다른 캐릭터를 가진 모터. 다른 문자의 모터 406 엔진 블록의 무게는 얼마입니까?

GAZelle 차량에는 UMZ 및 ZMZ 엔진이 장착되어 있지만 최근에는 ZMZ-406 시리즈의 동력 장치가 가장 선호됩니다. 이 라인에서 가장 현대적인 모터 중 하나는 ZMZ-40630A입니다. 이 모터의 설계, 특성, 기능 및 유지 관리는 기사에 설명되어 있습니다.

ZMZ-40630A 엔진의 일반 보기

ZMZ-406 엔진 라인은 1997년부터 Zavolzhsky Motor Plant에서 생산되었으며 이 기간 동안 동력 장치는 가장 광범위한 분포(150만 개 이상 제조됨), 자동차 운전자 사이의 명성 및 인기를 얻었습니다. 현재 엔진 수정은 원래 406 엔진에서 멀리 떨어져 있으며 우수한 성능, 높은 신뢰성 및 품질을 제공하여 심각한 시장 점유율을 얻었습니다.

ZMZ-40630A는 성능이 향상된 최신 엔진 수정 중 하나입니다. 이것은 A-92(AI-93) 가솔린을 사용하도록 설계된 작업량 2.3리터, 출력 98hp의 기화 4기통 인라인 엔진입니다. 모터의 가스 분배 메커니즘은 2 샤프트 16 밸브이며 두 샤프트는 실린더 헤드의 상부에 있습니다. 모터에는 최신 마이크로 프로세서 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 동력 장치에는 초기 Solexes를 대체한 K-151D 기화기가 장착되어 있습니다.

406 엔진은 1996년부터 생산되었습니다. 그는 간단하고 상당히 안정적인 동력 장치로 자신을 확립했습니다. 신뢰성 면에서 이 엔진은 열등하지 않으며, 경우에 따라 402를 넘는 경우도 있습니다. 이 엔진은 공장의 진정한 자부심입니다.

창조의 역사

이 장치의 첫 번째 프로토타입은 1982-84년에 나타났습니다. NIIT "AvtoProm"의 계획된 개발이었습니다. 406을 만드는 동안 소련 엔지니어들은 스포츠 Saab 900을 기본으로 삼았습니다. 조금 있다가 외국인 노동자들이 사브를 조금 리메이크하긴 했지만 비슷한 점이 있다.

1990년에 406 엔진은 이미 완전히 건설되었습니다. 드디어 최종 형태를 찾았습니다. 1992년 ZMZ에서 특별 워크샵이 시작되어 새로운 엔진 제품군이 소량으로 생산되었습니다.

이 제품군의 엔진에 대한 최초의 실험적 프로토타입은 소형 순찰선에 설치되었습니다. 그런 다음 406th는 GAZ의 노동자들에게 진지하게 관심을 보였습니다. 1996년 3월에 볼가와 가젤이 이 장비를 갖추기 시작했습니다.

설계

따라서 406 엔진은 16밸브, 4기통, 인라인 가솔린 엔진입니다. 그것은 전자 분사 제어 시스템을 갖추고 있었습니다. 위에서 언급했듯이 GAZ 3110 및 3302 자동차에 설치되었습니다.

이 엔진에는 디자인 기능이 있습니다. 실린더 헤드 상단에 위치한 캠축입니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다. 엔지니어들은 압축비를 크게 높였습니다. 지금은 9.3이었다. 이것은 연소실을 중앙에 위치한 점화 플러그로 교체하고 새로운 분사 시스템을 사용하여 달성되었습니다. 새 엔진에서도 일반적인 기화기 동력 시스템이 교체되었습니다.

따라서이 장치의 출력과 토크를 크게 높일 수있었습니다. 동시에 연료 소비가 감소하고 배기 독성도 감소했습니다. 그러나 자동차 운전자들과 평판이 좋은 자동차 잡지에 실린 기사에서 Volga 406 자동차(ZMZ 엔진도 장착됨)의 힘이 인위적으로 과대 평가되었다는 소문과 정보가 누락되었습니다.

디자인 특징

전력 증가 후 이 전원 장치의 작동을 보다 안정적으로 만들기 위해 엔지니어는 다음과 같은 설계 기능을 적용했습니다. 그것들을 살펴보겠습니다.

실린더 블록

이전 버전과 같이 알루미늄이 아닌 주철로 주조하여 만들어졌습니다. 406 엔진의 헤드에는 인서트 슬리브가 없지만 더 높은 강성과 안정적인 클리어런스로 구별됩니다. 엔지니어는 의도적으로 피스톤 스트로크를 86mm로 줄였습니다. 피스톤과 핀의 질량도 감소했습니다. 제조를 위해보다 현대적이고 기술적으로 진보 된 재료가 사용되었습니다. 또한 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 및 기타 부품은 고품질 재료로 만들어졌습니다.

