A SsangYong Actyon motorpaletta benzines és dízelmotorokkal egyaránt rendelkezik. Mindegyiknek megvannak a saját jellemzői és "sebek", amelyek befolyásolják az autó teljesítményét, üzemanyag-fogyasztását és egyéb jellemzőit. Ettől függetlenül 2 literes munkatérfogattal rendelkeznek. A koreai mérnökök azt javasolták, hogy ez a hangerő a legoptimálisabb ehhez a crossoverhez.
A cikkben tárgyalt motorok jellemzőit a táblázat tartalmazza.
| Motor | Munkatérfogat, cm3 | Furat és löket, mm | Tömörítési arány | Teljesítmény, hp | Nyomaték, Nm/ford | Meghajtó egység | Terjedés |
|
D20DTF |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;175;181 / 4000 | 360 / 1500-2800 | 2WD / 4WD | 6-MT / 6-AT |
|
D20DTR |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;155 / 4000 | 360 / 2000-2500 | 2WD / 4WD | 6-MT / 5-AT |
|
G20DF |
1998 | 86,0 x 86,0 | 10.5 | 149 / 6000 | 197 /
4000 |
2WD/ | 6-MT / 6-AT |
D20 DTF - dízel motor:
D - Dízel (dízel)
20 - Motor űrtartalom (2 l.)
D - DONG (két vezérműtengely)
T - Turbó (turbina)
F - Első (elsőkerék-hajtás, a motor keresztirányban van elhelyezve)
D20DTF motor. Általános forma
D20DTF motor. Oldalnézet Alapfelszereltség négyhengeres, négyütemű, turbófeltöltős dízelmotor Euro4 károsanyag-kibocsátással (Euro5 támogatással). Ezt az erőforrást a SsangYong New Actyon (Korando C), az Actyon Sports ӏӏ és a Stavic modellekre szerelték fel. A koreaiak saját fejlesztésűek, nem a Mercedes őseiben gyökereznek. Az új keresztirányú dízelmotor megnevezése csak egy betűvel különbözik a tapasztalt hasonló Kyron / Actyon motortól, bár valójában kevés a közös bennük, különösen az üzemanyag-felszerelésben és a mechanikában. Mondhatni vadonatúj motor.
A modern turbódízel új Common Rail rendszerrel rendelkezik, amely az égéstérbe való közvetlen üzemanyag-befecskendezésen alapul, és a motor teljesítménye a jó analógok szintjén van. Az ICE változó turbinás geometriájú turbófeltöltőt (E-VGT) használ, amely 4,1%-kal növeli a végsebességet. Az elektronikus vezérlőegység a turbina és az USR (EGR-kipufogógáz-visszavezető rendszer) működéséért felel, folyadékhűtés van, az időzítés (gázelosztó mechanizmus) kialakítása megváltozott. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) hőmérséklet-érzékelővel és üzemanyagnyomás-szabályozóval rendelkezik.
Turbina Garrett A benzines szívómotorokhoz képest a nyomaték megduplázódik. Az autó "tényleg vonszol". A maximális bejelentett sebesség 174 km / h; és százra gyorsulás 10/10,9 másodperc alatt. (6 st. kézi váltó / 6 st. automata váltó). Az átlagfogyasztás értéke is tetszetős, mindent mértékkel, felesleges illúziók nélkül.
A turbódízelnek is vannak hátrányai, amelyek elvileg az ilyen típusú motorokra jellemzőek:
- A jelentős turbókéséssel járó vontatás instabil jellegét még az automata váltó működése sem emeli fel.
- A fűtés meglehetősen gyenge hatásfoka télen sok modern dízelmotor „sebessége”.
- Hagyományos fúvókacsere (általában pár éves működés után).
