บีเอ็มดับเบิลยู E38 ซีรีส์ 7 (1995-2002)
คำอธิบาย ลักษณะทางเทคนิค และรูปถ่าย

รถเก๋งรุ่นที่ 3 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 7 E38คลาสหรูเปิดตัวครั้งแรกในปี 1995

BMW 7 Series ผลิตในรุ่นต่อไปนี้: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection และ 750iL Protection มีการติดตั้งรถยนต์ซีรีส์ "การป้องกัน" กระจกกันกระสุน, ชิ้นส่วนที่เสริมการปกป้องตัวถัง และล้อที่สามารถขับเคลื่อนได้แม้ว่าจะแฟบลงจนสุดก็ตาม

ควรชัดเจนทันทีว่ารถไม่ใช่รถหรูหราอย่างแน่นอน BMW มีชื่อเสียงในด้านความสปอร์ตดังนั้นหากเราพูดถึงความนุ่มนวลและความเงียบ "ทั้งเจ็ด" ก็ด้อยกว่าคู่แข่งบางส่วน รถยังดูเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้นด้วยซ้ำ: ฝากระโปรงทรงต่ำที่มี "รูจมูก" อันเป็นเอกลักษณ์ของกระจังหน้า, หน้าต่างบานใหญ่

แม้จะใหญ่โตก็ตาม มิติภายนอกข้างในมีพื้นที่ไม่มากนัก คนขับนั่งราวกับอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ - เขาถูกล้อมรอบด้วยอุปกรณ์และปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสริม คอนโซลกลางมักจะหันไปทางด้านหน้าเล็กน้อย

ในขณะเดียวกัน รถก็มีองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า การปรับอัตโนมัติที่นั่งและระบบควบคุมอุณหภูมิ (หมายเหตุ: จนถึงปี 1998 ตัวเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้มาตรฐาน)

ความนิยมของ "Seven" ในแต่ละปีถูกเพิ่มเข้ามาด้วย "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำหน้าคู่แข่งรายอื่นไปหนึ่งก้าว ในบรรดาระบบเติมอิเล็กทรอนิกส์คือระบบ เสถียรภาพแบบไดนามิกการเคลื่อนไหว (DSC) และเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ ELM

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังกำหนดลักษณะของระบบกันสะเทือนและระบบเป็นส่วนใหญ่อีกด้วย ความปลอดภัยเชิงรุก- เช่น ระบบควบคุมตำแหน่งตัวถัง NR และระบบรักษาเสถียรภาพตัวถังอัตโนมัติ ASC ช่วยดูแลความสะดวกสบายของผู้โดยสารขณะขับขี่ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

รุ่น 750iL ยังมาพร้อมกับระบบควบคุมระยะการจอด, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด, ช่วงล่างแบบปรับเองได้, โทรศัพท์มือถือพร้อมระบบโทรออกด้วยเสียง, ระบบอุ่นเบาะหน้าและหลัง, ระบบเครื่องเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัว กำลังไฟ 440 วัตต์ และล้ออะลูมิเนียม ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ยังนำเสนอด้วยตัวถังรถลีมูซีนที่ขยายออกไปอีก 13 ซม. (740iL, 750iL) และตัวถังที่ยืดออกได้ 38 ซม. (BMW 750iXL) มีพื้นที่เพิ่มเติมทั้งหมดให้ ผู้โดยสารด้านหลังซึ่งสามารถยืดขาได้จริง ความหรูหราครอบงำที่นี่อย่างแน่นอน Bimmer สุดเก๋ยังคงรักษาข้อได้เปรียบของครอบครัวไว้ - ไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ต้องขอบคุณเครื่องยนต์เรือธง V12 ที่ให้กำลัง 326 แรงม้า ทำให้รถลีมูซีนเร่งความเร็วได้เป็นร้อยในเวลาเพียงหกวินาที

ในแง่ของความนุ่มนวล วิศวกรของ BMW พบว่ามีการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย รถมีความเรียบเพียงพอต่อความต้องการ ชั้นผู้บริหารและมีปฏิกิริยาตอบสนองที่แม่นยำเพียงพอที่จะเอาใจผู้ขับขี่ที่รอบรู้เรื่องการขับรถเร็วมาก ใช่ คุณสามารถขับรถบนออโต้บาห์นตรงในเรือธงเยอรมันทุกคันได้ แต่มีเพียง BMW เท่านั้นที่ทำงานได้ดีบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งนั้นยากที่จะ “ทะลุ” แม้ว่าคุณจะขับเข้าไปก็ตาม ความเร็วสูงเข้าสู่หลุมบ่ออันร้ายแรง

นอกจากนี้ "Sevens" ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง นอกจากนี้ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ซึ่งเป็นร่มพองที่กางออกแนวทแยงจากขาตั้ง กระจกบังลมถึงหลังคาเหนือประตูหลัง ช่วยป้องกันศีรษะของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า มั่นใจในความปลอดภัยของผู้นั่งด้านหลังด้วยประตูบิวท์อิน เบาะลม- นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบล็อคที่กั้นไม่ให้เด็กเปิดประตู ระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก และเซ็นเซอร์ในตัวที่จะเปิดประตูโดยอัตโนมัติและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟภายในรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

