 4 henger.
Szerény adataik ellenére az ilyen motorok már több mint százezer kilométert váltottak, és nem állnak meg itt.
A Volvo motorjának kétségtelen bónusza a hangzása – kellemes és basszus.
2. LKP. Bármit is mond, nehéz hibát találni a fényezés minőségében. Ha nem történt javítás, akkor nem lehet rozsdás elemet találni. Horganyzott karosszéria, kiváló minőségű festék és vastag lakkréteg – mindez a Volvo XC70 vitathatatlan előnye.
Volvo XC70 - hátul és oldalnézet
Kiegészítésként említhetjük még az ajtókon és az íveken található védőbélést, valamint a lökhárítót. Erős műanyagból készültek, amely nem lett kitéve további festésnek.
3. A biztonságról érdemes szót ejteni, mert akármilyen felszerelést is választunk a szekunderen, az alapfelszereltség már „a fedélzeten” lesz.
A különféle párnák és függönyök mellett nagyon fontos rendszer a City Safety. A nap bármely szakában, bármilyen időben és hangulattól függetlenül képes felismerni az előtte haladó autót. 50 km/h sebességig vészfékezésre kerül sor veszélyes közeledés esetén. Nem számít, hol van a vezető lába, a rendszer villámgyorsan reagál, és mindent megtesz, hogy elkerülje az ütközést.
Nagyon jól segít a forgalmi dugókban, amikor monoton forgalom közben a sofőr el tud aludni. Akkor is segít, ha a főútról egy másodlagos útról hagyja el, amikor a vezető anélkül tud balra kanyarodni, hogy teljesen megállítaná az autót. De nem szabad csak rá hagyatkozni, vagy teljesen megbízni ebben a rendszerben, ez csak egy segédelem, és nem egy robotpilóta.
4. Automata sebességváltó és Haldex. Igen, ezek az egységek a hiányosságokban vannak feltüntetve, de vannak előnyei is.
Kezdjük az automata sebességváltóval. Az ilyen dobozokat sok autóra helyezik, és fő előnyük az eredet. Ez nem egy robot vagy hasonló váltó, hanem egy jó öreg, minden következményével együtt. De a szivárgásokról már beszéltem, de érdemes megemlíteni, hogy megfelelő karbantartással egy doboz több százezer kilométert is megtehet.
A túlmelegedés elkerülése érdekében évente egyszer ki kell mosni a hűtőcsomagot, vagy fel kell szerelni egy további hűtőradiátort az automata sebességváltóra. Ha az első pontnál minden világos, akkor a második csak meleg vidékekre alkalmas. Télen, magas negatív hőmérsékleten egy további radiátor csak ront a helyzeten, ami befolyásolja a sebességváltó működését.
Nos, Haldexnek nincs panasza közvetlen feladataira. Mint már mondtam, a Haldex „agya” nem csak az első kerekek megcsúszásából olvassa be az információkat, és csak ezután kapcsolják be a hátsót, hanem arról is információt gyűjtenek, hogy milyen szögben fordulnak el a kerekek, milyen fordulatszámmal. motor van, hol forog a kormány stb. Mindez együtt alapot ad a PP engedélyezéséhez vagy letiltásához. Ha pedig már a hátsó tengelyt is összekötötte a rendszer, akkor az ESC bekapcsolásakor is megmarad a négykerék-hajtás, és igazából a korai verziókban erről csak álmodni lehetett.
5. Kényelem és lopásgátló. Ez egy kombi, sőt még prémium is. A formájának köszönhető, hogy a csomagtartó itt egyszerűen hatalmas és közel 600 literes, a hátsó sor pedig kibontva 1000 literrel több. Sok hely a kabinban. Valaki vagy valami elszállításával biztosan nem lesz gond. Ez utóbbi nem lesz az autó biztonságával.
