컴팩트 해치백 폴로의 새 버전이 클래식 폭스바겐 스타일로 출시되었습니다. 새로운 "폴로"의 모양에 대한 모든 변경 사항이 스타일 변경을 가져 오지 않는다는 사실에도 불구하고 실제로 차는 상당히 심각하게 변경되었으며 이제는 스트레칭없이 "리틀 골프"라고 부를 수 있습니다. 우리는 또한 2014년형 폭스바겐 폴로를 타고 모든 변경 사항을 평가하는 것을 귀찮게 했습니다.
아무도 눈치채지 못하도록 차를 업데이트하는 것은 매우 폭스바겐 스타일입니다... 뮌헨 공항에서 바로 밝은 파란색 테스트 차가 우리를 기다리고 있었습니다. 판매 첫 해에만 고객에게 제공됩니다. 이 색상의 자동차는 모델의 모든 판촉에서 운전할 것입니다.
폭스바겐 관계자에 따르면 신형 폴로는 디자인뿐 아니라 기술, 편안함, 안전성 면에서도 작은 폭스바겐 골프와 같다고 한다. 물론 이 포지셔닝도 가격에 영향을 미쳤습니다. 그러나 우리 나라에서는 새로운 Polo가 스타일 변경 전과 동일한 가격표로 시작됩니다.
전통은 폭스바겐에게 매우 중요합니다. 독일인은 과감한 디자인 업데이트와 실험을 허용하지 않았습니다. 모든 모델의 새로운 세대는 신중하게 보정되어 일부 보수적인 고객이 회사에서 절대 외면하지 않을 것입니다.
헛되이, 오 헛되이, 디자이너는 Polo 제품군에 새로운 밝은 색상을 추가했습니다. 구매자는 이전 모델이 아닌 자신의 앞에 스타일이 변경된 자동차가 있음을 확인할 수 있습니다. 결국 거의 돋보기로 변경 사항을 찾아야합니다. 예, 전면 및 후면 광학 장치의 형상이 많이 변경되었습니다. 예, 새 바퀴가 등장했지만 광학 장치의 LED 요소가 주요 "칩"이 되었습니다. 그러나 이러한 헤드 라이트가 장착 된 자동차는 조금 후에 판매 될 예정이지만 현재로서는 일반 할로겐이 거기에서 빛납니다.
우리는 새로운 아이템의 미래 소유자에게 새로운 색상을 자세히 살펴보라고 조언합니다. 그러나 폭스바겐 디자인의 보수주의는 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 독일인은 고객이 무엇을 중요하게 생각하는지 더 잘 알고 있습니다.
유사 SUV Volkswagen CrossPolo의 디자인에는 어떠한 계시도 없습니다. 밝은 주황색을 대체한 자체 기업 색상도 있습니다. 평소와 같이 "오프로드"자동차는 루프 레일, 주변의 몰딩 및 세련된 17인치 휠로 구별됩니다. 하나의 마이너스 - 그러한 바퀴의 겨울 타이어를 집어 드는 것은 쉽지 않을 것입니다.
"민간" 버전의 폴로의 경우 우크라이나에서는 15인치 휠을 사용할 수 있습니다. 1인치를 더 주문해야 하고 17인치는 전혀 없습니다. 그건 그렇고, 그들은 일반 및 크로스 해치백에서 재고 "고무"를 저장하지 않았습니다. 첫 번째 경우에는 Dunlop 타이어가 사용되고 두 번째 경우에는 Goodyear 타이어가 사용됩니다. 그러나 물론 CrossPolo 바퀴가 더 좋습니다.
스타일이 변경된 폭스바겐 폴로는 모든 면에서 폭스바겐 골프를 갈망하고 있습니다. 골프 크기의 자동차를 원하지 않지만 가까운 장비 또는 유사한 장비에 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있는 구매자에게 관심이 있습니다. 따라서 새로운 해치백에는 다른 대시보드, 스티어링 휠 및 기타 멋진 옵션이 장착되어 있습니다.
테스트를 위해 우리는 매우 매력적으로 보이는 가벼운 실내 장식이 있는 자동차를 받았습니다. 실제로 우리는 밝은 색상의 플라스틱이 보기보다 느낌이 좋지 않고 도어 카드가 약간 헐렁하고 값싼 느낌이 든다는 것을 이미 발견했습니다. 그러나 새로운 VW Polo의 내부에 대한 불만은 여기서 끝입니다. 다른 모든 의미에서 그것은 진화했습니다.