캠축 구동

자동 유압 텐셔너가 장착된 체인 드라이브 고장입니다. 밸브 메커니즘에서 설계자는 유압 푸셔를 사용했습니다. 이제 간격을 지속적으로 조정할 필요가 없습니다.

그러나 유압 장치와 406 엔진이 이제 업그레이드되었다는 사실 때문에 더 나은 오일을 사용해야 합니다. 따라서 이제 모터에는 청소를 위한 추가 요소가 있는 개선된 오일 필터가 장착되어 있습니다.

제어 시스템

장치의 복잡한 제어는 점화를 제어하는 기능을 가지며 또한 연료 공급을보다 정확하게 분배하고 점화 각도를 조정할 수 있습니다. 이제 다양한 작동 모드를 통해 전력, 효율성 및 독성 측면에서 최적의 성능을 얻을 수 있습니다.

엔진 406: 사양

따라서 이미 언급했듯이 이것은 가솔린 4 행정 인라인 엔진입니다. 실린더 직경은 90mm입니다. 실린더의 부피는 2.3리터입니다. 엔진의 압축비는 9.3입니다. 실린더는 1-3-4-2 순서로 작동합니다. 크랭크 샤프트가 오른쪽으로 회전합니다. 이 엔진이 낼 수 있는 힘은 110마력이다. 와 함께. 엔진은 92옥탄 가솔린을 사용합니다. 전력 시스템은 파이프에 주입하여 수행됩니다.

이 장치의 윤활 시스템은 결합되어 있습니다. 마찰부에 압력을 가해 강제로 오일을 분사합니다. 모터 냉각 - 액체, 강제.

기화기 또는 인젝터?

많은 운전자들이 두 가지 옵션 중 하나를 선택해야 하는 상황에 직면해 있습니다. 오래된 디자인이 모든 곳에서 새로운 연료 분사 엔진으로 대체되고 있기 때문입니다. 406 및 405 유닛은 대형 차량에 장착됩니다. 그들은 "볼가", UAZ, "가젤"을 갖추고 있습니다. 이 자동차는 동력이 필요하고 이 모터가 동력을 제공할 수 있습니다.

기화기의 단점

406 엔진 (기화기)과 분사 상대를 비교하면 첫 번째 엔진은 출력과 성능면에서 눈에 띄게 잃게됩니다. 기화기 전원 시스템에 관한 모든 것입니다. 이 경우 연료는 강제로 실린더에 들어가는 것이 아니라 속도가 증가함에 따라 실린더에 들어갑니다. 그렇기 때문에 이러한 장치는 사출 장치보다 전력 및 가속 특성이 낮습니다. 이러한 내연 기관에서는 강제 계획에 의해 전원이 공급됩니다. 동시에 주사 용량은 가능한 한 정확합니다. 전자적으로 계산됩니다. 그리고 여기에서 연료는 실린더로 직접 들어갈 것입니다. 스로틀을 가능한 한 급격히 열리면 기화기와 마찬가지로 혼합물이 나빠지지 않습니다. 이를 통해 우리는 최고의 동적 특성에 대해 이야기할 수 있습니다.

또한 운전자와 소유자에 따르면 406 엔진 (기화기)은 경제적입니다. 이 경우 정확한 연료량을 조절하기가 매우 어렵습니다. 많은 사람들은 이것이 거의 불가능하다고 진지하게 생각합니다. 다른 모드에서 연료와 공기의 다른 혼합물이 장치에 공급됩니다. 이는 전력 감소 및 소비 증가로 이어집니다.

그러나 모든 부정적인 특성에도 불구하고 이 엔진에는 장점도 있습니다. 이것이 기화기의 신뢰성입니다. 그에게 일어날 수 있는 최대는 막힘입니다. 따라서 자동차가 어디에 있든 제트기를 분해하고 청소하는 것은 어렵지 않습니다.

인젝터의 장점

보시다시피 406 인젝터 엔진은 동력과 경제성 면에서 기화기 엔진보다 훨씬 뛰어납니다. 그러나 이러한 설치의 주요 이점은 안정성입니다.

이러한 모터는 조정할 필요가 없습니다. 그들은 종종 일을 거부하지 않습니다. 클래스에는 제트기가 없으므로 전원 시스템에서 아무 것도 막히지 않습니다. 연료는 실린더로 직접 흐를 것입니다. 또한 매우 경제적입니다.

그러나 여기에서도 모든 것이 그렇게 좋고 장밋빛이 아닙니다. 인젝터에는 함정이 있습니다. 도중에 차가 고장나면 운전자가 스스로 고칠 수 없을 것입니다. 수많은 리뷰가 이에 대해 말합니다.

이러한 모터의 작동은 전자 장치에 의해 완전히 제어됩니다. 따라서 적어도 하나의 센서에 장애가 발생하는 경우 이는 반드시 모터 성능에 영향을 미칩니다. 물론 가져온 요소를 설치하고 정기적으로 유지 보수를 수행 할 수 있다면 406 엔진 (인젝터)은 소유자 만 기쁘게 할 것입니다.

