Pokaż tuning dla 10 modeli Zhiguli. Fajny „klasyk” zrób to sam: wszystko o tuningu Zhiguli. listwa drzwiowa

Ostatnie 196 samochodów modelu VAZ-2106 zjechało z głównej linii montażowej AvtoVAZ 25 grudnia 2001 r. Przez ponad 25 lat produkcji wyprodukowano ponad cztery miliony samochodów tego modelu. Ze względu na niską cenę i dobrą jakość „szóstka” stała się naprawdę popularnym ulubieńcem. Talenty ludowe z ZSRR, a później z całej przestrzeni poradzieckiej, pieczołowicie opiekowały się i ulepszały swój ulubiony samochód, czasem nawet nie znając miary. Przygotowaliśmy przegląd najbardziej spektakularnie tuningowanych samochodów VAZ-2106.

O przestarzałym legendarnym samochodzie można pisać dobrze albo wcale. Dlatego zostawiliśmy niektóre nominacje w tej recenzji bez opisu.

Samochód koncepcyjny VAZ-2106 Sport

Fantazja domorosłych Kulibinów nie zna granic, ilość talentów też. Jednak klasyk VAZ szóstego modelu nie jest łatwym orzechem do zgryzienia, więc oczekiwania nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. W każdym razie próba spektakularnego strojenia jest uznana.

Challenger VAZ-2106

W tym przypadku nazwa modelu Challenger jest napisana po rosyjsku, ponieważ tuning jest również rosyjski, chociaż wygląda na dobrze znany model Unik.

VAZ-2106 Diablo 1.0

Unikalna koncepcja VAZ-2106 Diablo posiada charakterystyczny matowo czarny kolor. Konkretnie, stylowo, skutecznie. Ale w ciemności tego nie widać, więc szkoda.

VAZ-2106 Diablo 2.0

Zaktualizowana koncepcja VAZ-2106 Diablo 2.0 wziął wszystko, co najlepsze z pierwszego modelu, jednocześnie pozbywając się większości jego wad. Nadwozie samochodu stało się bardziej sportowe, celowo ostre krawędzie wskazują na trudny charakter właściciela. Twórcy dodali kontrast do kolorów pomysłu VAZ, a teraz ten samochód jest zauważalny o każdej porze dnia. Drzwi, które otwierają się na górze, zachwycą całą populację kobiet w twojej okolicy i co najmniej połowę populacji mężczyzn.

VAZ-2106 Darth Vader

Kontynuuje temat sił ciemności VAZ-2106 Darth Vader. Projekt tego modelu był wyraźnie inspirowany kształtami hełmów legendarnego złoczyńcy. Pojawienie się tego samochodu przed drzwiami każdej wiejskiej dyskoteki wywoła mniej więcej taką samą sensację, jak pojawienie się samego Dartha Vadera.

Rakieta VAZ-2106

Ten model dostrojonej „szóstki” startuje natychmiast od samego początku, jakby wskazywały na to liczne ozdobne dysze znajdujące się z tyłu. Godny rywal poprzedniego modelu, marzenie Luke'a Skywalkera.

Rolki VAZ-2106

VAZ-2106 Boomer

VAZ-2106 Boomer 2.0

O pierwszym modelu VAZ-2106 Boomer praktycznie nie ma nic do powiedzenia, ale drugi cud jest taki dobry. Wszystko świeci i świeci, ale najważniejsze jest to, że właściwy emblemat jest dumnie umieszczony na nosie samochodu.

Wykonawczy VAZ-2106

Wewnątrz znajduje się skórzane wnętrze i cyrkonie - tak mógł wyglądać samochód osobowy Philipa Kirkorova w 1991 roku.

VAZ-2106 Niebieski płomień

„” w wykonaniu fanów AvtoVAZ nie wygląda gorzej niż oryginał, w każdym razie sami fani tak myślą.

VAZ-2106 Camaro

Dziś na drogach można spotkać wiele samochodów produkowanych w kraju z unikalnym tuningiem. Chociaż są kierowcy, którzy powiedzą, że to wszystko jest zbędne, a tuning jest uzasadniony tylko na zlotach i wystawach. Prawdziwi fani swojego samochodu ulepszają go dla duszy, aby był wygodny pod każdym względem.

Strojenie VAZ 2106

W Internecie można znaleźć wiele zdjęć i filmów, na których rzemieślnicy i firmy tuningowe demonstrują prawdziwe arcydzieła. Nawet zapalony kierowca czasami nie zawsze jest w stanie dostrzec w tuningowanym samochodzie cechy znanej nam „szóstki”, jak wszyscy to nazywali.

Istnieje kilka typów:

• techniczny;
• zewnętrzny;
• salon tuningowy.

Porozmawiamy o nich bardziej szczegółowo.

Strojenie techniczne VAZ 2106

Strojenie i udoskonalanie silnika w VAZ 2106

To on jest „sercem samochodu” i od niego zaczyna się tuning techniczny. Silnik doskonale wytrzymuje duże obciążenia i długą żywotność. Mistrzowie tuningu, dzięki drobnym modyfikacjom i tuningowi silnika, zwiększają jego moc.

Silnik „szósty” z dwoma gaźnikami

Metoda pierwsza - dostrajanie:

• regulacja i szlifowanie kolektora wydechowego i dolotowego;
• odciążenie i regulacja ciężaru wszystkich tłoków, korbowodów i wału korbowego;
• udoskonalenie układu zapłonowego i zasilania silnika.

Metoda druga - strojenie gaźnika:

• Usuwamy sprężynę napędową podciśnienia w przepustnicy komory pierwotnej. Dzięki temu dynamika „szóstki” wzrośnie, ale jednocześnie zużycie benzyny wzrośnie o 0,5 litra;
• Zastępujemy go mechanicznym siłownikiem podciśnieniowym przepustnicy w komorze pierwotnej. Możesz użyć sprężyny, którą usunęliśmy z siłownika podciśnienia. Dzięki temu samochód będzie płynnie przyspieszał i poprawiał dynamikę. W takim przypadku zużycie paliwa nie wzrośnie;
• wymienić główną komorę dyfuzora oznaczoną 4,5 zamiast 3,5. I jednocześnie zamień na przyspieszenie na większy (30 do 40) opryskiwacz z pompą. Zużycie paliwa pozostanie takie samo;

Należy również zauważyć, że duży tuning silnika VAZ 2106 może znacząco zmienić zachowanie samochodu na drodze, a często ze szkodą dla bezpieczeństwa.

Zawieszenie tuningowe VAZ 2106

Do jazdy sportowej fabryczne zawieszenie „szóstki” nie nadaje się ze względu na nadmierną miękkość. To samo można powiedzieć o prawie wszystkich VAZ, co nawet nie będzie wyjątkiem, co również wymaga poważnej pracy nad zawieszeniem.

Dzięki ulepszonemu zawieszeniu auto stanie się nieco sztywniejsze i będzie można je obniżyć. Wszystko to będzie miało ogromny wpływ na prowadzenie i zwrotność samochodu.

Co można poprawić:

• uporządkować całe zawieszenie samochodu;
• zamontuj amortyzatory sportowe, najlepiej gazowo-olejowe;
• użyj podwójnego stabilizatora.

W tej drugiej opcji wymagana będzie pomoc wykwalifikowanych specjalistów, ponieważ wymagana jest tutaj wystarczająca wiedza z zakresu technologii inżynierskiej.

Strojenie układu hamulcowego w VAZ 2106

Po dostrojeniu silnika i zawieszenia przechodzimy do układu hamulcowego „szóstki”.

Proces krok po kroku:

• Główny cylinder fabryczny wymieniamy na większy. Spowoduje to wzrost ciśnienia w układzie;
• poprawić przednie hamulce. Najlepiej nadaje się do tego zestaw z VAZ 2112, który doskonale zastępuje stare przednie hamulce;
• montaż kompletnego zestawu hamulców tarczowych.

Będzie to wymagało zacisków VAZ 2112, ale dostrojone studia wolą zainstalować ATE 520142 Power Disk. Te ostatnie mają elipsoidalne rowki na powierzchni i z tego powodu nazywane są wentylowanymi. Taki zestaw bez modyfikacji piasty jest idealny dla VAZ 2106.

