รถยนต์ GAZelle ติดตั้งเครื่องยนต์ UMZ และ ZMZ อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหน่วยกำลังของซีรีย์ ZMZ-406 ได้รับการตั้งค่ามากที่สุด หนึ่งในมอเตอร์ที่ทันสมัยที่สุดในสายนี้คือ ZMZ-40630A - การออกแบบ ลักษณะ คุณสมบัติ และการบำรุงรักษาได้อธิบายไว้ในบทความ
มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ ZMZ-40630A
สายเครื่องยนต์ ZMZ-406 ผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor ตั้งแต่ปี 2540 ในช่วงเวลานั้นหน่วยพลังงานได้รับการกระจายที่กว้างที่สุด (ผลิตมากกว่าหนึ่งล้านครึ่งหน่วย) ชื่อเสียงและความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ การดัดแปลงเครื่องยนต์ในปัจจุบันนั้นห่างไกลจากเครื่องยนต์ 406 ดั้งเดิม พวกมันมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่สูง ซึ่งต้องขอบคุณที่พวกเขาได้รับส่วนแบ่งการตลาดอย่างจริงจัง
ZMZ-40630A เป็นหนึ่งในการดัดแปลงเครื่องยนต์ล่าสุดพร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น นี่คือเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบแบบคาร์บูเรเตอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.3 ลิตรและกำลัง 98 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันเบนซิน A-92 (AI-93) กลไกการจ่ายก๊าซของมอเตอร์เป็นแบบสองเพลา 16 วาล์ว เพลาทั้งสองอยู่ที่ส่วนบนของหัวถัง มอเตอร์มีระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัย หน่วยพลังงานติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151D ซึ่งแทนที่ Solexes รุ่นแรก
เครื่องยนต์ 406 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1996 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นหน่วยพลังงานที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควร ในแง่ของความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่าและในบางกรณีก็เกิน 402 เครื่องยนต์นี้เป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของโรงงาน
ประวัติการสร้าง
ต้นแบบแรกของหน่วยปรากฏในปี 1982-84 เป็นการพัฒนาตามแผนของ NIIT "AvtoProm" ในระหว่างการก่อสร้าง 406 วิศวกรโซเวียตใช้ Saab 900 เป็นพื้นฐาน หลังจากนั้นไม่นานคนงานต่างชาติก็จัดแจง Saab ขึ้นใหม่เล็กน้อย แต่ก็มีความคล้ายคลึงกัน
ในปี 1990 เครื่องยนต์ 406 ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ในที่สุดมันก็พบรูปแบบสุดท้ายแล้ว ในปี 1992 มีการเปิดตัวเวิร์กช็อปพิเศษที่ ZMZ ซึ่งมีการผลิตเครื่องยนต์ตระกูลใหม่เป็นชุดเล็กๆ
เครื่องยนต์ต้นแบบทดลองแรกของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนขนาดเล็ก จากนั้น 406th ก็สนใจคนงานของ GAZ อย่างจริงจัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 โวลก้าและละมั่งเริ่มติดตั้งหน่วยเหล่านี้
ออกแบบ
ดังนั้น เครื่องยนต์ 406 จึงเป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 16 วาล์ว สี่สูบ ติดตั้งระบบควบคุมหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ดังกล่าวข้างต้นพวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3110 และ 3302
เครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติการออกแบบ นี่คือเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ด้านบนสุดของฝาสูบ แต่ละกระบอกมี 4 วาล์ว วิศวกรได้เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดอย่างมาก ตอนนี้เป็น 9.3 สิ่งนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนห้องเผาไหม้ด้วยหัวเทียนที่อยู่ตรงกลางและใช้ระบบหัวฉีดใหม่ แม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ ระบบไฟคาร์บูเรเตอร์ปกติก็ถูกแทนที่ด้วย
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดของหน่วยนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง และความเป็นพิษของไอเสียก็ลดลงเช่นกัน อย่างไรก็ตามในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และในบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์ที่มีชื่อเสียงมีข่าวลือและข้อมูลหลุดออกมาว่าพลังของรถยนต์ Volga 406 (มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ ไว้ด้วย) ถูกประเมินค่าสูงเกินจริง
คุณสมบัติการออกแบบ
เพื่อให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากการเพิ่มกำลัง วิศวกรจึงใช้คุณสมบัติการออกแบบต่อไปนี้ ลองมาดูที่พวกเขา
บล็อกกระบอกสูบ
