ข้อพิพาทระหว่างเจ้าของรถ ผู้สนับสนุนยางฤดูหนาวที่มีเดือยแหลม และผู้ติดตามของล้อที่ไม่ได้ติดกระดุมนั้นเป็นและจะเป็นเช่นนี้ตลอดไป ตัวอย่างเช่น อดีตชอบที่จะยกตัวอย่างของประเทศสแกนดิเนเวียว่าเป็นข้อโต้แย้งที่ "ร้ายแรง" ที่สุด ซึ่งกฎหมายบังคับให้ต้องขับเคลื่อน ในการตอบสนองฝ่ายตรงข้ามมักจะพูดคุยเกี่ยวกับประเทศในยุโรปอื่น ๆ ซึ่งหลักการห้ามขับรถบนถนนสาธารณะโดยหลักการ แต่ถ้ามีคนเคยพิสูจน์ข้อดีของยางฤดูหนาวประเภทหนึ่งอย่างเป็นกลางแล้ว ผู้ผลิตยางคงจะผลิตเฉพาะล้อดังกล่าวมานานแล้ว
สิ่งนี้ยังไม่เกิดขึ้นด้วยเหตุผลง่ายๆ เพียงข้อเดียว: ยางฤดูหนาวแต่ละประเภทเหล่านี้มีความเหมาะสมกับสภาพการทำงานมากกว่า พิจารณาข้อดีและข้อเสียหลักของยาง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านยางในโรงรถและโซฟาเรียกว่า "Velcro" ข้อได้เปรียบหลักของยางที่ไม่มีหมุดคือสามารถยึดเกาะแอสฟัลต์เปียกหรือเฉอะแฉะได้ดีกว่ายางแบบมีปุ่ม "สไปค์" ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินในสภาวะดังกล่าวสามารถให้รถวิ่งได้เกือบจะเหมือนกับรองเท้าสเก็ต นี่คือผลกระทบของเดือยโลหะที่ยื่นออกมาจากพื้นผิวยาง - การปรากฏตัวของพวกมันช่วยลดหน้าสัมผัส แต่การควบคุมและการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่นนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อใช้เดือยแหลม ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว สไปค์ที่ยื่นออกมาจะมีความสามารถในการยึดติดกับพื้นผิว - "ไม่มีหมุด" ไม่มีตัวเลือกดังกล่าว
ยางฤดูหนาวซึ่งมักจะมีลายดอกยางขนาดใหญ่นั้นเสียงดังกว่ายางฤดูร้อนอยู่ดี แต่หูหนวก ceteris paribus เสียงดังกว่า Velcro เพียงเพราะโลหะของหนามแหลม เมื่อกระทบกับผิวถนน จะมีเสียงดังกว่ายางใดๆ มาก อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่พอใจกับยางแบบมีปุ่มลัดคือความสามารถระหว่างการใช้งาน ใช่ ผู้ผลิตยางรถยนต์ได้คิดค้นวิธีการออกแบบที่แปลกใหม่กว่าเมื่อเร็วๆ นี้ เพื่อทำให้การยึดสตั๊ดดีขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ไม่ช้าก็เร็ว ยางที่มีรูพรุนจะเริ่มสูญเสียสตั๊ด ที่ค่อยๆแปลเป็นหมวดหมู่ของ non-studded กับผลที่ตามมาทั้งหมด กระบวนการนี้เริ่มเข้มข้นเป็นพิเศษในฤดูร้อน เมื่อยางฤดูหนาวเริ่มอ่อนลง (เมื่อเทียบกับฤดูร้อน) จะยืดหยุ่นได้มาก
เนื่องจากความแตกต่างนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เจ้าของยางแบบมีกระดุมควรเดาช่วงเวลาของการเปลี่ยนล้อตามฤดูกาลอย่างรอบคอบ เพื่อไม่ให้สูญเสียหนามพิเศษบนแอสฟัลต์อุ่น เจ้าของรถที่รอบคอบควรเปลี่ยนยางเป็นยางฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงสู่โซนใกล้ศูนย์อย่างมั่นใจ และในฤดูใบไม้ผลิเขาจะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" ทันทีที่เห็นได้ชัด: ความน่าจะเป็นของน้ำค้างแข็งลดลงพอสมควร ช่วงการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลของเจ้าของไม่แคบนัก
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่บนแอสฟัลต์ที่ปราศจากหิมะ เมื่อความน่าจะเป็นที่จะอยู่บนน้ำแข็งตลอดฤดูหนาวมีแนวโน้มเป็นศูนย์ การเลือกล้อที่ไม่มีหมุดก็คุ้มค่า หากในฤดูหนาว คุณพบว่าตัวเองต้องอยู่ในสภาพของถนนที่ไม่ค่อยสะอาด หรือต้องฝ่าฟันพื้นที่ที่มีน้ำแข็งปกคลุมอยู่เป็นประจำ ยางแบบมีปุ่มยางจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม
ยางชนิดใดที่เหมาะสมกว่าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย - แบบมีปุ่มหรือแบบเสียดสี? ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียหลายคนมีความเห็นว่ายางที่มีหนามแหลมนั้นขาดไม่ได้บนหิมะหรือน้ำแข็ง แต่อันตรายสำหรับแอสฟัลต์ที่สะอาด แต่ Velcro นั้นจำเป็นเมื่อคุณเคลื่อนที่ส่วนใหญ่บนถนนในเมืองที่ปราศจากหิมะ แต่การตัดสินทั้งสองนั้นผิดพลาด ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึง "ยาง" สมัยใหม่
หากทุกอย่างชัดเจนด้วยยางแบบมีปุ่มลัด โปรแกรมการศึกษาเกี่ยวกับตัวเลือกการเสียดสีจะไม่ฟุ่มเฟือย
“เวลโคร” แบ่งออกเป็น 2 ประเภท- "อาร์กติก" (หรือที่รู้จักในชื่อสแกนดิเนเวีย) และ "ยุโรป" ในอดีตในแง่ของคุณลักษณะจะเน้นไปที่การใช้งานในสภาพอากาศหนาวที่รุนแรง ในขณะที่แบบหลังเหมาะสำหรับบริเวณที่อบอุ่นซึ่งอุณหภูมิของอากาศอยู่ในโซนใกล้ศูนย์
การแยกแยะระหว่างล้อ "ยุโรป" และ "อาร์กติก" นั้นค่อนข้างง่าย คุณควรทราบกฎเพียงไม่กี่ข้อ:
- "ชาวสแกนดิเนเวีย" มีช่องเล็ก ๆ หลายแผ่น lamellas ดอกยางนุ่มและขอบมุม
- และ "ชาวยุโรป" มีดอกยางที่แข็งกว่า (แม้เมื่อสัมผัส) และมีรูปร่างที่โค้งมนมากขึ้น
แม่นยำยิ่งขึ้น Velcro ประเภทต่าง ๆ สามารถแยกแยะได้ด้วยดัชนีความเร็ว - ยางสำหรับพื้นที่อบอุ่นถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "H" และ "V" (210 และ 240 กม. / ชม. ตามลำดับ) และตัวเลือก "รุนแรง" จะเร็วกว่า และนำดัชนี "Q", " R" และ "T" (160, 170 และ 190 กม./ชม.)