- A nagy nyomaték miatt nem kell nagy tartósságot várni a váltótól, de akkor is. Ezen a dízelmotoron lévő géppuska esetében gyakran előfordulnak meghibásodások. A mérnökök még nem találtak jobb tervezési megoldást, így jelen pillanatban van egy jelentős hátrányunk. Ez nem kapcsolódik közvetlenül a turbódízelhez, de mégis fontos az autó kiválasztásakor.
2014 óta a motort kissé megváltoztatták - olajnyomás-érzékelőt szereltek fel, a tartókat módosították a vibráció csökkentése érdekében, és az üzemanyag-vevő elvesztette a szűrőt. Igaz, a motor és a gép közötti konfliktus nem oldódott meg.
Különleges jelek: van DPF részecskeszűrő és műanyag szelepfedél.
D20 DTR - dízel motor
R - Hátsó (hátsókerék-hajtás, a motor hosszirányban van elhelyezve)
Környezetvédelmi osztály: Euro4 (Oroszországba részecskeszűrő nélkül szállítjuk), Euro5 (Koreába és Európába részecskeszűrővel szállítjuk)
Hosszirányban található: Rexton, Rodius (csak Korea), Actyon Sports ӏӏ (2012 óta)
A D20DTF és a D20DTR dízelmotorok többnyire csak a helyükben különböznek egymástól. A DTR-t a vázas autókra helyezik. Méreteit tekintve kisebb a DTR turbina, ennek köszönhetően csökkennek a turbó késések, a maximális nyomaték pedig már 1,5 ezer percenkénti fordulatnál keletkezik. Kisebb külső különbségek is vannak a motorok típusában.
G 20 D.F. - Gázmotor
G – Benzin (benzin)
G20DF motor. Általános forma 
G20DF motor. Elölnézet Négyhengeres benzinmotor Euro4 (5) emissziós osztályú. Ez az egység keresztirányban a SsangYong New Actyonra (Korando C) van felszerelve. A maximális deklarált sebesség 165 km/h, a gyorsulás több százra 9,9/10,8 másodperc. (6 st. kézi váltó / 6 st. automata váltó).
A saját fejlesztésű SsangYong a klasszikus és modern megoldások viszonylag furcsa halmaza. Az öntöttvas hengerblokk nyitott csatornával vagy más szóval hűtőköpennyel megkérdőjelezhető, bár most tömegesen vezetik be az alumíniumot.
De akkor minden úgy van, ahogy lennie kell. Szabványos vezérműlánc hajtás, elosztott befecskendezés, olajszivattyú is van lánccal. A motor kialakítása használ változtatható szelepvezérlésű rendszer(a VVT világában). A motor terhelési fokától függően szabályozza az időzítési paramétereket. A rendszer lehetővé teszi az egység energiaforrásának, nyomatékának hatékonyabb kihasználását, valamint csökkenti a fogyasztást és a környezetszennyezést a kipufogógáz-kibocsátással.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer A benzinmotornak két vezérműtengelye van lengőkarokkal és hidraulikus emelőkkel (DOHC), egy kettős tömegű lendkerék. A szívó vezérműtengely fel van szerelve fokozatmentes fázisváltó rendszer, személyre szabható kipufogócsövek (amelyeket más néven " pók»), változó hosszúságú szívócső(VIS technológia) – mindez hozzájárul a megnövelt nyomatéktartományhoz. Ugyanakkor a szinte maximális, 175 Nm-es nyomaték már 2000-es fordulatszámon elérhető.
Szívócső A vezérműlánc rossz "tulajdonsága" azonban sok kívánnivalót hagy maga után. A hidraulikus láncfeszítőt (HNT) érdemes lenne racsnis szerkezet beépítésével módosítani, ahogy azt sok drágább versenytárs teszi. Megszünteti a lánc megereszkedését, amikor megfeszítik, és ezért nem engedi meg ugrani.
Szelep vonatlánc Elmondhatjuk, hogy a G20DF benzinmotor nagyon fiatal, ezért a SsangYong finomítja és eltünteti a mindenféle „sebeket”, amelyek csak idővel derülnek ki.
