1세대 Mitsubishi Pajero Sport SUV는 1997년 모델에 대한 보다 저렴한 대안으로 등장했습니다. 일본 시장에서 차는 북미에서, 라틴 아메리카와 중동에서는 Nativa, 영국에서는 Shogun Sport라고 불렸습니다.
이 차는 독립 토션 바 프론트 서스펜션과 종속 리어 스프링이 있는 단축된 픽업 트럭 섀시에서 만들어졌습니다. 기본 변속기는 프론트 액슬이 배선된 Easy Select이지만 영구 4륜 구동이 가능한 Super Select 변속기가 있는 버전은 미국과 일본에서 판매되었습니다.
Mitsubishi Pajero Sport는 여러 업그레이드와 스타일 변경을 거쳤으며 2000년에는 스프링 리어 서스펜션이 스프링 리어 서스펜션을 대체했습니다.
이 SUV는 2.5리터 터보디젤(85hp)과 3.0 V6 가솔린 엔진의 두 가지 버전으로 러시아에 배달되었습니다. 또한 3.5 리터 용량의 가솔린 "6"과 2.8 및 3.2 리터 용량의 터보 디젤이 자동차에 설치되었습니다.
일본에서 1세대 모델의 판매는 2003년, 북미에서는 2004년에 종료되었으며 다른 시장에서는 2008년까지 판매되었습니다. 총 630,000 대의 자동차가 생산되었습니다.
2세대, 2008–2016
2008년에 데뷔한 2세대 SUV는 이전 모델에 비해 더 크고, 더 편안하고, 더 비싸졌습니다.
이 모델은 더 이상 미국, 유럽 및 일본 시장에서 판매되지 않았습니다. 이 모델 생산의 주요 기업은 회사의 태국 공장이었고 SUV 조립은 브라질, 베네수엘라, 인도 및 방글라데시에서 조직되었습니다. 2013-2015년에 러시아 시장용 자동차는 Kaluga에서 만들어졌으며 이 자동차의 프레임은 Gorky Automobile Plant에서 "요리"되었습니다.
두 번째 "파제로 스포츠"는 4세대 픽업트럭의 프레임 섀시에서 만들어졌습니다. 변속기 - 전륜 구동을 끄고 센터 및 리어 액슬 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 영구 4륜 구동 Super Select.
러시아 시장에서 기본 SUV는 178hp 용량의 2.5리터 터보 디젤과 함께 제공되었습니다. 와 함께. 수동 또는 자동 변속기와 결합됩니다. 또한 V6 3.0 가솔린 엔진(220-222hp)이 "자동"과 쌍을 이루는 차량에 설치되었으며 2011년까지 200hp 용량의 3.2리터 디젤 엔진 버전도 있었습니다. 와 함께.
러시아의 모든 자동차에는 5인승 인테리어와 4륜구동이 있었지만 일부 시장에서는 7인승 인테리어와 후륜구동도 제공되었습니다. 러시아 시장에서 사용할 수 없는 동력 장치 중에는 2.4 가솔린 엔진(160 hp), V6 3.5(210 hp) 및 2.5 터보 디젤(136 hp)이 있습니다.
2013년에는 자동차의 외관이 약간 수정되었으며 2014년에는 객실의 전면 패널과 새로운 오디오 시스템이 업데이트되었습니다.
2세대 Mitsubishi Pajero Sport 모델의 출시는 2016년에 종료되었으며 총 약 40만 대의 자동차가 만들어졌습니다.
스포츠는 중형 SUV를 의미합니다. 원래 버전은 1996년에 세계 시장에 출시되어 표준 Pajero 버전과 Pajero Io 모델 사이의 회사 라인업에서 중간 위치를 차지했습니다. 12년 후에 출시된 2세대는 개선된 디자인과 수정 목록에서 한 번에 2개의 디젤 유닛으로 구별되었습니다. 최신 버전은 2015년에 출시되었습니다. 현재 2016-2017년형 자동차로 판매되고 있는 버전입니다.
퍼스트 파제로 스포츠
Mitsubishi Pajero SportI 모델은 같은 브랜드의 자동차인 2세대 Pajero를 기반으로 만들어졌습니다. 그것은 덜 효율적인 모터와 더 나은 가격을 가진 프로토타입과 달랐습니다. 일본에서는 Mitsubishi Challenger로, 북미에서는 Montero Sport로 판매되었습니다.
외부와 내부 디자인
첫 번째 Pajero Sport 모델은 안개등과 측면 몰딩, 16인치 휠 및 브레이크 라이트 리피터가 있는 스포일러가 장착된 한 가지 또는 두 가지 색상(각각 기본 및 상단 구성용)으로 만들 수 있습니다. 일부 버전에는 수하물 칸에 커튼이 있고 수하물을 고정하는 그물이 있습니다. 선외 온도 센서와 전자 나침반을 포함하여 필요한 모든 기기는 전면 패널에 있습니다.
