โปโลแฮทช์แบครุ่นใหม่รุ่นใหม่ออกมาในสไตล์โฟล์คสวาเกนคลาสสิก แม้ว่าที่จริงแล้วการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในลักษณะที่ปรากฏของ "โปโล" ใหม่นั้นไม่ได้ดึงการปรับสไตล์ใหม่ แต่อันที่จริงแล้วรถมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากและตอนนี้สามารถเรียกได้ว่า "กอล์ฟตัวน้อย" โดยไม่ต้องยืดออก เรายังสนใจที่จะขี่โฟล์คสวาเก้นโปโลปี 2014 และประเมินการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด
เป็นการอัพเดทรถสไตล์โฟล์คสวาเก้นมากจนไม่มีใครสังเกตเห็น ... รถทดสอบสีฟ้าสดใสกำลังรอเราอยู่ที่สนามบินมิวนิก - สีนี้ได้กลายเป็นจุดเด่นของรุ่น restyled และแพ็คเกจ Fresh ซึ่งจะเป็น เสนอให้กับลูกค้าเฉพาะในปีแรกของการขาย รถสีนี้จะขับทุกโปรโมชั่นของรุ่น
ตามที่ตัวแทนของ Volkswagen ระบุว่า Polo ใหม่นั้นเปรียบเสมือน VW Golf ขนาดเล็ก ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบ แต่ยังรวมถึงในแง่ของเทคโนโลยี ความสะดวกสบายและความปลอดภัยด้วย แน่นอนว่าตำแหน่งนี้ยังส่งผลต่อราคาอีกด้วย แต่ในประเทศของเรา Polo ใหม่เริ่มต้นด้วยป้ายราคาเดียวกับก่อนการรีสไตล์
ประเพณีมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโฟล์คสวาเกน ชาวเยอรมันไม่เคยอนุญาตให้มีการปรับปรุงและทดลองการออกแบบที่รุนแรง รุ่นใหม่ของทุกรุ่นได้รับการปรับเทียบอย่างระมัดระวังเพื่อให้ลูกค้าที่อนุรักษ์นิยมบางคนจะไม่ละทิ้งบริษัท
ไม่เปล่าประโยชน์ ไม่เปล่าประโยชน์ นักออกแบบได้เพิ่มสีสดใสใหม่ให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์โปโล โดยผู้ซื้อจะสามารถระบุได้ว่าพวกเขามีรถที่จัดรูปแบบใหม่อยู่ข้างหน้าพวกเขา และไม่ใช่ก่อนหน้านี้ ท้ายที่สุด คุณต้องมองหาการเปลี่ยนแปลงด้วยแว่นขยายเกือบ ใช่ เรขาคณิตของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังเปลี่ยนไปมาก ใช่ มีล้อใหม่ปรากฏขึ้น แต่องค์ประกอบ LED ในเลนส์กลายเป็น "ชิป" หลัก อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบดังกล่าวจะวางจำหน่ายในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ฮาโลเจนธรรมดาจะเปล่งประกายจากที่นั่น
เราแนะนำให้เจ้าของสินค้าใหม่ในอนาคตพิจารณาสีใหม่อย่างใกล้ชิด มิฉะนั้นจะไม่มีใครสังเกตเห็นว่าพวกเขาซื้อโปโลที่ปรับสไตล์แล้ว อย่างไรก็ตาม แนวคิดอนุรักษ์นิยมของการออกแบบ Volkswagen นั้นไม่น่าแปลกใจอีกต่อไปแล้ว: ชาวเยอรมันรู้ดีว่าลูกค้าของพวกเขาให้ความสำคัญกับอะไร
ไม่มีการเปิดเผยใดๆ ในการออกแบบ Volkswagen CrossPolo แบบ SUV นอกจากนี้ยังมีสีประจำองค์กรซึ่งแทนที่สีส้มสดใส ตามปกติแล้วรถ "ออฟโรด" จะโดดเด่นด้วยรางหลังคา เครือเถารอบปริมณฑล และล้อขนาด 17 นิ้วสุดเก๋ หนึ่งลบ - มันไม่ง่ายเลยที่จะรับยางฤดูหนาวสำหรับล้อดังกล่าว
