Mitsubishi Lancer 9. Csikorgás, kopogás vagy fütyülés a motor indításakor
Idegen hangok megjelenése a motortérben a motor beindítása közben vagy közvetlenül utána indokolja a belső égésű motor diagnosztizálását és ellenőrzését. Különféle eltérések fordulhatnak elő a normától a tartozékok, hajtások, csapágyak, tárcsák vagy szíjak egyes elemeinek kopása következtében. Ezenkívül nem szabad kizárni magának a tápegységnek és alkatrészeinek meghibásodását. A sofőrök gyakran észreveszik, hogy hidegen indítva a motort csörgő hang hallatszik, valami csikorog a motorban, síp jelenik meg stb.
Meg kell jegyezni, hogy általában sok hang jobban hallható a hidegindítás pillanatában, bár egyes esetekben a zaj még a tápegység felmelegedése után sem szűnik meg. Azt is hozzá kell tenni, hogy bizonyos esetekben a probléma észrevehetően előrehalad, vagyis a hang minden alkalommal vagy fokozatosan növekszik. Más helyzetekben előfordulhat, hogy az idegen zaj több száz vagy akár több ezer kilométeren keresztül sem változtatja meg hangját és intenzitását.
Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy milyen meghibásodások vezethetnek ahhoz a tényhez, hogy a motor hidegindításakor zaj hallható, valamint arról, hogyan és milyen további jelek alapján állapíthatja meg a meghibásodást.
A motor indításakor csörömpölés hallatszik
Ha a sofőr a gyújtáskulcsot "indító" helyzetbe fordítja, és ebben a pillanatban csörömpölést hall, miközben a zaj eltűnik, miután a motor "bekapaszkodik" és magától elkezd működni, akkor a leggyakoribb ok a önindító meghibásodása.
Ha a motor indításakor hidegen vagy melegen az indító csörgése hallatszik, akkor az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet.
Általános szabály, hogy ellenőrizni kell a mágnesszelep relét, az indító bendixet és a lendkereket. A helyzet az, hogy a bendix nem kapcsolódik megfelelően a lendkerékhez, aminek következtében a motor indításakor repedés hallható, vagy az indító jellegzetes zörgése jelenik meg.
A motor indításakor síp hallható
Indításkor a sípoló hangot általában a generátor szíja vagy a hűtőrendszer (szivattyú) vízszivattyúja adja ki. A meghibásodás a belső égésű motor beindítása utáni nagyfrekvenciás csikorgásban vagy nyikorgásban nyilvánul meg, és már meleg motoron is érezhető, amikor élesen megnyomja a gázpedált és növeli a főtengely fordulatszámát.
A szíjjal kapcsolatos probléma esetén ellenőrizni kell annak állapotát és feszességét. Néha átmenetileg segíthet speciális gumiápoló keverékek alkalmazása, amelyek lehetővé teszik, hogy az öv felülete puha és rugalmas maradjon, megvédje a repedéstől stb. A feszültség egyértelmű gyengülése esetén a generátor szíját meg kell húzni, miközben párhuzamosan ellenőrizni kell a szíjtárcsák és a feszítő állapotát. Hozzátesszük, hogy nem ajánlott erősen megfeszített övet megfeszíteni, mivel a síp rövid idő után újra megjelenik. Ebben az esetben, és akkor is, ha a generátorszíj további meghúzása nem lehetséges, csak a csere látható. Ha a szíj normálisan meg van feszítve, nem csúszik a szíjtárcsákon, de mégis sípol, akkor lehet, hogy rossz minőségű és cserére szorul.
Azt is hozzátesszük, hogy a sípolás oka nem csak a szíj, hanem maga a generátor is lehet. Pontosabban, problémák adódhatnak a hajtás csapágyaival. Erre utal a jellegzetes susogás, fütyülés, enyhe recsegés, miközben a motor alapjáraton jár.
A szivattyú alapjáraton is vékony sípot ad ki, a problémát zúgás vagy recsegés kísérheti. Ez a tulajdonság az oka ennek az elemnek a kötelező ellenőrzésének és cseréjének.