주요 고장 및 유지 보수성

엔진은 Zavolzhsky 공장의 모든 제품과 마찬가지로 유지 관리가 매우 쉽습니다. 크랭크 샤프트는 연삭할 수 있고 실린더 블록은 지루할 수 있습니다. 주철 헤드는 더 이상 품질이 낮은 부동액에 민감하지 않습니다.

많은 현대식 동력 장치와 마찬가지로 이 모터에는 고품질 오일만 필요합니다. 그 디자인은 장치 자체가 매우 까다로워지는 방식으로 만들어졌습니다. 많은 운전자는 종종 그러한 엔진의 오일 소비 증가에 대해 불평합니다.

406 엔진의 수리는 비용이 많이 들고 매우 심각한 문제입니다. 많은 운전자가 전문가에게 제공하는 것을 선호합니다. 그러나이 장치의 수리에 대한 모든 작업은 많은 기사와 책에 자세히 설명되어 있습니다.

결론

406 모터는 더 이상 생산되지 않지만 매우 오랫동안 사용할 것입니다. 결국 Volga 및 Gazelle과 같은 자동차에 직렬로 설치된 것은이 엔진이었습니다. 따라서 그 관련성은 적어도 향후 10년 동안은 사라지지 않을 것입니다.

제품군 ZMZ-406 OAO Zavolzhsky Motor Plant에서 제조한 가솔린 자동차 내연 기관입니다.
프로토타입은 1992년부터 조립되었고 1997년부터 연속 생산되었습니다.
연료 분사는 처음으로 사용되었습니다.
이 엔진 제품군은 Volga -3102, 31029, 3110 및 GAZelle과 같은 Gorky 자동차 공장의 자동차에 널리 사용되었습니다.
제품군의 주력 제품인 ZMZ-4062.10은 최대 150hp의 출력을 낼 수 있는 2.28리터 용량의 16밸브 엔진입니다.

ZMZ-4062.10 엔진은 다음 위치에 설치하도록 설계되었습니다. 자동차중산층과 미니버스.

엔진 ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10은 다음 위치에 설치하도록 설계되었습니다. 트럭경량형 "가젤" 및 미니버스.

명세서

매개변수 이름	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
작업량, l	2,3			2,46	2,69
실린더 직경, mm	92			95,5
피스톤 스트로크, mm	86				94
압축비	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
공급 시스템	주입	기화기		주입
정격 전력, kW(hp)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
최대 토크, Nm(kgfm)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
명목상의 속도. 전력, 최소 1	5200	4500	4500	5200	4400
최대 속도 토크, 최소-1	4000	3500	3500	4300	3900
공회전 속도, min-1(최소 + -50 / 최대)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
최소 특정 연료 소비량, g/kWh(g/hph)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
실린더 작동 순서	1-3-4-2
폐기물에 대한 오일 소비량, 연료 소비량의 %	0,3	0,4		0,3
공장에서 공급하는 엔진의 무게, kg	187	185		187	190

엔진 ZMZ-4061, ZMZ-4063

- 기화기, 4기통, 마이크로프로세서 점화 제어 시스템과 인라인.

엔진의 일반적인 모습은 그림 1과 3에 나와 있습니다.

엔진의 단면은 그림 2에 나와 있습니다.

그림 1.
ZMZ-4061 및 ZMZ-4063 모델의 엔진(왼쪽에서 보기)

드레인 플러그;
기름통;
배기 매니폴드;
엔진 지지 브래킷;
냉각수 배출 밸브;
물 펌프;
냉각수 비상 온도 센서;
냉각수 온도 표시기 센서;
엔진 온도 센서;
온도 조절기 하우징;
비상 유압 센서;
오일 압력 표시기 센서;
오일 레벨 표시기(딥스틱);
점화 코일

그림 2.

1 - 오일 섬프;
2 - 오일 펌프 수신기;
3 - 오일 펌프;
4 - 오일 펌프 드라이브;
5 - 중간 샤프트 기어;
6 - 실린더 블록;
7 - 입구 파이프;
8 - 환기 파이프;
9 - 흡기 캠축;
10 - 입구 밸브;
11 - 밸브 커버;
12 - 배기 캠축;
13 - 오일 레벨 표시기(딥스틱);
14 - 유압 밸브 푸셔;
15 - 밸브의 외부 스프링;
16 - 밸브 가이드 슬리브;
17 - 배기 밸브;
18 - 실린더 헤드;
19 - 배기 매니 폴드;
20 - 피스톤;
21 - 피스톤 핀;
22 - 커넥팅로드;
23 - 크랭크 샤프트;
24 - 커넥팅로드 커버;
25 - 메인 베어링 캡;
26 - 드레인 플러그;
27 - 푸셔 본체;
28 - 가이드 슬리브;
29 - 보정기 본체;
30 - 고정 링;
31 - 보정기 피스톤;
32 - 볼 밸브;
33 - 볼 밸브 스프링;
34 - 볼 밸브 몸체;
35 - 확장 스프링

그림 3

동기화 디스크;
동기화 센서;
오일 필터;
기동기;
센서를 노크;
히터의 냉각수 배수관;
입구 파이프;
체인 텐셔너;
발전기;
발전기 벨트;
워터 펌프 풀리;
텐션 롤러;
가솔린 펌프

엔진의 주요 설계 특징은 실린더당 4개의 밸브(2개의 흡기 및 2개의 배기)를 설치한 2개의 캠축의 상부(실린더 헤드) 배열이며, 연소실로 인해 압축비가 9.3으로 증가합니다. 촛불의 중심 위치.