สำหรับโปโลรุ่น "พลเรือน" ในยูเครนจะมีล้อขนาด 15 นิ้วให้เลือก จะต้องสั่งเพิ่มอีก 1 นิ้ว และไม่มี 17 นิ้วเลย อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ประหยัด "ยาง" ในสต็อกในรถธรรมดาและรถแฮทช์แบคแบบครอส: ในกรณีแรกจะใช้ยาง Dunlop และในกรณีที่สองคือยางกู๊ดเยียร์ แต่แน่นอนว่าล้อ CrossPolo นั้นดีกว่า
โฟล์คสวาเก้นโปโลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นมีความทะเยอทะยานสำหรับ VW Golf เป็นที่สนใจของผู้ซื้อที่ไม่ต้องการรถขนาด Golf แต่ยินดีจ่ายค่าอุปกรณ์ที่ใกล้เคียงหรือใกล้เคียงกัน ดังนั้น แฮทช์แบคใหม่จึงติดตั้งแผงหน้าปัด พวงมาลัย และตัวเลือกที่ดีอื่นๆ
สำหรับการทดสอบ เราได้รับรถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในแบบเบาซึ่งดูน่าดึงดูดใจมาก ในทางปฏิบัติ เราพบแล้วว่าพลาสติกสีอ่อนให้ความรู้สึกไม่ดีเท่าที่ควร และการ์ดประตูก็ดูบอบบางและราคาถูก แต่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ VW Polo ใหม่สิ้นสุดลงที่นั่น: ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดได้มีการพัฒนาขึ้น
สำหรับผู้เริ่มต้น ตอนนี้โปโลกำลังขายพร้อมพวงมาลัยแบบเดียวกันกับกอล์ฟ พวงมาลัยเหมือนกันทั้งรูปลักษณ์และการใช้งาน มีความก้าวหน้าในระบบมัลติมีเดีย ในรูปภาพ คุณจะเห็นเวอร์ชันบนสุดพร้อมซอฟต์แวร์นำทางและหน้าจอขนาด 6.5 นิ้ว มีรุ่นที่เรียบง่ายกว่าที่มีหน้าจอขนาด 5 นิ้วและไม่มีซอฟต์แวร์นำทาง: ยังพบได้ใน VW Golf และ SEAT Leon เวอร์ชันต่างๆ พลาสติกสีเทาเคลือบเงาที่ล้อมรอบด้วยวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศดูดีมาก: การเคลือบสวยงามและทนทาน
แดชบอร์ดยัง "ถูกสูบ" และอีกครั้งในทิศทางของ VW Golf: แม้แต่จอภาพสีที่มีเมทริกซ์ 3 มิติก็มีให้เลือก โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ "โปโล" ใหม่มักจะแสดงให้เห็นความคล้ายคลึงของ "พี่ใหญ่" ตัวรถได้ดึงตัวเองขึ้นสู่ระดับทั้งในด้านการออกแบบและอุปกรณ์
สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์ความกังวลสำหรับผู้โดยสารนั่นคือเกี่ยวกับสิ่งของของพวกเขานั้นชัดเจนในทันที: กระเป๋าขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นที่ประตูที่วางแก้วลึก ๆ ที่เท้าแขนพับพร้อมลิ้นชักและกล่องถุงมือลึกรวมถึงถาดที่หดได้ ใต้ที่นั่งด้านหน้า มีไฟส่องสว่างที่พื้นซึ่งสร้างความผาสุกเป็นพิเศษในตอนเย็น ผู้โดยสารตอนหลังมีไฟในตัว
ตามปกติสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกน การขับรถแฮทช์แบ็กที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ไม่จำเป็นต้องคุ้นเคย การออกแบบที่สุขุมซ่อนการยศาสตร์และมาตรฐานระดับสูง ด้านหนึ่ง มันน่าเบื่อ เพราะเมื่อได้นั่งรถยี่ห้อหนึ่งมา คุณสามารถสรุปได้ว่าคุณขับมันทั้งหมด ในทางกลับกัน ในรถโฟล์คสวาเกนทุกรุ่น คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านและไม่ได้เรียนรู้อะไรใหม่ๆ อีกต่อไป
ในแง่ของพารามิเตอร์โดยรวม VW Polo ใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า: ความแตกต่างของขนาด 2 มม. ไม่มีผลอะไรเลย เบาะนั่งด้านหน้ากว้างขวางพอที่แม้แต่คนที่มีความสูง 190 ซม. ก็สามารถรองรับได้
