การถ่วงล้อคืออะไร เหตุใดจึงจำเป็น และในกรณีใดบ้างที่จำเป็น สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการปรับสมดุลล้อรถของคุณ

คุณสามารถขับไปรอบเมืองได้หลายสัปดาห์โดยไม่รู้ตัวว่าแชสซีของรถเราพัง การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยส่วนใหญ่มักปรากฏที่ความเร็วสูง เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น ซึ่งเห็นได้ชัดเจนต่ำกว่า 80 กม. / ชม.

การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วแม้จะขับบนถนนลาดยางที่ราบเรียบนั้นไม่ใช่อาการปกติในรถใดๆ

ในกรณีส่วนใหญ่ การกำจัดนั้นไม่แพงเลยและใช้เวลาไม่นาน สาเหตุมักมาจากการทรงตัวของล้อไม่ดี ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการค้นหาสาเหตุของปัญหาโดยติดต่อช่างในโรงงาน

การทรงตัวของล้อไม่ดี สังเกตได้ชัดเจนหรือสังเกตได้เพียงเล็กน้อยในการจราจรในเมืองที่ช้า ทันทีหลังจากออกจากศูนย์บริการ หลังจากเปลี่ยนยางตามฤดูกาล ช่างซ่อมรถยนต์ ในช่วงฤดูเปลี่ยนยาง ต้องรีบทำงานและทำผิดพลาด ไม่ใช่ว่าทุกคนจะมีอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม มีวัลคาไนเซอร์มืออาชีพเพียงไม่กี่รายที่ยอมให้ตัวเองปรับเครื่องปรับสมดุลตามฤดูกาลในลักษณะที่จะลดความไวของพวกมัน และกรณีดังกล่าวก็เกิดขึ้นได้ จากนั้นคุณควรกลับไปที่เวิร์กช็อปทันทีเพื่อปรับปรุงความสมดุลของล้อ

ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาเรื่องการทรงตัวของล้อจะเกิดขึ้นหลังจากเข้าหลุม เมื่อขับเข้าขอบถนนเร็วเกินไป หรือเมื่อเบรกแรงมาก น้ำหนักที่ติดอยู่กับขอบล้ออาจหลุดออกมา และยางจะเคลื่อนไปที่ขอบล้อเป็นระยะ

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องปรับสมดุลล้อใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยจะไม่กลับมา จำเป็นต้องตรวจสอบความสมดุลของล้อทั้งสี่อีกครั้ง

อีกหน่อยปัญหาเกี่ยวข้องกับความเสียหายทางกลของยาง - จำเป็นต้องเปลี่ยน ความเสียหายของยางภายในที่ทำให้เกิดการนูนจะทำให้ต้องเปลี่ยนยาง

ที่น่าสนใจก็คือ ตั้งแต่การชนสิ่งกีดขวางที่มีส่วนนูนที่ด้านข้างของยางไปจนถึงปัญหาการทรงตัวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย อาจใช้เวลาหลายร้อยถึงหลายพันกิโลเมตร ดังนั้นบางครั้งจึงยากที่จะเข้าใจสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมียางที่มีคุณภาพไม่ดีมีปัญหาเรื่องการทรงตัวหลังจากผ่านไป 2-3 ฤดูกาล ในสถานการณ์เช่นนี้จะต้องถูกแทนที่
สาเหตุอีกประการหนึ่งของการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยอาจเป็นความโค้งเล็กน้อยของเพลาเพลาหรือจานเบรกที่งอ หลังจากเปลี่ยนแผ่นดิสก์พร้อมกับแผ่นอิเล็กโทรด ปัญหาจะหายไป

โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย การค้นหาและแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด การสั่นสะเทือนเหล่านี้ (และบ่อยครั้งคือการสั่นสะเทือนของทั้งรถ) นำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรของส่วนประกอบพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน เช่นเดียวกับลูกปืนล้อ ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนยางหนึ่งเส้นหรือการปรับสมดุลทั้งชุด

การสั่นสะเทือนยังสามารถรับผิดชอบต่อความผิดพลาดที่ดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับพวกเขาเช่นความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (โดยเฉพาะไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเช่นการนำทางหรือวิทยุ) - การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการแตกของข้อต่อประสานซึ่งปัจจุบันมีตะกั่ว ไม่ได้ใช้เพื่อเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ความสบายในการขับขี่ก็ไม่สำคัญเช่นกัน หากคุณสามารถปรับปรุงมันได้ด้วยการไปเยี่ยมชมเวิร์กชอปในช่วงเวลาสั้นๆ ก็ถือว่าคุ้มค่า

จุดสำคัญในการทำงานของรถคือการทรงตัวของล้อ การดำเนินการนี้ทำให้สามารถขจัดความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ผู้ขับขี่มือใหม่เข้าใจผิดคิดว่าการถ่วงล้อเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วในระหว่างการเปลี่ยนยาง น่าเสียดายที่จำเป็นต้องไปติดตั้งยางบ่อยขึ้น เนื่องจากภาระที่ล้อระหว่างการทำงานของเครื่องอาจนำไปสู่ความไม่สมดุลเมื่อเวลาผ่านไป

ความไม่สมดุลของล้อได้รับการแก้ไขอย่างไร?

แม้จะมีการปรับปรุงคุณภาพยางรถยนต์อย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังไม่สามารถบรรลุความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของยางในการผลิตได้ ใช่ และดิสก์มีส่วนทำให้เกิดความไม่สมดุลของโครงสร้างล้อทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะความแตกต่างระหว่างความไม่สมดุลของล้อแบบคงที่และไดนามิก กำจัดได้สำเร็จโดยแขวนตุ้มน้ำหนักพิเศษบนดิสก์ เจ้าของรถบางคนต้องการให้น้ำหนักติดอยู่ที่พื้นผิวด้านในของขอบล้อเพื่อไม่ให้เสียรูปลักษณ์ของล้อ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เพื่อขจัดความไม่สมดุล เราต้องเสียสละและยัดน้ำหนักที่ขอบของดิสก์

• ด้วยความไม่สมดุลแบบคงที่ จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของแกนของความเฉื่อยที่สัมพันธ์กับแกนของการหมุน มวลของล้อจะกระจายไปตามความยาวอย่างไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของลูกตุ้มเมื่อล้อที่ถูกระงับแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งก่อนที่จะหยุด เพื่อขจัดความไม่สมดุลของสถิตย์ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์จะติดน้ำหนักที่ด้านในของล้อหล่อหรือล้อปลอม ในกระบวนการทำงาน สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดพื้นผิวของแผ่นดิสก์จากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งขจัดคราบไขมันบริเวณนั้นอย่างทั่วถึงด้วยตัวทำละลายอินทรีย์
• ความไม่สมดุลแบบไดนามิกเป็นผลมาจากความไม่ตรงกันระหว่างแกนของความเฉื่อยและการหมุน มวลของล้อในกรณีนี้มีการกระจายตามความกว้างไม่สม่ำเสมอ เพื่อต่อสู้กับความไม่สมดุลแบบไดนามิก ตุ้มน้ำหนักจะถูกติดตั้งด้วยการยึดแบบพิเศษที่ปลอกคอด้านนอกและด้านใน โดยปกติ จะสังเกตเห็นความไม่สมดุลประเภทนี้ในล้อหน้ากว้าง

พื้นฐานของการปรับสมดุลคุณภาพ

มีประเด็นสำคัญหลายประการที่พนักงานต้องคำนึงถึงเมื่อสร้างสมดุล ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่จะต้องเข้ารับบริการรถโดยไม่ได้กำหนดไว้ เนื่องจากการชดเชยน้ำหนักที่หายไประหว่างการใช้งานรถ ลำดับของงานสมดุลควรเป็นดังนี้:

