| GAZ-21 | |
| Dane techniczne: | |
| ciało | 4-drzwiowy sedan (modyfikacja GAZ-22 - 5-drzwiowe kombi) |
| Liczba drzwi | 4/5 |
| ilość miejsc | 5 |
| długość | 4770 mm |
| szerokość | 1695 mm |
| wzrost | 1620 mm |
| rozstaw osi | 2700 mm |
| przedni tor | 1410 mm |
| tor tylny | 1420 mm |
| prześwit | 190 mm |
| objętość bagażnika | 170 litrów |
| układ silnika | przód wzdłużnie |
| typ silnika | gaźnikowe, 4-cylindrowe, z aluminiowym blokiem cylindrów i mokrymi tulejami żeliwnymi, górnozaworowe |
| objętość silnika | 2432 cm3 |
| Moc | 65/3800 KM przy obr./min |
| Moment obrotowy | 167/2200 N*m przy obr./min |
| Zawory na cylinder | 2 |
| KP | 3-biegowa z synchronizatorem 2. i 3. biegu |
| Przednie zawieszenie | niezależny, dźwigniowo-sprężynowy |
| Tylne zawieszenie | sprężyna zależna |
| amortyzatory | |
| Hamulce przednie | bęben |
| Hamulce tylne | bęben |
| Zużycie paliwa | 9 l/100 km |
| maksymalna prędkość | 120 km/h |
| lat produkcji | 1956-1970 |
| rodzaj napędu | tył |
| Masa własna | 1460 kg |
| przyspieszenie 0-100 km/h | 34 s |
GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód z nadwoziem typu sedan. Do 1965 r. nosiła nazwę Wołga GAZ-M21. Produkowany był masowo od 1956 (do 1958 równolegle z GAZ-M20 Pobeda) do 1970. Całkowita produkcja GAZ-21 wszystkich modyfikacji wynosi 638 798 egzemplarzy (według numeru seryjnego ostatniego samochodu, który zjechał z linii montażowej). Stał się najbardziej udanym samochodem rozwoju krajowego przez wszystkie lata istnienia ZSRR.
Historia stworzenia
Rozwój samochodu rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo prowadzono prace nad dwoma niezależnymi projektami GAZ-M21 Zvezda i GAZ-M21 Volga. Pierwszym projektem kierował artysta John Williams, drugim - Lew Eremeev. W 1953 roku zbudowano makiety dwóch maszyn. Projekt Williamsa wyglądał na bardziej zaawansowany, ale samochód Eremeeva był bardziej zgodny z ówczesnymi realiami. W dalszym rozwoju przyszłego samochodu przyjęto projekt Lwa Eremejewa. W tym samym 1953 r. A. Nevzorov został mianowany głównym projektantem GAZ-M21, który pracował pod nadzorem głównego projektanta Gorky Automobile Plant N. Borisov.
Pod koniec zimy lub wczesną wiosną 1954 roku pierwsze prototypy przyszłej Wołgi były gotowe i weszły do wstępnych testów. 3 maja 1955 r. Trzy samochody - wiśniowo-czerwony (prototyp 1), niebieski (prototyp 2) i biały (prototyp 3) - opuściły bramy fabryki Gorkiego i przeszły do państwowych testów akceptacyjnych. Razem z nimi przetestowano inne samochody krajowe i samochody produkcji zagranicznej tej samej klasy co Wołga. Wszystkie prototypy różniły się od siebie szczegółami, dwa z nich wyposażone były w automatyczną skrzynię biegów, jeden w manualną.
Pojazdy zostały przetestowane w różnych warunkach drogowych i wykazały dobre wyniki. Nowy samochód był bardziej ekonomiczny i bardziej dynamiczny niż Pobeda, przewyższał przestarzały ZIM pod względem dynamiki i wyprzedzał zagraniczne odpowiedniki pod względem niezawodności i zdolności przełajowych. Ponadto Wołga korzystnie różniła się od samochodów zagranicznych o harmonijnym designie.
Zdjęcie: W 1954 r. rozpoczęto budowę prototypów GAZ-21
W maju 1955 roku fabryka Gorkiego wyprodukowała kolejny, czwarty egzemplarz Wołgi. Został przeniesiony do Fabryki Radia Murom w celu debugowania odbiornika radiowego A-9, który był wyposażony w samochód (w niektórych wersjach). Latem 1955 r. wszystkie z wyjątkiem pierwszych prototypów zostały nieznacznie zmodernizowane, otrzymując nową osłonę chłodnicy (z gwiazdą).
Pierwsza seria pięciu samochodów została zmontowana w fabryce w październiku 1956 roku. 10 października 1956 r. pierwsze trzy Wołgi, które można nazwać seryjnymi, opuściły bramy fabryki. Pięć nowych maszyn dołączyło do prototypów 1, 2 i 3, aby wziąć udział w szeroko zakrojonych testach pod koniec 1956 roku. Tych pięć pojazdów produkcyjnych było wyposażonych w silniki z GAZ-M20 o mocy zwiększonej do 65 KM. do instalacji w wersji eksportowej jeepa GAZ-69. Samochody były wyposażone w manualne skrzynie biegów. Końcowe testy Wołgi odbyły się w firmach taksówkarskich w warunkach intensywnego użytkowania, co pozwoliło szybko wyeliminować wiele „choroby wieku dziecięcego” nowego samochodu.
Modyfikacje GAZ-M21 w ramach „kwestii”
Samochód GAZ-M21 Volga pierwszego „wydania” był produkowany od 1956 do listopada 1958 roku. Do końca 1957 roku był wyposażony w silnik dolnozaworowy o pojemności skokowej 2,42 litra (2420 cm3) o mocy 65 KM. przy 3800 obr./min. Zapożyczony od Pobedy silnik został wzmocniony poprzez zwiększenie objętości roboczej (średnica cylindra) i stopnia sprężania. W sumie z takim silnikiem wyprodukowano 1100 egzemplarzy Wołgi.
GAZ-M21G - oprócz wymuszonego silnika z GAZ-M20, Pobeda została wyposażona w tylną oś zapożyczoną z samochodu ZIM ze skróconymi półosiami i ich obudowami. Charakterystyczną cechą wszystkich samochodów pierwszego „wydania” jest „plus” układu elektrycznego doprowadzonego do nadwozia.
GAZ-M21B - samochód z wzmocnionym silnikiem od Pobedy, modyfikacja taksówki z uproszczonym wykończeniem. GAZ-M21 - produkowany od 1957 r. Z nowym silnikiem ZMZ-21 Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky (zbudowany specjalnie do produkcji silników „Wołgowsk”). Silnik miał pojemność roboczą 2,445 litra i moc 70 KM. Silnik był górnozaworem, całkowicie aluminiowym (główne części to skrzynia korbowa, blok cylindrów, rury) i na swój czas wyróżniał się wieloma progresywnymi rozwiązaniami. W modyfikacji pod indeksem M21 zainstalowano również trzybiegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
GAZ-M21V - seryjny samochód z silnikiem ZMZ-21.
GAZ-M21A - taksówka z silnikiem ZMZ-21 (oparta na GAZ-21V).
GAZ-M21D - modyfikacja eksportowa z mocą do 80 KM. silnik i manualna skrzynia biegów. Całość uzupełnia chromowana listwa pasowa.
GAZ-M21E - modyfikacja eksportowa z silnikiem 80 KM. i automatyczna skrzynia biegów.