A generátor és/vagy szivattyú ellenőrzéséhez vehet egy fahasábot, egy fapálca végére rögzíthet pléhdobozt stb. Ezután a rúd vagy pálca egyik végét járó motor mellett a generátor vagy a szivattyú meghajtási területére helyezzük, a rúd vagy a rúdra rögzített bádog másik végét pedig a fülhöz visszük. Ez a megoldás lehetővé teszi a zajforrás pontosabb meghatározását és a hiba lokalizálását. Mellesleg, ha lehetséges, házilag készített zajhallgató készülék helyett használhatja az úgynevezett autósztetoszkópot (néha orvosiat is használnak).
Ha a zajforrás nincs teljesen felszerelve, akkor el kell távolítani a generátor szíját, majd a szivattyút vagy a generátor szíjtárcsát kézzel élesen el kell forgatni. Zaj megjelenése, forgási nehézségek, verés, játék és egyéb rendellenességek problémát jeleznek. Generátor esetén a készülék csapágycserével javítható. Javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki a szivattyút, mivel sok autóban a vízszivattyú elakadása a vezérműszíj töréséhez vezet.
Azt is javasoljuk, hogy olvasson el egy cikket arról, hogyan ellenőrizheti a szivattyút az autóban anélkül, hogy ki kellene venni. Ebben a cikkben megismerheti a vízszivattyú teljesítményének ellenőrzésének módjait, valamint a motorhűtőrendszer ezen elemének hibáinak öndiagnosztikájának módszereit.
A szivattyú cseréjének további oka a fagyálló vagy fagyálló csíkok megjelenése a telepítés helyén. A hűtőfolyadék szivárgása veszélyt jelent a belső égésű motor túlmelegedése formájában, a vezérműszíj elszakadása azt jelenti, hogy a dugattyú a szelepekhez ütközik, ami a szelep elgörbülését okozza. Végső soron, ha figyelmen kívül hagyják ezeket a problémákat, a motornak költséges vagy akár nagyobb javításra is szüksége lehet.
Kopogó hang a motor indításakor
A kopogás megjelenését a motorban fel kell osztani a gázelosztó mechanizmussal és magának a belső égésű motor elemeinek problémáira (KShM és CPG, dugattyúk, hajtókarok, főtengely stb.) Az időzítési területen kívüli hangok jelezhetik a görgők jelentős kopása, szíj vagy vezérműlánc hibái.
A görgők fütyülhetnek, üvölthetnek, ropoghatnak vagy zöröghetnek. Egyes esetekben a vezérműszíj súrlódik a védőburkolaton. Azt is megjegyezzük, hogy a láncos motoroknál, ha maga a lánc megfeszül, vagy a feszesség nem megfelelő, a hang susogó csipogásra emlékeztet, és pukkanások is hallhatók. Ha növeli a sebességet, ezek a hangok eltűnnek, és a gáz elengedése után újra megjelennek. Ebben a helyzetben a vezérműláncot meg kell húzni vagy módosítani kell.
A gázelosztó mechanizmus jellegzetes kopogása a szívó- és/vagy kipufogószelepek kopogása. Az ilyen kopogás gyakorisága különbözik a többi kopogástól, egyenletes intervallumokkal rendelkezik. A helyzet az, hogy a vezérműtengely kétszer olyan lassan forog, mint a főtengely. A kopogás oka a szelepek termikus hézagának helytelen beállítása.
A hidraulikus kompenzátoros motoroknál gyakori ok az utóbbi meghibásodása vagy az olajellátó csatorna eltömődése a főszelepben. Ebben az esetben a hang hangzatos, tiszta, jól hallható a szelepfedél területén. Vegye figyelembe, hogy sok autóban hidegindítás után a hidraulikus emelők néhány másodpercig kopognak, amíg a motorolaj eléri őket. Ezt tekintik normának. Ha a kopogás nem szűnik meg a belső égésű motor felmelegedése után, akkor kapcsolatba kell lépnie a szervizzel, vagy saját maga kell megoldania a problémát.
Most magáról a motor kopogásairól. Hideg egység indítása után hallható a dugattyúk kopogása a hengerekben. A puffanás tompa, hasonló a kerámia ütéséhez. A dugattyúkopogás alapjáraton, valamint terhelés alatti alacsony fordulatszámon a legkifejezettebb.