บนถนนของรัสเซีย ยาง "อาร์กติก" เป็นเรื่องธรรมดามากกว่า ดังนั้นเราจะพูดถึงพวกเขา
และคำถามแรกคือ - "สตั๊ด" และ "เวลโคร" ทำงานอย่างไรเมื่อเบรกด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม บนยางมะตอยเปียก? และนี่ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนประหลาดใจ ยางแบบมีปุ่มและแบบเสียดทานทำงานในลักษณะเดียวกัน: ผลลัพธ์ที่ได้นั้นไม่เด่นชัดนัก
และเมื่อผ่านการออกกำลังกายที่เรียกว่า "การทดสอบกวาง" บนทางเท้าที่แห้ง ผลลัพธ์ก็ออกมาใกล้เคียงกัน ทั้งล้อที่ "มีฟัน" และ "เวลโคร" รับมือกับมันด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน
แต่เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่แห้ง สถานการณ์จะเปลี่ยนไปบ้าง - ยางเสียดสีใช้ระยะเบรกที่สั้นกว่า "เดือยแหลม" อย่างเห็นได้ชัด
ข้อสรุปประการหนึ่งที่สามารถสรุปได้: ยางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่ไม่ได้ด้อยกว่า Velcro บนแอสฟัลต์มากนัก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่า "ยาง" ประเภทใดที่เหมาะกับพื้นผิวนี้
แต่ในการทดสอบบนหิมะ ยางเสียดสีแสดงผลลัพธ์ที่ดีอย่างไม่คาดคิดมาก่อน "ยางที่มีฟันผุ" บนหิมะ"ยาง" ที่ไม่มีหนามแหลมช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นด้วยความเร็วที่แน่นอนและเมื่อผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยว - ใช้เวลาน้อยลงและรู้สึกมั่นใจมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
แต่ท้ายที่สุดแล้วแทบไม่พบหิมะกลิ้งบนถนนในเมืองรัสเซียแต่ โจ๊กหิมะ(หรือ “ชูก้า”) เป็นประจำ! และในการเคลือบผิวดังกล่าว Velcro มีความเสถียรมากกว่าเดือยแหลม - พวกเขาสูญเสียการยึดเกาะที่ความเร็วสูงกว่าซึ่งมีผลดีต่อความปลอดภัยการจราจร
บนน้ำแข็งแน่นอนว่าความเป็นผู้นำของยางแบบมีปุ่มลัดนั้นชัดเจน - "ฟัน" ที่เป็นโลหะกัดที่ฝาครอบ ให้การเบรกอย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น เพื่อหยุด ตัวอย่างเช่น จากความเร็ว 25 กม. / ชม. แหลมส่วนใหญ่ต้องการค่าเฉลี่ย 13 เมตร ในขณะที่ส่วนหลักของ Velcro อยู่ไกลเกินกว่าตัวบ่งชี้นี้ (และแม้จะมีข้อกำหนด "อาร์กติก" ก็ตาม บนล้อ "ยุโรป" รถจะช้าลงอีกต่อไป)
การทดสอบเชิงสาธิตอีกประการหนึ่งคือการผ่านของรางน้ำแข็ง และอีกครั้งโดยไม่ต้องแปลกใจข้อดีของยางที่มีหนามแหลมยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น - เมื่อเอาชนะวงแหวนน้ำแข็งและถนนที่คดเคี้ยว พวกเขาใช้เวลาน้อยกว่า "พี่น้อง" ที่เสียดสีมาก ใช่และปลอดภัยกว่า "ฟัน" บนน้ำแข็ง
ในแง่ของความสบายทางเสียง"ยาง" ที่ไม่มีหนามแหลม แน่นอนว่า "ทุบ" ยางด้วย "ฟัน" ที่เป็นโลหะ ดังนั้นผู้รักความเงียบจึงควรเลือกตัวเลือกแรก
หลังจากการทดสอบหลายครั้ง คำถามเชิงตรรกะก็เกิดขึ้น - เหตุใดจึงไม่เพียงแค่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ยังเข้าใจผิดเกี่ยวกับยางฤดูหนาวด้วย ทุกอย่างชัดเจนด้วย "สตั๊ด" บนแอสฟัลต์ - มีความเห็นว่าพวกเขาพึ่งพาถนนไม่ใช่ดอกยาง แต่มีหนามแหลม แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ภายใต้น้ำหนักของรถ "ฟัน" จะจมลงไปในดอกยาง และทั้งหมดเป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของ "ยาง" ดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าพื้นที่ที่สัมผัสกับแอสฟัลต์สำหรับยางที่มีหมุดและยางเสียดสีนั้นแทบจะเหมือนกัน แต่ตัวเลือก "ฟันผุ" มักจะทำจากยางที่แข็งกว่า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ยางเหล่านี้แสดงตัวเองได้ดีกว่า "เวลโคร" ใน "ขั้นตอนการใช้ยางมะตอย" บางอย่าง
แต่ระหว่างการทดสอบพลาดเอฟเฟกต์ที่น่าสนใจมากอย่างหนึ่ง เนื่องจากทำการทดสอบในอุณหภูมิอากาศที่ค่อนข้างอ่อนโยน ทุกอย่างง่ายมาก - ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อเทอร์โมมิเตอร์ตกต่ำกว่า "-20ºС" ฝาครอบน้ำแข็งจะแข็งมากซึ่งเป็นสาเหตุที่โลหะ "ขอเกี่ยว" ที่อยู่ใต้น้ำหนักของรถเข้าไปในดอกยางทำให้สูญเสียการทำงาน นอกจากนี้ ยางแข็งของดอกยางยังแข็งตัวมากขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ
จากที่กล่าวมาข้างต้น ยางที่มีแรงเสียดทานแบบอ่อนที่มี "ลบขนาดใหญ่" มักจะดีกว่าตัวเลือกแบบเรียงราย และไม่เพียงแต่ในคำพูดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกระทำด้วย ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ และสำหรับเมืองที่มีหิมะและหิมะบดบังถนนในช่วงฤดูหนาว Velcro เหมาะกว่า
แต่ในการตั้งถิ่นฐานที่ถนนดูเหมือนลานสเก็ตมากกว่า คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากหนามแหลม และไม่ว่าผู้ผลิตยางจะพยายามอย่างไร พวกเขาก็ไม่สามารถนำแบบจำลองการเสียดสีมาสู่ระดับ "สตั๊ด" แบบคลาสสิกในสาขาวิชา "น้ำแข็ง" ได้ .
นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับหลายคนซึ่งส่วนใหญ่เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ปลอดโปร่ง เลือกล้อที่ "ฟันซี่" ซึ่งเปรียบเสมือนการประกันภัยเพิ่มเติม แต่คุณต้องจำไว้ว่าราคาสำหรับการประกันดังกล่าวคือ "ความอยากอาหาร" ของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความสบายทางเสียงในระดับต่ำ
ประการแรก หลังจากที่ผู้สื่อข่าวของเราได้เยี่ยมชมบริษัทยาง Nokian Tyres ที่ใหญ่ที่สุดของฟินแลนด์ช่วงฤดูร้อน เราได้รับคำเชิญให้ไปเยี่ยมชมสถานที่ทดสอบขนาดเล็กใน Lapland ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ Nokian Tyres กำลังทดสอบยาง ดูนี่สิ น่าสนใจในตัวเอง ประการที่สอง ความเสถียรของฝาครอบน้ำแข็งหิมะขั้วโลกนั้นสูงกว่าอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในมอสโกและภูมิภาคมอสโกมาก ดังนั้นเมื่อทำการทดสอบยางหลายประเภท จึงสามารถเปรียบเทียบผลลัพธ์ได้ถูกต้องมากขึ้น ในตอนแรก เราตัดสินใจที่จะติดตั้งรถเทรลเลอร์ Land Rover Discovery ให้กับกองบรรณาธิการ ยก VAZ-2108 "รถบรรทุกทดสอบ" ไว้บนนั้น และเติมพื้นที่ที่เหลือบนรถพ่วง และแม้แต่ในห้องโดยสาร G8 ที่มีฤดูหนาวหลายชุด ยางจากผู้ผลิตหลายรายเพื่อทำการทดสอบในแลปแลนด์ แต่แผนการของนโปเลียนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง: ชาวฟินน์ทำให้ชัดเจนว่าผู้ทดสอบ Nokiev มาถึงคอของพวกเขาแล้วเอ เพราะการฝังกลบจะทำให้เราได้ดีที่สุดในช่วงสุดสัปดาห์ และสองวันสำหรับการทดสอบยางคืออะไร? คราวนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับสองหรือสามเซต นั่นคือเหตุผลที่เราไม่ได้โหลด Discovery ของเรา แต่เบาลงโดยตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วย "การลาดตระเวนที่บังคับใช้" Finns สัญญาว่าจะจัดหารถยนต์ อุปกรณ์ที่จำเป็น และยางฤดูหนาว Nokian ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด และเรากลิ้งไปทางเหนือ เครื่องยนต์ดีเซลของ Discovery ของเราส่งเสียงก้องอย่างสงบ ภายในห้องโดยสารนั้นอบอุ่นและสบาย ดังนั้นเราจึงไปถึงเฮลซิงกิโดยประสบปัญหาเพียงอย่างเดียว: เนื่องจากความไม่รู้ของกฎหมายท้องถิ่น เราผ่านชายแดน ทิ้งเครื่องตรวจจับเรดาร์ไว้ที่แผงด้านหน้าของรถของเรา เห็นได้ชัดว่าของเล่นเหล่านี้ถูกแบนในฟินแลนด์อย่างรวดเร็ว และตำรวจเรียกร้องให้จ่ายค่าปรับ 100 ดอลลาร์สหรัฐ งบประมาณการเดินทางได้รับผลกระทบอย่างหนัก และเราเพียงหวังว่ามันจะยังคงเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางของเรา...
ทุกอย่างยกเว้นสิ่งสกปรก
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เดินทางต่อจากเฮลซิงกิไปยังแลปแลนด์โดยรถไฟ ดังนั้นพวกเขาจึงกล่าวว่า สะดวกและเชื่อถือได้มากกว่า ด้วยความที่เป็นนักขับที่ไม่มีความทะเยอทะยาน เราจึงคัดค้าน (เราจะไปไม่ถึงใน Discovery จริง ๆ !) แต่แล้วเราก็ตระหนักว่าแม้แต่ "ระยะทาง" ของ Discovery ก็ต้องการการบำรุงรักษาครั้งต่อไป และเราคิดว่าการดำเนินการนี้จะถูกกว่า ฟินแลนด์กว่าพูดในศูนย์บริการมอสโกของ Musa-Motors ซึ่งชั่วโมงการทำงานมาตรฐานมีค่าใช้จ่ายมากถึง 84 ดอลลาร์ ดังนั้นพวกเขาจึงทิ้งรถไว้ที่สถานี "รถแลนด์โรเวอร์" ที่มีตราสินค้า และออกเดินทางไปแลปแลนด์โดยรถไฟ แต่เรายังคงประทับใจกับถนนสายฟินแลนด์
อันที่จริงสภาพการขับขี่ในฤดูหนาวของฟินแลนด์นั้นถือได้อย่างปลอดภัยว่าคล้ายกับรัสเซียมาก (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงภูมิภาคเหล่านั้นของรัสเซียที่ฤดูหนาวเป็นฤดูหนาวจริงๆ) บางครั้งเราเจอยางมะตอยที่เกือบแห้ง มีอ่างเกลือ เรานวดด้วยหิมะที่ตกลงมาสดๆ ด้วย ในบางแห่ง ถนนและทางเท้าปูด้วยหินแกรนิตชั้นดี และใกล้กับอาร์กติกเซอร์เคิล ถนนถูกปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็งที่มี "รอยบาก" จากล้อรถที่มีหมุด นั่นคือช่อดอกไม้ฤดูหนาวทั้งหมด! มีข้อยกเว้นที่น่ายินดีอย่างหนึ่ง: ที่นี่สะอาด! หากในมอสโกและภูมิภาคนี้แม้แต่ความสะอาดฉาวโฉ่ก็ยอมแพ้ - การล้างรถคืออะไรถ้าใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงมันจะเปื้อนเพื่อที่คุณไม่สามารถกำหนดสี "พื้นเมือง" ได้ทันที - ในฟินแลนด์คุณสามารถไปได้ ไปและไปโดยที่ยังคงรูปลักษณ์ที่ดีของรถไว้ และสิ่งสำคัญคือต้องใช้ยาง "ตามฤดูกาล" ที่นี่ จากการสังเกตของเรา การดำเนินการนี้เป็นไปอย่างไม่มีที่ติ: ตลอดการเดินทาง เราไม่เห็นยาง "ฤดูร้อน" หรือ "สากล" แม้แต่เส้นเดียวบนรถยนต์!