พวงมาลัยขยายได้พอสมควรและแทบไม่มีใครไม่สามารถเลือกการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตนเองได้ แต่หลังจากขับไป 100 กม. เรายังคงระบุจุดอ่อนจุดหนึ่ง - ที่นั่งที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในแวบแรกนั้นเหนื่อย บางทีมันอาจจะยังคุ้มค่าที่จะปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ข้อบกพร่องนี้ได้ถูกเปิดเผยแล้วระหว่างทางไปสนามบิน
พื้นที่ว่างบนเบาะหลังไม่เพียงพอ ผู้โดยสารที่สูงจะพอดีกับที่นั่นและจะไม่บ่นเกี่ยวกับความทรมาน แต่ในการเดินทางไกล เขาต้องการซื้อตั๋วไปที่รถที่นั่งสำรองของรถไฟ เข่าของคุณรองรับหลังอย่างใกล้ชิดคุณนั่งตัวตรงโชคดีที่คุณไม่เอนศีรษะบนเพดาน คุณว่ายังไง เขาเป็นบีคลาสและบีคลาสในแอฟริกา
ลำตัวใน VW Polo เวอร์ชั่นยุโรปนั้นใหญ่กว่าเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีล้ออะไหล่ ดังนั้น ในรถทดสอบ เราพบพื้นยกสูง และแม้แต่ช่องขนาดพอเหมาะอยู่ใต้พื้น ในรถของเรา พื้นที่นี้จะถูกครอบครองโดยยางอะไหล่
ในแง่ของระดับอุปกรณ์ Volkswagen Polo หลังจาก restyling ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่างในคลาส แต่ hatchback ยังคงมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ในขณะที่ข้อเสนอของเกาหลีในคลาสนี้มุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติต่างๆ (พวงมาลัยอุ่น เบาะนั่งที่มีช่องระบายอากาศ ฯลฯ) Volkswagen กำลังนำเทคโนโลยีอื่นๆ มาสู่มวลชน: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และแม้แต่ระบบเตือน การชน
นวัตกรรมที่เห็นได้ชัดที่สุดสำหรับผู้ซื้อคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบป้องกันการชนของ Front Assist หลังตรวจสอบรถทุกคันที่อยู่ข้างหน้าและในกรณีที่เข้าใกล้ไม่ปลอดภัยจะแจ้งคนขับด้วยสัญญาณเสียงเหยียบคันเร่งและเบรกให้แหลมขึ้น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ช่วยรักษาระยะห่างและสามารถนำรถไปหยุดโดยสมบูรณ์ได้หากจำเป็น ระบบจะกลับสู่การเคลื่อนไหวทันทีที่รถด้านหน้าเคลื่อนตัวออก ระบบใช้งานได้ดีและช่วยให้คุณพักผ่อนได้แม้บนถนนในชนบท
อุปกรณ์พื้นฐานของรถโฟล์คสวาเก้นโปโลที่ปรับสไตล์แล้วมีระบบ ESP (โฟล์คสวาเกนเรียกว่า ESC) และระบบยึดรถหลังการชนด้านข้าง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้ในฐานข้อมูลยังมีชุดถุงลมนิรภัยสี่ชุด: ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า สามารถเลือกชุดถุงลมนิรภัยด้านข้างได้ นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลังซึ่งไม่เคยมีให้ใน Volkswagen Polo มาก่อน รถแฮทช์แบคที่ได้รับการดัดแปลง “เรียนรู้” เพื่อควบคุมแรงดันลมยางและรับรู้ความเหนื่อยล้าของคนขับ