Aby wymienić tylne hamulce na nowoczesne hamulce tarczowe, lepiej skontaktować się z profesjonalnym serwisem samochodowym. Aby to zrobić, potrzebujesz sprzętu maszynowego i specjalnych narzędzi.

Strojenie i udoskonalanie sprzęgła VAZ 2106

Po pierwszych trzech etapach przystępujemy do finalizacji sprzęgła VAZ 2106. Mechanizm ten ma na celu płynne połączenie przekładni z wałem korbowym samochodu podczas ruchu i zmiany biegów.

Konieczne jest sprawdzenie skoku pedału sprzęgła, aby nie przekraczał 120-130 mm, w przeciwnym razie będziesz musiał wyregulować. Ale często napędzana tarcza może wymagać wymiany z powodu złego stanu sprzęgła, co negatywnie wpływa na płynność i rozruch VAZ 2106.

Skrzynia biegów do VAZ 2106

Fabryczne pudełko „szóstki” jest przekształcane w sportowe. Będzie różnił się od klasycznego przełożeniami. Skrzynia sportowa ma dłuższe niskie biegi i krótsze wysokie biegi. Przełożenia skrzyni biegów dobierane są w zależności od stylu jazdy.

W punkcie kontrolnym nadal konieczna będzie wymiana kulis na krótką. W takim przypadku skok dźwigni zmniejszy się, w wyniku czego biegi będą przełączane szybciej.

Automatyczne skrzynie biegów praktycznie nie są używane w VAZ 2106. Ale jeśli chcesz i jest to możliwe finansowo, możesz dokonać dowolnej modernizacji w samochodzie.

Strojenie zewnętrzne VAZ 2106

Tylne światła można wymienić na diodowe, o bardziej wyrazistej optyce i jasnym oświetleniu. To nie tylko poprawi wygląd samochodu, ale ochroni Cię na drodze, szczególnie takie reflektory są skuteczne podczas słabej widoczności: mgła, deszcz, opady śniegu.

Zestawy karoserii do VAZ 2106

Tutaj możesz już marzyć i wymyślić indywidualny styl dla VAZ 2106. Wymieniając listwy progowe, tylne i przednie zderzaki, sprawisz, że Twój samochód będzie wyglądał bardziej atrakcyjnie. Również ten rodzaj tuningu jest najtańszy pod względem finansowym i czasowym.

Tarcze kół do VAZ

To jeden z ważnych elementów tuningu zewnętrznego, gdy klasyczne felgi zastępuje się stylowymi felgami aluminiowymi. Dzięki temu Twój VAZ 2106 będzie wyglądał jak nowy.

Oprócz unikalnej stylistyki wymiana tarcz poprawi dynamikę auta:

• felgi aluminiowe są znacznie lżejsze niż stalowe, dzięki czemu zmniejszy się obciążenie zawieszenia;
• felgi aluminiowe są fajne.

Aby to zrobić, niektóre modele felg aluminiowych mają dodatkowe otwory wentylacyjne, przez które następuje lepsze chłodzenie hamulców.

Średnicę tarczy można zwiększyć za pomocą niskoprofilowej gumy.

W takim przypadku uzyskamy lepszą zwrotność, auto będzie lepiej wchodziło i wychodziło z zakrętów.

Jeśli te parametry zostaną naruszone, koło może wystawać z łuku lub przy najmniejszych nierównościach na drodze uderzy w nie. Brud spod kół rozpryskuje się na karoserii.

Są też felgi aluminiowe i kute. Te pierwsze są znacznie droższe od odlewanych i są mocniejsze dzięki tłoczeniu objętościowemu. Waga kutych kół jest o 30% mniejsza niż odlewanych. Do VAZ 2106 można również wybrać te ze stopów lekkich, a ich cena pozostaje przystępna.

Tłumik na sześć

Każdy z kierowców usłyszał „ryk”, gdy przejeżdżał tuningowany samochód. Jest więc emitowany przez tłumik bezpośredniego przepływu, który zwiększa moc samochodu nawet o 10-15%, ale znacznie zmniejsza redukcję hałasu układu wydechowego.

Można to łatwo zrobić w domu. Dostępne są również luksusowe chromowane układy wydechowe z dwiema rurami wydechowymi. Świetnie prezentują się z zewnątrz.

Tuning ciała VAZ 2106

Stosując nowoczesne kolory perłowe lub metaliczne, można całkowicie odmienić wygląd „szóstki”. Razem z karoserią, dziś malowane są felgi i klasyczne zderzaki, a nawet część optyki.

Folią węglową można okleić niektóre elementy, np. maskę, dach, lusterka zewnętrzne czy koła. Niektórzy właściciele samochodów pokrywają całe nadwozie samochodu folią węglową. Jest znacznie mocniejszy niż lakier i doskonale chroni karoserię przed uszkodzeniami mechanicznymi i agresywnym środowiskiem.

Wnętrze klasycznej „szóstki” można całkowicie zmienić nie do poznania. Umieść siedzenia produkcji zagranicznej, na przykład z BMW lub Mercedesa. Zainstaluj bardziej funkcjonalną torpedę lub schowaj starą skórą. Będzie bardzo podobny, tylko w szóstce będzie trochę wygodniejszy, bo jest nieco większy.

Pokryj karty drzwi skórą i włóż podświetlenie. Zamiast standardowych urządzeń postaw sportowe z podświetleniem LED, cyfrowym wyświetlaczem i jasnymi kolorami. Zainstaluj komputer pokładowy lub multimedialny system dotykowy na konsoli środkowej.

Niektóre elementy we wnętrzu samochodu można wykończyć folią karbonową na dowolny kolor, karnację itp. Bogactwo propozycji tuningu wnętrza otwiera przed zmotoryzowanymi nieograniczone możliwości.

Miłośnicy muzyki wolą instalować drogie, wysokiej jakości akustyki ze wzmacniaczem i subwooferem, które pozwolą cieszyć się muzyką.

Idealną opcją do tuningu wnętrza jest zastosowanie oświetlenia LED w progach, pod stopami, na tylnej półce czy w suficie. To znacznie ozdobi ogólny wygląd samochodu, a także zapewni komfort kierowcy i pasażerom.

Tuning VAZ 2106 zależy tylko od twojej wyobraźni, pragnień i możliwości finansowych.

Zdjęcia tuningowe VAZ 2106 najpopularniejszych modeli „szóstki”, które można zobaczyć na tym filmie:

Są też takie wazony tuningowe.

VAZ „siódemka” (VAZ 2107) jest pod wieloma względami wyjątkowym samochodem dla mieszkańca przestrzeni poradzieckiej. Najskrytsze marzenie pasjonata motoryzacji lat 80., ostatni model z serii klasyków VAZ, wciąż cieszy się popularnością na rodzimym rynku samochodowym, mimo że jest już po prostu przestarzały. Sekret popularności VAZ 2107, podobnie jak innych przedstawicieli klasycznej gamy modeli producenta samochodów Togliatti, jest dość prosty - prostota konstrukcji, przeżywalność w warunkach naszych dróg i niskie koszty napraw.

To właśnie dzięki dość prostemu urządzeniu samochodu często można zobaczyć, jak właściciele „siódemki” siedzą całymi dniami w swoich garażach i skrzętnie naprawiają awarie. Kolejnym interesującym punktem popularności VAZ 2107 jest jego atrakcyjność dla tuningu, ponieważ nie bez powodu ten model AvtoVAZ jest najpopularniejszym samochodem do modernizacji w Rosji.

Jak już zrozumiałeś, w dzisiejszym naszym materiale porozmawiamy o dostrojeniu VAZ 2107 własnymi rękami w domu, jego funkcjach i możliwych problemach. W szczególności poruszymy funkcje dostosowywania silnika, wnętrza i porozmawiamy o tuningu wyglądu samochodu.

Logiczne jest rozpoczęcie naszego materiału od wyjaśnienia znanego słowa „tuning” i dowiedzenia się, dlaczego wiele osób inwestuje w przestarzałe samochody domowe.

