자동차 소유자, 스파이크가 있는 겨울용 타이어 지지자, 스터드가 없는 바퀴 지지자 사이의 분쟁은 과거에도 그랬고 앞으로도 그럴 것입니다. 예를 들어 전자는 법이 단순히 운전을 의무화하는 가장 "치명적인" 주장으로 스칸디나비아 국가의 예를 인용하는 것을 좋아합니다. 이에 대해 반대자들은 일반적으로 스파이크에서 공공 도로 주행이 원칙적으로 금지되는 다른 유럽 국가에 대해 이야기합니다. 그러나 누군가가 한 가지 유형의 겨울용 타이어가 다른 유형에 비해 이점을 객관적으로 입증했다면 타이어 제조업체는 오래 전에 그러한 휠만 생산했을 것입니다.
이것은 한 가지 간단한 이유로 아직 발생하지 않았습니다. 이러한 유형의 겨울용 타이어는 작동 조건에 더 적합합니다. 차고 및 소파 타이어 전문가가 권위있게 "벨크로"라고 부르는 고무의 주요 장단점을 고려하십시오. 스터드가 없는 타이어의 주요 장점은 스터드 타이어보다 젖거나 슬러시 아스팔트에 더 잘 고정된다는 것입니다. 이러한 조건에서 비상 제동 중 "스파이크"는 스케이트와 거의 같은 슬라이딩을 제공할 수 있습니다. 여기에서 고무 표면에서 튀어 나온 금속 스파이크의 영향이 영향을 미칩니다. 그 존재는 접촉 패치를 감소시킵니다. 그러나 얼음과 포장된 눈에서 핸들링과 제동은 스파이크를 사용하면 훨씬 더 효과적입니다. 이러한 조건에서 돌출 스파이크는 표면에 달라 붙는 기능이 있습니다. "비 스터드"에는 이러한 옵션이 없습니다.
일반적으로 트레드 패턴이 큰 겨울용 타이어는 어쨌든 여름용 타이어보다 소음이 더 큽니다. 그러나 박힌 ceteris paribus는 벨크로보다 더 크게 들립니다. 스파이크의 금속이 노면에 부딪힐 때 어떤 고무보다 훨씬 크게 거동하기 때문입니다. 스터드 타이어에 대한 불만의 또 다른 이유는 작동 중 능력입니다. 예, 타이어 제조업체는 최근에 스터드 홀드를 더 잘 유지하기 위해 새롭고 더 이국적인 디자인 솔루션을 제시하고 있습니다. 그러나 어쨌든 조만간 스터드 타이어가 스터드를 잃기 시작합니다. 그것은 천천히 그것을 비 스터드의 범주로 번역합니다. 뒤따르는 모든 결과와 함께. 이 과정은 따뜻한 계절에 특히 집중적으로 진행되기 시작합니다. 처음에는 (여름에 비해) 더 부드러운 겨울용 타이어가 매우 탄력 있게 됩니다.
이러한 뉘앙스 때문에 특히 스터드 타이어 소유자는 계절에 따라 바퀴가 바뀌는 순간을 신중하게 추측해야 합니다. 따뜻한 아스팔트에서 여분의 스파이크를 잃지 않으려면 신중한 자동차 소유자는 평균 일일 기온이 자신있게 거의 0도에 도달할 때 타이어를 겨울용 타이어로 교체해야 합니다. 그리고 봄에는 서리가 내릴 확률이 이미 충분히 감소했습니다. 오너의 계절 타이어 교체 주기는 그리 좁지 않습니다.
앞의 내용을 바탕으로 눈이 내린 아스팔트를 주로 여행하는 경우 겨울 내내 얼음 위에 있을 확률이 0에 가까워지면 스터드가 없는 바퀴를 선택하는 것이 좋습니다. 겨울철에 도로가 제대로 청소되지 않거나 정기적으로 얼음으로 덮인 지역을 극복해야 하는 경우 스터드 타이어가 올바른 선택이 될 것입니다.
러시아 겨울에 어떤 타이어가 더 적합합니까 - 스터드 또는 마찰? 많은 러시아 운전자들은 눈이나 빙판길에서는 스파이크 타이어가 필수 불가결하지만 깨끗한 아스팔트에서는 위험하다는 의견을 가지고 있지만, 주로 눈이 내린 도심 도로를 이동할 때는 벨크로가 필요합니다. 그러나 두 판단 모두 오류가 있어 현대의 "고무"를 증명합니다.
스터드 타이어로 모든 것이 명확하다면 마찰 옵션에 대한 교육 프로그램이 불필요하지 않습니다.
"벨크로"는 두 가지 유형으로 나뉩니다.- "북극"(일명 스칸디나비아) 및 "유럽". 전자는 그 특성상 혹독한 겨울 조건에서 사용하는 데 중점을 두고 있으며 후자는 기온이 영하권으로 유지되는 따뜻한 지역에 적합합니다.
"유럽" 바퀴와 "북극" 바퀴를 구별하는 것은 매우 간단합니다. 몇 가지 규칙만 알면 됩니다.