A modell az autótolvajok számára nem érdekes, alkatrésznek elég nehéz eladni, hiszen a legdrágább alkatrészek az elektronikai alkatrészek, ezek az autóhoz vannak kötve és nagy gondot okoz, ha valaki más egységét egy másik autóba regisztrálják. De még ha ezt „kézművesek” teszik is, előbb-utóbb a csalás megnyilvánul.
——————
Igen, talán csak a legnyilvánvalóbb előnyöket és hátrányokat jelöltem meg, mert lehetetlen mindenről a lehető legtöbbet elmondani. Mindenesetre 5 vs 5. Mindig van min gondolkodni!
Sok sikert az autóválasztáshoz. Kiszolgálás szakemberek által. Vásárolj okosan.
Minden jót neked és viszontlátásra. Üdvözlettel: Sergey Zakharov.
A 2007 előtti Volvo XC70 és az azt követő Volvo XC70 közötti különbséget a Volvo 740 és 850 összehasonlításával lehet a legkönnyebben megérteni. Fogyasztói jellemzőket tekintve a modellek hasonlóak, de kialakításukat tekintve két teljesen különböző autóról van szó. .
Így van ez az XC70 esetében is. A második generáció a semmiből készült. Arányaiban, sziluettjében elődjére hasonlít, de az embléma kivételével minden más benne.
A „második” XC70-et a Volvo akkori tulajdonosának, a Fordnak a hatására fejlesztették ki. Hasonló platform van a negyedik generációs Mondeóban, úgy tűnik, bizonyos változtatásokkal ezt vették alapul ...
Ezzel kezdődött a beszélgetésünk Jevgenyij Sidorov, a „Techavto 22. századi” benzinkút igazgatóhelyettese A beszélgetés célja azonban nem annyira az volt, hogy hasonlóságokat és különbségeket keressünk két generáció XC70-e között, hanem az volt, hogy átgondoljuk e gépek problémáit és az idő előtti előfordulásuk elkerülését.
Mit kell tudnia az XC70-ről a tulajdonosoknak vagy az ilyen autót venni szándékozóknak – ez volt a kérdés. És reméljük, hogy a Volvo javítására szakosodott szerviz vezetőjének szájáról halljuk a választ.
Dízelek
Összességében a 2000-2007-ben gyártott XC70 modellkínálatban 4 dízelmotor számolható, 2,4 literes űrtartalommal és 120-151 kilowatt teljesítménnyel – folytatta Jevgenyij. - Szerkezetileg mindegyik hasonló...
A henger átmérője és a dugattyúlöket azonos. Az egyes módosítások teljesítménybeli különbségét a turbófeltöltés és a szoftver változtatásával érték el.
Másfél éve találkoztunk a Volvo S80 problémáiról és megbízhatóságáról. Aztán részletesen beszéltem ezekről a dízelekről. Néhány változás történt bennük, de ezek egyáltalán nem alapvetőek. Ezért kétlem, hogy szükséges-e részletesen megismételni a problémáikat, amikor van egy internet, ahol könnyű megtalálni egy cikket, és elolvasni, mi a jó és mi a rossz ezekben a motorokban.
Ami az új generációs dízelmotorokat illeti, megkülönböztető jellemzőjük a dupla turbófeltöltés, a fő szerencsétlenség pedig a szerelt egységek hajtószíjai. Kettő van belőle - az egyik a klímakompresszorhoz megy, a másikat a generátor hajtja.
A szíjak elszakadnak, majd beakadnak a vezérműszíj alá. Illetve eljuthatnak oda, mert nem tény, hogy ez biztosan megtörténik. De ha nincs szerencséd, akkor az összes probléma, ami akkor következik be, amikor a szelepek találkoznak a dugattyúkkal. Ez nem csak az XC70-re vonatkozik. Ugyanazok a dízelmotorok kerültek beépítésre az azonos évjáratú S80-ra és XC60-ra, így a fentiek rájuk is vonatkoznak.
