Honda Civic เจเนอเรชันที่ 8 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 จนถึงปี 2008 มีการส่งมอบรถยนต์ไปยังรัสเซียจากญี่ปุ่นนั่นคือ การประกอบของญี่ปุ่นและตั้งแต่ปี 2551 การชุมนุมของตุรกี
ฮอนด้าซีวิคได้รับความนิยมจากรูปลักษณ์ที่สดใส ความน่าเชื่อถือโดยกำเนิด และการควบคุมที่ประณีต รถคันนี้ถูกส่งไปยังรัสเซียในเวอร์ชัน 4D และ 5D, 4D เป็นซีดาน 4 ประตู และ 5D เป็นแฮทช์แบ็ก
นอกจากนี้ยังมีรุ่นสปอร์ตของ Type R ซึ่งมียอดขายสูงสุดในปี 2551 เวอร์ชันนี้จำหน่ายในรุ่นแฮทช์แบ็ก 3 ประตูและเครื่องยนต์ 2 ลิตร
บทความนี้จะให้รายละเอียดทั้งหมดของฮอนด้าซีวิคปี 2008 ข้อกำหนด,รีวิวจากเจ้าของอุปกรณ์,รูปถ่ายและวิดีโอ
เพื่อนๆ โปรดใช้เนื้อหาเพื่อความสะดวกสนุกกับการอ่าน!
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว Honda Civic รุ่นที่ 8 เปิดตัวในปี 2549 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคชาวรัสเซีย การต่อคิวที่ตัวแทนจำหน่ายนานถึง 1 ปี
ผู้บริโภคชื่นชอบการออกแบบที่โดดเด่นและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของ Honda ในราคาที่เหมาะสม ซีดานและแฮทช์แบ็กมีความแตกต่างกันในด้านรูปลักษณ์ระบบกันสะเทือนและการตกแต่งภายใน แต่หัวใจก็เหมือนกันคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรกำลัง 140 พลังม้าพร้อมระบบไทม์มิ่งวาล์ว I-VTEC
เครื่องยนต์ได้รับการจัดทำดัชนี R18A โดยแทนที่ซีรี่ส์ D ที่เชื่อถือได้ R18A ดีไซน์เรียบง่ายและเชื่อถือได้หากคุณดูแลรถอย่างเหมาะสม (บริการตรงเวลา ของเหลวเดิม) จากนั้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะทำให้เจ้าของพอใจ
เครื่องยนต์ของ Civic เป็นแบบพลเรือน แต่ด้วยนิสัยของ Honda แรงขับจึงราบรื่นสูงถึง 4,000 รอบต่อนาที หลังจาก 4 รอบก็สูงถึง 7000 รอบต่อนาที การตอบสนองของคันเร่งนั้นเร็วปานสายฟ้า
ฮอนด้า ซีวิค แฮทช์แบ็ก ปี 2008 หน่วย Honda Civic ติดตั้งกระปุกเกียร์หลายตัวรถเก๋ง Civic 4D มีเกียร์ธรรมดา 6 กล่องขั้นตอนเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด Civic 5D แฮทช์แบ็กมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง เริ่มตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา CVT ได้เปิดทางให้ผู้บริโภคใช้เกียร์อัตโนมัติ
หน่วยมีความน่าเชื่อถือ เกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน “กล่อง” ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร และมันจะอยู่ได้นานกว่าเครื่องยนต์
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรซึ่งไม่ได้จัดส่งให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ โดยมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจนถึงปี 2008 จากนั้นเป็น 6 สปีด
แชสซีของ Honda Civic 4D และแฮทช์แบ็ก 5D นั้นแตกต่างกัน โดยรถซีดานมีมัลติลิงค์ตามแบบฉบับของ Honda ที่ดีที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและรถแฮทช์แบ็กมีคานม้วน (McPherson)
แชสซีส์มีความคงทนสิ่งเดียวที่ต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตร แบริ่งรองรับสตรัทหน้ามีราคาประมาณ 2 พันรูเบิลต่ออัน (ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน)
รูปร่างหน้าตาและภายนอก
Honda Civic รุ่นที่ 8 ดูเหมือนยานอวกาศนี่เป็นคำตัดสินที่ถูกแฮ็คเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Civic ในหมู่นักข่าวรถยนต์ แต่ความจริงก็ยังคงอยู่ที่การออกแบบนั้นเป็นจักรวาล และไม่สำคัญว่าจะเป็นรถเก๋ง 4 มิติหรือแฮทช์แบ็ก 5 มิติ ทั้งคู่ต่างก็เป็นจักรวาล
ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบโดยมนุษย์ต่างดาวคนเดียวกัน (ในความหมายที่ดี) เนื่องจากโครงสร้างภายนอกสองระดับดึงดูดสายตาของคุณ แผงควบคุมกับ มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์.