우선 Polo는 현재 Golf와 똑같은 핸들로 판매되고 있습니다. 스티어링 휠은 외관과 기능면에서 동일합니다. 멀티미디어 시스템이 발전하고 있습니다. 사진에는 탐색 소프트웨어와 6.5인치 화면이 있는 최상위 버전이 표시됩니다. 5인치 화면에 내비게이션 소프트웨어가 없는 더 단순한 버전이 있습니다. VW Golf와 SEAT Leon의 다른 버전에서도 볼 수 있습니다. 라디오 및 실내 온도 조절 장치로 둘러싸인 옻칠한 회색 플라스틱은 매우 좋아 보입니다. 코팅은 쾌적하고 내구성이 있습니다.
대시 보드도 "펌핑"되었으며 다시 VW Golf 방향으로 : 3D 매트릭스가있는 컬러 모니터도 선택적으로 사용할 수 있습니다. 일반적으로 새로운 "폴로"의 내부는 "빅 브라더"와의 유추를 지속적으로 제안하며, 자동차는 디자인과 장비 모두에서 그 수준까지 끌어 올렸습니다.
유쾌한 작은 것들 중 승객, 즉 물건에 대한 관심은 즉시 눈에 띄게 나타납니다. 넉넉한 주머니가 문, 깊은 컵 홀더, 서랍과 깊은 글로브 박스가있는 접이식 팔걸이, 개폐식 트레이 앞 좌석 아래. 저녁에 특별한 아늑함을 연출하는 바닥 조명도 있습니다. 뒷좌석 승객에게는 자체 조명이 있습니다.
폭스 바겐 자동차와 마찬가지로 평소와 같이 스타일이 변경된 해치백을 운전하는 데 익숙해 질 필요가 없었습니다. 신중한 디자인은 높은 인체 공학 및 표준화를 숨깁니다. 한편으로는 지루합니다. 그 브랜드의 자동차 중 한 대를 타고 여행한 적이 있기 때문에 모든 자동차를 운전했다고 가정할 수 있기 때문입니다. 반면에 모든 폭스바겐 모델에서는 집과 같은 편안함을 느끼기 시작하고 더 이상 새로운 것을 배우지 않습니다.
전체 매개 변수 측면에서 새로운 VW Polo는 이전 버전과 다르지 않습니다. 크기의 2mm 차이는 아무 영향도 미치지 않았습니다. 앞좌석은 키가 190cm인 사람도 편안하게 앉을 수 있을 만큼 넓습니다.
스티어링 휠은 적절하게 확장되며 거의 누구도 스스로 최적의 구성을 선택할 수 없습니다. 그러나 100km를 주행한 후에도 우리는 여전히 한 가지 약점을 확인했습니다. 언뜻 보기에 거의 완벽한 좌석이 피곤하다는 것입니다. 아마도 더 잘 조정할 가치가 있었지만이 단점은 이미 공항으로가는 길에 드러났습니다.
뒷좌석 공간이 부족합니다. 키가 큰 승객은 거기에 적합하고 고통에 대해 불평하지 않을 것이지만 긴 여행에서 그는 기차의 지정석에 티켓을 가져가는 것을 선호할 것입니다. 무릎은 등을 단단히 지지하고, 다행히도 천장에 머리를 기대지 않고 똑바로 앉습니다. 무슨 말이냐면 그는 아프리카에서 B급이고 B급이다.
VW Polo의 유럽 버전의 트렁크는 스페어 휠이 없기 때문에 약간 더 큽니다. 따라서 테스트 자동차에서 우리는 이중 바닥과 바닥 아래에 적당한 크기의 틈새를 발견했습니다. 우리 차에서 이 공간은 스페어 타이어로 채워질 것입니다.
장비 수준 면에서 리스타일링 후 폭스바겐 폴로는 동급의 롤모델이라고 할 수 없지만 해치백은 여전히 경쟁자들에 비해 일정한 장점이 있다. 이 클래스의 한국 제품은 기능(열선 스티어링 휠, 통풍 시트 등)에 중점을 둔 반면, 폭스바겐은 적응형 서스펜션, 터보차저 엔진, 적응형 크루즈 컨트롤 및 경고 시스템 충돌과 같은 다른 기술을 대중에게 제공하고 있습니다.