이러한 기술 솔루션을 통해 최대 출력과 최대 토크를 높이고 연료 소비를 줄이며 배기 가스의 독성을 줄일 수 있습니다.

신뢰성을 향상시키기 위해 엔진은 인서트 라이너가없는 주철 실린더 블록을 사용합니다.이 블록은 마찰 쌍에서 강성이 높고 간극이 더 안정적이며 피스톤 스트로크가 86mm로 감소하고 피스톤과 피스톤 핀의 질량이 감소합니다. 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 커넥팅로드 볼트, 피스톤 핀 등에 재료가 사용됩니다.

캠축 구동 - 자동 유압 체인 텐셔너가 있는 2단 체인; 밸브 메커니즘의 유압 푸셔를 사용하면 간격을 조정할 필요가 없습니다.

유압 장치를 사용하고 엔진을 강제 실행하려면 고품질 오일 청소가 필요하므로 엔진은 효율성이 향상된 일회용 전체 흐름 오일 필터("수퍼 필터")를 사용합니다. 필터의 추가 필터 요소는 차가운 엔진을 시동하고 메인 필터 요소를 막을 때 원유가 엔진으로 들어가는 것을 방지합니다.

마이크로 프로세서 기반 점화 제어 시스템을 사용하면 엔진 작동 모드 변경 시 폭발 매개변수를 포함하여 점화 타이밍을 조정할 수 있으므로 필요한 지표(전력, 경제성 및 배기 가스 독성)를 제공할 수 있습니다.

보조 장치(냉각수 펌프 및 교류 발전기)는 평평한 V-리브 벨트로 구동됩니다.

엔진에는 내구성이 높은 종동 디스크의 라이닝이 타원형으로 감긴 다이어프램 클러치가 장착되어 있습니다.

ZMZ-406 - Zavolzhsky Motor Plant OJSC에서 제조한 인라인 4기통 16밸브 가솔린 자동차 내연 기관 라인입니다. ZMZ-406 엔진은 원래 유망한 GAZ-3105 모델에 설치하도록 설계되었습니다. 엔진의 첫 프로토타입은 1993년, 소규모 조립의 시작은 1996년, 주 조립 라인으로의 출력은 1997년에 나타났습니다.

엔진은 원래 현대적인 마이크로프로세서 제어 전원 및 점화 시스템용으로 설계되었습니다. 기화기 옵션은 나중에 나타납니다(인젝터 버전 - ZMZ-4062.10, 기화기 - ZMZ-4061.10 및 4063.10). 러시아 엔진 건물에서 처음으로 실린더당 4개의 밸브, 유압 푸셔, 2개의 캠축의 2단계 체인 드라이브, 전자 연료 분사 및 점화 제어 시스템이 ZMZ-406 설계에 사용되었습니다.

명세서

생산	ZMZ
엔진 브랜드	ZMZ-406
출시 연도	1997-2008
블록 재료	주철
공급 시스템	인젝터/기화기
유형	인라인
실린더 수	4
실린더당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	86
실린더 직경, mm	92
압축비	9.3 8*
엔진 볼륨, cc	2286
엔진 출력, hp/rpm	100/4500* 110/4500** 145/5200
토크, Nm/rpm	177/3500* 186/3500** 201/4000
연료	92 76*
환경 규정	유로 3
엔진 중량, kg	185* 185** 187
연료 소비량, l/100km - 도시 - 길 - 혼합.	13.5 - -
오일 소비량, g/1000km	100까지
엔진 오일	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
엔진에 오일이 얼마나	6
붓기를 교체할 때 l	5.4
오일 교환이 수행됩니다. km	7000
엔진의 작동 온도, 우박.	~90
엔진 자원, 천 km - 식물에 따라 - 연습 중	150 200+

* - 엔진 ZMZ 4061.10용
** - 엔진 ZMZ 4063.10용

ICE 수정 3M3-406

3M3-4062.10 - AI-92 가솔린용 분사 엔진. 압축률은 9.3입니다. 힘 - 150마력 Lux 구성의 자동차 및 미니 버스 GAZ 31054; GAZ 3102 (1996-2008).
3M3-40621.10은 Euro-2 환경 표준을 준수하는 3M3-4062.10 엔진의 수정 버전입니다.
3M3-4063.10은 경 상용차 및 미니버스 GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bog에 설치하도록 설계된 엔진의 기화기 버전입니다. 가솔린 A-76의 압축비를 8로 줄였습니다. 힘 - 110마력
3M3-4061.10 - 경 상용차용 기화기 엔진 GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. A-76 가솔린의 압축비가 8로 감소했습니다. 힘 - 100마력