ทั้งหมดนี้ทำให้เราเชื่อมั่นอีกครั้งว่า Finns รู้เรื่องยางฤดูหนาวมาก...
แม้แต่ซานตาคลอสก็จะไม่ไปที่นี่!
นี่คือที่ฝังกลบ ด้วยการต้อนรับอย่างจริงใจจากพนักงานของ Nokian Tyres เราจึงเข้าใจอย่างสุภาพว่าเส้นทางของการเคลื่อนไหวของเราจะถูกจำกัด และมีพื้นที่ที่ซ่อนตัวจากการสอดรู้สอดเห็นโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้เข้าใจได้: กำลังทดสอบการพัฒนาล่าสุดที่นี่ และการแข่งขันเป็นสิ่งที่ต้องการความลับพิเศษ ...
ที่ดินและทะเลสาบหลายตารางกิโลเมตรที่นำมาจากรัฐโดยสัญญาเช่าระยะยาว ล้อมรอบด้วยเส้นทางคดเคี้ยวรอบปริมณฑลซึ่งมีทางขึ้นและลงที่มีความชัน
ภายในวงแหวนนี้ บนทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง มีการเคลียร์ "เส้นตรง" ไดนาโมเมตริกหลายเส้น ไดนามิกการเร่งและเบรกได้รับการทดสอบที่นี่ มีส่วนต่างๆ สำหรับการหลบหลีก เช่น "สลาลม" "การจัดเรียงใหม่" หรือ "การเลียนแบบการแซง" และยังมีแทร็กที่สั้นกว่าทั้งชุดเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือในการขับขี่
บนชายฝั่งของทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดมีบ้าน "สำนักงาน" ขนาดเล็กและโรงจอดรถหลายแห่งพร้อมประตูอัตโนมัติ แต่เราได้รับคำสั่งให้เข้าไปในโรงรถเหล่านี้: เราเพิ่งเห็นว่าหลังจากการทดสอบ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" สิ้นสุดลงมีรถหลายคันพุ่งไปที่นั่น (ตามสัญญาณทางอ้อมเราเดาว่าการทดสอบเปรียบเทียบยาง Nokian ใหม่นั้นดำเนินการกับยางคู่แข่ง จากผู้ผลิตรายอื่นในสแกนดิเนเวีย) และหลังจากนี้ เราก็ได้รับการ "ปล่อยตัว" ในสนามแข่งในที่สุด
บางทีชาวฟินน์อาจสับสนกับความปรารถนาอย่างแรงกล้าของเราที่จะ "ขึ้นพวงมาลัย" อย่างรวดเร็วและทำความรู้จักกับถนนด้วยตัวเอง: ในที่สุดก็ดึกแล้วการเลี้ยวมองเห็นได้เฉพาะในไฟหน้าเท่านั้นและที่สำคัญที่สุดคือเรามีช่วงเวลาที่ดี โอกาสที่จะใช้เวลาช่วงเย็นนี้ในบริษัทแสนสบายในห้องนั่งเล่นอันอบอุ่น แต่ใจเราสู้...
พวกเขายอมจำนนต่อเรา โดยเน้นที่ Volkswagen Passats สองแบบที่มียางสำหรับฤดูหนาวที่แตกต่างกันสองแบบ: แบบหนึ่งติดตั้ง Nokian NRW M + S แบบไม่มีสตั๊ด (มีรูปแบบดอกยางแบบ "มีทิศทาง") และอีกรุ่นหนึ่งติดตั้ง Hakkapeliitta 10 แบบมีกระดุม
ยางรถยนต์คืออะไร?
ความนิยมของยาง Nokian ของฟินแลนด์ในรัสเซียนั้นสูงมาก และตำแหน่งผู้นำนั้นถูกครอบครองโดยรุ่นที่มีชื่อ Hakkapeliitta ที่ออกเสียงยาก ซึ่งมีไว้สำหรับใช้กับสตั๊ดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ปรากฏบนยางรถยนต์ในปี 1934 เมื่อมีการผลิตยางล้อฤดูหนาวของฟินแลนด์เป็นครั้งแรก มันหมายถึง "ทหารเก่า" หรือ "นักรบเก่า" แต่เพื่อไม่ให้ผู้อ่านเบื่อหน่ายในอนาคตด้วยรั้วกั้นของพยัญชนะและสระคู่ในคำว่า Hakkapeliitta เราจะใช้ตัวย่อ H-10 แต่ยางชนิดอื่น - Nokian NRW M + S - ไม่อนุญาตให้ใช้สตั๊ดอีกต่อไป และยางดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของประเทศเหล่านั้นที่โดยทั่วไปแล้วห้ามใช้สตั๊ด "ม้า" ของยางเหล่านี้ พร้อมทั้งให้การยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้ระหว่างการใช้งานในฤดูหนาว โดยคงไว้ซึ่งความสบายที่มีอยู่ในยาง "ธรรมดา"
เนื่องจากในรัสเซียไม่มีข้อห้ามในการใช้ยางแหลมหรือข้อผูกมัดในการใช้ยาง "ตามฤดูกาล" ทุกคนจึงมีสิทธิ์ตัดสินใจเลือกประเภทของยางด้วยตนเอง นั่นคือเหตุผลที่หลังจากประเมินโอกาสที่ได้รับ "ทันที" เราจึงกำหนดภารกิจของเราดังนี้ สมมติว่าผู้ขับขี่รถยนต์ได้ตัดสินใจอย่างชาญฉลาดที่จะ "เปลี่ยน" รถให้เป็นยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูหนาว แต่ลังเลที่จะเลือก: คุณต้องการสตั๊ดหรือไม่? ดังนั้น เราจะพยายามตอบคำถามนี้โดยใช้ตัวอย่างของยางสองเส้น: H-10 แบบมีหมุดและ NRW แบบไม่มีหมุด
ยางฤดูหนาวเป็นที่รู้จักในการปรับปรุงความปลอดภัยในการใช้งานบนหิมะหรือน้ำแข็ง ดังนั้นเราจะแบ่งรายงานการทดสอบของเราออกเป็นสองส่วนสำหรับหิมะและน้ำแข็ง โชคดีที่ทั้งคู่มีความอุดมสมบูรณ์ที่สนามฝึก