1. ในขั้นตอนแรกของการทำงาน ตุ้มน้ำหนักแบบเก่าจะถูกลบออก
2. ถัดไป ขอบล้อจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่เกาะติดแน่นด้วยแปรงที่มีขนแข็งแข็ง
3. เพื่อให้น้ำหนักบรรทุกยึดติดกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์ได้ดี ผู้ปฏิบัติงานต้องเช็ดและขจัดคราบไขมันในส่วนที่เกี่ยวข้องของขอบล้อ
4. ต้องติดตั้งยางบนแผ่นดิสก์อย่างถูกต้องซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้น้ำหนักขั้นต่ำได้
5. หลังจากปรับสมดุลดิสก์เหล็กด้วยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักบนไหล่ของล้อแล้ว ผู้ปฏิบัติงานจะต้องแก้ไของค์ประกอบที่ติดตั้งไว้ในที่สุด

ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ควรตระหนักว่าการแขวนฝาครอบตกแต่งและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ บนล้อที่สมดุลอาจทำให้เกิดความไม่สมดุลได้

ล้อต้องการการทรงตัวเมื่อใด

จำนวนการเยี่ยมชมร้านยางเพื่อถ่วงล้อโดยตรงขึ้นอยู่กับความถี่และความถูกต้องของการใช้รถในชีวิตประจำวัน จุดเริ่มต้นถือเป็นเครื่องหมาย 15,000 กม. ระยะทางถ้ารถเคลื่อนที่บนถนนที่ดี ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้ยึดติดกับตัวเลขเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่พบพื้นผิวถนนในอุดมคติในทุกที่ ต่อไปนี้คือเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์บางประการในหัวข้อที่ควรฟัง:

• ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำการถ่วงล้อในช่วง "เปลี่ยนรองเท้า" ตามฤดูกาล นี่เป็นสิ่งจำเป็นแม้ว่ายางแต่ละประเภทจะมีแผ่นดิสก์ของตัวเองก็ตาม
• เจ้าของรถควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากการสูญเสียเดือยบางส่วนทำให้เกิดความไม่สมดุลดังนั้นจึงควรเยี่ยมชมการใส่ยางหลังจาก 5,000 กม. วิ่ง.
• ล้อยังมีความสมดุลหลังจากกระแทกอย่างแรงบนหลุมหรือขอบถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าจานเสียรูปอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ดังกล่าว
• สไตล์การขับขี่ของคนขับยังส่งผลต่อความถี่ของการทรงตัวของล้ออีกด้วย แฟน ๆ ของการขับขี่ที่ดุดันควรตรวจสอบสภาพของล้อหลังจาก 7-8,000 กม.
• นอกจากนี้ จำเป็นต้องเข้ารับการตรวจติดตั้งยางโดยไม่ได้ตั้งใจในกรณีที่ยางรั่ว พวงมาลัยมีจังหวะ หรือหากร่างกายสั่นสะเทือนที่ความเร็วต่างกัน

การถ่วงล้อให้สมดุลนั้นค่อนข้างอันตราย ในกรณีที่มีความไม่สมดุล จะเกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและเร่งขึ้นของดอกยาง ล้อที่วิ่งออกอย่างรุนแรงส่งผลเสียต่อรายละเอียดของระบบกันสะเทือน กลไกการบังคับเลี้ยว และระบบเบรก ดังนั้นการดูแลล้อจึงควรเป็นอีกรายการหนึ่งในรายการบำรุงรักษารถ

มีการใช้ขั้นตอนการถ่วงล้อเมื่อเร็วๆ นี้ คนขับละเลยมันเพราะพวกเขาไม่รู้รายละเอียดปลีกย่อยและข้อดีของการทำงานทั้งหมด จำมันได้ก็ต่อเมื่อพวงมาลัยเริ่มสั่นและสั่นทุกรอบ บทความพูดถึงการทรงตัวของล้อ มันคืออะไร และทำไมจึงควรทำ

ถ่วงล้อคืออะไร

การถ่วงล้อเป็นขั้นตอนเพื่อป้องกันความไม่สมดุลระหว่างล้อ ขอบล้อ ดุมล้อ ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน และฐานยึด ความจำเป็นในการใช้งานเป็นระยะเนื่องจากแรงเหวี่ยง

ในกระบวนการปรับสมดุล มวลของล้อจะกระจายอย่างสม่ำเสมอเมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลาง หากทำตามขั้นตอนอย่างถูกต้อง การสั่นสะเทือนจะลดลงระหว่างการใช้งานรถยนต์ อายุการใช้งานของตลับลูกปืนและยางรถยนต์จะเพิ่มขึ้น

ประโยชน์ของการถ่วงล้อ:

1. ขับขี่สบายบนถนนทุกรูปแบบและทุกคุณภาพ
2. ไม่มีเสียงรบกวนจากล้อรถ
3. ยืดอายุยาง.
4. ขับง่ายด้วยความเร็วระดับต่างๆ
5. ยางรถยนต์สวมเท่ากันทุกด้าน

การถ่วงล้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงสภาพของดิสก์ ยาง และความแปลกใหม่ของรุ่น

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวในการปรับสมดุลล้อ:

• แบริ่งเสียบ่อย
• การสั่นของพวงมาลัยระหว่างการทำงานของรถ
• ยางรถยนต์สึกเร็วและไม่สม่ำเสมอ
• เสียงรบกวนในห้องโดยสาร
• โช้คอัพเสียทันที
• การเคลื่อนไหวที่ไม่ปลอดภัยเนื่องจากการได้มาของล้อแต่ละล้อด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง
• จากการสั่นสะเทือนของล้อในกรณีขั้นสูง สลักเกลียวจะคลายเกลียว ข้อต่อลูกลอยหรือหลุดออก

ทำไมคุณต้องทำตามขั้นตอน

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ยังสงสัยแม้หลังจากผลที่ตามมาจากการไม่ทรงตัวของล้อ ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด: จากการขับขี่ที่ไม่สะดวกไปจนถึงการพังของช่วงล่างของรถ

การขับรถด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. ด้วยล้อที่ไม่สมดุลเพียง 20 กรัมในขนาดที่ 14 เปรียบได้กับการชนส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนด้วยค้อนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 3 กก. มีการพัดประมาณแปดร้อยครั้งต่อนาที

การสั่นสะเทือนและการโยกเยกในพวงมาลัยเป็นผลที่ตามมาของล้อที่ไม่สมดุล

ไม่มีใครบังคับให้คุณสร้างสมดุลให้กับรถ และไม่มีกฎหมายใดที่บังคับให้คุณทำเช่นนี้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าการซ่อมรถจะมีราคาสูงกว่ามาก

ความไม่สมดุลและประเภทของมัน

ความไม่สมดุลคือการมีอยู่ของชิ้นส่วนที่ไม่สมดุลในรถที่กำลังเคลื่อนที่: ดุมล้อ ดรัม และยาง ซึ่งเปลี่ยนการควบคุมรถให้แย่ลงไปอีก

ความไม่สมดุลเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับสมดุลของล้อเดียวไม่ถูกต้อง จุดศูนย์ถ่วงของล้อต้องอยู่บนแกนของการหมุนที่เท่ากันจากพื้นผิวทั้งหมด

หากไม่ตรงตามเงื่อนไข ถือว่าวงล้อไม่สมดุล สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าล้อไม่สามารถสมมาตรได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากการผลิตมีข้อผิดพลาดในตัวเอง

ความไม่สมดุลทางสถิตินั้นหายาก เกิดขึ้นเมื่อแกนเฉื่อยขนานกับแกนหมุน มวลกระจายอย่างไม่ถูกต้องทั่วทั้งแกนของการหมุน จุดศูนย์ถ่วงถูกเลื่อนไปด้านหนึ่ง และจานอยู่เหนือพื้นผิวทั้งหมด ความไม่สมดุลนี้สังเกตได้ง่าย: รถกระโดดด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ และไม่สามารถบังคับทิศทางได้ ในสภาพเช่นนี้ระบบกันสะเทือนจะแตกอย่างรวดเร็ว

ความไม่สมดุลแบบไดนามิกเกิดขึ้นบ่อยกว่าทางสถิติ บ่อยครั้งที่เจ้าของยางกว้างต้องรับผิดชอบ ความไม่สมดุลเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ตรงกันระหว่างแกนหมุนและแกนความเฉื่อย ระหว่างการใช้งานรถ จุดศูนย์ถ่วงจะเปลี่ยนไป ซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลแบบไดนามิก รถเริ่มพุ่งไปในทิศทางต่าง ๆ ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. ขึ้นไป พวงมาลัยเริ่มสั่นและกระแทกที่มืออย่างแรง