สร้างขึ้นจากการหล่อจากเหล็กหล่อไม่ใช่จากอะลูมิเนียมเหมือนในรุ่นก่อนหน้า หัวของเครื่องยนต์ 406 ไม่มีปลอกแทรก แต่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่สูงกว่าและระยะห่างที่มั่นคง วิศวกรจงใจลดระยะชักของลูกสูบเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินก็ลดลงเช่นกัน สำหรับการผลิตมีการใช้วัสดุที่ทันสมัยและก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ยังทำจากวัสดุคุณภาพสูงอีกด้วย
ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว
มันเป็นความล้มเหลวของไดรฟ์โซ่พร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติ ในกลไกวาล์ว ผู้ออกแบบใช้ตัวดันไฮดรอลิก ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม ระบบไฮดรอลิกส์และความจริงที่ว่าตอนนี้เครื่องยนต์ 406 ได้รับการปรับปรุงแล้ว จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่ดีกว่า ดังนั้นตอนนี้มอเตอร์จึงติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมองค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาด
ระบบควบคุม
การควบคุมที่ซับซ้อนของหน่วยมีหน้าที่ในการควบคุมการจุดระเบิดและยังทำให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงและปรับมุมการจุดระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขณะนี้ ด้วยโหมดการทำงานที่หลากหลาย คุณจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของกำลัง ประสิทธิภาพ และความเป็นพิษ
เครื่องยนต์ 406: ข้อมูลจำเพาะ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะแบบอินไลน์ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90 มม. กระบอกสูบมีปริมาตร 2.3 ลิตร อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์คือ 9.3 กระบอกสูบทำงานตามลำดับ 1-3-4-2 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปทางขวา พลังที่เครื่องยนต์นี้สามารถทำได้คือ 110 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ระบบไฟฟ้าดำเนินการโดยการฉีดเข้าไปในท่อ
ระบบหล่อลื่นในหน่วยนี้รวมเข้าด้วยกัน น้ำมันถูกฉีดลงบนชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทานภายใต้แรงกด มอเตอร์ระบายความร้อน - ของเหลวบังคับ
คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด?
ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างสองทางเลือก นี่เป็นเพราะการออกแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงใหม่ทุกที่ ยูนิตที่ 406 และ 405 ติดตั้งบนยานพาหนะหนัก มีการติดตั้ง "Volga", UAZ, "Gazelle" รถยนต์เหล่านี้ต้องการพลังงาน และมอเตอร์นี้สามารถให้พลังงานได้
ข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์
หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) กับการฉีดสัมพัทธ์เครื่องยนต์ตัวแรกจะสูญเสียพลังงานและประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด เป็นเรื่องของระบบไฟคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ได้บังคับ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่หน่วยดังกล่าวมีกำลังและลักษณะการเร่งความเร็วต่ำกว่าคู่ฉีด สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นพลังงานจะถูกจ่ายโดยโครงร่างบังคับ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการฉีดจะแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คำนวณด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และที่นี่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง หากคุณบังคับให้เปิดคันเร่งให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ ส่วนผสมจะไม่แย่ลงเหมือนคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพไดนามิกที่ดีที่สุด
นอกจากนี้เครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) ตามที่ผู้ขับขี่และเจ้าของประหยัด ในกรณีนี้ การปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนทำได้ยากมาก หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ ในโหมดต่างๆ จะมีการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่แตกต่างกันให้กับเครื่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่การลดลงของพลังงานและการบริโภคที่เพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมด แต่เครื่องยนต์นี้ก็มีข้อดีเช่นกัน นี่คือความน่าเชื่อถือของคาร์บูเรเตอร์ จำนวนสูงสุดที่อาจเกิดขึ้นกับเขาคือการอุดตัน ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหัวฉีด ไม่ว่ารถจะอยู่ที่ไหนก็ตาม