ลักษณะทางเทคนิคของ BMW E38

การปรับเปลี่ยน	ประตู	ปริมาณ cm3	พลัง (แรงม้า)	สูงสุด ความเร็ว (กม./ชม.)	การโอเวอร์คล็อก สูงสุด (100 กม./ชม.)	เริ่มปล่อย	เสร็จ ปล่อย
730 ไอ
725 ทีดีเอส
728 ฉันล
728i
730 วัน
730 วัน
730 ฉันล
730 ไอ
735i
740 เดซิลิตร
740 วัน
740 ไอล
740i
750 ไอ ล
750 ผม

แบบอย่าง	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย
จำนวนประตู
เลขที่นั่ง
ความยาว (มม.)
ความกว้าง (มม.)
ความสูง (มม.)
ระยะฐานล้อ
ระยะล้อหน้า/หลัง, มม
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
น้ำหนักรถ, กก
ยอมรับได้ มวลเต็ม, กิโลกรัม
ปริมาตรลำตัวสูงสุด/นาที, ลิตร
ขนาดยาง
เครื่องยนต์
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้ายาว
ปริมาตรเครื่องยนต์ cm3
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี/8	รูปตัววี/8	รูปตัววี/8	รูปตัววี/12
ระยะชักลูกสูบ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
อัตราส่วนกำลังอัด
กลไกการกระจายก๊าซ
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
ระบบการจัดหา	การฉีดแบบกระจาย
กำลัง, แรงม้า
แรงบิด (N * m)
เชื้อเพลิง
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์

มีคำแนะนำมากมายบนอินเทอร์เน็ตในการซื้อ E38 "เจ็ด" มือสองโดยอธิบายปัญหาหลักและสถานที่ที่ต้องดู อย่างไรก็ตาม หลังจากซื้อ BMW ที่ไม่ใช่รถใหม่คันแรก (และโดยเฉพาะ E38) หลายคนยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าพวกเขาต้องการอะไรจากการซื้อ และยิ่งไม่สงสัยว่าอาจพบปัญหาอะไรบ้างหลังจากการซื้อกิจการ

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกภายในและภายนอก และยังพูดถึงคุณลักษณะของรุ่น Individual และ Highline มีการอธิบาย "แผล" ที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมด

BMW 7 Series ในตัว E38 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมและยังมีราคาไม่แพงมากอีกด้วย แต่ข้อเสียเปรียบประการแรกคือเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทที่แพงที่สุด ภาษีการขนส่ง(150r/ลิตร)

รถยนต์ของรุ่นนี้มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่รุ่น 728i ที่เรียบง่ายไปจนถึงรุ่น 740i Sport ที่ขี้เล่นและ “โฉบเฉี่ยว” และรุ่น 750iL ที่มีความซับซ้อน ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านการออกแบบและการออกแบบภายใน เครื่องยนต์หลัก: อินไลน์หก, V8 และ V12 ผลิตขึ้นในหลายรูปแบบ

E38 มีสามเจเนอเรชันที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกสุดปรากฏในปี 1994 พร้อมด้วยเครื่องยนต์ V8 จาก E32 (M60) "เจ็ด" ก่อนหน้านี้ ตอนนั้นก็พอแล้ว เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพวกเขาปรากฏตัวในปี 1992 ใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์เดียวกัน (DME 3.3) และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก E32 หลังจากนั้นไม่นาน V12 ก็ปรากฏตัวขึ้นเมื่อใด มอเตอร์เก่า M70 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพิ่มระยะการกระจัด และเปลี่ยนชื่อเป็น M73

การปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อเครื่องยนต์ V8 ได้รับการดัดแปลงอย่างมากและมีหกจุดในแถวปรากฏขึ้น เครื่องยนต์แปดสูบมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร (รุ่น 735i และ 740i ตามลำดับ) และเปลี่ยนชื่อเป็น M62 และรุ่น 730i ถูกแทนที่ด้วย 728i ด้วยเครื่องยนต์ L6 ใหม่ทั้งหมด แตกต่างจาก M30 รุ่นก่อนมาก

การปรับปรุงใหม่ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1998 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง (ยกเว้น M73 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย) ขณะนี้เครื่องยนต์ 728th (M52) ติดตั้งระบบ Vanos คู่ และไม่มีการเคลือบ Nikasil อีกต่อไป เครื่องยนต์ V8 ก็เริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos (มัน "หมุน" เพลาลูกเบี้ยวที่รับผิดชอบในการเปิด วาล์วไอดี) ซึ่งทำให้สามารถสร้างแรงบิดที่ราบเรียบยิ่งขึ้นและเพิ่มที่จุดสูงสุดได้ 20 นิวตันเมตร พละกำลังก็เหลือเท่าเดิม (286 แรงม้า) เพื่อไม่ให้เกิดการแข่งขันชิงตำแหน่งที่ 750

ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงรายการตัวเลือกอย่างมากในแต่ละปี รายการเต็ม ตัวเลือกบีเอ็มดับเบิลยูมันใหญ่มาก และรถก็ใหญ่มาก มีอุปกรณ์ครบครันอาจมีราคาสูงกว่าเครื่อง "เปล่า" ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันถึงสองเท่า นอกเหนือจากตัวเลือกมาตรฐาน เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณทีวีแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อบางอย่างจากรายการส่วนบุคคลได้ เร็วๆ นี้ ตลาดรองคุณอาจเจอสำเนาด้วย สีหายากตัวถังส่วนบุคคล แต่มีการตกแต่งภายในแบบมาตรฐานและในทางกลับกัน