차 안에서 가죽으로 감싼 핸들이 보였다. 그리고 뒷좌석에는 등받이 틸트 메커니즘이 장착되어있어 2열 승객의 여행을보다 편안하게 만들 수있었습니다. 또는 원하는 경우 러기지 컴파트먼트의 부피를 3.5배 늘립니다. 뒷좌석을 접으면 성인이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
SUV 특성
Mitsubishi Pajero Sport 1의 가장 인기 있는 동력 장치는 170hp 용량의 3리터 가솔린 엔진이었습니다. 와 함께. 구매자는 용량이 100hp에 불과한 2.5리터 디젤 엔진 옵션을 선택할 수도 있습니다. 와 함께. 디젤의 장점은 혼합 운전에서 10리터 이하인 최소 연료 소비였습니다.
차의 크기는 캐빈에 충분한 공간을 제공하기 위해 꽤 괜찮습니다. 그리고 클리어런스는 디젤 개조에도 리얼 오프로드 극복에 적합하다. 이것으로부터 우리는 이미 1세대 Pajero Sport가 SUV가 아닌 실제 오프로드 모델이었다는 결론을 내릴 수 있습니다.
1세대 키트
수정에 관계없이 Pajero Sport에는 에어백, 도어 스티프너 및 4채널 ABS 시스템이 포함되었습니다. 더 비싼 인텐스형 구성은 자동변속기와 가죽 스티어링 휠로만 판매됐다. 또한 모든 버전은 전 륜구동뿐이었습니다. 또한 첫 번째 세대와 다른 모든 세대 모두에서. 출시 당시의 비용은 약 $ 40-50,000였습니다. 이제 마일리지와 상태에 따라 200-600,000 루블에 Pajero Sport 1996-2008을 구입할 수 있습니다.
탭. 2. 러시아에 대한 수정.
파제로 스포츠 2
현대 자동차 제조업체는 최신 버전을 위해 인기 없는 모델 생산을 중단하는 경우가 많습니다. 그러나 Pajero Sport는 이 모든 것을 건드리지 않았습니다. 2세대는 1세대 이후 12년 만에 등장했습니다. 5년 동안 생산된 이 차는 일반 파제로와 거의 같은 인기를 얻었다.
기계 기능
2세대 Mitsubishi Pajero Sport의 디자인은 이 모델의 팬들의 기대를 완전히 충족시켰습니다. 언뜻보기에도 SUV의 다음 기능이 눈에.니다.
- 신체의 스포츠 윤곽;
- 넓은 출입구;
- 범퍼와 사이드 몰딩에서 휠 아치 익스텐션에 이르기까지 차체와 동일한 색상으로 칠해진 요소;
- 세련된 테두리 "안개";
- 크롬 미러 페어링.
차량 내부도 스타일리시해 보이며 이전 세대에 비해 디자인이 확 달라졌다. 우선 장식에 사용되는 고가의 고품질 재료가 인상적이다. 두 번째 - 대형 화면 멀티미디어 시스템.
기술 사양
을 위한 미쓰비시 파제로 스포츠 2세대의 경우 최대 3개의 전원 장치를 사용할 수 있었습니다.
- 3리터 가솔린(220hp);
- 두 개의 디젤 - 2.5 및 3.2 리터의 부피와 178 및 163 리터의 용량. s., 각각.
자동차에는 "역학"과 "자동"이 모두 장착되었습니다. 기어박스와 엔진에 따라 차량은 11.7~12.4초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 복합 모드에서 7.9~12.3리터의 연료를 사용했습니다. 제조업체가이 세대의 일부 구성에 장착하려는 3.5 리터 가솔린 엔진은 대량 생산에 들어가지 않았습니다.
자동차 장비
2008년 Mitsubishi Sport에는 단 3개의 트림 레벨이 있었습니다. 기본 버전에는 검은색 도어 핸들, 단순화된 오디오 시스템 및 할로겐 헤드램프가 포함되었습니다. 더 비싼 수정은 크롬 핸들, 다기능 스티어링 휠 및 실내 온도 조절 장치를 받았습니다.
가장 비싼 Ultimate 패키지에는 3리터 가솔린 엔진, 파워 가죽 시트 및 고급 멀티미디어 시스템이 장착되었습니다. 같은 버전에는 이미 헤드라이트에 크세논 램프가 있었습니다. 내비게이션 시스템과 추가 음향 증폭기는 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 2008-2012년 중등 시장의 프리미엄 수정 가격은 약 100만 루블에서 시작합니다.
탭. 4. 러시아 연방에서 인기 있는 모델 수정.
3세대 모델
Mitsubishi Pajero Sport의 최신 버전은 2015년에 전시장에 등장했습니다. 자동차 제조업체의 재정적 문제는 그에게 4세대 자동차로 넘어갈 기회를 주지 못했습니다. 따라서 SUV 2016-2017 연도는 이제 시리즈의 최신 대표입니다.
외관 및 내부
업데이트된 SUV에 주목하면 헤드라이트 아래 공격적인 헤드 옵틱과 장식용 크롬 인서트를 볼 수 있습니다. 동시에 모델은 매우 역동적이고 빠르게 보입니다. 스포일러가 없고 러기지 컴파트먼트로 통하는 큰 문이 없어 인상이 약간 손상되었습니다.
Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017은 이전 버전에 비해 더 비싸 보입니다. 새로운 다기능 스티어링 휠과 현대적인 센터 콘솔 덕분입니다. 승객과 운전자를 위한 편안한 숙박 시설의 가능성은 주목할 가치가 있습니다. 뒷좌석에 무릎 공간이 조금 더 적기는 하지만 여기에 앉아 있는 성인은 다리를 쭉 뻗을 수 없을 것입니다.
기능 정보
Pajero Sport 3세대 구매자에게는 파워트레인에 대한 두 가지 옵션이 있습니다.
- 181마력의 2.4리터 엔진. with., 수동 변속기와 자동 변속기를 모두 장착할 수 있습니다.
- "자동"과만 쌍을 이루는 209마력 3리터 가솔린 엔진.
2016-2017 연도 모델은 높은 지상고와 18인치 휠로 인해 좋은 오프로드 성능을 받았습니다. 그리고 러기지 컴파트먼트에는 2세대 모델만큼 많은 화물이 실립니다. 일부 해외 구성은 트렁크가 증가했지만 이러한 변경 사항은 국내 살롱에 공급되는 모델에 영향을 미치지 않았습니다.
러시아 시장을 위한 옵션
2016년에 시장에 등장한 새로운 SUV는 Invite, Intense, Instyle 및 Ultimate의 4가지 기본 트림 레벨로 국내 구매자에게 제공되었습니다. 다른 기어박스가 있는 변형도 디젤 버전에 사용할 수 있습니다.
탭. 6. 러시아 연방의 수정.
자동차 소유자의 의견
Mitsubishi Pajero Sport의 사용자들은 그들의 리뷰에서 볼 수 있는 이 차에 대해 대부분 긍정적인 의견을 구성했습니다. 대부분의 경우 운전자는 트렁크 공간의 크기와 우수한 오프로드 품질을 좋아합니다. 또한 상대적으로 낮은 연료 소비, 특히 디젤이 있습니다.
모델의 단점은 스티어링 휠의 도달 범위를 조정할 수 없다는 것입니다. 모든 사람이 최신 세대의 자동차에서도 단단하게 유지되었던 자동차의 서스펜션에 만족하는 것은 아닙니다. 마지막 하나는 거친 도로에서 운전할 때 높은 수준의 진동이라는 단점에서 나옵니다.
1996년부터 2017년까지 미쓰비시 파제로 스포츠의 역사업데이트: 2017년 8월 31일 작성자: 디마프
파제로 패밀리의 대표주자 중 진짜 SUV의 특징이 가장 두드러지는 것은 미쓰비시 파제로 스포츠다. 자동차의 발표는 1996년 가을 일본에서 열렸습니다. 당시 이 차의 이름은 챌린저(Challenger)였다. 나머지 세계는 1999 년에만 차에 대해 알게되었고 Mitsubishi Pajero Sport라는 이름이 나타났습니다. 이 지인이 있기 전에 일본 디자이너는 시장에서 자신의 작품을 성공적으로 홍보하기 위해 자동차를 약간 변경하기로 결정했습니다. 결과적으로 범퍼와 그릴의 모양이 약간 바뀌었고 리어 서스펜션의 스프링이 스프링으로 교체되었으며 광학의 윤곽이 새로운 모양을 취했습니다. 그 이후로 활동적인 라이프 스타일을 좋아하는 사람들 사이에서 그 인기는 계속해서 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 말 그대로 2년 만에 차체의 파워 프레임과 인테리어 디자인이 완성됐다. 다음 스타일 변경은 이미 2005년에 차를 기다리고 있었습니다. 우리는 Mitsubishi Pajero Sport를 개선하기 위해 끊임없이 노력하고 이미지에 새로운 세부 사항을 정기적으로 추가하는 일본 제조업체에 경의를 표해야 합니다. 자동차 운전자들은 차례로 모델에 대한 지속적인 관심을 유지하면서 그에 대한 대가로 응답했습니다. 그리고 이것은 신차와 중고차 시장에 출시된 차 모두에 적용되었습니다.
우리 나라에서 파제로 스포츠는 매우 인기가 있습니다. 그 이유는 높은 신뢰성과 결과적으로 2차 시장의 수요가 증가했기 때문입니다. SUV를 운전하고 싶지만 돈이 충분하지 않은 자동차 소유자는이 브랜드의 중고차를 구입하게되어 기뻤습니다. 실제로 Mitsubishi Pajero Sport는 몇 년을 사용해도 새 차의 신선함을 유지했습니다. 모든 장비는 시계처럼 작동했으며 몸체는 부식의 징후에 강했으며 내부 라이닝의 품질은 새 차의 느낌을 만들었습니다.
일반적으로 Pajero SUV 제품군에 대해 이야기하면 SUV 시장 부문에서 이들을 구별하는 한 가지 특징을 짚고 넘어갈 수 있습니다. 그들 모두는 오프로드에서 테스트를 완벽하게 통과했으며 도시의 돌 정글에서 동일한 자신감을 느낍니다. 어떤 파제로든 스포티하면서도 우아해 보입니다. 디자이너가 어떻게 그러한 효과를 얻을 수 있었는지 - 추측 만 할 수 있습니다. 아마도 그 이유는 뛰어난 외모와 세련된 행동이 규범이자 생활 방식이었던 조상인 사무라이와의 관계 때문이었을 것입니다.