Az első jelek a motor ellenőrzéséhez
Járműveink elég kemény üzemi körülményeket viselnek el. Komoly fagyok vannak és elviselhetetlen hőség – ilyen a Szülőföldünk. És persze a vezetési stílus. Ki nem szereti közülünk a gyors vezetést! Az éles indítások és megállások az oroszok vérében vannak. Mindez közvetlenül befolyásolja az autó tápegységének "jólétét". A gép által adott jelek esetén azonnal forduljon a "motor" mesterhez.
- Szokatlan kipufogó füst
Ha hirtelen sűrű fekete füst ömlött ki a kipufogócsőből, akkor ez az üzemanyag hiányos égésének következménye. Valószínűleg gyújtógyertyád van. Ellenőriznie kell az üzemanyag-ellátó rendszert a nyomás jelenlétére és a befecskendező rendszerre.
- A motor szakaszos működése
A hibás gyújtás, befecskendező rendszer, az eltömődött és kiegyensúlyozatlan befecskendezők instabillá teszik a motor működését. Ez a gázpedál lenyomása közbeni folyamatos rándulásokban és zuhanásokban nyilvánul meg. A főtengely normál működése során a fordulatszám késedelem nélkül növekszik.
- Érezhető teljesítményveszteség
A motorteljesítmény csökkenésének okai különbözőek, de a fő okok a hűtőrendszer érzékelőinek meghibásodása, a jelentős szénlerakódások az injektorokon, a nyitott fojtószelep, valamint a kipufogórendszer problémái.
Legyen figyelmes az autójára, és négykerekű barátja ugyanannyit fizet!
A SsangYong autók nem túl népszerűek, de igen figyelemre méltóak. Különböznek a nem szabványos kialakításban és gyakran egy speciális kialakításban. Így egészen a közelmúltig a SsangYong a klasszikus SUV-kra összpontosított, míg sokan mások már régóta crossoverre váltottak. 2011-re ez a gyártó követte példáját a Sanyeng Aktion modellel. Az alábbiakban tárgyaljuk az autó műszaki jellemzőit, helyét a piacon.
Sajátosságok
Az Actyon egy kompakt SUV vagy crossover (a második generációban). 2005 óta gyártják, 2006 óta vezetik be a helyi piacra. Ez idő alatt 2011-ben egy generáció cserélődött, de az első generációs kisteherautó eddig a futószalagon maradt, sőt 2014-ben át is cserélték.
Test
Az első generációs SsangYong Actyon egy szokatlan, különösen a piaci bevezetés idején egy SUV karosszériát tartalmaz, amelyet egy 5 ajtós liftback (CJ) képvisel a hagyományos kombi helyett. Ezenkívül keretre van felszerelve. Hossza 4,455 m, szélessége 1,88 m, magassága 1,74 m.
Az autót egy Sports (QJ) nevű kisteherautó hátuljában is gyártották. Hossza nagyobb, szélessége 0,02 m, magassága 0,01 m.
Az autó tömege körülbelül 1,8-1,9 tonna.
A Korando C (a helyi piacon új Actyon) névre keresztelt modell második generációja hagyományosabb 5 ajtós (CK) teherhordó szerkezetet kapott. Méretei 4,41 m hosszú, 1,83 m széles és 1,675 m magas. Súlya körülbelül 1,55 és 1,75 tonna között változik.
Motorok
A SsangYong Actyont két négyhengeres motorral szerelték fel.
D20DT. Ez egy dízel 2 literes turbómotor. Teljesítménye 141 LE. -vel, nyomaték - 310 Nm.
G23D. Ez a 2,3 literes benzinmotor 150 lóerőt fejleszt. Val vel. és 214 Nm. Ez az OM161 Mercedes-Benz motor licencelt változata.
Az első motor az egyetlen, amelyik Sanyenggel van felszerelve, műszaki jellemzői megegyeznek a normál változat motorjával.
A SsangYong New Actyon három 2 literes hajtásláncot kínál.