- "스칸디나비아인"에는 많은 작은 슬롯, 라멜라, 부드러운 트레드 및 각진 모서리가 있으며,
- 그리고 "유럽인"은 트레드가 더 단단하고(만지기에도) 더 둥근 모양을 가지고 있습니다.
보다 정확하게는 다양한 유형의 벨크로를 속도 지수로 구분할 수 있습니다. 따뜻한 지역의 타이어는 문자 "H" 및 "V"(각각 210 및 240km/h)로 지정되며 "심각한" 옵션은 덜 빠릅니다. 인덱스 "Q", "R" 및 "T"(160, 170 및 190km/h)를 수행합니다.
러시아 도로에서는 "북극"타이어가 더 일반적이므로 이에 대해 이야기하겠습니다.
그리고 첫 번째 질문은 - 80km / h의 속도로 제동할 때 "스터드"와 "벨크로"가 어떻게 작동합니까? 젖은 아스팔트에서? 그리고 여기에서 많은 운전자들이 놀랍게도 스터드 타이어와 마찰 타이어의 성능은 거의 동일합니다. 결과의 퍼짐은 그다지 눈에 띄지 않습니다.
그리고 마른 포장 도로에서 "엘크 테스트"라는 운동을 통과했을 때 결과가 비슷했습니다. "이빨"바퀴와 "벨크로"가 비슷한 속도로 대처했습니다.
그러나 건조한 노면에서 제동하면 상황이 다소 바뀝니다. 마찰 타이어는 "스파이크"보다 정지하는 데 훨씬 짧은 거리를 소비합니다.
한 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 현대식 스터드 타이어는 아스팔트의 벨크로보다 열등하지 않으므로 이 표면에서 어떤 범주의 "고무"가 더 좋은지 확실히 말할 수는 없습니다.
그러나 눈 테스트에서 마찰 타이어는 "이빨이 있는 타이어"보다 예상외로 좋은 결과를 보였습니다. 눈 위에서스파이크가없는 "고무"를 사용하면 특정 속도로 더 빠르게 가속하고 구불 구불 한 트랙을 지날 때 시간을 덜 보내고 눈에 띄게 자신감을 느낄 수 있습니다.
그러나 결국, 러시아 도시의 도로에서는 굴러온 눈이 거의 발견되지 않지만 눈죽(또는 "슈가")는 일반입니다! 그리고 이러한 코팅에서 벨크로는 스파이크보다 훨씬 안정적으로 작동합니다. 고속에서는 그립을 잃어 교통 안전에 긍정적인 영향을 미칩니다.
얼음 위에서물론 스터드 타이어의 리더십은 분명합니다. 금속 "이빨"이 그러한 덮개에 물려 자신감있는 제동을 제공합니다. 따라서 예를 들어 25km/h의 속도에서 멈추려면 대부분의 스파이크는 평균 13m가 필요하지만 벨크로의 주요 부분은 이 표시기를 훨씬 넘어 떨어집니다("북극" 사양에도 불구하고 "유럽" 바퀴에서는 차가 더 오래 감속됩니다).
또 다른 실증적인 테스트는 얼음 트랙의 통과입니다. 그리고 여기서 다시 놀라움 없이 스파이크가 있는 타이어의 장점이 훨씬 더 분명해졌습니다. 아이스 링과 구불구불한 도로를 극복할 때 마찰 "형제"보다 훨씬 적은 시간이 걸렸습니다. 예, 얼음 위에서 더 안전한 "이빨"입니다.
음향적 편안함 면에서물론 스파이크가없는 "고무"는 문자 그대로 금속 "이빨"로 타이어를 "부수"하므로 침묵을 좋아하는 사람들은 여전히 첫 번째 옵션을 선택해야합니다.
일련의 테스트 후에 완전히 논리적 인 질문이 발생합니다. 경험이 없을뿐만 아니라 경험 많은 운전자가 겨울 타이어에 대해 착각하는 이유는 무엇입니까? 아스팔트의 "스터드"로 모든 것이 명확합니다. 트레드가 아니라 스파이크가있는 도로에 의존한다는 의견이 있습니다. 그러나 실제로는 모든 것이 완전히 다릅니다. 자동차의 무게로 인해 "이빨"이 트레드에 가라 앉고 이러한 "고무"의 디자인 기능 때문에 모두 다릅니다. 이것은 스터드 타이어와 마찰 타이어의 아스팔트와 접촉하는 면적이 거의 동일하다는 것을 의미합니다. 그러나 "이빨" 옵션은 일반적으로 더 단단한 고무로 만들어지기 때문에 일부 "아스팔트 절차"에서 "벨크로"보다 더 나은 것으로 나타났습니다.
그러나 테스트 중에는 상당히 온화한 공기 온도에서 수행되었기 때문에 매우 흥미로운 효과 한 가지를 놓쳤습니다. 모든 것이 매우 간단합니다. 심한 서리에서 온도계가 "-20ºС" 아래로 떨어지면 얼음 덮개가 매우 단단해지기 때문에 자동차 무게 아래의 금속 "후크"가 트레드 내부로 들어가 기능을 잃습니다. 이 외에도 트레드의 단단한 고무가 더 단단해져서 트랙션에 부정적인 영향을 미칩니다.