Ezenkívül a főtengely fő vagy hajtórúd csapágyain (a főtengely siklócsapágyain) kopogás jelenhet meg a motorban. Az ilyen kopogás fémes árnyalatú és kissé tompa. Általában a kezdeti szakaszban a motor beindítása után meghibásodás jelentkezik, ha alapjárati üzemmódban élesen megnyomja a gázt.
A kopogás gyakorisága a fordulatszám növekedésével nő. A főtengely axiális játéka is kopogás megjelenéséhez vezet, míg a hang élesebb, abban különbözik, hogy az ütések közötti intervallumok egyenetlenek. Legtisztábban akkor hallható, ha a főtengely fordulatszáma egyenletesen változik.
Ami a hajtórúd kopogását illeti, gyakori ok a hajtórúd csapágyainak hibája. Az ilyen kopogás éles, jól hallható, ha élesen megnyomja a gázpedált. A diagnosztika során a kopogó dugattyú vagy hajtórúd úgy határozható meg, hogy az egyes hengerek gyújtógyertyáját felváltva lekapcsoljuk.
Mi az, ami még kopoghat, zajt adhat vagy fütyülhet a motorban indítás után
Mint látható, a kopogás és a zaj megjelenésének számos oka van. Ugyanakkor hozzá kell tenni, hogy hideg motor indításakor, különösen télen, a túlnyomásos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező egységek befecskendező fúvókái maguk is fokozott zajt és csipogást bocsáthatnak ki.
Egyes esetekben ez nem jelez meghibásodást, mivel enyhe bemelegítés után a zaj intenzitása csökken, vagy az idegen hang teljesen eltűnik. Hidegben történő indításkor is előfordulhat kopogás az erősen megkeményedett ICE párnák miatt (a motort feltételesen táplálják abban a pillanatban, amikor az indító enyhén előre forog, indítás után „visszapattan”).
A fütyülés vagy susogás másik oka a szervokormány-szivattyú lehet. Indításkor nyikorgást, nyikorgást, üvöltést vagy fütyülést bocsáthat ki maga a szivattyú és annak hajtása, valamint a kormányléc, amelyben a szervokormány folyadék mozogni kezd.
Nem szabad megfeledkezni a légkondicionáló kompresszoráról sem, különösen akkor, ha a motort a bekapcsolt légkondicionálóval párhuzamosan indítják, vagy a klíma közvetlenül az indítás után aktiválódik. A kompresszor hajtása vagy maga a kompresszor gyakran okozza a külső zajokat.33 ..
Az autóban lévő számos hiba hang alapján azonosítható. Ha néhány harmadik féltől származó zaj csörgő, üvöltés vagy síp formájában jelenik meg, ez az egyik autóalkatrész meghibásodását jelezheti. Egyes meghibásodások meglehetősen könnyen kiküszöbölhetők a kísérő tünetekkel, bosszantó és csúnya hangok formájában. De vannak bizonyos meghibásodási jelek, amelyek leggyakrabban jelentkeznek. Leggyakrabban a motor indításakor sípszó hallható, amelynek oka számos tényező lehet. Ugyanakkor az ilyen kellemetlen hangok már járó motornál is előfordulhatnak. Ezután az ilyen jelenségek okairól és azok megszüntetéséről fogunk beszélni.
Motor síp indításkor és járáskor
Mindig örömteli felismerni, hogy autója teljesen működőképes, és nem okoz kellemetlenséget a legalkalmatlanabb pillanatban sem. Ez azonban nem mindig van így, és sok autótulajdonos szembesül az autó egyes alkatrészeinek meghibásodásának számos megnyilvánulásával. Ez arra készteti az embereket, hogy kételkedjenek a „vaslójukban”, és egy ilyen autó nyilvánvalóan nem hoz pozitív érzelmeket. A meghibásodás legáltalánosabb jele a síp a motor indításakor. Sőt, nemcsak a régi autók tulajdonosai szembesülnek vele, hanem gyakorlatilag újak is, amelyek nemrég távoztak.
Az ok, amiért síp hallatszik, amikor a motor jár, az autó motorjának számos különböző hibája lehet. Általában ez nem annyira veszélyes jel, mint inkább bosszantó. Bár ha a motor elkezdett ilyen idegen hangokat kiadni, és a motor egyre többet fütyül, akkor nyilvánvalóan lehetetlen késleltetni a probléma kiküszöbölését. Néhány figyelmen kívül hagyott hiba költséges javításokhoz és számos problémához vezethet.