이 자동차를 개발할 때 디자이너는 일반 Mitsubishi Pajero가 잃어버린 프레임을 남겨두기로 결정했습니다. 이 사실과 보조 전자 장치가 완전히 없기 때문에 SUV는 모든 테스트에 매우 안정적이고 내성이 있습니다. Mitsubishi Pajero Sport는 단일체의 인상을 줍니다. 이것은 실제 장갑차의 운전자처럼 느낄 수있는 운전대 뒤에있는 자동차입니다. 그리고 외부에서 보면 Mitsubishi Pajero Sport가 물 장애물을 얼마나 쉽게 극복하는지, 그러한 비교는 간단하게 명확해집니다.
Mitsubishi Pajero Sport의 탁월한 오프로드 성능에도 불구하고 디자이너는 운전자와 승객을 위한 실내의 편안함을 충분히 고려했습니다. 얼핏 보기에는 디자인이 다소 촌스러워 보일 수 있지만 마감재와 재질의 품질은 정반대로 빠르게 의견을 바꿉니다. 때묻지 않은 국내 운전자들은 특히 그것을 잘 느꼈습니다.
대시보드 중앙에는 센터 콘솔 바로 위에 온도 게이지, 연료 게이지 및 나침반이 있습니다. 그들 모두는 하나의 바이저 아래에 있으며 동일한 둥근 모양을 가지고 있습니다. 대칭적으로 위치한 기어 레버와 함께 이러한 디자인 결정은 Mitsubishi Pajero Sport를 항공기 조종석과 유사하게 만듭니다.
1세대 모델은 GLX, Inform, Instyle 및 Intense의 4가지 트림 레벨로 제공되었습니다. Mitsubishi Pajero에서 가장 비싼 가격은 100만 루블에 달했습니다. 이 돈을 위해 구매자는 가죽 인테리어, 할로겐 헤드 라이트, 열선 백미러 및 앞좌석, 실내 온도 조절 장치 등을 갖춘 자동차를 받았습니다. 승무원의 안전은 운전석과 조수석 에어백과 도어의 안전 바에 의해 제공되었습니다.
잠금 방지 제동 시스템과 제동력 분배 시스템은 어려운 상황에서 운전자를 구하기 위해 언제든지 준비되어 있습니다.
1세대 파제로 스포츠는 3.0리터 가솔린 엔진과 2.5리터 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 엔진과 짝을 이루면 기계식 및 자동 기어 박스가 모두 작동 할 수 있지만 기계식 만 디젤 엔진으로 제공됩니다. 이 SUV는 2008년까지 10년 이상 지속되었습니다. 그런 다음 제조업체는 2세대 Mitsubishi Pajero Sport를 출시했습니다.
새로운 Mitsubishi Pajero Sport는 이전 모델과 확연히 다릅니다. 그는 이전의 단순함을 벗어났고 그의 외모, 인테리어 디자인 및 기술 장비에서 자신감과 경험을 느낄 수 있습니다. 또한 디자이너들은 프리미엄 자동차만이 가질 수 있는 특별한 광택을 외관에 부여했습니다.
새로운 Mitsubishi Pajero Sport의 리뷰를 외관으로 시작하는 것이 논리적입니다. 직사각형 전면 광학 장치에는 흔적이 남아 있지 않습니다. 운전자는 길쭉한 헤드라이트가 반겨주고, 삼각형 모양은 새로운 라디에이터 그릴의 라인으로 이어집니다. 2세대의 외관 디자인은 부풀어 오른 형태가 특징이며 이전 모델보다 모던하고 스타일리시하다. 차의 전면은 미쓰비시 L200 픽업과 매우 유사합니다.
새로운 Mitsubishi Pajero Sport의 내부는 외관과 마찬가지로 분명한 변화가 있었습니다. 대시 보드는 각진 모양을 잃어 버렸고 모든 선이 부드럽고 매끄 럽습니다. 온보드 컴퓨터는 해발 고도, 온도 변화 그래프, 대기압 등 다양한 정보를 표시합니다. 이제 세련된 크롬 요소가 장식에 추가되었으며 스티어링 휠의 모양이 변경되었습니다. 4개의 광선 대신 3개의 광선만 남아 있었습니다. 중앙에 위치한 세 잎의 Mitsubishi 엠블럼과 매우 조화롭게 결합됩니다. 신형 SUV가 1세대 전임자로부터 물려받은 문제 중 하나는 낮은 천장이다. 그의 오두막에있는 키가 큰 사람들은 그다지 편안하지 않을 것입니다.
Mitsubishi Pajero Sport의 앞좌석은 잘 만들어졌으며 다양한 전기 조정이 가능합니다. 그들 사이에는 큰 팔걸이가 있습니다. 뒷좌석은 등받이 각도를 조절할 수 있습니다. 유일한 부정적인 점은 측면 지원이 거의 완전히 부족하다는 것입니다. 이에 일본인은 이전 모델의 실수를 다시 반복했다. 거대한 수하물 칸은 실제로 필요하지 않은 것을 포함하여 여행에 모든 것을 크기와 함께 가져 가고 싶어하는 사람들을 기쁘게 할 것입니다. Mitsubishi Pajero Sport의 트렁크에서 뒷좌석 시트를 접으면 자연으로 여행할 때 밤에 안전하게 짐을 꾸릴 수 있습니다.