Az első kiadások új generációjának motorjain hidraulikus feszítőgörgő volt. Később egy közönséges rugóval ellátott hengerre cserélték. Nem hiszem, hogy megmondanám, hogy milyen okok miatt történt a csere, de láthatóan megvolt az oka.
A hivatalos kereskedő kicseréli a görgőket. Olyan, mint egy visszahívási kampány. A kereskedőnek van egy gyári szerelvénye, amely újrafúrja a lyukakat és elvágja a meneteket. A tulaj fizet az alkatrészekért, a többit úgy tűnik, ingyen csinálják, de jobb, ha a kereskedőnél érdeklődj.
Mind a 2,4-es motort Bosch energiarendszerrel szerelték fel, de a második generációnál megjelent 2,0-s dízel a Siemens. Itt már el kell gondolkodni, mert ennek a márkájú üzemanyag-felszerelésnek a karbantarthatósága nagy kérdés a diagnosztikához szükséges alkatrészek és üzemanyagkártyák hiánya miatt.
Az új generációs dízelmotoroknál kényelmesebb befecskendezni az üzemanyag-befecskendezőket, mivel nincsenek oldalsó csatlakozások, de általában a motorok kevésbé karbantarthatók, mivel valóban minden modern motort elődeihez hasonlítanak.
A kettős turbófeltöltés két alacsony és nagynyomású turbina, amelyek egy egységben vannak összekapcsolva. Az élettartamban nem történt változás. Ha megfelelő olajat használ, cserélje ki időben, az út végén hagyja járni a motort körülbelül két percig, hogy mire az olajellátás nyomás alatt leáll, a rotorok forgása lelassult, az iker A turbina addig fog működni, amíg az egyetlen kibírja.
A különbség a csere vagy javítás árában van. Igaz, nem hallottam arról, hogy a teljes egységet újra cserélnék, mert egy új ikerturbina költsége túl magas. A speciális műhelyekben végzett javítások körülbelül 500-550 rubelbe kerülnek, kétéves garanciával.
De ismétlem: a turbinák megbízhatóságára nincs panasz, ezért a legfontosabb dolog, amit a tulajdonosnak meg kell tennie annak érdekében, hogy a motor ne kerüljön idő előtt komoly javításba, a szerelt egységek hajtószíjait figyelje. Változtass időben, legkésőbb 60 ezer kilométeren belül, csak az "eredeti"-et helyezd el, mert még a látszólag jó minőségű helyettesítő is rendkívül kellemetlen meglepetést okozhat.
Ismerünk olyan eseteket, amikor a tulajdonos 10 dollárt próbált megspórolni az "eredeti" és a tisztességes márkájú helyettesítő közötti különbségen, és ennek eredményeként az lett a szomorú következménye, hogy a csere után már 10-20 ezer kilométert spórolt. A csapágyak, görgők látszólag jelentéktelen kopása, a generátor átfutó tengelykapcsolójának kiékelődése miatt előfordult, hogy az eredeti szíjak nem ápolták az életüket, hol lehet pótolni...
A billenők és hidraulikus emelők esetében ugyanaz a helyzet, mint a régebbi generációs dízeleknél. Általánosságban elmondható, hogy amellett, hogy a karbantartáshoz jó minőségű műszaki folyadékok szükségesek, a motornak hasznos az olajcsere intervallumának csökkentése a gyártó által javasolthoz képest. Dízel üzemanyagunk, amely járó motor mellett sok állásidővel forgalmi dugókban közlekedik a városban, de a futásteljesítmény nem változik, megköveteli, hogy a karbantartások közötti intervallum ne haladja meg a 10 ezer kilométert.
Részecskeszűrő, EGR szelep – olyan, mint minden márkájú dízelmotor.
Benzines alternatíva
A benzinmotoroknál nincs komolyabb probléma. Mind azokban, amelyeket az első generációs XC70-re telepítettek, mind a 3,2 literes B63244S-ben, amelyet 2007 után telepítettek. A lényeg az, hogy az üzemanyag megtakarítása érdekében ne kerüljenek át benzinről gázra. Ha az autót a városban üzemeltetik - katasztrófa.