앞에서 말했듯이 "큰 마이너스"가있는 부드러운 마찰 타이어는 말뿐 아니라 행동으로도 스터드 옵션보다 선호되는 경우가 많습니다. 이는 테스트로 확인되었습니다. 그리고 겨울철에 눈과 눈-물 덩어리가 도로를 지배하는 도시의 경우 벨크로가 더 적합합니다.
그러나 도로가 스케이트장처럼 보이는 정착지에서는 스파이크 없이는 확실히 할 수 없으며 타이어 제조업체가 아무리 노력해도 마찰 모델을 "얼음" 분야의 고전적인 "스터드" 수준으로 가져올 수 없습니다. .
그렇기 때문에 주로 깨끗한 표면에서 움직이는 많은 운전자가 "이빨"바퀴를 선택합니다. 이것은 추가 보험과 같습니다. 그러나 그러한 보험의 가격은 연료 "식욕" 증가와 낮은 수준의 음향적 편안함이라는 것을 기억해야 합니다.
먼저, 여름에 핀란드 최대 타이어 회사인 Nokian Tires를 취재한 특파원을 방문한 후, Nokian Tires 전문가들이 타이어를 시험하고 있는 Lapland의 작은 극지 시험장을 방문하라는 초대를 받았습니다. 이것 봐, 알다시피, 그것은 그 자체로 흥미롭다. 둘째, 극지방 눈 얼음 덮개의 안정성은 모스크바와 모스크바 지역의 급격한 온도 변화보다 훨씬 높으므로 여러 유형의 타이어를 차례로 테스트 할 때 결과를보다 정확하게 비교할 수 있습니다. 처음에 우리는 사설 Land Rover Discovery에 트레일러를 장착하고 VAZ-2108 "테스트 차량 캐리어"를 들어 올려 트레일러의 나머지 공간과 G8 캐빈을 여러 세트의 겨울로 채우기로 결정했습니다. 라플란드에서 테스트하기 위해 다양한 제조업체의 타이어. 그러나 이러한 나폴레옹의 계획은 실현될 운명이 아니었습니다. 핀란드인은 Nokiev 테스터가 이제 목에 달려 있다는 점을 분명히 했습니다.ㅏ 매립지가 주말 동안 우리에게 가장 좋은 것을 제공할 수 있기 때문입니다. 그리고 타이어 테스트를 위한 이틀은 무엇입니까? 이 시간은 기껏해야 2~3세트로 충분합니다. 그래서 우리는 디스커버리를 로드하지 않았지만 "정찰이 시행 중"으로 시작하기로 결정한 후 가벼워졌습니다. Finns는 자동차, 필요한 장비 및 가장 인기있는 Nokian 겨울 타이어를 제공하기로 약속했습니다. 그리고 우리는 북쪽으로 굴러갔습니다. 우리 디스커버리의 디젤 엔진은 평화롭게 울렸고 실내는 따뜻하고 아늑했습니다. 그래서 우리는 단 하나의 문제에 직면하여 헬싱키에 도착했습니다. 현지 법률에 대한 무지로 인해 국경을 넘어 우리 차의 전면 패널에 레이더 탐지기를 남겼습니다. 이 장난감들이 핀란드에서 금지되었다는 것이 금세 밝혀졌고 경찰관은 미화 100달러에 해당하는 벌금을 물도록 요구했습니다. 여행 예산은 큰 타격을 받았고, 우리는 그것이 우리 길에서 가장 큰 골칫거리로 남아 있기를 바랐습니다.
먼지를 제외한 모든 것
헬싱키에서 라플란드까지 기차로 여행을 계속할 것을 강력히 권장했습니다. 그래서 더 편리하고 신뢰할 수 있다고 합니다. 야망이 없는 운전자가 아니어서 우리는 반대했지만(디스커버리에서는 실제로 거기에 도달하지 못할 것입니다!) 그러나 디스커버리의 "마일리지"에도 다음 유지 관리가 필요하다는 것을 깨달았고 디스커버리에서 수행하는 것이 더 저렴할 것이라고 생각했습니다. 예를 들어, 표준 근무 시간이 84달러에 달하는 모스크바 서비스 센터인 Musa-Motors의 핀란드보다. 그래서 그들은 "로버"라는 상표가 붙은 역에 차를 두고 기차를 타고 라플란드로 떠났습니다. 그러나 우리는 여전히 핀란드 도로에 대한 인상을 가지고 있습니다.