W dosłownym znaczeniu tuning to przebudowa samochodu pod własny gust i potrzeby. Jeśli porównamy „siódemkę” z mieszkaniem w nowym budynku, to możemy sobie wyobrazić, że kupiliśmy dom z gołymi ścianami w niezbyt wysokiej jakości domu. Teoretycznie możesz mieszkać w takim mieszkaniu, ale zawsze będzie cię prześladować poczucie, że jesteś jakimś żebrakiem.

Wymagający właściciele rozpoczynają proces ewolucji „siódemki” od dostrojenia serca auta – silnika. W pierwszej kolejności do wymiany gaźnik, zawór, świece. Dodatkowo sonda lambda i możliwość zamontowania. Bardzo często właściciele uciekają się do zwiększania objętości cylindrów.

Mówiąc o personalizacji wnętrza „siódemki” - wtedy projektanci samochodów dali z siebie wszystko. Bez żalu prawie całe wnętrze można bezpiecznie przerobić: przetapicerowanie foteli i sof, montaż elektrycznych szyb, modernizacja pieca (lewa rura), badanie izolacji akustycznej. A to tylko najważniejsze. Pożądana jest również zmiana kierownicy, ustawienie normalnej akustyki i tysiąc innych drobiazgów zapewniających wygodną jazdę.

Zewnętrznie samochód można lepiej pomalować, założyć tytanowe koła na felgi i ewentualnie body kit. Jak widać, pole do kreatywności jest po prostu nieograniczone. Tak, dobrze słyszałeś, proces tuningu dowolnego samochodu można uznać za proces twórczy. Trzeba tylko pamiętać, że kosztuje to nie tylko pieniądze, ale także mnóstwo czasu i nerwów.

Patrząc na wnętrza wszystkich klasycznych modeli Zhiguli, mimowolnie zaczyna się rozumieć, że sporo zaoszczędzili na pensjach projektantów. Strojenie wnętrza „siódemki” nie jest więc kaprysem, a wymuszoną koniecznością. Jakie są więc cechy dostosowywania wnętrza VAZ 2107?

Statystyki mówią, że większość kierowców, aktualizując VAZ 2107, zwraca większą uwagę na to, aby ich samochód zachwycał otaczających ich ludzi dzięki zewnętrznemu tuningowi. Wnętrze nadal zasługuje na większą uwagę: komfort kierowcy i pasażera, na który należy zwrócić uwagę przede wszystkim, zależy bezpośrednio od jakości jego wykończenia i użytych materiałów.

Na początku przerabiania wnętrza dla siebie lepiej zmienić kierownicę na inną, bo nawet w najnowszych modelach, ze względu na nieznośną kierownicę, jazda autem była po prostu niemożliwa. Następnie przechodzimy do wyboru i zakupu wszelkich drobiazgów, takich jak kieszenie i podstawki, które są przymocowane do deski rozdzielczej samochodu. Jednym z głównych problemów wnętrza „siódemki” jest fatalna ergonomia przestrzeni, bo często po prostu nie ma miejsca na żadne drobiazgi. Dzięki takim dostawom można znacznie poprawić ergonomię przestrzeni wnętrza samochodu.

Dalsze zmiany powinny dotyczyć lusterka wstecznego. Zalecamy zmianę na większy rozmiar poprzez samodzielny montaż. Należy również wymienić osłony przeciwsłoneczne. Tu pojawia się problem wyboru: kupić zwykłe, ale wyłożone dywanikiem, czy też przyjrzeć się tuningowym. Polecamy wybór opcji z tuningowymi: nie stracisz dużo na cenie, ale zysk jest znaczący pod względem jakości i funkcjonalności.

Kontynuacja tuningu wnętrza „siódemki” polega na wymianie przednich foteli. Budżetowa opcja przeróbki siedzeń może być ograniczeniem, ale jest jedno ale: w ten sposób uzyskasz tylko poprawę wyglądu, ale komfort pozostanie na tym samym niskim poziomie. Zalecamy zwrócenie uwagi na zmianę stylizacji krzesła na klasykę, ponieważ wybór jest bardzo duży. Jeśli budżet jest ograniczony, poszukaj używanego. fotele ze stosunkowo starych Japończyków, które były produkowane na rynek krajowy, na przykład z Toyoty Corolli z 1993 roku. Zaletą tych siedzeń jest to, że nie musisz się martwić, że mocowania nie będą pasować.

Możesz dokończyć tuning wnętrza „siódemki”, wymieniając tapicerkę deski rozdzielczej i innych paneli. Jest to dość łatwe do zrobienia, wystarczy dywan i specjalny lakier w sprayu. Prawdziwi indywidualiści mogą pójść jeszcze dalej, dopasowując wnętrze do drewna lub skóry za pomocą specjalnych nakładek imitujących te materiały.

Tak więc niezależna zmiana stylizacji wnętrza „siódemki” według własnego gustu jest dość prosta. Jednocześnie proces przekształcania wnętrza VAZ 2107 jest identyczny jak w przypadku VAZ 2106.

Sprawmy, by „siódemka” jechała szybciej. Najłatwiejszym sposobem na poprawę dynamiki takiego samochodu jest majstrowanie przy gaźniku. Na starcie pod maską mamy: silnik o pojemności 1500 lub 1600 centymetrów sześciennych, gaźnik Ozone oraz kontaktowy układ zapłonowy.

Każdy zwykły kierowca, który choć trochę rozumie technologię, może „szamanizować” gaźnikiem. Zacznijmy!

1. Najpierw musisz usunąć sprężynę z siłownika podciśnienia przepustnicy komory pierwotnej. Po spędzeniu 5 minut uzyskujemy pewien wzrost dynamiki przyspieszenia, przy jednoczesnym wzroście zużycia benzyny maksymalnie o pół litra.
2. Zmieniamy siłownik przepustnicy w komorze wtórnej. W tym celu za pomocą małego kawałka drutu z jednej strony wyginamy pierścień tak, aby można go było wsunąć pod nakrętkę mocującą dźwignię siłownika przepustnicy. Następnie mocniej dokręcamy nakrętkę, ale bez fanatyzmu. Takie manipulacje zwiększą dynamikę przy wysokich obrotach silnika iw żaden sposób nie wpłyną na zużycie paliwa.
3. Następnie wyrzucamy mały dyfuzor z komory pierwotnej oznaczonej 3,5. Zamiast tego montujemy dyfuzor o numerze 4.5. A także, jeśli to konieczne, warto wymienić domyślny atomizer pompy przyspieszenia „30” na „40”. Możesz więc osiągnąć poprawę prędkości na starcie.
4. Przejdźmy teraz do klasycznych metod regulacji gaźników - zwiększania dysz. W komorze pierwotnej bierzemy strumień paliwa 112 i strumień powietrza - 150. Ponownie uzyskujemy wzrost przyspieszenia.

Przejdźmy do drugiej komory. Tutaj bierzemy główny strumień paliwa oznaczony 162, a strumień powietrza - 190. Dysze z takimi oznaczeniami to maksimum, jakie istnieją w gaźnikach Webera. Ze względu na identyczną średnicę dyfuzora jak komora wtórna w gaźnikach Ozon i Webers śmiało można je uznać za uniwersalne. Jednocześnie kierowcy bardzo rzadko otwierają przepustnicę z komory pierwotnej, nawet po dostrojeniu gaźnika.

W ruchu miejskim rzadko kiedy konieczne jest wciśnięcie pedału przyspieszenia o połowę. Gdy konieczne jest wyprzedzanie lub gwałtowne zwiększenie prędkości, z pomocą przyjdą nam manipulacje drugim aparatem. W rzeczywistości pedałem gazu otwieramy tylko komorę wtórną i uruchamiamy turbosprężarkę. Dzięki temu silnik szybko nabiera rozpędu w okolicach 6500.

Jeśli po takich manipulacjach gaźnikiem chcesz, aby „siódemka” była jeszcze szybsza, to wracamy do komory pierwotnej. Jeśli silnik w samochodzie ma 1500 metrów sześciennych, to główny strumień paliwa jest ustawiony na 130, a dla silników o pojemności 1600 metrów sześciennych i więcej - 135. Główny strumień powietrza wynosi 170. Dalsze torturowanie gaźnika nie ma sensu na tym, bo wzrost dysz doprowadzi tylko do przetoczenia i zalania gaźnika.