ภายในของฮอนด้า ซีวิค 4d ซีดาน 
ภายในของ Honda Civic 5D แฮทช์แบ็ก ตำแหน่งการลงจอดใน Civic นั้นเป็นฮอนด้าล้วนๆ ต่ำและสปอร์ต และเท้าก็เอื้อมไปเหยียบคันเร่ง บน แถวหลังคุณสามารถนั่งได้ แต่ไม่ต้องอีกแล้ว มันยังคงเป็นคลาส C
ตัวเลือก
Honda Civic มี 3 ระดับ: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT และ 1.8 Executive AT
รถมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบเอบีเอส,ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ใบ โดยแพ็คเกจ Comfort มาพร้อมเพียง เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ Elegance มีความโดดเด่นด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศ และรุ่น Executive ระดับบนสุดมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและมีพวงมาลัยแบบหลายล้อ เครื่องเปลี่ยนซีดี และไฟหน้าไบซีนอน
มีข้อมูลเพิ่มเติมในอินโฟกราฟิกด้านล่าง
ลักษณะทางเทคนิคของรถเก๋ง Honda Civic 4D 2008
วันที่ผลิต: 2549-2555
ร่างกาย: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก
จำนวนประตู: 5
จำนวนที่นั่ง: 5
ความยาว: 4545 มม
ความกว้าง: 1,750 มม
ความสูง: 1,435 มม
ระยะฐานล้อ: 2,700 มม
ขนาดยาง: 205/55/R16 และ 225/45/R17
ไดรฟ์: ด้านหน้า
ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ: 389 ลิตร
น้ำหนัก: 1,194 กก
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda Civic 5D แฮทช์แบ็กปี 2008
วันที่ผลิต: 2549-2555
ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น, ตุรกี
ร่างกาย: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก
จำนวนประตู: 5
จำนวนที่นั่ง: 5
ความยาว: 4250 มม
ความกว้าง: 1,760 มม
ความสูง: 1,460 มม
ระยะฐานล้อ: 2,635 มม
การกวาดล้างดิน: 150 มม
ขนาดล้อสำหรับ 4D และ 5D: 205/55/R16 และ 225/45/R17
ไดรฟ์: ด้านหน้า
ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การส่งผ่านขั้นตอน
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 9.5 ลิตรต่อ 100 กม./ชม. (4.6 ลิตร รุ่นไฮบริด)
ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม
ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 50 ลิตร
ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระ: 456 ลิตร
น้ำหนัก: 1250 กก
เครื่องยนต์
ดัชนี: R18A
ปริมาตร: 1799 cm3
กำลัง : 140 แรงม้า
การเร่งความเร็วถึง 100 "กลไก": 9.1 วินาที
อัตราเร่งถึง 100 "อัตโนมัติ": 10.6 วินาที
ราคา
ราคาของ Honda Civic เริ่มต้นที่ 400,000 ถึง 750,000 รูเบิล ราคาขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่าเช่น 2008 Civic สามารถซื้อได้ในราคา 450,000 รูเบิล
Honda Civic VIII - เจเนอเรชั่นที่ 8 ของรถกอล์ฟยอดนิยม บริษัทฮอนด้า- รถยนต์ซีดานและแฮทช์แบ็กรุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่แตกต่างกันเป็นครั้งแรก
ฮอนด้าซีวิคแนวคิดของรุ่นนี้ถูกนำเสนอครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2548 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Civic VIII เกิดขึ้นในเดือนกันยายนของปี 2548 เดียวกันที่แฟรงค์เฟิร์ตอัมไมน์ เมื่อปลายปีเดียวกันโมเดลดังกล่าวก็ได้เข้าสู่การผลิตแล้ว ในแง่ของการออกแบบ Civic แตกต่างอย่างมากจากรุ่นอื่นที่นำเสนอในระดับเดียวกัน ความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือโปรไฟล์ตัวถังที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและหรูหรา และแผงด้านหน้าที่ดูล้ำสมัย
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเป็นครั้งแรกที่ฮอนด้านำเสนอรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในรุ่นเดียวกันโดยขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง รถยนต์แฮทช์แบ็กนั้นแตกต่างจากซีดานโดยพื้นฐานและในทางกลับกัน ความแตกต่างไม่ได้อยู่ภายนอก - การตกแต่งภายในและแม้แต่การออกแบบระบบกันสะเทือนก็แตกต่างกัน
สื่อมวลชนกล่าวถึงความแตกต่างเหล่านี้เนื่องจากการที่ฮอนด้าแบ่งผู้ซื้อออกเป็นสี่กลุ่มหลักเสมอ ได้แก่ ญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และผู้ที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคอื่น
สำหรับตลาดยุโรป ฮอนด้าได้สร้าง Civic แบบพิเศษในรูปแบบตัวถังแฮทช์แบ็ก 3 ประตูและ 5 ประตู การออกแบบที่ดุดันและน่าจดจำนี้สร้างสรรค์โดย Toshiyuki Okumoto รถรุ่นนี้ถูกจัดแสดงครั้งแรกในรูปแบบของรถแนวคิด Honda Fox ซึ่งจัดแสดงในงานนิทรรศการรถยนต์ประจำปีที่กรุงมอสโกในปี 2548 เหนือสิ่งอื่นใด
ฟีเจอร์ทางเทคนิคของฮอนด้า ซีวิค 8
ด้วยการเปิดตัว Honda Civic VIII บริษัทได้สร้างมาตรฐานใหม่ในกลุ่มนักกอล์ฟ ประการแรก มันเป็นตัวรถที่มีรูปทรงลิ่ม มีทางกว้าง และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Civic VIII มีขนาดที่สั้นกว่า ระยะฐานล้อ 2635 มม. (เทียบกับ 2685) ความยาวของรถลดลง 37 มม. (สูงสุด 4248 มม.) รถลดลง 35 มม. และกว้างขึ้น 65 มม. ล้อจะเว้นระยะห่างกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่มุมของร่างกาย ช่วยให้รถมีเสถียรภาพสูงสุดในระหว่างการควบคุมรถ แม้กระทั่งใน การกำหนดค่าพื้นฐาน Civic VIII มีล้อขนาด 16 นิ้ว
เมื่อพัฒนาระบบกันสะเทือน วิศวกรได้ปฏิบัติตามแนวทางดั้งเดิม: ด้านหน้าแบบ MacPherson struts แบบธรรมดา และการออกแบบรูปตัว H แบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง
วิศวกรได้ทำงานอย่างระมัดระวัง พื้นที่ภายในร่างกาย การลดขนาดไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่นั่ง