Amíg az autó az autópályán halad, semmi rossz nem történik. Ha a motor nagyjából azonos fordulatszámon egyenletesen jár, akkor a gáz nem árt, de a városi vezetésnél a motor változó instabil körülmények között is működik. Nem részletezem, hogyan megy végbe a gáztüzelőanyag égés ilyen körülmények között, de ennek az égésnek a következményeit nem egyszer láthattuk. A szelepek, az ülések kiégnek, még az is előfordul, hogy a hüvelyek leválanak a blokkról, ami után megkezdődik a gázok áttörése a hűtőrendszerbe ...
Így a B63244S és B63044T esetében a leggyakrabban két átfutó tengelykapcsoló aggodalomra ad okot a szerelt egységek azonos szíjhajtásában, amelyek mindegyikét egyetlen szíj hajtja meg. De ha eltörik, nem jut sehova – ellentétben az új generációs dízelmotorokkal. Ezekben, mint a régi dízelmotorokban, kidobod a csomókat, új szíjat raksz fel és tovább dolgozol.
Csak egy árnyalat van - nem vezethet B63244S és B63044T benzines autót szakadt bordás szíjjal, mert a hűtőrendszer szivattyúját ugyanaz a szíj hajtja. Dízelmotorokban és egyéb benzinmotorokban, a B63244S és B63044T kivételével, a szivattyút vezérműszíj hajtja. Illetve mehet, de pumpa nélkül azonnal túlmelegszik a motor, és minden épeszű sofőr, amint úgy érzi, hogy nehezen forog a kormány, megáll és kinyitja a motorháztetőt, hogy megnézze, miért történt. A nem működő hidraulikus nyomásfokozó az első jele annak, hogy a szíj "kaput".
Ezért, ha betartják a karbantartási ütemtervet, a benzinmotorok olyan nagy megbízhatóságot és tartósságot mutatnak, hogy kivételes esetekben javításba kezdenek, bármennyire is szomorú ez nekünk - szervizeseknek.
A "második" XC70 gyártási éveinek motorjaiban már érezhető a Ford - a vezérműhajtás nem szíjhajtás, hanem lánc. Nehéz még negatívat mondani róluk, mert kicsik a pályák. Nagyrészt még nem tettek meg 200 ezer kilométert, még nem sikerült ilyen-olyan hírnevet kivívniuk. A láncot csak egy XC60-on cserélték ki, ugyanazzal a motorral, de az autót Moszkvából importálták valódi futásteljesítmény nélkül. A feszítő szétesett, a lánc dobolni kezdett.
Sebességváltók
Az összes "automata gépet" az Aisin gyártja, csak az "első" XC70-et szerelték fel 5 sebességes AW55-50 dobozokkal, majd 2006-ban megjelentek az új generációs TF-80 6 sebességes dobozai, amelyek átváltottak a "másodikra" XC70. Csak a kétliteres dízel változatot szerelték fel TG-81-gyel.
Az AW55 gyenge szeleptesttel rendelkezik. A TF80-ban a szeleptest megbízhatóságán dolgoztak, tehát erősebb, de a nyomatékváltó blokkolásához voltak olyan árnyalatok, amelyek korábban nem voltak.
Véleményem szerint a felhasználónak nem annyira ez a fontos, mint az, hogy a vezetési stílus, a gép működési körülményei és a doboz karbantartási gyakorisága hogyan befolyásolja a "gép" tartósságát. Legkésőbb 60 ezer kilométer után ki kell cserélni az olajat, és nem szent dolog azt hinni, hogy állítólag az autó teljes élettartama alatt töltik. Ha vontat egy utánfutót, folyamatosan vezet a városban, ha az autó taxiban dolgozik, akkor még gyakrabban kell szervizelnie a "gépet".