Po przerobieniu gaźnika wszyscy będą zainteresowani przebiegiem gazu. Jeśli nie ścigasz się na światłach z ludźmi w fajnych samochodach (a dynamika przyspieszenia pozwala zaskoczyć przeciwnika), to podczas jazdy po mieście powinieneś skupić się na około 11 litrach na 100 km. Ponieważ nie zajmowaliśmy się regulacją biegu jałowego (nie jest to konieczne w przypadku gaźników Ozone, ponieważ istnieje autonomiczny system regulacji), zużycie również wyniesie około 11 litrów na 100 km. Dzięki naszym sztuczkom z gaźnikiem możesz czuć się pewniej podczas gwałtownego ruszania, wyprzedzania czy poruszania się w błocie.

Własne doświadczenie pokazało, że przy pomyślnie ustawionym zapłonie, rozdzielaczu z maszyną podciśnieniową (wąż jest podłączony do kolektora, w którym kiedyś stał układ EPHX) i dyszami z kombinacją 135/172 i 162/190, samochód po prostu jedzie do życia. Doświadczeni właściciele „siódemek” twierdzą, że gaźnik Webera z pierwszych numerów był najbardziej udany. Był nie tylko najprostszy i najbardziej niezawodny, ale także umożliwiał dostosowanie optymalnej dynamiki przyspieszenia. Problem z takimi gaźnikami polega na tym, że przy prędkościach powyżej 2000 emisja CO jest znacznie wyższa niż normalnie.

Bardzo ważna uwaga przy ustawianiu gaźnika. Po prostu nie ma uniwersalnego zestawu dysz. Wszystko jest bardzo indywidualne, a my podaliśmy tylko dane o pewnym średnim doświadczeniu. Co to wszystko zależy od stanu zniszczenia i objętości silnika, rodzaju gaźnika i samych dysz. Warto wiedzieć, że odrzutowce, nawet z tej samej partii iz takim samym oznaczeniem, mogą co najmniej niewiele, ale się różnić. Nawet standardowe odrzutowce DAAZ z tym grzeszą.

A także nie zalecamy umieszczania „Solex”. Tak, dynamika przyspieszenia na nich jest lepsza niż na Ozonie. Ale jeśli poprawnie skonfigurujesz „Ozon” lub „Weber”, samochód będzie nie mniej rozbrykany, a jednocześnie możesz dużo zaoszczędzić. Głównym problemem gaźników Solex jest zawodność i wady w pracy (awarie lub szarpnięcia), które są dość trudne do naprawienia. A właściciele często narzekają na wiecznie odkręcaną pokrywę i niestabilny elektrozawór. Teraz porównaj te problemy z Ozonem lub Weberem, które należy regulować nie częściej niż raz w roku.

Ponadto, zgodnie z jego logiczną przemianą, silnik jest dostrojony. Tak, można wymienić tłoki, korbowody i wał korbowy na lekkie, idealnie szlifować i pasować kolektory ssący i wydechowy, wyważać i ulepszać układ paliwowy, zmieniać przełożenia skrzyni biegów i ulepszać podwozie i tak w nieskończoność . Ale robienie tego wszystkiego w domu i własnymi rękami jest bardzo trudne. Po pierwsze trzeba mieć bardzo precyzyjny i drogi sprzęt. Po drugie, musisz mieć niezwykłe doświadczenie i wysokie kwalifikacje. A także na te przeróbki trzeba wydać solidną kwotę. Bądźmy szczerzy, właściciele VAZ 2107 nie są milionerami, nie każdy może sobie pozwolić na takie dostrojenie silnika. Dlatego ograniczenie nastawy gaźnika to chyba złoty środek.

Jeśli po wszystkich manipulacjach gaźnikiem nadal nie masz wystarczającej mocy, powinieneś przejść do pompowania „siódemki” silnika. W rezultacie możemy uzyskać bardzo solidny wzrost mocy, głupotą byłoby z naszej strony nie skorzystać.

W przypadku dostrojenia natywnego silnika do głowy, eliminując wszelkie „szorstkości”, można uzyskać bardzo mocną jednostkę, o wysokim stopniu niezawodności i dużej rezerwie mocy. Właściciele decydujący się na tuning silnika powinni mieć świadomość, że nie zawsze da się w jego wyniku uzyskać wzrost mocy. Bardzo często strojenie silnika to proces dostrajania jednostki do własnych upodobań. Dlatego przed rozpoczęciem strojenia zalecamy zadać sobie pytanie, co chcesz uzyskać w rezultacie.

Istnieją dwa etapy strojenia silnika VAZ 2107:

• Finalizacja głowicy, gaźnika, kolektora wydechowego, montaż filtra zerowego, zwiększenie średnicy kolektora wydechowego, montaż turbosprężarki, zwiększenie cylindrów, wyważenie tłoków, wał korbowy. Wszystko to obiecuje wzrost ogólnej mocy silnika.
• Wybór wałka rozrządu, regulacja rozrządu, dostrajanie silnika. I tu stajemy na rozdrożu: wybrać moc przy niskich lub wysokich obrotach.

Drugi etap to punkt końcowy dostosowywania silnika VAZ 2107. Jednocześnie pierwszy etap to nadal prace naprawcze, a drugi to czyste strojenie.

Innym sposobem na zmianę silnika „siódemki” jest całkowite zastąpienie go silnikiem o większej mocy. Zdarzają się przypadki, gdy zamiast silnika podstawowego kupiono silnik 21213t, którego objętość robocza wynosi 1800 metrów sześciennych. Nowy silnik miał używany blok cylindrów, wał korbowy, korbowody i głowicę. Dodatkowo zamontowano ulepszone tłoki, pierścienie i tuleje, a blok cylindrów ponownie honowano. Wał korbowy przeszedł dodatkowy zespół wyważający ze sprzęgłem, a tłoki zostały pokryte smarem molibdenowym.

• Komory spalania, kanały wlotowe i wylotowe są przetwarzane, instalowane są prowadnice zaworów z brązu i lekkie zawory w kształcie litery T.
• W głowicy cylindrów zamontowano sportowy wałek rozrządu STI.
• Zamontowany gaźnik DAAZ 24/26.
• Wbudowany bezdotykowy układ zapłonowy.
• Dostosowanie deski rozdzielczej w „siódemce”

W porównaniu z samochodami zagranicznymi, których deska rozdzielcza świeci wszystkimi kolorami tęczy, porządek w VAZ 2107 wygląda bardzo ascetycznie. Nie dość, że wygląda brzydko, to jeszcze bardzo trudno coś na nim odczytać jadąc nocą z dużą prędkością. Oznacza to, że zamiast podążać drogą, musisz zezować na prędkościomierz, a to już jest niebezpieczne. A w samochodach zagranicznych nie ma takiego problemu! Ogólnie rzecz biorąc, sensowne jest przerobienie deski rozdzielczej VAZ „siódemki” w stylu samochodów zagranicznych. Spróbujmy opowiedzieć o prawdziwym doświadczeniu takiej rekonfiguracji. Więc zacznijmy.

Najpierw zdefiniujmy listę materiałów:

• wielokolorowe diody LED;
• wagi instrumentów (kupili nowe w salonie samochodowym w bardzo korzystnej cenie);
• strzały zostały wzięte z peugeota 405. Ale potem musiałem wyciąć aż dwie schludne z peugeota, skoro francuz ma dwie długie strzały i trzy krótkie.
• narzędzia ręczne i zestaw młodych techników radiowych.

Kiedy wszystko jest zmontowane, przechodzimy bezpośrednio do samego procesu. Najpierw musisz odwinąć deskę rozdzielczą. Tak, to ponure zadanie, ale bez niego w jakikolwiek sposób. Następnie musisz zdemontować strzały. Ostrzegam, to trudne. Zwłaszcza na małych czujnikach. Strzałkę można zdjąć w następujący sposób: położyć urządzenie skalą do góry. Następnie chwytamy strzałę szczypcami i mocno ciągniemy pionowo w górę. Nie bój się zgiąć strzały, ponieważ nie jest już potrzebna. Ważne jest, aby nie zginać tu łodygi. Wyciągnięcie kolby jest bardzo trudne, ponieważ radzieckie urządzenia, jak głoszą legendy, potrafią zatrzymać czołgi.