ร้านเสริมสวยดูแปลกตาด้วยแผงหน้าปัด "สองชั้น" ใหม่ ข้อมูลความเร็วจะแสดงขนาดใหญ่บนมาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัลที่ด้านบน และพารามิเตอร์อื่นๆ จะแสดงที่ด้านล่าง พวงมาลัยสามก้านดั้งเดิมมาพร้อมกับปุ่มควบคุม คันเกียร์มองออกมาจาก "บ่อ" ที่ลึกในส่วนต่อของคอนโซล ด้านหลังเป็นปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและที่จุดบุหรี่ มีที่วางแขนที่สะดวกสบายระหว่างที่นั่งด้านหน้า
เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับหลายแบบและการรองรับด้านข้างที่ดี
เค้าโครงตัวถังที่ได้รับการปรับเปลี่ยนทำให้สามารถเพิ่มความจุของห้องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก (สูงสุด 0.485 ลบ.ม. โดยไม่มีล้อสำรอง) โดยการเคลื่อนย้ายถังเชื้อเพลิงขนาด 50 ลิตรไว้ใต้เบาะนั่งคู่หน้า (บริเวณนี้ของร่างกายได้รับการยอมรับว่าปลอดภัย) กรณีเกิดการกระแทก) การเพิ่มพื้นที่ท้ายรถยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการใช้ระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระด้านหลังขนาดกะทัดรัดพร้อมทอร์ชั่นบีม
การลดความซับซ้อนของระบบกันสะเทือนไม่ส่งผลต่อการควบคุมรถเนื่องจากโครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นและการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าที่แม่นยำยิ่งขึ้น
รุ่นนี้ถูกส่งไปยังยุโรปในสามระดับ: ความสะดวกสบาย, ผู้บริหารและสปอร์ต การปรับเปลี่ยน Comfort ได้รับการติดตั้งในฐานข้อมูลพร้อมทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับความสะดวกสบายและ การขับขี่อย่างปลอดภัย- ในแพ็คเกจ Executive นอกเหนือจากอุปกรณ์พื้นฐานแล้ว ยังมีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: เลนส์ซีนอนพร้อมแหวนรอง ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ และหลังคากระจกแบบพาโนรามา
ซีวิคซีดานยังเป็นที่ต้องการนอกยุโรป ในตลาดอื่นๆ จะมีการตกแต่งภายนอกแบบดั้งเดิมมากขึ้น
ซีดาน Civic VIII ต่างจากรถแฮทช์แบ็กตรงที่ใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด
ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 80 มม. ตัวรถยาวขึ้น 83 มม. และกว้างขึ้น 35 มม. ส่งผลให้ใหม่ ซีวิคซีดานตอนนี้มีขนาดเล็กกว่ารุ่น Accord class "D" เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซีดานเช่นเมื่อก่อน (ต่างจากแฮทช์แบ็ก) ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ
สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา มีการดัดแปลงพิเศษของ Civic ในรูปแบบคูเป้สองประตู Civic Coupe พื้นฐานติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและรุ่น Civic Coupe Si ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรเร่งความเร็วสูงที่ให้กำลัง 200 แรงม้า และติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รถในรูปแบบนี้เร่งความเร็วได้ถึง 96 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
นักพัฒนาได้จัดเตรียมเครื่องยนต์สามประเภทสำหรับ Civic รุ่นที่แปด: 8 วาล์ว, DSI พร้อมหัวเทียนสองตัวในแต่ละสูบ 1.3L, 83hp; เครื่องยนต์ 16 วาล์ว ใหม่ล่าสุดในซีรีส์ i-VTEC พร้อมวาล์วแปรผัน ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ความยาวท่อร่วมไอดีแปรผัน และ ไดรฟ์โซ่สำหรับเพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่ง 1.8 ลิตร 140 แรงม้า และ 174 นิวตันเมตร และสุดท้ายคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ i-CDTi 2.2 ลิตร 140 แรงม้า “ Baby” -DSI 1.3L ในสายนี้ยืมมาจากรุ่น Jazz และแน่นอนว่าไม่สามารถสนองความทะเยอทะยานด้านกีฬาของใครก็ได้เนื่องจากไปถึงร้อยแรกในเวลาเพียง 14.2 วินาที แต่จะดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง . อุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับซีวิค “แปด” มา สไตล์สปอร์ตเพียงเพื่อให้ราคาเริ่มต้นของรถอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมเท่านั้น
เครื่องยนต์ซีรีส์ i-VTEC 1.8 ลิตร 140 แรงม้า ครอบคลุม "ร้อย" ใน 8.6 วินาที ทำความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. วิศวกรของ Honda Motors เชื่อว่าเครื่องยนต์นี้เทียบเคียงได้ในด้านพารามิเตอร์กำลังกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร
แท่นอันทรงเกียรติของผู้นำด้านกำลังถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 2.2 i-CDTi ด้วยแรงบิด 340 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที และอัตราเร่งถึงร้อยใน 8.5 วินาที
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์ i-SHIFT (ตามคำขอ) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมีเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
หลังจากปรับโมเดลใหม่ในปี 2009 ก็มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแทน "หุ่นยนต์"
ความปลอดภัย
องค์ประกอบสำคัญ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟกลายเป็นเฟรมย่อยที่ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับยูนิต ส่วนนี้ช่วยให้คุณสามารถดูดซับพลังงานกระแทกได้ทั้งในทิศทางตามขวางและตามยาว
Honda Civic VIII แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน แต่ก็ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างรวมถึงม่านด้านข้างแบบพองเหนือศีรษะ นอกจากหมอนแล้ว ชุดนี้ยังรวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟสำหรับเบาะหน้าและชุดคันเหยียบที่เคลื่อนออกจากใต้เท้าเมื่อกระแทก นวัตกรรมคือระบบเตือนภัย ปลดเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งด้านหลังเกิดขึ้นเมื่อมีผู้โดยสารปรากฏตัว