G20. Ennek a benzinmotornak a űrtartalma 149 liter. Val vel. nyomatéka pedig 197 Nm.
Mindkét generáció minden változata elöl szellőző tárcsafékkel van felszerelve. Az első Actyonhoz 16,18 hüvelykes átmérőjű kerekek álltak rendelkezésre, az új autóra pedig 16-18 hüvelykes kerekek kerültek.
Frissítések
A liftback modell első generációjának gyártását 2011-ben leállították, a pickupot a mai napig gyártják. 2014-ben frissítették. Külsőleg elsősorban az elülső részt cserélték ki, és dióda világító eszközöket is beépítettek. Klímaszabályozás került a berendezésbe. Ezenkívül a Sanyeng Aktion belső burkolatát kissé frissítették. A specifikációk változatlanok maradtak, mivel a kialakítás nem változott.
A 2011 óta piacon lévő SsangYong New Actyon 2013-ban is átesett egy frissítésen. A külső frissítés az Actyon Sportshoz hasonlóan történt. Vagyis a fő változások a fronton történtek. Tehát egy másik lökhárítót, hűtőrácsot, ködlámpákat szereltek fel. A világítóberendezéseket is modernizálták: LED-eket integráltak a fényszórókba és a hátsó lámpákba. Multimédiás rendszerrel és néhány egyéb lehetőséggel bővült a berendezés. Továbbfejlesztett zaj- és rezgésszigetelés. A szalont komolyan frissítették: új előlapot szereltek fel a Sanyeng Aktionra. A műszaki jellemzők nem változtak, azonban a 175 lóerős változatot kizárták a motorok kínálatából.
Vezetési teljesítmény
A szóban forgó autót az egyik legjobbnak tartják ebben a szegmensben a terepjáró képességek tekintetében, különösen az első generációs Sanyeng Aktion. Műszaki jellemzői, hasmagassága megfelel a könnyű klasszikus SUV-knak. Ezért sokkal jobban teljesít terepen, mint a crossoverek.
A második generációs autót a klasszikus crossover séma szerint hozták létre, monocoque karosszériával és automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtással, ellentétben az első Sanyeng Aktionnal. Műszaki jellemzői tehát megfelelnek a crossovereknek, vagyis inkább kemény utakra alkalmas. Ennek ellenére az autó jó geometriai paraméterekkel és hasmagassággal rendelkezik ehhez az autóosztályhoz.
A dinamika és a sebesség jellemzői nem kiemelkedőek a szegmensben, mivel a legtöbb analógnak erősebb a motorja. Az első generációs Actyon bármely változatban körülbelül 165 km / h-ra gyorsulhat.
Az új Sanyeng Aktion benzines változata ugyanezt a sebességet képes elérni. A dízel módosítás műszaki jellemzői körülbelül 10 km / h-val nagyobb maximális sebességet biztosítanak számára. A leggyorsabb a 175 lóerős változat, amely körülbelül 180 km/órás sebesség elérésére képes.
Hely a piacon
Az Actyon nem tett szert nagy népszerűségre a helyi fogyasztók körében. Ez részben annak köszönhető, hogy ez a modell nagyon specifikus, különösen az első generáció. Kialakítását tekintve az autó klasszikus SUV, hiszen a gyártó egészen a közelmúltig az ilyen autók gyártására összpontosított. A városi viszonyokhoz jobban igazodó modellek keresettek a piacon. A gyártó ezt figyelembe vette a Sanyeng Aktion új generációjának kifejlesztésekor. Műszaki jellemzői, ára a szegmens költségvetése és átlagos szintje között van. A legegyszerűbb verzió költsége 0,95 millió rubeltől kezdődik. Összehasonlításképpen, a sokkal népszerűbb Hyundai Tucson és Kia Sportage hasonló változatainak ára körülbelül 1,5, illetve 1,16 millió rubel. Egy egyszerűbb Hyundai Creta modellt 0,75 és 1,2 millió rubel között adnak el. A New Actyon maximális verziója 1,46 millió rubelbe kerül.