ทันทีที่ออกรถแฮทช์แบค เราได้รับคำสั่งว่าอย่าใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไป เนื่องจากจะไม่มีในยูเครน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้หยุดเราจากการขี่มันเพื่อความสนุก แต่เรายังคงให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI 90 แรงม้ามากกว่า แต่ก่อนที่จะแบ่งปันความประทับใจของเรา เรามาพูดถึงช่วงของมอเตอร์กันก่อน
ฐานของ VW Polo 2014 จะได้รับหน่วยดูดอากาศธรรมชาติสามลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้า ในฐานะหุ้นส่วน เขามี "กลไก" ห้าสปีดเท่านั้น มอเตอร์มีอยู่ในแพ็คเกจ Tradline เท่านั้น
ตามมาด้วยหน่วยเทอร์โบขนาด 110 แรงม้าลิตรซึ่งจะติดตั้งทั้งโปโลและครอสโปโล มีการส่งสัญญาณสองแบบ - เกียร์ธรรมดาหกสปีดและ DSG เจ็ดสปีด คาดว่าจะวางจำหน่ายในยูเครนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนเท่านั้น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1.8 TSI จะปรากฏในกลุ่มเครื่องยนต์โปโล แต่สำหรับการดัดแปลง VW Polo GTI เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซล 1.4 TDI จะถูกปล่อยออกมาในการดัดแปลงกำลัง 75 หรือ 105 แรงม้า สำหรับหลังมีเพียงกล่องเดียวเท่านั้น - "กลไก" ห้าสปีด มอเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไป แต่เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 ชาวเยอรมันพบว่าการปรับ DSG สำหรับพวกเขาไม่สามารถทำได้ ดังนั้นเฉพาะกล่องแบบใช้มือเท่านั้น สำหรับลูกค้าองค์กรเท่านั้น
การเดิมพันหลักในโฟล์คสวาเกนนั้นทำบน 1.2 TSI ด้วย "หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีด ผู้นำเข้าคาดว่าจะได้รับความสนใจมากที่สุดในหมู่ชาวยูเครนถึง 1.2 TSI 90 แรงม้า และดีเอสจี
หน่วย TSI 90 แรงม้าใหม่ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่สามารถพูดได้ว่ามันมากเกินพอ - คุณควรระวังเมื่อแซง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับบรรยากาศ 1.4 ซึ่งใช้ในโปโลพรีสไตล์ ไม่ว่าในกรณีใด ความก้าวหน้าอยู่ที่ใบหน้า - โปโลรุ่นใหม่ขี่ได้ดี ในเมือง การผสมผสานของเครื่องยนต์นี้กับ "กลไก" ห้าสปีดก็อยู่ในระดับเช่นกัน เนื่องจากช่วงเวลาที่ยาวนานทำให้คุณไม่สามารถเปลี่ยนบ่อยเกินไป แต่บนทางหลวงห้าเกียร์ยังไม่เพียงพอ - ที่ 110 กม. / ชม. เครื่องวัดวามเร็วแสดงรอบ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วซึ่งส่งผลเสียต่อการบริโภค แต่ด้วย "หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง - แม้ที่ 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะหมุนได้ถึง 2,000 รอบต่อนาทีและบนออโต้คุณสามารถบีบออกได้ทั้งหมด 170 กม. / ชม. ดังนั้นเครื่องที่มี DSG จึงกินไฟน้อยกว่า 0.5 - 1 ลิตร ด้วยการขับขี่อย่างเงียบ ๆ บนทางหลวง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับ 5.5 ลิตรและ 6.5 - 7 ลิตรในเมืองโดยไม่มีการจราจรติดขัด ความรู้สึกของการขับขี่ด้วย "หุ่นยนต์" นั้นน่าพอใจมาก
สำหรับระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย VW Polo ไม่ได้สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ใด ๆ หลังจากปรับสไตล์ใหม่ นี่คือโฟล์คสวาเก้นทั่วไปในทุกแง่มุม: เชื่อฟัง รวบรวม สบาย และไม่ต้องเล่นกีฬามากเกินไป นั่นคือมันเป็นเพื่อนร่วมทางที่ยอดเยี่ยมในชีวิตประจำวันที่จะไม่ทำให้คุณประหลาดใจและจะไม่ทำให้คุณเหนื่อย
วิดีโอ | การทดสอบการชนของ Euro NCAP Volkswagen Polo
เพื่อปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรุ่น Volkswagen Polo จึงมีการแนะนำระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ
ต่างกันไปตามการกำหนดค่าที่เลือก ประสิทธิภาพของมาตรการที่ใช้สามารถตัดสินได้จากข้อมูลการทดสอบการชนอย่างเป็นทางการ
ในการออกแบบและการผลิต Volkswagen Polo เราได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของ UNECE ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป พวกเขาควบคุมการป้องกันของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง การยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก การทำงานของระบบเตือนเมื่อออกจากถนน และการเบรกฉุกเฉิน
ตามข้อกำหนดเหล่านี้ ผู้ผลิตได้จัดเตรียมมาตรการป้องกันพื้นฐานต่อไปนี้ซึ่งรถซีดาน Volkswagen Polo แต่ละคันมีการติดตั้ง:
- ระบบ ABS ทำงานในโหมดเบรกฉุกเฉินและปกติ ควบคุมแรงดันน้ำมันเบรก
- ถุงลมนิรภัย - อย่างละอันสำหรับคนขับและผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้า
- เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดทุกที่นั่ง ด้านหน้าสามารถปรับระดับความสูงได้
- พนักพิงศีรษะแบบปรับความสูงได้ - ด้านหน้า 2 ตำแหน่งและผู้โดยสารด้านหลัง 3 ตำแหน่ง
- หากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะมีเสียงเตือนและสัญญาณไฟแสดงขึ้น
เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นของรถซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัย Volkswagen Polo ติดตั้งดิสก์เบรกหน้าและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถได้รับการปกป้องจากการโจรกรรมโดยระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้แบบอิเล็กทรอนิกส์
ตัวเลือกเพิ่มเติม
นอกเหนือจากวิธีการพื้นฐานในการปกป้องและควบคุมเครื่องจักรได้ดีขึ้นแล้ว ผู้ผลิตยังได้จัดเตรียมมาตรการเพิ่มเติมอีกด้วย แบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข - ประเภทแรกมีการติดตั้งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกส่วนที่สองสามารถซื้อเป็นแพ็คเกจตัวเลือกแยกต่างหาก สำคัญ: ไม่สามารถเปลี่ยนตัวเลือกความปลอดภัยได้
การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับ Trendline, Drive, Comfortline, Highline และ GT:
- ติดตั้งดิสก์เบรกหลัง
- ระบบป้องกันภาพสั่นไหวของ ESP เพื่อความเสถียรของทิศทางที่ดีขึ้น การควบคุมพวงมาลัยระหว่างการซ้อมรบ เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 7 แบบ (อุปกรณ์ขับเคลื่อน, ไฮไลน์ และ GT)