Övek
A motor indításakor fellépő sípolás egyik fő oka az autó motorterében lévő különféle hajtások szíjai. A gyenge feszesség és kopásuk miatt megjelenik egy nagyon bosszantó síp, amely a motor fordulatszámának növekedésével együtt növekedhet. Vagy éppen ellenkezőleg, eltűnik, amikor megnyomja a gázpedált. Mindenesetre az övek által keltett hang nagyon jól hallható, és lehetetlen nem észrevenni.
Amikor megjelenik egy síp, először ellenőrizni kell a hajtószíjak feszességét. Az első lépés az összes hajtószíj feszességének ellenőrzése. Ha bármelyik gyengül, akkor csúszás lehetséges, ami síphoz vezet, amikor a motor jár. Ebben az esetben meg kell húzni a szíjat elfogadható határokig, hogy normális szabad játékot hagyjon. Az övek megcsúszásának másik oka lehet a rájuk esett szennyeződés és olaj. Ebben az esetben alaposan meg kell tisztítani, és a legjobb, ha újat cserél.
Leggyakrabban a generátor szíj okozza a zajt. Egy síp jelenik meg a motor indításakor, és eltűnik, ha a motor fordulatszáma nő, mivel a szíj azonos amplitúdóba lép a görgőkkel és a szíjtárcsákkal. Ez az akkumulátor elégtelen töltöttségével és az ebből adódó összes problémával fenyegethet. Az is előfordul, hogy a motor fütyül, majd hirtelen abbahagyja ezt a hangot. Ugyanakkor semmilyen változás nem figyelhető meg azonnal. Ennek oka pedig a generátor szíjszakadása lehet. Törés után az akkumulátor töltése járó motor mellett leáll. Ezt általában egy speciális lámpa jelzi a műszerfalon, de nem minden sofőr veszi észre és tulajdonít némi jelentőséget. Az ilyen figyelmetlen autótulajdonosok azt kockáztatják, hogy valahol egy elhagyatott helyen maradnak lemerült akkumulátorral.
Az autó motorteréből érkező sípolás másik leggyakoribb oka az. Itt a probléma figyelmen kívül hagyásának következményei sokkal súlyosabbak lehetnek, mint az előző esetben. Itt nem annyira a szíjban van a probléma, mint inkább a csapágyban, de erre mindenképpen oda kell figyelni. A vezérműszíj törését a meggörbült szelepek miatt a motor nagyjavítása követheti, ami sok pénzbe kerül. Ezért a motor működése közben időben reagálni kell mindenféle sípra, és nem szabad szélsőséges helyzetbe hozni a helyzetet. Ez nem vonatkozik minden típusú motorra, de az igazi probléma széles körben elterjedt.
A legtöbb esetben a sípot a motorban hideg állapotban ugyanazok a szíjak okozzák. Ha eltűnik, amikor a motor felmelegszik, akkor az ok egyértelműen bennük van. A hideg évszakban előfordulhat, hogy a generátorszíj csapágyában lévő zsír nagyon megvastagszik, és a szíj nem tudja elforgatni a generátor szíjtárcsáját, egyszerűen megcsúszik. A probléma megoldása ennek a kenőanyagnak a cseréje és a generátor szíj megfeszítése lehet. De előtte meg kell győződnie arról, hogy a generátor szíjtárcsa általában magától forog, és nem szorul el. Ezért, amint láthatja, a hideg motor sípja meglehetősen könnyen kiküszöbölhető.
Ha valamilyen sípot hall a motor beindításakor, majd működése közben, akkor mindenekelőtt ügyeljen az autó motorjában lévő összes szíj feszességére, és ellenőrizze azok állapotát. Lehetséges, hogy néhányat meg kell feszíteni vagy ki kell cserélni.