Samochód GAZ-M21 drugiego „wydania” był produkowany od 1959 do 1962 roku. „Sprawa” lat 1958-1959 jest uważana za przejściową. Zmiany wprowadzano stopniowo i dotyczyły konstrukcji nadwozia, powiększenia nadkoli przednich błotników, zmiany okablowania elektrycznego („odwrócenie polaryzacji” w 1960 r., na karoserię zastosowano „minus”, co zmniejszyło straty prądu oraz intensywność korozji metali). Całkowita wielkość produkcji samochodów drugiego „wydania” wyniosła 160 tysięcy egzemplarzy.
GAZ-M21I - model podstawowy.
GAZ-M21A - taksówka.
GAZ-M21 - samochód z automatyczną skrzynią biegów. Nie wiadomo, czy faktycznie został wyprodukowany (brak informacji na ten temat).
GAZ-M21E to kolejna modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów, wydana w bardzo limitowanej serii.
GAZ-M21U - luksusowa modyfikacja z ulepszonym wykończeniem, ale z konwencjonalnym silnikiem.
GAZ-M21K - modyfikacja eksportowa z silnikiem 75 lub 80 KM. oraz dodatkowe elementy wykończeniowe (chromowane wstawki). Samochód GAZ-M21 trzeciego „wydania” był produkowany od 1962 do 1970 roku. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy z 37 chromowanymi płytami pionowymi. Figurka i sztukaterie jelenia zniknęły z maski (jelonek nie zawsze był montowany w samochodach drugiej "wydania" - został usunięty ze względów bezpieczeństwa). Zmniejszono liczbę chromowanych elementów dekoracyjnych. Linie ciała stały się gładsze i bardziej harmonijne. Modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów została usunięta z linii produkcyjnej, amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione amortyzatorami teleskopowymi, została zwiększona do 75 KM. moc silnika dla podstawowej modyfikacji seryjnej. Całkowita wielkość produkcji samochodów trzeciego „wydania” wyniosła 470 tysięcy egzemplarzy.
GAZ-M21L - główny seryjny sedan.
GAZ-M21L - modyfikacja eksportowa.
GAZ-M21U - modyfikacja „luksusowa”, różniła się od seryjnego samochodu listwami na skrzydłach.
GAZ-M21T - modyfikacja taksówki z oddzielnymi przednimi siedzeniami. Przednie siedzenie pasażera zostało złożone, aby zrobić miejsce na ładunek.
W 1962 roku na bazie GAZ-M21 powstał samochód GAZ-M22 z kombi i umieszczony na przenośniku. Produkowano go w różnych wersjach – jako „cywilny” pojazd ogólnego przeznaczenia, jako „pogotowie ratunkowe”, pojazd eskortujący samoloty na lotniska i tak dalej.
W tym samym czasie wyprodukowano małą serię samochodów GAZ-23 - szybką modyfikację GAZ-M21 z jednostką napędową z GAZ-13 „Mewa” (automatyczna skrzynia biegów, 8-cylindrowy silnik o pojemności 160, a później 195 KM). Samochód ten był przeznaczony dla organów ścigania (w szczególności KGB) i został wyprodukowany w ilości 608 egzemplarzy.
W 1965 roku Wołga trzeciego „wydania” przeszła ostatnią modernizację. Ulepszono grzałkę, nieznacznie zmieniono konstrukcję nadwozia. W tym samym czasie litera „M” zniknęła z indeksu modeli (czyli „Mołotowiec”, do 1957 r. GAZ nazywał się Gorki Automobile Plant im Mołotowa). Główne modyfikacje Wołgi zaczęto określać w następujący sposób:
GAZ-21 - wersja podstawowa.
GAZ-21S - modyfikacja eksportowa z ulepszonym wykończeniem i wyposażeniem. Silnik 85 KM
GAZ-21US - model o ulepszonym wykończeniu na rynek krajowy i częściowo na eksport. Silnik 75 KM
GAZ-21T - modyfikacja do taksówki.
GAZ-21TS - eksportowa wersja taksówki (dostarczana do wielu krajów świata, m.in. do Finlandii, NRD).
W 1968 roku wyprodukowano pierwszą małą partię samochodów nowego modelu GAZ-24 (z wykorzystaniem technologii obejścia). Do 1970 roku oba modele były produkowane równolegle. 15 lipca 1970 r. Zaprzestano produkcji GAZ-21 wszystkich modyfikacji.
Cechy konstrukcyjne - wady i zalety
Liczba modyfikacji samochodu GAZ-21 jest niezwykle duża. W rzeczywistości pod wspólną nazwą Wołga GAZ produkował różne samochody o podobnym wyglądzie i podstawowych cechach. Na przykład GAZ-23, zbudowany na jednostkach GAZ-13 Chaika, miał charakterystykę szybkościową charakterystyczną dla nowoczesnych samochodów osobowych. A GAZ-M21 z pierwszych eksperymentalnych wydań nie różnił się zbytnio pod względem tej samej charakterystyki prędkości od seryjnego GAZ-M20 Pobiedy.
W projekcie „Wołgi” wszystkich „kwestii” było wiele archaicznych cech nawet na tamte lata. W szczególności amortyzatory teleskopowe (zamiast dźwigniowych) dotarły do Wołgi z dużym opóźnieniem. Automatyczna skrzynia biegów nigdy się nie zakorzeniła (sowieccy producenci samochodów nigdy nie byli w stanie opanować jej masowej produkcji). Hydrauliczne hamulce i układ kierowniczy nie były wyposażone we wzmacniacze, prowadzenie ciężkiej maszyny wymagało od kierowcy wysiłku fizycznego. Hamulec postojowy typu centralnego (hamulec bębnowy, podobny w konstrukcji do hamulca koła, był zainstalowany na trzpieniu skrzyni biegów i działał przez wał kardana na tylnej osi napędowej) był nieefektywny i zawodny. Podczas próby awaryjnego zatrzymania samochodu hamulcem postojowym ten ostatni się zepsuł. Do 1960 roku Wołga była wyposażona w scentralizowany układ smarowania - napędzany specjalnym pedałem. Takie rozwiązanie zastosowano w zagranicznych (niemieckich) samochodach z lat 30. i 40. XX wieku. Wreszcie trzybiegowa manualna skrzynia biegów miała synchronizator tylko dla dwóch wyższych biegów, co było rozwiązaniem całkowicie przestarzałym na drugą połowę lat 60-tych.
Jednak były też prawdziwe odkrycia. Projektantom Wołgi udało się stworzyć samochód, który przykuwa uwagę swoim nienagannym designem czterdzieści lat po wycofaniu go z produkcji. Wysoka wytrzymałość karoserii - ze względu na dokładne wyliczenie elementów mocy - zrodziła liczne mity na temat "grubego metalu", z którego rzekomo tłoczono części karoserii (w rzeczywistości metal był używany tak samo jak w zagranicznym przemyśle motoryzacyjnym ).
„Wołga” wyróżniała się wysoką odpornością na korozję – dzięki specjalnej obróbce karoserii „fosforanowaniem”. Jakość lakierowania karoserii pierwszego i drugiego "problemu" jest taka, że niektóre z nich do dziś nie wymagają przemalowania. Osobno należy wspomnieć o silniku ZMZ-21, który został wyprodukowany w ogromnej liczbie modyfikacji. Znalazł zastosowanie w sowieckich minibusach, był instalowany na łodziach i był eksportowany za granicę. Modyfikacja tego silnika - UMZ-451MI - została zainstalowana w pojazdach terenowych UAZ-469, które były na uzbrojeniu Armii Radzieckiej.