Az Actyon Sports drágább: 1,24-1,63 millió rubel. A fő versenytárs az, amely szoros árkategóriával (1,186 - 1,515 millió rubel) széles motorválasztékkal rendelkezik. Ezenkívül az Actyon Sports felső felszereltségi szintjei átfedésben vannak a kezdeti változat Mitsubishi L200-ával.
➖ Drága szolgáltatás
➖ Merev felfüggesztés
➖ Megbízhatatlanság (probléma időzítési lánc)
profik
➕ Nagy csomagtartó
➕ Kényelmes belső tér
➕ Gazdaság
A SangYong Aktion New 2017-2018 előnyeit és hátrányait új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A SsangYong Actyon New 2.0 részletesebb előnyei és hátrányai mechanikával, automatával, elsőkerék-hajtással és 4x4-es összkerékhajtással az alábbi történetekben találhatók:
Tulajdonosi vélemények
2,5 éve üzemel. Nagyon elégedett az autóval. Korábban különböző modellek (Toyota, Honda, Opel) tulajdonában volt. Először is, az Aktion szabadabb belsővel rendelkezik (sokkal kényelmesebb az utasoknak hátul ülni). Hátul sík padló, teljesen lehajtható ülések (nagy csomagtartó). Elégedett a multimédiás rendszer, a sebességtartó automatika, az automatikusan behajtható tükrök és az erős motor jelenlétével.
Enyhén merev felfüggesztés. A műszerfalon nincs külön óra. Indítás nélkül nem kapcsolhatja be a rádiót.
Alekszandr Ivanov, vélemény a SsangYong Actyon 2.0 dízel (149 LE) MT 2014-ről
Videó áttekintése
Az automatikus működés közben nem okozott gondot. Az üzemanyag-fogyasztási paraméterek szinte teljes mértékben megfelelnek az útlevéladatoknak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 1 évre 10,7 liter 100 km-re városban, átlagosan 2,5 fős utazásonként.
A kabin kényelmes és tágas. Elég tágas csomagtartó. Magas mennyezet hátul. Jó hangrendszer.
A hiányosságok közül megjegyzem, hogy az oldalsó fogaslécek zavarják a felülvizsgálatot kanyarodáskor. Néha csikorog a szemüvegtok (télen és nyáron is). Mély tócsákon való áthaladáskor a rögzítőszalag enyhe csikorgása jelenik meg, ami teljesen megszáradva eltűnik. Erős hátsó felfüggesztés, amikor terhelés nélkül halad át a sebességegyensúlyokon. Drága kereskedői szolgáltatás. A karbantartási fogyóeszközök drágábbak, mint az osztálytársaiké.
A SsangYong Actyon 2.0 (149 LE) áttekintése 2014-es mechanikával
Jó élmény volt, de minden elmaradt. 2014-ben vásárolt 808 000 rubelért. 24 000 km-es futással a lánc elrepült az ebből eredő összes következménnyel, az elosztó fázisszeleppel és a gyertyákkal. A javítás ára közel 50 tr. A szolgálat felügyelői szerint kiderül, hogy Aktion-kórról van szó. Minden harmadik vásárolt autó szenved. A benzines motorokkal is van probléma. Nem a minőségről van szó. A mérnökök - tervezők hibáiról van szó.
Alexey Antipov, a Sang Yong Aktion 2.0 (149 LE) kézi sebességváltó 4WD 2014 áttekintése
Futott 55 ezer km. Előnyök: hasmagasság, megjelenés, tágas belső tér, kezelhetőség, kis fordulási sugár, motor + automata váltó (villogás után), belső szellőzés, kényelmes vezetési pozíció, elfogadható fogyasztás. Télen -33 fokon gond nélkül beindul.
