การบริโภค Kamaz 5410 คามาซมีน้ำหนักเท่าไหร่? พารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์

ความนิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งของโซเวียตและต่อมา รถบรรทุกของรัสเซียกลายเป็น หน่วยรถแทรกเตอร์ 3 เพลา โรงงานคามาพร้อมดัชนีโรงงาน คามาซ-5410ผ่านการทดสอบของรัฐเมื่อปลายปี พ.ศ. 2518 และเมื่อต้นปีหน้าก็มีการทดสอบรถแทรกเตอร์ทดลอง KamAZ-54102 ในปี 1976 เดียวกันรถหัวลาก KamAZ-5410 ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและในปีต่อ ๆ มา รถแทรกเตอร์รุ่น 5410 ได้ขนส่งสินค้าทั้งระหว่างเมืองและในบางกรณีไปต่างประเทศ KamAZ-5410 ซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 7 ตัน (ถ้าให้เจาะจงคือ 6.65) มีความสามารถในการขนส่งรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 19,100 ตัน โดยที่ โหลดที่อนุญาตสำหรับล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์คือ 8,100 ตัน

รถบรรทุกรถบรรทุก KamAZ-5410 ถูกยกเลิกในปี 2549 เนื่องจากมีการพัฒนาทดแทนในรูปแบบของรุ่น 54115 อย่างไรก็ตามรุ่น 5410 ยังคงเป็นหนึ่งในนั้น รถยนต์มวลชนและเดินทางไปตามถนนในประเทศของเรา

การออกแบบและการก่อสร้าง

KamAZ-5410 ติดตั้งระบบ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโครงร่างประเภทสามแกน รถคันนี้มีสองล้อหลัง นั่นคือเพลาขับ และใช้ล้อคู่แบบดั้งเดิม เพลาหน้าของรถถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของ "คาน"

พื้นฐานของตัวเครื่องคือโครงที่ทำจากเหล็กโครงสร้างที่ใช้กันอย่างแพร่หลายประเภท 10HSND แชสซี ของรถคันนี้ถูกสร้างมาในรูปแบบของระบบสปริง เพลาขับหลังเรียกว่ารถเข็นบรรทุกสินค้า ใช้ระบบกันสะเทือนแบบบาลานเซอร์ และเพลาหน้าก็ติดตั้งโช้คอัพด้วย ระบบเบรกของรถถูกสร้างมาในรูปแบบ ดรัมเบรกบนล้อทุกล้อที่ทำงานจาก ระบบนิวแมติก. พวงมาลัย KamAZ-5410 ติดตั้งระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม

เครื่องยนต์ของรถเป็นดีเซลรุ่น คามาซ-740.10- ที่ เครื่องยนต์ถูกดูดตามธรรมชาติตามประเภทของการทำงาน- การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัว V และในเครื่องยนต์มีทั้งหมดแปดสูบ มีการติดตั้งวาล์วสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว และตำแหน่งของมันอยู่เหนือ เพลาข้อเหวี่ยง- พลังของหน่วยนี้คือ 210 พลังม้าด้วยปริมาตร 10,550 ลิตร กล่องเกียร์เป็นแบบกลไก มีห้าขั้นตอน กล่องเกียร์ยังมีตัวแบ่งสองขั้นตอน รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีความจุสูงถึง 500 ลิตร ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลมากถึง 40 ลิตรต่อการเดินทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร

ยานพาหนะเหล่านี้ติดตั้งห้องโดยสารแบบเปิดหลังคา ซึ่งติดตั้งไว้เหนือเครื่องยนต์โดยตรง ห้องโดยสาร KamAZ-5410มีเตียงนอนหนึ่งเตียง ห้องโดยสารมีทั้งแบบสองและสามที่นั่ง เพื่อความสะดวกสบายในการควบคุมรถค่ะ เวลาฤดูหนาวมีการใช้ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานโดยใช้ไฟ 24 โวลต์ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้แบตเตอรี่ 12 โวลต์ 2 ก้อนที่มีความจุ 190 แอมป์-ชั่วโมง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 โวลต์ที่ให้กำลัง 800 วัตต์

การปรับเปลี่ยน

คามาซ-54101

การปรับเปลี่ยน หน่วยรถแทรกเตอร์ด้วยอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับรถกึ่งพ่วงบรรทุก GKB-9575 ที่มีความสามารถในการยก 13.5 ตัน

คามาซ-54102

การดัดแปลงรถแทรกเตอร์โดยเพิ่มภาระเพลาบนเพลาขับคู่จาก 11 เป็น 14 ตัน การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบโอดาซ-9385