ให้กับระบบ ความปลอดภัยเชิงรุก Civic VIII มาพร้อมกับระบบ ABS พร้อมฟังก์ชัน EBD - การกระจายแรงเบรก และ VSA - ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
รถคันนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่เป็นวัยรุ่น แต่รูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาทำให้ได้รับความนิยมในหมู่คนทุกวัย
1) ความน่าเชื่อถือ ไม่มีอะไรพัง ตัวยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ชำรุดเริ่มสั่นสะเทือนเมื่อเย็นฉันเปลี่ยนตัวยึดที่ 100,000 กม. แต่แทบจะไม่ถือว่าเป็นข้อบกพร่องเลยระยะทางก็เหมาะสมแล้วและโดยหลักการแล้วคุณสามารถขับได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน ควรสังเกตว่าด้วยระยะทาง 45,000 กม. มีการบำรุงรักษาครั้งสุดท้าย (อาจมีการดำเนินการทดแทนบางส่วนโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา) แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงเรื่องนี้แล้ว ฉันคิดว่ารถคันนี้สามารถให้ 10 คะแนนในเรื่องความน่าเชื่อถือได้ ฉันได้ยินมามากเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย แต่ไม่ใช่จากรถของฉัน
2) ความสามารถในการควบคุม 10 แต้มเช่นกัน คุณรู้สึกมั่นใจมากบนท้องถนน แน่นอนบน ถนนที่ไม่ดีขับอะไรที่สูงกว่านั้นดีกว่า เช่น Hyundai IX-35 แต่เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว Civic นั้นดีแน่นอน ฉันมีประสบการณ์การขับรถบนทางหลวงในสภาพน้ำแข็ง พายุหิมะที่มีถนนกว้างใหญ่ พายุฝนที่มีน้ำท่วมและในสภาพอื่น ๆ ที่ไม่น่าพอใจ แต่ Civic ก็เร่งไปทุกที่และฉันก็มั่นใจในมันเสมอ
3) พลวัต การประสานงานที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์ ระบบ I-VTEC และเกียร์อัตโนมัติ (5 สปีด) ให้ไดนามิกและความตื่นเต้นที่ดีจากการขับขี่แบบ Civic โดยทั่วไปแล้วคุณต้องใส่ใจกับความเร็วของคุณให้มากขึ้นรถจะกระตุ้น ขับรถเร็วมีค่าปรับเยอะมากเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อนๆ (ไม่มีเลย) ฉันแนะนำให้ติดตั้งเครื่องตรวจจับเรดาร์)
4) การปรากฏตัว ข้อได้เปรียบหลักที่ซื้อรถ จากนั้นจะหายไปเป็นพื้นหลังเมื่อคุณทราบข้อดีอื่นๆ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถคันนี้ดึงดูดสายตาโดยเฉพาะผู้หญิง ตัวผมเองไม่เคยสามารถออกจากลานจอดรถโดยไม่หันกลับมามองได้เลย)
5) ภายนอก ทุกอย่างภายในทำออกมาได้สวยงามมาก แผงหน้าปัดแบ่งเป็น 2 ระดับ มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลที่สะดวกสบาย เครื่องมือต่างๆ อยู่ที่เดิม
6) ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน ฉันคิดว่าการบริโภคต่ำสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว (ในเมืองไม่เกิน 9 บนทางหลวงไม่เกิน 7.5)
7) ไม่โอ้อวดกับน้ำมันเบนซิน มันกินน้ำมันเบนซิน 92 จากปั๊มน้ำมันใด ๆ มีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเติมน้ำมันในสถานที่ที่น่าสงสัย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ แต่อย่างใด หลังจากการเติมเชื้อเพลิงครั้งหนึ่ง Golf ปฏิเสธที่จะไปเกิน 3,000 รอบต่อนาที ฉันต้องอาเจียนไปตามทางหลวงและค่อยๆผลิตน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
8) ซีนอนโรงงานที่ยอดเยี่ยม ส่องไกลสิ่งเดียวที่ขาดไปคือการปรับความสูง
1) ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง- แม้จะคำนึงถึงระยะห่างจากพื้นแล้วก็ไม่ต่างกัน ก้นของคุณต้องพร้อมรองรับทุกความไม่สม่ำเสมอของถนนรัสเซียไปพร้อมกับตัวรถ
2) ที่จริงแล้วการกวาดล้างนั้นเอง ฉันไม่ได้คิดถึงการจู่โจมทางธรรมชาติ ทางออฟโรด และอื่นๆ และไม่เสี่ยงเลย เกิดปัญหาขึ้นแม้ในสภาพเมืองปกติ โดยเฉพาะในฤดูหนาว ฉันต้องเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังโดยสบถเป็นระยะ ๆ หลังจากการสัมผัสกับก้นบึ้งครั้งต่อไปกับความเป็นจริงของรัสเซียที่รุนแรง ควรจอดรถถอยหลังแม้ว่าจะมีผู้โดยสาร 2 คนขึ้นไปด้านหลัง แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะชนขอบถนนสูงกับท่อไอเสีย
อันที่จริงฉันขับรถ Civic ทุกที่ที่มีรถคันอื่นไป เพียงแต่ว่าหากคุณเป็นเจ้าของรถประหยัดธรรมดา (เช่นฉัน) คุณต้องขับรถด้วยความระมัดระวังและระมัดระวังมากกว่ารถคันอื่นเล็กน้อย
ผลที่ตามมาของระยะห่างจากพื้นดินต่ำทำให้ไม่สะดวกที่จะเข้าไปในรถ ดังนั้นจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่มีรูปร่างสูงและมีน้ำหนักเกิน รวมถึงสำหรับครอบครัวที่มีเด็กเล็ก
3) วัสดุตกแต่งภายใน พลาสติกแข็ง (เมื่อเทียบกับกอล์ฟ) และเป็นผลให้จิ้งหรีดทั่วไปในฤดูหนาว บน ประตูคนขับวัสดุบนที่วางแขนเสื่อมสภาพเร็วจึงถือมือทั้งสองข้างไว้บนพวงมาลัยจะดีกว่า) พวงมาลัยในรุ่น Executive เป็นแบบหนัง ทนทานต่อการสึกหรอ วิ่งได้ 120 t.km. ระยะทางไม่มีร่องรอยการใช้งานที่ชัดเจน
4) ดนตรี เสียงจากลำโพงไม่ค่อยดีนัก การรับสัญญาณเสาอากาศวิทยุอ่อน สัญญาณรบกวนบ่อย ตัวบ่งชี้ PI SEEK ที่เข้าใจยากเมื่อเปิดสถานีวิทยุถัดไป จนกว่าตัวบ่งชี้จะหายไป สถานีวิทยุจะไม่เปิดเป็นเวลาหลายวินาที
5) งานทาสี- อ่อนแอเป็นรอยง่ายมาก
ซีวิครุ่นที่แปดเป็นแบบทูอินวัน บอกฉันหน่อยสิว่าฉันจะหารุ่นที่รถเก๋งและแฮทช์แบ็กแตกต่างกันได้ที่ไหนอีก? ความแตกต่างนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการออกแบบของซีดานและแฮทช์แบ็กนั้นถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบหลายคน - Motoaki Minova และ Manabu Konaka ตามลำดับ ทั้งคู่ทำงานเสร็จในปี 2546 แต่การดัดแปลงตัวถังเข้าสู่สายการประกอบในปี 2548 เท่านั้น