Most egy kicsit a hátrányokról. A hideg évszakban, amikor kisebb egyenetlenségeken halad át, az első lengéscsillapítók rúdjai zörögnek, amikor a levegő hőmérséklete +10 felett van - a zörgés eltűnik. Figyelembe veheti a motor hosszú téli felmelegedését is, ezt egy automatikus takaró felszerelésével kezelik.
Ami a MOT-t illeti: az első 15 ezer után (TO 1) kiküldtem a tisztviselőket az erdőbe, olaj- és szűrőcserével - 8 ezer rubel! És ugyanakkor öntik - LUKOIL! A teljes üzemidő alatt csak szűrőt, motorolajat, fékfolyadékot és szervokormány olajat cseréltem. 40 ezernél körbe cserélték a fékbetéteket. A szélvédő erős: köveket fogott, nincs repedés.
A tulajdonos Sanyeng Aktion 2.0 (170 LE) AT 2014-et hajt
2 évig semmi probléma, csak vevőszolgálat. Minden megfelelően működik. A szalon tágas, a csomagtartó nagy. A benzinfogyasztás autópályán valóban 6,5 liter 100 km/h átlagsebesség mellett.
Nikolay Pepelitsa, a SangYong New Action 2.0 (149 erő) mechanikájának áttekintése 2015
Jó napot!
Érdekel a Sanyeng Aktion crossover (dízel szerelő). Szeretnék vásárolni város körüli kirándulásokhoz, autópályához és néha közepes és kis terepre. Megéri megvenni vagy mást nézni, esetleg. drágább.
Üdvözlettel, Szergej.
Joskar-Ola
Az auto expert avtoed.com oldalról: Szia Szergej!
A SsangYong Actyon egy meglehetősen megbízható és kiváló minőségű autó. Az autótulajdonosok erről az autóról szóló véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Sang Yong autók 100 000 km-ig nem hoznak különösebb meglepetést. Pluszként - elfogadható árak és meglehetősen magas minőség. Alacsony alkatrész- és karbantartási költség.
Az autó hátrányai: rövid és kemény üléspárnák elöl és hátul is. Zajos motorok, különösen dízelmotorok. Külső kialakítás amatőrök számára. Némi megtakarítás a berendezésen és az autó egyes szerkezeti elemeiben.
Következtetés: ha a költségvetés korlátozott, ennek az autónak a vásárlása teljes mértékben indokolt lesz, mert. ez az autó a költségvetési osztálynak tulajdonítható (bár van szuper-költségvetés is, például Renault Duster - 450 000 rubeltől) Ha lehetséges 200-300 000 rubelt túlfizetni, akkor már vásárolhat egy japán, koreai, német vagy francia. Itt
Mik az előnyei és hátrányai a különböző üzemanyag-motorokkal rendelkező autóknak? Melyik autóval kényelmesebb vezetni? Mekkora a megtakarítás literben és rubelben? Végül, mennyibe kerül egy benzines és dízelmotoros autó? E kérdések megválaszolásához szinte ideális versenytársakat vettünk – két SsangYong Actyon crossovert azonos felszereltséggel és azonos sebességváltóval. Kétliteres motorok, 149 LE. Csak piros autón - dízel, és feketén - benzin. Ez csak az első különbség. Mi, a karosszéria színét nem számítva, találtunk még négyet.
BENZIN – DÍZEL
A fekete SsangYong Actyon kétliteres benzinmotorja 149 lóerőt ad le. 3500-4000 ford./percnél és 197 Nm 3500-4000 ford./percnél. A narancssárga fickó azonos munkatérfogatú és teljesítményű turbódízelének forgatónyomatéka sokkal masszívabb - 360 Nm, és már 2000-2500 ford./percnél. A váltók ugyanazok - összkerékhajtás, hatfokozatú "automata" -, de természetesen a motorok szerint változtatott áttételekkel.