사실, 핀란드의 겨울 운전 조건은 러시아와 매우 유사한 것으로 안전하게 간주될 수 있습니다(물론 겨울이 정말 겨울인 러시아 지역에 대해 이야기하고 있습니다). 때때로 우리는 거의 마른 아스팔트를 만났고 소금 목욕이 있었고 갓 내린 눈도 반죽했습니다. 어떤 곳에서는 도로와 인도에 고운 화강암 조각이 뿌려져 있습니다. 그리고 북극권에 더 가까워지면 도로는 이미 박힌 자동차 바퀴의 "노치"가있는 얼음 껍질로 덮여 있습니다. 그것이 전체 겨울 꽃다발입니다! 한 가지 매우 즐거운 예외가 있습니다. 여기가 깨끗합니다! 모스크바와 그 지역에서 악명 높은 청결도가 이제 포기한다면 - 세차의 요점은 무엇입니까, 한 시간 운전하면 얼룩이져 "기본"색상을 즉시 결정할 수 없습니다. 그러면 핀란드에서 갈 수 있습니다. , 이동하면서 자동차의 적절한 외관을 유지합니다. 그리고 여기서 "계절" 타이어의 사용이 필수라는 것도 중요합니다. 우리의 관찰에 따르면 이것은 완벽하게 수행됩니다. 전체 여행 동안 우리는 자동차에서 단일 "여름"또는 "범용"타이어를 보지 못했습니다!
이 모든 것은 핀란드인들이 겨울용 타이어에 대해 많이 알고 있다는 것을 다시 한 번 확신시켜 주었습니다...
산타 클로스조차도 여기에 가지 않을 것입니다!
여기가 매립지입니다. 노키안 타이어 임직원들의 따뜻한 환대 속에 우리의 이동 경로가 제한적이며, 눈에 띄지 않는 부분이 있음을 정중하게 이해해 주셨습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 최신 개발이 여기에서 테스트되고 있으며 경쟁은 특별한 비밀이 필요한 것입니다 ...
국가에서 장기 임대로 가져온 몇 평방 킬로미터의 땅과 호수는 둘레를 따라 구불 구불 한 길로 둘러싸여 있으며, 그 주변에는 일정한 경사로 기복이 있습니다.
이 루프 내부의 얼어붙은 호수에서 여러 동력학적 "직선"이 지워졌습니다. 가속 및 제동 역학은 여기에서 테스트됩니다. "슬라롬", "재배열" 또는 "추월 모방"과 같은 기동을 위한 섹션과 운전의 신뢰성을 평가하기 위한 짧은 트랙 세트가 있습니다.
가장 큰 호수 기슭에는 작은 "사무실" 집과 자동 문이 있는 여러 차고가 있습니다. 그러나 우리는이 차고에 들어가라는 명령을 받았습니다. "독점"테스트가 끝난 후 몇 대의 자동차가 어떻게 거기에서 잠수했는지 만 보았습니다 (간접적 인 표시에 따르면 새로운 Nokian 타이어의 비교 테스트가 경쟁 타이어로 수행되었다고 추측했습니다. 다른 스칸디나비아 제조업체들로부터), 그리고 그 후에야 우리는 마침내 트랙에서 "출시"되었습니다.
아마도 핀란드인들은 빨리 "운전석에 올라타고" 길을 알고자 하는 우리의 강박적인 욕망에 혼란스러워했을 것입니다. 결국 이미 늦었고 회전은 헤드라이트에서만 볼 수 있었고 가장 중요한 것은 따뜻한 거실에서 아늑한 회사에서 오늘 저녁을 보낼 수있는 기회. 그러나 우리는 싸우고자 열망했습니다 ...
그들은 두 가지 다른 유형의 겨울용 타이어가 있는 두 개의 Volkswagen Passats를 강조하면서 우리에게 양보했습니다. 하나는 스터드가 없는 Nokian NRW M + S가 장착되어 있고("방향성" 트레드 패턴이 있음) 다른 하나에는 스터드가 박힌 Hakkapeliitta 10이 장착되어 있습니다.
타이어는 무엇입니까?
러시아에서 핀란드 Nokian 타이어의 인기는 매우 높으며 스터드에만 사용하도록 설계된 발음하기 어려운 이름 Hakkapeliitta를 가진 모델이 주요 위치를 차지하고 있습니다. 그건 그렇고,이 이름은 핀란드 최초의 겨울 타이어가 생산 된 1934 년 초에 타이어에 나타났습니다. "노병" 또는 "노병"을 의미하지만 Hakkapeliitta라는 단어에서 자음과 모음이 짝을 이루는 팰리세이드로 앞으로 독자를 지치게하지 않기 위해 약어 H-10을 사용합니다. 그러나 또 다른 타이어인 Nokian NRW M + S는 더 이상 스터드 사용을 허용하지 않으며 스터드가 일반적으로 금지되는 국가의 요구 사항을 고려하여 만들어졌습니다. 이 타이어의 "말"은 겨울철 작동 중에 가능한 최대 그립을 제공하여 "일반" 타이어 고유의 편안함을 유지합니다.
러시아에서는 스파이크에 대한 금지나 "계절" 타이어를 사용할 의무가 없기 때문에 모든 사람은 타이어 유형을 스스로 선택할 권리가 있습니다. 그렇기 때문에 제공된 기회를 "현장에서" 평가한 후 다음과 같이 과제를 공식화했습니다. 운전자가 겨울용 겨울용 타이어로 차를 "변경"하기로 현명하게 결정했지만 선택에 주저한다고 가정해 보겠습니다. 스터드가 필요합니까? 그래서 우리는 두 개의 타이어, 즉 스터드 H-10과 스터드가 없는 NRW의 예를 사용하여 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.
