Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport SUV pojawiła się w 1997 roku jako tańsza alternatywa dla modelu. Na rynku japońskim auto nazywano w Ameryce Północnej, w Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie - Nativa, a w Wielkiej Brytanii - Shogun Sport.
Auto powstało na skróconym podwoziu pickupa - z niezależnym przednim zawieszeniem drążka skrętnego i zależną sprężyną tylną. Podstawowa przekładnia to Easy Select z przewodową osią przednią, ale wersje z przekładnią Super Select ze stałym napędem na wszystkie koła były sprzedawane w USA i Japonii.
Mitsubishi Pajero Sport przeszło kilka ulepszeń i zmian stylizacji, a w 2000 roku sprężynowe zawieszenie tylne zastąpiło sprężynowe zawieszenie tylne.
SUV został dostarczony do Rosji w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym turbodieslem (85 KM) oraz z silnikiem benzynowym 3.0 V6. W samochodzie zainstalowano również benzynowe „szóstki” o pojemności 3,5 litra i turbodiesle o pojemności 2,8 i 3,2 litra.
Sprzedaż modelu pierwszej generacji w Japonii zakończyła się w 2003 roku, w Ameryce Północnej w 2004 roku, a na innych rynkach samochód był oferowany do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.
II generacja, 2008–2016
Druga generacja SUV-a zadebiutowała w 2008 roku, w porównaniu do swojego poprzednika auto stało się większe, wygodniejsze i droższe.
Model nie był już sprzedawany na rynku amerykańskim, europejskim i japońskim. Głównym przedsiębiorstwem produkującym ten model był tajlandzki zakład firmy, a montaż SUV-ów organizowany był w Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze produkowano samochody na rynek rosyjski, a ramy do tych samochodów „ugotowała” Fabryka Samochodów Gorkiego.
Drugi „Pajero Sport” powstał na ramie podwozia pickupa czwartej generacji. Skrzynia biegów - stały napęd na cztery koła Super Select z możliwością wyłączenia napędu na przednie koła oraz blokady dyferencjałów osi środkowej i tylnej.
Na rynku rosyjskim bazowy SUV był oferowany z 2,5-litrowym turbodieslem o mocy 178 KM. Z. w połączeniu z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. W samochodzie zainstalowano również silnik benzynowy V6 3.0 (220-222 KM) w połączeniu z „automatem”, a do 2011 roku istniała również wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,2 litra o mocy 200 KM. Z.
Wszystkie samochody dla Rosji miały pięciomiejscowe wnętrze i napęd na cztery koła, ale na niektórych rynkach samochód był również oferowany z siedmiomiejscowym wnętrzem i napędem na tylne koła. Wśród jednostek napędowych niedostępnych na rynku rosyjskim znalazły się silniki benzynowe 2.4 (160 KM), V6 3.5 (210 KM) i 2.5 turbodiesel (136 KM).
W 2013 roku wygląd samochodu został nieznacznie poprawiony, a w 2014 roku samochód otrzymał zaktualizowany przedni panel w kabinie oraz nowy system audio.
Produkcja modelu Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji zakończyła się w 2016 roku, w sumie wyprodukowano około 400 tysięcy takich aut.
Sport odnosi się do SUV-ów średniej wielkości. Oryginalna wersja pojawiła się na rynku światowym w 1996 roku, zajmując miejsce pośrednie w składzie firmy pomiędzy standardową wersją Pajero a modelem Pajero Io. Druga generacja, wydana 12 lat później, wyróżniała się ulepszoną konstrukcją i dwoma jednostkami wysokoprężnymi jednocześnie na liście modyfikacji. Najnowsza wersja została wprowadzona w 2015 roku - to właśnie ta jest obecnie sprzedawana jako samochód z roku modelowego 2016-2017.
Pierwszy Pajero Sport
Model Mitsubishi Pajero SportI powstał na bazie samochodu tej samej marki - drugiej generacji Pajero. Różnił się od swojego pierwowzoru mniej wydajnymi silnikami i lepszą ceną. W Japonii samochód był sprzedawany jako Mitsubishi Challenger, a w Ameryce Północnej jako Montero Sport.
Projektuj na zewnątrz i wewnątrz
Pierwsze modele Pajero Sport mogły być wykonane w jednym lub dwóch kolorach (odpowiednio dla podstawowej i topowej konfiguracji), wyposażone w światła przeciwmgielne i boczne listwy, 16-calowe felgi oraz spoiler ze wzmacniaczem świateł hamowania. Niektóre wersje posiadały również zasłonę w bagażniku oraz siatkę do mocowania bagażu. Wszystkie niezbędne przyrządy znajdowały się na przednim panelu, w tym czujnik temperatury za burtą i kompas elektroniczny.
Wewnątrz samochodu można było zobaczyć obszytą skórą kierownicę. A tylne siedzenia zostały wyposażone w mechanizm pochylania oparcia, dzięki któremu podróż była bardziej komfortowa dla pasażerów z drugiego rzędu. Lub, w razie potrzeby, zwiększ objętość bagażnika 3,5 razy. Po rozłożeniu tylnych siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych pasażerów.