ดังนั้น เมื่อสร้างวงกลม "กลางคืน" เบื้องต้นสองสามรอบ และตระหนักว่าการออกกำลังกายเพิ่มเติมจะนำไปสู่การเพิ่ม "เที่ยวบิน" ในกองหิมะ เราจึงเข้านอน เราตัดสินใจว่า “เราจะทำการทดสอบในตอนเช้าโดยใช้ Volkswagen เพียงคันเดียว ความจริงก็คือรถคันหนึ่งเป็นรถเก๋ง และคันที่สองคือสเตชั่นแวกอน และในช่วงการแข่งครั้งแรกก็เห็นได้ชัดว่าพฤติกรรมของพวกเขาคือ แตกต่างกันมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะ "ติด" กับรถคันเดียว เราเลือกรถเก๋ง GL ที่มีเกียร์ธรรมดาและเบรกป้องกันล้อล็อก ยางทั้งสองมีขนาดเท่ากัน - 185/65 R14
นี่คือห้องปฏิบัติการทั้งหมดบนล้อสำหรับทดสอบยาง ล้อพร้อมยางทดสอบถูกติดตั้งบนเพลากันสะเทือนแบบพิเศษแล้วจึงจำลองสภาพการขับขี่ต่างๆ ชุดเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลเกี่ยวกับแรงที่เกิดขึ้นไปยังคอมพิวเตอร์
ในระหว่างการทดสอบยางรถยนต์ที่ "ใช้งานจริง" ผู้ทดสอบจะใช้อุปกรณ์พิเศษ ในภาพ - เซ็นเซอร์ที่แจ้งเกี่ยวกับความเร็วของการหมุนของล้อ
อย่างแรก การออกกำลังกายทั้งหมดทำด้วยยาง NRW แบบไม่มีแกน และจากนั้น - แบบมีหนามแหลมบน H-10
บนหิมะ
เรามาลองเร่งความเร็วกันสุดเหวี่ยงกัน
ยาง NRW ดึงดูดใจด้วยปฏิกิริยาที่นุ่มนวลและนุ่มนวลต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่ง และถึงแม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะเพียงพอที่จะขัดขวางล้อขับเคลื่อนให้ลื่นไถลได้ แต่เนื่องจากยาง "แจ้ง" ได้อย่างสมบูรณ์แบบเกี่ยวกับการถึงขีดจำกัดของคุณสมบัติการยึดเกาะถนนในทิศทางตามยาว การลื่นไถลในไม่นานก็หมดปัญหา
H-10s ที่มีหมุดมีพฤติกรรมแย่ลงเมื่ออยู่กลางหิมะ: ทุกอย่างแข็งแกร่งขึ้น หยาบขึ้น ล้อหน้าลื่นไถลอย่างแรง ทำให้ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นกับคันเร่ง
อัตราการเร่งที่นี่ค่อนข้างสูง แต่ NRW ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น
ตอนนี้เราช้าลง
ความน่าเชื่อถือของการควบคุมการชะลอตัวของยาง NRW นั้นยอดเยี่ยมมาก: ดูเหมือนว่าคุณจะไม่หยุดบนหิมะ แต่อยู่บนรถเกรดแน่นหนา! เมื่อวันก่อนเมื่อเราชินกับถนนที่คดเคี้ยวในความมืด เราสังเกตเห็นประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด: เมื่อเสี่ยงต่อการเข้าโค้งที่ "กะทันหัน" กลายเป็นทางชัน เราจึงต้อง "รีเซ็ต" รถแรงมาก แต่ไม่ค่อยมี ABS มาแทรกแซง!
โดยหลักการแล้ว ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับยาง H-10 เช่นเดียวกับในระหว่างการเร่งความเร็วบนหิมะ: ยางเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะปิดกั้นได้ชัดเจนมากขึ้น ซึ่งสามารถตัดสินได้จากการทำงานของระบบ ABS ที่บ่อยกว่า
ความประทับใจทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันโดยการวัดระยะเบรก บนหิมะ เมื่อเบรกด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. Volkswagen บนยาง H-10 จะแข็งกว่ายาง NRW 6-8 เมตร
ตอนนี้ มาจัดการกับการจัดการ ซึ่งเราจะย้ายไปยังหนึ่งในเส้นทางหิมะที่คดเคี้ยว และเพิ่มความเร็ว เราจะพยายามผ่านส่วนนั้นด้วยความเร็วสูงสุด
ในสภาวะปกติของยาง NRW Passat ของเราจะ "ยึด" วิถีได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนเส้นตรงและในมุม และในขณะเดียวกันก็แทบไม่ทำปฏิกิริยากับร่องน้ำตื้นและข้อบกพร่องอื่นๆ ในหิมะที่ปกคลุม และในสภาวะสุดขั้ว การขี่ยางเหล่านี้กลายเป็นเรื่องฮือฮาไปแล้ว! ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างนุ่มนวล ชัดเจน คาดเดาได้ ต้องการลื่นไถลเพลาหลัง? ได้โปรด: ปล่อยแก๊สพร้อมกับหมุนพวงมาลัย - และ Passat ก็ลื่นไถลอย่างราบรื่นทำให้เกิดพายุหิมะขนาดใหญ่ ต้องชำระบิลหรือไม่? ไม่มีปัญหา: เราเติมน้ำมันแล้วคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง "ตรง" - และรถก็ขับเป็นเส้นตรงอีกครั้งอย่างมั่นใจ
ในกรณีที่มีหิมะตก ผู้ทดสอบจะมีเครื่องกวาดหิมะอันทรงพลังพร้อมใช้
สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือด้านหน้าของรถที่ "มอง" เข้าโค้งตลอดเวลา โดยไม่ "เคลื่อนออก" จากวิถีที่กำหนด แม้ว่าจะมีการเลื่อนล้อหน้าอย่างเข้มข้น
สำหรับผู้ที่ไม่ชอบขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีหิมะปกคลุม คุณไม่สามารถคาดหวังสิ่งที่ดีที่สุดได้! ถึงแม้ว่าที่นี่จำเป็นต้องมีทักษะที่จริงจังอยู่แล้ว ... ความจริงก็คือเมื่อปล่อยรถให้ลื่นไถลที่ทางเข้าทางเลี้ยวก็แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะหวังว่าจะสามารถ "ยืด" ได้ วิถีโดยการเพิ่มก๊าซเท่านั้น: คุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ NRW ตามยาวนั้นสูงมาก ดังนั้นการลื่นไถลอาจลึกเกินไปในทันทีทันใดและจะต้องบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและรวดเร็วมาก