- ไฟตัดหมอกหน้าพร้อมไฟเลี้ยว (เฉพาะ Highline และ GT)
แพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติม "ความปลอดภัย" มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง แต่สำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับเท่านั้น
ราคาของมันคือ 20,990 รูเบิล
ผลการทดสอบการชนของ Volkswagen Polo
ข้อมูลที่เป็นกลางที่สุดเกี่ยวกับระดับความปลอดภัยของ Volkswagen Polo นำเสนอในผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP รถยนต์รุ่นนี้ยังไม่ได้รับการทดสอบโดยสถาบันประกันความปลอดภัยแห่งสหรัฐอเมริกา IIHS
รถซีดาน Volkswagen Polo ที่ประกอบใน Kaluga ได้รับการทดสอบการชนโดย ARCAP (รัสเซีย) ในปี 2010 เท่านั้น ผลลัพธ์อาจแตกต่างไปจากผลลัพธ์ที่แท้จริงของรถรุ่นล่าสุด ดังนั้นจึงพิจารณาได้เฉพาะข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก Euro NCAP เท่านั้น
ความเร็วของรถในการชนด้านหน้าคือ 64 กม./ชม. สิ่งกีดขวางสองประเภท - แบบเสาหินและแบบเปลี่ยนรูปได้ จุดกระแทกสูงสุดไม่เกิน 40% ของความกว้างเครื่อง ชนด้านข้างเกิดขึ้นที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ระดับของผลกระทบต่อคนเดินเท้าจะถูกตรวจสอบเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม
คนขับและผู้โดยสารผู้ใหญ่
ผลลัพธ์ส่วนใหญ่ดี ในระหว่างการชนกันแบบตัวต่อตัว พลังงานกระแทกจะถูกชดเชยด้วยเข็มขัดและหมอน ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้าแบบเต็มความกว้าง ผู้ขับขี่จะไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่อาจเกิดความเสียหายเล็กน้อยหากพบสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวได้
ผลการทดสอบ:
- อุปสรรคที่เปลี่ยนรูปได้ - 7.6;
- การชนกันของหน้า - 7.8;
- ผลกระทบด้านข้าง - 16;
- แรงกระแทกด้านหลัง - 2.4.
ตัวบ่งชี้ของระบบเบรกฉุกเฉินในสภาพเมืองนั้นดี
ผู้โดยสารตอนหลังและเด็ก
ไม่มีความเสียหายต่อหุ่นจำลองของเด็กอายุ 6 ขวบ (ในที่นั่งเด็ก) และเด็กอายุ 10 ขวบ เข็มขัดนิรภัยทำงานได้ดีมีการป้องกันทุกส่วนของร่างกาย ข้อมูลได้รับการยืนยันในการชนด้านหน้าและด้านข้าง เมื่อปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าเพื่อติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กด้านหลัง คนขับจะได้รับแจ้ง
ผลลัพธ์:
- เตะหน้า - 15;
- การชนด้านข้าง - 8;
- ถือที่นั่งเด็ก - 12.
ในการทดสอบ มีการใช้เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กสองประเภท - สำหรับเด็กอายุ 6 และ 10 ปี
ชนกับคนเดินเท้า
เมื่อชนด้านหน้ารถ ความเสียหายต่อคนเดินถนนมีน้อย มีปัญหาบางอย่างเมื่อชนกับขอบกระจกหน้ารถ บริเวณที่อันตรายที่สุดคือกระจกมองหลังด้านนอก
การประเมินความเสียหายของคนเดินเท้า:
- หัวหน้า - 15.9;
- กระดูกเชิงกราน - 4.8;
- ขา - 6.