ความไม่สมดุลของล้อมีสองประเภท: คงที่และไดนามิก

ความไม่สมดุลที่พบบ่อยที่สุดคือการรวมกันของความไม่สมดุลแบบไดนามิกและแบบคงที่สถานการณ์นี้ไม่สำคัญ ง่ายต่อการแก้ไขบนเครื่องทรงตัว สำหรับแผ่นที่ละลายง่ายควรใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยโดยใช้เทคนิคเลเซอร์

เทคโนโลยีของขั้นตอน

อุปกรณ์

สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมล้อสำหรับขั้นตอนการทรงตัว กล่าวคือ ทำความสะอาดดอกยางและจานจากทรายและสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการละเลยกฎนี้ การดำเนินการอาจไม่ถูกต้อง และจะต้องดำเนินการอีกครั้ง หากรถได้รับการปรับสมดุลแล้ว นายต้องถอดน้ำหนักถ่วงออกก่อนสตาร์ท

การตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นสิ่งสำคัญมาก: ยางต้องไม่แบน ก่อนทำการถ่วงล้อ จะมีการกำหนดจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งจะถูกตรวจสอบโดยเครื่องถ่วงล้อ อุปกรณ์มีตั้งแต่คอมพิวเตอร์ธรรมดาไปจนถึงระบบขนาดใหญ่ที่มีเซนเซอร์เลเซอร์และกลไกการวัด เมื่อกำหนดแล้ว เครื่องจะกำหนดน้ำหนักสมดุลด้วยตัวมันเอง

ในการดำเนินการตามขั้นตอนจะใช้เครื่องปรับสมดุลซึ่งในระหว่างขั้นตอนจะจัดตำแหน่งของล้อตามศูนย์กลางของแกนหมุน

ประเภทของน้ำหนักที่สมดุลขึ้นอยู่กับชนิดของแผ่นดิสก์ ตุ้มน้ำหนักพร้อมแคลมป์ถูกติดตั้งบนดิสก์เหล็กและมีการลงจอดที่ล้ออัลลอยด์ด้านใน ส่วนใหญ่ทำจากสังกะสี ตะกั่วหรือเหล็กกล้า

มวลยังขึ้นอยู่กับระดับของความไม่สมดุล มวลของตุ้มน้ำหนักสมดุลพร้อมตัวยึดตัวยึดจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 100 ก. มวลของน้ำหนักบรรทุกสำหรับล้ออัลลอยด์อยู่ระหว่าง 5 ถึง 60 ก.

ความซับซ้อนของขั้นตอนยังขึ้นอยู่กับมวลด้วย ยิ่งมีน้ำหนักมากเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะต้องตรวจสอบคุณภาพภายนอกของล้อ เช่น สภาพดอกยางและคุณภาพทางเรขาคณิตทั่วไป เช่น ความสมมาตร

ในฤดูหนาวเนื่องจากอุณหภูมิที่ผันผวน ตุ้มน้ำหนักของกาวอาจหลุดออกมา ซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับตัวยัดไส้

สำหรับแผ่นตีตรา จะมีน้ำหนักชนิดพิเศษ พวกเขาจะยัดเข้าไประหว่างดิสก์และยาง โดยติดตั้งที่ขอบของดิสก์ ตุ้มน้ำหนักไม่เหมาะกับขอบล้อที่หลอมได้ สำหรับประเภทนี้ จะมีตุ้มน้ำหนักแบบมีกาวในตัวแบบเวลโคร พวกเขาเกือบจะมองไม่เห็นเพราะในทางปฏิบัติไม่โดดเด่นจากมุมมองทั่วไป อย่างไรก็ตามใช้เฉพาะบนพื้นผิวเรียบเท่านั้น

กระบวนการถ่วงล้อรถ

ขั้นตอนการปรับสมดุลรถเริ่มต้นด้วยการนำดิสก์ออกโดยไม่คำนึงถึงลักษณะของรุ่น การทรงตัวเกิดขึ้นตามวิธีการ: ฉันถอดล้อออก ปรับสมดุล ใส่กลับเข้าไป จากนั้นย้ายไปที่ล้อถัดไป ดังนั้นจึงมีการดำเนินการตามขั้นตอนที่สมบูรณ์สำหรับล้อทุกล้อ

ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับผู้เชี่ยวชาญเป็นส่วนใหญ่ และมีเพียงส่วนน้อยที่เกิดจากอุปกรณ์ หากอุปกรณ์มีความทันสมัย ​​ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถตรวจสอบสภาพของยางและความคืบหน้าของกระบวนการได้เท่านั้น

หลังจากทำความสะอาดดอกยางจากหินและสิ่งสกปรกแล้ว แผ่นจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับจำนวนรูในดิสก์ ผู้เชี่ยวชาญวางจานลงบนแผ่นดิสก์แล้วขันน็อตให้แน่น หลังจากนั้นเขาก็ไปที่ศูนย์ถ่วงล้อไปที่เครื่อง

ก่อนทำการทรงตัว จำเป็นต้องขจัดสิ่งสกปรกหรือหินในดอกยาง

หลังจากระบุพื้นที่ปัญหาแล้ว กระบวนการติดตั้งตุ้มน้ำหนักจะเริ่มขึ้น เมื่อเสร็จสิ้น ต้นแบบจะกลับไปที่อุปกรณ์และตรวจสอบสภาพทางเรขาคณิตของวงล้ออีกครั้ง หากขั้นตอนสำเร็จ ล้อจะถูกติดตั้งแทนและล้อถัดไปจะถูกนำไป มิฉะนั้นจะทำซ้ำขั้นตอน

ข้อผิดพลาดระหว่างขั้นตอน

มันเกิดขึ้นที่ผู้เชี่ยวชาญทำผิดพลาดทำตามขั้นตอนไม่ถูกต้อง มาดูข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด:

• ละเลยขั้นตอนการทำความสะอาดล้อจากหินทรายและสิ่งสกปรก ในกรณีนี้ จะไม่สามารถบรรลุค่าความไม่สมดุลที่ใกล้เคียงกับศูนย์ได้
• ดำเนินการตามขั้นตอนบนล้อที่เสียหาย
• การติดตั้งตุ้มน้ำหนักทับของเก่า
• การขันน็อตและสลักเกลียวบนล้อไม่เพียงพอ

ติดตามผลงานของผู้เชี่ยวชาญอย่างใกล้ชิด แม้แต่คนงานที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็ยังทำผิดพลาด ในตอนท้ายของขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจเป็นการส่วนตัวว่าการปรับสมดุลสำเร็จแล้ว

ความปลอดภัย

กฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่สุดระหว่างการดำเนินการ ได้แก่ :

• การถ่วงล้อสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีอายุครบสิบแปดปีเท่านั้น ผ่านการตรวจร่างกายและได้รับอนุญาตให้ทำงานที่มีความซับซ้อนนี้
• ล้อที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. ถูกขนส่งบนรถเข็นหรืออุปกรณ์อื่นๆ
• ก่อนขั้นตอนจะมีการตรวจสอบสภาพของล้อ
• สถานที่ทำงานควรสะอาดไม่เกะกะรายละเอียด
• งานไม่ได้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านแอลกอฮอล์หรือยามึนเมา

คุณควรไว้วางใจรถของคุณเฉพาะกับช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

วิธีตรวจสอบความสมดุลของล้อ

สะดวกในการตรวจสอบความสมดุลของล้อเมื่อฤดูกาลเปลี่ยนไป ผู้ที่เก็บยางตามฤดูกาลมักจะเปลี่ยนยางเอง จึงไม่ยากที่จะตรวจสอบ สิ่งสำคัญคือล้อต้องสะอาด สำหรับขั้นตอนคุณต้องใช้ชอล์กธรรมดา