ภาพถ่าย

วีดีโอรถ

ข้อมูลจำเพาะ

เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง
สูตรล้อ	6x4
ขนาด, มม
ความยาว	6 140
ความกว้าง	2 680
ความสูง	3 500
น้ำหนัก (กิโลกรัม
ขอบถนน	6 650
เต็ม	14 900
เครื่องยนต์
แบบอย่าง	คามาซ-740.10
พิมพ์	ดีเซล
จำนวนกระบอกสูบ	8
ปริมาตร ซม. 3	10 850
กำลัง, แรงม้า	210
การแพร่เชื้อ	กลไกพร้อมตัวแบ่งสองขั้นตอน 5 สปีด
เบรก
ด้านหน้า	กลอง
หลัง	กลอง
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า	ฤดูใบไม้ผลิ
หลัง	ฤดูใบไม้ผลิ
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	85
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม
ผสม	40 ที่ความเร็ว 80 กม./ชม
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร	350 หรือ 500

KamAZ 5410 เป็นรถบรรทุกวัตถุประสงค์พิเศษยอดนิยมซึ่งให้บริการในตลาดงานหนักโดยเป็นหนึ่งในยานพาหนะรุ่นแรก ๆ ของคลาสนี้ที่ติดตั้งสามเพลา รถบรรทุกมีความอดทนเพิ่มขึ้นและไม่โอ้อวดสะดวกสบาย ลักษณะทางเทคนิคของ KamAZ 5410 ได้รับการยอมรับว่าเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคโซเวียต

กลไก KamAZ 5410 ได้รับการออกแบบโครงสร้างเพื่อให้สามารถใช้กับรถกึ่งพ่วงประเภทต่างๆ ที่ทำการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมได้ มีการเปิดตัวหลายรุ่นในซีรีส์นี้ กลไกการบรรทุกสินค้าแต่เป็นรุ่น 5410 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด การผลิตสิ้นสุดลงในปี 2549 แต่ถึงตอนนี้โมเดลดังกล่าวยังเป็นที่ต้องการของมืออาชีพที่สนใจด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิคคามาซ 5410

ลักษณะทั่วไป

KamAZ 5410 ออกแบบมาสำหรับ การขนส่งหนักและสามารถขนย้ายสิ่งของได้ มวลรวมมากถึง 30 ตัน นี้ รถบรรทุกที่ทรงพลังติดตั้งระบบฐานล้อขนาด 6x4 และการออกแบบข้อต่อพร้อมข้อต่อแบบหมุนได้สองจุด

ลักษณะมวล:

• น้ำหนักรถบรรทุก – 6,600 กก.
• น้ำหนักรวม (พร้อมรถแทรกเตอร์) – 15,000 กก.
• น้ำหนักสูงสุดที่เป็นไปได้ของรถพ่วงเพิ่มเติมคือ 14,600 กิโลกรัม

ลักษณะความเร็ว:

• ความเร็วสูงสุด – 90 กม./ชม.;
• การเร่งความเร็วถึง ความเร็วสูงสุด– ใน 90 วินาที;
• ระยะทางถึงจุดหยุดสนิท (ด้วยการเบรกครั้งแรกจาก 60 กม./ชม.) – 1,000 ม.
• ขนาด ระยะเบรก– 40 ม.

ขนาด:

• ความยาวรถบรรทุก – 6 ม.
• ความกว้างสูงสุด – 2.5 ม.
• ความสูงเมื่อห้องโดยสารลดลง – 2.85 ม. (เมื่อยกห้องโดยสาร – 3.35 ม.)
• รัศมีวงเลี้ยว – 8.5 ม.
• รัศมีวงเลี้ยวล้อ (ล้อนอก) – 7.5 ม.
• ระยะฐานล้อ – 3.35 ม.

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไม่ประหยัด ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 350 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. คือ 40 ลิตร และเมื่อบรรทุกสูงสุด – 60 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์

เริ่มแรก KamAZ 5410 ติดตั้งแบบสี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซล 740.10:

• ดีเซล 8 สูบ;
• ด้วยปริมาตรการทำงาน 10.85 ลิตร
• กำลัง 210 แรงม้า กับ.;
• ด้วยแรงบิด 668 นิวตันเมตร

และตอนนี้ก็มีรถบรรทุก KamAZ 5410 ที่ใช้งานอยู่ด้วย ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ- เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความไร้ที่ติหลายครั้งแล้ว แต่มันก็เป็นเช่นนั้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับ นั่นคือเหตุผลที่รถบรรทุกปรากฏพร้อมกับกลไกที่ได้รับการปรับปรุง - ดัดแปลง 740.11 โดยมีระดับสิ่งแวดล้อมที่ Euro-1 อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบความจุเครื่องยนต์ 9.5 ลิตรและกำลัง 250 แรงม้า กับ.