เครื่องยนต์และลักษณะไดนามิก

M52 ตรงหกบน 728i

หน่วยที่เล็กที่สุดได้รับการติดตั้งบน 728i รุ่นแรกคือ M52B28 มีการเคลือบนิคาซิลและติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนมากคือ M30 บล็อกนี้เป็นอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ส่วนหัวของบล็อก 24 วาล์ว การฉีดตามลำดับและคอยล์จุดระเบิดหกตัว กำลัง 186 แรงม้า

เครื่องยนต์ 96-98 นั้นแทบจะทำลายไม่ได้ แต่ประสบปัญหากับ Vanos ซึ่งทำให้เดินเบาอย่างหยาบ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 มีการเปิดตัว M52TUB28 โดยประกอบโดยไม่ต้องใช้ Nikasil และระบบ Vanos ก็เพิ่มเป็นสองเท่า การปรับปรุงได้ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นรุ่น 728 ในเวลาต่อมาจึงน่าพอใจสำหรับผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย

728i ไม่เร็ว แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน รถสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว แต่หมดเร็ว (เมื่อเทียบกับ E38 รุ่นอื่น) อย่าลืมว่าในยุค 90 รถยนต์ส่วนใหญ่อ่อนแอและช้ากว่ามาก บนทางหลวง 728i ยังสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการขับขี่ได้อย่างต่อเนื่อง ความเร็วสูง- เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กที่สุดใน E38 จึงเบาที่สุดด้วย ดังนั้น 728i จึงควบคุมได้ดีมาก (และมีน้ำหนักต่ำกว่า 2 ตัน!) และในการจัดการก็สามารถแข่งขันกับรถยนต์ "กึ่งสปอร์ต" สมัยใหม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ยุค 90 . รุ่น Sport มีการปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกล่องเกียร์และเกียร์หลัก ดังนั้นจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย

โดยรวมแล้ว 728i เป็นตัวกินบนทางหลวงที่ยอดเยี่ยมซึ่งยังพอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (7-8 ลิตรบนทางหลวง)

ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (M60 และ M62) บน 730i, 735i, 740i

เครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดมีความก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น: เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในหัวบล็อก, 32 วาล์ว, การฉีดตามลำดับ, คอยล์ 8 ตัวในระบบจุดระเบิด E38 V8 ตัวแรกได้รับเครื่องยนต์จาก E32 (M60) โดยเฉพาะ 730i และ 740i - 3.0 และ 4.0 ลิตรของการกระจัดตามลำดับ

หน่วยเหล่านี้มีการเคลือบนิคาซิล และด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ M62 ราคาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์รุ่นเก่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ปัญหาของ Nikasil ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และในแง่ของความน่าเชื่อถือ M60 ก็ไม่ด้อยไปกว่า M62 เลย

ในปี 1996 M60 ถูกแทนที่ด้วย M62 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร สำหรับ 735i และ 740i ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้ใช้การเคลือบผนังกระบอกสูบใหม่ - Alusil ซึ่งควรจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ เครื่องยนต์ได้รับดัชนี M62B35 และ M62B44 ซึ่งพัฒนากำลัง 235 และ 286 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะเชื่องช้าโดยพัฒนากำลังเต็มที่ใกล้กับโซนสีแดงของมาตรวัดรอบเท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 มีการเปิดตัว M62TUB35 และ M62TUB44 มีความแตกต่างเฉพาะในระบบ Vanos ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งตอนนี้ส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือ "ปิ๊กอัพ" ที่นุ่มนวลขึ้นจากความเร็วต่ำ กำลังเท่าเดิม และแรงบิดเพิ่มเติม 20 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร การปฏิวัติ ไม่ได้ใช้งานนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงเล็กน้อย การอัปเดตเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับ E38 "การปรับโฉม" และการขึ้นราคา

รุ่น 730i (พ.ศ. 2537-2539) แทบไม่มีความแตกต่างในด้านไดนามิกจาก 728i แต่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า (0.5-1 ลิตรบนทางหลวง) เวอร์ชัน 735i เร็วกว่าทั้งสองรุ่น แต่ก็ไม่มากนัก ไดนามิกจากสัญญาณไฟจราจรนั้นไม่เลว แต่รุ่นก่อนการปรับโฉม (ไม่มี Vanos สองเท่า) ขับได้ดีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น และในโหมดสปอร์ตของเกียร์อัตโนมัติ