• หมุนวงล้อ.
• รอให้วงล้อหยุดสนิทและกระแทกที่ใดก็ได้ด้วยชอล์ค เช่น ตรงกลางยาง
• ทำซ้ำสองจุดแรกห้าถึงสิบครั้ง
• ตรวจสอบว่าเครื่องหมายอยู่ที่ไหน หากอยู่ใกล้กันก็จำเป็นต้องมีการทรงตัว
• มิเช่นนั้นทุกอย่างจะดีกับล้อและคุณสามารถบันทึกขั้นตอนได้

ปรับสมดุลเฉพาะล้อหน้าได้ไหม

เมื่อปรับสมดุลเฉพาะล้อหน้า พวงมาลัยจะหยุดสั่น ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงรู้สึกว่าไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลล้อหลัง ความคิดเห็นนี้ผิดโดยพื้นฐาน

ล้อหลังไม่น้อยกว่าด้านหน้าได้รับความเสียหายทางกลเมื่อขับข้ามการกระแทก จึงต้องมีการทรงตัวด้วย

แม้ว่าการนั่งจะสบายขึ้นมากเมื่อทำสมดุลเฉพาะล้อหน้า แต่ปัญหาก็ไม่หายไป น่าเสียดายที่ชิ้นส่วนและระบบกันสะเทือนเสื่อมสภาพไม่เพียงแต่บริเวณท้ายรถเท่านั้น

คุณต้องปรับสมดุลบ่อยแค่ไหน

ตามกฎแล้วการทรงตัวจะดำเนินการทุก ๆ 5,000 กม. นอกจากนี้ การทรงตัวจะดำเนินการหลังจากหลายเหตุการณ์:

1. หลังจากเปลี่ยนยางทุกครั้ง ไม่ว่าฤดูกาลหรือไม่ก็ตาม
2. เมื่อพวงมาลัยสั่น
3. เมื่อชนขอบทาง
4. ตกลงไปในคูหรือหลุม

การทรงตัวในเวลาที่เหมาะสมรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบกันสะเทือนและยาง ดังนั้นให้ดำเนินการตามขั้นตอนด้วยความรับผิดชอบ

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรจำไว้ว่าขั้นตอนการถ่วงล้อเป็นจุดสำคัญมากในการบำรุงรักษารถ แม้จะเรียบง่ายก็ตาม

เมื่อประกอบล้อ การทรงตัว (แน่นอนว่าหากทำอย่างถูกต้อง) เป็นการรับประกันว่าคุณจะรอดพ้นจากผลกระทบของพวงมาลัยโยกเยกด้วยความเร็วสูง และผลที่ตามมาจากการตีพวงมาลัยของพวงมาลัยหากมีความไม่สมดุลของล้ออาจเป็นเรื่องน่าเศร้าทีเดียว: นอกจากการที่พวงมาลัยจะค่อยๆ พังแล้ว โช้คอัพ ลูกปืนล้อ และชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนอื่นๆ ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ทั้งหมดนี้เกิดจากการสั่นที่กระจายไปทั่วตัวรถหากล้อไม่สมดุล

แต่อันตรายหลักไม่ได้อยู่ในสิ่งนี้ แต่ในความจริงที่ว่าการควบคุมโดยรวมของรถแย่ลงอย่างมากและเป็นผลให้กระบวนการเอง นั่นคือเหตุผลที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพ - ทั้งการทรงตัวของล้อรถของคุณ และคุณภาพของล้อและยางที่ใช้

จำเป็นต้องมีการทรงตัวบ่อยแค่ไหน?

ทำไมจึงจำเป็นต้องปรับสมดุลล้อเราจึงเข้าใจแล้ว ตอนนี้ มาดูกันว่ารถของคุณต้องการการถ่วงล้อบ่อยแค่ไหน

โดยทั่วไปแล้ว หากใช้งาน ควรทำการถ่วงล้ออย่างน้อยปีละครั้ง อย่างไรก็ตาม มีการชี้แจงเพิ่มเติม ประการแรก การทรงตัวของล้อเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อประกอบล้อเข้ากับยาง ประการที่สองหลังจาก "โค้ง" ครั้งแรก 500 กิโลเมตรหลังจากติดตั้งยางใหม่บนขอบ และประการที่สามหลังจากการพังทลายของระบบกันกระเทือน

โดยทั่วไป ควรจำไว้ว่าการทรงตัวของล้อถูกรบกวนทั้งจากการสึกหรอของยางและเมื่อรูปร่างของดิสก์เปลี่ยนไป (เช่น เมื่อดิสก์เสียรูปเมื่อตกหลุม) - ในกรณีเหล่านี้ การทรงตัวของล้อก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน

ประเภทของล้อไม่สมดุล

ความไม่สมดุลของล้อมักจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: คงที่และไดนามิก ความไม่สมดุลทั้งสองประเภทนี้บอกเป็นนัย - แกนของการหมุนและแกนของความเฉื่อยที่ผ่านจุดศูนย์ถ่วงของล้อแต่ละล้อ

ถ้าเราพูดถึงความไม่สมดุลของสถิตย์ ในกรณีนี้ แกนของการหมุนจะขนานกับแกนของความเฉื่อย และด้วยเหตุนี้ จุดศูนย์ถ่วงของล้อจึงหยุดอยู่ที่แกนหมุน เนื่องจากมวลรวมของล้อมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอตามเส้นรอบวง ในการตรวจสอบด้วยสายตาว่าคุณกำลังเผชิญกับความไม่สมดุลของสถิต คุณสามารถวางล้อบนเพลาที่หมุนได้อย่างอิสระและสังเกต "พฤติกรรม" ของมัน วงล้อจะหมุนลูกตุ้มหลายครั้งและหยุดในที่สุดเมื่อจุดศูนย์ถ่วงถึงจุดต่ำสุด

สำหรับความไม่สมดุลแบบไดนามิก การเกิดขึ้นนั้นเกิดจากการไม่ตรงกันระหว่างแกนของความเฉื่อยกับแกนของการหมุน ในกรณีนี้ จุดศูนย์ถ่วงของล้อยังคงอยู่บนแกนหมุน (ตรงข้ามกับความไม่สมดุลของไฟฟ้าสถิต) แต่แกนทั้งสองตัดกันในบางมุม พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำหนักของล้อที่นี่มีการกระจายอย่างไม่ถูกต้องตามความกว้าง ไม่ใช่ตามความยาวอย่างในกรณีแรก ความไม่สมดุลแบบไดนามิกสามารถวินิจฉัยได้เฉพาะระหว่างการหมุนของล้อ และมักจะถูกขจัดออกไปโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักตัวชดเชยในบางตำแหน่งบนขอบจานทั้งสองด้าน

เป็นที่ชัดเจนว่าล้อในอุดมคติยังไม่มีอยู่ในธรรมชาติ และคุณภาพโดยรวมของล้อนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบ - และดิสก์ นั่นคือเหตุผลที่มีช่วงของความไม่สมดุลที่ยอมรับได้ ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST 4754-97 อธิบายค่าของความคลาดเคลื่อนดังกล่าว นอกเหนือจากค่าความไม่สมดุลแบบคงที่ GOST นี้ระบุมวลของน้ำหนักที่ชดเชยความไม่สมดุลแบบไดนามิกตลอดจนค่า runout ของล้อสูงสุดที่อนุญาต

ปรับสมดุลกระบวนการและประเภทของสินค้า

ในการปรับสมดุลล้อ จะติดตั้งบนเครื่องถ่วงล้อ โดยจะหมุนและตั้งศูนย์โดยใช้กรวยพิเศษ จากนั้นอาจารย์จะตั้งค่าพารามิเตอร์ของล้อในแท่นตั้งศูนย์ถ่วงล้อ หลังจากนั้น ข้อมูลจะปรากฏบนหน้าจอมอนิเตอร์เกี่ยวกับตำแหน่งที่ต้องติดตั้งตุ้มน้ำหนักสมดุลทางด้านซ้ายและด้านขวา และมวลที่ควรจะเป็น