“การเปลี่ยนรองเท้า” เป็น H-10 เราตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเราจำเป็นต้องเปลี่ยนสไตล์ของ Ezoa
ในโหมดปกติ ทุกอย่างยังคงเชื่อถือได้ และเฉพาะความผิดปกติตามยาว (เช่น บนร่องน้ำตื้น) รถเริ่มกระตุกแรงขึ้นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นในโค้ง ปัญหาบางอย่างก็เริ่มขึ้น รถหยุดพุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจ - การลื่นไถลของเพลาหน้าเพิ่มขึ้น ฉันต้องหมุนพวงมาลัยให้แรงขึ้นและใช้น้ำมันอย่างระมัดระวังมากขึ้น และปฏิกิริยาต่อการปล่อยก๊าซก็ไม่ชัดเจนนัก: ในบางครั้งรถไม่ต้องการพุ่งเข้าโค้งและเพลาล้อหลังไม่ต้องการลื่นไถล จริงอยู่ ไม่มีปัญหากับการแก้ไขการลื่นไถล - มันง่ายมากที่จะแยกล้อหน้าให้ลื่นโดยเติมน้ำมัน
เป็นผลให้ปรากฎว่าในส่วนแรกของการเลี้ยวเราต้องจัดการกับการดริฟท์ของเพลาหน้าและในส่วนที่สอง - ด้วยการลื่นไถลด้านหลังเมื่อไม่ต้องการการลื่นไถลอีกต่อไป .. .
ดังนั้นเราจึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการขับขี่บนหิมะ: ยาง NRW ดีกว่าและดีกว่าในทุกสิ่ง
เรากำลังเคลื่อนไปยังเลนน้ำแข็ง
บนน้ำแข็ง
เราจะทำงานตามโครงการเดียวกัน ดังนั้นในตอนแรกเราจะเร่งดำเนินการ
ตามที่คาดไว้ ยาง NRW แบบไม่มีแกนบนแฟลกซ์เริ่มที่จะยกเลิกตำแหน่ง: การทำงานอย่างระมัดระวังด้วยคันเร่งก็ทำให้ลื่นไถล และตั้งความเร็วไว้ที่หนึ่งช้อนชาต่อชั่วโมง
อีกอย่างคือ H-10 แม้ว่าความรุนแรงของการลื่นไถลจะน้อยกว่าบนหิมะ แต่รถก็เริ่มเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
สถานการณ์เดียวกันกับเบรก
หากใช้ยาง NRW ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเริ่มทำงานเกือบพร้อมกันเมื่อแตะแป้นเบรก แสดงว่ายาง H-10 นั้นทำให้รู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของการชะลอตัว จากนั้น ABS เท่านั้นจึงเข้าแทรกแซง
อย่างไรก็ตาม มันราบรื่นมาก - เหมาะที่จะเล่นฮอกกี้! - น้ำแข็ง. แต่เมื่อเราขับบนถนนที่เป็นน้ำแข็งจริง ๆ ใกล้กับรูปหลายเหลี่ยมที่มีพื้นผิวค่อนข้าง "ขรุขระ" ความแตกต่างระหว่างยางก็เล็กลงอย่างเห็นได้ชัดอยู่แล้ว
แล้วความสามารถในการจัดการล่ะ?
สำหรับยาง NRW บนเส้นทางที่คดเคี้ยวและเป็นน้ำแข็ง คุณต้องเลือกความเร็วให้มาก เกินเลยไปเล็กน้อย - จากนั้นคุณก็หลุดออกจากเส้นทางน้ำแข็งที่ใสสะอาดสู่ที่ราบที่มีหิมะปกคลุม แต่ในขณะเดียวกัน ยางก็ยังคงให้ปฏิกิริยาที่ชัดเจนของรถที่เราชอบมาก แม้ว่า ... การขับรถบนเส้นทางน้ำแข็งยาว 800 เมตรไม่ได้ทำให้พอใจเลย
เมื่อเรา "เปลี่ยนรองเท้า" ใน H-10 ในตอนแรก ดูเหมือนว่าแทร็กได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว: รถที่นี่ไม่เพียงเร่งความเร็วและเบรกได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังควบคุมได้ดีอีกด้วย ใช่ สลิปบนล้อแบบมีปุ่มสตั๊ดนั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ยังมีโอกาสพลาดที่จะพลิกกลับลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในส่วนเดียวกันนี้ เราวัดความเร็วในการส่งผ่านวงกลม 800 เมตรบนยางสองประเภท และความแตกต่างของ 6 วินาทีก็ยืนยันข้อดีของ "น้ำแข็ง" ของ H-10 ได้อย่างน่าเชื่อถือ
ความสบายใจ
เมื่อขี่บนเส้นทางพิเศษของหลุมฝังกลบอย่างเต็มที่แล้ว เราจึงตัดสินใจขับบนถนนสาธารณะในโหมดที่เงียบกว่า เพื่อดูว่ายางเหล่านี้ส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากน้อยเพียงใด
มันชัดเจนอย่างรวดเร็วมาก: ความเป็นผู้นำแบบไม่มีเงื่อนไขเป็นของยาง NRW นุ่มและยืดหยุ่น แทบไม่เพิ่มภาระการสั่นสะเทือนของรถ และมีเพียงเสียงจากดอกยาง "ฤดูหนาว" เท่านั้นที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วสูง (120-130 กม./ชม.)
ยาง H-10 นั้นแข็งและมีเสียงดังกว่า พวกเขา "คัน" บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและมีเสียงดังอยู่แล้วที่ความเร็ว 70-80 กม. / ชม.
เลือกอะไรดี?