ความเสียหายที่เกิดกับรถไม่ได้ทั่วโลก ในระหว่างการกระแทกด้านหน้า ทางเข้าประตูขยับขึ้น 2 มม. ไม่มีการเสียรูปของรอยเชื่อม ส่วนหน้าพังยับเยิน เครื่องยนต์ยังไม่ผ่านซับเฟรม
อ่าน 6 นาที
คนขับรถบัสจะเข้าใจ: ก่อนอื่นคุณรีบวิ่งไปตามทางหลวงแล้วทันใดนั้นรถติดหลายร้อยคันก็เพิ่มขึ้น คุณ "คลาน" ผ่าน "สุสาน" ที่พังทลายด้วยเศษโลหะด้วยดวงตาเบิกกว้างด้วยความประหลาดใจ และเมื่อคุณเห็นกลุ่มเจ้าของรถชนและผู้โดยสารที่ไม่ได้รับอันตราย คุณจะรู้สึกโล่งใจเล็กน้อย แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันในอุบัติเหตุประเภทนี้ ดังนั้น ก่อนขึ้นสายพานลำเลียงอุตสาหกรรม รถยนต์หลายหมื่นคันจึงได้รับการทดสอบการชนที่ทันสมัย
ตามชื่อของแนวคิดแล้ว มันชัดเจนว่าขั้นตอนนี้คืออะไร นี่คือการจำลองอุบัติเหตุมาตรฐานอย่างแท้จริง เพื่อให้ได้ข้อมูลระดับความเสียหายต่อรถยนต์ ผู้ขับขี่ และผู้โดยสาร ที่น่าสนใจคือ หุ่นจำลองผู้คนเริ่มนั่งในรถตั้งแต่ปี 1966 เท่านั้น ก่อนหน้านั้น ร่างกายของมนุษย์หรือสัตว์ที่ตายแล้วทำหน้าที่เป็นผู้ทดลอง
การทดสอบการชน - ฟังดูสปอร์ต ไม่น่าแปลกใจเพราะสำหรับการแข่งขัน "พิธี" นี้เป็นส่วนสำคัญของมอเตอร์สปอร์ต หากไม่ผ่านทีมแข่งจะไม่ได้รับใบอนุญาตจากคณะกรรมการมอเตอร์สปอร์ตเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน
สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปก็มีสิ่งที่เหมือนกันคือ ไม่มีรุ่นใดที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ได้จนกว่าขั้นตอนจะเสร็จสิ้น หากโรงงานที่ผลิตรถยนต์นอกสายการผลิตละเลยกฎการทดสอบการชน พวกเขาจะถูกปรับอย่างร้ายแรงและบทลงโทษอื่นๆ
คุณสมบัติของการทดสอบ EuroNCAP
มีองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องเพียงพอในการดำเนินการทดสอบการชน พวกเขากระจัดกระจายไปทั่วโลก เฉพาะในยุโรปประเทศเดียว มีห้องปฏิบัติการมากถึง 6 แห่งที่ดำเนินการศึกษาความปลอดภัยในรถยนต์อย่างถี่ถ้วน ศูนย์แต่ละแห่งตั้งอยู่ในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ สเปน และสหราชอาณาจักร อีกสองสามแห่งซึ่งรวมถึงสมาคมยานยนต์ ADAC ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นผู้นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 1903 ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี
ห้องปฏิบัติการในยุโรปทั้งหมดรวมกันเป็นองค์กรเดียว EuroNCAP ซึ่งย่อมาจากภาษารัสเซียว่าเป็น "โครงการประเมินรถใหม่ของยุโรป" ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ทำการทดสอบการชนสี่ประเภท:
ตัวอย่างเช่น ประตูหลังการกระแทกด้านหน้าลดลงเพียงไม่กี่มิลลิเมตร สำหรับอันเดียวกันคือ 15 มม. และสำหรับโฟกัส "แรก" - 20 มม. นอกจากนี้ประตูที่เปิดได้อย่างอิสระและปราศจากสิ่งกีดขวางขณะนี้มีสุขภาพที่ดีเยี่ยม ต้องขอบคุณขายึดประตูที่ฉลาดแกมโกงซึ่งแม้จะเป็นผลมาจากการเสียรูปอย่างแรง แต่ก็จะไม่ติดอยู่ในตัวล็อค
คอพวงมาลัยยังตอบสนองต่อแรงกระแทกได้เป็นอย่างดี แทนที่จะขยับถอยหลังอย่างที่เกิดขึ้นกับ "Frenchman" และ "American" ที่กล่าวถึงข้างต้น "พวงมาลัย" จะเคลื่อนไปข้างหน้า 52 มม.