구매자에게 가장 눈에 띄는 혁신은 적응형 크루즈 컨트롤과 전방 지원 충돌 방지 시스템입니다. 후자는 전방의 모든 차량을 모니터링하고 안전하지 않은 접근이 발생하는 경우 소리 신호로 운전자에게 알리고 가속 페달을 약화시키며 브레이크를 날카롭게 합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 안전 거리를 유지하고 필요한 경우 차량을 완전히 정지시킬 수 있습니다. 앞 차량이 출발하는 즉시 시스템이 다시 움직입니다. 이 시스템은 훌륭하게 작동하며 시골길에서도 쉴 수 있습니다.
이미 변경된 VW Polo의 기본 장비에는 ESP 시스템(폭스바겐은 ESC라고 부름)과 측면 충돌 후 차량 고정 시스템이 있어 운전자가 차량을 안정시키는 데 도움이 됩니다. 또한 데이터베이스에는 4개의 에어백 세트가 있습니다: 운전석과 조수석을 위한 한 쌍의 정면 및 한 쌍의 측면 에어백. 사이드 리어 에어백 세트는 선택적으로 사용할 수 있습니다. 옵션으로 이전에 폭스바겐 폴로에 제공되지 않았던 후방 카메라도 있습니다. 스타일이 변경된 해치백은 타이어 압력을 제어하고 운전자의 피로를 인식하도록 "학습"되었습니다.
해치백을 출시한 직후 우리는 디젤 엔진이 우크라이나에서 사용할 수 없기 때문에 너무 조급해하지 말라는 말을 들었습니다. 물론 이것이 우리가 재미로 타는 것을 막지는 않았지만 여전히 90 마력 1.2 TSI 엔진에 더 많은 관심을 기울였습니다. 그러나 우리의 인상을 공유하기 전에 모터 범위에 대해 이야기합시다.
기본 VW Polo 2014에는 75hp 용량의 리터 3기통 자연 흡기 장치가 제공됩니다. 파트너로서 그는 5단 "역학"만 가지고 있습니다. 모터는 Tradline 패키지에서만 사용할 수 있습니다.
바로 뒤에 Polo와 CrossPolo가 모두 장착될 110hp 리터 터보 장치가 뒤따릅니다. 6단 수동 변속기와 7단 DSG의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 11월부터 우크라이나에서만 판매될 예정입니다. 11월부터 1.8 TSI가 Polo 엔진 범위에도 표시되지만 VW Polo GTI의 수정에만 적용됩니다. 동시에 1.4 TDI 디젤 엔진도 75 또는 105hp의 출력 수정으로 출시됩니다. 후자의 경우 5단 "역학"이라는 하나의 상자만 사용할 수 있습니다. 이 모터는 더 이상 새로운 것이 아니며 Euro-4 요구 사항을 준수합니다. 독일인은 DSG를 기업 고객에게만 수동 상자로 적용하는 것이 비현실적이라는 것을 알았습니다.
Volkswagen의 주요 베팅은 7단 DSG "로봇"으로 1.2 TSI에 이루어집니다. 수입업자들은 우크라이나인들의 최대 관심을 1.2 TSI 90 hp로 예상하고 있습니다. 및 DSG.
새로운 90마력 TSI 장치는 완벽하게 작동합니다. 충분하다고 말할 수는 없습니다. 추월할 때 주의해야 합니다. 그러나 사전 스타일링 Polo에 사용된 대기압 1.4와 비교할 때 어떤 경우에도 진보는 얼굴에 있습니다. 새로운 Polo는 잘 타고 있습니다. 도시에서는이 엔진과 5 단 "역학"의 조합도 수준에 있습니다. 그 순간의 긴 선반으로 인해 너무 자주 전환하지 않아도되기 때문입니다. 그러나 고속도로에서는 5단 기어로는 이미 충분하지 않습니다. 110km/h에서 타코미터는 이미 약 3,000rpm을 보여주므로 소비에 부정적인 영향을 미칩니다. 그러나 7단 DSG "로봇"의 경우 다른 문제입니다. 130km/h에서도 엔진은 최대 2,000rpm으로 회전하고 아우토반에서는 170km/h를 모두 짜낼 수 있습니다. 따라서 DSG가 있는 기계는 0.5 - 1리터를 덜 소비합니다. 고속도로에서 조용히 타면 교통 체증없이 도시에서 5.5 리터의 소비와 6.5 - 7 리터를 얻을 수 있습니다. "로봇"과 함께 운전하는 느낌은 매우 즐겁습니다.