ในความเห็นของเรา ยาง Nokian NRW M+S ใช้งานได้หลากหลายที่สุด ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับผู้ที่ขับรถส่วนใหญ่ในเมืองใหญ่ ท้ายที่สุด น้ำแข็ง "ในรูปแบบที่บริสุทธิ์" นั้นหายากบนถนนในเมือง แต่หิมะ เกลือที่ผสมโคลนหรือยางมะตอยแช่แข็ง - สิ่งเหล่านี้มีจำนวนมาก นี่คือจุดที่ยาง NRW เปล่งประกาย อย่าลืมว่ายาง NRW ไม่ได้ทำให้ความสะดวกสบายในรถแย่ลง!
อีกสิ่งหนึ่งคือชนบทห่างไกลของรัสเซียซึ่งถนนมักถูกปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็งนอกจากนี้ยังมีกองหิมะ (ความสามารถในการมองเห็นในหิมะของยาง "ฟัน" H-10 นั้นสูงกว่า NRW อย่างมาก) ที่นี่เดือยมีประโยชน์มากและในนามของความปลอดภัยมันคุ้มค่าที่จะเสียสละความสะดวกสบาย
เราให้การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับผลกระทบของยางที่มีต่อคุณสมบัติผู้บริโภคของรถยนต์ (ดูแผนภาพ) แยกกันสำหรับถนนที่มีหิมะปกคลุมและสำหรับพื้นผิวน้ำแข็ง
โดยสรุป - เกี่ยวกับราคา ยาง Studded H-10 ของ "Zhiguli" ขนาด 165/70 R13 และ 175/70 R13 ราคา 87 ดอลลาร์และ 90 ดอลลาร์ตามลำดับในร้าน Liga+ และยาง NRW ที่มีขนาดเท่ากันราคา 80 ดอลลาร์และ 85 ดอลลาร์ ยางที่เราทดสอบใน Lapland (185/65 R14) นั้นแพงกว่าเล็กน้อย: H-10 ราคา 93 ดอลลาร์ และ NRW ราคา 85 ดอลลาร์
กล่าวคือราคายังสนับสนุนยาง NRW แบบไม่มีหมุดเกลียวสำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่ แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อย แต่ NRW ก็ยังถูกกว่าอยู่ และหากเราต้องเผชิญกับการเลือกยางสองเส้นที่จะใส่ในรถบรรณาธิการสำหรับฤดูหนาว เราจะเลือก NRW
S. VOSKRESENSKY
การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับอิทธิพลของยางที่มีต่อคุณสมบัติผู้บริโภคบางอย่างของรถยนต์บนถนนในฤดูหนาว
การอภิปรายเกี่ยวกับประเภทของยางที่จะใช้ในฤดูหนาว - แบบมีปุ่มหรือแบบเสียดสี - อาจเกิดขึ้นได้นับตั้งแต่มีการตัดสินใจโดยทั่วไปในโลกยานยนต์ว่ายางประเภทหนึ่งไม่สามารถทำงานได้ดีตลอดทั้งปี
อะไรคือความแตกต่างระหว่างยางแบบไม่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวและแบบยางสำหรับฤดูร้อน?
ประการแรก - รูปแบบดอกยาง - มีช่องเล็ก ๆ อีกมากในแผ่นซึ่งมีหน้าที่ยึดติดกับหิมะและน้ำแข็ง และยัง - วัสดุพิเศษเพราะส่วนผสมที่ "ฤดูร้อน" ถูกต้มแล้วที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 "dupes" และยางไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ได้ตามปกติ
ฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดมีสองประเภทหลัก ได้แก่ "ยุโรป" และ "สแกนดิเนเวีย" ครั้งแรกมีไว้สำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงเท่านั้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันและด้วยการทำงานที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์เทศบาลซึ่งโรยน้ำแข็งอย่างรวดเร็วและกำจัดหิมะ
ในทางกลับกัน "แรงเสียดทาน" แบบสแกนดิเนเวียเหมาะสำหรับสภาวะที่รุนแรงกว่า ยางดังกล่าวมี "ฟันผุ" มากกว่า
สไปค์ให้อะไร?
ประการแรก ความมั่นคงบนน้ำแข็ง เพราะเป็นพื้นผิวเดียวที่ดอกยางไม่มีกำลังในตัวเอง “เล็บ” เกาะติดน้ำแข็ง แน่นอน ถ้าคนขับไม่มั่นใจในตัวเองมากเกินไป คุณสามารถ “บินหนี” จากถนนด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ ไม่ว่าจะอยู่ใต้ล้อและไม่ว่ายางรถจะเป็นอะไรก็ตาม
อย่างไรก็ตาม คุณควรทราบว่าต้องติดตั้งเดือยอย่างถูกต้อง ประการแรก "นั่ง" อย่างแน่นหนาในรังของมันเพื่อไม่ให้บินออกไปในฤดูกาลแรกในการทำเช่นนี้หลังจากติดตั้งยางบนรถแล้วคุณต้องขับรถประมาณ 500 กม. โดยไม่เร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน "เหยียบ" หนามแหลมเข้า ยาง. ประการที่สอง ส่วนยื่นต้องมีอย่างน้อยตามที่ผู้ผลิตประกาศ (ค่าสูงสุดตามกฎหมายของยุโรปคือ 1.2 มม.) มิฉะนั้นเดือยก็ไม่มีผล
ตอนนี้เกี่ยวกับข้อบกพร่องของเดือย
เสียงรบกวนบนยางมะตอย ดังนั้นจึงทำให้สามารถได้ยินเสียงรถจากระยะไกลได้อย่างชัดเจน ต้องขอบคุณเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ ในทางกลับกัน ความปลอดภัยมีความสำคัญมากกว่า และในห้องโดยสารอาจไม่ได้ยินเสียงนี้เลย
และโดยทั่วไปแล้วเดือยแหลมนั้นไร้ประโยชน์สำหรับแอสฟัลต์ - แต่เทคโนโลยีสากลในพื้นที่นี้ยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น
แหลมทำลายยางมะตอย ตัวอย่างเช่นในเยอรมนีโดยทั่วไปเป็นสิ่งต้องห้าม
ในรัสเซียซึ่งเป็นประเทศที่ห่างไกล แต่ก็ยังสมเหตุสมผลที่จะซื้อ "เข็ม" อย่างแน่นอน - ท้ายที่สุดน้ำแข็งบนแทร็กก็ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก
คุณอาจสนใจ:
สวมยางฤดูหนาว
ตามกฎแล้วในฤดูหนาวยางจะสึกหรอน้อยลง อย่างน้อย นี่คือสิ่งที่เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งยังไม่ได้เดินทางในฤดูหนาวครั้งแรกของเขามากนักหรือน้อยลงอาจคิด ...