ตุ้มน้ำหนักสำหรับการถ่วงล้อนั้นมีหลายประเภท - ขึ้นอยู่กับประเภทของขอบล้อ ตัวอย่างเช่น สำหรับแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา จะใช้ตุ้มน้ำหนักแบบยัดไส้ (พร้อมขายึด) นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักที่เรียกว่าสากล - กาว - ซึ่งมักจะติดกาวที่ด้านในของขอบ ตุ้มน้ำหนักดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อรักษาความสวยงาม "ความงาม" ของแผ่นดิสก์เอง

มีลักษณะเปรียบเทียบหลายประการของตุ้มน้ำหนักยัดและกาวสำหรับการถ่วงล้อ ล้วนแต่เน้นข้อดีของสินค้ายัดไส้โดยเฉพาะ เนื่องจากในฤดูหนาวล้อจะมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิบ่อยครั้ง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้ความสามารถในการยึดของเทปกาวอ่อนลง และด้วยเหตุนี้ ภาระอาจหลุดออกมา - กรณีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อล้างล้อ ภายใต้ความกดดัน. อย่างไรก็ตาม ดิสก์บางประเภทไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตุ้มน้ำหนักยัดไว้ ดังนั้นจึงต้องมีความสมดุลย์กับตุ้มน้ำหนักแบบมีกาว

สัญญาณของการทรงตัวที่ดี

ดังนั้น ตุ้มน้ำหนักที่สมดุลสามารถติดตั้งได้ในสองเวอร์ชัน: เฉพาะที่ด้านในหรือทั้งสองแบบที่ด้านในและด้านนอกของดิสก์ สาเหตุของการขาดสินค้าที่ด้านหน้าของขอบอาจเป็นได้ทั้งความลังเลของเจ้าของ (เพื่อไม่ให้ละเมิดความสวยงาม) หรือความเป็นไปไม่ได้ทางเทคนิคของการทรงตัวของล้อประเภทนี้

หากตุ้มน้ำหนักติดตั้งอยู่ที่ด้านในของดิสก์เท่านั้น ก็ควรวางตุ้มน้ำหนักให้ใกล้กับด้านนอกมากที่สุด - ตามกฎแล้วใกล้กับซี่ล้อ

อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกในการทรงตัวของล้อด้วยการโหลดเพียงครั้งเดียว แต่เทคโนโลยีนี้ค่อนข้างซับซ้อนและใช้ในกรณีที่หายากมาก

โหลดทั้งหมดที่ประกอบเป็นน้ำหนักที่ต้องการจะต้องอยู่ใกล้ ๆ น้ำหนักรวมไม่ควรเกิน 60 กรัม หากทำการทรงตัวบนล้อใหม่ที่ติดตั้งดิสก์ใหม่ หากน้ำหนักเกิน 60 กรัม จำเป็นต้องตรวจสอบการประกอบล้อที่ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายสีเหลืองบนยางตรงกับวาล์ว ในกรณีที่เครื่องหมายตรงกัน แต่น้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกยังคงเกิน 60 กรัม คุณต้องตรวจสอบวงล้อให้ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อค้นหาสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถปรับสมดุลให้ถูกต้องได้ เหตุผลดังกล่าวอาจเป็นได้ ตัวอย่างเช่น หรือยางที่ยางแบนและสูญเสียรูปร่างไป

เมื่อกระบวนการปรับสมดุลเสร็จสิ้นและล้อถูกถอดออกจากเครื่องปรับสมดุลแล้ว - ให้ใช้เวลาของคุณและขอให้ผู้เชี่ยวชาญซ่อมล้ออีกครั้ง และตรวจสอบตัวบ่งชี้ความไม่สมดุลอีกครั้ง เนื่องจากอาจมีการเปลี่ยนแปลง การแพร่กระจายพารามิเตอร์ที่อนุญาตระหว่างการติดตั้งใหม่อาจแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับประเภทของดิสก์ ตัวอย่างเช่น สำหรับล้อที่มีขอบล้อเหล็ก ข้อผิดพลาดนี้อาจสูงถึง 5 กรัมทั้งสองด้าน หากล้อเป็นโลหะผสมแบบเบาก็น้อยกว่านั้น - เพียง 3 กรัมสำหรับทั้งสองข้าง

โดยหลักการแล้ว อิทธิพลของข้อผิดพลาดจะสะท้อนให้เห็นถึงคุณภาพของการทรงตัวที่แข็งแกร่งขึ้น ยิ่งล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและหนักขึ้นเท่าใด

ถ่วงล้อขั้นสุดท้าย

ต่อจากหัวข้อเรื่องคุณภาพของการทรงตัวล้อ เราไม่สามารถพูดถึงการทรงตัวที่เรียกว่า "เสร็จสิ้น" ซึ่งใช้ในศูนย์ยางบางแห่ง บางครั้งก็ถือว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการทรงตัวบนเครื่องจักร (ขาตั้ง) ตามปกติ - แต่นี่เป็นสิ่งที่ผิด อุปกรณ์ถ่วงล้อในกรณีนี้เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่ของชุดประกอบทั้งหมด นั่นคือ ดุมล้อ ล้อ และจานเบรค ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักสูงสุดของโหลดที่อนุญาตเพื่อแก้ไขความไม่สมดุลของโหนดนี้คือ 15 กรัมเท่านั้น

หากคุณกำลังจะส่งรถไปทำการถ่วงล้อขั้นสุดท้าย คุณต้องจำไว้ว่าล้อในกรณีนี้ต้องได้รับการปรับสมดุลด้วยวิธี "คลาสสิก" อยู่แล้ว การปรับสมดุลขั้นสุดท้ายเป็นเพียง “การสัมผัสขั้นสุดท้าย” เพื่อยกระดับและรวมคุณภาพของการทรงตัวแบบเดิม

นอกจากนี้ บางครั้งการปรับสมดุลขั้นสุดท้ายอาจไม่จำเป็นสำหรับล้อรถของคุณ - ตัวอย่างเช่น หากใช้อะแดปเตอร์ Havek ในระหว่างการปรับสมดุลครั้งก่อน

ข้อผิดพลาดหลักในการทรงตัว

ตอนนี้ เรามาพูดถึงข้อผิดพลาดทั่วไปที่บางครั้งเกิดขึ้นเมื่อถ่วงล้อกัน

ข้อผิดพลาดประการแรกในชุดของข้อผิดพลาดดังกล่าวคือการทรงตัวของยางหรือแผ่นดิสก์ที่ปกคลุมด้วยชั้นของสิ่งสกปรก เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของสิ่งสกปรกนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่งผลต่อความสมดุลของล้อ นั่นคือหลังจากทรงตัวแล้ว สิ่งสกปรกจะหายไปหรือถูกชะล้างออกไป และล้อจะไม่สมดุลอีกครั้ง ซึ่งรวมถึงการติดตั้งตุ้มน้ำหนักกาวบนพื้นผิวที่ปนเปื้อนของดิสก์ - ในกรณีนี้ ในระหว่างการเคลื่อนย้าย ตุ้มน้ำหนักจะหลุดออกมาด้วยความน่าจะเป็นที่สูงกว่าการติดตั้งบนดิสก์ที่สะอาดมาก

ข้อผิดพลาดหลักประการที่สองของช่างติดตั้งยางคือการติดตั้งโหลดใหม่โดยไม่ต้องถอดอันเก่าออก ใช่น่าเสียดายที่มีกรณีดังกล่าว