겨울용 타이어는 눈이나 얼음 위에서 능동적인 안전성을 향상시키는 것으로 알려져 있으므로 테스트 보고서를 눈과 얼음의 두 부분으로 나눕니다. 다행히 훈련장에는 둘 다 풍족했다.
그래서 몇 가지 소개 "야간" 서클을 만들고 추가 운동이 눈 더미로의 "비행"을 증가시킬 것이라는 것을 깨닫고 잠자리에 들었습니다. 우리는 "아침에 폭스바겐 한 대만 사용하여 테스트를 할 것입니다. 사실 한 대는 세단이었고 두 번째는 스테이션 왜건이었습니다. 그리고 이미 첫 번째 경주에서 그들의 행동이 매우 다르기 때문에 "하나의 차에 부착"하는 것이 좋습니다. 우리는 수동 변속기와 잠금 방지 브레이크가 있는 GL 세단을 선택했습니다. 두 타이어의 크기는 동일했습니다 - 185/65 R14.
이것은 타이어를 테스트하기 위한 바퀴에 대한 전체 실험실입니다. 테스트 타이어가 있는 휠을 특수 서스펜션 액슬에 설치한 다음 시뮬레이션합니다.다양한 운전 조건. 일련의 센서가 새로운 세력에 대한 정보를 컴퓨터로 전송합니다.
"라이브" 자동차의 타이어 테스트 중에 테스터는 특수 장비를 사용합니다. 그림에서 - 바퀴의 회전 속도를 알려주는 센서
먼저 모든 운동은 스터드가 없는 NRW 타이어에서 수행된 다음 스파이크가 있는 H-10에서 수행되었습니다.
눈 위에서
최대 강도로 가속을 시도합시다.
NRW 타이어는 가속 페달의 움직임에 부드럽고 부드러운 반응으로 시선을 사로잡습니다. 그리고 엔진 출력이 구동 휠을 미끄러지게 방해하기에 충분하지만 타이어가 길이 방향으로 견인 특성의 한계에 도달하는 것에 대해 완벽하게 "알려준다"는 사실 때문에 미끄러짐은 곧 문제를 멈췄습니다.
박힌 H-10은 눈 속에서 솔직히 더 나빠졌습니다. 모든 것이 더 거칠고 거칠어졌습니다. 앞바퀴가 급격히 미끄러져 가속 페달로 훨씬 더 신중한 작업이 필요했습니다.
여기서 가속도는 꽤 높지만 여전히 NRW는 훨씬 더 즐거운 인상을 남겼습니다.
이제 속도를 줄입니다.
NRW 타이어의 감속 제어 신뢰성은 정말 놀랍습니다. 눈 위에서가 아니라 빽빽하게 포장된 그레이더에서 정지하는 것처럼 보입니다! 전날에도 우리는 어둠 속에서 구불구불한 길에 익숙해졌을 때 가장 높은 제동 효율을 발견했습니다. "갑자기" 더 가파르게 밝혀진 회전에 적합하지 않을 위험이 있는 우리는 "리셋"해야 했습니다. 차는 매우 날카로웠지만 매우 드물게 ABS 개입이있었습니다!
원칙적으로 눈길에서 가속할 때와 동일한 문제가 H-10 타이어에서 발생했습니다. ABS의 더 빈번한 작동으로 판단할 수 있는 차단 경향이 분명히 더 크게 나타났습니다.
이러한 모든 인상은 제동 거리 측정으로 확인되었습니다. 눈에서 80km / h의 속도로 제동 할 때 H-10 타이어의 Volkswagen은 NRW 타이어보다 6-8m 더 얼어 붙었습니다.
이제 구불 구불 한 눈 경로 중 하나로 이동하고 속도를 높이면서 최대 속도로 섹션을 통과하려고 시도하는 핸들링을 처리합시다.
NRW 타이어의 정상적인 조건에서 Passat는 직선과 코너 모두에서 궤적을 완벽하게 "유지"합니다. 동시에 눈 덮개의 얕은 흠집 및 기타 결함에 거의 반응하지 않습니다. 그리고 극한 상황에서 이 타이어를 타는 것은 이미 화제가 되었습니다! 모든 것이 매우 부드럽게, 명확하게, 예측 가능하게 발생합니다. 리어 액슬을 미끄러져야 합니까? 제발: 핸들을 돌리면서 가스를 빼십시오. 그러면 Passat가 부드럽게 미끄러지면서 거대한 눈 회오리 바람을 일으킵니다. 청구서를 지불해야 합니까? 문제 없습니다. 가스를 추가하고 스티어링 휠을 "직선" 위치로 되돌리면 자동차가 다시 직선으로 매우 자신 있게 주행합니다.-
강설량의 경우 테스터는 강력한 제설기를 사용할 수 있습니다.
여기서 가장 즐거운 점은 앞바퀴가 심하게 미끄러지는 경우에도 주어진 궤적에서 "움직이지 않고" 항상 자동차의 전면이 회전을 "보는" 것입니다.