새로운 Mitsubishi Pajero Sport에는 이전 세대와 동일한 볼륨의 가솔린 및 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 그들의 힘은 이전 제품의 힘을 훨씬 능가하며 최신 개발 덕분에 연료 소비가 크게 감소했습니다.
새로운 세대의 Mitsubishi Pajero Sport 비용은 구성에 따라 100만 3000 루블에서 100만 7000 루블에 이릅니다. 그리고 자동차에는 하나가 적습니다. 이제 가장 저렴한 장비는 Intense라고 하고 가장 비싼 장비는 Ultimate입니다. Mitsubishi Pajero Sport의 가격은 대부분의 자동차와 마찬가지로 특정 옵션, 인테리어 트림, 오디오 시스템 등의 가용성에 따라 다릅니다.
Pajero Sport SUV의 경우 설명이 매우 오래 걸릴 수 있지만 여전히 이 차를 운전하는 사람에게 열리는 그림과 감각이 전달되지 않습니다. 통제된 괴물의 힘에 대한 이해와 밀접하게 얽혀 있는 무한한 자유의 느낌-이것이 운전자가 일본 자동차 산업의 스포츠 걸작에서 높이 평가하는 것이므로 불가능은 없다고 믿을 수 있습니다.
미쓰비시 파제로 스포츠. 가격 : 2 949 990 루블. 판매 중: 2016년부터
버려진 콘크리트 도로는 우리를 주요 도로에서 점점 더 멀리 숲의 덤불 속으로 데려갑니다. 소위 "레닌그라드 방공 고리"의 일부인 한때 활성화된 보조 도로는 이제 "죽어버렸고" 버섯 따는 사람과 검은 나무꾼에게만 인기가 있습니다. 사실 길이 없습니다. 노출 된 솔기, 구덩이, 협곡 -이 모든 것은 일반 자동차의 서스펜션이 아닙니다. 그리고 모든 크로스오버가 그러한 움푹 들어간 곳에서 좋은 속도를 유지할 수 있는 것은 아닙니다. 그리고 우리는 달리고 있습니다. 이 "방향"은 우리나 차에 어떤 불편도 끼치지 않기 때문입니다. "어디로 가야?" - 동료에게 관심이 있습니다. 그는 혼란스러운 표정으로 주위를 둘러보며 다음과 같이 요약합니다. "돌아볼 때가 된 것 같습니다."
Mitsubishi Pajero Sport의 와셔는 트랜스퍼 케이스를 제어하는 레버를 대체합니다.
글쎄, 우리가 새로운 지인을 진흙에 담글 수 있는 곳도 여기가 아니었다. 그리고 나는 이 친구를 진흙탕으로 목욕시키고 싶었다. 고통스러울 정도로 똑똑한 그는 진정한 SUV가 되기 위해 외모를 가졌습니다. 수많은 다양한 인서트와 요소가 포함된 크롬 도금된 외형은 오프로드 정복자라기보다 화려한 트랜스포머에 가깝습니다. 이 빛나는 화려함은 물론 멋져 보이지만 크롬 엑스레이에 나뭇가지가 휘날리기 시작하고 범퍼 하단부가 지면에 긁히기 시작하면 어떻게 될까요? .. 차가 없어 보입니다. 프로필이 덜 우아합니다. 이러한 비율로 심연을 기어가는 것이 아니라 속도에 대한 기록을 세우십시오. 이전 세대에 비해 신형 파제로 스포츠는 9cm 정도 늘어나지만, 글레이징 라인이 선미 쪽으로 올라와 있어 훨씬 길어 보인다. 디자이너들은 자동차의 선미를 칠할 때 시각적 트릭을 능숙하게 사용했습니다. 이 표시기는 5mm 만 변경되었지만 범퍼 하단으로 흐르는 후미등의 가장자리는 시각적으로 차량 높이를 크게 높였습니다. 많은 사람들에게 이 디자인 결정은 억지스러워 보이지만 이제는 새로운 Pajero Sport를 스트림에서 분리하는 것이 쉽지는 않지만 매우 간단할 것이라는 사실에 이의를 제기할 수 없습니다.
프레임이 있으면 바닥이 상당히 높아집니다.
하지만 아무리 차를 돌고 3세대를 미쓰비시 파제로 스포츠그러나 그것은 SUV이지 SUV의 일종이 아닙니다. 프레임은 또한 이것에 찬성합니다. 그런데 새로 온 사람은 이전 모델과 거의 변경되지 않았으며 하단 행이있는 트랜스퍼 케이스와 40/에서 차축 사이의 토크를 나누는 Torsen 잠금 차동 장치를 얻었습니다. 60 비율. 기계식 잠금식 리어 크로스 액슬 디퍼렌셜도 있습니다. 물론 지상고는 218mm입니다. 이 모든 것은 분명히 주차할 때 집 근처의 연석을 습격하는 것 이상의 것을 위한 것입니다.