ลักษณะการส่งสัญญาณ

โรงไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ KamAZ 5410 ทำงานร่วมกับ เกียร์ธรรมดาเกียร์ประกอบด้วย 5 ขั้นตอน กลไกการส่งผ่านประกอบด้วย:

• ตัวแบ่ง - กล่องพิเศษด้วยสองขั้นตอนให้ความเร็วเพิ่มขึ้น
• คลัตช์ดิสก์คู่ – กำหนดทิศทางการทำงานของมอเตอร์จากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์
• วัสดุบุผิวเสียดสีที่อยู่บนคลัตช์
• คลัตช์ไดรฟ์ (ไฮดรอลิก);
• แอมพลิฟายเออร์ไดรฟ์ (ขับเคลื่อนโดยนิวแมติกส์)

แชสซี

รถบรรทุกมีการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่เนื่องจากนี่ไม่ใช่ยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เราจึงสรุปได้ว่า แชสซีมีการออกแบบที่เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ กลไกต่อไปนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการเอาชนะพื้นผิวและหลุมบ่อที่ยากลำบาก:

• สปริงล้อหน้าสองตัว
• สปริงยาวสองอันของระบบกันสะเทือนด้านหลังพร้อมแถบปฏิกิริยาหกแถบ
• โช้คอัพสั่นสะเทือนแนวตั้งขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกส์
• เพลาล้อหลังและหน้าของรถบรรทุกมีฐานล้อแบบไร้ดิสก์ "โชด" พร้อมยางแบบนิวแมติก

คุณสมบัติของระบบเบรก

รถบรรทุก KamAZ 5410 ติดตั้งดรัมเบรกโดยมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ระบบเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกบนล้อทุกล้อ
• ดรัมเบรกมีรัศมี 200 มม.
• ผ้าเบรกความกว้างของแต่ละด้าน - 140 มม.
• ในรถบรรทุกทุกรุ่น รถกึ่งพ่วงจะติดตั้งระบบเบรกแบบผสมผสาน (ยกเว้นรุ่นพื้นฐานที่ขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิก สำหรับรถกึ่งพ่วงเพิ่มเติม ระบบเบรกแบบสองบรรทัดจะมีให้)

โครงรถ KamAZ 5410

องค์ประกอบโครงสร้างของเฟรมทำด้วยเหล็กแผ่นปั๊มหนา 8 มม. ประกอบด้วยเสากระโดงโปรไฟล์สองช่อง (องค์ประกอบกำลัง) ซึ่งอยู่ตามแนวกรอบและ 5 แนวขวาง

ที่ด้านหน้าของเฟรมมีบัฟเฟอร์และส้อมลากจูง 2 อัน โครงด้านหลังมีอุปกรณ์ลากจูง ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ระบุไว้ในโครงรถบรรทุกจะยึดติดกันอย่างแน่นหนาโดยใช้หมุดย้ำ

อุปกรณ์ห้องโดยสาร

หากคุณมองรถบรรทุกจากภายนอกห้องโดยสาร KamAZ 5410 มีรูปทรงเชิงมุมหม้อน้ำทรงพลังและกันชนที่ค่อนข้างหยาบ เครื่องจักรงานยุคโซเวียตทุกรุ่นมีคุณสมบัติดังกล่าว

ภายในห้องโดยสารก็ไม่ซับซ้อนมากนัก มีสไตล์ความเป็นชายและโหดเหี้ยมอย่างแท้จริง แต่คุณยังสามารถค้นหาคุณสมบัติเชิงบวกได้:

• พื้นที่ขนาดใหญ่ภายในห้องโดยสารทำได้เนื่องจากไม่มีฝากระโปรง
• การจัดวางอุปกรณ์อย่างมีเหตุผล ความสามารถในการเข้าถึงและเนื้อหาข้อมูล
• ความสามารถในการปรับเบาะคนขับพร้อมสปริงที่สร้างความสะดวกสบายเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

การตกแต่งพื้นที่ภายในมีสองรูปแบบ: มีและไม่มีห้องนอน รถบรรทุกสำหรับงานระยะสั้นมีที่นั่งเพิ่มเติม 2 หรือ 3 ที่นั่ง และรถบรรทุกเพื่อ การเดินทางไกลมีที่นอนสำหรับคนขับ โดยตั้งอยู่ด้านหลังเบาะพวงมาลัยคนขับ

เป็นเวลากว่า 30 ปีของการผลิต KamAZ 5410 ไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญใด ๆ เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายภายใน อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกดังกล่าวยังคงได้รับความนิยมจากผู้บริโภคส่วนใหญ่

KamAZ-5410 - รถบรรทุกหัวลากที่ผลิตโดย Kamsky โรงงานรถยนต์. รถดัมพ์ผลิตมาเป็นเวลา 30 ปี เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519

อุปกรณ์

การออกแบบตัวรถประกอบด้วย:

• ห้องโดยสารออกแบบมาสำหรับ 3 คน มีการออกแบบที่เชื่อถือได้ซึ่งทำจากโลหะแข็ง ( กันชนหน้าทำจากโลหะซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน)
• อุปกรณ์ล้อที่ห้าซึ่งประกอบด้วยคานขวาง, ตัวยึด, ส่วนประกอบด้านขวาและด้านซ้าย, ส่วนรองรับและปะเก็นตัวยึดระบบกันสะเทือนหน้า
• ห้าความเร็ว กล่องคู่เกียร์;
• การส่งผ่านเชิงกลแบบหลายขั้นตอน
• สี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซล;
• ดรัมเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวแมติกแบบแยก
• เครื่องอัดอากาศสองสูบด้วย ระบบของเหลวระบายความร้อน;
• แชสซี;
• ระบบคลัตช์;
• รถกึ่งพ่วงหลัก OdAZ-9370