Görgők és csapágyak
Az autómotor egyéb elemei, amelyek kellemetlen hangokat adhatnak ki, mindenféle csapágy és görgő, amelyek számos motoralkatrészben megtalálhatók. Gyakran előfordul, hogy meghibásodás esetén a szokásos síptól kissé eltérő hangokat adnak ki – egy mély hangú sípot. Ez a hang akkor jelenik meg, amikor a motor még alapjáraton jár, de a fordulatszám növekedésével növekszik, és azonnal eltűnik vagy sokkal halkabb lesz. Ha megállapította, hogy a motor éppen ezek miatt az elemek miatt sípol, akkor ez a meghibásodott alkatrészek cseréjével „gyógyítható”.
A szívórendszer hibás működése
Ha sípszó hallatszik a motor működése közben, és már megbizonyosodott arról, hogy az ok nem valami másban rejlik, akkor valószínűleg valamilyen meghibásodás jelent meg a motor szívórendszerében. Ez lehet egy fojtószelep, amely időszakonként elakad és sajátos légturbulenciákat hoz létre, vagy egy PCV szívószelep, amely a forgattyúházgázok visszakeringtetéséért felelős.
Az első esetben a motor működése közbeni sípolást alapos öblítéssel küszöböljük ki. De ahhoz, hogy jól megtisztítsa a szennyeződéstől, teljesen el kell távolítani ezt a szerelvényt, amelyet nem szabad elfelejteni.
A második esetben a probléma az eltömődött szívó PCV szelep. Emiatt a forgattyúsházból kiáramló forró levegő nem tud normálisan keringeni, ami a túlzottan magas nyomás miatt az olaj kipréseléséhez vezet a tömítéseken keresztül, és járó motornál éppen a síp megjelenése miatt. Az igazi probléma a szelep szokásos tisztításával „megoldható”. Ehhez szét kell szerelni a szelepet, amely vagy a szelepfedélen, vagy a légszűrő mellett található a forgattyúház szellőzőcsövén. Ha a szelep fém, akkor minden olyan tisztítószer megfelelő, amely nem karcolja meg a felületet. Abban az esetben, ha műanyag, akkor kerülni kell a túl agresszív aeroszolokat és folyadékokat. Ezt követően csak tegye vissza a szelepet a helyére, és a síp leáll.
Turbina hibás működése
Sok modern autó turbófeltöltővel van felszerelve, ami jelentősen növeli a teljesítményt és a menetteljesítményt. De ez egy másik csomópont a motorban, amely jellegzetes és hangos síppal jelezheti a meghibásodást. Ennek oka lehet a levegő szivárgása a motor és a turbófeltöltő találkozásánál. Általában az ilyen hangok e fontos részlet közeli "haláláról" beszélnek. Ez a meghibásodás leggyakrabban olyan gépeken fordul elő, amelyek dízelüzemanyagot fogyasztanak. Ezért az ilyen autók tulajdonosai tudják, hogy a dízelmotor turbinájának sípja nem vezet semmi jóra.
Mi a teendő, ha síp jelenik meg a motorháztető alól?
Felsoroltunk minden olyan lehetséges meghibásodást, amelynél a motor és alkatrészei fütyülhetnek a motor indításakor vagy működése közben. A legtöbbjük kiküszöböléséhez az autótulajdonosnak nem kell különleges szakmai ismeretekkel rendelkeznie. Sok szíj és görgő cseréjével, azok feszítésével, valamint a szívórendszer elemeinek tisztításával maga is megoldhatja. De ha nem biztos abban, hogy meg tud birkózni az ilyen problémákkal, akkor jobb, ha nem késlelteti őket, hanem forduljon az autószervizhez a szakma mestereihez, és így elkerülheti a sokkal drágább javításokat és sok felesleges problémát. meglepetéssel utolér.
Bizonyára minden vezető észrevette egy jellegzetes síp megjelenését a motortérben. Valójában ez egy kellemetlen pillanat mind a sofőr, mind a körülötte lévő emberek számára. A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, hogy a síp a megnyilvánulási helyeitől függően jelentősen eltér, és ennek megfelelően a síp természetétől függően egy tapasztalt járművezető vagy egy benzinkútmester azonnal meghatározhatja azt a csomópontot, amelyből kellemetlen hangok hallhatók. előfordul.
Mi fütyülhet a motorháztető alatt
A fent leírtak szerint a fütyülés valamilyen okból különböző mechanizmusokból származhat. És fontos megjegyezni, hogy amikor egy síp megjelenik, ez nem mindig jelent komoly meghibásodást. Tehát mi szolgálhat más jellegű sípok forrásaként?