이 인테리어는 SUV보다 크로스오버에 가깝다.
빽빽한 수풀이있는 연석이없는 좁은 길은 한 번에 돌아서는 것을 허용하지 않습니다. 글쎄, 당신은 스티어링 휠과 동시에 머리를 돌려야합니다. 그러나 후자는 필요하지 않습니다. Mitsubishi Pajero Sport의 3세대에서 사용할 수 있는 전방위 가시성 시스템을 사용하면 비좁은 조건에서 다소 큰 차에서 보석으로 조작할 수 있습니다. 또한 스티어링 휠의 해당 버튼을 눌러 카메라의 사진을 변경할 수 있습니다.
확립된 탐색은 이것만 가능합니다. 스마트폰을 통해 지도에 액세스할 수 있습니다.
그러나 이제 구불구불한 콘크리트 도로가 우리 뒤에 있고 포장도로로 돌아왔습니다. 새로운 Pajero Sport가 트랙에서 승용차처럼 또는 크로스오버처럼 작동한다고 말하는 것은 교활한 것입니다. 예, 이제 포장 도로에 더 잘 적응하고 다양한 노력으로 유압 부스터로 인해 더 잘 조정되지만 여전히 모든 무거운 SUV의 특징 인 관성과 롤이 예외없이 존재합니다. 동일한 정도는 아니지만 이전과. 따라서 회전하거나 브레이크 페달을 밟기 전에 아스팔트에서 고속 주행에 적합한 크로스오버가 아니라 연석 중량이 2톤인 무거운 프레임 자동차라는 점을 고려해야 합니다.
그러나 새로운 인테리어에는 SUV가 더 많기 때문에 이것을 깨닫는 것이 쉽지 않습니다. 레버가 많지 않고 강력한 버튼이나 핸들이 없습니다. 센터 콘솔의 멋진 와셔가 이제 razdatka를 담당합니다. 주차 브레이크용 - 버튼. 그리고 일반적으로 여기의 모든 것이 매우 우아합니다. 자동 변속기 핸들조차도 디자이너 모양을 가지고 있으며 가죽으로 덮여 있습니다. 그건 그렇고, 새로운 Pajero Sport의 상자는 새로운 8단이며 마지막 두 단계가 증가합니다. 이를 통해 무거운 SUV에 견딜 수있는 역학과 상당히 적당한 연료 소비를 부여 할 수있었습니다. 지금까지 자동차는 209hp 용량의 3 리터 V6 엔진 하나만으로 시장에 공급됩니다. with., 95번째 휘발유를 먹습니다. 자동차에 충분하다고 말할 수는 없습니다. 시냇물에 쉽게 머물 수 있게 해주고, 원하면 초반에 2H 트랜스미션 모드에서 뒷타이어를 아스팔트에 부딪힐 수도 있지만... 스포츠의 강점. 씩씩하게 시작하더니 흐느끼며 “와!..”라는 기대는 없다. 패들 시프터로 기어를 변속하여 결과를 약간 개선할 수 있지만 역학에는 큰 변화가 없을 것입니다. 주관적인 감각이 아닌 많은 센서의 데이터를 기반으로 기어를 통과하는 전자 제품보다 똑똑하다는 자부심을 즐기지 않는 한.
계기판은 깔끔하고 상당히 깔끔합니다
그리고 실제로 자동차에는 더 많은 센서가 있습니다. Pajero Sport는 장애물에 부딪히지 않도록 원형으로 초음파 센서로 둘러싸여 있습니다. 또한 전자 장치는 신호로 경고할 뿐만 아니라 가속 페달을 감쇠시켜 운전자가 갑자기 페달을 너무 세게 밟더라도 차가 옆으로 뛰지 않도록 합니다. 센서는 또한 전방 차량에 얼마나 빨리 접근하는지 모니터링합니다. 또한 이 거리는 프로그래밍할 수 있습니다. 물론 잊지 않고 사각 지대를 제어합니다. 이 외에도 눈에 보이지 않는 센서가 더 많지만 그 덕분에 운전자는 도로에서 더 편안하게 느낄 수 있습니다. 우리는 바퀴 아래에있는 것에 따라 변속기와 엔진에 대한 최적의 작동 모드를 선택할 수있는 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 트랜스퍼 와셔 옆에 있는 작은 버튼을 사용하여 자갈, 진흙/눈, 모래 또는 바위 위에 차를 놓을 수 있습니다.
이번에는 진흙을 발견하지 못했지만 우리는 그럭저럭 모래 해변으로 나올 수 있었습니다. 그리고 시스템이 작동하는 방식이 실제로 느껴집니다. 4륜 구동을 차례로 켠 다음 센터 디퍼렌셜이 잠긴 4륜 구동을 켤 때마다 또는 저단 기어로 전환할 때마다 차는 의도한 목표를 향해 점점 더 나아갈 수 있었습니다. 또한 "모래"모드를 선택할 때 바퀴의 미끄러짐이 너무 명확하지 않아 차가 더 자신있게 전진했습니다. 그러나 이러한 모든 모드는 요술 지팡이가 아니며 매번 머리를 어딘가에 찌르기 전에 운전자로서 자동차의 기능뿐만 아니라 자신의 기능을 실제로 평가해야 한다는 점을 이해해야 합니다. 오프로드 운전은 과학이며 숙달되어야 합니다.