ข้อมูลจำเพาะ

KamAZ-5410 - ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องแสดงอยู่ในตาราง

ระดับความสามารถในการรับน้ำหนัก t	20
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	85
เวลาที่ใช้ในการเร่งความเร็ว, s	70
การปีนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด	18°
ระยะเบรก ม	38,5
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม ม	8,5
ระบบควบคุมคลัตช์	บูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิก
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร	350
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า	210
ประเภทของร่างกาย	รถบรรทุกคาโบเวอร์
ขนาด, ม	6,2*2,5*2,83
แรงบิด, นิวตันเมตร	2200
ระยะทาง กวาดล้างดิน, ม	0,39
พารามิเตอร์ระยะฐานล้อ	6*4
รางล้อหน้า ม	2
ติดตามโดย ล้อหลัง, ม	2
ขนาดล้อ มม	3350
ระยะการล่องเรือกม	1100
3300
แรงดันลมยาง กก./ซม.²	6.5 (หน้า), 4.3 (หลัง)
ปั๊มฉีด	รูปตัววี
น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต ผูกปมลาก, กิโลกรัม	14500
ระยะการหมุนของล้อนอก, ม	7,7
น้ำหนักรถ กก	14900
น้ำหนักรวมของรถไฟถนนกก	25900
ปีที่ออก	1976

หน่วยพลังงาน

ติดตั้งแล้ว หน่วยพลังงานรุ่น KamAZ-740.11-240 พร้อมการออกแบบอุปกรณ์รูปตัว V เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบ ความจุ ของไหลทำงาน 10.85 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบทรงกระบอกคือ 12 ซม. กำลัง 210 แรงม้า

มอเตอร์ถูกผลิตขึ้นตามสภาพแวดล้อม มาตรฐานสากลยูโร 1:

• อัตราการบีบอัดของเหลวเชื้อเพลิง - 14;
• แรงบิดสูงสุด - 1,000 นิวตันเมตร;
• ความเร็วการหมุนที่กำหนดคือ 2200 รอบต่อนาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสภาวะการใช้งานอุปกรณ์ ช่วงเวลาของปี และความเร็วในการเคลื่อนที่

การบริโภคเฉลี่ยต่อ 100 กม. คือ 33 ลิตร

มอเตอร์รุ่นนี้ช่วยให้คุณรับมือกับภาระในระดับสูงในสภาพออฟโรดได้

การแพร่เชื้อ

KamAZ รุ่นนี้มีอุปกรณ์ครบครัน กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ประเภทเครื่องกล มันถูกควบคุมด้วยกลไกจากระยะไกล

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์ดิสก์คู่แบบเสียดสีแบบแห้ง ระบบนี้พร้อมอุปกรณ์ ไดรฟ์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก คลัตช์จะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นแรงเสียดทานคือ 35 ซม ระดับสูงอัตราส่วนโหลด (5.43) ทำให้ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ด้านเทคนิคยานพาหนะ. ซึ่งจะช่วยปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอก่อนวัยอันควร

กล่องเกียร์สองสปีดเพิ่มเติมจะอยู่ระหว่างระบบคลัตช์และกระปุกเกียร์ ช่วยเพิ่มจำนวนเกียร์เป็นสองเท่าเช่น จาก 5 ถึง 10

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ราบรื่นและกำจัดการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ขณะขับรถออฟโรด

KamAZ มีระบบกันสะเทือน 2 แบบ:

1. ด้านหน้า. พร้อมกับโคลง (ให้ ความมั่นคงด้านข้างยานพาหนะ) โช้คอัพ และขายึด
2. หลัง. ประกอบด้วยอุปกรณ์ปรับสมดุลที่มี 1 แกนซึ่งยึดไว้ในวงเล็บและทำหน้าที่เป็นสายรัด

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้สามารถใช้งานได้ ยานพาหนะในฐานะคนขนไม้

เพื่อป้องกันการรั่วไหล น้ำมันหล่อลื่นผู้ผลิตได้ติดตั้งปลอกยางเสริมความแข็งแรงในรองเท้าและโอริงเพื่อป้องกันซีลจากสิ่งสกปรก

ล้อและยาง

KamAZ เวอร์ชันนี้มาพร้อมกับล้อลมแบบไร้ดิสก์ ยางมีท่อที่ทนทานต่อไส้เลื่อนและการกระแทก ฐานล้อ- 6*4. ยางมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและไม่กลัวแรงกระแทก

ระบบเบรก

การออกแบบระบบเบรก:

1. คอมเพรสเซอร์มี 1 สูบ ระดับประสิทธิภาพอยู่ที่ 380 ลิตร/นาที ที่แรงดันต้าน 0.7 MPa (7 กก./ซม.²) และความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2200 รอบต่อนาที
2. วาล์วเบรกประกอบด้วย 2 ส่วน มีคันเหยียบแบบแขวนซึ่งอยู่ที่แผงด้านหน้าของห้องคนขับ
3. วาล์วนิรภัยสี่วงจรที่ช่วยปกป้องระบบจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร
4. วาล์วคันเร่ง ตั้งอยู่ในวงจรหลัก กลไกเบรก- หน้าที่ของมันคือการลดเวลาที่ต้องใช้ในการทำงานองค์ประกอบของระบบเบรกของรถเข็นด้านหลัง

ค่าใช้จ่ายและบทวิจารณ์

ราคาซื้อและเช่า KamAZ:

• ซื้อ - จาก 300,000 รูเบิล;
• ค่าเช่า - จาก 1,500 รูเบิลต่อกะ

KamAZ 5410 เป็นตำนานที่แท้จริง แม้ว่าจะหยุดการผลิตในปี 2545 แต่รถคันนี้ก็เป็นแขกประจำบนถนนในประเทศ สามารถพบเห็นได้ในประเทศ CIS ทุกประเทศ และต่างประเทศหลายประเทศรวมถึงประเทศที่อยู่ห่างไกลด้วย

ของเขา คุณสมบัติหลัก- นี่คือบรรพบุรุษของทุกคนที่หลุดออกมาและยังคงหลุดออกมาจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์คามา

รถคันนี้เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 1970 จริงอยู่เรียกว่า ZIL-170 ความจริงก็คือโรงงานยังไม่มีอยู่จริง - มันเพิ่งถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตามวิศวกรได้มีการพัฒนาขั้นพื้นฐานไปแล้ว รุ่นใหม่รถบรรทุกหนักสำหรับถนนของสหภาพโซเวียต

เพื่อทำความคุ้นเคยกับประสบการณ์จากต่างประเทศตลอดจนพัฒนาฐานการปฏิบัติในต่างประเทศเราได้ซื้อรถยนต์ cabover หลายคันที่ผลิตในอเมริกาและฝรั่งเศส

KamAZ 5410 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบรูปตัว V อันทรงพลัง ความจุ 210-260 แรงม้า ขึ้นอยู่กับประเภท

เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-1 อย่างสมบูรณ์

กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด;

น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์มากกว่าหกตันครึ่งเล็กน้อย

น้ำหนักของสินค้าที่สามารถบรรทุกบนรถกึ่งพ่วงได้คือสิบสี่ตัน

น้ำหนักรวมของรถไฟถนนดังกล่าวจะอยู่ที่ยี่สิบหกตัน

ความเร็วสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่คือแปดสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อว่างเปล่า - หนึ่งร้อย

KamAZ 5410 มีห้องโดยสารสามที่นั่ง บางครั้งก็มีสองอัน เนื่องจากรถถูกเสนอให้ใช้ในการทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งวัน นักออกแบบจึงได้ติดตั้งที่สำหรับนอนไว้ให้กับรถ แม้ว่าบางครั้งคุณจะพบรถที่ขาดสิ่งนี้ก็ตาม จำเป็นโดยคนขับตัวเลือก.

แพลตฟอร์มหลักในการขนส่งสินค้าคือรถกึ่งพ่วง ขึ้นอยู่กับลักษณะของการขนส่ง มูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์อาจเป็นแบบพื้นเรียบ ห้องเย็น หรือแบบถังก็ได้ มีตัวเลือกมากมาย

สำหรับ KamAZ 5410 ตัวอย่างหลักคือ OdAZ-9370 ซึ่งในตอนแรกมาเป็นพื้นเรียบ เมื่อบรรทุกเต็มที่ก็กดลงบนล้อที่ห้าด้วยแรงมากกว่าแปดตัน!

เนื่องจากในขณะที่รถกำลังได้รับการออกแบบ ไม่ได้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม รถบรรทุกจึงได้รับระบบกันสะเทือนแบบสปริง ของเขา เพลาหน้ามีการติดตั้งสปริงจำนวน 12 ตัว สำหรับการดัดแปลงในภายหลัง เนื่องจากมีการติดตั้งสปริงเพิ่มขึ้น 16 ตัว

โดยหลักการแล้วจะต้องคำนึงถึงส่วนประกอบหลักและชุดประกอบด้วย แนวโน้มสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมรถบรรทุกถือว่าล้าสมัย อย่างไรก็ตามมีอะไหล่เพียงพอและผู้คนที่คุ้นเคยกับการออกแบบ

เขาเป็นคนทำงานหนัก KamAZ 5410 ภาพถ่ายดูเหมือนจะบ่งบอกถึงสิ่งนี้

ชะตากรรมของคนขับรถบรรทุกมากกว่าหนึ่งรุ่นเชื่อมโยงกับเครื่องจักรนี้ เยาวชนทุกวันนี้ไม่เข้าใจความรู้สึกสั่นเทาที่เกิดขึ้นในอกเมื่อเห็นเพื่อนเก่า เราอยู่กับใครทั้งที่นั่นและที่นั่น...