Charakterystyka SUV-a
Najpopularniejszą jednostką napędową Mitsubishi Pajero Sport 1 był trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 170 KM. Z. Chociaż kupujący mogli również wybrać opcję z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy zaledwie 100 KM. Z. Zaletą diesla było minimalne zużycie paliwa - nie więcej niż 10 litrów w jeździe mieszanej.
Wymiary auta są całkiem przyzwoite, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca w kabinie. A prześwit, nawet w przypadku modyfikacji diesla, jest odpowiedni do pokonania prawdziwego off-roadu. Z tego możemy wywnioskować, że już w pierwszej generacji Pajero Sport był nadal prawdziwym modelem terenowym, a nie SUV-em.
Zestawy pierwszej generacji
Niezależnie od modyfikacji, Pajero Sport zawierał poduszki powietrzne, usztywniacze drzwi oraz czterokanałowy system ABS. Droższe konfiguracje typu Intense były sprzedawane tylko z automatyczną skrzynią biegów i skórzaną kierownicą. Ponadto wszystkie wersje posiadały tylko napęd na wszystkie koła – zresztą zarówno w pierwszej, jak i we wszystkich pozostałych generacjach. Ich koszt w momencie wydania wynosił około 40-50 tysięcy dolarów, teraz można kupić Pajero Sport 1996-2008 za 200-600 tysięcy rubli - w zależności od przebiegu i stanu.
Patka. 2. Modyfikacje dla Rosji.
Pajero Sport 2
Współcześni producenci samochodów często przestają produkować niepopularne modele na rzecz nowszych wersji. Jednak Pajero Sport tego wszystkiego nie dotknął – jego druga generacja pojawiła się 12 lat po pierwszej. Samochód był produkowany przez 5 lat i zyskał niemal taką samą popularność jak zwykłe Pajero.
Funkcje maszyny
Konstrukcja Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji w pełni spełniła oczekiwania fanów tego modelu. Już na pierwszy rzut oka zauważalne są następujące cechy SUV-a:
- sportowe kontury ciała;
- szerokie drzwi;
- elementy lakierowane na kolor nadwozia - od zderzaków i listew bocznych po poszerzenia nadkoli;
- stylowe obrzeże „mgła”;
- chromowane owiewki lusterek.
Stylowo prezentuje się również wnętrze auta, którego design znacznie się zmienił w porównaniu z poprzednią generacją. Przede wszystkim imponujące są drogie i wysokiej jakości materiały użyte do dekoracji. W drugim - system multimedialny z dużym ekranem.
Specyfikacja techniczna
Do Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji dostępne były aż trzy jednostki napędowe:
- 3-litrowa benzyna (220 KM);
- dwa diesle - o pojemności 2,5 i 3,2 litra oraz pojemności 178 i 163 litry. s., odpowiednio.
Samochody były wyposażone zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. W zależności od skrzyni biegów i silnika pojazd przyspieszał od 0 do 100 km/hw 11,7-12,4 sekundy i zużywał od 7,9 do 12,3 litra paliwa w trybie mieszanym. 3,5-litrowy silnik benzynowy, w który producent zamierzał wyposażyć niektóre konfiguracje tej generacji, nie wszedł do masowej produkcji.
Wyposażenie samochodu
Mitsubishi Sport z 2008 roku miało tylko 3 poziomy wyposażenia. Podstawowa wersja zawierała czarne klamki, uproszczony system audio i reflektory halogenowe. Droższa modyfikacja otrzymała chromowane uchwyty, wielofunkcyjną kierownicę i klimatyzację.
Najdroższy pakiet Ultimate został wyposażony w 3-litrowy silnik benzynowy, elektrycznie sterowane skórzane fotele oraz zaawansowany system multimedialny. Ta sama wersja miała już lampy ksenonowe w reflektorach. Opcjonalnie dostępny był system nawigacji i dodatkowy wzmacniacz dźwięku. Ceny modyfikacji premii w latach 2008-2012 na rynku wtórnym zaczynają się od około 1 miliona rubli.
Patka. 4. Modyfikacje modelu popularne w Federacji Rosyjskiej.
Model trzeciej generacji
Najnowsza wersja Mitsubishi Pajero Sport pojawiła się w salonach w 2015 roku. Problemy finansowe producenta nie dały mu możliwości przejścia na czwartą generację samochodów. Dlatego rok modelowy SUV 2016-2017 jest teraz najnowszym przedstawicielem serii.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Zwracając uwagę na zaktualizowany SUV, pod reflektorami widać agresywną optykę głowy i ozdobne chromowane wstawki. Jednocześnie model wygląda dość dynamicznie i szybko. Choć wrażenie nieco psuje brak spojlera i duże drzwi do bagażnika.
Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 wygląda na droższy w porównaniu do poprzednich wersji - i to dzięki nowej wielofunkcyjnej kierownicy, a także dzięki nowoczesnej konsoli środkowej. Warto zwrócić uwagę na możliwość komfortowego noclegu dla pasażerów i kierowcy. Chociaż na tylnych siedzeniach jest nieco mniej miejsca na kolana, siedzący tutaj dorośli raczej nie będą w stanie rozprostować nóg.
Informacje o funkcji
Nabywcy Pajero Sport 3. generacji mają do wyboru dwie opcje układów napędowych:
- 2,4-litrowy silnik o mocy 181 KM. z., który może być wyposażony zarówno w ręczną skrzynię biegów, jak i automatyczną skrzynię biegów;
- 3-litrowy silnik benzynowy o mocy 209 koni mechanicznych, sparowany tylko z „automatem”.
Model z roku modelowego 2016-2017 uzyskał dobre osiągi w terenie ze względu na duży prześwit i 18-calowe koła. A w bagażniku mieści się tyle samo ładunku, co w modelach drugiej generacji. Niektóre zagraniczne konfiguracje otrzymały zwiększony bagażnik, ale te zmiany nie wpłynęły na modele dostarczane do salonów krajowych.
Opcje na rynek rosyjski
Nowy SUV, który pojawił się na rynku w 2016 roku, był oferowany krajowym nabywcom w 4 podstawowych wersjach wyposażenia - Invite, Intense, Instyle i Ultimate. Wersje z różnymi skrzyniami biegów były również dostępne dla wersji z silnikiem Diesla.
Patka. 6. Modyfikacje w Federacji Rosyjskiej.
Opinia właścicieli samochodów
Użytkownicy Mitsubishi Pajero Sport wyrobili sobie w większości pozytywną opinię o samochodzie, co widać po ich recenzjach. Najczęściej kierowcy lubią wielkość bagażnika i dobre właściwości terenowe. Jest też stosunkowo niskie zużycie paliwa – zwłaszcza oleju napędowego.
Do wad modelu należy brak regulacji zasięgu kierownicy. Nie wszyscy są zadowoleni z zawieszenia auta, które pozostało sztywne nawet w najnowszej generacji auta. Z tej wady wychodzi ostatnia – wysoki poziom wibracji podczas jazdy po nierównych drogach.
Historia Mitsubishi Pajero Sport w latach 1996 – 2017 aktualizacja: 31 sierpnia 2017 r. przez: dimajp
Wśród przedstawicieli rodziny Pajero to Mitsubishi Pajero Sport ma najbardziej wyraźne cechy prawdziwego SUV-a. Prezentacja auta odbyła się jesienią 1996 roku w Japonii. W tamtym czasie samochód ten nosił nazwę Challenger. Reszta świata zapoznała się z samochodem dopiero w 1999 roku, wtedy pojawiła się nazwa Mitsubishi Pajero Sport. Przed tą znajomością japońscy projektanci postanowili dokonać pewnych zmian w samochodzie, aby skutecznie wypromować swoje dzieło na rynku. W efekcie nieznacznie zmienił się kształt zderzaków i grilla, sprężyny w tylnym zawieszeniu zastąpiono sprężynami, kontury optyki nabrały nowego kształtu. Od tego czasu jego popularność wśród miłośników aktywnego trybu życia cały czas utrzymuje się na wysokim poziomie. Mimo to, dosłownie 2 lata później, sfinalizowano ramę mocy nadwozia i aranżację wnętrza. Kolejna zmiana stylizacji czekała na samochód już w 2005 roku. Musimy oddać hołd japońskim producentom, którzy nieustannie pracują nad ulepszaniem Mitsubishi Pajero Sport, regularnie dodając nowe detale do jego wizerunku. Kierowcy z kolei odpowiedzieli na nie w zamian, utrzymując stałe zainteresowanie modelem. Dotyczyło to zarówno samochodów nowych, jak i prezentowanych na rynku wtórnym.
W naszym kraju bardzo popularne jest Pajero Sport. Powodem tego była jego wysoka niezawodność, a co za tym idzie zwiększony popyt na rynku wtórnym. Ci właściciele samochodów, którzy chcieli jeździć SUV-em, ale nie mieli wystarczająco dużo pieniędzy, chętnie kupowali używane samochody tej marki. Rzeczywiście, nawet po kilku latach użytkowania Mitsubishi Pajero Sport zachowało uczucie świeżości nowego samochodu. Całe wyposażenie pracowało jak w zegarku, nadwozie było odporne na wszelkie przejawy korozji, jakość wykończenia wnętrza tworzyła wrażenie nowego samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o rodzinie Pajero SUV, możemy zauważyć jedną charakterystyczną cechę, która wyróżnia je w segmencie rynku SUV-ów. Wszystkie doskonale zdają egzamin w terenie i z taką samą pewnością czują się wśród kamiennej dżungli miasta. Każde Pajero wygląda jednocześnie sportowo i elegancko. Jak projektantom udało się osiągnąć taki efekt – można się tylko domyślać. Być może powodem tego były relacje z ich przodkami, samurajami, dla których doskonała kondycja fizyczna i wyrafinowane zachowanie były normą i stylem życia.