แน่นอนว่า "ห้าประตู" มีรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยมากกว่าและเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปที่เข้มงวดแล้วดูเหมือนว่าเรียบง่าย ยานอวกาศ- รถซีดานยังมีกลิ่นของเทคโนโลยีขั้นสูงของญี่ปุ่นที่แข็งแกร่งกว่าคู่แข่งมาก แต่ถัดจากรถแฮทช์แบ็กแล้วมันจะดูนุ่มนวลกว่าและดุดันน้อยกว่ามาก
โมเดลดังกล่าวถูกประกอบขึ้นทั่วโลก มีโรงงานกว่าสิบกว่าแห่งที่เกี่ยวข้อง รถแฮทช์แบ็กที่มีชื่อโรงงาน 5D ถูกนำมาหาเราจากโรงงานในอังกฤษและรถซีดานมาจากญี่ปุ่นจนถึงปี 2008 หลังจากนั้น "สี่ประตู" ก็มาตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งตุรกี
รถยนต์มีเครื่องยนต์ค่อนข้างน้อย แต่มีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ - ขนาด 1.8 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินด้วยกำลัง 140 "ม้า" พร้อมกลไกหรือ กล่องหุ่นยนต์การแพร่เชื้อ หน่วยทางเลือก 2 ลิตรได้รับการติดตั้งเฉพาะในรุ่นแฮทช์แบ็ก "ชาร์จ" ที่มีประตูสามประตูและดัชนี Type-R มันมาพร้อมกับ "กลไก" ที่ไม่ใช่ทางเลือก
จำเป็นต้องพูดถึงลูกผสมที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและระบบไฟฟ้าที่จับคู่กับ CVT ซึ่งนำเข้ามาในประเทศของเราส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังมีรถแฮทช์แบคที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรจำนวนน้อยมากจากยุโรปมาหาเรา
ข้อเสนอในตลาด
ตลาดรองมีรถยนต์จำนวนมาก ราคาสำหรับรุ่นที่แปดเริ่มต้นที่เพียงสามแสนรูเบิลและสิ้นสุดที่แปดแสนรูเบิล ตอนนี้คนรุ่นใหม่มีราคาตั้งแต่หนึ่งล้านรูเบิล รถยนต์กว่า 70% ในตลาดเป็นรถซีดาน ส่วนที่เหลือเป็นรถแฮทช์แบคอย่างที่คุณเดาได้ ในจำนวนนี้ประมาณ 75% ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามรถไฮบริด (น่าประหลาดใจ) นั้นหายากในตลาด - ทุก ๆ สิบคัน! มีหน่วย Type-R แบบ "ชาร์จ" เพียงไม่กี่หน่วยทั่วประเทศ และยังมีเครื่องยนต์ดีเซลจากยุโรปน้อยกว่าด้วยซ้ำ
ราคาเฉลี่ยของฮอนด้าซีวิค
เครื่องยนต์
ยูนิตหลักที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร (R18A2) สามารถทนทานต่อ "ในแสง" ได้สูงสุด 250,000 กม. กังหันและ ระบบที่ซับซ้อนไม่มีการฉีดที่นี่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้กำจัดพลังงานส่วนเกินออกไปและการตั้งค่าของมันก็ไม่ได้เจาะจงไดรเวอร์โดยเฉพาะ โซ่ไทม์มิ่งและสายพาน ไฟล์แนบไม่มีกฎข้อบังคับในการเปลี่ยน แต่ตามกลไกคุณต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ใกล้กับ 200,000 กม. และ 150,000 กม. ตามลำดับ และนี่คือเทียน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการต้องเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. มีวิธีหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนบ่อยกว่า 120,000 กม.: ติดตั้งอิริเดียมที่มีราคาแพงกว่า แต่ตรวจสอบว่ารถของคุณผ่านโปรโมชั่นการบริการต่างๆ หรือไม่ ในบางตัวอย่าง มีการเปลี่ยนโบลต์ลูกรอกปั๊มน้ำโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย และในรถซีดานที่ผลิตในตุรกีในปี 2551-2552 หม้อน้ำทำความเย็นหลักก็ถูกแทนที่ด้วยค่าใช้จ่ายของผู้ผลิต โทรหาตัวแทนจำหน่ายแล้วพวกเขาจะใช้หมายเลข VIN ของคุณเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่ารถของคุณต้องการบริการใดๆ หรือไม่ ตัวแทนจำหน่ายไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ เนื่องจากมีความแพร่หลายต่ำ บนถนนของเรามักไม่ค่อยพบ Type-R และดีเซล และตัวแทนจำหน่ายก็ไม่ค่อยให้บริการเนื่องจากไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการที่นี่และช่างฝีมือไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับพวกเขาจาก รถสปอร์ตพวกเขาไม่ต้องการความเงียบมากนัก แต่หน่วย 2.0 ลิตร 201 แรงม้านั้น "มีเสียงดัง" แม้จะสูงถึง 3,000 รอบต่อนาทีเมื่อไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะขับ Type-R อย่างรวดเร็วทำให้เห็นชัดว่าอันแรก- ไม่จริง แต่อย่างที่สองไม่นาน- ผู้โดยสารจะเริ่มรู้สึกเมาเรือทันที
เว็บไซต์, 2550
การแพร่เชื้อ
คลัตช์ในเกียร์ธรรมดาค่อนข้างทนทาน 150,000 กม. สำหรับดิสก์และตะกร้าด้วยความระมัดระวังในการขับขี่นั้นไม่มีขีดจำกัด ในเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก รถยนต์ก่อนปี 2009 จะมีอาการสั่นเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ตามที่บริษัทอธิบาย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อยเอ่อ เกียร์อัตโนมัติมีปัญหาอีกมากมาย ฮอนด้าชอบ "กลไก" ของหุ่นยนต์มากกว่า "กลศาสตร์ทางน้ำ" แบบคลาสสิกซึ่งมีกระปุกเกียร์และคลัตช์เสียดสีแบบเดียวกัน แต่มี หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมและแอคชูเอเตอร์ เพื่อรักษาจานคลัตช์ให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์เป็นระยะทาง 100,000 กม. ที่สัญญาณไฟจราจร คุณต้องจำไว้ว่าต้องเปลี่ยนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง พวกที่ละเลยมัน กฎง่ายๆในบางกรณีพวกเขาสามารถ "ฆ่า" กล่องได้แม้จะอยู่ห่างออกไป 10,000 กม. - ก็มีแบบอย่างเช่นกัน ใช่แล้ว ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน "หุ่นยนต์" อย่างน้อยทุกๆ 45,000 กม.เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Type-R ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการแกว่งตามยาวหรือด้านข้าง แม้แต่คนขับก็เริ่มรู้สึกไม่สบายจากการเคลื่อนไหว จังหวะการเคลื่อนไหวที่ขาดหายเน้นย้ำถึงการขาดความราบรื่นเป็นพิเศษ เมื่อปรับช่วงล่างวิศวกรของ Honda ก็ไม่ได้คิดเรื่องนี้ด้วยซ้ำ...