일반적인 오류 및 작동

대부분 소유자는 변덕스러운 기화기 버전에 대해 불평합니다.
타이밍 체인은 신뢰성이 낮습니다(밸브가 파손될 때 구부러지지 않음).
점화 시스템은 많은 문제를 일으키며, 대부분은 코일입니다.
유압식 리프터는 일반적으로 50,000km를 넘지 않고 노크를 시작합니다.
오일 스크레이퍼 링이 빠르게 놓이고 오일 버너가 시작됩니다.

기화 406 번째 엔진은 가솔린 공급을 미세하게 조정할 수 없기 때문에 경제적이지 않습니다. 성능과 연비에 반영되는 연료량을 보다 정확하게 조절하는 것은 거의 불가능합니다.

인젝터는 신뢰성, 효율성 및 출력면에서 기화기 대응 제품보다 눈에 띄게 우수합니다. 인젝터의 주요 장점 중 하나는 모터를 강제로 조정할 필요가 없다는 것입니다. 여기의 전원 시스템은 막히지 않고 제트가 없으며 정확한 양의 연료가 실린더에 직접 들어갑니다.

ZMZ-4061.10 및 4063.10 모델의 엔진(왼쪽 보기):
1 - 드레인 플러그; 2 - 오일 섬프; 3 - 배기 매니 폴드; 4 - 엔진 지지 브래킷; 5 - 냉각수 배출 밸브; 6 - 워터 펌프; 7 - 비상 냉각수 온도 센서; 8 - 냉각수 온도 표시기 센서; 9 - 엔진 온도 센서; 10 - 온도 조절기 하우징; 11 - 비상 오일 압력 센서; 12 - 오일 압력 표시기 센서; 13 - 오일 레벨 표시기(딥스틱); 14 - 점화 코일.

ZMZ-4061.10 및 4063.10 모델의 엔진(오른쪽 보기):
1 - 동기화 디스크; 2 - 동기화 센서; 3 - 오일 필터; 4 - 스타터; 5 - 노크 센서; 6 - 히터에서 냉각수를 배출하는 튜브; 7 - 입구 파이프; 8 - 유압 체인 텐셔너; 9 - 발전기; 10 - 교류 발전기 벨트; 11 - 워터 펌프 풀리; 12 - 텐션 롤러; 13 - 연료 펌프.
단면 ZMZ-4061.10 및 4063.10:
1 - 오일 섬프; 2 - 오일 펌프 수신기; 3 - 오일 펌프; 4 - 오일 펌프 드라이브; 5 - 중간 샤프트 기어; 6 - 실린더 블록; 7 - 입구 파이프; 8 - 환기 파이프; 9 - 흡기 캠축; 10 - 입구 밸브; 11 - 밸브 커버; 12 - 배기 캠축; 13 - 오일 레벨 표시기(딥스틱); 14 - 유압 밸브 푸셔; 15 - 밸브의 외부 스프링; 16 - 밸브 가이드 슬리브; 17 - 배기 밸브; 18 - 실린더 헤드; 19 - 배기 매니 폴드; 20 - 피스톤; 21 - 피스톤 핀; 22 - 커넥팅로드; 23 - 크랭크 샤프트; 24 - 커넥팅로드 커버; 25 - 메인 베어링 캡; 26 - 드레인 플러그; 27 - 푸셔 본체; 28 - 가이드 슬리브; 29 - 보상기 하우징; 30 - 고정 링; 31 - 보정기 피스톤; 32 - 볼 밸브; 33 - 볼 밸브 스프링; 34 - 볼 밸브 몸체; 35 - 확장 스프링.

GAZ 자동차 브랜드는 전 세계적으로 알려져 있습니다. 최근 수십 년 동안 Zavolzhsky Motor Plant에서 제조한 406 엔진은 이 자동차 대기업의 주요 제품에 발전소로 설치되었습니다. 이 전원 장치의 설계는 몇 년 동안 진행되었습니다. 지난 세기 말에 기초가 마련되었으며 ZMZ 406의 주요 개념이 공식화되었습니다.오늘날 최대 150hp의 출력을 개발할 수 있는 유망한 에너지 포화 장치입니다. 와 함께. (110kW).