ยางฤดูหนาวคุ้มค่าหรือไม่?
ฤดูหนาวเป็นเวลาของอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนน คนขับเกือบทุกคนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เขาต้องจัดการกับรถซุกซนบนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือลอง ...
ผู้ผลิตยางรถยนต์เข้าใจถึงความสำคัญของผลิตภัณฑ์ของตนในแง่ของความปลอดภัยดีกว่าใคร ดังนั้นพวกเขาจึงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีการพัฒนาส่วนผสมใหม่สำหรับยาง รูปร่างและวัสดุของปุ่มสตั๊ด วิธีการยึด และรูปแบบดอกยางกำลังเปลี่ยนไป ซึ่งช่วยปรับปรุงสมรรถนะของรถ ในบางสถานการณ์ ยางแบบมีหมุดจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ในบางสถานการณ์ - ยางแบบไม่มีหมุด (เรียกอีกอย่างว่า "เวลโคร" เนื่องจากหลักการทำงานของยาง) มาลองคิดกันดู ในสถานการณ์ใดทำงานได้ดีที่สุด
แต่ก่อนอื่น คุณสมบัติบางอย่างของยางแบบมีกระดุมและเวลโคร นอกจากนี้ ในความเป็นจริง การมีอยู่ของเดือยในยางประเภทแรก มีบล็อกที่แข็งกว่าซึ่งติดตั้งไว้เพื่อให้ยึดได้ดีกว่าและไม่ตกลึก และดอกยางหลายชั้น สำหรับยางที่ไม่มีดอกยาง สารประกอบของยางจะนิ่มกว่ามาก (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ยางสึกเร็วกว่าหลายเท่าในฤดูร้อน) และดอกยางก็ประกอบไปด้วยร่องและร่องต่างๆ มากมายเพื่อระบายโจ๊กหิมะและชั้นบาง ๆ ของน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อ น้ำแข็งสัมผัสกับยางจากการเสียดสี
เอฟเฟกต์อุณหภูมิ
เมื่อสร้างยางผู้ผลิตจะได้รับคำแนะนำจากอุณหภูมิติดลบเฉลี่ยตั้งแต่ 0 ถึง -20 ° C ในช่วงนี้ ยางที่มีหนามแหลมจะทำงานได้ดีกว่าบนน้ำแข็ง ซึ่ง "กัด" ลงในน้ำแข็งและยึดรถไว้ หากอุณหภูมิต่ำกว่า น้ำแข็งจะแข็งขึ้นและได้รับคุณสมบัติของคอนกรีต - เดือยแหลมเปลี่ยนจากตะขอเป็นรองเท้าสเก็ต และ Velcro จะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่นี่ แต่ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่อุณหภูมิต่ำและดวงอาทิตย์ ชั้นบนของน้ำแข็งจะอุ่นขึ้น และ Velcro ไม่มีเวลาที่จะระบายน้ำออกจากแผ่นสัมผัส สำหรับพื้นที่ที่มีอากาศอบอุ่นในฤดูหนาวและอุณหภูมิไม่ค่อยลดลงต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง Velcro เหมาะสมกว่า
คุณสมบัติพื้นผิว
ยิ่งพื้นผิวขรุขระเท่าใด Velcro ก็ยิ่งยึดเกาะกับกระแทกได้ง่ายขึ้นเท่านั้น และให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบมีปุ่ม สิ่งนี้ใช้กับน้ำแข็งแตกและแอสฟัลต์และหิมะหนาทึบ แต่ทันทีที่พื้นผิวถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ยางที่มีหนามแหลมจะรู้สึกดีขึ้น บนหิมะที่บริสุทธิ์ รูปทรงของดอกยางมีบทบาทสำคัญไม่ว่าจะมีหนามแหลมหรือไม่ก็ตาม บล็อกขนาดใหญ่เริ่มเล่นบทบาทของตัวเชื่อมและปล่อยให้รถทะลุผ่านไปยังเป้าหมายที่ตั้งใจไว้
สไตล์การขับขี่
รวมตัวเลือกต่างๆ ไว้ที่นี่ อย่างแรกคือที่ที่รถขับบ่อยที่สุด: ถ้าอยู่นอกเมือง จะดีกว่าถ้าใช้เดือยเพราะน้ำแข็งสามารถพบได้ทุกที่ หากอยู่ในเมืองที่มีการทำความสะอาดถนนเป็นยางมะตอยก็สามารถใช้ Velcro ได้ ข้อดีอีกอย่างสำหรับการใช้ Velcro ในเมืองคือการใช้รีเอเจนต์อย่างแข็งขันซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเดือย ประการที่สองคือทักษะในการขับขี่: เป็นการดีกว่าสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะมั่นใจในสถานการณ์ใด ๆ และใส่อุปสรรค ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะเข้าใจสถานการณ์ที่สำคัญและตอบสนองต่อสถานการณ์ได้ดีขึ้น - Velcro จะเหมาะกับพวกเขา และประการที่สามคือสไตล์การขับขี่: เมื่อขับอย่างดุดัน สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ารถจะมีพฤติกรรมตามที่ผู้ขับต้องการ ดังนั้นยางแบบมีปุ่มจะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
ความสบายทางเสียง
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของยางแบบมีปุ่มคือเสียงคงที่ในขณะขับรถ Velcro เงียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและนุ่มขึ้น
เวลาชีวิต
คุณธรรมของยางแบบมีรูพรุนจะสูญเปล่าเมื่อดอกยางหลุดออก ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงสองสามฤดูกาล หลังจากที่ยางไม่มีอะไรให้ยึดติด เนื่องด้วยคุณสมบัติการออกแบบ กลับแย่ลงกว่า Velcro อย่างเห็นได้ชัด ยังคงคุณสมบัติเดิมไว้จนกว่าดอกยางจะสึกหมด
สุดท้าย คุณต้องให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าลักษณะเหล่านี้หมายถึงยางรถยนต์ทั่วไป แต่มียางที่มีผลลัพธ์โดดเด่นทั้งในด้านการปรับปรุงและการเสื่อมสภาพ แม้จะอยู่ในยี่ห้อเดียวกันก็ตาม เมื่อเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่ง จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะที่ผู้ผลิตมอบให้ และผลการทดสอบยางที่ดำเนินการโดยสิ่งพิมพ์ยานยนต์รายใหญ่และสถาบันความปลอดภัยเป็นระยะๆ