Bardzo ważny punkt! Wszyscy widzieli, że na skali prędkościomierza pojawił się ogranicznik w okolicach 10 km. Oznacza to, że strzałka ma skok w dół. Dlatego, aby nowa strzałka poprawnie sygnalizowała prędkość, należy wykonać pewne manipulacje. Dokładnie sprawdzamy prędkościomierz. Obracając strzałką, widać, że w obudowie obraca się metalowy dysk, który prawie styka się z częścią nieruchomą. Zapamiętajmy położenie strzałki na ograniczniku, w tym celu po prostu zaznaczamy ołówkiem lub markerem tarczę i stałą część. Montuję nową strzałę, łączę te znaki. Wszystko, prędkościomierz będzie działał poprawnie.

Dalsza aktualizacja pulpitu nawigacyjnego. Po prostu odkręcamy wagę. Nie ma tu żadnych pułapek. Następnie musisz przylutować rezystory ograniczające prąd do diod LED. Należy pamiętać, że rezystory są przylutowane do plusa diody (długa nóżka). Możesz szukać diod LED z wbudowanym rezystorem, ale są one droższe i mniej niezawodne, ale pomagają zaoszczędzić miejsce, które i tak jest bardzo małe.

Kupując gotowe wagi instrumentalne od Spirita, znacznie uprościliśmy sobie zadanie. Postanowiono wyróżnić liczby na skalach i strzałkach. Aby podkreślić liczby, przykleiliśmy taśmę izolacyjną z tyłu wagi, tak aby tylko cyfry były widoczne w świetle. Czerwone strefy pozostawiono również na małych urządzeniach. Ogranicznik prędkościomierza został wykonany z małego goździka. Aby prawidłowo umieścić ogranicznik, po prostu połączyliśmy dwie łuski i przypięliśmy nasz goździk we właściwym miejscu.

W przypadku strzałek na skalach prędkościomierza i obrotomierza musiałem wywiercić większe otwory. Ważne jest, aby nowe otwory były mniejsze niż średnica podstawy strzałki, prawie równe. To samo robimy z małymi urządzeniami.

Następnie pozbądź się filtrów na desce rozdzielczej i wszelkiego rodzaju kontrolek. Kołki wskaźnika służą do zasilania diod LED i ważne jest dokładne określenie biegunowości. Tutaj pomoże multimetr.

Za podświetlanie każdej cyfry odpowiadała jedna dioda, jedna lub dwie ikony, w zależności od potrzeby, strzałki - 4 sztuki dla dużych i 2 sztuki dla małych. Kolejna dioda zajęła miejsce kontrolki poziomu paliwa. Liczby dwucyfrowe oświetlały diody LED o średnicy 5 mm, trzycyfrowe - 1 cm, ponieważ wymagana była plamka światła o większej średnicy. 3mm czerwone diody idealnie prezentują się na dłoniach, a im jaśniejsze tym lepiej.

Następnym krokiem jest lutowanie diod LED. Bardzo ważne jest, aby lutować je równolegle, a nie szeregowo. Umieszczamy je w odpowiednich miejscach i mocujemy gorącym klejem. Diody LED mogą być zasilane z usuniętych styków żarówki.

Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad podświetleniem strzałek prędkościomierza i obrotomierza. Czerwone diody są optymalnie zamocowane w pobliżu łodygi u samej podstawy. Warto też zeszlifować głowicę LED, aby nie przeszkadzała, lub zrobić rowki w pobliżu podstawy trzonka lutownicą, w której można trochę zatopić diody. Dzięki temu możliwe jest mocniejsze dopasowanie strzałki, a zarys diody nie będzie widoczny podczas świecenia.

Strzały małych instrumentów są nieco łatwiejsze w obsłudze. Dzięki wolnej przestrzeni za skalą można je po prostu ustawić i ustawić zgodnie ze strzałką.

Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiednie strzałki. Jeśli są zbyt masywne lub długie, będziesz musiał się zastanowić, jak je zamontować. Sama strzała konstrukcyjnie składa się z dwóch części: samej strzały i plastikowej wkładki. Pomogło to nie obniżyć odczytów w trakcie demontażu płowego panelu. Oznacza to, że jeśli usuniesz strzałę, to dzięki temu, że prowadnica pozostaje w kolbie, przywracając strzałę z powrotem, wszystko będzie działać poprawnie.

Naszym zadaniem jest umieszczenie przewodnika na magazynie VAZ. Problem polega na tym, że łodyga jest trochę cieńsza niż powinna. Myślę, że nie trzeba szczegółowo opisywać procesu adaptacji, bo to tylko wprowadza w błąd. Kiedy weźmiesz to na siebie, zrozumiesz. Powiedzmy, że duże strzały stanęły bardzo dobrze. To prawda, że ​​\u200b\u200bprowadnice trzeba było nieco skrócić. Miałem okazję majstrować przy małych strzałach ze względu na cienki trzonek. Ten problem można rozwiązać, lutując lut na pręcie, doprowadzając go w ten sam sposób do pożądanej grubości. A potem - przecinają prowadnicę, montują ją na łodydze, umieszczają strzałę na miejscu i gotowe.

Wszystko i deska rozdzielcza jest gotowa. Teraz stawiamy wszystko na swoim miejscu i trochę przebudowujemy, w tym wymiary. W razie potrzeby dostosuj położenie diod LED względem cyfr. Proces jest trochę żmudny i kończy się, gdy wszystko jest idealne lub gdy gra Cię zmęczy.

Na koniec pozostaje ostatni szczegół - musisz wymyślić podium. Poszliśmy na łatwiznę - po prostu ulepiliśmy je z plasteliny. Algorytm jest prosty: jeśli przy włączonym podświetleniu jest przerwa, podium jest „ukończone” na wysokości. Tutaj musisz upewnić się, że podium nie jest zbyt wysokie i nie deformuje skali.

Teraz wszystko jest na pewno gotowe. Położyliśmy wszystko na swoim miejscu: cieszymy się nową deską rozdzielczą, jesteśmy dumni z siebie i bezpośredniości naszych rąk. Cóż, łapiemy zdziwione spojrzenia ludzi z sąsiednich samochodów na światłach.

Dzięki bogatemu wyborowi takich skal można z czasem nieznacznie zmienić wygląd powstałej deski rozdzielczej. Wzór na takich łuskach jest identyczny, ale mogą różnić się kolorem oglądanym pod światło. Ale to nie jest problem, jeśli w świetle pozostaną tylko cyfry i kilka pasków.

Podobne podejście do zmiany wyglądu można zastosować w przypadku innych urządzeń. W ten sam sposób zmieniono np. dodatkowy obrotomierz od AutoGauge. Problem z urządzeniem to bardzo paskudne i słabe podświetlenie (jedna żółta żarówka).

Więcej o rezystorach i diodach LED. Prawdopodobnie zbędne będzie podawanie tutaj technicznych wyjaśnień i obliczeń rezystora ograniczającego prąd: jest dużo liter, ale nie wszyscy zrozumieją. Ale wyjście z tej sytuacji jest dość proste: poproś sprzedawcę na rynku o dobranie rezystorów do zasilania diod 12 V lub skorzystaj na przykład z kalkulatorów internetowych.

Doskonałość nie zna granic. Po pewnym czasie jazdy z nową deską rozdzielczą zbyt jasne światło cyferek zaczęło razić w oczy. Rozwiązania były proste. Diody LED były lekko przesunięte, tak że wydawały się stać między cyframi. W ten prosty sposób uzyskaliśmy delikatniejsze podświetlenie. Możesz zastąpić konwencjonalne diody diodami z matową powłoką. Ale nie próbuj samodzielnie oszraniać zwykłych diod. Samo wyszlifowanie powierzchni soczewki nic nie da.

Jeśli policzymy budżet naszego rzemiosła, może to pokazać, że gra nie jest warta świeczki. Być może tak jest, ponieważ na diody LED, wagi i inne materiały eksploatacyjne trzeba było wydać około 50 konwencjonalnych jednostek. Chociaż jak na taką urodę wydaje się, że to trochę mało.