전륜구동 차량으로 눈길 운전을 싫어하지 않는 사람이라면 최고를 바랄 수 없습니다! 물론 여기에는 몇 가지 진지한 기술이 이미 필요하지만 ... 사실은 회전 입구에서 차를 쉽게 미끄러짐으로 시작했기 때문에 "똑바로"할 수 있기를 바라는 것은 거의 가치가 없습니다. 가스 추가만으로 궤적: 커플링 속성 세로 NRW가 매우 높기 때문에 스키드가 갑자기 너무 깊어지고 매우 빠르고 정밀한 조향이 이제 필요할 수 있습니다.
H-10으로 "신발을 갈아 신는다." 우리는 Ezoa의 스타일을 바꿔야 한다는 것을 빨리 깨달았습니다.
일반 모드에서는 모든 것이 여전히 신뢰할 수 있으며 세로 불규칙성(예: 얕은 궤적)에서만 차가 좌우로 더 강하게 트위스트하기 시작했습니다.
그리고 코너에서 속도가 증가함에 따라 몇 가지 문제가 시작되었습니다. 차는 기꺼이 회전으로 뛰어 드는 것을 중단했습니다. 앞 차축의 미끄러짐이 증가했습니다. 핸들을 더 세게 돌리고 가스를 더 조심스럽게 작동해야 했습니다. 그리고 가스 방출에 대한 반응은 그렇게 분명하지 않았습니다. 얼마 동안 차는 회전하기를 원하지 않았고 리어 액슬은 미끄러지기를 원하지 않았습니다. 사실, 스키드 수정에는 문제가 없었습니다. 가스를 추가하여 앞바퀴를 미끄러지게하는 것은 매우 쉬웠습니다.
결과적으로, 회전의 첫 번째 부분에서 우리는 앞 차축의 드리프트를 처리해야 했으며 두 번째 부분에서는 이 스키드가 더 이상 필요하지 않을 때 뒤쪽의 스키드를 처리해야 했습니다. .
따라서 우리는 눈길 주행에 대해 의심의 여지가 없습니다. NRW 타이어가 더 좋고 모든 면에서 더 좋습니다.
우리는 얼음 차선으로 이동하고 있습니다.
온 아이스
우리는 같은 계획에 따라 일할 것이므로 처음에는 가속화 할 것입니다.
예상대로 아마의 스터드되지 않은 NRW 타이어는 위치를 포기하기 시작했습니다. 가속기로 매우 조심스럽게 작업해도 미끄러짐이 발생했으며 속도는 시간당 티스푼으로 설정되었습니다.
또 다른 것은 H-10입니다. 미끄러짐의 강도는 눈보다 거의 줄어들지 않았지만 차는 눈에 띄게 더 자신있게 가속하기 시작했습니다.
브레이크도 마찬가지 상황.
NRW 타이어의 경우 잠금 방지 제동 시스템이 브레이크 페달을 만지는 것과 거의 동시에 작동하기 시작하면 H-10 타이어가 이미 감속의 시작을 느낄 수 있게 했고 그 다음에야 ABS가 개입했습니다.
그러나 그것은 절대적으로 부드러웠습니다. 하키를 하기에 딱이었습니다! - 빙. 그러나 표면이 다소 "거친" 폴리곤 근처의 실제 빙판길로 운전했을 때 타이어의 차이는 이미 눈에 띄게 작았습니다.
관리 효율성은 어떻습니까?
구불구불한 빙판길의 NRW 타이어에서는 속도 선택에 대해 매우 까다로워야 했습니다. 조금 지나치면 깨끗한 얼음 길을 빠져 나와 눈 덮인 평원으로 미끄러집니다. 그러나 동시에 타이어는 여전히 우리가 너무 좋아하는 자동차의 명확한 반응을 제공하지만 ... 얼음이 많은 800 미터 트랙에서 운전하는 것은 즐거움을주지 못했습니다.
우리가 H-10에서 "신발을 바꿨을 때" 처음에는 트랙이 변경된 것처럼 보였습니다. 여기의 차는 매우 안정적으로 가속 및 제동할 뿐만 아니라 핸들도 잘 잡습니다. 예, 스터드 휠의 미끄러짐은 크지만 여전히 회전을 놓칠 가능성은 눈에 띄게 떨어졌습니다. 같은 구간에서 두 종류의 타이어로 800m 원을 통과하는 속도를 측정했는데, 6초의 차이가 H-10의 '얼음' 장점을 설득력 있게 확인했다.
편안
이제 매립지의 특수 트랙을 최대한 주행한 후 이 타이어가 운전자와 승객의 편안함에 어느 정도 영향을 미치는지 알아보기 위해 더 조용한 모드로 일반 도로를 주행하기로 결정했습니다.
매우 빨리 명백해졌습니다. 무조건적인 리더십은 NRW 타이어에 속합니다. 부드럽고 탄력적이어서 자동차의 진동 부하를 거의 증가시키지 않았으며 고속(120-130km/h) 속도에서 "겨울" 트레드의 소음만 눈에 띄게 되었습니다.
H-10 타이어는 더 단단하고 시끄럽습니다. 그들은 고르지 않은 도로에서 "가렵고" 70-80km / h의 속도로 이미 시끄럽습니다.
무엇을 선택할 것인가?