Wysoka jakość produkcji GAZ-21, zwłaszcza drugi i początek trzeciego „problemu” (pozostało bardzo niewiele samochodów z pierwszego „wydania”), wysoki stopień unifikacji części z pojazdami GAZ i UAZ , nienaganna reputacja niezawodnego samochodu doprowadziła do tego, że rynek samochodów tej marki istnieje i dziś. Samochody są odrestaurowane, utrzymywane w dobrym stanie, odsprzedane i znajdują nowych właścicieli. To prawda, że tylko stosunkowo niewielka część właścicieli GAZ-21 używa tych samochodów do codziennej jazdy. Zasadniczo są to eksponaty z prywatnych kolekcji lub samochody na okazjonalne wycieczki i spacery.
Magazyn „Za kierownicą” o GAZ-21
Nowość w samochodzie „Wołga”
A jeśli Zwycięstwo było początkiem złotej ery samochodów osobowych na gaz, to „dwudzieste pierwsze” stało się jego prawdziwym zenitem. Pilotażowa partia Wołgi GAZ-21 została wyprodukowana w 1956 roku, dziesięć lat po uruchomieniu Pobedy. Pierwsza Wołga zjechała z taśmy montażowej w Gorkim 10 października. Dokładnie 60 lat temu.
Projekt Wołga wyrósł z procesu modernizacji Pobiedy. Rozpoczęcie produkcji seryjnej GAZ-20-M nie było zbyt płynne - pojawiło się wiele poważnych skarg na samochody z „pierwszej serii”. Następnie minister przemysłu motoryzacyjnego S. A. Akopow osobiście polecił sfinalizować samochód, a część tej pracy została przeniesiona do USA. Jak wiemy, w końcu pracownicy GAZ „doskonale” poradzili sobie z sfinalizowaniem samochodu samodzielnie, ale projekt Pobeda-NAMI z 1948 r., autorstwa Y. Dolmatovsky'ego i L. Terentyeva, okazał się interesujący - w szczególności przewidywał przejście z nadwozia typu fastback do sedana, a taka wizja bardzo przyda się twórcom nowego samochodu w przyszłości.
Na zdjęciu: „Victory-NAMI” w 1948 r. Y. Dolmatovsky i L. Terentyev
Jednak pierwsza własna próba Gazitów stworzenia drugiej generacji Pobiedy (zgadza się, nazwa „Wołga” nie była wówczas omawiana) okazała się bardzo ostrożna - prototyp, który pojawił się w 1951 roku, wyraźnie przypominał ZIM ( GAZ-12), tylko nieznacznie zmniejszony . O konserwatyzmie tego podejścia możemy jednak mówić już teraz, wiedząc, czym okazała się prawdziwa „zastąpienie” Zwycięstwa. Jest prawdopodobne, że ten prototyp mógłby w końcu stać się udanym modelem produkcyjnym - zrujnował go nie tylko i nie tyle konserwatyzm.
Czasy były trudne. W 1951 roku, na skutek donosu jednego z szeregowych pracowników, ze stanowiska został usunięty Andrey Lipgart, główny projektant GAZ - człowiek, który zdążył już stworzyć Pobiedę, ZIM i ciężarówkę GAZ-51 . Nowy zespół, którego kręgosłupem był główny konstruktor Władimir Siergiejewicz Sołowiow (ten sam, który po prawie dwudziestu latach będzie kierował sztabem inżynieryjnym VAZ i przekształci FIAT-124) oraz inżynier projektu Aleksander Michajłowicz Niewzorow mogli sformułować swoją wizję nowego samochodu dopiero w drugiej połowie 1953 roku.
Na zdjęciu: GAZ-M21 „Wołga” Przedprodukcja „1954–55 Nowy samochód miał być lepszy od Pobedy pod każdym względem: większy, mocniejszy, oszczędniejszy i wygodniejszy. Salon jest bardziej przestronny. Silnik jest nowo opracowany. Skrzynie biegów - „automatyczna” i „mechaniczna”, i to automatyczna skrzynia biegów była postrzegana jako główna opcja, podczas gdy „mechanika” była zakładana tylko w „usługach” i taksówkach. Zawieszenie - energochłonne i niezawodne, przystosowane do jazdy po drogach wiejskich i terenowych. Samochód koniecznie opierał się na grzejniku (jak wiadomo „piec” nie pojawił się od razu w Pobiedzie), odbiorniku radiowym i pedałach o progresywnej konstrukcji - zawieszony. Wszystko to razem miało w rzeczywistości doprowadzić samochód do nowej klasy, aby miał najwyższy status wśród sprzedawanych w ZSRR.
Nie ostatnią rolę w tym powierzono projektowi. Historia z pojawieniem się „dwudziestej pierwszej” Wołgi jest jednym z pierwszych przypadków w krajowym przemyśle samochodowym, kiedy w rozwoju zastosowano podejście konkurencyjne: dwie grupy pracowały jednocześnie nad wyglądem zewnętrznym - rzeźbiarz Lew Eremeev kierował pracą w kierunku Wołgi, a angielski projektant John Williams, który osiadł w ZSRR w 1936 roku, był zaangażowany w alternatywny projekt Zvezda.
Anglik dostał eleganckiego fastbacka z futurystycznym „piórowaniem” tyłu, charakterystycznym dla drugiej połowy lat 50., ale w końcu wygrał sedan Eremiejewy bliższy rzeczywistości – z szybką sylwetką i modnymi zakrzywionymi przednimi i tylnymi szybami (panoramiczny , jak wtedy powiedzieli) - piękna Wołga.
Tutaj można by przypomnieć słynnego „taniego, niezawodnego i praktycznego” Anatolija Papanova z filmu „Diamentowe ramię”, w którym Wołga zagra jedną z ról - praktyczność nadwozia sedana została udowodniona nawet podczas „Zwycięstwa- NAMI” i skromniejsza w porównaniu do wersji Williamsa Wołga pasza była naprawdę łatwiejsza i tańsza do wprowadzenia do masowej produkcji – jednak powstałego samochodu z pewnością nie można było winić za brak estetyki. W końcu Eremeev wykorzystał Forda Mainline z 1952 roku jako główne źródło inspiracji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Można bez końca spierać się o to, czy Eremeev całkowicie „wziął” za podstawę amerykański samochód, czy tylko w podobny sposób zinterpretował sumę wszystkich progresywnych decyzji stylistycznych tamtych czasów, ale nie można zaprzeczyć, że istnieje związek między tymi dwoma samochodami.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tak, Wołga jest zauważalnie wyższa od Forda (w związku z tym prześwit również się zwiększył), a także krótsza o ponad 20 centymetrów - a wszystko dlatego, że radziecki samochód miał nie „leżeć”, ale podbić rozmyty wiejską drogę i przeskakiwać głazy i pagórki.
Ale ogólnie rzecz biorąc, naprawdę wyraźnie przypomina Forda. Innymi słowy, gdyby Mainline urodził się w Rosji, byłby dokładnie „dwudziestą pierwszą” Wołgą. W uczciwości zauważamy, że Wołga wygląda jak kilka samochodów z tej epoki naraz - była w modzie.