GLONASS ERA의 SOS 버튼은 특히 SUV의 경우 매우 유용한 옵션입니다.
음, 새로운 Mitsubishi Pajero Sport가 이에 좋은 도움이 될 수 있다는 사실은 자신 있게 말할 수 있습니다. 결국, 우선 아스팔트가 아닌 오프로드에서 자유와 독립을 제공하기 위해 정확하게 만들어졌습니다. 따라서 구입하기로 결정하기 전에 실제로 준비된 "걸어서" 얼마나 자주 "걸을" 수 있는지 수천 번 생각하십시오. 그렇지 않으면 그는 답답한 도시 아파트의 네 벽에 갇힌 말라뮤트처럼 될 것입니다. 나를 믿으십시오. 무릎 개조차도 아침에 슬리퍼를 가져올 수 있습니다 ...
좋은 크랭크 케이스 보호 장치가 없으면 진정한 SUV는 어디에도 없습니다.
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운전 차는 포장 도로에서 훨씬 더 수용 가능하게 되었습니다. 그러나 그는 오프로드에서 더욱 기분이 좋아지기 시작했습니다. 엔진출력은 충분하지만 이미 한계에 다다랐다 가게 넓은데 앞이 넓은 센터콘솔 때문에 조금 비좁습니다. 뒷줄은 편안하게 앉을 수 있고 트렁크는 충분히 넓습니다. 편안 | |
| 베이스 | 2800mm |
| 연석 무게 | 2005kg |
| 정리 | 218mm |
| 연료 탱크 용량 | 70리터 |
| 엔진 | 가솔린, V6, 2998 cm3, 209/6000 hp/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| 전염 | 자동, 8단, 사륜구동 |
| 타이어 사이즈 | 265/60R18 |
| 역학 | 182km/h; 11.7초 ~ 100km/h |
| 연비(도시/고속도로/혼합) | 100km당 14.5 / 8.9 / 10.9리터 |
| 운영 비용* | |
| 운송세 | 13 580 루블 |
| TO-1/TO-2 | 12,000 / 21,000 루블 |
| OSAGO / 카스코 | 10 950 / 176 500 루블 |
* 운송세는 모스크바에서 계산됩니다. TO-1 / TO-2의 비용은 딜러에 따라 취합니다. OSAGO와 Casco는 남성 운전자 1명, 독신, 30세, 운전경력 10년을 기준으로 계산됩니다.
평결
3세대 파제로 스포츠는 러시아 미츠비시 모델 라인의 플래그십이 되었고, 한때 실용적인 SUV에서 프리미엄급 자동차로 탈바꿈했기 때문에 그럴 자격이 있다고 말해야 합니다. 기계 장비와 가격 모두에 반영되는 것.
자동차는 Rolf Vitebsky 자동차 대리점과 MMS Rus LLC에서 제공했습니다.
초기 자동차에는 Galant 및 기타 Mitsubishi 자동차 소유자에게 잘 알려진 4G64 시리즈의 인라인 4 기통 엔진이 있었지만 주 엔진은 여전히 177 용량의 6G72 시리즈의 3 리터 V6입니다. hp. 와 함께. 2.5 리터의 부피와 99 ~ 136 리터의 출력을 가진 디젤 4D56. 와 함께. 지역 버전에서는 3.5리터의 더 큰 6G74와 디젤 2.8 4M40 및 기타 엔진을 만날 수 있었습니다. 그러나 그들과 함께하는 자동차는 극히 드물게 발견됩니다.
사진: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005년
우리 시장에서 널리 퍼진 3 리터 V 6은 정말 좋습니다. 주철 블록, 좋은 디자인, 수년에 걸쳐 입증되었으며 매우 우수한 견인력. 타이밍 구동은 벨트에 의해 수행되지만 벨트는 내구성이 있고 신뢰할 수 있기 때문입니다.
제어 시스템은 완벽하지 않지만 최소한의 투자로 정리할 수 있습니다. 일반적으로 양초, 고전압 전선, 점화 모듈, 람다 센서 및 온도 센서가 고장나고 때로는 엔진 실 자체의 배선이 고장납니다.
모터의 심각한 손상은 냉각 시스템의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어 부동액 누출(흔하지 않음) 또는 점성 커플링 또는 전기 문제로 인한 팬 고장이 있습니다. 라디에이터 자체는 솔직히 약하고 시스템의 압력이 상승하면 부풀어 오르며 일반적인 도시 사용에서는 쉽게 오염됩니다.
나이가 들어감에 따라 오일 식욕이 증가하는 경향은 일반적으로 더 나은 오일과 밸브 스템 씰 교체로 제거되며 이는 매우 성공적입니다. 250-300,000km 이상 주행하면 오일 소모량이 1,000km당 최대 0.5리터까지 진행되지만 엔진은 계속 작동하며 촉매조차도 이러한 체제를 오랫동안 견딜 수 있습니다.