To tylko jeden z wielu sposobów na ulepszenie schludnej „siódemki”. Być może nie jest to najbardziej udane, poprawne i tanie. Ale tutaj głównym rezultatem jest przyjemność z samego procesu i efekt końcowy. A co najważniejsze, to jeszcze nie koniec.

Szczerze mówiąc, system ogrzewania wnętrza w „siódemce” jest całkiem niezły i nie pozwoli zmarznąć w surową rosyjską zimę. Ale skoro „nasi” to zrobili, nie obyło się bez problemów. Problem jest tak absurdalny, że nie jest nawet jasne, jak „nasi” mogli o nim pomyśleć! Chodzi o to. Logicznie rzecz biorąc, lewa rura odgałęźna powinna odpowiadać za nadmuch ciepłego powietrza na szybę kierowcy. Ale przecież „nasi” to zrobili, co oznacza, że ​​​​o logice można zapomnieć. Jak również możesz zapomnieć, że fajka dmucha na szybę.

Wydaje się, że to nic strasznego, ale wraz z nadejściem chłodu i zaparowań - to tylko stróż. Nie dość, że trzeba ciągle dzierżyć szmaty, to jeszcze otwierać szybę, która w mrozie sprawia bardzo wątpliwą przyjemność. Jak naprawić cześć od projektantów, zostanie opisane poniżej.

Pomysły na sfinalizowanie pieca „siódemka”

Spróbujmy samodzielnie naprawić projekt lewej rury odgałęzionej. Jednocześnie w bardzo ciekawy sposób, nie psując ani nie ingerując w design pieca. A pomoże nam w tym najzwyklejszy fan.

Więc zdejmij deflektor z rury. Aby to zrobić, bardzo ostrożnie i tylko lekko podważ go śrubokrętem z boku i wyjmij. Podobne działania przeprowadzamy z drugą stroną. To wszystko, usunęliśmy deflektor. Wyjmowanie go z torpedy jest proste - włóż rękę do otworu i łatwo go wyjmij. Następnie musisz znaleźć dwie zwykłe chłodnice z komputera o średnicy 50 mm. Dobrze, że chłodnice mają nieco większą średnicę niż deflektor. Idealnie pasują do gniazd dysz.

Wymiary chłodnicy zaznaczamy na obudowie deflektora. Za pomocą piły do ​​\u200b\u200bmetalu lub noża biurowego ostrożnie wytnij plastikową obudowę zgodnie z narysowanym szablonem. Odcięty plastik nie jest wyrzucany. Teraz włóż chłodnicę do wyciętego otworu. Bardzo ważne jest, aby wentylator siedział bardzo ciasno w wykonanym otworze, inaczej będzie dudnił, a po co nam dodatkowy hałas (już wystarczy). Następnie wracamy na miejsce wewnętrznej części deflektora wraz z łopatkami. Niestety przy skręcaniu trochę przeszkadzają w obrocie chłodnicy. Odetnij cały nadmiar z ostrzy i uchwytu. Tutaj musisz być bardzo ostrożny, ponieważ ostrza są bardzo delikatne.

Zbieramy wszystko razem, sprawdzamy obroty wentylatora. Projekt został przetestowany przy użyciu dwóch wentylatorów - z procesora iz dysku twardego (wentylator z procesora będzie mocniejszy, ale oba spisują się znakomicie). Głównym celem jest wdmuchnięcie wentylatora do kabiny, a nie odwrotnie. Dlatego musimy sprawić, by wszystko było szczelne. A potem pamiętamy odcięty plastik: po prostu przyklejamy go szczeliwem do wszystkich tylnych otworów.

Połączenie i konfiguracja

Na koniec musisz podłączyć wszystko do sieci pokładowej samochodu. To dość prosty krok. Prawidłowe będzie podłączenie wentylatora do przewodu zasilającego pieca. Można też zadbać o osobny przycisk zasilania chłodnicy. Ale jeśli nie jest to możliwe, po prostu używamy przycisku pieca. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o diodach bocznikujących w obwodzie chłodnicy. Jeśli nie umieścisz diod, piec będzie działał tylko z jedną prędkością. Napięcie wsteczne diod wynosi od 12 woltów lub więcej.

Jak zauważono więcej niż raz powyżej, konstrukcja nie jest najmocniejszą stroną VAZ G7. A zderzak - tak generalnie nie jest dobry. Oprócz tego, że wygląda fatalnie, nadal nie spełnia swoich bezpośrednich obowiązków - ochrony w razie kolizji.

W rzeczywistości zderzak VAZ 2107 jest wzmocniony tworzywem sztucznym z chromowanymi wykończeniami. O jakich zatem właściwościach ochronnych możemy mówić? Spróbujmy naprawić ten błąd. Istotą i celem tuningu zderzaka jest zwiększenie niezawodności.

Aby zwiększyć sztywność konstrukcji, użyjemy metalowego profilu w kształcie litery L i przesuniemy ochronę ciała do przodu. Zacznijmy. Najpierw zdejmij przedni i tylny zderzak. Proces modernizacji zbudowaliśmy w taki sposób, aby nie trzeba było wykonywać dodatkowych otworów w korpusie. Otwory należy wykonać tylko w profilu ochronnym.

Następnie wykonujemy łączniki wyginając do przodu blachę dolną zamierzonego mocowania. Zdobądź dolną śrubę zderzaka. Płytki łatwo się wyginają, ale wszystko trzeba robić ostrożnie, bo od tego zależy efekt końcowy. Następnie mocujemy nasz profil, aby wzmocnić konstrukcję i przymocować do niego sam zderzak. Mamy duży zderzak, który wytrzyma proste uderzenia. A także szczelina między nadwoziem a zderzakiem stała się nieco większa, co nadało wyglądowi pewną radość.

Jeśli nie boisz się prac malarskich i dobrze radzisz sobie z przenoszeniem myśli na rysunki, to zderzak możesz zbudować samodzielnie. Najpierw szczegółowo projektujemy przyszły zderzak, zastanawiając się nad każdym drobiazgiem. Następnie zdejmij zderzak z samochodu, dobrze go umyj, odtłuść i osusz.

Robimy półfabrykat na przyszły zderzak na podstawie fabrycznego. Wypełniamy kontury przedmiotu pianką montażową (bądź przygotowany na to, że dużo piany zniknie) i dodatkowo wzmacniamy metalem lub drutem.

Piana potrzebuje około trzech dni do wyschnięcia. Po całkowitym wyschnięciu ruszamy dalej. Łączymy szkic i przedmiot obrabiany, usuwamy nadmiar piany. Pokrywamy obrabiany przedmiot żywicą epoksydową i włóknem szklanym. W celu lepszej impregnacji włókna szklanego żywicę epoksydową można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem. Dajemy strukturę do wyschnięcia i szpachlowania (w jednej warstwie).

Wykonujemy wszystkie niezbędne nacięcia (na światłach przeciwmgłowych itp.). Następnie szlifujemy papierem ściernym o ziarnistości nie większej niż 80. Szlifowaną strukturę zagruntowujemy 2-3 warstwami i malujemy.

Po całkowitym wyschnięciu montujemy zderzak na samochodzie.

Przydatna rada: przy wykonywaniu takiej pracy pośpiech jest głównym wrogiem. Bardzo ważne jest, aby przed przejściem z jednego etapu pracy do drugiego odczekać do całkowitego wyschnięcia produktu.

Najczęstszym sposobem na zmianę wyglądu nie tylko „siódemki”, ale także innego samochodu jest tuning reflektorów. Jak mówią ludzie zajmujący się tuningiem samochodów - każdy, kto chce łatwo i szybko uczynić swój samochód oryginalnym, powinien dostroić reflektory w swoim samochodzie. Zasadniczo w VAZ 2107 tę procedurę można wykonać na dwa sposoby.

Najłatwiej, ale najdrożej, jest sprowadzenie gotowej optyki z innych samochodów lub zakup specjalnych zestawów, które nie są wykonywane w formacie stockowym (na szczęście wybór na rynku jest szeroki). Idąc w ten sposób, możesz znacznie zmienić wygląd zewnętrzny samochodu, a jeśli dodasz światła przeciwmgielne, ogólnie możesz uzyskać zupełnie inny samochód.