Podczas opracowywania tego samochodu projektanci postanowili pozostawić ramę, którą stracił zwykłe Mitsubishi Pajero. Ten fakt, a także całkowity brak elektroniki pomocniczej, sprawiły, że SUV był wyjątkowo niezawodny i odporny na wszelkie testy. Mitsubishi Pajero Sport sprawia wrażenie monolitu. To właśnie ten samochód, za kierownicą którego można poczuć się jak kierowca prawdziwego transportera opancerzonego. A jeśli spojrzeć z zewnątrz, z jaką łatwością Mitsubishi Pajero Sport pokonuje wodne przeszkody, to takie porównanie staje się po prostu oczywiste.
Pomimo doskonałych osiągów terenowych Mitsubishi Pajero Sport, projektanci dobrze przemyślano poziom komfortu w jego kabinie dla kierowcy i pasażerów. Na pierwszy rzut oka projekt może wydawać się nieco rustykalny, ale jakość wykończeń i materiałów szybko zmienia zdanie w przeciwnym kierunku. Szczególnie dobrze odczuli to nieskazitelni krajowi kierowcy.
Na środku deski rozdzielczej, tuż nad konsolą środkową, znajdują się wskaźnik temperatury, wskaźnik poziomu paliwa i kompas. Wszystkie znajdują się pod jednym daszkiem i mają ten sam okrągły kształt. Taka decyzja projektowa, wraz z symetrycznie rozmieszczonymi dźwigniami zmiany biegów, nadaje Mitsubishi Pajero Sport podobieństwo do kokpitu samolotu.
Model pierwszej generacji został zaprezentowany w czterech wersjach wyposażenia: GLX, Inform, Instyle i Intense. W Mitsubishi Pajero cena najdroższego z nich osiągnęła 1 milion 100 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymał samochód ze skórzanym wnętrzem, reflektorami halogenowymi, podgrzewanymi lusterkami wstecznymi i przednimi siedzeniami, klimatyzacją i wieloma innymi. O bezpieczeństwo załogi dbały poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz kraty zabezpieczające w drzwiach.
System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz system dystrybucji siły hamowania były gotowe w każdej chwili na ratunek kierowcy w trudnych sytuacjach.
Pajero Sport pierwszej generacji był wyposażony w 3,0-litrowe silniki benzynowe i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne. W połączeniu z silnikiem benzynowym mogła działać zarówno mechaniczna, jak i automatyczna skrzynia biegów, podczas gdy tylko mechanicy prezentowali silnik wysokoprężny. Ten SUV przetrwał ponad dziesięć lat - do 2008 roku. Następnie producenci wypuścili nowe Mitsubishi Pajero Sport drugiej generacji.
Nowe Mitsubishi Pajero Sport było uderzająco różne od swojego poprzednika. Pozbył się dawnej prostoty, w jego wyglądzie, wystroju wnętrz i wyposażeniu technicznym można poczuć pewność siebie i doświadczenie. Ponadto projektanci nadali jego wyglądowi specjalny połysk, którym mogą pochwalić się tylko samochody premium.
Logiczne jest rozpoczęcie przeglądu nowego Mitsubishi Pajero Sport od jego wyglądu. Po prostokątnej przedniej optyce nie pozostał żaden ślad. Kierowcę witają zmrużone podłużne reflektory, a ich trójkątny kształt jest kontynuowany przez linie nowej osłony chłodnicy. Wygląd zewnętrzny drugiej generacji ma spuchnięte kształty i jest bardziej nowoczesny i stylowy niż jego poprzednik. Przód samochodu jest bardzo podobny do pickupa Mitsubishi L200.
We wnętrzu nowego Mitsubishi Pajero Sport nastąpiły te same oczywiste zmiany, co w jego wyglądzie. Deska rozdzielcza straciła swój kanciasty kształt, wszystkie linie stały się gładkie i gładkie. Komputer pokładowy wyświetla różnorodne informacje: wysokość nad poziomem morza, wykres zmian temperatury, ciśnienie atmosferyczne i wiele innych. Do dekoracji dodano modne obecnie chromowane elementy, kierownica zmieniła swój kształt. Zamiast czterech promieni pozostały na nim tylko trzy. Są bardzo harmonijnie połączone z trzylistnym emblematem Mitsubishi znajdującym się w ich centrum. Jednym z problemów, które nowy SUV odziedziczył po poprzedniku pierwszej generacji, jest niski sufit. Wysocy ludzie w jego kabinie nie będą zbyt wygodni.
Przednie fotele Mitsubishi Pajero Sport są dobrze wykonane i mają szeroki zakres regulacji elektrycznych. Pomiędzy nimi znajduje się duży podłokietnik. Tylne siedzenia umożliwiają regulację kąta oparcia. Jedynym minusem był prawie całkowity brak podparcia bocznego. W tym Japończycy ponownie powtórzyli błąd poprzedniego modelu. Ogromny bagażnik ucieszy swoimi rozmiarami nawet tych, którzy lubią zabierać w podróż wszystko, także rzeczy, które praktycznie nie są potrzebne. A dzięki złożonemu tylnemu rzędowi siedzeń w bagażniku Mitsubishi Pajero Sport możesz bezpiecznie spakować się na noc podczas podróży do natury.