서스펜션과 스티어링 휠에서 VW Polo는 스타일 변경 후 불쾌한 놀라움을 나타내지 않았습니다. 이것은 모든 면에서 전형적인 폭스바겐입니다: 순종적이고, 수집되고, 편안하고, 스포츠 과잉이 없습니다. 즉, 불쾌한 놀라움을주지 않고 피곤하지 않을 훌륭한 일상 동반자입니다.
비디오 | 유로 NCAP 폭스바겐 폴로 충돌 테스트
폭스바겐 폴로 모델의 운전자와 승객을 보호하기 위해 수동 및 능동 안전 시스템이 도입되었습니다.
선택한 구성에 따라 다르며 취한 조치의 효과는 공식 충돌 테스트 데이터로 판단할 수 있습니다.
Volkswagen Polo의 설계 및 생산에서 우리는 유엔 유럽 경제 위원회(UNECE)의 요구 사항을 따랐습니다. 정면 및 측면 충돌 시 운전자와 동승자 보호, 어린이 시트 고정, 도로 이탈 시 경고 시스템 작동, 비상 제동 등을 규제합니다.
이러한 요구 사항에 따라 제조업체는 각 Volkswagen Polo 세단에 장착된 다음과 같은 기본 보호 조치를 제공했습니다.
- ABS 시스템은 비상 및 일반 제동 모드에서 작동하며 브레이크 액의 압력을 제어합니다.
- 에어백 - 운전석과 조수석에 각각 하나씩
- 모든 좌석의 3점식 벨트, 전면 높이 조절 가능;
- 높이 조절이 가능한 헤드레스트 - 앞 2개, 뒷좌석 3개;
- 엔진이 작동 중일 때 운전자의 벨트를 착용하지 않으면 경고음 및 표시등 경고가 발생합니다.
폭스바겐 폴로는 안전에 직접적인 영향을 미치는 차량의 조종성을 향상시키기 위해 기본 구성에 전면 디스크 브레이크와 잠금 방지 제동 시스템 ABS를 장착했다. 자동차는 전자식 이모빌라이저로 도난으로부터 보호됩니다.
추가 옵션
기계의 보호와 더 나은 제어성을 보장하는 기본 수단 외에도 제조업체는 추가 조치를 제공했습니다. 조건부로 두 가지 유형으로 나뉩니다. 첫 번째는 선택한 구성에 따라 설치되고 두 번째는 별도의 옵션 패키지로 구입할 수 있습니다. 중요: 보안 옵션을 변경할 수 없습니다.
Trendline, Drive, Comfortline, Highline 및 GT에 대한 추가 보호:
- 설치된 리어 디스크 브레이크;
- 방향 안정성 향상을 위한 ESP 안정화, 기동 중 조향 제어, 7-자동 변속기(드라이브, 하이라인 및 GT 장비)에만 해당
- 방향 지시등이 있는 전방 안개등(하이라인 및 GT만 해당).
"안전" 옵션의 추가 패키지에는 후방 및 전방 주차 센서, 측면 에어백이 있지만 조수석과 운전자 전용입니다.
비용은 20,990 루블입니다.
폭스바겐 폴로 충돌 테스트 결과
Volkswagen Polo의 안전성 정도에 대한 가장 객관적인 데이터는 Euro NCAP 충돌 테스트 결과에 나와 있습니다. 이 특정 차량 모델은 미국 안전 보험 연구소 IIHS의 테스트를 거치지 않았습니다.
칼루가에서 조립된 폭스바겐 폴로 세단은 2010년에만 러시아 ARCAP에서 충돌 테스트를 거쳤습니다. 결과는 최신 모델의 실제 결과와 다를 수 있습니다. 따라서 Euro NCAP의 공식 데이터만 고려할 수 있습니다.