740i อยู่ในลีกอื่นแล้ว เครื่องยนต์ M60B40 ในรุ่นแรกๆ (พ.ศ. 2537-2539) แม้ว่าจะจำเป็นต้อง "หมุน" เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แต่ปริมาตร 4 ลิตรก็ยังคงทำงานได้ และรถ "กระสุน" ". ด้วยเครื่องยนต์ M62TUB44 (รถยนต์หลังการปรับโฉมเดือนกันยายน 2541) พวกมันมีลักษณะคล้ายจรวดอยู่แล้วในพลศาสตร์ แต่การปิดระบบป้องกันการสั่นไหว (DSC) บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นนั้นถือว่าอันตรายมาก เพลาล้อหลังสามารถไป “ผิดที่” ได้อย่างรวดเร็ว บนทางหลวงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแทบไม่ต่างจาก 735i คุณสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 8-9 ลิตร ด้วยการถือกำเนิดของระบบ double-vanos พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเทอร์โมสตัท "อัจฉริยะ" ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นขณะขับขี่อย่างเท่าเทียมกันบนทางหลวง แม้ว่า 740 จะสามารถขับได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้มาก แต่ถ้าคุณต้องการรถสำหรับเดินเล่นสบายๆ 728i ก็เหมาะกว่า

เครื่องยนต์ V12 (M73) ในรุ่น 750i

ในภาพคือปี 1998 750i พร้อมเครื่องยนต์ M73B54

เครื่องยนต์ M73 มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายเป็นหลัก เครื่องยนต์ E38 หกแปดสูบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อฝาสูบและ 4 วาล์วต่อสูบ ที่นี่มีเพียงสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในสองรุ่น - M73B54 และ M73TUB54 ซึ่งทั้งคู่ให้กำลัง 326 แรงม้า และ 490 น. ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในชุดควบคุมแทบไม่มีความแตกต่างในชิ้นส่วนทางกล ทั้งสองเวอร์ชันสืบทอดระบบจุดระเบิดด้วยคอยล์และตัวจ่ายไฟสองตัวจาก M70 และสามารถเรียกสิ่งนี้ได้ ด้านที่อ่อนแอเครื่องยนต์.

M73 นั้นทรงพลังและมีแรงบิดสูง ดังนั้นลักษณะของรุ่น 740i และ 750i จึงแตกต่างกันมาก 740i "ต่อมา" พร้อม Vanos เป็นรถยนต์ที่คล่องตัวและว่องไวซึ่งเป็นเรื่องดีที่จะกด "รองเท้าแตะไปที่พื้น" อีกครั้งและฟังเครื่องยนต์และ 750i ก็ไม่ช้ากว่าและในเวลาเดียวกันก็สงบกว่ามาก " ประณีตยิ่งขึ้น” เสียงเครื่องยนต์และการยึดเกาะถนนคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักของ V12 คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มหาศาล เครื่องยนต์ TUB น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังสูงมาก บนกระดาษ ไดนามิกของ 750i และ 740i รุ่นหลังเกือบจะเหมือนกัน แต่ไม่มีดราม่าอะไรในการโอเวอร์คล็อก 750 แต่ความสุขอันแปลกประหลาดของความอยาก เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตร 5.4 ลิตร - ไม่มีอะไรมาแทนที่ได้! และการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าสิบสองสูบถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม

ภายนอก.

รถยนต์ที่อัปเดตเริ่มผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 แต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรกอาจช้ากว่านั้นมาก ตัวอย่างเช่น มีรถยนต์หลายคันที่คาดว่ามาจากปี 1999 ที่ได้รับการปรับสภาพก่อนแต่งจริง อัพเดทรถสามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก

ในตอนแรก ไฟท้ายเป็นพลาสติกและได้รับความทุกข์ทรมานจากการลดแรงดัน (บางครั้งมีน้ำสะสมอยู่ในนั้น จึงต้องเจาะรูเพื่อถอดออก) ในปี 1999 รุ่นปีพวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระจก แต่สัญญาณไฟเลี้ยวยังคงเป็นสีส้ม ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา กระจกสัญญาณไฟเลี้ยวได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง

ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน โครงสร้างกลายเป็นกระจก (แทนที่จะเป็นพลาสติก) และความสูงลดลง ดังนั้นปีกหน้าจึงแตกต่างออกไป ปรากฏขึ้น การออกแบบใหม่– ส่วนล่างได้รับ “ความกลม” ในขณะที่อันเก่ามีขอบล่างตรง การออกแบบภายในของไฟหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย

ถ้าทดแทน ไฟท้ายหากการออกแบบใหม่นั้นง่ายมาก (ยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว) คุณจะต้องปรับแต่งไฟหน้า ขนาดของไฟเลี้ยวจะแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดและถ้าคุณเพียงแค่ติดตั้ง ไฟหน้าใหม่ก็จะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน หากต้องการถอดออก คุณจะต้องปรับเปลี่ยน/เปลี่ยนบังโคลนหน้า (ไม่ใช่สิ่งที่ถูกที่สุด) หรือทิ้งชุดไฟเลี้ยวเก่าไว้ "ปลอม" ด้วยสีบริเวณขอบเพื่อให้ดูเหมือนใหม่ (ดำเนินกิจกรรมที่คล้ายกัน ในยุโรป :) ไม่ว่าในกรณีใดแนวคิดนี้น่าสงสัยเพราะหารถที่ได้รับการปรับสภาพได้ง่ายกว่า

ชิ้นส่วนเครื่องกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในระหว่างการอัพเดต E38 ในปี 1998 ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบ ABS, DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพ) และ ASC (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในตอนแรกพวกมันทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ในรุ่น 740i หลังปี 1998 พวกเขาถูกรวมไว้ในรุ่นเดียว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตั้งอยู่ที่บล็อก ABS ระบบควบคุมความเร็วคงที่ วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา และส่วนประกอบของระบบ ASC ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นระบบ EML เดียว (system การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คันเร่ง) และใน 750i สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1988 ในรุ่น E32 การเปลี่ยนแปลงทางกลไกของเครื่องยนต์ (การปรับปรุง Vanos) มีอธิบายไว้ข้างต้น

อุปกรณ์ภายใน.