우리의 의견으로는 Nokian NRW M+S 타이어가 가장 다재다능하기 때문에 대도시에서 대부분의 시간을 운전하는 사람들에게 적합합니다. 결국 "순수한 형태의"얼음은 도시 거리에서 드물지만 눈, 진흙이 섞인 소금 또는 얼어 붙은 아스팔트 - 이것은 대량입니다. NRW 타이어가 빛나는 곳입니다. NRW 타이어는 실제로 차의 편안함을 악화시키지 않는다는 것을 잊지 마십시오!
또 다른 것은 도로가 종종 얼음 껍질로 덮여있는 러시아 아웃백이며 눈 더미도 있습니다 ( "이빨"H-10 타이어의 눈의 개통성은 NRW보다 훨씬 높습니다). 여기에서 스파이크는 이미 매우 유용하며 안전의 이름으로 물론 편안함을 희생할 가치가 있습니다.
눈 덮인 도로와 얼음 표면에 대해 타이어가 자동차의 소비자 자산에 미치는 영향에 대한 전문가 평가를 별도로 제공합니다(다이어그램 참조).
결론적으로 - 가격에 대해. "Zhiguli" 치수 165/70 R13 및 175/70 R13의 스터드 타이어 H-10은 Liga+ 회사 매장에서 각각 $87 및 $90이며 동일한 치수의 NRW 타이어는 $80 및 $85입니다. 우리가 라플란드에서 테스트한 타이어(185/65 R14)는 약간 더 비쌉니다. H-10은 $93이고 NRW는 $85입니다.
즉, 가격은 대도시에서 작동하기 위해 스터드가 없는 NRW 타이어를 선호합니다. 약간이긴 하지만 NRW는 여전히 저렴합니다. 그리고 우리가 이 두 타이어 중 겨울에 에디토리얼 자동차에 장착할 타이어를 선택해야 한다면 NRW를 선택할 것입니다.
S. 보스크레센스키
겨울 도로에서 자동차의 일부 소비자 자산에 대한 타이어의 영향에 대한 전문가 평가
겨울에 어떤 종류의 타이어를 사용할지(스터드 또는 마찰)에 대한 논쟁은 자동차 업계에서 일반적으로 한 종류의 타이어가 1년 내내 잘 작동할 수 없다는 것이 일반적으로 결정된 이후로 계속되어 왔습니다.
겨울용 스터드리스 타이어와 여름용 타이어의 차이점은 무엇입니까?
우선, 트레드 패턴 - 훨씬 더 작은 슬롯 라멜라가 있으며, 그 작업은 눈과 얼음에 달라 붙는 것입니다. 또한 - "여름"이 양조되는 혼합물이 이미 +5 "속임수"이하의 온도에 있고 타이어가 정상적으로 그 의무에 대처할 수 없기 때문에 특수 재료.
겨울이 아닌 두 가지 주요 유형이 있습니다. 이들은 "유럽"과 "스칸디나비아"입니다. 첫 번째는 급격한 온도 변화가 없고 신속하게 얼음을 뿌리고 눈을 제거하는 시립 장비의 우수한 작업으로 온화한 겨울에만 사용됩니다.
차례로 스칸디나비아 유형의 "마찰"은 더 가혹한 조건에 적합합니다. 이러한 타이어는 무엇보다도 "이빨"입니다.
스파이크는 무엇을 제공합니까?
우선, 빙판에서의 안정성. 트레드 자체가 힘이 없는 유일한 표면이기 때문입니다. "손톱"이 얼음에 달라 붙습니다. 물론, 운전자가 너무 자신감이 없다면 - 결국, 바퀴 아래에 무엇이 있고 자동차가 "신발"이 된 고무에 관계없이 절대적으로 어떤 속도로 도로에서 "비행"할 수 있습니다.
그러나 스파이크를 올바르게 설치해야 합니다. 첫째, 첫 번째 시즌에 날아 가지 않도록 둥지에 단단히 "앉아". 이렇게하려면 자동차에 타이어를 설치 한 후 급가속 및 제동없이 약 500km를 운전하여 스파이크를 " 짓밟아 야"합니다. 고무. 둘째, 오버행은 최소한 제조업체가 선언한 대로여야 합니다(유럽 법률에 따른 최대값은 1.2mm임). 그렇지 않으면 스파이크가 효과가 없습니다.
이제 스파이크의 단점에 대해 설명합니다.
아스팔트 소음. 따라서 윙윙거리는 특유의 윙윙거리는 소리 덕분에 멀리서도 차가 명확하게 들립니다. 반면에 안전이 훨씬 더 중요하며, 기내에서는 이 소리가 전혀 들리지 않을 수 있습니다.
그리고 일반적으로 스파이크는 아스팔트에서 쓸모가 없지만이 분야의 보편적 인 기술은 아직 발명되지 않았습니다.
스파이크는 아스팔트를 파괴합니다. 예를 들어 독일에서는 일반적으로 금지됩니다.
장거리 국가인 러시아에서는 정확히 "스파이크"를 구입하는 것이 여전히 합리적입니다. 결국 트랙의 얼음은 그렇게 드문 일이 아닙니다.