Inny sposób jest bardziej odpowiedni dla osób, które są przyzwyczajone do robienia wszystkiego własnymi rękami i liczenia pieniędzy. Mowa o wymianie i modernizacji niektórych elementów rodzimych reflektorów. Najłatwiejszą opcją jest zastąpienie standardowych żarówek ksenonowymi. Warto też pomyśleć i wybrać nowy odbłyśnik o wyższym współczynniku odbicia, włożyć kolejne szkło o lepszej przepuszczalności i współczynniku dyspersji.

„Siódemki” z różnymi elementami dekoracyjnymi na reflektorach stały się bardzo popularne na ulicach. Możesz bezpiecznie przykleić specjalne naklejki, felgi i inne ozdoby na reflektory. Takimi działaniami można osiągnąć zamierzony efekt, oszczędzając przy tym sporo pieniędzy.

Kolejny ciekawy pomysł na tuning reflektorów. Zdejmujemy szybę reflektora pilnikiem, wiertłem i wkrętami samogwintującymi, w miejsce natywnego pomarańczowego dyfuzora montujemy dyfuzor z dodatkowej lampy cofania „OKI”. Przyklej szkło do szczeliwa. Taki prosty trik pomoże w bardzo ciekawy sposób odmienić wygląd zewnętrzny samochodu. Możesz zrobić to samo z reflektorami VAZ 2106.

Dzięki konstrukcji osłony chłodnicy VAZ „siódemka” w czasach radzieckich została nazwana „domowym mercedesem”. Zobaczmy, jak możesz samodzielnie nadać kratce niezapomniany i oryginalny wygląd. Co potrzebujemy: dwa rodzime grille, szlifierka, lutownica, trzeźwy umysł, trochę wolnego czasu. Możesz także potrzebować farby, ale dzieje się tak, jeśli kolor nie pasuje.

Doświadczenie pokazało, że lepiej i pewniej jest przylutować kratkę niż używać kleju. Zacznijmy. Wytnij logo rośliny i zdemontuj pionowe paski przez jeden (zostawimy tylko 4 z 9 możliwych). Nie powinieneś martwić się o sztywność konstrukcji, wszystko będzie mocno trzymać.

Bierzemy drugą kratę. Z niego usuwamy pięć poziomych desek i cztery kolejne małe kawałki. Potrzebujemy ich do zamknięcia miejsca na logo. Następnie przylutuj je we właściwe miejsce. Ślady lutowania i inne nierówności oczyszczamy papierem ściernym. I na koniec pomaluj wszystko na żądany kolor. W efekcie otrzymujemy oryginalną kratkę bez logo producenta.

Ale to nie wszystko. Aby uzyskać jeszcze lepszy efekt, przylutuj duże deski do dużych szczelin w naszej niestandardowej kratce, wykonując wcześniej niezbędne wycięcia. Teraz jest linia mety.

Oto przykład prawdziwego tuningu zawieszenia w VAZ 2107. Warto zauważyć, że zawieszenie występuje bez zmniejszenia prześwitu - dlatego idealnie nadaje się do codziennego użytku. W tym samym czasie na nowym zawieszeniu samochód stał się nieco sztywniejszy, ale sterowność znacznie wzrosła bez utraty komfortu.

Sprężyny przednie

W przypadku przedniego zawieszenia możesz zostawić rodzime sprężyny. A także dobrą opcją byłoby postawienie Syriusza, ale bez niedomówień. Ze względu na mniejszą sztywność przednich sprężyn, sztywność tylnych nie jest tak odczuwalna.

Sprężyny tylne

Jazda na fabrycznych tylnych sprężynach na „siódemce” nie wytrzymuje krytyki. Ze względu na niewystarczającą sztywność po obciążeniu tyłem słychać paskudne odcięcie tarcia tylnych kół o nakładkę błotnika a to zwiększa ryzyko zaczepienia paletą o wyboje na drodze.

Dobrym rozwiązaniem byłoby umieszczenie tylnych sprężyn VAZ 2121 (Niva). Dzięki zwiększonej sztywności samochód odpowiednio zachowuje się przy dużych prędkościach na autostradzie i bez problemu radzi sobie z ładunkiem nawet na bardzo złych drogach.

Amortyzatory przód i tył

Dobrym rozwiązaniem jest amortyzator firmy Plaza Sport (żółty). Dla mieszkańców regionów o ostrych zimach - Plaza Arktik. Na tych amortyzatorach samochód dobrze trzyma się jezdni nawet przy 160 km/h. Ale nie wkładaj gumy prysznicowej. Ze względu na względną sztywność tych opon i ogólną sztywność zawieszenia może ucierpieć komfort jazdy.

Często, jeśli rozmowa schodzi na strojenie deski rozdzielczej w „siódemce”, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest zwężenie siedzeń. A także różne modyfikacje deski rozdzielczej wyglądają bardzo interesująco, jak pisaliśmy powyżej. Ale to już jest proste i jest uważane za dziecinną zabawę wśród fanów dostosowywania.

Nie jest łatwo zmienić wygląd deski rozdzielczej w „siódemce” VAZ, ale istnieje wiele opcji. Najnowsze trendy w tym kierunku są takie, że każdy próbuje umieścić komputer pokładowy lub bardzo poważny system multimedialny z dużym ekranem multimedialnym w VAZ 2107. Na takim ekranie, jeśli zainstalowany jest komputer pokładowy, mogą być wyświetlane dodatkowe informacje o stanie samochodu, wskazaniach zapinania pasów przez pasażerów i kierowcę, sygnały otwarcia drzwi, dane GPS, treści multimedialne itp. .

Oczywiste jest, że aby wcisnąć to wszystko do pulpitu nawigacyjnego, musisz go poważnie przerobić, a to będzie kosztować dużo pieniędzy. Dodatkowo, jeśli naprawdę chcesz, możesz przeszczepić naszą „siódemkę” deskę rozdzielczą, na przykład z BMW. Tutaj główne pragnienie, a rzemieślnicy zrobią wszystko.

Ogólnie rzecz biorąc, proces strojenia klasycznej „siódemki” VAZ nie różni się od ulepszeń innych przedstawicieli linii klasycznych modeli AvtoVAZ. Niezależnie od modelu samochodu od mistrzów Togliatti tuning może przebiegać w podobny sposób:

• modernizacja silnika;
• ustawienie gaźnika;
• personalizacja wnętrza;
• tuning zewnętrzny;
• naprawianie błędów inżynierskich.

W przypadku VAZ 2107 modernizacja silnika jest bardzo kosztowną sprawą, której raczej nie można wykonać samodzielnie w garażu. Aby pomyślnie zaktualizować silnik, potrzebujesz nie tylko narzędzi, ale także poważnego doświadczenia w takiej pracy. Najpopularniejszym strojeniem silnika „siódemki” jest wytaczanie cylindrów w celu zwiększenia rozmiaru silnika. Ponadto zwiększenie objętości silnika nie pociągnie za sobą wzrostu płatności podatku transportowego, ponieważ w paszporcie pojazdu pojawi się silnik fabryczny VAZ 2107. Można również znaleźć projekty, w których wałki rozrządu również zostały starannie dobrane, zapłony zostały wyregulowane do niebieski itp.

Naszym zdaniem najłatwiejszym i najlepszym sposobem na to, aby Twoja „siódemka” jechała szybciej i sprawiała więcej frajdy, jest odpowiednia przebudowa gaźnika za pomocą doboru dysz. Podczas instalowania gaźników firmy Weber lub Ozone lepiej jest użyć kombinacji dysz 135/172 i 162/190 odpowiednio dla komory pierwotnej i wtórnej. Tak więc za niewielkie pieniądze można uzyskać bardzo przyzwoity wynik.

Tuning wnętrza tego modelu samochodu to bardzo obszerny temat i raj dla fantazji. Można zacząć od wymiany foteli i kanap (czyli wymiany, a nie przewężeń), a skończyć na zamontowaniu deski rozdzielczej z warunkowego mercedesa. Ostatnio tuning deski rozdzielczej charakteryzował się obecnością wielu różnych ciekawych rozwiązań. Bardzo często można spotkać projekty, w których dashboard jest po prostu zmieniony nie do poznania. Warto zaznaczyć, że entuzjazm dla takich paneli jest po prostu ogromny. Wzmaga się jeszcze bardziej, gdy dowiadujesz się, że wszystko jest robione ręcznie i z miłością...