가장 중요한 것은 약간의 레벨 변동에도 크랭크 샤프트가 매우 쉽게 손상되기 때문에 오일 레벨을 놓치지 않는 것입니다. 점도가 SAE 40 이상인 오일을 권장하며 200,000km 이후에는 유압 리프터 및 타이밍 유압 텐셔너를 의무적으로 점검해야 합니다. 흡기 매니폴드 누수로 인해 조금 더 문제가 발생할 수 있습니다. 물론 양초와 고전압 전선의 상태를 모니터링해야 합니다. 실화는 촉매의 조기 고장으로 이어져 피스톤 그룹을 죽입니다.
블록 전면 커버의 개스킷 상태도 주의가 필요합니다. 누출은 표준 자원이 약 90,000km인 타이밍 벨트를 빠르게 죽입니다. 종종 120도 통과할 수 있지만 기름칠을 하면 매우 빨리 실패합니다.
사진: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08
가솔린과 달리 디젤 4D 56은 특히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지 않습니다. 다소 오래된 디자인으로 70에서 99 또는 136 hp로 연속적으로 향상되었습니다. 와 함께. Corny는 솜씨의 전반적인 사려 깊음과 품질에도 불구하고 하중을 견디지 못합니다. 실린더 헤드와 블록 균열, 피스톤이 하중을 받으면 타 버리고 로커 액슬이 파손되며 때로는 주행 거리가 적은 타이밍 벨트도 파손됩니다. 조용한 작동으로 엔진은 300,000km 및 400,000km를 모두 견딜 수 있지만 몇 시간 동안 120-130km / h의 속도로 한 번 여행하면 실린더 헤드 균열 및 냉각 시스템의 과도한 압력이 발생할 수 있습니다.
Pajero Sport 엔진의 분사 장비는 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 구성 요소의 가격이 낮고, 오작동이 발생할 경우 EGR이 쉽게 침묵을 유지하고, 노즐이 저렴합니다. 그러나 이 모든 것은 낮은 강제 버전에 있습니다. 136 hp 이상의 부스트가있는 후기 유럽 버전의 경우. s., 여기서 연료 장비가 다르고 신뢰성도 낮습니다.
디젤 엔진의 이중 질량 플라이휠 및 클러치가 특히 신뢰할 수 없다는 점을 제외하고 수동 기어박스에는 특별한 문제가 없습니다. 그러나 V4A51 시리즈의 자동 변속기와 Montero 3.5 V5A51의 더 희귀한 5단 속도 버전은 가장 성공적인 리소스 상자 중 하나에 안전하게 기인할 수 있습니다. 20 만 킬로미터를 달리기 전에 문제는 극히 드물며 수리없이 40 만 개가 넘는 자동 변속기조차도 발생합니다.
순전히 전기적 특성의 주요 문제는 하드 작동 중 회전 속도 센서의 고장과 오버드라이브 유성 기어 세트의 드문 교체입니다. 기어박스와 가스터빈 클러치의 자원은 약 20만 킬로미터(현대식 6~8단 자동 변속기의 2배)이므로 보시다시피 디자인이 완벽하게 균형을 이룹니다.
아시아 시장용 자동차에서는 다양한 시리즈의 Toyota Land Cruiser에서 많은 사람들에게 친숙한 Aisin 30-43LE 4단 변속기를 찾을 수도 있습니다. 덜 안정적이고 거친 작업에도 조금 더 잘 견딥니다. 적절한 유지 보수로 50 만 표를 쉽게 극복하고 상용차에는 백만 킬로미터의 주행 거리를 가진 자동 변속기도 있습니다.
무엇을 선택할 것인가?
자료의 첫 번째 부분에서 우리는 많은 사람들이 과대평가하는 명백한 높은 오프로드 잠재력과 신뢰성에도 불구하고 대부분의 시간을 도시에서 보낸 자동차를 선호하는 것이 더 낫다고 이미 예약했습니다. 이 경우 적합하고 안정적인 디젤 엔진이 없어도 문제가 되지 않습니다. 가솔린 버전은 지갑에 더 적합할 뿐만 아니라 작동에 너무 타협하지도 않습니다. 그러나 전송 오작동의 대가는 상당히 클 수 있으며 많은 문제가 있습니다.
사진: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08 주로 도시 주변을 운전하는 사람들은 AWD 영구 4륜 구동 변속기가 장착된 자동차를 추천하며, 이를 통해 Pajero Sport의 핸들링은 다소 가벼워질 것입니다. 이들은 2003년 출시 이후 대부분 "미국인"입니다. 그러나 최고의 알바 4WD가 최고라는 의견도 있지만, 이는 사륜구동 시 연비가 높아진다는 가설에 따른 것이다.
말이 안되지만 논리가 깨졌습니다. 차동 장치가 없을 때 하드와이어를 사용하는 경우 분리된 프론트 액슬이 실제로 비용을 절약합니다. 보다 "지능적인" AWD 및 Super Select 트랜스미션의 경우 더 이상 중요한 차이가 없으며 전륜구동은 SUV가 무엇을 위해 구입하는지 알려줍니다. 미끄러운 노면과 혼합에 대한 자신감.
읽은 후 Pajero Sport 구매 옵션이 마음에 듭니까?