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겨울 타이어 마모
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겨울용 타이어는 그만한 가치가 있습니까?
겨울은 도로에서 사고가 증가하는 시기입니다. 어떤 식 으로든 거의 모든 운전자는 빙판길에서 못된 차를 다루거나 시도해야 하는 상황에 처했습니다 ...
타이어 제조사는 안전이라는 측면에서 제품의 중요성을 누구보다 잘 이해하고 있기 때문에 끊임없이 개선하고 있습니다. 타이어, 스터드의 모양과 재질, 고정 방법 및 트레드 패턴을 위해 새로운 혼합물이 개발되어 자동차의 성능을 향상시킵니다. 어떤 상황에서는 스터드 타이어가 스터드가 아닌 타이어(타이어 작동 원리 때문에 "벨크로"라고도 함)에서 최상의 결과를 보여줍니다. 그것을 알아 내려고하자. 어떤 상황에서 가장 잘 작동하는지.
그러나 먼저 스터드 타이어와 벨크로의 몇 가지 기능. 실제로 첫 번째 유형의 타이어에 스파이크가있는 것 외에도 더 잘 고정되고 깊숙이 빠지지 않도록 설치된보다 단단한 블록과 다층 트레드가 있습니다. 스터드가 없는 타이어의 경우 고무 컴파운드가 훨씬 더 부드럽고(이러한 타이어가 여름에 몇 배 더 빨리 마모되는 이유입니다), 트레드에는 많은 홈과 사이프가 있어 눈 죽과 가장 얇은 물층이 형성됩니다. 타이어는 마찰로 인해 얼음과 접촉합니다.
온도 효과
타이어를 만들 때 제조업체는 0 ~ -20 ° C의 평균 음의 온도에 따라 안내됩니다. 이 범위에서 스파이크가 있는 타이어는 얼음 위에서 더 잘 작동하여 얼음에 "물고" 차를 고정합니다. 온도가 낮 으면 얼음이 더 단단해지고 콘크리트의 특성을 얻습니다. 스파이크는 후크에서 스케이트로 바뀌고 벨크로는 여기에서 최상의 결과를 보여줍니다. 그러나 예를 들어 온도가 낮고 태양이 있는 상황에서는 얼음의 상층이 더워지고 벨크로는 접촉 패치에서 물을 배수할 시간이 없어 스파이크에 집니다. 겨울이 온화하고 기온이 영하로 거의 떨어지지 않는 지역에는 벨크로가 더 적합합니다.
표면 속성
표면이 거칠수록 벨크로가 요철에 더 쉽게 달라붙어 스터드 타이어에 비해 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 이것은 부서진 얼음, 아스팔트 및 짙은 눈에 적용됩니다. 그러나 표면이 얼음으로 덮이자마자 스파이크가 있는 타이어가 더 기분이 좋습니다. 처녀설에서는 스파이크의 유무에 관계없이 트레드의 모양이 중요한 역할을 합니다. 큰 블록은 러그의 역할을 하기 시작하고 차가 의도한 목표물을 돌파할 수 있도록 합니다.
운전 스타일
여기에는 여러 옵션이 포함될 수 있습니다. 첫 번째는 자동차가 가장 자주 운전하는 곳입니다. 도시 외부의 경우 얼음을 어디에서나 찾을 수 있기 때문에 스파이크를 사용하는 것이 좋습니다. 거리를 아스팔트로 청소하는 도시의 경우 벨크로를 사용할 수 있습니다. 도시에서 벨크로를 사용하는 또 다른 장점은 스파이크의 수명에 부정적인 영향을 미치는 시약을 적극적으로 사용한다는 것입니다. 두 번째는 운전 기술입니다. 초보자는 어떤 상황에서도 자신감을 갖고 스파이크를 넣는 것이 좋으며 경험이 있는 운전자는 중요한 상황을 더 잘 이해하고 더 잘 대처합니다. 벨크로가 적합합니다. 세 번째는 운전 스타일입니다. 공격적으로 운전할 때 차가 운전자가 원하는 대로 작동하는지 확인하는 것이 중요하므로 스터드 타이어가 더 안정적입니다.
음향적 편안함
스터드 타이어의 가장 큰 단점 중 하나는 주행 중 지속적인 소음입니다. 벨크로가 눈에 띄게 조용하고 부드럽습니다.
수명
스터드 타이어의 장점은 스터드가 빠지면 몇 시즌에 걸쳐 발생합니다. 타이어가 달라 붙지 않으면 디자인 특성으로 인해 벨크로보다 눈에 띄게 나빠집니다. 트레드가 완전히 마모될 때까지 동일한 속성이 유지됩니다.
마지막으로, 이러한 특성이 평균적인 타이어를 의미한다는 사실에 주의해야 합니다. 그러나 동일한 브랜드 내에서도 개선 방향과 열화 방향 모두에서 탁월한 결과를 보이는 타이어가 있습니다. 특정 모델을 선택할 때 제조업체가 제공하는 특성과 주요 자동차 간행물 및 안전 기관에서 주기적으로 수행하는 타이어 테스트 결과를 숙지해야 합니다.