ถัดมาคือปัญหาของ "การลงจอด" ที่ถูกต้องของยางบนดิสก์ บางครั้ง เมื่อติดตั้งยาง ช่างฝีมือไม่หล่อลื่นลูกปัดด้วยวิธีพิเศษอย่างเพียงพอ หรือแม้แต่ "ลืม" เกี่ยวกับการหล่อลื่นโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้ ยางเนื่องจากแรงดันอากาศภายใน "นั่ง" บนแผ่นดิสก์ไม่ถูกต้อง พึงระลึกไว้เสมอว่า หากผู้เปลี่ยนยางพิสูจน์ให้คุณเห็นว่ายางมีคุณภาพต่ำหรือเก่า และไม่สมดุล มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เรื่องดังกล่าวจะไม่เหมาะสม สถานการณ์นี้มักจะซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจากด้านนอกของวงล้อนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตัดสินว่าปัญหาคืออะไร ในกรณีเช่นนี้ การเพิ่มแรงดันในยางมักจะช่วยได้ - แล้วมันชัดเจนว่า "ใครควรถูกตำหนิ" - ยางหรือยางหลัก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ศูนย์ยางล้อที่ "มีอารยะธรรม" ที่สุดบางแห่งได้เริ่มใช้เครื่องถ่วงล้อรุ่นล่าสุด ซึ่งเรียกกันว่า "การติดตั้งยาง 3 มิติ" อย่างแพร่หลาย อุปกรณ์นี้สร้างการวินิจฉัยด้วยเลเซอร์ โดยใช้การกำหนดรูปทรงที่แม่นยำอย่างยิ่งของทั้งล้อโดยรวมและแผ่นดิสก์แต่ละแผ่นโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะ "พอดี" ยางบนดิสก์อย่างถูกต้องที่สุด เพื่อให้ยางและดิสก์ชดเชยความไม่สมดุลร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด แน่นอนว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงยังไม่สามารถพบได้ทุกที่ ยกเว้นในศูนย์ติดตั้งยางในเมืองใหญ่

หากน้ำหนักของตุ้มน้ำหนักสำหรับการถ่วงล้อเกินเกณฑ์มาตรฐานที่อนุญาต (เช่น มากกว่า 60 กรัมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะใส่ยางบนดิสก์จนสุดแล้วพลิกดิสก์ วิธีนี้ในกรณีส่วนใหญ่สามารถช่วยลดน้ำหนักของสินค้าได้

นอกจากนี้ คุณควรทราบด้วยว่าผู้ผลิตบางรายใส่เครื่องหมายสีบนยาง ซึ่งเป็นการระบุจุดที่เบาที่สุด ระหว่างการติดตั้ง ต้องวางเครื่องหมายนี้ไว้ใกล้หัวนม หากคุณทำตามกฎง่ายๆ นี้ คุณสามารถใช้ตุ้มน้ำหนักที่สมดุลได้ในปริมาณที่น้อยกว่ามาก

วิดีโอเกี่ยวกับ ถ่วงล้อรถ

และจุดสำคัญอีกประการหนึ่ง - ให้ความสนใจกับวิธีการติดตั้งตุ้มน้ำหนักทันทีหลังจากทำการทรงตัว หากขอบล้อด้านใดด้านหนึ่งห่างกันมากพอ แสดงว่าคุณกำลังเผชิญกับข้อผิดพลาดในการทรงตัว ตำแหน่งที่ถูกต้องของตุ้มน้ำหนักคือกองที่แต่ละด้านของดิสก์

นอกจากนี้ ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบว่าตุ้มน้ำหนักสมดุลเกาะติดกับส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหรือกลไกเบรกหรือไม่ - กรณีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกและเป็นความผิดพลาดของพนักงานยาง

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด จำนวนการดำเนินคดีที่ดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้เพื่อปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเอกสาร Tesla Model X มีราคาประมาณ 138,000 เหรียญสหรัฐ แต่จากข้อมูลของเจ้าของเดิม คุณภาพของรถครอสโอเวอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก Troika ที่ใช้ในการชำระค่าขนส่งสาธารณะจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในช่วงซัมเมอร์นี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถชำระค่าจอดรถในเขตจอดรถแบบชำระเงินได้ ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน TsODD กำลังวิเคราะห์การไหลของรถในเขตปกครองกลางอยู่แล้ว ในขณะนี้ ใจกลางถนนมีปัญหา รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard และ Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

รีวิว Volkswagen Touareg ถึงรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagen ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นในรถยนต์ Mercedes ในไม่ช้าซึ่ง "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ตั้งชื่อราคาเฉลี่ยของรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

จำเป็นต้องปรับสมดุลล้อรถหรือไม่ ความแตกต่างหลักของการทรงตัวของล้อ กฎการทรงตัว ราคาและเทคโนโลยี ที่ส่วนท้ายของบทความเป็นวิดีโอทบทวนกฎการทรงตัวของล้อ

เนื้อหาของบทความ:

ไม่ว่ารถของคุณจะทันสมัยและใหม่แค่ไหน หลังจากผ่านไประยะหนึ่งหรือหลังจากขับไปในระยะทางที่กำหนด คุณจะต้องปรับสมดุลของล้อ ไม่ว่าล้อหรือยางจะมีราคาแพงแค่ไหน ขั้นตอนนี้ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนออกไปในภายหลัง คนขับบางคนไม่สนใจเรื่องการทรงตัวของล้อ จำไว้ว่าเมื่อพวงมาลัยเริ่มสั่น และรถจะถูกเหวี่ยงจากทางด้านข้างด้วยความเร็ว

การปรับสมดุลล้อเป็นกระบวนการง่ายๆ ที่ช่วยลดความไม่สมดุลของล้อระหว่างการหมุน การกระทำบนล้อรถนี้เกิดจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง บางครั้งผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการทรงตัวของล้อนั้นมีความจำเป็นน้อยมาก ปีละครั้งหรือน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ ในอีกด้านหนึ่ง มันถูกต้องถ้าคุณขับรถเดือนละครั้งและในระยะทางสั้น ๆ แต่ในระหว่างการขับขี่ทุกวัน คุณต้องปรับสมดุลล้อในลักษณะบังคับ อย่างน้อย 1-2 ครั้งต่อฤดูกาล

ความไม่สมดุลมีกี่ประเภท?

ในระหว่างการปรับสมดุลล้อ ผู้เชี่ยวชาญได้ระบุความไม่สมดุลสองประเภทหลัก - แบบคงที่และแบบไดนามิก

สำหรับความไม่สมดุลทางสถิติ ตามกฎแล้วแกนของการหมุนของล้อและแกนของความเฉื่อยจะขนานกัน ในกรณีนี้ ระยะวิ่งของล้อจะเป็นแนวยาว ส่งผลให้จุดศูนย์ถ่วงของยางเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่ง และมวลของแผ่นดิสก์จะกระจายไม่เท่ากันตลอดความยาวทั้งหมด ความไม่สมดุลดังกล่าวรู้สึกได้ดีมากในรถ แม้ในความเร็วต่ำ รถก็ดูเหมือนจะกระโดด และไม่สามารถจับพวงมาลัยได้

ความไม่สมดุลแบบไดนามิกนั้นพบได้บ่อยในรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยางหน้ากว้าง และเกิดขึ้นเมื่อแกนของความเฉื่อยและแกนหมุนไม่ตรงกัน ความไม่สมดุลนั้นปรากฏขึ้นเมื่อจุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนแปลง ณ จุดใดจุดหนึ่งบนดิสก์ ซึ่งในกรณีนี้ ยางจะถูกเหวี่ยงจากทางด้านข้าง นั่นคือ การกระจายน้ำหนักอย่างไม่ถูกต้องในความกว้าง ไม่ใช่ส่วนสูง โดยปกติแล้ว ความไม่สมดุลแบบนี้ แม้จะดูรวมๆ แล้ว จะเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. รถเริ่มเหวี่ยงจากทางด้านข้าง และพวงมาลัยจะสั่นและกระแทกที่มือ

เป็นไปได้ว่าความไม่สมดุลทั้งสองอย่างสามารถเกิดขึ้นได้บนรถบัสพร้อมๆ กัน แต่สถานการณ์ไม่วิกฤตนัก คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้กับเครื่องทรงตัวใด ๆ สำหรับล้ออัลลอยด์ แนะนำให้ใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยซึ่งใช้เทคโนโลยีเลเซอร์ แล้วผลลัพธ์จะดีขึ้นมาก

ฉันควรทำสมดุลล้อ?