정면 충돌에서 자동차의 속도는 64km/h이며 두 가지 유형의 장애물(모놀리식 및 변형 가능)입니다. 최대 충격 지점은 기계 너비의 40%를 초과하지 않습니다. 측면 충돌은 50km/h의 속도로 발생합니다. 자동차가 50km/h로 이동할 때 보행자에 대한 충격 정도도 확인
운전자 및 성인 승객
대부분의 결과가 좋았습니다. 정면 충돌 동안 충격 에너지는 벨트와 베개로 보상되었습니다. 전면폭 정면충돌 시 운전자는 다치지 않으나 변형 가능한 장애물과 마주치면 경미한 손상이 발생할 수 있습니다.
시험 결과:
- 변형 가능한 장애물 - 7.6;
- 정면 충돌 - 7.8;
- 측면 충격 - 16;
- 후방 충격 - 2.4.
도시 조건에서 비상 제동 시스템의 지표는 좋습니다.
뒷좌석 승객과 어린이
6세(차일드 시트)와 10세 어린이의 인형에 손상이 없습니다. 안전 벨트가 잘 작동하고 신체의 모든 부분이 보호됩니다. 데이터는 정면 및 측면 충돌에서 확인되었습니다. 뒷좌석 어린이용 시트를 설치하기 위해 조수석 에어백을 끄면 운전자에게 알려줍니다.
결과:
- 프론트 킥 - 15;
- 측면 충돌 - 8;
- 어린이용 카시트 잡기 - 12.
테스트에서는 6세와 10세 어린이를 위한 두 가지 유형의 어린이용 카시트가 사용되었습니다.
보행자와 충돌
차량 전면에 부딪힐 때 보행자의 피해는 최소화됩니다. 앞유리의 가장자리와 충돌할 때 몇 가지 문제가 있습니다. 가장 위험한 영역은 외부 백미러입니다.
보행자 피해 평가:
- 머리 - 15.9;
- 골반 - 4.8;
- 다리 - 6.
자동차 손상은 전 세계적으로 발생하지 않았습니다. 정면 충돌 중에 출입구가 2mm 이동했지만 용접부의 변형은 없었습니다. 앞 부분이 완전히 부서지고 엔진이 서브 프레임을 넘지 않았습니다.
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버스 기사는 이해할 것입니다. 먼저 고속도로를 따라 서두르다가 갑자기 수백 대의 차량으로 인한 교통 체증이 커집니다. 당신은 놀라 눈을 크게 뜬 채 망가진 고철 "무덤"을 지나 "기어갑니다". 그리고 무사한 자동차 소유자와 그 승객들을 보면 조금 안도감이 듭니다. 물론 이런 종류의 사고에서는 결과가 다릅니다. 따라서 수만 대의 자동차가 산업용 컨베이어에 오르기 전에 현대적인 충돌 테스트를 거칩니다.
이미 개념의 이름으로 이 절차가 무엇인지 명확해집니다. 이것은 자동차, 운전자 및 승객의 손상 정도에 대한 정보를 얻기 위한 표준 사고의 실제 시뮬레이션입니다. 흥미롭게도 사람을 모방한 마네킹은 1966년부터 차 내부에 앉기 시작했습니다. 그 전에는 인체나 죽은 동물을 실험 대상으로 삼았다.
충돌 테스트 - 스포티하게 들립니다. 경마 대회의 경우 이 "세레모니"가 모터스포츠의 필수적인 부분이기 때문에 당연합니다. 통과하지 않으면 레이싱 팀은 모터스포츠 위원회로부터 대회 참가 허가를 받지 못합니다.
일반 승용차의 경우에도 동일한 문제가 있습니다. 절차가 완료될 때까지 어떤 모델도 자동차 시장에 스며들지 않는다는 것입니다. 조립 라인에서 자동차를 생산하는 공장이 충돌 테스트 규정을 무시할 경우 심각한 벌금 및 기타 제재를 받게 됩니다.
EuroNCAP 테스트의 특징
충돌 테스트를 수행하는 데 관련된 국제 기구가 충분합니다. 그들은 전 세계에 흩어져 있습니다. 유럽에서만 세심한 자동차 안전 연구를 수행하는 연구소가 6곳에 달합니다. 각 센터는 프랑스, 네덜란드, 스페인 및 영국에 있습니다. 1903년부터 그 역사를 이어온 유명한 ADAC 자동차 협회를 비롯한 몇 군데가 더 독일에 있습니다.