Mennyibe kerülnek az extra newtonméterek és a magasabb dinamikus paraméterek (maximális sebesség és gyorsulás)? Február elején egy dízel Aktion ára 60 ezer rubel volt. magasabb, mint a hasonló konfigurációjú benziné. Lehetetlen megjósolni, hogyan változnak az autóárak a jövőben, de feltételezzük, hogy a benzines és a dízel változatok közötti különbség nagyjából változatlan marad.
116
A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Ez megegyezik az útlevél adataival is.
A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Ez megegyezik az útlevél adataival is.
LASSABB – GYORSABB
A dinamikát hengerelt havon, +2 ºС hőmérsékleten mérték. Természetesen az eredményeink nagyon eltérnek az útlevélben elértektől. Ebben az esetben azonban nem az abszolút mutatók érdekeltek minket, hanem az összehasonlító mutatók - különböző motorokon. Hogy teljes legyen a kép, kétszer teszteltük az autókat: tesztjeink normál üzemmódjában (önsúly plusz két versenyző) és teljes útlevélsúllyal.
Az, hogy a dízel SsangYong gyorsabb, azonnal egyértelmű, minden mérés nélkül - alig nyomod rendesen a gázpedált. A pártatlan eszköz által mutatott másodpercek csak megerősítik ezt. És amikor 100 km / h-ra, valamint 60-ról 100 km / h-ra és 80-ról 120 km / h-ra gyorsul, a vörös hajú Actyon könnyedén veri benzines társát.
A különbség különösen látványos, ha az autók telítettek. A benzines Actyon motorja feszülten zúg, gyorsítva a 2,2 tonnás vázat.A dízel SsangYong mindent könnyűvé és érezhetővé tesz: intenzív gyorsítással a háttámla érezhetően belenyomódik a szék támlájába.
Jól látható, hogy a 150 lóerős turbódízel lehetőségei nem korlátlanok: a sebesség növekedésével érezhetően gyengül a nyomás. De amikor 100 km / h-ra gyorsul, a dízel Actyon könnyen „hozza” a benzines versenytársat 2,5–3,5 másodpercig, és ez sok.
A próbaüzem megerősítette az első benyomásokat. Előzéskor és hosszú emelkedőkön, 100-110 km/h-s cirkálás mellett csak úgy lehet lépést tartani egy fekete benzines Aktionnal, amely a dízelgyömbér mögött áll, ha folyamatosan a padlóra nyomod. Ez pedig jelentősen befolyásolja az akusztikai kényelmet. Mindkét autó távolról sem csendes. De halk menetnél főleg alulról, az útról jön a zaj, intenzív gyorsításnál pedig a motorok veszik át a hatalmat. Sőt, a dízel SsangYong halkabbnak bizonyul, mint a benzines, mivel az utóbbi „automata” gyakran alacsonyabb fokozatokat kapcsol be, és csengetésig kényszeríti a motort.
Általánosságban elmondható, hogy egy dízelautót vezetni könnyebb és élvezetesebb. Nem kell teljesen lenyomni a pedált - éppen ellenkezőleg, az erőtartalék érzése van, és ez nem csak kellemes, hanem kényelmes is, ezért biztonságos is.
NAGYOBB ÁRAMLÁS - ALACSONYABB ÁRAMLÁS
Az üzemanyag-fogyasztást két próbaüzemben mértük - először részterheléssel (vezető és egy utas), majd egy teljes terhelésnél. Ugyanazon az útvonalon haladtunk, beleértve a városi utcákat, a forgalmas külvárosi utakat és autópályákat.
116–2
A Diesel Actyon átlagosan 1,5–2,0 liter üzemanyaggal költött kevesebbet, mint a benzin 100 km-en. Több megtakarításra számítottunk, de ez nem kevés. Főleg az éves futásteljesítményt tekintve.
Miért kevesebb a fogyasztás? Először is, a dízel eleve gazdaságosabb. Ezenkívül a benzines Actyon gyakran alacsonyabb sebességfokozatban mozog. Az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt terhelés megváltoztatása azonban csekély hatással volt. A dízelmotor kissé gyengébbnek érzi magát, ami teljesen elvárható, de ez szinte nem befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. Elképzelhető, hogy más gépeken, főleg kisebb motoroknál, érezhetőbb lesz a különbség.