ZMZ-406 엔진의 기술적 특성

매개변수	의미
구성 유형	인라인
볼륨, cu. 중	2.28
실린더 직경, mm	92
실린더 수	4
실린더당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	86
블록 재료	주철
압축 정도, 대기	9.3
실린더 헤드 재질	알류미늄
연료 체계	인젝터 또는 기화기
제어 블록	미카스
연료 종류	가솔린
윤활 시스템	결합, 자동 온도 제어
출력, hp/rpm	145/5200
토크, Nm/rpm	200,9 /4500
연료	92
환경 규정	유로 3
100km당 연료 소비량, l
- 도시	13.5
- 길	-
- 혼합	-
1000km당 오일 소비량, gr	100까지
무게, kg	192

Zavolzhsky Motor Plant의 발전소 특성인 고전적인 방식에 따라 만들어진 인라인 실린더 배열이 있는 4기통 엔진이 406 엔진의 특성화를 시작할 수 있는 방법입니다. 작업량은 2.28리터입니다.

연소실은 점화 플러그의 중앙 위치로 구분됩니다. 타이밍 ZMZ 406은 매우 독창적이므로 전원 시스템의 주요 요소를 컴팩트하게 배치할 수 있습니다.

최대 출력에서의 크랭크축 속도는 5200rpm이고 최대 토크는 훨씬 낮은 속도인 4000rpm에서 관찰됩니다. 분 엔진은 공회전 시 750-800rpm 406 영역에서 최소 속도를 유지합니다.

ZMZ에서 제조한 406 엔진의 설계 특징

Saab-900 스포츠카의 모터는 프로젝트의 프로토타입으로 사용되었습니다. 최초의 ZMZ-406 가솔린 엔진은 지난 세기의 80년대 초반에 등장했습니다.

ZMZ-406에는 다음과 같은 몇 가지 기능이 있습니다.

블록은 주철입니다. 물론 알루미늄보다 무겁지만 이 금속을 사용하면 교체 가능한 라이너(실린더)를 버릴 수 있습니다. 이와 관련하여 구조의 강성이 증가했습니다.
상부에는 두 개의 타이밍 벨트 ZMZ 406이 설치됩니다(흡기 배기 시스템의 가스 분배 샤프트). 각 샤프트는 작업 혼합물의 새로운 충전량 또는 배기 가스의 흡입을 담당합니다.
각 실린더의 헤드에는 4개의 밸브가 있습니다. 즉, 4기통 전체에 16개의 밸브가 설치됩니다. 이러한 양은 배기 가스 방출 동안 실린더 소거의 효율성을 증가시키고 새로운 작동 혼합물로 실린더의 충전 비율을 증가시킵니다.
이 특별한 동력 장치인 유압 체인 텐셔너에 처음으로 특별한 혁신이 사용되었습니다. 그는 타이밍 드라이브 ZMZ 406에서 최적의 장력을 유지하는 것을 가능하게 했습니다. 이 기술 솔루션은 수십 개의 다른 디자인에서 반복되었습니다. 하지만 ZMZ 406 타이밍은 국내 엔진 업계 최초로 이를 적용한 것이었다.
이 엔진의 경우 실린더 직경은 92mm인 반면 피스톤 스트로크는 86mm에 불과한 옵션이 고려되었습니다. 이 접근 방식을 통해 압축비를 9.3으로 높일 수 있었습니다. 이것은 매우 높은 가치입니다. 그러나 이론적으로 압축 정도가 증가하면 발전소의 효율도 증가한다고 주장합니다. 피스톤의 짧은 스트로크 움직임은 더 나은 충전에 기여합니다.
ZMZ 406은 기존 방식에 따라 해결됩니다. 냉각수는 블록, 블록 헤드 및 라디에이터를 통해 ZMZ 406 펌프에 의해 이동됩니다.
또한 기능이 있습니다-평평한 V 늑골이있는 벨트가 사용되어 예기치 않은 파손 가능성을 배제합니다.
ZMZ 406 온도 조절 장치를 사용하면 엔진 예열 기간 동안 작은 원으로 순환을 구성할 수 있으며, 예열 온도에 도달하면 온도 조절 장치가 열리고 냉각수가 큰 원으로 흐를 수 있습니다.
ZMZ 406 크랭크샤프트 풀리는 ZMZ 406 펌프 샤프트에 토크를 전달하여 자동차 스토브에 냉각수를 공급하여 추운 계절에 운전실에서 최적의 미기후를 유지합니다.
냉각수 온도 센서는 운전자가 온도를 지속적으로 모니터링하도록 도와줍니다.
406 엔진에는 윤활 시스템이 없습니다. 기어 펌프를 사용하면 엔진 오일이 오일 팬에서 이동하고 청소를 위해 압력이 가해지며 ZMZ 406 오일 필터에서 40미크론보다 큰 불순물이 제거됩니다. 정제된 오일은 ZMZ 406 크랭크 샤프트의 채널에 강제로 공급되어 메인 및 커넥팅 로드 저널 내부를 이동하여 막대한 교번 부하를 겪고 있는 이러한 장치에 안정적인 윤활을 제공합니다. 압력을 받고 있는 오일의 일부가 더 이동하여 피스톤 핀을 윤활합니다. 그런 다음 오일이 피스톤 표면에 묻습니다. 피스톤은 접촉 영역에 형성된 유막을 통해 ZMZ 406 엔진의 실린더 미러와 상호 작용합니다.