เว็บไซต์, 2550
ระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนหลังของซีดานและแฮทช์แบ็กแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงตามรูปลักษณ์ภายนอก ที่ด้านหน้าทั้งคู่มีล้อที่ McPherson แต่ที่ด้านหลังซีดานมีมัลติลิงค์และฟักมีคานยืดหยุ่น มีปัญหากับลำแสงนี้: โลหะนั้นนิ่มอย่างน่าประหลาดใจและโค้งงอได้ง่ายดังนั้นจึงมีก้อนหินกระแทกจากถนนเล็กน้อย - และจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง แต่สามารถแก้ไขได้ที่สถานีบริการน้ำมันที่ไม่มียี่ห้อ
ยังมีปัญหากับส่วนประกอบราคาแพงอีกชิ้นหนึ่งนั่นคือแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า บ่อยครั้งที่เธอเริ่มเคาะ แต่ก็เคาะด้วยซ้ำ ระยะเวลาการรับประกันเจ้าของถูกปฏิเสธการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม - คุณสมบัติการออกแบบ,ตัวแทนจำหน่ายมั่นใจ. สถานะข้อกำหนด ฟันเฟืองที่อนุญาตซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและการควบคุม แต่จำเป็นต้องวินิจฉัยชั้นวางเพราะอันใหม่ต้องเสียเงินมหาศาลจริงๆ หากเมื่อหมุนพวงมาลัยคุณไม่ได้ยินเสียงเคาะ แต่เป็นเสียงเอี๊ยดก็ถึงเวลาเปลี่ยนลูกปืนรองรับ โดยส่วนใหญ่ควรทำที่ประมาณ 80,000 กม. แขนท่อนล่างของระบบกันสะเทือนหน้าสามารถทนได้ในปริมาณเท่ากัน แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่น่าเศร้าใต้ก้น: ตัวอย่างเช่นโช้คอัพมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง พวกเขาสามารถทนต่อระยะทาง 150,000 – 200,000 กม. บนถนนธรรมดาที่มีสีสันสดใส ผ้าเบรกเปลี่ยนประมาณทุกๆ 30,000 กม. และ จานเบรก- ทุกๆ 60,000 กม.
ร่างกายและภายใน
โดย รูปร่างมีหลายจุดที่คุณต้องจำเพื่อตรวจสอบ: ช่องเปิด ประตูด้านหลังซึ่งบางครั้งสีเริ่มแตกร้าว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับตัวเลือกตัวถังทั้งสองแบบ แต่เฉพาะรถเก๋งเท่านั้นที่มีปัญหาเรื่องสีฝากระโปรงหลัง ตรวจสอบสถานที่เหล่านี้อย่างระมัดระวัง .ภายในของเทศบาล- ชอบทิวทัศน์จาก ภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับผู้รุกรานจากต่างดาว แต่ผู้ที่กุมบังเหียนของ Civic ไม่จำเป็นต้องมีหนวดหลายสิบเส้นหรือพลังจิตที่สมบูรณ์แบบ นักออกแบบของ Honda ทำให้แน่ใจว่าทุกสิ่งที่นักบินต้องการนั้นอยู่ห่างจากเขาเพียงครึ่งแขนเท่านั้น
เว็บไซต์, 2550
อุปกรณ์ไฟฟ้า
ทางด้านไฟฟ้าของซีวิค ข้อเสียเปรียบหลัก- อ่อนแอ แบตเตอรี่มาตรฐาน- อายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณสองปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่มันล้มเหลว ช่วงฤดูหนาว- มีหลายกรณีที่ในสภาพอากาศหนาวเย็นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เจ้าของเปิดเครื่องทำความร้อนภายใน ทั้งภายนอกและทั้งหมด แสงสว่างและรถก็ "ดื่ม" แบตเตอรีจนหมดทันทีและก็จนตรอกจากสีน้ำเงิน ดังนั้นคำแนะนำ: ถ้า เจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่เข้า น้ำค้างแข็งรุนแรงหลังจากสตาร์ทแล้วอย่าเปิดอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและความร้อนทั้งหมดพร้อมกัน แต่ค่อยๆ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ปัญหารวมถึงที่ปัดน้ำฝนซึ่งสามารถค้างในตำแหน่งใดก็ได้ระหว่างการทำงาน หน้าสัมผัสที่ถูกออกซิไดซ์บนมอเตอร์ปัดน้ำฝนนั้นเป็นความผิด ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนมอเตอร์ (ซึ่งตัวแทนจำหน่ายมักแนะนำ) หรือโดยการทำความสะอาดหน้าสัมผัส (ซึ่งสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการใดก็ได้)ค่าบำรุงรักษาจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
เราคำนวณค่าใช้จ่ายในการผ่าน การตรวจสอบทางเทคนิคที่ตัวแทนจำหน่ายเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร กฎการบำรุงรักษา- ทุกๆ 15,000 กม. หรือ 1 ปี| ระยะทาง | รายการผลงาน | ต้นทุนงานและอะไหล่ถู |
| ทีโอ-1 15,000กม | 7 800 | |
| ทีโอ-2 30,000กม | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมัน, การทดแทน เครื่องกรองอากาศและหัวเทียน | 12 700 |
| TO-3 45,000กม | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง, เปลี่ยนหัวเทียน, น้ำมันเบรกและน้ำมันใน “หุ่นยนต์” | 14 100 |
| TO-4 60,000กม | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง, เปลี่ยนไส้กรองอากาศและหัวเทียน, เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ธรรมดา | 16 000 |
| TO-5 75,000กม | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องเปลี่ยนหัวเทียน | 7 800 |
| ทีโอ-6 90,000กม | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองอากาศ และเชื้อเพลิง เปลี่ยนหัวเทียน น้ำมันเบรก และน้ำมันเครื่องใน “หุ่นยนต์” | 26 900 |
และอย่าลืมว่าตัวแทนจำหน่ายเสนอส่วนลดสำหรับงานเครื่องจักรที่หมดประกันจำนวน 25-40% และ 10-15% สำหรับอะไหล่ ราคาอะไหล่บางรายการ