Najprostszym sposobem na upiększenie swojej „siódemki” na zewnątrz jest praca nad reflektorami. Tuning reflektorów to bardzo proste i skuteczne rozwiązanie. Możesz także zmienić zderzak i zrobić nową kratkę. I na koniec pomaluj samochód na nie do pomyślenia kolory.

Jeśli chodzi o wady fabryczne, jest ich wiele, ponieważ jest to „nasz” samochód. Ale najczęstszym rozwiązaniem jest dopracowanie pieca i wzmocnienie zderzaka.

Na koniec chciałbym powiedzieć, że samodzielne strojenie VAZ 2107 w domu to skuteczna metoda na tchnięcie nowego życia w przestarzały model. Powodzenia w projektach!

Słynna „szóstka” - VAZ 2106 była produkowana przez kilka dziesięcioleci z rzędu i słusznie zasłużyła na miano samochodu „ludowego”. Nawet dzisiaj ulice wciąż zalewają modyfikacje szóstego modelu Zhiguli - ten samochód jest sprawdzony w czasie, niezawodny i zasłużenie kochany przez swoich właścicieli. Jeden problem: jest przestarzały. Nie osiągnął jeszcze połysku auta prawdziwie retro, ale też od dawna nie wygląda nowocześnie. Co robić? Uzyskaj strojenie!

Tuning silnika VAZ 2106

Zasadniczo główne różnice między różnymi modyfikacjami „szóstek” - odpowiednio w silniku i skrzyni biegów - oraz w kwestii tuningu, należy budować na tych częściach samochodu. Spośród wszystkich „szóstych” Zhiguli najmocniejszy silnik o mocy 54,5 kilowata został zainstalowany w modelu VAZ 21063 - dlatego jeśli jeszcze go nie masz, pierwszą rzeczą do zrobienia jest jego instalacja.

Mocny silnik już dostępny? Nie ma granic doskonałości, dopracujmy ją! Wskazane jest, aby rozpocząć finalizację ognistego silnika swojej „szóstki” z gaźnikiem: zwykle jest to „Ozon”, ale Pekar lub Solex też będą dobre.

Napęd kablowy z klasyki wtrysku na gaźniku VAZ 2106

Zwróćmy teraz uwagę na układ zapłonowy: on również wymaga poprawy. Przede wszystkim konieczne jest zainstalowanie bezdotykowego układu zapłonowego: mamy surowe zimy, a ta opcja zapewni Twojemu silnikowi VAZ 2106 pewniejszy rozruch na mrozie. Nie zapomnij również o świecach zapłonowych! Ponadto konieczna jest wymiana istniejących silikonowych przewodów wysokiego napięcia na nowoczesne, niezawodne ekranowane odpowiedniki.

Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że podczas strojenia Zhiguli będzie miał dodatkowych odbiorców energii elektrycznej, więc będziesz potrzebować mocniejszego generatora, a pojemność akumulatora musi wynosić co najmniej 62 Ah.

Wykonujemy silnik turbo do klasyki własnymi rękami z improwizowanych materiałów (instrukcja wideo):

Z silnikiem zarządzanym - teraz wszystko zależy od skrzyni biegów. „Szóstki” były produkowane przez kilka dziesięcioleci z rzędu i odpowiednio zaczęły od czterobiegowej skrzyni, która później ustąpiła miejsca bardziej progresywnej pięciobiegowej skrzyni biegów. Jaki jest twój koszt? Jeśli jest to czterobiegowa, wymień ją na bardziej nowoczesny odpowiednik pięciobiegowy, zwłaszcza jeśli planujesz później jechać na wiejskie drogi, gdzie piąty bieg pozwoli zaoszczędzić dużo paliwa i wydłużyć żywotność silnika. Nie jest tajemnicą, że długotrwała praca na wysokich obrotach wpływa na stan silnika w daleki od dobrego sposób!

Salon tuningowy „Klasyka”

Oczywiście mówiąc o tuningu mamy na myśli nie tylko zewnętrzny połysk i coraz bardziej postępujące „wypychanie” auta, ale także komfort kierowcy i pasażerów. Co można poprawić w VAZ 2106 własnymi rękami? Ręce wielu właścicieli samochodów zajmujących się tuningiem od razu sięgają po kierownicę, chcąc zastąpić ją atrakcyjnym i modnym sportowym odpowiednikiem. Podczas strojenia VAZ 2106 jest to niepraktyczne: Lada nie ma hydraulicznego wspomagania, a instalując sportową kierownicę o małej średnicy, skazujesz się na jeszcze większy wysiłek kierowania niż w przypadku standardowej kierownicy.

Lepiej jest zająć się systemem grzewczym. W szóstym modelu Zhiguli zaparowanie szyb w zimnie lub deszczu nie jest rzadkością, a dwa owiewki są katastrofalnie małe. Wyjście z tej sytuacji może być różne. Możesz zainstalować kolejną „torpedę” (na przykład odpowiednią z BMW E36) lub możesz być sprytny i po wycięciu kilku dodatkowych otworów w desce rozdzielczej doprowadzić kanały powietrzne do bocznych szyb. Jednak od razu ostrzegamy: obie te opcje nie są idealne i mogą stać się okazją do nieprzyjemnej komunikacji z policją drogową podczas wszelkiego rodzaju kontroli.

Ale zastąpienie zwykłego zegara Łady amperomierzem nie spowoduje kłopotów, ale będzie przydatne. Amperomierz można pobrać na przykład z 469. UAZ, będzie on zasilany przez okablowanie oświetlenia schowka na rękawiczki.

Wymiana siedzeń też nie zaszkodzi - teraz w Iżewsku produkowane są foteliki samochodowe dla „szóstek” i są one bardzo wygodne. Jednak odpowiednie są również krzesła z „siódemki” - w obecności nowoczesnego pokrowca z przyjemnymi „wiórami” - masażem, ogrzewaniem, wentylacją - siedzenia kierowcy i pasażera z przodu staną się szczególnie wygodne.

Nawiasem mówiąc, o ogrzewaniu. Jak wspomniano powyżej, nasze zimy są ostre, a możliwość siedzenia w trzydziestostopniowym mrozie w ciepłym samochodzie, natychmiastowego odpalenia i jazdy do zazdrości innym kierowcom jest bezcenna. Dlatego musi się nią wcześniej zaopiekować. W tym celu przydatny jest system ogrzewania silnika (odpowiedni jest dowolny, na przykład Webasto) i autonomiczna instalacja ogrzewania wnętrza.

Strojenie zewnętrzne VAZ 2106 i wykończenia

VAZ 2106

Pozostaje całkiem sporo - zainstalować lusterka wsteczne z opcją ogrzewania, światła przeciwmgielne i szyby w przednich drzwiach od bardziej progresywnej „siódemki”. Nie zapomnij o tym, co możesz zrobić sam w garażu. Nie ma jednak granic perfekcji, a dla właściciela samochodu, który nie jest pozbawiony kreatywności i zdrowej wyobraźni, wciąż pozostaje najszersze pole do zewnętrznego tuningu! To prawda, że ​​\u200b\u200bnie powinieneś zbytnio wisieć na tym wspaniałym samochodzie - mało prawdopodobne jest, aby spojlery i zestawy karoserii go ozdobiły (chociaż ktoś może się z tym nie zgodzić). Wielu właścicieli samochodów demontuje nawet zwykłe „gadżety” - klamki i zderzaki.

Udoskonalenie uchwytów i zamków VAZ 2106 na wideo:

Jednak w ostatnich latach modny stał się tuning VAZ 2106 w stylu retro: niskie zawieszenie, błyszczące chromem osłony chłodnicy i listwy boczne, białe ściany boczne opon - retro połysk stopniowo dociera do tego modelu.

Fanom kreatywnego strojenia polecamy nasz wybór zdjęć najbardziej niezwykłego strojenia „szóstek” z Internetu! Zainspiruj się pomysłami i ulepsz swojego żelaznego konia! Zanim przystąpisz do prawdziwych modyfikacji karoserii, spróbuj poeksperymentować z tą, o której pisaliśmy wcześniej.

Zwrócić