- Generátor szíj;
- Generátor szíjfeszítő görgő;
- Szervokormány-szivattyú csapágy;
- Vezérműszíj feszítő;
- Légkondicionáló kompresszor csapágy;
- Vízszivattyú hajtás (szivattyú);
- Membrán nyomásszabályozó szelepek.
A fentiek az autó motorterének fő elemei, ahonnan lehet a síp. De ismét fontos megérteni és megkülönböztetni a síp típusát. Ha az ok egy legyengült generátorszíj, akkor tudnia kell, hogyan jelenik meg a síp, amikor a gumi a fémhez dörzsölődik. Ha a síp hasonló a fém fémhez súrlódó hangjához, akkor ezek csapágyak és görgők.
A motorháztető alatti síp okai
Megnövekedett páratartalom. Ez a fő oka a síp megjelenésének az autó motorházteteje alatt. Az a tény, hogy amikor nedvesség kerül a generátor szíjára, a súrlódási képesség csökken, és ennek megfelelően síp jelenik meg.
Zsír. A nedvesség mellett a szíj sípolásának oka lehet a generátortárcsa nehéz elfordítása, mivel a generátor csapágyában lévő zsír megvastagodhat. De fontos megjegyezni, hogy ez a probléma a motor hideg indításakor jelentkezik.
Az övfeszítők nincsenek beállítva.Érdemes megemlíteni a generátor szíj gyenge feszességét is. Gyenge feszítéssel az öv végigcsúszik a szíjtárcsán, ami jellegzetes síp megjelenését okozza. Alább hallhatod, hogyan sípol a generátor szíj.
Kenőanyag hiánya a csapágyakban. Ugyanilyen gyakori probléma a csapágyak és görgők sípolása. Kenés hiányában a csapágy súrlódó felületein is megjelenik egy jellegzetes síp, de mint korábban említettük, ez a hang eltér a generátorszíj ismerős sípjától. Ezt a hangot akár nem sípnak, hanem teljes értékű dübörgésnek nevezhetjük. Alább hallható, hogyan csikorog a generátor csapágya.
A vízszivattyú meghajtása nagyon hasonló a generátor szíj által kibocsátott hanghoz. Ezért ebben az esetben tiszta fülre van szükség a síp konkrét helyének meghatározásához. Az alábbiakban meghallgatható, hogyan fütyül a pumpa.
Következtetés.
A fentiek mindegyikéből fontos levonni azt a következtetést, hogy a síp megjelenése a motortérben, akár gyorsításkor, akár alapjáraton, mindenképpen riasztó jelzés, bár a legtöbb esetben nem kritikus. De ennek ellenére odafigyelést, okok keresését, kiigazításokat vagy az egyes elemek cseréjét igényel. És nem szabad kiküszöbölni a sípot és a csikorgást különféle folyadékokkal vagy olajokkal. Ez megszünteti a hangot, de nem oldja meg a problémát.
A motortérben történő fütyülés okai és tettesei legutóbb módosította: 2018. október 3 Adminisztrátor
A cikk leírja a generátorszíj sípjának kiküszöbölésének okait és módjait a Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan és más autókon hidegben, esőben és terhelés alatt.
Első jel
Sok autótulajdonosnak van kellemetlen helyzete, amikor hangos és nagyon kellemetlen sípszó hallatszik a motorháztető alól. Sőt, különféle időpontokban fordulhat elő - a motor indításakor, vezetés közben, télen, esős időben stb.
A kellemetlen hangok időtartama néhány másodperctől az állandóig változhat az erőmű működése közben.
Ennek a jelenségnek az oka szinte mindig a generátort meghajtó szíjhajtásban rejlik.
Sok autóban a generátorszíj emellett számos berendezés - hidraulikus nyomásfokozó, légkondicionáló kompresszor - működését biztosítja. Ezért ezt a szíjhajtást már "segédberendezés-hajtásnak" hívják, bár a régi módon mindenki generátorszíjnak hívja.
A kapott síp nem csak kellemetlen észlelni, általában nem ez a probléma. A kellemetlen hang a problémák jele.