A mechanikus dobozok megbízhatóak, de megjelenik egy kettős tömegű lendkerék. Benzin- és dízelmotorral is kapható. Korlátozott élettartamú, és a tengelykapcsoló-készlet lendkerékkel történő cseréjének költsége körülbelül 2500 rubel, ami összehasonlítható az "automata" javítási költségével. A doboz opció kiválasztása előtt érdemes gondolkodni.
Négy kerék meghajtás
Az első generáció összes XC70-je összkerékhajtású volt, a második generációban voltak elsőkerék-hajtású változatok.
Az első generációs XC70-ben eleinte közönséges egyszerű tengelykapcsolók voltak, amelyekbe speciális folyadékot öntöttek. Tulajdonságai olyanok, hogy hő hatására nem válik folyékonyabbá, hanem fordítva. Ezért amikor a hajtott és a hajtott tárcsa egymáshoz képest forogni kezdett, a belső súrlódás miatt hő keletkezett, a tengelykapcsoló blokkolt. Egyszerű, megbízható, problémamentes.
Körülbelül 2003 óta megjelent egy Haldex tengelykapcsolóval ellátott összkerékhajtás. Elektromos olajszivattyú, elektronikus modul, nyomásérzékelő - általában az eszköz bonyolultabb, és mint általában ilyen esetekben, kevésbé megbízható. A kuplung folyamatosan fejlődött. A negyedik generációs Haldexet a „második” XC70-re telepítették.
Azt írják az interneten, hogy meghosszabbíthatja a Haldex élettartamát, ha olajat és szűrőt cserél benne. Mindez nonszensz - zárt rendszer, a gyártó nem biztosított dugót az olajcseréhez. De olvasás után felmásznak, bár ennek semmi értelme.
A Haldex mindaddig bírja, amíg hozzá van mérve, így mielőtt problémákat okozna, jobb, ha nem nyúl hozzá. A legproblémásabb csomópont a szivattyú. Folyamatosan működik, ezért a természetes kopás.
Azt azonban nehéz megjósolni, hogy a szivattyú mennyi ideig fog működni. Ez minden egyes autónál egyedi. Ha rendszeresen lecsúszik a járdáról a koszba, ha jelzőlámpáról indítják, mintha futamgyőzelem forogna kockán, a szivattyú nagyobb terheléssel dolgozik és hamarabb meghibásodik. Ha az XC70-et ritkán használják SUV-ként, elkerülik a vezetést, hogy a kerekek megcsúszjanak, akkor a Haldex szivattyúja tovább bírja.
De előbb-utóbb akkor is elhasználódik. A megoldás a csere. Most a pótalkatrészek ára körülbelül 800 rubel.
Víz is bejuthat az elektronikus egységbe, de ez sokkal ritkábban történik. A víz természetesen mindig talál egy lyukat, de a blokk elég szűk. A nyomásérzékelő szeszélyes lehet, mint bármely más érzékelő, például egy motorban. A Haldex élettartamát azonban az elektromos szivattyú tartóssága határozza meg.
A kardántengelyben kopásnak kitett alkatrészek találhatók - CV-csuklók a végeken, keresztek és egy külső csapágy középen. Élettartamuk ismét az üzemi terheléstől függ.
Az egyetlen figyelmeztetés, hogy a külső csapágy az első és a második generációban tengellyel együtt érkezik, nem lehet csak úgy cserélni. A kiutat kardántengely-javító szakemberek kínálják, akikkel együttműködünk. Összecsukhatóvá teszik a kardántengelyt. A módosítás 470 rubelbe kerül, kivéve, ha természetesen valami mást kell cserélnie a kardánban. A pókok olcsók, de a CV ízületek egyenként 200 rubelbe kerülnek.