MELEGEBB - HIDEGEBB
A teszt során a fagyok – a szerencsének megfelelően – olvadásnak engedték át a helyüket. De a +1 ºС sem Afrika, ezért úgy döntöttünk, hogy nem töröljük a belső fűtési tesztet. Sőt, már az előzetes futás során észrevették, hogy a dízelautó kényelmes utazásához magasabb hőmérsékletre kell állítania a klímaberendezést.
A hideg motorok éjszakai leállás után - +22 ºС beállítása és az Auto mód bekapcsolása után - fél órán át melegítették a belső tereket.
06 SsangYong zr03–15
A hőmérsékletet az autók elején és hátulján, a versenyzők feje magasságában mérték. A kapott eredményeket átlagoltuk.
Nincsenek kinyilatkoztatások: a benzines autók belseje gyorsabban melegszik fel. Eleinte kicsi a különbség: 15 perc elteltével a hőmérők egy benzines autóban +5 ºС-ot mutattak, a dízelautókban - csak fél fokkal kevesebbet. De újabb 15 perc elteltével a benzines Actyon elsöprő győzelmet aratott: +10 a +6,4 ºС gázolajjal szemben.
Persze menet közben kisebb lenne a különbség, hiszen terhelés alatt gyorsabban melegszik fel a gázolaj. De azok a városi autók, amelyek elakadnak a forgalomban, amint reggel elhagyják a parkolót, megközelítőleg ugyanúgy viselkednek, mint a tesztünkben.
OLCSÓBB – DRÁGA
Azt kell kitalálni, hogy mik lesznek mindkét autó előnyei és hátrányai.
A benzint literenként 35,5 rubelért, a gázolajat 34,5 rubelért vettük.
Az Aktion benzin és dízel fogyóeszközei körülbelül ugyanannyiba kerülnek. De a dízelautók ütemezett karbantartását a vásárlás után már 5000 km-rel írják elő, majd 10 ezer km-enként meg kell látogatnia egy szervizt. A benzin Actyon 15 ezer km-enként karbantartást igényel.Nagyon hasonlóak, de mégis különböznek: a dízel Actyon nemcsak gazdaságosabb, de észrevehetően gyorsabb is, mint a benzin
Az egyszerű számítások azt mutatják: 105 ezer km-es futással (a benzines változat karbantartási gyakoriságának többszöröse) a benzines Aktion tulajdonosa 45,3 ezer rubelt takarít meg a karbantartáson. (február eleji árakon). Kiváló!
Most számoljuk ki az üzemanyag költségét. Ha a teszt költségeinket vesszük irányadónak, akkor akár 72,5 rubelt is kell fizetnünk a benzinért. több mint napenergia.
Tehát a működési költségek különbsége 27,2 rubel. a dízel javára.
És most gondoljunk az autók áraira: a dízel Actyon 60 000 rubel drágább! Kiderül, hogy egy 105 ezer km-es futott új dízelautó vásárlójának 32,8 ezer "extra" rubelt kell kifizetnie a zsebéből. Ez az ár egy gazdaságosabb és lendületesebb autóért, nagyon kényelmes vidéki kirándulásokhoz - különösen, ha gyakran vezet nagy rakomány és utánfutó mellett.
Nyilvánvaló, hogy más autók esetében a különbség eltérő lehet, de a tendencia nyomon követhető: dízelautóval kifizetődőbb vezetni, főleg ha nagy a futásteljesítmény, de a kezdetben magasabb ár semmibe veszi. ezt a nyereséget. És ha megragad egy gyenge minőségű dízelüzemanyagot, és „megtisztítja” az üzemanyagrendszert, akkor a dízel autó vásárlása teljesen elveszíti gazdasági értelmét.