KamAZ 5410 เป็นเรื่องราวที่จมดิ่งสู่การลืมเลือนแล้ว มันได้หลีกทางให้กับโมเดลและรถยนต์ใหม่ สิ่งที่ทรงพลังและทรงพลังยิ่งกว่านั้นได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันแล้ว รถบรรทุกที่สวยงาม- “ชาวอเมริกัน” ที่ชุบโครเมียม และ “ชาวยุโรป” ที่แสนสบาย แล่นผ่านทางหลวงที่กว้างใหญ่ อย่างไรก็ตาม ที่นี่และที่นั่น คุณจะได้เห็นชายชราผู้ทำงานหนักคนหนึ่งวิ่งบนคาร์ดานเป็นระยะทางอีกกิโลเมตร...

KamAZ-5410 – โดดเด่น รถขนส่งสินค้าซึ่งเป็นหัวหน้าตระกูลรถบรรทุกหัวลากอันรุ่งโรจน์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์คามา ด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน ฟังก์ชันการทำงาน และไม่โอ้อวด รุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในที่สุด การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต. การปรับเปลี่ยนต่างๆ KamAZ-5410 ถูกใช้อย่างแข็งขันมานานหลายทศวรรษไม่เพียง แต่ทั่วทั้งสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศมากกว่าสี่สิบประเทศด้วย

ความอเนกประสงค์ของการออกแบบกลไกข้อต่อล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ช่วยให้สามารถใช้งานได้ด้วย หลากหลายชนิดรถกึ่งพ่วงที่มุ่งหมายสำหรับการขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ก๊าซเหลว เชื้อเพลิงและของเหลวอื่น ๆ สินค้าทางการเกษตร เป็นต้น แม้กระทั่งทุกวันนี้ แม้ว่ารถบรรทุกเหล่านี้จะมีอายุมากแล้ว แต่รถบรรทุกเหล่านี้จำนวนมากยังคงให้บริการอยู่

รถหัวลากรถบรรทุก KamAZ-5410 เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุกหนักสามเพลาคันแรกซึ่งได้รับดัชนี 5320 การเปิดตัวรุ่นต้นแบบเกิดขึ้นในปี 1974 และในเดือนกุมภาพันธ์ 1976 ยานพาหนะดังกล่าวแล้ว ออกจากสายการผลิตขององค์กร รถยนต์อนุกรมเช่น รถหัวลาก 5410, รถดัมพ์ 5511, รถบรรทุกต่อขยาย แพลตฟอร์มออนบอร์ด, แชสซี 53213 รวมถึงรุ่นสองเพลา

การเปิดตัวรถยนต์เหล่านี้มีกำหนดเวลาให้ตรงกับการประชุมสมัชชาพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตครั้งที่ 25 ตัวแทนทุกคนในครอบครัวนี้มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันและเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันหลายประการ

ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ KamAZ-5410 จึงได้กลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสายผลิตภัณฑ์ โมเดลนี้ยังคงเป็นที่ต้องการมาเป็นเวลานานในยุคหลังโซเวียต ดังนั้นการผลิตจึงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 ผู้สืบทอดที่คู่ควรในกลุ่มรถหัวลากแบบสามเพลาคือ KamAZ-54115 ซึ่งได้รับนวัตกรรมการออกแบบมากมายซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักประสิทธิภาพและความสะดวกสบายได้

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่น KamAZ-5410 เป็นรถประเภทรถบรรทุกที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6x4 การออกแบบประกอบด้วยกลไกการเชื่อมต่อล้อที่ห้าซึ่งมีอิสระสองระดับ ยานพาหนะนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน มวลเต็มซึ่งก็คือ 25.9 ตัน

ลักษณะมวล

• น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 6,650 กก. (3,350 กก. – น้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้า + 3,300 กก. – ที่ด้านหลัง)
• น้ำหนักรวมของรถแทรกเตอร์ - 14,900 กก. (3,940 กก. - โหลดบนเพลาหน้า + 10,960 กก. - บนโบกี้)
• น้ำหนักสูงสุดของรถกึ่งพ่วงคือ 14,500 กิโลกรัม

ลักษณะไดนามิก

• ความเร็วสูงสุด – 85 กม./ชม.;
• เวลาเร่งความเร็วของยานพาหนะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนนถึง 60 กม./ชม. – 70 วินาที;
• ระยะชายฝั่งของรถไฟถนนตั้งแต่ 50 กม./ชม. ถึง หยุดเต็ม– 800 ม.
• ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. – 38.5 ม.
• มุมปีนเขา – 18˚