บางครั้งผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สงสัยว่า: จำเป็นต้องทำให้ล้อรถสมดุลหรือไม่? คำตอบที่แน่นอน: ใช่! ด้วยขั้นตอนดังกล่าว คุณไม่ควรรอช้า เพราะผลที่ตามมาอาจเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด จากการขับขี่ที่ไม่สะดวกไปจนถึงความล้มเหลวบางส่วนของแชสซี จากการสั่นสะเทือนของดิสก์และแชสซี สลักเกลียวสามารถคลายออก ดึงลูกหมากออก หรือหลุดออกจากดุมล้อจนสุด

ตามสถิติ ความไม่สมดุลของดิสก์ 14 "คูณ 20 กรัม ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. ขึ้นไป เทียบเท่ากับแรงกระแทกที่รุนแรงจากค้อนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 3 กก. บนชิ้นส่วนช่วงล่างรถยนต์ เมื่อพิจารณาจากความเร็วของยางที่ ความเร็วอย่างน้อย 800 ครั้งต่อนาที บังคับไม่มีใครมีสิทธิ์บังคับล้อรถให้สมดุลแม้กระทั่งตำรวจจราจร เพื่อใช้จ่ายเงินเพิ่มเป็นสิบเท่าสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างและการซ่อมแซมตัวถัง

ตัวอย่างเบื้องต้นของการถ่วงล้อรถอย่างไม่เหมาะสมคือการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลง เนื่องจากความไม่สมดุลและการส่ายของยางอย่างต่อเนื่อง ดอกยางจึงสึกเร็ว และยางสึกไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นยางที่เพิ่งซื้อมาสามารถไปได้หลายร้อยกิโลเมตรและไม่สามารถใช้งานได้

อีกช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ หากคุณไม่สมดุลล้อรถ ความปลอดภัยของรถลดลง ตามกฎแล้วไม่มีสถานการณ์ใดที่แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ทำหน้าที่ทั้ง 4 ล้อในทิศทางเดียว ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือซุปเปอร์คาร์และรถยนต์หรูหราด้วยเงินที่เหลือเชื่อ ในกรณีปกติ ดิสก์แต่ละแผ่นที่มียางจะมีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของตัวเองซึ่งมีลักษณะเฉพาะบางประการ ยิ่งถนนขรุขระเท่าไหร่ ก็ยิ่งขับรถยนต์ได้ยากขึ้นเท่านั้น และหากคุณเข้าไปในหลุมบ่อ คุณจะสูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุได้

ตัวเลือกที่สามสำหรับการไม่สมดุลคือความล้มเหลวและการสึกหรอของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ประการแรกตลับลูกปืนของฮับนั้นล้มเหลวซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฮับสามารถหลุดออกมาอย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาที่คาดเดาไม่ได้ที่สุด นอกจากนี้ ความสมดุลของล้อที่ไม่ดีจะส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังพวงมาลัย ซึ่งทำให้คนขับและผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัว นี่คือรายการขั้นต่ำของสิ่งที่จะเกิดขึ้นได้หากล้อไม่สมดุล

คุณต้องปรับสมดุลล้อรถบ่อยแค่ไหน?

บ่อยครั้งที่คำถามว่าคุณต้องปรับสมดุลล้อรถบ่อยแค่ไหนสำหรับผู้เริ่มต้น ไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจนเมื่อจำเป็นต้องปรับสมดุลหรือหลังระยะใด แต่ผู้ขับที่มีประสบการณ์ยังคงเน้นย้ำถึงข้อเสนอแนะบางประการเมื่อสมควรจะรักษาสมดุลของล้อรถ

กฎข้อแรกและสำคัญที่สุดคือ ในการเปลี่ยนยางแต่ละครั้ง ไม่ว่าจะเป็นยางใหม่หรือยางที่ใช้ ล้อรถจะมีความสมดุลเพื่อให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์เท่ากัน เนื่องจากการเปลี่ยนล้อหรือยางจะทำให้ศูนย์กลางการยึดเกาะเปลี่ยน ในแง่ของระยะทาง ขอแนะนำให้ทำการทรงตัวทุก ๆ 5,000 กิโลเมตรของรถยนต์ที่วิ่งบนล้อเดียวกัน

ในกรณีของการซ่อมแซมช่วงล่างหรือการขับรถบ่อยบนถนนที่ไม่ดี (เข้าไปในหลุมบ่อ) ควรปรับสมดุลล้อให้บ่อยกว่า 5,000 กิโลเมตร โดยปกติแล้วจะแนะนำหลังจาก 1,000-1500 กิโลเมตร ในกรณีที่ร่างกายสั่นสะเทือน ในห้องโดยสาร บนคันเกียร์หรือพวงมาลัย บ่อยครั้งที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป ไม่ควรเลื่อนการทรงตัว

สรุปค่อนข้างง่าย ควรถ่วงล้อรถทุกครั้งที่เปลี่ยนรองเท้าหรือเปลี่ยนยาง บวกกับสภาพถนน ควรถ่วงล้อให้บ่อยขึ้น

การถ่วงล้อรถทำอย่างไร?

การทรงตัวล้อรถดำเนินการด้วยเครื่องถ่วงล้อแบบพิเศษที่สามารถติดตามจุดศูนย์ถ่วงได้ พื้นฐานของเครื่องจักรดังกล่าวอาจเป็นคอมพิวเตอร์ดั้งเดิมหรือทั้งระบบที่มีเซ็นเซอร์เลเซอร์และกลไกการวัดที่หลากหลาย เครื่องดังกล่าวจะกำหนดตำแหน่งเบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติและระบุตำแหน่งที่จะติดตั้งตุ้มน้ำหนักสมดุล

ประเภทของน้ำหนักสำหรับการทรงตัวของล้อก็จะเปลี่ยนไปเช่นกันสำหรับล้อเหล็กที่มีตัวยึดแบบพิเศษสำหรับล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาน้ำหนักพิเศษจะพอดีกับด้านในของขอบล้อทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของแผ่นดิสก์ ตุ้มน้ำหนักทำจากสังกะสีหรือตะกั่วบ่อยกว่า แต่เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น ตุ้มน้ำหนักเหล็กก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน น้ำหนักของน้ำหนักที่จะติดตั้งขึ้นอยู่กับการวัดความไม่สมดุล โดยน้ำหนักตั้งแต่ 5 ถึง 60 กรัมมีให้สำหรับล้ออัลลอยด์โดยเพิ่มขึ้นทีละ 5 กรัม สำหรับขอบล้อเหล็ก เฟรมเหล่านี้มีน้ำหนักตั้งแต่ 5 ถึง 100 กรัม และเพิ่มขึ้นทีละ 5 กรัม ไม่ว่าในกรณีใด น้ำหนักดังกล่าวจะถูกติดตั้งไว้ในกรณีที่ล้อรถมีความสมดุล

ยิ่งคุณจำเป็นต้องติดตั้งตุ้มน้ำหนักมากเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่คุณต้องตรวจสอบรูปทรงของดิสก์หรือความถูกต้องของการประกอบ ไม่ว่าดอกยางจะถูกชี้นำอย่างถูกต้องหรือไม่ ตุ้มน้ำหนักถูกติดตั้งบนแผ่นเหล็กที่มีการประทับตราหรืออย่างอื่น โดยจะติดไว้ที่ขอบของดิสก์โดยการบรรจุระหว่างแผ่นดิสก์กับยาง จากประเภทของการติดตั้งระหว่างการทรงตัว

สำหรับล้ออัลลอยด์น้ำหนักที่สมดุลนั้นไม่เหมาะสมประการแรกจะทำให้เสียรูปลักษณ์ทั้งหมดและประการที่สองคุณสามารถทำให้แผ่นดิสก์เสียหายได้ง่าย โดยปกติตุ้มน้ำหนักพิเศษจะใช้สำหรับการปรับสมดุลดังกล่าว โดยจะติดตั้งไว้ที่ด้านในของดิสก์ และวางไว้ที่ขอบของดิสก์ด้วย น้ำหนักดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทยัด แต่มีโครงสร้างภายนอกต่างกัน บ่อยครั้งที่พวกเขาใส่ตุ้มน้ำหนักแบบมีกาวในตัวบนพื้นฐานการยึดติด ดังนั้นชื่อ - เวลโคร ความสะดวกของเวลโครคือติดตั้งง่าย แทบมองไม่เห็นหลังจากทำการทรงตัว การปรากฏตัวของ Velcro หากสังเกตเห็นได้ชัดเจนในบางครั้งนั้นน่าดึงดูดกว่าตุ้มน้ำหนักยัด แต่สำหรับน้ำหนักดังกล่าว พื้นผิวจะต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ โดยไม่มีเศษและการเคลือบของวัสดุสี