분사와 기화기 연료 시스템의 차이점

ZMZ 406 출시의 첫 10년 동안 기화기 엔진은 작동 혼합물 준비를 담당했습니다. 이제 이 모터의 사출 수정이 생산되고 있습니다.

인젝터의 사용은 시동을 용이하게 하고 스로틀 응답을 개선하며 연료 소비를 줄였습니다. 여기에 이유가 무엇입니까?

기화기의 성능 증가는 크랭크축의 속도에 달려 있다는 것은 내연기관 이론에서 알 수 있습니다. 이 지표가 증가함에 따라 가연성 혼합물의 소비 증가가 발생합니다. 가속 페달을 세게 누르면 ZMZ 406 기화기에서 가솔린 증기의 상대적 함량이 증가합니다. 공기 과잉 비율이 약간 감소하여 토크가 증가하고 크랭크 샤프트 속도가 증가합니다.

ZMZ 406 엔진 인젝터는 약간 다르게 작동합니다.제어 페달의 위치에 명확하게 반응하는 마이크로프로세서가 여기에 도움이 됩니다. 속도를 높이고 페달을 가볍게 밟아야 하는 경우 실린더에 더 많은 연료가 분사됩니다. 모든 분사 엔진에서 부하와 수정 사이의 시간 간격은 몇 배 감소합니다. 이것은 스로틀 응답을 증가시키고 Gazelle 또는 Volga의 역동성을 향상시킵니다(ZMZ 406 인젝터가 설치된 차량에 따라 다름).

기화기에 비해 분사 시스템의 효율성이 높은 주된 이유는 정기적으로 막히는 제트가 없기 때문입니다.

이로 인해 주기적인 퍼지가 필요했고 종종 작은 직경의 구멍을 기계적으로 청소해야 했습니다. 물론 도로에서 분사 시스템에 장애가 발생하면 모든 운전자가 스스로 문제를 해결할 수 있는 것은 아닙니다.

엔진 튜닝

ZMZ 406을 조정하는 것은 출력을 변경하는 방법입니다. 많은 운전자들이 자동차의 성능을 향상시킬 방법을 찾고 있습니다.

어떤 사람은 사용 가능한 전력에 만족하지 않고, 다른 사람은 모터의 과격함에 당황하고, 다른 사람은 최적화하려는 하나 또는 다른 옵션을 선택하여 탁월하기를 원합니다.

동력 장치 전문가가 가장 먼저 하는 일은 동력을 높이는 것입니다.

실린더에 구멍을 뚫고 더 큰 직경의 피스톤을 사용할 수 있습니다. 그러나이 경로는 블록의 강도 감소로 가득 차 있습니다.
더 자주 그들은 다른 방향으로갑니다. 기계적으로 구동되는 터빈으로 인해 공기 공급을 늘리거나 터보 차저를 사용하여 강제합니다.

첫 번째 방법은 더 간단하지만 높은 기어비를 가진 메커니즘을 만들어야한다는 점에 유의해야합니다. 터빈 속도는 분당 10-15,000 회전 수준입니다. ZMZ 406을 튜닝하여 모터를 부스트하는 이러한 드라이브는 수행하기가 어렵습니다. 더 자주 그들은 터보차저를 사용합니다.

터보차저는 배기 가스의 에너지를 사용하여 작동합니다. 배기 부분에는 ZMZ 406 터보, 터보 차저 시스템에 대한 가스 흡입구가 설치됩니다. ZMZ 406 엔진의 실린더로 깨끗한 공기를 펌핑하는 터빈과 동일한 샤프트에 압축기도 있습니다. 주기적 연료 공급은 비례하여 증가하여 실린더의 작동 혼합물의 양이 증가하고 그에 따라 가스 압력도 증가하여 토크가 증가합니다. 또한, 위력이 증가합니다.

내연 기관의 이론에서는 터보 차저 동안의 출력 증가는 특정 연료 소비의 감소를 동반한다고 명시되어 있습니다. 이러한 방식으로 ZMZ 406을 튜닝하면 자동차의 역학을 향상시킬 뿐만 아니라 효율성도 향상시킬 수 있습니다.

지난 세기의 80 년대에 부스트의 또 다른 방향이 만들어졌습니다. 이것은 동적 부스트입니다. 그 핵심은 흡기 시스템의 매개 변수를 선택하여 흡기에서 공기 흐름 맥동의 주파수가 공진에 해당하도록하는 것이 었습니다. 시스템 자체의 주파수.

흡기 시스템의 최적 직경과 길이를 계산하기 위해 수학적 모델이 제안되었습니다. 많은 전문가들이 특수 멤브레인을 통해 배기 시스템에서 흡기 시스템으로 충격을 전달하는 기계적 공진기를 설치했습니다. 이 방법을 사용하면 엔진(406)을 근본적으로 변경할 수 없지만 동시에 출력의 증가와 특정 연료 소비의 감소를 달성할 수 있습니다.