모든 유럽 연구소는 "European New Car Assessment Program"이라는 러시아어를 나타내는 EuroNCAP라는 하나의 조직으로 통합되어 있습니다. EuroNCAP 전문가들은 4가지 유형의 충돌 테스트를 수행합니다.
예를 들어, 정면 충돌 후 출입구는 몇 밀리미터만 줄어들었습니다. 같은 것의 경우 15mm이고 "첫 번째"초점의 경우 - 20mm입니다. 또한 문은 아무런 방해 없이 자유롭게 열렸기 때문에 현재는 매우 건강한 상태입니다. 강한 변형의 결과로도 자물쇠에 걸리지 않는 교활한 도어 브래킷 덕분입니다.
스티어링 칼럼도 충격에 훌륭하게 반응했습니다. 위에서 언급한 "Frenchman" 및 "American"과 같이 뒤로 이동하는 대신 "스티어링 휠"이 52mm 앞으로 이동했습니다.
에어백을 통해 폭스바겐 폴로 세단은 머리와 가슴의 손상 측면에서 좋은 결과를 보여 마네킹의 몸에 가해지는 하중을 고르게 분산시키고 줄였습니다. 운전자 표시등은 583개, 승객 표시등은 414개에 도달했습니다.
벨트에도 문제가 없었습니다. 충돌 테스트의 "녹색" 영역이 약 2mm임을 고려할 때 보정된 리브의 운전자 오프셋은 25mm, 동승자의 오프셋은 23mm로 표준에서 약간 벗어났습니다. 아래쪽 날개뼈가 "바다" 매듭으로 휘어지면서 타격을 가했지만, 그 주 목적인 운동 에너지의 작동 흡수를 쾅 소리로 완수했습니다. 상부 스파의 경우 고강도 강철 합금이 약간만 변형되었습니다.
특히, 거대한 서브프레임과 범퍼빔의 멀리 떨어져 있는 약한 브래킷은 운전석 앞부분 전체처럼 찌그러졌지만 바닥은 흠집이 나지 않았다. 운전석 매트 아래 바닥은 거의 손상되지 않았고 용접도 새것처럼 좋았습니다.
배터리에도 놀라움은 없었습니다. 메인 브레이크 실린더는 목표에 도달하지 못했습니다. "" 약간만 "날아올랐습니다". 육안으로도 신체의 변형을 찾을 수 없습니다. 전선이 같은 이야기로 - 아무것도 부러지지 않고 닫히지 않았습니다. 결과적으로 64km / h의 속도로 강력한 타격 후에도 세단은 모든 전기 장비를 손상시키지 않고 그대로 두었습니다.
따라서 여기에서는 머리, 엉덩이 및 무릎에 대한 2개의 "4", 가슴에 대한 3.6, 정강이 및 발에 대한 3.7의 14.3 포인트를 계산합니다. 스티어링 칼럼 케이싱 뒤에 위험한 금속 구조가 있기 때문에 합계에서 추가 포인트가 제거됩니다. 세단의 총 표시기는 유럽 해치에 반점만 잃습니다!
흥미롭게도 EuroNCAP 테스트 사이트에서 Kaluga 세단의 프로토 타입이 처음 테스트되었으며 그 질량은 "직렬"보다 140kg 더 큽니다. 하지만 인형을 제대로 맞추지 못한 그도 11점이라는 결과를 얻었다.
수행된 충돌 테스트를 통해 사고로 인한 부상을 최소화하기 위해 운전자와 승객이 앉는 자세를 결정할 수 있었습니다. 가장 중요한 기준은 등의 위치입니다. 수직에 가까울수록 사고 시 경미한 타박상을 입을 가능성이 높아집니다. 또한 상단 벨트 앵커를 끝까지 조이는 것이 좋습니다.
자, 여기 있습니다 - 유럽의 노하우: 고품질 충돌 테스트를 수행하고, 강체를 설계하고, 벨트 설정을 조정하는 능력. 이와 관련하여 우리의 "전문가"는 달까지.