Ta wewnętrzna sprzeczność - być lepszym od Pobiedy we wszystkim i jednocześnie pozostać silnym radzieckim samochodem - doprowadziła do pewnych kompromisów w projekcie. Układ samochodu był typowym sedanem z połowy lat 50., jednak zgodnie z projektem posiadał zaawansowany, całkowicie aluminiowy silnik górnozaworowy z mokrymi okładzinami, tylną oś z hipoidalną przekładnią główną i półosiowe półosie. , ale jednocześnie konserwatywne kingpiny w przednim zawieszeniu i amortyzatory dźwigniowe, które były praktycznie przeszłością.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
A po rozpoczęciu seryjnej produkcji samochodu trzeba było coś porzucić. Tak więc centralny układ smarowania został zaprojektowany w celu uproszczenia pracy kierowcy przy konserwacji - po prostu nacisnął oddzielny pedał i smarowanie było dostarczane do wszystkich krytycznych połączeń w przednim zawieszeniu i układzie kierowniczym. To prawda, że rurociągi naftowe często zawodzą, aw późniejszych konfiguracjach pojawiły się zwykłe smarowniczki, a kierowcy wrócili do „syringowania”.
1 / 2
2 / 2
Podobna historia miała miejsce z „automatem”: montaż radzieckich inżynierów okazał się doskonały (strukturalnie oparty na Ford-O-Matic z tej samej linii głównej), ale zbyt wymagający pod względem jakości oleju. W efekcie ograniczono produkcję „automatycznej” Wołgi, nie wydając nawet tysięcy egzemplarzy.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ale też „mechaniczna” Wołga, ze sprzęgłem hydraulicznym, które zapewniało wówczas niesamowitą miękkość, z manetką zmiany biegów, półokrągłym prędkościomierzem (kolejne nawiązanie do „Amerykanów”) i solidną przednią kanapą w przestronnej kabinie, z pojemny bagażnik, efektowne wypukłe ozdobniki na ścianach bocznych i lśniąca chromem krata, stały się prawdziwą personifikacją wszystkiego, co w ZSRR było najlepsze.
Być może pojawienie się gwiazdy na tej samej osłonie chłodnicy, co samochody „pierwszej serii”, należy w pewnym sensie uznać za fatalne. Mówią, że minister obrony Gieorgij Żukow podczas państwowej akceptacji na Kremlu odrzucił zbyt „drapieżne” usta prototypu Wołgi, a Jeremiejew musiał narysować nowe dosłownie z dnia na dzień – ponownie odsunął się od rozwiązania zaimplementowanego na Mainline, wszedł tylko w pięcioramienną gwiazdę w centralnym kręgu. A Wołga naprawdę stała się prawdziwą gwiazdą swoich czasów.
Chociaż na początkowym etapie było wystarczająco dużo trudności. Nowy 70-konny górnozaworowy „czwórka” został opanowany dopiero w połowie 1957 roku - przez prawie rok nowa Wołga pojawiła się ze starą, podkręconą do 65 KM. Z. Silnik dolnego zaworu Pobeda. Zgodnie z projektem cylindry nowego silnika powinny mieć półkulistą komorę spalania, a zawory nie powinny znajdować się w rzędzie, ale pod kątem. Jeszcze w 1955 roku taki silnik został zbudowany, przetestowany i… poddany totalnej przeróbce, bo okazał się żarłoczny i słaby na „dole”. W efekcie sferyczną komorę spalania zastąpiono komorą w kształcie klina i przywrócono napęd zębaty wałka rozrządu. Dzięki aluminiowemu blokowi silnik stał się znacznie lżejszy i bardziej wydajny niż jego poprzednik, jednak Wołga w wersji taksówkowej będzie wyposażona w silniki „Pobedov” aż do 1959 roku.
na zdjęciu: GAZ 21A „Wołga” (II) „1958–1962 W głównej modyfikacji od początku 1958 roku wszystkie GAZ-21 będą miały własny silnik. Został kilkakrotnie wymuszony, a modyfikacje konwencjonalne i eksportowe: we wczesnych próbkach moc wynosiła odpowiednio 70 i 80 KM. s., na późniejszych - 75 i 85 litrów. Z. Tak, a sam samochód przeszedł rodzaj trzech etapów modernizacji - znane są samochody pierwszej, drugiej i trzeciej serii. Technicznie samochód niewiele się zmienił, choć „biznesowo”, ale najbardziej zauważalne zmiany wiązały się z niewielką korektą wyglądu i wnętrza. Warto zauważyć, że silnik został wymuszony bez wyraźnego odniesienia do wydania tych serii.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Pierwsze serie, auta z tą samą gwiazdką na grillu, były produkowane w latach 1957-1959 i w tej chwili mają największą wartość kolekcjonerską. Od 1959 do 1962 produkowana była druga seria - łatwo ją odróżnić po osłonie chłodnicy, która otrzymała przydomek "paszcza rekina" ze względu na 16 pionowych szczelin, które służą jako pośrednie nawiązanie do wariantu niegdyś odrzuconego przez Żukowa . Wreszcie trzecia seria była produkowana w latach 1962-1970 - zgubiła elegancką figurkę jelenia na masce (była traumatyczna w wypadku z pieszym, wylała za dużo wody na przednią szybę w deszczu, a poza tym była świetna złodziei) i nabył kaloryfer z kratą z częstymi szczelinami, nazywany przez ludzi „fiszbinami”. Trzecia to najbardziej masywna seria GAZ-21, wydana w ilości około 470 000 egzemplarzy. W sumie w ciągu 14 lat wyprodukowano prawie 640 000 samochodów GAZ-21 Volga.
Jednak ten samochód nigdy nie był „popularny”. W pierwszym roku produkcji można było kupić Wołgę za 17 400 rubli (w cenach przed reformą monetarną z 1961 r.), A w kolejnych latach cena wahała się od 5100 za zwykłą Wołgę z pierwszej serii do 6455 rubli za eksportowa wersja modelu z 1965 roku. Nie każdy mógł sobie pozwolić na taki zakup. Co więcej, zebrana kwota w ogóle nie gwarantowała posiadania samochodu – trzeba było albo stać w ogromnej kolejce, albo pociągnąć.
Jednym słowem, Wołga, zgodnie z zamierzeniami, od samego początku stała się bardzo prestiżowym samochodem. Z biegiem czasu artystyczny, elitarny wizerunek został za nią całkowicie utrwalony - chociaż była w klasie niższej niż reprezentacyjne Mewy, Jurij Gagarin i Władimir Wysocki pojawili się na dwudziestym pierwszym, a nawet rola w filmie Uważaj na samochód (a także mniej zauważalna, ale bardzo romantyczna rola w Trzech topolach na Pluszczice) jeszcze bardziej uromantyczniła Wołgę, czyniąc z niej niemal obiekt kultu. Jednak ta „romantyzacja” nabrała szczególnego wymiaru znacznie później, w postsowieckiej epoce nostalgii za ZSRR. Kiedyś Wołga GAZ-21 była po prostu samochodem, który naprawdę chciałem mieć.