ZMZ 406 엔진은 훨씬 더 쉽게 수정할 수 있습니다. 전원 시스템의 입구 및 출구 채널을 연마하는 것으로 충분합니다. 이 최적화를 GAZelle 406 엔진과 결합하면 향상된 역동성을 달성할 수 있습니다. UAZ의 ZMZ 406과 세련된 채널의 조합은 사용자를 즐겁게 놀라게 할 것이며 자동차는 에너지 포화 승용차와 즐겁게 유사할 것입니다.

운전자의 인기있는 실수

일부 운전자의 출력 증가 추구는 ZMZ 406 엔진을 변경하는 것으로 귀결되지만 모든 변경이 좋은 것은 아닙니다. 그리고 일부는 해롭습니다. 이것은 조정 또는 반 조정의 반대입니다.

인터넷에는 플라이휠의 질량을 줄여 엔진 출력을 높일 수 있다는 소문이 있습니다. 동시에 저자는 플라이휠이 동력을 얻고 엔진의 무게를 증가시킨다는 사실에 의존합니다. 사실, 플라이휠은 4행정 엔진의 나머지 사이클을 완료하기 위해 이 엔진이 "파워 스트로크" 사이클에서 받는 에너지를 저장합니다. 실린더 수가 증가함에 따라 플라이휠의 상대 질량이 감소하지만 이는 작업에 더 많은 피스톤이 관여하기 때문에 크랭크축의 회전당 스트로크 수의 변화 때문입니다. 이상적으로는 작동 실린더의 수를 무한대로 가져오면 플라이휠이 전혀 필요하지 않습니다.
흡기 시스템에 공기 스월러를 설치할 것을 권장하는 전문가가 있습니다. 그러나 그러한 전문가들은 기류가 움직일 때 난류 영역이 관찰된다는 것을 이해하지 못합니다. 난류는 정의에 따라 150년 전에 베르누이가 증명한 소용돌이 흐름이 있는 움직임입니다. 과도한 간섭은 공기 충전량을 줄이고 출력을 감소시킬 뿐이며 이는 엔진 효율에도 영향을 미칩니다.
최근에는 흡입구에서 공기를 가열하는 아이디어도 등장했습니다. 그들은 406 엔진이 인젝터 동력을 추가할 것이라고 말합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 공기의 전하 밀도는 가열 및 일정한 압력으로 감소합니다. 결과적으로 총 금액도 감소합니다. 그리고 이것은 혼합물의 연소 중에 압력이 떨어지고 전력이 증가하는 대신 감소한다는 사실로 이어집니다.
40년 이상 동안 인젝터에 물방울이 ZMZ 406의 입구로 공급되어야 한다고 말하는 저자도 있습니다. 그러나 설계자들은 연소 과정이 더 집중적으로 진행되도록 연료와 물을 분리하는 방법을 찾고 있음을 기억하십시오. 고온에서 실린더 내부로 들어가는 물은 심한 부식을 일으키기 시작합니다. 연료가 연소될 때 배기 가스에는 일산화탄소와 수증기가 포함됩니다. 모터를 오랫동안 사용해 온 사람들은 ZMZ 406 엔진이 신뢰성을 손상시키는 방법을 사용할 필요가 없다는 것을 알고 있습니다.
체인 텐셔너를 교체하여 엔진 최적화를 권장하는 "전문가"그룹도 나타났습니다. 그들은 전기 텐셔너의 설치를 옹호하지만 악의적 인 장치의 계획은 많은 돈을 위해 그들로부터 구속되어야합니다. 발전소를 망치기 위해 비용을 지불하는 것은 이미 터무니없는 일입니다.

따라서 다양한 전문가의 조언을 듣고 디자이너는 일반인보다 자신의 비즈니스를 훨씬 잘 이해하지 못한다는 것을 기억해야합니다. 그들이 엔진을 망칠 많은 아이디어를 거부하는 것은 헛되지 않습니다.

ZMZ-406 엔진을 사용하는 자동차

406번째 모델의 Zavolzhsky Motor Plant의 현대식 엔진은 GAZ-3110 Volga 승용차 및 트럭 3302에 설치됩니다.

Nizhny Novgorod 지역의 모터 및 자동차 공장은 지속적으로 제품을 모니터링하고 제조 장비의 작동에 대한 정보를 수집합니다.

물론 때때로 특정한 충돌 상황이 있습니다.

운전자가 다음을 신청한다는 사실과 관련이 있습니다.

트로이트 가젤 엔진;
타이밍 표시가 보이지 않습니다.
노즐 고장;
펌프가 고장납니다.
ZMZ 피스톤;
오일 필터 누출
온도 조절기가 불안정합니다.
주요 기술적 특성 등이 유지되지 않습니다.

제조업체는 항상 러시아와 CIS 전역에 흩어져 있는 서비스 센터를 통해 지원을 제공하려고 노력합니다.