อาร์มแชร์. รถยนต์มีที่นั่งสามประเภทและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย - การระบายอากาศ การทำความร้อน และแม้แต่เครื่องนวด

– สบายมาก แต่ขาดการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ช่วงการตั้งค่ากว้างมาก เป็นทางเลือกเพิ่มเติมสามารถติดตั้งระบบทำความร้อนได้

- มีพนักพิงหลังที่ปรับได้เพิ่มเติม ด้านหลังของเก้าอี้สามารถโค้งงอที่ด้านบนได้

ที่นั่งแบบสปอร์ต (กายวิภาค)– มีชุดการปรับแบบเดียวกับแบบนั่งสบาย แต่ยังมีระบบรองรับสะโพกแบบปรับได้ด้วย - เบาะรองนั่งบางส่วนสามารถเลื่อนไปข้างหน้าได้ เบาะนั่งได้รับการติดตั้งในรุ่น Sport ทุกรุ่น

เบาะนั่งแบบอุ่นได้ - ติดตั้งเป็นส่วนเสริม ตัวเลือกสำหรับทุกประเภท ระบบทำความร้อนประกอบด้วยสองภาชนะที่มีของเหลวพิเศษหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในขณะเดียวกัน พื้นผิวของเบาะนั่งก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้คนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวสับสนได้

การระบายอากาศที่นั่ง - ค่อนข้างหายาก ช่วยในช่วงอากาศร้อน

คอนโซลกลาง, ระบบเครื่องเสียง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด.

สามรุ่นหลัก คอนโซลกลาง:

ระบบมัลติมีเดียสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ มากมาย: การนำทาง เครื่องรับสัญญาณทีวี โทรศัพท์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากไม่มีจอภาพ ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นโทรศัพท์) จะไม่สามารถใช้งานได้ และหากการติดตั้งระบบแบบ 4:3 แทนที่จะเป็นแบบฐานนั้นเป็นไปได้ไม่มากก็น้อย ดังนั้นด้วย 16:9 สถานการณ์ก็จะซับซ้อนกว่ามาก

หากคุณเปลี่ยนจอภาพ 4:3 ด้วยจอภาพที่ใหญ่กว่า ก็จะช่วยลดความยุ่งยากลง แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลวิดีโอ (อยู่ที่ท้ายรถ) เพื่อใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย

รุ่นต่างๆ ระบบนำทาง.

มีการติดตั้งการนำทางสามเวอร์ชันใน E38: MKI, MKII และ MK3 หากคุณเจอรถที่มี MK4 แสดงว่าเจ้าของติดตั้งระบบนี้เองซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก และ MK4 ทำงานเร็วขึ้นมาก (แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบทั้งหมดในปัจจุบันล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง)

เอ็มเค1ติดตั้งบน รุ่นแรกๆระบบ "พูด" ด้วยน้ำเสียงผู้ชาย และในช่วงเวลานั้นยังมีความก้าวหน้าและซับซ้อน ประกอบด้วยเฮดยูนิต, หน่วย GPS, เซ็นเซอร์ทิศทางแม่เหล็ก และเสาอากาศ เธอทำงานช้ามากและบ่อยครั้ง “หลงทาง”

เอ็มเค2เร็วขึ้นเล็กน้อย เซ็นเซอร์แม่เหล็กก็ถูกแทนที่ด้วยไจโรเซ็นเซอร์ในตัว อุปกรณ์ส่วนหัว- หน่วย GPS และเสาอากาศยังคงแยกจากกัน ระบบ Mk2 ปรากฏในปี 1998 และในตอนแรกมักจะเกิดข้อผิดพลาด โดย "แขวน" ระบบมัลติมีเดียทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีฟังก์ชั่นจอภาพทำงาน

เอ็มเค3ปรากฏในปี 2000 และเร็วขึ้นอีกครั้ง โมดูล GPS ติดตั้งอยู่ในเฮดยูนิต มีเพียงเสาอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายนอก ในเวอร์ชันนี้ ระบบจะไม่ค้างอีกต่อไป สามารถอัปเดตแผนที่ได้ เมื่อใช้จอภาพขนาดใหญ่ 16:9 โหมดแบ่งหน้าจอใหม่จะปรากฏขึ้น โดยจะแสดงแผนที่และป้ายทิศทางพร้อมกัน

เอ็มเค4ระบบนี้ติดตั้งไดรฟ์ดีวีดีและทำงานได้เร็วกว่ารุ่นก่อนๆ ดิสก์มีแผนที่ยุโรปทั้งหมดอยู่แล้ว ไม่ใช่แต่ละประเทศ รุ่นก่อนหน้า- ฟังก์ชั่นมุมมองเปอร์สเปคทีฟก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน (มุมมองจาก "ด้านบน-ด้านหลัง" ของรถ ไม่ใช่แค่จากด้านบน)

ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline

รุ่นสปอร์ตหายากมาก แต่ถึงอย่างนี้โฆษณาทุกวินาทีสำหรับการขาย E38 (ในยุโรป) ก็มีคำนี้ทุกประการ ความแตกต่างหลักไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา - พวกมันต่างกัน อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และคู่หลัก (รหัสตัวเลือก S204A) ความแตกต่างบนกระดาษคือ 0.1 วินาทีเมื่อเร่งความเร็วถึงหลักร้อย แต่รถให้ความรู้สึกเร็วกว่าปกติมาก

แต่พวงมาลัยและล้อที่มีตรา M มักจะเจอบ่อยมาก รถยนต์ปกติซึ่งไม่เคยเปลี่ยนให้เป็นกีฬา นี่คือรายการตัวเลือกที่ติดตั้งในเวอร์ชันพิเศษเหล่านี้เสมอ:

ล้อสไตล์ M พร้อมซี่ล้อแบบขนาน (แบบที่ 37)
แต่งทรงตัว Shadow line
กีฬา พวงมาลัยมีตรา M
ระบบกันสะเทือนแบบ S-EDC หรือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำลง (ไม่มีความแข็งแบบปรับได้)

เห็นได้ชัดว่าอีก คู่หลักเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นในส่วนต่างด้านหลัง เฉพาะการถอดรหัสรหัส VIN และรายการตัวเลือกสำหรับรถคันใดคันหนึ่งเท่านั้นที่จะช่วยได้

รุ่นส่วนบุคคล/รุ่นไฮไลน์

สำหรับซีรีส์ที่ 7 ในตัวถัง E32 รุ่น Highline มีความพิเศษสุดด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม (ใช้ไม้ธรรมชาติ) พร้อมโต๊ะพับ ไฟเพิ่มเติมสำหรับ แถวหลังและแม้กระทั่งมีตู้เย็นอยู่ระหว่างนั้น ที่นั่งด้านหลัง- E38 ไม่มีรุ่น Highline แยกต่างหาก แต่มีอยู่ในรายการ ตัวเลือกที่ใช้ได้คุณสามารถเลือกได้เกือบทุกอย่างที่ E32 มี

เวอร์ชันส่วนบุคคลคืออะไร? ซึ่งเป็นรถที่มีออปชั่นที่ไม่มีมาให้ครับ รายการมาตรฐาน- เวอร์ชันนี้สามารถแยกแยะความแตกต่างได้จากแผ่นป้ายที่มีรหัส VIN ที่ "ถ้วย" ด้านหน้าใต้ฝากระโปรง บุคคลผู้จารึกจะต้องปรากฏตัวอย่างแน่นอน

มีตัวเลือกใดบ้างจากรายการส่วนบุคคล ซึ่งอาจเป็นสีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐาน วัสดุตกแต่งภายใน (หนัง Nappa) กาบประตูพร้อมจารึก Individual และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้รถหายากขึ้น และทำให้มูลค่าของรถเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

รายการอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน อุปกรณ์.

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบ เอส-อีดีซี - ด้วยมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลรถอาจดู "เกะกะ" เกินไปสำหรับหลาย ๆ คนและมันก็ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งที่จะขับระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Alpina บนพื้นผิวที่ไม่ดี ระบบกันสะเทือนแบบ S-EDC จะปรับความแข็งของโช้คอัพโดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์ตามความต้องการ สถานการณ์การจราจร- หรือคุณสามารถเปิดโหมดสปอร์ตด้วยตนเองเพื่อให้รถควบคุมได้ไม่แย่ไปกว่า Alpina ระบบมีความซับซ้อนมาก ดังนั้นการค้นหารถยนต์ที่มีระบบ EDC ที่ใช้งานได้จึงถือเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริง ระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย ฯลฯ มากมาย โช้คอัพมีวาล์วไฮดรอลิก 3 วาล์ว และทั้งระบบควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก หากติดตั้งระบบนี้จะมีปุ่ม S-EDC ที่คอนโซลกลาง ระบบได้รับการติดตั้งใน Sport ทุกรุ่น

อีกอันหนึ่ง ตัวเลือกที่มีประโยชน์ – PDC (ระบบควบคุมระยะการจอด) - เซ็นเซอร์จอดรถ ไอเท็มที่ขาดไม่ได้สำหรับรถหนักๆ ระบบมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ด้านหน้าและ กันชนหลัง- เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว แต่ไม่แพงมาก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของฝากระโปรงหลังก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกันซึ่งติดตั้งบนรถ "เปล่า" ได้ยากมาก

แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (RDS) ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก - แต่อย่าสับสนกับ "ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง" ซึ่งส่งสัญญาณว่ายางแบนโดยรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS RDS นั้นซับซ้อนกว่ามาก มันถูกใช้กับรถยนต์ด้วย ยางวิ่งแฟลตรวมถึงเซ็นเซอร์ความดันในล้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องส่งสัญญาณ เสาอากาศใน ซุ้มล้อ- ฯลฯ เซ็นเซอร์ล้อใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งใช้งานไม่ได้มานานหลายปี และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

หากมีการทำงานผิดปกติ ระบบจะแสดงข้อผิดพลาด “ตรวจสอบแรงดันลมยาง” อย่างต่อเนื่อง แม้ว่าแรงดันลมยางจะปกติก็ตาม จึงถือว่าไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย

ติดตั้งบนรถด้วย: พวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ, กระจกมองข้างพร้อมระบบลดแสงอัตโนมัติ การควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ อีกมากมาย แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถอายุยี่สิบปีก็มีอุปกรณ์ครบครันมาก

ในปัจจุบัน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูในกล่อง E38 ถือเป็น "Youngtimers" เกือบทั้งหมดด้วยดีไซน์ตัวถังที่สวยงาม (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ "Sevens รุ่นต่อๆ ไป") ราคาที่สมเหตุสมผล อะไหล่อะไหล่ที่ไม่แพงนัก และทันสมัยพอที่จะขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายทุกวัน ดังนั้นรถยนต์ (หรือตัวอย่างที่ "มีอยู่จริง") สองสามคันจะกลายเป็นของสะสมในไม่ช้า

การแปล

การผลิต E38 ซีรีส์ 7 ที่สาม

ประวัติการผลิต : ระยะเวลาการผลิต 2536-2544 ผลิตทั้งหมด 327,599

การปรับเปลี่ยน	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	ในเวลาเพียงหนึ่งปี	ชุดแต่งรถ
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
ทั้งหมด	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
ผลรวมทั้งสิ้น:									326 243
ผลลัพธ์โดยรวม รวมถึงชุดอุปกรณ์ติดรถ:									327 599

แกลเลอรี BMW L7 (760i) รุ่น Karl Lagerfeld

• • อเล็กเซย์, อีร์คุตสค์. ฉันซื้อ BMW E38 เจ็ดคันในปี 2558 ในสภาพที่แย่มาก แต่เขารับมันมาในราคาเพนนีจริงๆ เขาจึงโยนมันไปซ่อมและได้ตุ๊กตามา ในตอนแรกปริมาณการใช้ในเมืองอยู่ที่ 23 ลิตร แต่หลังจากที่พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ใหม่และเปลี่ยนล้อเป็น 16 ลิตร ปริมาณการใช้ก็ลดลงเหลือ 17 ลิตรในเมืองและ 12 ลิตรบนทางหลวง - นี่คือเครื่องยนต์ 4 ลิตร ฉันขับมันมาหนึ่งปีแล้วและกำลังวางแผนที่จะขายมัน - ประการแรกน้ำมันเบนซินมีราคาแพงมากและประการที่สองการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีราคาแพงมาก ฉันเบื่อกับการใช้จ่ายเงินอย่างต่อเนื่อง
  • จอร์จี้, ออมสค์. BMW E38 เป็นรถยนต์คุณภาพที่คุณไม่สามารถหาได้จากชาวเยอรมันอีกต่อไป หากมือของคุณเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง การดูแลรักษาก็ไม่แพงอย่างที่คิด แม้ว่า 735i ของฉันจะเปิดตัวในปี 1998 แต่มันก็พังทลายลงและส่วนใหญ่ทุกอย่างเชื่อมต่อกับแชสซี เครื่องยนต์และเกียร์ทำงานได้สมบูรณ์ ปริมาณการใช้ในเมืองอยู่ที่ 17 ลิตร - มากฉันเห็นด้วยและเครื่องยนต์ก็ทรงพลัง และบนทางหลวงสามารถทำได้ตอน 9-10

การตรวจสอบภายนอกของ BMW E38

การปรากฏตัวของผู้บริหารชาวบาวาเรียนั้นมีความโดดเด่นเนื่องจากนี่คือรถคันที่สองของแบรนด์รองจาก E36 ซีรีส์ 3 พร้อมเลนส์ไฟหน้าแบบเคลือบ รถมีให้เลือกเพียงประเภทเดียวเท่านั้น - ซีดาน ซีดานสามารถใช้ระยะฐานล้อมาตรฐานและขยายได้ 100 มม. ในขณะที่ตัวรถจะยาวขึ้น 140 มม. รุ่นฐานล้อยาวสามารถแยกแยะได้กว้างขึ้น ประตูด้านหลังและคำจารึกท้ายเรือ “iL” (“L” หมายถึง ยาว) การปรับเปลี่ยนฐานล้อยาวสามารถติดตั้งได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท ยกเว้นเครื่องยนต์เบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ตัน การออกแบบของ 7 กลายเป็นต้นแบบของ 5 ในตัวถัง E39 - โปรดสังเกตความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองรุ่น ในปี 1998 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​​​"เจ็ด" ที่อัปเดตนั้นจดจำได้ง่ายที่สุดด้วยไฟหน้าที่โค้งมนที่ด้านล่าง

อุปกรณ์ภายในและการกำหนดค่าของ E38

BMW ซีรีส์ที่ 7 ติดตั้งขาตั้ง เบรกจอดรถและไม่ใช่เบรกมือ เบาะนั่งมีการปรับไฟฟ้าจำนวนมาก แม้แต่พนักพิงศีรษะก็ปรับได้ด้วยเซอร์โวไดรฟ์ มีการเสนอขอบพวงมาลัยแบบอุ่นเป็นตัวเลือก รถสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยได้สิบใบ ในช่องเก็บของด้านหน้าผู้โดยสารมีไฟฉายติดอยู่ ที่ชาร์จ- คุณสามารถรับมันได้ ระบบเสียงเสริมลำโพง 14 ตัวให้กำลัง 440 วัตต์ บ่อยครั้งตอนเซเว่น ปีที่ผ่านมามีการติดตั้งระบบนวด

ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 500 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับ รถครอบครัว(วันนี้สามสิบแปดมักใช้ในบทบาทนี้) ใน ช่องเก็บสัมภาระมีแบตเตอรี่ ฟังก์ชั่น “การกด” ของฝากระโปรงหลังบ่งบอกถึงคุณภาพระดับพรีเมียมของรถคันนี้

ชิ้นส่วนทางเทคนิคและคุณลักษณะของ BMW 7-series E38

น้ำมันเบนซินที่ทรงพลังน้อยที่สุด เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E38 ซีรีส์ 7 คือ 2.8 (ซีรีส์เครื่องยนต์ M52) หน่วยหกสูบพัฒนา 193 แรงม้าและแม้แต่เครื่องยนต์นี้ก็ยังทำให้รถซีดานมีไดนามิกมาก BMW ที่ใช้เกียร์ธรรมดาใช้เวลา 8.6 วินาทีในการเร่งความเร็วถึงร้อยด้วย เกียร์อัตโนมัติการเร่งความเร็วกินเวลานานกว่าหนึ่งวินาที

ทรงพลังที่สุดต่อไป การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินมีรุ่นหนึ่ง - 730i พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 V8 M60 ซึ่งในปี 1996 ถูกแทนที่ด้วย 3.5 ที่มี 235 แรงม้า M62 - BMW 735 เครื่องยนต์ทั้งสามนี้ไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ในตอนแรกรุ่น 740i มีปริมาตร 4.0 ลิตร แต่ในปี 1996 ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 รุ่นยังคงเรียกว่า 740i ในขณะที่กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย - 285 แรงม้าก่อนและ 286 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ที่ทรงพลังและเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือ 750i ที่มีหน่วยสิบสองสูบ 5.4 ลิตร, 326 ม้าและแรงบิด 490Nm เครื่องยนต์เป็นของซีรีย์ M73 750i ไปถึงร้อยแรกใน 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดของ "เจ็ด" ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 250 กม.

การเคลื่อนไหวช้าน้อยที่สุดในบรรดาเจ็ดทั้งหมดคือ 725td ที่มีกำลัง 143 แรงม้า เมื่อใช้เกียร์ธรรมดาดีเซลบาวาเรียจะถึงร้อยใน 11.5 วินาทีและด้วยระบบอัตโนมัติใน 12.2 วินาที - ไม่ช้าแบบบาวาเรีย ดีเซล 730d มีกำลัง 193 แรงม้า และ 740d มี 245 แรงม้า รุ่นดีเซลยังไม่ได้ส่งไปยังรัฐด้วย

ทั้งหมด หน่วยพลังงานมีบล็อกอะลูมิเนียม ซึ่งถือว่าอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้ที่จะหุ้มบล็อกนั้น ก่อน ยกเครื่อง เครื่องยนต์เบนซินมีราคา 400 - 700,000 แต่ควรจำไว้ว่าความร้อนสูงเกินไปเป็นศัตรูที่เลวร้ายที่สุดสำหรับ BMW ควรทำความสะอาดหม้อน้ำทำความเย็นอย่างน้อยปีละครั้ง มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์เสียเนื่องจากค้อนน้ำ ปริมาณอากาศเข้าค่อนข้างต่ำ ดังนั้นคุณควรชะลอความเร็วลงก่อนที่จะเกิดแอ่งน้ำขนาดใหญ่

เฉพาะรุ่น "อ่อนแอที่สุด" ที่มีน้ำมันเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ที่ฐานเท่านั้นที่ติดตั้งกลไก ส่วนรุ่นที่เหลือก็มาพร้อมกับรุ่นอัตโนมัติที่ฐานแล้ว กระปุกเกียร์ห้าสปีดการแพร่เชื้อ เกียร์อัตโนมัติ E38 เป็นหนึ่งในเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ตัวแรกของโลกที่สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ (ระบบ AGS)

มีการเสนอระบบแรงดันลมยางที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งแจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่าแรงดันลมยางต่ำหรือสูง ในทางกลับกัน 7-Series E38 เปิดตัวระบบควบคุมการหยุดซึ่งเมื่อคุณกดแป้นเบรกแรง ๆ จะเพิ่มความกดดันในวงจรเบรกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระบบดังกล่าวพบได้ในรถยนต์ที่มีราคาแพงมากเท่านั้น

สตรัทกันโคลงหน้าราคาตัวละ 35,000 บล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนหน้าราคา 50,000 และข้อต่อลูกหมากราคา 100,000 แต่ควรเปลี่ยนด้วยคันโยกเท่านั้น (เช่นบล็อกเงียบ)

ต้นแขน ระบบกันสะเทือนหลังทำจากอลูมิเนียมจึงมีอายุการใช้งานน้อยกว่าอันล่าง - 60 - 90 nsc ในขณะที่อันล่างมีอายุ 200 ถึง 250,000

750i มาพร้อมกับมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนของอากาศซึ่งสามารถยกลำตัวขึ้นได้ 5 ซม. สำหรับการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ระบบนี้- ตัวเลือก.

กลับ