To wystarczy, żeby zrozumieć, że mówimy o „samochodzie – czołg”, „samochodzie – wielka kanapa”, symbolu całej epoki…
Tworzenie Wołgi rozpoczęło się w listopadzie 1953 r., Kiedy główny projektant projektu Aleksander Michajłowicz Nevzorov narysował pierwszą linię na papierze. Projekt samochodu został opracowany przez Lwa Eremejewa. A już w 1954 roku rozpoczęto budowę prototypów. Zostały one wyposażone w eksperymentalny silnik górnozaworowy z półkulistą komorą spalania i napędem łańcuchowym wałka rozrządu (okazał się, że nie był tak gorący, że nie trafił do masowej produkcji). Do nowego samochodu opracowano dwie skrzynie biegów - automatyczną i manualną. Oba były trzypoziomowe.
JESTEM. Nevzorov (1925-2005)
Opony 6.70-15. Z maski samochodu wyfrunął chromowany jeleń. Szeroka listwa biegła od środka maski do przedniej szyby. Osłona chłodnicy z 10 pionowymi otworami. Tylne światła obejmowały światła postojowe, stopu i kierunkowskazy - dyfuzor trzy w jednym oraz światło cofania w chromowanej stalowej ramie. Wołga zaczęła być standardowo wyposażona w trójzakresowe radio.
1955 3 maja rozpoczęły się testy państwowe trzech próbek Wołgi - dwóch z automatyczną skrzynią biegów i jednej z mechaniczną. Częścią testu był bieg Moskwa-Krym iz powrotem. Zaraz po pierwszych testach uzyskano pozwolenie na wystawienie rysunków i przygotowanie do produkcji.
1957 inscenizacja" GAZ-21”na przenośniku. Wołga otrzymuje własny silnik - górny zawór o mocy 70 KM (wcześniej był dolny zawór, wywiercony do 2432 cm3, o mocy 65 KM z GAZ-20 Pobeda "). Po raz pierwszy w Wołdze W krajowym przemyśle motoryzacyjnym seryjnie zainstalowano automatyczną skrzynię biegów. Ale ze względu na słabą sytuację w kraju z wysokiej jakości olejami i wysoko wykwalifikowaną obsługą, tylko 700 samochodów z "automatyką" było wytworzony.
W ciągu zaledwie dwóch lat produkcji 21. pierwszej generacji wyprodukowano około 31 000 samochodów.
Oddzielne cechy zagranicznych analogów znajdują odzwierciedlenie w „ Wołga”, zwłaszcza w projektowaniu poszczególnych elementów nadwozia (na przykład obrotowych zamków drzwi; jednak sama podstawa nośna nadwozia była najbardziej zbliżona do poprzednich modeli GAZ - Pobeda i ZiM) i wystroju wnętrz (na przykład ostateczna wersja prędkościomierz w postaci przezroczystej „półkuli” pojawił się dopiero po przestudiowaniu samochodu Forda - wczesne prototypy M-21 miały kilka różnych opcji dla zupełnie innej konstrukcji deski rozdzielczej, całkowicie wpuszczonej w deskę rozdzielczą), co pozwala nas do wniosku, że zostały dokładnie przestudiowane i brak wystarczającego własnego doświadczenia w projektowaniu nowoczesnych samochodów.
Niektóre zagraniczne analogi badane w zakładzie w odpowiednim okresie lub przyciągane do wspólnych testów:
1954 Ford Mainline
(USA, 1952-54)
1953 Chevrolet Styleline DeLuxe
(USA, 1949-54)
Podobny był używany w testach w połączeniu z M-21.
10 października 1956. Wydanie pierwszych trzech próbek produkcyjnych” GAZ-21". Były wyposażone w 65-konny silnik dolnozaworowy Pobiedow, rozwiercony do 2,432 litra. Ten samochód jest znany jako" 21B ".
Projekt Wołgi, począwszy od pierwszych układów i prototypów, był również realizowany przez Lwa Eremejewa zupełnie niezależnie i nie miał bezpośredniego podobieństwa do konkretnych zagranicznych odpowiedników poza jednością w ramach stylu tamtych lat (to Należy pamiętać, że prototypy miały konstrukcję, w zasadzie podobną do przyszłej „drugiej” serii, czyli „paszczy rekina”.
Jednocześnie należy zauważyć, że Wołga powstała pod wpływem (głównie) amerykańskiej szkoły inżynierii samochodowej, a z punktu widzenia designu była oryginalną sowiecką interpretacją tzw. pochodząca z Ameryki, która w tamtych latach była popularna na całym świecie.
1962 „Wołga” staje się samochodem lat 60-tych. Do tego było wystarczająco dużo zmian kosmetycznych. Samo ciało pozostaje takie samo. Ale jego sylwetka straciła ciężar poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły ze zderzaków. Same zderzaki stały się bardziej eleganckie. Teraz tylko ich górna część została pokryta chromem, a dolna część, fartuch, została pomalowana na kolor nadwozia. Przedni zderzak ma kształt klina. Zamiast 16 szerokich otworów w okładzinie chłodnicy pojawiło się 36 wąskich otworów. Tylne światła straciły stalową obudowę, wraz z reflektorem zostały odlane z tworzywa sztucznego. Nowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej na bagażniku przypomina szybującą mewę.
Samochody produkowane od 1956 do listopada 1958 otrzymały następnie nazwę „pierwsza seria” (również „pierwszy numer”, „z gwiazdą”), sporo samochodów „z gwiazdą” w pierwotnej formie przetrwało do dziś, ale większość ocalałych samochodów została częściowo przerobiona na późniejsze modyfikacje, co jest przyczyną stosunkowo dużego popytu na „pierwszą emisję” na rosyjskim rynku oldtimerów.
Główną cechą wnętrza pierwszej serii jest całkowicie metalowa deska rozdzielcza z „niską” wyściółką odbiornika i głośnikiem umieszczonym na górze, przykrytym metalową maskownicą. Co więcej, tak pozostało do końca 1958 roku, czyli nawet po przejściu na okładziny serii typu II.
21 Wołga
Samochody wyprodukowane pod koniec 1958 r. – sam początek 1959 r. nazywane są zwykle „przejściowymi”, a wydanie z lat 1959-1962 nazywane jest „drugą serią” („drugi numer”). Pod koniec 1958 roku samochód został zmodernizowany, głównie zewnętrznie. Zmienił się kształt przednich błotników na rzecz powiększenia nadkoli, konstrukcja przodu generalnie zaczęła powtarzać wygląd jednego z prototypów z 1955 roku (tzw. „paszcz rekina”, z 16 otworami w osłona chłodnicy), odpowiednio, w związku ze zmianą okładziny chłodnicy, pojawiła się nowa blokada maski . Wnętrze i część mechaniczna pozostały praktycznie niezmienione, choć stopniowa modernizacja nie ustała.
Konstrukcja tylnej części "drugiego numeru" (z nieoryginalnych części znajdują się lusterka wsteczne, "uziemienie" pod zderzakiem, uszczelka tylnej szyby z "Zhiguli").
W roku modelowym 1962 samochód został ponownie przeprojektowany, tym razem bardziej radykalnie. Zmodernizowane modele otrzymały ogólną nazwę warunkową „trzecia seria”. Pod względem ilościowym są one najczęstsze. Całkowicie zmienił się wygląd zewnętrzny - pojawiła się nowa osłona chłodnicy, nazywana „fiszbiną”, składająca się z 37 pionowych stojaków (później taki wzór kratki był używany w wielu innych modelach pasażerskich GAZ); zderzak bez "kłów" z poziomym podziałem na dwie połówki - dolny lakierowany w kolorze nadwozia; Z maski zniknęła postać jelenia i sztukaterie (nawet w późniejszej „drugiej serii” rzadko umieszczano jelenie, częściej ozdobę zabezpieczającą w kształcie łezki, „kroplę”). Ogólna idea projektowa Wołgi w 1962 roku to mniej chromu, bardziej czyste linie. Niektóre elementy stylistyczne przypominają samochód GAZ-13 Czajka, podczas gdy „druga seria” była stylistycznie dość zbliżona do poprzednika Czajki, GAZ-M-12 ZiM. Prototypy modelu z 1962 r. miały inne różnice.