กระบวนการในการทรงตัวของล้อรถเริ่มต้นที่ไหน ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ว่ายี่ห้อ รุ่นของรถ หรือลักษณะของแผ่นดิสก์ก็ตาม จะต้องถอดออกจากรถ มักจะแนะนำให้ถอดยางออกทีละล้อ: ตามเทคโนโลยีพวกเขาลบออก, สมดุล, ติดตั้ง, ถอดล้อถัดไป - พวกมันผ่านเป็นวงกลมของรถ

สิ่งแรกที่ต้องทำก่อนทำการทรงตัวคือการทำความสะอาดยางและจานเบรกจากสิ่งสกปรก หินและวัตถุแปลกปลอม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโรงงานและอุปกรณ์ในนั้น ไม่ควรละเลยหินที่ติดอยู่ในดอกยาง แต่ยังส่งผลต่อการทรงตัวของล้อด้วย ในลักษณะบังคับ ยางจะต้องไม่มีการเจาะและยึดแรงดันให้ดี ไม่เช่นนั้นการทรงตัวจะไม่มีประโยชน์ ดังนั้นควรตรวจสอบยางอย่างระมัดระวังและอย่าให้ยางแบน

นอกจากนี้ กระบวนการทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญที่ปรับสมดุลล้อและอุปกรณ์เอง ซึ่งจะดำเนินการตามขั้นตอน แต่ 90% ของผู้เชี่ยวชาญ หากสถานีบริการทำงานบนอุปกรณ์ที่ทันสมัยผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบความผิดปกติของยางและล้างจากสิ่งสกปรกบนเครื่องพิเศษ เพื่อเลียนแบบศูนย์กลางของรถในระหว่างการทรงตัวมีแผ่นโลหะพิเศษ แผ่นจะถูกเลือกตามจำนวนรูในดิสก์

วางแผ่นโลหะบนดิสก์และขันน็อตให้แน่นอย่างระมัดระวัง ผู้เชี่ยวชาญไปที่เครื่องเพื่อเริ่มกระบวนการปรับสมดุลล้อรถ กระบวนการในการพิจารณาความไม่สม่ำเสมออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่อง เครื่องบาลานซ์ทั่วไปจะกำหนดจุดที่ไม่สมดุลและแสดงด้านใดและน้ำหนักเท่าใดที่จะติดตั้งตุ้มน้ำหนัก หากใช้เครื่องทรงตัวพร้อมเซ็นเซอร์เลเซอร์ ระบบจะแสดงข้อบกพร่องทั้งหมด รวมถึงรูปทรงของดิสก์ แยกดิสก์และยาง แต่ราคาในการทรงตัวของล้อรถจะสูงขึ้นโดยธรรมชาติ

เมื่อระบุตำแหน่งของความไม่สมดุลแล้วผู้เชี่ยวชาญก็เริ่มติดตั้งตุ้มน้ำหนักบรรจุหรือติดบนดิสก์ หลังจากบรรจุตุ้มน้ำหนักแล้ว ขั้นตอนการตรวจสอบความไม่สมดุลจะได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตุ้มน้ำหนักหรือเพิ่มน้ำหนักใหม่เข้าไป ในรอบดังกล่าว ขั้นตอนในการปรับสมดุลล้อรถ การกำหนดความไม่สมดุลและการติดตั้งตุ้มน้ำหนักจะถูกทำซ้ำจนกว่าความไม่สมดุลจะกลายเป็นศูนย์หรือใกล้ถึงศูนย์

เป็นไปได้ว่าดิสก์อาจสูญเสียรูปทรงและจะต้องรีดจากนั้นจึงดำเนินการปรับสมดุลล้อของรถ เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการปรับสมดุลที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ยางจะถูกลบออกจากแกนของเครื่อง จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะถอดแผ่นโลหะออกจากดิสก์และให้ยางติดตั้งบนรถ ตามคำแนะนำของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ควรทำสมดุลล้อเป็นคู่ หากคุณตัดสินใจที่จะสร้างสมดุลให้กับล้อหน้าอันใดอันหนึ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับสมดุลล้อหน้าอันที่สอง แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลที่ต้องทำเช่นนั้นก็ตาม มันไม่เจ็บที่จะปลอดภัยและตรวจสอบ

กฎพื้นฐานสำหรับการทรงตัวของล้อที่ดี

เช่นเดียวกับเทคโนโลยีหรือขั้นตอนใด ๆ มีรายการกฎหรือคำแนะนำบางอย่าง ซึ่งคุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้ การทรงตัวของล้อรถก็ไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากกระบวนการนี้ใช้กฎแห่งฟิสิกส์ ซึ่งหมายความว่าจะดีกว่าที่จะปฏิบัติตามกฎ

1. ก่อนเริ่มปรับสมดุลล้อรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูปทรงล้อถูกต้อง ไม่เช่นนั้นกระบวนการทั้งหมดจะไม่มีความหมาย
2. น้ำหนักของน้ำหนักสำหรับการทรงตัวของล้อที่มีรูปทรงปกติไม่ควรเกิน 60 กรัม หากต้องการน้ำหนักที่มากขึ้น ก็ควรตรวจสอบรูปทรงของจานดิสก์ การประกอบดิสก์และยางที่ถูกต้อง และการสึกหรอของยาง
3. ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตระหว่างการปรับสมดุลล้อรถใหม่ไม่ควรเกิน 5 กรัม หากยางถูกถอดออกจากเครื่องถ่วงล้อแล้วส่งคืนอีกครั้ง นี่ควรเป็นค่าความต่างสูงสุด ไม่มากไปกว่านั้น
4. ล้อที่ใหญ่ขึ้นจะต้องติดตั้งบนเพลาของเครื่องปรับสมดุลแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้นมิฉะนั้นจะส่งผลต่อคุณภาพของการทรงตัว
5. การประกอบดิสก์และยางเป็นส่วนประกอบสำหรับแต่ละล้อ ดังนั้นจึงอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในแต่ละด้านของล้อ โดยมีน้ำหนัก 10 กรัม
6. ก่อนทำการทรงตัวล้อรถ ต้องทำความสะอาดขอบล้อและยางด้วยฝุ่น สิ่งสกปรก และส่วนอื่นๆ ในดอกยาง ปัจจัยดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทรงตัวของล้อที่ถูกต้อง
7. ยางต้องติดตั้งอย่างถูกต้องและอยู่ด้านข้างของดิสก์ (ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับขั้นตอนในการเปลี่ยนรองเท้าของรถจากยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาว) เมื่อติดตั้งบนรถยนต์ ยางจะตกลงมาเกือบจะในทันที แต่การทรงตัวจะเสียไป
8. ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในความไม่สมดุลของยางที่สามารถทำได้โดยฝาพลาสติกบนล้อ ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับฝาครอบคุณภาพต่ำ ด้วยลักษณะที่ไม่สมดุล ก่อนอื่นให้ตรวจสอบการติดตั้งฝาครอบที่ถูกต้องอีกครั้ง จากนั้นจึงดำเนินการปรับสมดุลล้อของรถ

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนการปรับสมดุลล้อรถนั้นไม่ซับซ้อนนัก แต่ที่บ้านหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการทรงตัว ทางที่ดีควรปรับสมดุลล้อที่สถานีบริการที่เชื่อถือได้ หรือสอบถามเพื่อนที่พวกเขาทำตามขั้นตอนนี้ ผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์จะยิ่งทำให้ความไม่สมดุลแย่ลงเท่านั้น ไม่กำจัดออกไป

หากคุณประสบกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยหรือการสั่นสะเทือนของตัวรถ อย่าขันให้แน่นหรือชะลอการทรงตัวของล้อ มิฉะนั้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกสิบเท่าสำหรับชิ้นส่วนที่เสียหายของระบบกันสะเทือนหรือตัวรถ

วิดีโอทบทวนการทรงตัวของล้อที่เหมาะสม:

กลับ