Nowe Mitsubishi Pajero Sport jest wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne o tej samej pojemności, co poprzednia generacja. Ale ich moc znacznie przewyższa moc swoich poprzedników, a zużycie paliwa, dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań, zostało znacznie zmniejszone.
Koszt Mitsubishi Pajero Sport nowej generacji zaczyna się od 1 miliona 300 tysięcy rubli i sięga 1 miliona 700 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji. A samochód ma o jeden mniej. Teraz najtańszy sprzęt nazywa się Intense, a najdroższy to Ultimate. W Mitsubishi Pajero Sport cena, podobnie jak w większości samochodów, zależy od dostępności określonych opcji, wykończenia wnętrza, systemów audio itp.
W przypadku SUV-a Pajero Sport opis można robić bardzo długo, ale nadal nie odda on obrazu i wrażeń, które otwierają się przed osobą prowadzącą ten samochód. Poczucie nieograniczonej wolności, ściśle splecione ze zrozumieniem potęgi sterowanego potwora – to doceniają kierowcy w sportowym arcydziele japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, co pozwala wierzyć, że nie ma rzeczy niemożliwych.
Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 rubli. W sprzedaży: od 2016
Opuszczona droga betonowa zabiera nas coraz dalej od głównej drogi w gąszcz lasu. Niegdyś czynna droga pomocnicza, będąca częścią tak zwanego „pierścienia obrony powietrznej Leningradu”, jest teraz „zabita” i jest popularna tylko wśród grzybiarzy i czarnych drwali. Właściwie nie ma drogi. Odsłonięte szwy, doły, żleby – to wszystko nie służy zawieszeniu zwykłych samochodów. I nie każdy crossover pozwoli sobie na utrzymanie dobrego tempa na takich wybojach. I biegniemy. Bo ten „kierunek” nie powoduje żadnych niedogodności ani nam, ani samochodowi. "Gdzie iść?" - Interesuje mnie kolega. Rozgląda się zmieszany i podsumowuje: „Myślę, że czas się odwrócić”.
Podkładka w Mitsubishi Pajero Sport zastępuje dźwignię sterującą skrzynią rozdzielczą
Cóż, nie było tutaj miejsca, w którym moglibyśmy zanurzyć naszego nowego znajomego w błocie. I chciałem, och, jak chciałem wykąpać tego kolesia w kąpieli błotnej. Boleśnie sprytny, wygląda na prawdziwego SUV-a. Chromowana fizjonomia z ogromną ilością różnych wstawek i elementów przypomina bardziej efektowny transformator niż terenowy zdobywca. O ile ten lśniący blask wygląda oczywiście super, ale co się z nim stanie po tym, jak gałęzie zaczną biczować na chromowanych prześwietleniach, a dolna część zderzaka zacznie ocierać się o ziemię?.. Samochód wygląda na nie mniej elegancki z profilu. Przy takich proporcjach nie pełzać po przepaściach, ale ustanawiać rekordy szybkości. W porównaniu z poprzednią generacją nowy Pajero Sport lekko się rozciągnął, tylko o jakieś 9 cm, ale ze względu na odwróconą do góry do rufy linię szyb wydaje się znacznie dłuższy. Projektanci zręcznie wykorzystali wizualne sztuczki podczas malowania rufy samochodu. Krawędzie tylnych świateł spływające w dół do dolnej części zderzaka wizualnie znacznie zwiększyły wysokość auta, choć ten wskaźnik zmienił się tylko o 5 mm. Dla wielu ta decyzja projektowa wydaje się naciągana, ale nie można spierać się z faktem, że teraz nie będzie łatwo, ale bardzo prosto odizolowanie nowego Pajero Sport od strumienia.
Obecność ramy powoduje dość wysoki poziom podłogi
Jednak bez względu na to, jak kręcisz się wokół samochodu i trzeciej generacji Mitsubishi Pajero Sport jednak jest to SUV, a nie jakiś SUV. Rama również przemawia na korzyść tego, nawiasem mówiąc, nowicjusz dostał go prawie niezmieniony od poprzedniego modelu, a skrzynię rozdzielczą z dolnym rzędem i blokadę mechanizmu różnicowego Torsen, która rozdziela moment obrotowy między osiami w 40/ 60 stosunek. Istnieje nawet mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego między osiami. I oczywiście prześwit wynosi 218 mm. Wszystko to wyraźnie ma na celu coś więcej niż szturmowanie krawężnika w pobliżu domu podczas parkowania.