1965 W Mosfilm Ryazanov kręci film Uważaj na samochód. Jest mało prawdopodobne, by teraz pojawił się aktor, który potrafiłby tak pięknie ukraść samochód. A publiczność uwielbiała Jurija Detochkina, jego trofea i walca, w rytm którego kołysał się pędzący autostradą ” Wołga"kolory" beż.
Fabryka Gorkiego przeprowadziła ostatnią modernizację 21. modelu. W aucie wzmocniono drzewce, zainstalowano wydajniejszą nagrzewnicę i wycieraczki przedniej szyby. Piasty przednich kół zaczęto wyposażać w łożyska wałeczkowe zamiast łożysk kulkowych.
Przygotowano również projekt zmiany stylizacji Wołgi. Tak to mogłoby wyglądać 21. Wołga 4. generacja.
4.9 / 5 ( 19 głosów)
GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła, służący jako sedan klasy średniej. Model był masowo produkowany w fabryce samochodów w mieście Gorki w latach 1956-1970. Prototypem był Ford Mainline. W celu przeprowadzenia szczegółowych badań jego automatycznej skrzyni biegów fabryka samochodów kupiła podobną maszynę.
Już na początku 1954 roku zaczęli budować prototypy samochodów. Były one wyposażone w górnozaworowy zespół napędowy, który był eksperymentem, a także w półkulistą komorę spalania i napęd łańcuchowy wałka rozrządu. Warto wspomnieć, że ta ostatnia nie pokazała się z najlepszej strony, więc nie została dopuszczona do produkcji seryjnej. Cały asortyment GAZ.
Historia samochodu
Już w następnym roku 1955, a właściwie 3 maja, zaczęli testować 3 samochody na poziomie państwowym. Dwa z nich były z automatyczną skrzynią biegów, a jeden z manualną skrzynią biegów. Jako test samochody miały wziąć udział w biegu z Moskwy na Krym iz powrotem. Gdy tylko przeszły pierwsze testy, zakład otrzymał pozwolenie na wykonanie rysunków i zaczął przygotowywać się do produkcji maszyn.
Pojawienie się samochodu GAZ-21 na krajowym rynku motoryzacyjnym było prawdziwym przełomem. Zewnętrznie wyglądał trochę jak amerykański samochód, ponieważ były też „płetwy rekina”. Sedan zaczął być używany w różnych konstrukcjach, w tym w KGB.
W październiku 1956 roku wypuszczono debiutanckie 3 pojazdy produkcyjne GAZ-21. Mieli obecność jednostki napędowej dolnego zaworu wywierconej do 2,432 litra, której moc wynosiła 65 koni. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie „21B”.
A w przyszłym roku samochód został umieszczony na przenośniku. Dało to samochodowi własną jednostkę napędową typu górnozaworowego, której moc wzrosła do 70 koni mechanicznych. Do dziś samochód wygląda luksusowo, mimo ubiegłych dziesięcioleci. Dziś na drogach można spotkać wiele zagranicznych samochodów, co jest zrozumiałe, ponieważ jeździ wszędzie.
Jednak samochód wiele lat temu, który uosabiał moc, wdzięk, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam i nadal potrafi przyciągnąć uwagę ludzi. Oczywiście warto zauważyć, że istnieje już znaczna liczba samochodów, które są znacznie mocniejsze, które pod względem technicznym znacznie wyprzedzają ten samochód radzieckiej produkcji.
Jednak samo zużycie tego samochodu od dawna nie spełnia norm ekologicznych i aktualnych, które wiążą się z wszechobecną walką o oszczędność energii, jednak prawie każdy kierowca, jeśli widzi taki samochód na ulicy, po prostu nie może pomóc ale podejdź i „poczuj” maskę samochodu lub pogłaszcz dach lub bagażniki. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie GAZ-21.
Zewnętrzny
Wygląd samochodu GAZ-21 można nazwać oryginalnym, patrząc na jego zdjęcie. Lew Eremeev, który był wówczas artystą, stworzył nie tylko niepowtarzalny look, który doskonale wpisuje się w modę minionych lat, ale także zmieniał go na 14 lat w trakcie produkcji tego modelu.
Bardzo ważne jest, aby auta nie można było nazwać wypożyczonym, skopiowanym lub splagiatowanym. Sądząc po zdjęciu GAZ-21-10, samochód był zgodny z modą w poprzednich latach. Samo nadwozie samochodu nie otrzymało ani jednej prostej linii, większość detali jest zaokrąglona i wzorzysta. Widać to wyraźnie na zdjęciu.
Trzecia seria GAZ-21 Jednolitość między seriami osiągnęła 100%. Była możliwość zmiany wystroju, używając jedynie pilnika w odpowiednich miejscach, tak aby detale i elementy mogły się zmieścić. Mówimy jednak o znanych już niezmiennych masywnych, spuchniętych skrzydłach i kapturze, który ma krągłość i mały garb.
Co ciekawe, właśnie ta modyfikacja otrzymała przednie dysze spryskiwaczy szkła. Bok samochodu wygląda nieco krzywo, częściowo ze względu na jego bufiasty kształt i pochyłe przednie i tylne linie. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, GAZ-21 można nazwać dość dużym samochodem.
Dodatkową wyrazistością auta są ogromne tłoczenia, które znajdziemy na zamontowanych z tyłu drzwiach oraz na błotnikach. Z jednej strony wydaje się, że to błyskawica, a jeśli spojrzeć inaczej - tylne nogi drapieżnego kota. Masywność dodaje obecność prześwitu GAZ-21 - 1900 mm. Sprawia wrażenie pojazdu terenowego.
Można to osiągnąć, stosując natywne opony szerokoprofilowe, w których szerokość jest znacznie mniejsza. Jak wspomniano powyżej, prześwit jest po prostu niesamowity. Jeśli jednak pamiętasz, w jakim czasie ten samochód został wyprodukowany, wszystko układa się na swoim miejscu. Wtedy nie było wielu samych dróg, prawdę mówiąc, i trzeba było przejechać tam, gdzie dziś wiele SUV-ów po prostu nie może przejechać.
Chrome nie zepsuje Wołgi, bo jest tu prawie wszędzie i to z fabryki. Można go również znaleźć w wygodnych klamkach drzwiowych na standardowy uchwyt oraz z przyciskiem. Widać to również w małych paskach na dole drzwi i wzdłuż krawędzi okien. Nie sposób nie wspomnieć o dużych spodkach kołpaków.
Dostarczone z fabryki i obecność chromu eksportowego, który był nakładany tylko na niektóre samochody. Tam można było spotkać linię listwy podokiennej listwy, chromowany odpływ, obrzeże przedniej szyby, strzałki na skrzydłach i nazwę „Wołga”. Nie ma tu jednak lusterek wstecznych, jak w żadnej serii.