Felfüggesztés
Az "első" XC70-ben a felfüggesztés szívós, különösen a hátsó. Ebben csak két néma lefutó karblokk nevezhető viszonylag nyugtalannak. Ráadásul viszonylag nyugtalan, mert a valóságban rendkívül ritka a változtatás.
A "második" XC70 ugyanazokat a csendes blokkokat gyakrabban kell cserélni. Nagyobb méretűek, de furcsa módon kevésbé strapabíróak.
A "második" XC70 másik gyenge pontja pedig a lengéscsillapítók. Az első generációban védettebb helyen állnak, de itt alulról való elhelyezkedésük nem nevezhető sikeresnek, amitől szenvednek.
A korlátozott élettartamú alkatrészek előtt leggyakrabban a csendes blokkok, lengéscsillapítók, támasztékok cserét igényelnek. Ezen túlmenően, hogy az autó milyen utakon közlekedik, az alkatrészek minősége befolyásolja az élettartamot. Ha nem spórol a felfüggesztés jó minőségű "fogyóeszközeinek" vásárlására, akkor három-három és fél évig, évi 15 ezer kilométer körüli futásteljesítmény mellett nyugodtan dajkálnak. Az első generációs XC70-nél a nyomócsapágyak általában jobbak, ha a "használt" "eredeti"-et veszik, és nem helyettesítik. Még a Lemforder és az SKF sem megy sokáig, a többi irodáról nem is beszélve.
Sajnos az első generációban a stabilizátor perselyek nem változnak külön - az egész stabilizátor megváltozik, és ez körülbelül 370-380 rubel az első és valamivel kevesebb a hátsó stabilizátor esetében. A "második" XC70-en a perselyeket külön cserélik.
Test
A karosszéria ellenáll a korróziónak mind az első, mind a második generációban. Ha az autót nem verték meg, nem lehet kérdés. A festék egyetlen autóban sem mentes a kőütésektől, de a korrózió azokon a helyeken, ahol a festék sérült, nem tágul sem szélességben, sem mélységben.
Egy másik dolog, ha az autó balesetet szenvedett, ami után a karosszériaelemet hővel és hegesztéssel korrigálták. A védőbevonat kiég, az ilyen helyeket nagyon komolyan kell kezelni és állandó ellenőrzés alatt kell tartani.
Elektromos felszerelés
Az első generációs XC70-ben nincsenek jellemző problémák az elektromos berendezésekkel. Valami persze meghiúsulhat, de önmagukban ezek az esetek ritkák, és nem tartoznak a statisztikák alá. A lényeg, hogy a garázsos Vasya bácsi ne keresse fel az elektromos berendezéseket, és ne "kavarjon" valamit azokon a csavarokon, ahol forrasztani kellett, stb.
A "második" XC70-ben az elektromos berendezések szeszélyesebbek. Inkább az elektronika, a gyártó hozzáállása befolyásolja – van egy olyan érzés, hogy egyes dolgokat 5-7 éves működésre terveztek, és mi lesz ezután, a gyártó aggódott a legkevésbé.
Ha nem balesetekről, hanem statisztikákról beszélünk, akkor itt talán csak az első ablaktörlők vezérlőegysége kerül bele. Együtt jár az "ablaktörlők" villanymotorjával, és rendkívül rosszul van elhelyezve, vagyis olyan helyen található, ahol könnyen bejuthat a víz, amint a vízelvezető csatorna eltömődik. Ezért a vízelvezetéshez szemre és szemre van szükség.
Végül
Persze a futásteljesítmény-különbség miatt nem teljesen korrekt a különböző generációk autóinak összehasonlítása abból a szempontból, hogy melyik a jobb. Az anyagok öregedése és a normál kopás befolyásolja a gépek általános állapotát.
Ezért bármennyire is jó volt az „első” XC70, most már „igásló” a tétele. Ellentétben a "második"-val, amelyhez csak több pénzt kell találni az árért, és nem csak egyszerűen megvenni, majd belehajtani a farokba és a sörénybe...