ซีวิคเป็นรถที่น่าเชื่อถือและแข็งแกร่ง มันมีข้อเสีย แต่ถ้าคุณเลือกอย่างระมัดระวังและทำตามคำแนะนำของเรา คุณสามารถซื้อรถที่จะทำให้เกิดความไม่สะดวกน้อยที่สุด เพื่อไม่ให้กระเป๋าของคุณเป็นภาระกับค่าบำรุงรักษามากเกินไป เราขอแนะนำให้คุณใช้รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเป็นเกียร์ธรรมดาเสมอ มองหารถที่ผลิตในญี่ปุ่นหรือ "ตุรกี" แต่ผลิตหลังปี 2009 การเริ่มต้นการผลิตแบบจำลองในประเทศตากอากาศแห่งนี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากการนัดหยุดงานบ่อยครั้ง จากที่นี่ คุณภาพต่ำเครื่องจักรในปีแรกของการผลิต ตัวแทนจำหน่ายซ่อมแซมส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ สำหรับสำเนาเหล่านี้ และเจ้าของมักไม่ออกจากบริการ รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2009 จะไม่มีปัญหาเหล่านี้ เนื่องจากในเวลานี้ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับบุคลากรของฮอนด้าได้รับการแก้ไขแล้ว และคุณภาพก็เพิ่มขึ้น ซึ่งตามที่บริษัทระบุ ขณะนี้ทัดเทียมกับรถยนต์ของญี่ปุ่นใหม่ด้วยเงินเท่าเดิม
การมี 400,000 - 800,000 รูเบิลเป็นเหตุผลที่ควรพิจารณารถยนต์ใหม่อย่างใกล้ชิด แม้ว่าในปัจจุบันนี้การค้นหารุ่นที่มีการกำหนดค่าที่จำเป็นนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายหากไม่มีป้ายราคาที่สูงเกินจริง สำหรับราคาเริ่มต้นที่มีมูลค่าเท่ากับ Civic มือสองคุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์จาก AVTOVAZ และแม้แต่ "จีน" บางรายการเท่านั้น แต่สำหรับ 800,000 รูเบิลตอนนี้มีเพียง C-class เท่านั้นและถึงแม้จะใช้อุปกรณ์พื้นฐานเกือบทั้งหมดก็ตามด้วยเงินเท่าเดิมในปีเดียวกัน
เสนอราคา 400,000 - 800,000 รูเบิล มีให้เลือกมากมายรถยนต์ที่ใช้แล้วมากที่สุด ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน- เราได้คัดเลือกแล้ว ตัวเลือกอื่นจากคลาสอื่นๆ ที่เหมาะกับช่วงราคาของเราและผลิตตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2554 แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนและมีไข้ ตลาดยานยนต์ในเดือนธันวาคม ในราคาของ Civic คุณสามารถซื้อรถยนต์รุ่นเดียวกันทั้งหมดได้เมื่อไม่กี่เดือนก่อน มีเพียงข้อเสนอที่น้อยกว่ามากเท่านั้น สำหรับเพื่อนร่วมชั้นของ Civic พวกเขาขอน้อยกว่า 100,000 - 200,000 รูเบิล แต่ครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรองจะมีราคาเท่ากัน25.04.2017
ฮอนด้า ซีวิค นั่นเอง รถฮอนด้าเป็นที่นิยมมาก Honda Civic เป็นตัวแทนของคลาสกอล์ฟและผลิตมาตั้งแต่ปี 1972
ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Honda นั้น Civic อยู่หลัง Fit/Jazz ขนาดเล็ก และนำหน้า Accord ที่ใหญ่กว่า คู่แข่งหลักของรุ่นนี้ ได้แก่ Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, ฟอร์ดโฟกัส, มิตซู แลนเซอร์,นิสสันอัลเมร่า/พัลซาร์/เซนทรา, โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ/เจตต้า, ซูบารุ อิมเพรสซ่าและรถยนต์คลาส C อื่นที่คล้ายคลึงกัน
ตลอดวงจรชีวิตของ Civic รุ่นของรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง และเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปในเวลาเดียวกัน ในบทความนี้เราจะดูเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นที่แปดและเก้า
เครื่องยนต์ฮอนด้า R18A
เครื่องยนต์ Honda R18A เปิดตัวในปี 2549 และถูกใช้ครั้งแรกกับ Honda Civic รุ่นที่แปด เครื่องยนต์ R18 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ D17 ที่ล้าสมัยโดยเฉพาะและซีรีส์ D โดยทั่วไป ไทม์มิ่งไดรฟ์นั้นใช้โซ่ แต่ฝาสูบไม่ได้เปลี่ยนโครงสร้างซึ่งมีวาล์วสิบหกแบบเดียวกันสำหรับหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยว SOHC กล่าวเสริม ระบบอัจฉริยะการเปลี่ยนแปลงจังหวะวาล์ว iVTEC
เครื่องยนต์มีลักษณะเด่นคือมี ท่อร่วมไอดีด้วยรูปทรงแปรผัน (มีสองโหมด) ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิกซึ่งกำหนดความจำเป็นในการปรับวาล์วให้ทันเวลา หนึ่งปีหลังจากเริ่มการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนและมีการเปิดตัวอะนาล็อกที่มีปริมาณมากขึ้น ซึ่งได้รับดัชนี R20A มันถูกนำไปใช้กับรถยนต์ที่เหนือกว่าในระดับเดียวกับซีวิคแล้ว มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ Honda R18A โดยตรงน้อยมาก และเราสามารถตั้งชื่อได้เพียง R18A1 ซึ่งเป็นรูปแบบที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ และอะนาล็อก R18A2 สำหรับยุโรป รูปแบบเหล่านี้ด้วย จุดทางเทคนิคการดูซ้ำกันโดยสิ้นเชิง ในทางเทคนิคแล้วมอเตอร์จะเหมือนกัน
เมื่อถึงเวลา จุดอ่อนสำหรับเครื่องยนต์ Honda R18A มักจะสังเกตได้ดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์มักจะน็อค ตามกฎแล้วปัญหาอยู่ที่ตัวดูดซับและโดยเฉพาะในวาล์ว และนี่ถือเป็นสถานการณ์ปกติ ในรุ่น Civic การน็อคอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับให้ทันเวลา