Wśród wyróżników III serii można również wyróżnić odpływy - tutaj sięgają one początku skrzydła, co nie jest łatwe do znalezienia w debiucie i II serii. Ogólnie rzecz biorąc, seria 3 okazała się najszybsza dzięki złożonym innowacyjnym materiałom zewnętrznym. Z tyłu znajduje się duży, widoczny bagażnik z pokrywą sięgającą do górnej części zderzaka.
Latarnie nauczyły się kierunku pionowego i można je przenieść do dowolnej wcześniejszej modyfikacji. Zostali pozbawieni wysokiej pensji, pozostała tylko cienka felga na krawędziach, wykonana z chromu. Sama pokrywa bagażnika nie jest zamontowana w pozycji pionowej na dużej wysokości, co prowadzi do wymuszonego zginania pleców podczas rozładunku i załadunku.
Nie wpływa to jednak negatywnie na załadunek bagażu do dość chowanego bagażnika. Po prawej stronie wydzieliliśmy miejsce na koło zapasowe, a między kołem a ścianą bagażnika można zamontować narzędzia, które wtedy będą lepiej mocowane i nie będą jeździć po całym dnie.
Jeśli chodzi o krzywy rozrusznik i podnośnik zębaty, ich montaż nie zajmuje powierzchni użytkowej, ponieważ fabrycznie jest na nie miejsce. Ptaszek, który znalazł swoje miejsce na pokrywie bagażnika, wewnątrz którego znajdował się przycisk do otwierania tej samej pokrywy, zmieniał się wraz z innymi zmianami.
I owszem, warto przyznać, że są tu też płetwy, co mówi o stylu amerykańskim, ale nie ma sensu mówić, że Zakład Gorkiego „ukradł” ten pomysł, ponieważ w tamtym czasie taką decyzję stylistyczną można było znaleźć w wielu samochodach taka była moda.
GAZ-21 pierwsza generacja Zespół projektowy GAZ-21 był w stanie zaprojektować samochód, który może przyciągnąć uwagę swoim oryginalnym wyglądem, pomimo czterdziestu lat „doświadczenia”. Przy pomocy dokładnych obliczeń części mocy udało się uzyskać wysoką wytrzymałość ciała.
Ponadto samochód Wołga wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję dzięki specjalistycznej obróbce karoserii „fosforanowaniem”. Jeśli mówimy o stopniu malowania karoserii samego samochodu, to niektórych modeli nie trzeba przemalowywać nawet dzisiaj.
Wnętrze
Samo wnętrze GAZ 21 można opisać w kilku słowach, nie wchodząc w szczegóły – jest ogromne, wygodne i całkiem przyjemne. Jednak o wielu jego funkcjach po prostu nie da się przemilczeć. Lądowanie odbywa się w samochodzie bez żadnych problemów, co jest możliwe po części dzięki wygodnym klamkom drzwi.
Nie ma potrzeby opuszczania głowy. Podczas lądowania znajdujesz się na dość dużej i miękkiej sofie, co widać na zdjęciu. Wiele osób już wie, że ten model zakładu otrzymał pojedyncze przednie siedzenie, które w razie potrzeby obniża się i przesuwa w kierunku kierownicy. Jeśli mówimy o siedzisku, to tutaj jest ono dość miękkie, dzięki zamontowaniu wewnętrznych sprężyn.
przednia kanapa Nic nie krępuje ciała, więc możesz usiąść tak, jak chcesz, bo pasów bezpieczeństwa nie dostarczono nawet z linii montażowej. Jeśli jednak zbliżysz się trochę do kierownicy, spowoduje to niewielki dyskomfort, ponieważ wtedy nie wiedzieli nic o regulacji kolumny kierownicy. Jeśli już, możesz owinąć żebra na kierownicy.
Jest jednak fajny bonus - skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się na kierownicy. Okazuje się, że z przodu mogą siedzieć nawet trzy osoby, bo nie ma skrzydeł. Pasażerowie siedzący z przodu będą dość wygodni, ponieważ nogi można ustawić tam, gdzie będzie to wygodne.
Mówiąc o desce rozdzielczej, trzeba mówić tylko o słynnej przezroczystej półkuli czujnika prędkości z układem strzałek, który wyróżnia się na tle ogólnym. Znajdują się tam wskaźniki paliwa i amperomierz, a pod nimi po lewej stronie znajduje się ustawienie przepływu powietrza, światła i pieca. Dźwignia do otwierania przedniej maski została umieszczona na podłodze.
Kierownica jest duża i smukła, chromowany przycisk klaksonu wysoki/niski i mały medalion z ozdobnym zwierzęciem. Biorąc go w ręce nie można powiedzieć, że jest niewygodny, choć nie jest tak wygodny jak zagraniczne samochody. Pojawiły się jednak pewne wady - czas mija, a one zaczynają żółknąć, pękać i zapadać się. Praca z nimi nie jest tak wygodna, ale to kwestia przyzwyczajenia.
Po lewej stronie za „kierownicą” znajdują się kierunkowskazy, które oczywiście nie mają automatycznego powrotu, a także ręczna dźwignia zmiany biegów. Nie są duże, ale wygodnie się z nimi pracuje, nie trzeba sięgać, wszystko jest w pobliżu, co niewątpliwie się podoba.
Po prawej stronie znajdują się czujniki poziomu wody i oleju, stacyjka i ssanie. Cieszyłem się, że nawet w takim aucie jest dla wielu rzecz niezwykła - wtyczka. Dodatkowo działa, a auto posiada fabrycznie latarkę, którą można włączyć podczas pracy jako dodatkowe oświetlenie.
W centrum deski rozdzielczej znajduje się również natywne radio lampowe, które działa w trzech pasmach częstotliwości. Dziś nie ma nikogo, kto mógłby zaskoczyć tempomatem, ale nawet w ZSRR był tempomat. Mała, okrągła dźwignia pomiędzy popielniczką a radiem lampowym to ręczna przepustnica.
Po ustawieniu prędkości musisz pociągnąć dźwignię do siebie i zdjąć nogę z pedału przyspieszenia - wtedy samochód GAZ 21 Volga nadal jedzie, wystarczy sterować. Masywny zegar, na którym widnieje dumny napis: „Made in USSR”, pokazuje czas, począwszy od tego czasu.
Aby ich opuścić, pod torpedą przewidziano mechanizm. Schowek na rękawiczki w Wołdze okazał się mały. Torpeda w samochodach debiutujących modyfikacji nie była tapicerowana od góry, dlatego promienie słońca często oślepiały szyby, co zmuszało samych kierowców do wklejania nawierzchni skóropodobną. Później zaczęli pokrywać powierzchnię już z przenośnika.
Salon był tak wygodny i przestronny, a sofa miękka, że bez dyskomfortu można było nawet nocować w samochodzie.
Tylny rząd również ma ogromną przestrzeń i miękkie lądowanie. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, trzech pasażerów może wygodnie siedzieć bez dyskomfortu. Nawet zamontowany w podłodze tunel transmisyjny nie był tak duży i nie wyróżniał się zbytnio w kabinie. W celu poruszania się, a także wygodnego wsiadania i wysiadania pasażerów przewidziano poręcze przymocowane do przedniej kanapy.
Tylna kanapa Na pocieszenie w drugim rzędzie znajduje się tylko popielniczka. Jednak tak miękkie sofy i duża wolna przestrzeń sprawiają, że samochód można wykorzystać jako środek na dalekie podróże - nie ma potrzeby biwakowania ani namiotów, jest wygodne miejsce do spania.