W tym wnętrzu bardziej crossover niż SUV
Wąska ścieżka bez krawężnika z gęstymi krzakami nie pozwala na zawracanie na raz. Cóż, trzeba kręcić kierownicą, a jednocześnie głową. Jednak to ostatnie nie jest konieczne. Dostępny od trzeciej generacji Mitsubishi Pajero Sport, system widoczności we wszystkich kierunkach pozwala manewrować biżuterią na dość dużym samochodzie w ciasnych warunkach. Ponadto obraz z kamer można zmienić, naciskając odpowiedni przycisk na kierownicy.
Tylko ustanowiona nawigacja jest w stanie to zrobić. Mapy są dostępne na smartfonie
Ale teraz wijąca się betonowa droga jest już za nami i znów jesteśmy na chodniku. Powiedzieć, że nowy Pajero Sport zachowuje się na torze jak samochód osobowy, a nawet jak crossover, to spryt. Tak, jest teraz lepiej przystosowany do utwardzonych dróg, lepiej się prowadzi dzięki hydraulicznemu wspomaganiu ze zmiennym wysiłkiem, ale nadal występują w nim bezwładność i przechyły charakterystyczne dla wszystkich ciężkich SUV-ów bez wyjątku, choć nie w tym samym stopniu jak wcześniej. Zanim więc wpadniesz w zakręt lub wciśniesz pedał hamulca, powinieneś wziąć pod uwagę, że pod tobą nie jest crossover przystosowany do szybkiej jazdy po asfalcie, ale ciężki samochód ramowy o masie własnej dwóch ton.
Ale nie jest to łatwe, ponieważ w nowym wnętrzu jest więcej SUV-a. Nie ma mnóstwa dźwigni, potężnych przycisków ani uchwytów. Za razdatkę odpowiada teraz efektowna podkładka na konsoli środkowej. Za hamulec postojowy - przycisk. I ogólnie wszystko tutaj jest bardzo eleganckie. Nawet uchwyt automatycznej skrzyni biegów ma designerski kształt i jest pokryty skórą. Nawiasem mówiąc, pudełko w nowym Pajero Sport jest nowe, 8-biegowe, z dwoma ostatnimi stopniami rosnącymi. Umożliwiło to wyposażenie ciężkiego SUV-a w znośną dynamikę i dość umiarkowane zużycie paliwa. Do tej pory samochód dostarczany jest na nasz rynek tylko z jednym silnikiem - trzylitrowym V6 o mocy 209 KM. z., jedząc 95. benzynę. Nie można powiedzieć, że to więcej niż wystarczająco dla samochodu. Nawet jeśli pozwala bez trudu pozostać w nurcie, a jeśli chcesz, możesz nawet uderzyć tylnymi oponami po asfalcie na starcie w trybie transmisji 2H, ale… Spektakularne pójście w sedno to zdecydowanie nie jest Pagero Mocna strona sportu. Zaczyna się żwawo, potem opada i nie należy się spodziewać „Wow!..”. Można spróbować nieco poprawić wynik, zmieniając biegi manetkami łopatkowymi, ale uwierzcie mi, że nie będzie znaczącej zmiany w dynamice. Chyba że bawisz swoją dumę myśląc, że jesteś mądrzejszy od elektroniki, która przechodzi przez biegi oparte na danych z wielu czujników, a nie na subiektywnych doznaniach.
Deska rozdzielcza jest schludna i dość przejrzysta
A w aucie faktycznie jest więcej czujników. Pajero Sport jest otoczony czujnikami ultradźwiękowymi w okręgu, aby uniknąć uderzenia w przeszkodę. Co więcej, elektronika nie tylko ostrzeże sygnałem, ale również wytłumi pedał przyspieszenia, aby samochód nie odskoczył na bok, jeśli kierowca nagle zbyt mocno naciśnie pedał. Czujniki monitorują również, jak szybko zbliżasz się do poprzedzającego pojazdu. Co więcej, odległość tę można zaprogramować. Nie zapomniano oczywiście o kontroli martwych punktów. Poza tym jest dużo więcej czujników, których nie widać, ale to dzięki nim kierowca może czuć się bardziej zrelaksowany na drogach. Mowa o systemie, który pozwala wybrać optymalny tryb pracy skrzyni biegów i silnika, w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Niewielki przycisk obok podkładki transferowej pozwala ustawić samochód na żwirze, błocie/śniegu, piasku lub skałach.
Tym razem nie znaleźliśmy błota, ale udało nam się wyjść na piaszczystą plażę. I muszę powiedzieć, że sposób działania systemów jest naprawdę odczuwalny. Za każdym razem, gdy kolejno włączałem napęd na cztery koła, potem napęd na cztery koła z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym, a nawet przełączałem na niski bieg, auto posuwało się coraz dalej w kierunku zamierzonego celu. Co więcej, przy wyborze trybu „piasek” poślizg kół nie stał się tak oczywisty, a samochód pewniej jechał do przodu. Musisz jednak zrozumieć, że wszystkie te tryby nie są magiczną różdżką i za każdym razem, zanim wsuniesz gdzieś głowę, nadal musisz naprawdę ocenić nie tylko możliwości samochodu, ale także własne - jako kierowca. Jazda terenowa to nauka i trzeba ją opanować.