มันเกิดขึ้นที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ R18A บ่นเรื่องเสียงรบกวนจากภายนอก ผู้ร้ายอาจเป็นสายพานขับเคลื่อนซึ่งตัวปรับความตึงอาจเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร ในกรณีนี้เพื่อกำจัดเสียงภายนอกคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ บางครั้งการสั่นสะเทือนก็เกิดขึ้น การสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องถือเป็นเรื่องปกติ หากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นแม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและสังเกตเห็นได้ชัดเจนนี่คือเหตุผลในการตรวจสอบส่วนรองรับ
ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ชอบเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ แลมบ์ดาโพรบ ตัวเร่งปฏิกิริยา และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอาจตายเป็นเวลานาน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ฮอนด้า R18A ค่อนข้างเชื่อถือได้ และหากได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง ก็จะสามารถใช้งานได้นานโดยไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ
เครื่องยนต์ฮอนด้า K20A (Z)
ในปี 2544 เครื่องยนต์ Honda K20 เปิดตัวสู่สาธารณะ โดยทำหน้าที่เป็นผู้สืบทอดต่อจาก B20, H22 และ F20 เครื่องยนต์เปิดตัวซีรีส์ K ซึ่งเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง ไทม์มิ่งไดรฟ์ของเครื่องยนต์เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ ตัวโซ่เองก็มีอายุการใช้งานที่ดี เครื่องยนต์มีลักษณะพิเศษคือท่อร่วมไอดีที่มีรูปทรงแปรผัน
เครื่องยนต์มีฝาสูบแบบเพลาคู่และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอัจฉริยะ แต่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วให้ทันเวลา เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นระยะซึ่งนำไปสู่การมีอยู่ของเวอร์ชันต่าง ๆ ทั้งแบบธรรมดาและแบบสปอร์ต หลังจากปี 2007 เครื่องยนต์ก็ถูกแทนที่ด้วย R20 ใหม่ เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นระยะซึ่งทำให้มีการดัดแปลงหลายอย่างในตลาดที่มีลักษณะกำลังที่แตกต่างกัน
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ K20 ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน ในบรรดาสิ่งที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์น็อคส่วนใหญ่มักเกิดจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียชำรุดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ การน็อคอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์วที่ไม่ได้ปรับ น้ำมันอาจรั่วได้ สาเหตุส่วนใหญ่คือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่
เครื่องยนต์ฮอนด้าK24A
เครื่องยนต์ที่มีดัชนี K24 เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ F23 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ K20 สองลิตรโดยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้นักพัฒนายังเพิ่มความสูงของบล็อกกระบอกสูบและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบด้วยแม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม สายพานไทม์มิ่งมีโซ่และในบางรูปแบบก็มีเพลาบาลานเซอร์
นอกจากนี้บางรุ่นยังมีลักษณะเฉพาะด้วยการมีช่องไอดีที่มีรูปทรงแปรผัน แต่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งกำหนดให้เจ้าของต้องปรับวาล์วเป็นระยะ โดยธรรมชาติแล้วเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ยอดนิยมอื่น ๆ K24 มีจำนวนที่มาก การปรับเปลี่ยนต่างๆด้วยอัตรากำลังที่ต่างกัน
ในบรรดาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์น็อคส่วนใหญ่มักเกิดจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียชำรุดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ การน็อคอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์วที่ไม่ได้ปรับ น้ำมันอาจรั่วได้ สาเหตุส่วนใหญ่คือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่
ในบางครั้งความเร็วอาจเริ่มผันผวน คุณต้องทำความสะอาดเพื่อแก้ไขปัญหานี้ วาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศเดินเบา นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากการยึดเครื่องยนต์ที่สึกหรอหรือโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก ไม่งั้นเครื่องยนต์จะดี คุณเพียงแค่ต้องมีการดูแลและใช้งานอย่างเหมาะสม น้ำมันคุณภาพและเชื้อเพลิง
|
เครื่องยนต์ |
|||
|
ยี่ห้อเครื่องยนต์ |
|||
|
ปีที่ผลิต |
|||
|
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ |
อลูมิเนียม |
อลูมิเนียม |
อลูมิเนียม |
|
ระบบการจัดหา |
หัวฉีด |
หัวฉีด |
หัวฉีด |
|
จำนวนกระบอกสูบ |
|||
|
วาล์วต่อกระบอกสูบ |
|||
|
ระยะชักลูกสูบ มม |
|||
|
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม |
|||
|
อัตราส่วนกำลังอัด |
|||
|
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี |
|||
|
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม |
|||
|
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก |
|||
|
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม |
|||
|
น้ำมันเครื่อง |
0W-20 |