ขนาด

• ความยาวยานพาหนะ – 6,180 มม.
• ความกว้าง – 2,500 มม.
• ความสูง – 2,830 มม.
• ความสูงเมื่อยกห้องโดยสารขึ้น – 3,360 มม.
• ระยะฐานล้อ – 3,350 มม
• รัศมีวงเลี้ยว – 7.7 ม. (ที่ล้อด้านนอก), 8.5 ม. (โดยรวม)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตามมาตรฐานปัจจุบัน KamAZ-5410 ไม่สมควรได้รับตำแหน่ง รถประหยัด- โดยเฉลี่ยแล้วอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 41 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม เมื่อบรรทุกเต็มที่และแม้แต่ในฤดูหนาว ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เนื่องจาก "ความอยากอาหาร" ของรถบรรทุกที่ไม่สุภาพเช่นนี้ นักออกแบบของ KamAZ จึงเปลี่ยนถังขนาด 250 ลิตรซึ่งแต่เดิมติดตั้งด้วยภาชนะขนาดใหญ่กว่า ดังนั้น รุ่นพื้นฐานรถแทรกเตอร์ก็ติดตั้งด้วย ถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปริมาตร 350 ลิตรและการดัดแปลงที่แพงกว่านั้นมีถังขนาด 500 ลิตร

เครื่องยนต์ KamAZ-5410

เริ่มแรกมีการติดตั้งการดัดแปลง KamAZ-5410 ทั้งหมด เครื่องยนต์สี่จังหวะคามาซ-740.10. นี่คือกระบอกสูบ 8 สูบรูปตัว V ที่ถูกสำลักโดยธรรมชาติ หน่วยดีเซลด้วยปริมาตรการทำงาน 10.85 ลิตร กำลังพิกัด 154 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) และแรงบิด 668 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ KamAZ-740.10

ตลอดระยะเวลาหลายปีของการใช้งาน มอเตอร์นี้ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่คุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นที่ต้องการอยู่มาก

เมื่อเวลาผ่านไปรถแทรกเตอร์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขั้นสูง - KamAZ-740.11 ที่มีกำลัง 240 แรงม้า ส. สอดคล้องกัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1

ทุกวันนี้ ถนนรัสเซีย KamAZ-5410 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 9.5 ลิตรและกำลัง 260 แรงม้า ก็เช่นกัน กับ. BMZ-31.06.01 (Euro-2) ผลิตที่โรงงานเบลโกรอดมอเตอร์

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ของรถ KamAZ-5410 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดด้วย รีโมทประเภทเครื่องกล การออกแบบระบบส่งกำลังประกอบด้วยตัวแบ่งซึ่งเป็นกล่องความเร็ว 2 เพิ่มเติมที่อยู่ระหว่างคลัตช์และกล่องหลักซึ่งเพิ่มจำนวนความเร็วเป็นสองเท่านั่นคือ ถึง 10

ดัชนี อัตราทดเกียร์ ไดรฟ์สุดท้ายคือ 5.43 แรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่องจะถูกส่งผ่านคลัตช์แห้งแบบเสียดทานแบบแผ่นคู่ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกพร้อมตัวเพิ่มกำลังแบบนิวแมติก วัสดุบุผิวเสียดทานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 มม.

แชสซี

น่าเสียดายที่ KamAZ-5410 ไม่สามารถอวดการขับขี่ที่ราบรื่นบนถนนขรุขระได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าไม่ใช่รถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ดังนั้น โดยหลักการแล้ว แชสซีส์มีการออกแบบที่ดีมาก

เพื่อการเอาชนะที่นุ่มนวล กระแทกถนนล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยแหนบกึ่งวงรีสองตัว และใช้โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์เพื่อลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง ระบบกันสะเทือนหลัง– แบบปรับสมดุล สร้างขึ้นบนสปริงกึ่งวงรีตามยาวคู่หนึ่งพร้อมแท่งปฏิกิริยา 6 อัน

ที่ด้านหน้าและ เพลาล้อหลังรถแทรกเตอร์มีล้อ discless ขนาด 7.0-20 (178-508), "shod" พร้อมระบบนิวแมติก ยางเรเดียล 9.00R20 (260R508)

ระบบเบรก

รถบรรทุกติดตั้งเบรกแบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกทุกล้อ ดรัมเบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. และผ้าเบรกกว้าง 140 มม. ในการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ทุกประเภท รถกึ่งพ่วง มีระบบเบรกด้วย ไดรฟ์แบบรวมยกเว้นรุ่นไฮดรอลิกสำหรับการทำงานกับรถกึ่งพ่วงแบบพิเศษ - ใช้วงจรเบรกสองสาย

เฟรม KamAZ-5410

องค์ประกอบหลักของโครงรถแทรคเตอร์ KamAZ-5410 ทำจากเหล็กแผ่น 8 มม. โดยการปั๊ม การออกแบบเฟรมประกอบด้วยเสากระโดงยาวสองอันที่มีโปรไฟล์ของช่องสัญญาณและเสากระโดงห้าอันที่มีโครงสร้างสำเร็จรูป องค์ประกอบทั้งหมดถูกยึดเข้าด้วยกันโดยใช้หมุดย้ำ

ส่วนหน้าของเฟรมมีตัวกันกระแทกพร้อมส้อมลากจูงคู่หนึ่ง โครงขวางด้านหลังมีอุปกรณ์ลากจูงที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาเพื่อการลากจูงยานพาหนะพิการในระยะทางสั้นๆ