Köszönjük tanácsát és segítségét a "Techavto 22. század" töltőállomás fotózásának megszervezésében.
A Volvo a 90-es évek végén próbált betörni a crossover szegmensbe. A svédek elvitték a V70-es kombit, és egy terepkészletet adtak hozzá. Idővel az eredeti XC70 modell kiderült - a szakértők az egyik legsikeresebbnek nevezik. Nos, mik a gyenge pontjai, most egy 2015-ös, még friss, 20 ezer kilométer alatti futásteljesítményű autó példáján megtudjuk; motor - dízel D5, hajtás - tele, sebességváltó - automata, felszereltség - "teljes töltelék".
A másodlagos piacon egy ilyen gép körülbelül 1 600 000 rubelbe kerül. Igaz, van egy fontos figyelmeztetés - az autó egész életében az „aktív” tulajdonosnál volt, aki „teljes mértékben” kihasználta. Nézzük meg, hogyan hat ez az államra.
Általános benyomások a modellről
A Volvo crossovereket, és különösen az XC70-et gyakran hívják nyugdíjasok autójának, vagy azoknak, akiknek nem volt elég. Ha van ebben némi igazság, akkor az elég pici, mert a legkifinomultabb szkeptikusnak is tetszeni fog a szalon. És bár kissé konzervatív, kényelmes és minőségi anyagokból készült.
Az interneten azonban más a vélemény, szerintük lehet, hogy jó minőségűek az anyagok, de idővel mindenhol csikorogni kezd, a középkonzoltól a csomagtérajtóig. Egy másik ergonómiai hátrány a gombok szétszórtsága a közepén. És bár ez megszokás kérdése, de a trendek szerint ez már archaikus. És azt is mondják, hogy a melegben leszakadnak az első ívek műanyag nyúlványai, de esőben főleg sáron megereszkedik a sárvédő bélés, nem lesz nehéz leszakítani.
A dinamika és a kényelem közül a mérnökök egyértelműen az utóbbi mellett döntöttek. Nem, nem lehet azt mondani, hogy a dízel D5 gyenge. Éppen ellenkezőleg, ennek a motornak a teljesítménye a város számára több mint elegendő. De a felfüggesztés beállításai nem túl sikeresek - még mindig vannak gördülések a kanyarokban. De a kényelem első osztályú. De a potenciális vásárlók pontosan ezt akarják érezni az autóban.
Ha a tulajdonosnak az a dinamikája, hogy helyről és az előzések villámgyorsan induljon el a pályán, akkor a leendő tulajdonosok mindkettőt megkapják. Az öröm csak a sarkokban veszett el kissé. De mindenesetre a D5 az optimális motor ehhez a géphez - erős, de gazdaságos.
Szokás szerint átfogó diagnózist készítettünk az autón, és egyúttal elmentünk mérni a teljesítményt. Ennek ellenére érdekes, hogy a motor bár nem hosszú, de kíméletlenül kemény működése befolyásolta-e a teljesítményét. Mit mondanak az autószerelők a Volvo XC70 gyenge pontjairól?
Motor
Az egyetlen dolog, amire figyelni kell a motor szervizelésekor, az az olaj rendszeres cseréje. Ha ezt nem teszik meg, és rossz üzemanyaggal tankolnak, akkor a részecskeszűrő gyorsan eltömődik, lerakódások jelennek meg a szívócsőben, és a kipufogócsőben lévő örvénycsappantyú megsérül. Az apróságok közül kiemelhető a turbinaszelep meghibásodása (lehet elektronikus és vákuum). Az elektronikus szelep hajlamosabb a kopásra, általában 80-100 ezerrel kell cserélni.
A standon elért teszteredmények őszintén megleptek minket. A bejelentett 215 helyett 225 haderőt kaptunk. A nyomaték is körülbelül 10 N/m-t jött ki. A valódi százas gyorsulás azonban majdnem 1 másodperccel hosszabbnak bizonyult a deklaráltnál. Az útlevél és a tényleges üzemanyag-fogyasztás felett a városban - 9,5 liter / száz.