Sokan mindent magának a szíjhajtásnak tulajdonítanak, bár ez más meghibásodásokra is utalhat.
Rögzítő szíjhajtás
Jó okkal használják a meghajtáshoz szükséges szíjhajtást, amelynek fő része a generátor.
Egyetlen más típusú felszerelésnek sem lesz annyi előnye, mint egy szíjnak.
Az előnyök pedig a következők:
- A meghajtó olcsósága;
- Az erő nagy távolságra történő átvitelének képessége segédelemek nélkül (bár bizonyos esetekben továbbra is feszítőgörgőt használnak);
- Rugalmasság, amely lehetővé teszi az erő átvitelét több eszközre egyszerre;
- Viszonylag hosszú élettartam minimális karbantartás mellett.
A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a szíj, mint hajtás a legjobb megoldás, és ha a működésének feltételei teljesülnek, akkor a szíjhajtás is biztosítja a zajtalan működést.
De minden jogsértés síp megjelenéséhez vezet a motorháztető alatt. Bár a probléma nem mindig pontosan az övben rejlik, de a legtöbb járművezető, amint azt a gyakorlat mutatja, "bűn" rajta.
A szíjhajtás sajátossága, hogy az erőt a szíj és a szíjtárcsák munkafelületei között fellépő súrlódási erők továbbítják.
Ennek a súrlódásnak a biztosításához a hajtóelemet megfelelően meg kell feszíteni.
A fütyülés fő okai
Szíjfeszesség.
Ha a feszítés nem megfelelő, akkor a szíj végigcsúszik a szíjtárcsa felületén, ami csikorgást okoz.
De gyakran előfordul, hogy egy további nyújtás után a hang nem tűnik el, ellenkezőleg, még fokozódhat is. És ebben az esetben a probléma egyértelműen máshol van.
A generátor meghajtásának károsodása.
A generátorszíj sípjának második fő oka az erős kopás.
A rétegződések, repedések és töredezett területek befolyásolják a hajtás és a szíjtárcsák érintkezési felületének tömítettségét, ezért csúszás lép fel.
A műszaki folyadékok (elsősorban olajok) bejutása a munkafelületek közötti súrlódást is befolyásolja.
Ezeken a problémákon kívül a meghajtó más okok miatt is csikoroghat:
A hang hidegindításkor hallható.
Ennek leggyakrabban a generátorszíj gyártásához használt rossz minőségű anyag vagy annak természetes elhasználódása - „öregedés” az oka.
A normál erőátvitelhez az övnek jó rugalmassággal kell rendelkeznie. De ha keménygumit használtak a gyártáshoz, akkor a túlzott keménység miatt nem fog megfelelően „ragadni” a csigák felületéhez, hanem elcsúszik rajta.
Ugyanezt az eredményt adja a gumi „öregedése”, „dube”, elveszíti rugalmasságát.
Az ok a szíj által meghajtott szerelvények csapágyaiban is kereshető, különösen alacsony hőmérsékleten.
Ennek az az oka, hogy a fagy hatására a csapágyak zsírja megfagy, ami növeli a forgással szembeni ellenállást, így a szíj átcsúszik a szíjtárcsán.
A fedélzeti hálózat terhelésekor vagy kiegészítő berendezések (légkondicionálás) bekapcsolásakor csikorgás jelenik meg.
Az ok ugyanazon az alacsony minőségű gyártási anyagban, a rugalmasság elvesztésében, a munkafelületek fejlődésében rejlik.
Ha a generátorszíj sípja csak bizonyos berendezések bekapcsolásakor jelenik meg, akkor ez a szerelvény csapágyainak hibás működését jelzi.
Esős időjárás.
Ha a hang esős időben vagy magas páratartalom mellett jelenik meg, akkor ez gyakran az elégtelen feszültség oka.
Ennek eredményeként a szíjra rárakódott nedvesség csökkenti a tárcsa és a hajtás közötti súrlódási erőt, és az utóbbi csúszni kezd.
Más okok.
Például a régebbi VAZ modelleken ékszíjat használnak, amelyben az oldalfelületek a dolgozók.
Tehát, ha a szíjtárcsa hornya erősen ki van dolgozva, akkor a szíj jobban beleesik, emiatt csökken a felületek érintkezési felülete és könnyebben csúszik a szíj.