KamAZ-5410 cab: ภาพรวมของสถานที่ทำงาน

ภายนอก

การออกแบบภายนอกของห้องโดยสาร KamAZ-5410 นั้นเรียบง่ายและรัดกุมมากตามที่คาดไว้สำหรับรถบรรทุกทุกคัน ยุคโซเวียต- ภารกิจหลักของนักออกแบบคือการสร้างรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีใครสนใจองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพ

รูปทรงห้องโดยสารเชิงมุมดั้งเดิม กระจังหน้าหม้อน้ำแบบบาง กันชนโลหะหยาบแขวนอย่างเชื่องช้า มีขนาดเล็ก ไฟหน้าแบบกลม, แบน กระจกหน้ารถประกอบด้วยสองส่วน - เหล่านี้ ลักษณะตัวละครเป็นลักษณะของ KamAZ ทุกรุ่นในยุคนั้น โดยทั่วไปเราสามารถสรุปได้อย่างมั่นใจว่ารูปลักษณ์ของรถบรรทุกหัวลากคันนี้จะไม่ทำให้ตื่นเต้นแม้แต่คนที่มองโลกในแง่ดีที่สุด

ภายใน

ไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด การออกแบบตกแต่งภายในกระท่อม คุณไม่ควรมองหาความสะดวกสบายในห้องโดยสารแม้แต่น้อย เพราะสไตล์สปาร์ตันอันโหดร้ายครอบงำอยู่ที่นี่

ด้านบวก ได้แก่ พื้นที่ภายในที่มีปริมาณมากเนื่องจากการออกแบบห้องโดยสาร รวมถึงตำแหน่งที่สะดวกและเนื้อหาข้อมูลของเครื่องมือที่ปรับได้ ที่นั่งคนขับด้วยสปริงที่ให้ความสบายแม้เพียงเล็กน้อยเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ น่าเสียดายที่ที่นั่งผู้โดยสารไม่มี "ความหรูหรา" เช่นนี้

สำหรับรูปแบบการตกแต่งภายในห้องโดยสารผู้ผลิตเสนอสองทางเลือก: ไม่มีที่นอนและมีอย่างใดอย่างหนึ่ง รถยนต์ที่มีไว้สำหรับการใช้งานระยะสั้นนั้นมีที่นั่งสองหรือสามที่นั่ง รถแทรกเตอร์รุ่นระยะไกลติดตั้งถุงนอนสำหรับคนขับซึ่งอยู่ด้านหลังที่นั่ง

น่าเสียดาย แต่ตลอด 30 ปีที่ KamAZ-5410 ถูกสร้างขึ้นมา ไม่เคยมีการปรับปรุงอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในห้องโดยสารเลย

การดัดแปลง KamAZ-5410

เพื่อเพิ่มทรัพยากรการทำงานของรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410 ให้เกิดประโยชน์สูงสุดรวมทั้งรับประกันความเป็นไปได้ในการใช้งานในทุก ๆ สภาพภูมิอากาศ, โรงงานผลิตรถยนต์คามาผลิตรถคันนี้ด้วยการดัดแปลงหลายประการ:

• • KamAZ-5410 รุ่นพลังน้ำมีจุดประสงค์เพื่อทำงานร่วมกับรถกึ่งพ่วงแบบพิเศษ
  • การปรับเปลี่ยน 5410, 54112 เขตร้อน - สำหรับใช้ในพื้นที่ร้อน
  • รุ่น 54112HL- สำหรับการใช้งานในภาวะอุณหภูมิต่ำมาก
  • คามาซ- 54101 – ดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษสำหรับขนส่งรถบรรทุกกึ่งพ่วง GKB-9575 ที่สามารถรับน้ำหนักได้ 13.5 ตัน

• การปรับเปลี่ยนด้วยดัชนี 54102 โดดเด่นด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักบนเพลาขับคู่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 14 ตัน ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ OdAZ-9385

ราคาของ KamAZ-5410

แม้จะมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่โดดเด่นของ KamAZ-5410 แต่ก็ไม่ควรลืมเกี่ยวกับอายุที่ก้าวหน้าของมัน รถยนต์คันนี้ผลิตมาเป็นเวลา 30 ปี บวกกับเวลาผ่านไปมากกว่า 10 ปีนับตั้งแต่หยุดการผลิต และถึงแม้จะมีข้อเสนอขายรุ่นนี้ก็ตาม ตลาดรองยังมีพอมีอยู่แต่ไม่ค่อยมีคนเต็มใจซื้อ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในสภาพปกติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถบรรทุกดังกล่าว อีกทั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใด ๆ

ส่งผลให้ผู้ขายถูกบังคับให้ลดราคารถคันนี้ให้เหลือน้อยที่สุด ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงจากยุค 80 จึงแตกต่างกันไประหว่าง 180-200,000 รูเบิล ช่วงราคาของรถยนต์จากยุค 90 มีตั้งแต่ 300 ถึง 500,000 รูเบิล และสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่าพวกเขาขอจาก 600,000 ถึง 1 ล้านรูเบิล

กลับ