Przycisk SOS w GLONASS ERA to całkiem przydatna opcja, szczególnie w przypadku SUV-a
Otóż z całą pewnością można powiedzieć, że nowe Mitsubishi Pajero Sport może być w tym dobrą pomocą. Wszak przede wszystkim powstała właśnie po to, by zapewnić Ci swobodę i niezależność w terenie, a nie na asfalcie. Zanim więc zdecydujesz się go kupić, zastanów się tysiąc razy, jak często możesz go tam „spacerować”, na co był naprawdę przygotowany. W przeciwnym razie stanie się jak malamut, zamknięty w czterech ścianach dusznego, miejskiego mieszkania. Uwierz mi, nawet piesek na kolanach może przynieść ci rano kapcie ...
Bez dobrej ochrony skrzyni korbowej prawdziwego SUV-a nigdzie nie ma
|
Napędowy Samochód stał się o wiele bardziej przyjazny na chodniku. Ale zaczął czuć się jeszcze lepiej w terenie. Moc silnika wystarcza, ale już jest na granicy Salon Przestronny, ale z przodu z powodu szerokiej konsoli środkowej trochę ciasny. Tylny rząd pozwala wygodnie usiąść, a bagażnik jest wystarczająco pojemny Komfort | |
| Baza | 2800 mm |
| Masa własna | 2005 kg |
| Luz | 218 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 70 litrów |
| Silnik | benzyna, V6, 2998 cm3, 209/6000 KM/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Przenoszenie | automatyczny, 8-biegowy, napęd na wszystkie koła |
| Rozmiar opony | 265/60R18 |
| Dynamika | 182 km/h; 11,7 s do 100 km/h |
| Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane) | 14,5 / 8,9 / 10,9 l na 100 km |
| Koszty operacyjne* | |
| Podatek transportowy | 13 580 rubli |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rubli |
| OSAGO / Casco | 10 950 / 176 500 rubli |
* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z dealerem. OSAGO i Casco są obliczane na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat.
Werdykt
Trzecia generacja Pajero Sport stała się flagowym modelem linii modelowej Mitsibishi w Rosji i muszę powiedzieć, że na to zasługuje, ponieważ z niegdyś użytkowego SUV-a przekształciła się w samochód klasy premium. Co znajduje odzwierciedlenie zarówno w wyposażeniu maszyny, jak i w jej cenie.
Samochody zostały dostarczone przez salon samochodowy Rolf Vitebsky i MMS Rus LLC.
We wczesnych samochodach istniały czterocylindrowe silniki rzędowe serii 4G64, dobrze znane właścicielom samochodów Galant i innych samochodów Mitsubishi, ale głównymi silnikami nadal są 3-litrowe V6 serii 6G72 o pojemności 177 KM. Z. oraz diesel 4D56 o pojemności 2,5 litra i mocy od 99 do 136 litrów. Z. W wersjach regionalnych można było spotkać większe 6G74 o pojemności 3,5 litra oraz diesla 2,8 4M40 i inne silniki. Ale samochody z nimi spotykają się niezwykle rzadko.
na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport „1999–2005
Panująca na naszym rynku trzylitrowa V 6 jest naprawdę dobra. Blok żeliwny, dobra konstrukcja, sprawdzona przez lata i bardzo dobra trakcja. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą paska, ale dlatego, że pasek jest trwały i niezawodny.
System sterowania jest daleki od doskonałości, ale przy minimalnych nakładach inwestycyjnych można go uporządkować. Zwykle zawodzą świece, przewody wysokiego napięcia, moduły zapłonowe, sondy lambda i czujniki temperatury - a czasami okablowanie samej komory silnika.
Poważne uszkodzenie silnika może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia - na przykład wyciekami płynu niezamarzającego (które nie są rzadkie) lub awarią wentylatora z powodu wiskotycznego sprzężenia lub problemów elektrycznych. Same grzejniki są szczerze kruche, pęcznieją przy wzroście ciśnienia w układzie i łatwo ulegają zanieczyszczeniu podczas typowego użytkowania miejskiego.
Tendencja do zwiększonego apetytu na olej z wiekiem jest zwykle eliminowana dzięki lepszym olejom i wymianie uszczelek trzonków zaworów, co jest całkiem udane. Przy przebiegach powyżej 250-300 tysięcy kilometrów apetyt na olej wzrasta do 0,5 litra na tysiąc kilometrów, ale silnik pozostaje sprawny, a nawet katalizatory mogą wytrzymać taki reżim przez długi czas.
Najważniejsze, aby nie przegapić poziomu oleju, ponieważ wał korbowy bardzo łatwo ulega uszkodzeniu przy najmniejszych wahaniach poziomu. Zalecamy olej o lepkości SAE 40 i wyższej oraz obowiązkową kontrolę podnośników hydraulicznych i napinacza hydraulicznego rozrządu po 200 tys. km. Nieco więcej kłopotów może spowodować nieszczelny kolektor dolotowy. Oczywiście trzeba monitorować stan świec i przewodów wysokiego napięcia - przerwy w zapłonie prowadzą do przedwczesnej awarii katalizatorów, co z kolei zabija grupę tłoków.