A több bordás szíjakban ez a probléma nem releváns, de vannak más árnyalatok is egy ilyen hajtásban.
Mi okozhat csikorgást a különböző autókon?
Daewoo Lanos.
Például a Daewoo Lanosban a szíj csak a generátort hajtja meg. Vagyis a legtöbb esetben maga a hajtóelem lesz a sikítás oka.
De néha olyan probléma merül fel, mint a szíjtárcsák helyzetének megsértése vagy az egyik enyhe eltolódása (leggyakrabban generátor, a csapágykopás miatt).
Emiatt kellemetlen hangok hallatszanak a motorháztető alatt. Ezért, ha minden rendben van a generátor szíjjal, akkor figyeljen a szíjtárcsákra.
Lada "Priora" és "Kalina".
Az ilyen márkájú autók különböző típusú erőművekkel rendelkeznek.
Ugyanakkor a generátor meghajtó és a tartozékok (ha vannak) konfigurációja is eltérő.
De a motor bármely változatában a hajtás megfelelő feszültségének biztosítása érdekében a kialakítás feszítőgörgővel rendelkezik. És ha a síp oka nem az övben van, akkor a következő elem, amelyet ellenőrizni kell, a feszítőgörgő.
Segédegységek hajtása a Lada "Priora" autón.
Mitsubishi Lancer 9.
Ennek az autónak van egy másik problémája, a szervokormány szivattyúja, ami szíjjal hajt, és szinte egy síkban van a generátor szíjtárcsájával, miközben nincs hajtásvédelem.
A nem túl sikeres tervezési megoldás eredményeként működés közben szennyeződés és nedvesség kerül a szíj munkafelületére, ami elcsúszást okoz.
És szinte lehetetlen megoldani egy ilyen problémát, ezért egy ilyen autóban az öv rövid távú csikorgása „betegségnek” minősül.
Egyéb autómárkák
De a Renault Logan esetében a generátorszíj sípjának okai nem különböznek a Priora és a Kalina okaitól, vagyis a probléma általában magában az övben vagy a feszítő mechanizmusban rejlik.
Mit lehet tenni?
Mint látható, a fő ok magában a meghajtóelemben rejlik. Ezért, ha harmadik féltől származó éles hangok jelennek meg, szükséges:
A felsorolt munkát saját maga is elvégezheti, de ha nehézségei vannak az önjavítással, hasonlítsa össze a https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ oldalon a generátorszíj cseréjének árait az összes moszkvai autószerviz között. , olvassa el a róluk szóló véleményeket, és válassza ki a legközelebbit!
Sok autótulajdonos megjegyzi, hogy a harmadik féltől származó kellemetlen hangok csak bizonyos feltételek mellett vagy a meghajtóelem cseréje után jelennek meg. Megjegyzendő, hogy az övfeszesség normális, de síp van.
Ennek oka általában a termék rossz minősége és megnövekedett keménysége.
A probléma megoldásához két módszert használhat - cserélje ki a generátor szíjat egy minőségire, vagy próbálja meg szerszámokkal feldolgozni.
Ilyenek például a szilikon kenőanyagok spray formájában a gumielemek feldolgozásához és a Hi-Gear kondicionáló.
Ezeknek az eszközöknek a használata a hajtás rugalmasságának növekedéséhez és a hajtótárcsákhoz való "tapadáshoz" vezet.
De a WD-40 használata ezekre a célokra nem ajánlott. Ennek a spray-nek az összetétele kőolajtermékeket tartalmaz, amelyek negatív hatással lehetnek a gumira, és gyors "öregedéshez" vezethetnek.
Az ilyen feldolgozás valóban segíthet a motorháztető alatti csikorgás megszüntetésében, de csak egy ideig, és egy bizonyos idő elteltével ismét visszatérnek. Ezért csak hosszú ideig segít megszabadulni a harmadik féltől származó hangoktól.
Lehetséges következmények
Végül megjegyezzük, milyen következményekkel járhat az öv megcsúszása, amelyet hangos és kellemetlen hang kísér.
Először is, a szíj kopása növekszik, mert csúszáskor súrlódik a szíjtárcsához és felmelegszik.