A szerelő azt mondta, ez azért történt, mert kint esett az eső, ilyenkor sűrűbb a levegő, amitől a motor a maga számára kedvezőbb körülmények között, nagyobb hatásfokkal dolgozik. A motor és a doboz is teljesen rendben volt, kivéve, hogy olajat kellett cserélni.
Terjedés
Ami a gépet illeti, régebben talán az összes Volvó fő problémája volt. De úgy tűnik, 2005 után mindent kijavítottak. De ha megnézzük a tulajdonosok fórumát, a seb meggyógyult, de nem gyógyult. A szerelőknek azt tanácsoljuk, hogy figyeljenek a doboz hűtőrendszerének radiátorára. Előbb-utóbb minden harmadik autónál meghibásodnak.
Felfüggesztés
Ha köröket fordít az autón, annak következményei lesznek minden felfüggesztésre. De általában az összkerékhajtás nem a Volvo XC70 gyenge pontja. Az egyetlen probléma a gyenge kerékcsapágyak, elöl és hátul is. Gyakrabban kell cserélni, mint azt az autótulajdonosok szeretnék.
Nos, ami a gyengeségeket illeti, a klubfórumokon leggyakrabban az első főtengely-csuklókra és a Haldex kuplungnyomás-érzékelőkre és az első csendes blokkokra panaszkodnak, amelyek már 60 ezer kilométerrel is feladhatják. De összességében az XC70 felfüggesztése szilárd, és általában dicsérik.
Villanyszerelő
Most néhány szót az elektromosságról. A szerelők szerint apró gondok vannak az ablaktörlő zóna fűtésével, az ablakmosók működésével. De a Volvo XC70-nek nincsenek konkrét elektromos problémái.
háztartási sebek
A háztartási hiányosságok közül a fentieken túl a sofőröket idegesíti az ajtózár-rendszer működése - folyamatosan nyomni kell a gombot a nyitáshoz. Nem túl kényelmes, de biztonságos, a svédek számára pedig szent.
Új modell vásárlása
Most a hagyományoknak megfelelően kiszámoljuk, hogy mennyi pénzt kell befektetni az összes hiányosság kiküszöböléséhez, és mi lesz az előnye egy új autó vásárlásához képest. Hadd emlékeztesselek arra, hogy egy 2 éves Volvo XC70 másodlagos piacán a hozzávetőleges ára 1 600 000 rubel. Körülbelül 20 000 rubelt vesz igénybe az összes hiányosság kiküszöbölése - cserélje ki az olajat szűrőkkel, tegyen új párnákat és fényesítse a testet. Ennek eredményeként a valós költség 1 620 000 rubelre emelkedik.
Egy új, hasonló konfigurációjú crossover D5-ös motorral és összkerék-hajtással most 2 500 000 rubelt fizet a kereskedőktől. Szinte nincs változás. A mérnökök csak kis mértékben módosították a motort, ami egy kicsit erősebb és egy tizedmásodperccel gyorsabb lett. Tehát a használt autó vásárlásának előnye, figyelembe véve a javításra fordított pénzt, majdnem 900 000 rubel lesz. Jó megtakarítást!
Következtetés
A statisztikák szerint minden ötödik Volvo XC70 tulajdonos még mindig megbánta a vásárlást. Általában ezeket az embereket frusztrálja a magas karbantartási költségek, a tücskök az utastérben és a helyhiány a hátsó utasok számára. Nos, azok, akik éppen ellenkezőleg, szeretik az XC70-et, minden bizonnyal megjegyzik dinamikáját, viszonylagos megbízhatóságát és hatalmas csomagtartóját. Általában nyugodt, családias emberek vásárolják ezt a Volvót, így elég nagy az esély arra, hogy a másodlagos piacon találjanak egy „nem ölt” opciót.