Stan uszczelek na przedniej pokrywie bloku również będzie wymagał uwagi. Wycieki szybko zabijają pasek rozrządu, którego standardowy zasób to około 90 tysięcy kilometrów. Często jest w stanie przejść nawet 120, ale po naoliwieniu bardzo szybko zawodzi.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT „2005-08
W przeciwieństwie do benzyny, diesel 4D 56 nie jest uważany za szczególnie niezawodny. Dość stara konstrukcja, którą sukcesywnie podkręcano z 70 do 99, a nawet 136 KM. Z. corny nie wytrzymuje obciążenia, pomimo ogólnej przemyślanej i jakości wykonania. Pękają głowica i blok, tłoki wypalają się pod obciążeniem, pękają osie wahaczy, a czasem nawet pasek rozrządu pęka przy niskim przebiegu. Przy cichej pracy silnik może wytrzymać zarówno 300, jak i 400 tysięcy kilometrów, ale jedna podróż z prędkością 120-130 km / h przez kilka godzin może doprowadzić do pęknięcia głowicy cylindrów i nadmiernego ciśnienia w układzie chłodzenia.
Wyposażenie wtryskowe w silnikach Pajero Sport nie sprawia szczególnych problemów: cena komponentów jest niska, EGR łatwo wycisza się w przypadku awarii, dysze są niedrogie. Ale wszystko to jest w wersjach z niskim wymuszonym działaniem. Jeśli chodzi o późniejsze wersje europejskie z doładowaniem ponad 136 KM. s., to tutaj wyposażenie paliwowe jest inne, a niezawodność jest również niższa.
Nie ma szczególnych problemów z manualnymi skrzyniami biegów, poza tym, że dwumasowe koła zamachowe i sprzęgła w silnikach wysokoprężnych nie są szczególnie niezawodne. Ale automatyczną skrzynię biegów serii V4A51 i jej rzadszą pięciobiegową wersję w Montero 3.5 V5A51 można bezpiecznie przypisać do jednego z najbardziej udanych i zasobów. Przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów problemy są niezwykle rzadkie, pojawiają się nawet automatyczne skrzynie biegów z przebiegami ponad 400 tysięcy bez naprawy.
Głównymi problemami o charakterze czysto elektrycznym są awarie czujników prędkości obrotowej podczas ciężkiej pracy, a także rzadka wymiana zestawów przekładni planetarnych nadbiegu. Zasób sprzęgieł skrzyni biegów i turbiny gazowej wynosi około 200 tysięcy kilometrów (dwa razy więcej niż w nowoczesnych 6-8-biegowych automatycznych skrzyniach biegów), więc jak widać konstrukcja jest doskonale wyważona.
W samochodach przeznaczonych na rynek azjatycki można również znaleźć czterobiegową skrzynię biegów Aisin 30-43LE, znaną wielu z Toyoty Land Cruiser z różnych serii. Jest nie mniej niezawodny, a nawet trochę lepiej znosi ciężką pracę. Przy odpowiedniej konserwacji z łatwością pokonuje granicę pół miliona, a w pojazdach użytkowych dostępne są również automatyczne skrzynie biegów o przebiegu miliona kilometrów.
Co wybrać?
W pierwszej części materiału zrobiliśmy już zastrzeżenie, że pomimo pozornie dużego potencjału terenowego i przecenianej przez wielu niezawodności, lepiej wybrać samochód, który większość czasu spędza w mieście. W takim przypadku brak odpowiedniego i niezawodnego silnika wysokoprężnego nie będzie problemem - wersja benzynowa będzie nie tylko bardziej preferowana dla portfela, ale także nie będzie zbyt kompromisowa w eksploatacji. Ale cena awarii transmisji może być dość duża i jest w tym wiele problemów.
Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT „2005-08 Tym, którzy jeżdżą głównie po mieście, polecane są samochody ze stałą przekładnią napędu na wszystkie koła AWD, dzięki której prowadzenie Pajero Sport będzie mniej lub bardziej lekkie - są to w większości "Amerykanie" po wydaniu w 2003 roku. Istnieje jednak opinia, że najlepszy niepełny 4WD jest najlepszy, ale opiera się na hipotezie zwiększonego zużycia paliwa na napędzie na wszystkie koła.
To nie ma sensu, ale logika jest zepsuta: jeśli używasz kabla, gdy nie masz mechanizmu różnicowego, odłączana oś przednia naprawdę oszczędza pieniądze. W przypadku bardziej „inteligentnych” przekładni AWD i Super Select nie będzie już tak krytycznej różnicy, a napęd na wszystkie koła zapewni to, po co kupowane są SUV-y: pewność na śliskich nawierzchniach i mieszanych.
Czy opcja zakupu Pajero Sport przemawia do Ciebie po tym wszystkim, co przeczytałeś?