Wystarczy rozłożyć przednią sofę i można się zrelaksować. Prawy słupek B ma mały wewnętrzny włącznik światła i kompaktowe wieszaki na ubrania. Pojemność bagażnika wynosiła 170 litrów przestrzeni użytkowej.
Specyfikacje
jednostka mocy
Ta piękność została wyposażona w rzędową czterocylindrową jednostkę napędową gaźnika ZMZ 21, której objętość wynosi 2,5 litra. Pozwala to rozwinąć moc 75 koni mechanicznych. Wśród jego cech można wyróżnić dolny system - wałek rozrządu został zainstalowany w dolnej części bloku, a zawory działają za pomocą specjalistycznych prętów.
Ma też mokre tuleje żeliwne (a sam blok wykonany jest z aluminium) – nie trzeba go nudzić. Wystarczy wymienić zespół tłoka wraz z tulejami. Silnik okazał się dość niezawodny, ma negatywny stosunek do dużych prędkości, jednak niskie prędkości pozwalają mu przewozić duże ładunki, w tym przyczepę.
Gaźnik ma nazwę K124, a także specjalne okno, które pozwala sprawdzić ilość paliwa w nim. Silnik ma spory apetyt. Przed blokiem zainstalowano element niezbędny na zimę - rolety. Najpierw na zimnym silniku trzeba je zamknąć, potem uruchamiasz i czekasz, aż się rozgrzeje.
Potem bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o otwarciu, w przeciwnym razie po prostu się zagotuje, ponieważ od samego początku samochód miał układ chłodzenia wodą. Silnik spala około 13,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość to 130 km/h.
Przenoszenie
Twórcy zsynchronizowali nietypową jednostkę napędową wraz z 3-biegową manualną skrzynią biegów z przełącznikiem zamontowanym na kierownicy. Skrzynia ma swoje momenty, takie jak brak synchronizatora biegu do przodu i do tyłu, dlatego wymagane było podwójne zwolnienie sprzęgła.
Wyprodukowano 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale nie mogły one zakorzenić się z powodu złej konserwacji i faktu, że po prostu nie było odpowiedniego oleju hipoidalnego.
Zawieszenie
Przedtem postanowili zainstalować niezależne zawieszenie sprężynowe. Do 1960 r. stosowano scentralizowany system smarowania zawieszenia, ale ten ostatni był bardzo złożony i często poplamiony na drodze. Dlatego istnieje potrzeba częstego smarowania. Również z przodu widać stabilizator.
Trzecia seria umożliwiła zamontowanie w sedanie teleskopowych amortyzatorów zamiast przestarzałych dźwigniowych. Tył samochodu miał zależne zawieszenie z dzieloną osią na podłużnych sprężynach, gdzie znajdowały się teleskopowe amortyzatory. Wadą tego mostka jest to, że po rozdzieleniu pończoch bardzo trudno je zmontować, głównie w celu odsłonięcia łatki kontaktowej.
Sterowniczy
Został pozbawiony wzmacniaczy i zastosowano przestarzałe kingpiny. Kolumna kierownicy nie była regulowana. Był mechanizm wahadłowy.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy to obecność mechanizmów bębnowych, w których nie ma wzmacniacza pedału. Nie zapomnieli o hamulcu postojowym, który znajdował się na skrzyni biegów, jak we wszystkich poprzednich samochodach.
Logiczne jest, że z tego powodu transmisja kardana jest zablokowana. Nie obyło się bez muchy w maści, bo gdy sedan ma jedno koło na chodniku, a drugie na mokrej lub śliskiej nawierzchni i pod górę, to może jechać.
| Ciało | 4-drzwiowy sedan (modyfikacja GAZ-22 - 5-drzwiowe kombi) |
| Liczba drzwi | 4/5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4770 mm |
| Szerokość | 1695 mm |
| Wzrost | 1620 mm |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Przedni tor | 1410 mm |
| Tor tylny | 1420 mm |
| Prześwit | 190 mm |
| Pojemność bagażnika | 170 litrów |
| Lokalizacja silnika | przód wzdłużnie |
| typ silnika | gaźnikowe, 4-cylindrowe, z aluminiowym blokiem cylindrów i mokrymi tulejami żeliwnymi, górnozaworowe |
| Objętość silnika | 2432 cm3 |
| Moc | 65/3800 l. Z. przy obr./min |
| Moment obrotowy | 167/2200 N*m przy obr./min |
| Zawory na cylinder | 2 |
| punkt kontrolny | 3-biegowa z synchronizatorem 2. i 3. biegu |
| Przednie zawieszenie | niezależna sprężyna dźwigni |
| Tylne zawieszenie | sprężyna zależna |
| Hamulce przednie | bęben |
| Hamulce tylne | bęben |
| Zużycie paliwa | 9 l/100 km |
| maksymalna prędkość | 120 km/h |
| rodzaj napędu | tył |
| Masa własna | 1460 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 34 sek. |
Plusy i minusy
Zalety maszyny
- Wysokiej jakości korpus „Wołga”;
- Wysoka odporność na korozję dzięki fosforanowaniu stali konstrukcyjnej;
- Malowanie wysokiej jakości;
- Niski koszt i łatwość wymienności elementów i części;
- Przyjemny wygląd;
- Dobra aerodynamika samochodu;
- Dobry silnik;
- Wysoki prześwit;
- Dość duża objętość bagażnika;
- Przestronny salon;
- Wygodna i miękka sofa z przodu iz tyłu;
- Jest radio;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Miękkie zawieszenie, które pozwala połykać większość wybojów i dołów;
- Bogata historia;
- Zastosowanie nowoczesnych technologii w tworzeniu zawieszenia.
Minusy samochodu
- przestarzały silnik, który nie przeszedł żadnych zmian;
- Większość szczegółów w projekcie jest po prostu przestarzała;
- Duża masa samochodu;
- Automatyczna skrzynia biegów nie chwyciła;
- Brak hydraulicznych wzmacniaczy w mechanizmach układu kierowniczego i hamulcowego;
- Niezawodny hamulec postojowy;
- Nieuzasadniony scentralizowany system smarowania;
- Nieudana konstrukcja 3-biegowej manualnej skrzyni biegów;
- Nie ma pasów bezpieczeństwa;
- Kolumna kierownicy nie jest regulowana;
- Małe poprawki w przedniej kanapie.
Podsumowując
Po zapoznaniu się z takim „dziełem sztuki” pozostają tylko miłe wspomnienia. Jeśli dziś może być lubiany, trudno sobie wyobrazić, jakie poruszenie wywołało w 1957 roku. Samochód miał gładkie, zaokrąglone linie i kontury, przyjemny wygląd i popularne w tamtych czasach „płetwy rekina”.
GAZ-21 „Wołga” - pięcioosobowy samochód osobowy klasy średniej. Jest to dalszy rozwój samochodu Pobeda. Samochód GAZ-21 „Wołga” był produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego od października 1956 roku. Część „Wołgi” w latach 1957-1958. wyposażony w przekładnię hydromechaniczną - po raz pierwszy w historii naszej motoryzacji. Zakład wyprodukował kilka modyfikacji samochodu Wołga: M-21 - samochód z silnikiem górnozaworowym i automatyczną skrzynią biegów. M-21A - taksówka z silnikiem górnozaworowym i manualną skrzynią biegów. M-21V - samochód z silnikiem górnozaworowym i manualną skrzynią biegów (model podstawowy)