ถุงลมนิรภัยช่วยให้ Volkswagen Polo แสดงผลได้ดีในแง่ของความเสียหายที่ศีรษะและหน้าอก โดยกระจายและลดภาระบนร่างกายของหุ่น ตัวบ่งชี้ของผู้ขับขี่ถึง 583 หน่วยและผู้โดยสารหนึ่ง - 414
ไม่มีปัญหากับสายพานเช่นกัน เมื่อพิจารณาว่าโซน "สีเขียว" ของการทดสอบการชนอยู่ที่ประมาณ 2 มม. ระยะเยื้องของซี่โครงที่ปรับเทียบแล้ว 25 มม. และผู้โดยสาร 23 มม. อยู่ห่างจากมาตรฐานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าท่อนล่างจะขดตัวเป็นปม "ทะเล" โดยรับแรงกระแทก แต่ก็บรรลุวัตถุประสงค์หลัก กล่าวคือ การดูดซับพลังงานจลน์ในการปฏิบัติงานด้วยการกระแทก สำหรับท่อนบนนั้น โลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงนั้นมีรูปร่างผิดปกติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ซับเฟรมขนาดใหญ่และคานกันชนที่อยู่ไกลจากจุดอ่อนของคานกันชนถูกกดทับโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับส่วนหน้าทั้งหมดด้านคนขับ แต่ไม่มีรอยขีดข่วนที่ด้านล่าง พื้นใต้พรมคนขับแทบไม่ได้รับความเสียหาย และรอยเชื่อมยังดีเหมือนใหม่
แบตเตอรี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน กระบอกเบรกหลักไปไม่ถึงเป้าหมาย: "" เพียงเล็กน้อย "บินขึ้น" และถึงแม้จะด้วยตาเปล่าก็ไม่พบการเสียรูปในร่างกาย เรื่องเดียวกันด้วยสายไฟ - ไม่มีอะไรแตกหักและไม่ปิด เป็นผลให้: แม้หลังจากการระเบิดอันทรงพลังด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม. ซีดานก็ทิ้งอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดไว้อย่างไม่บุบสลาย
ดังนั้นที่นี่พวกเขาทำงาน 14.3 คะแนน: สอง "สี่" สำหรับหัว, สะโพกและเข่า, 3.6 สำหรับหน้าอก, 3.7 สำหรับหน้าแข้งและเท้า จุดพิเศษถูกถอนออกจากยอดรวมเนื่องจากมีโครงสร้างโลหะที่เป็นอันตรายอยู่ด้านหลังปลอกของคอพวงมาลัย ดัชนีรวมของซีดานเสียเพียงครึ่งคะแนนจากแฮทช์ยุโรป!
ที่น่าสนใจคือที่ไซต์ทดสอบ EuroNCAP ได้มีการทดสอบต้นแบบของรถซีดาน Kaluga เป็นครั้งแรก โดยมีน้ำหนักมากกว่ารุ่น "ซีเรียล" ถึง 140 กิโลกรัม แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังให้ผล 11 คะแนน
การทดสอบการชนทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารควรนั่งอย่างไร เพื่อลดจำนวนการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดคือตำแหน่งของแผ่นหลัง ยิ่งใกล้แนวดิ่งมากเท่าไร โอกาสที่จะเกิดรอยฟกช้ำเล็กน้อยจากอุบัติเหตุก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ขอแนะนำให้ขันที่ยึดเข็มขัดด้านบนจนสุด
นี่แหละ - ความรู้ของยุโรป: ความสามารถในการทำการทดสอบการชนคุณภาพสูง ออกแบบตัวเครื่องที่แข็งแรง และปรับการตั้งค่าสายพาน "ผู้เชี่ยวชาญ" ของเราในเรื่องนี้ - จนถึงดวงจันทร์