ข้อดีของหัวฉีด
อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์หัวฉีด 406 นั้นเหนือกว่าคาร์บูเรเตอร์ในแง่ของกำลังและความประหยัด อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือ
ไม่จำเป็นต้องปรับมอเตอร์เหล่านี้ พวกเขามักไม่ปฏิเสธที่จะทำงาน ไม่มีไอพ่นเป็นคลาส ดังนั้นไม่มีอะไรจะอุดตันในระบบไฟฟ้า เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง นอกจากนี้ยังประหยัดมาก
แต่ที่นี่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ดีและมีสีสัน หัวฉีดมีข้อผิดพลาด หากรถเสียระหว่างทาง คนขับไม่น่าจะซ่อมเองได้ ความคิดเห็นมากมายพูดถึงสิ่งนี้
การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในกรณีที่เซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลว สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์ แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งองค์ประกอบที่นำเข้าและทำการบำรุงรักษาเป็นประจำเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) จะทำให้เจ้าของพอใจเท่านั้น
ความล้มเหลวและการบำรุงรักษาที่สำคัญ
เครื่องยนต์ค่อนข้างบำรุงรักษาเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงาน Zavolzhsky เพลาข้อเหวี่ยงสามารถลงกราวด์ได้, บล็อกกระบอกสูบสามารถคว้านได้ หัวเหล็กหล่อไม่ไวต่อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำอีกต่อไป
เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานสมัยใหม่ มอเตอร์นี้ต้องการน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การออกแบบทำขึ้นในลักษณะที่ตัวเครื่องมีความพิถีพิถันมาก ผู้ขับขี่หลายคนมักบ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าว
การซ่อมเครื่องยนต์ 406 เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงและร้ายแรงมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตามงานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมหน่วยนี้มีรายละเอียดอยู่ในบทความและหนังสือหลายเล่ม
บทสรุป
แม้ว่าจะไม่มีการผลิตมอเตอร์ 406 อีกต่อไป แต่จะใช้เป็นเวลานานมาก ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับในรถยนต์เช่น Volga และ Gazelle ดังนั้นความเกี่ยวข้องจะไม่จางหายไปอย่างน้อยอีก 10 ปีข้างหน้า
ครอบครัว ZMZ-406เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์เบนซินที่ผลิตโดยโรงงาน OAO Zavolzhsky Motor
มีการประกอบต้นแบบตั้งแต่ปี 1992 ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1997
ใช้การฉีดเชื้อเพลิงเป็นครั้งแรก
เครื่องยนต์ตระกูลนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่น Volga -3102, 31029, 3110 และ GAZelle
เรือธงของตระกูล - ZMZ-4062.10 - เครื่องยนต์ 16 วาล์วปริมาตร 2.28 ลิตรสามารถพัฒนากำลังได้สูงสุด 150 แรงม้า
เครื่องยนต์ ZMZ-4062.10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้ง รถยนต์ชั้นกลางและรถมินิบัส
เครื่องยนต์ ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 ออกแบบมาสำหรับติดตั้งบน รถบรรทุกประเภทงานเบา "ละมั่ง" และรถมินิบัส
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อพารามิเตอร์ | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน, ล | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 92 | 95,5 | |||
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 86 | 94 | |||
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| ระบบการจัดหา | การฉีด | คาร์บูเรเตอร์ | การฉีด | ||
| กำลังไฟ กิโลวัตต์ (แรงม้า) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| สูงสุด แรงบิด N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| ความเร็วที่ nom. กำลังไฟ นาที-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| ความเร็วสูงสุด แรงบิด นาที-1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| ความเร็วรอบเดินเบา นาที-1 (ต่ำสุด + -50 / สูงสุด) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 | ||||
| ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย % ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| น้ำหนักเครื่องยนต์ที่โรงงานให้มา กก | 187 | 185 | 187 | 190 | |
เครื่องยนต์ ZMZ-4061, ZMZ-4063
- คาร์บูเรเตอร์ สี่สูบแถวเรียงพร้อมระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์
มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 1 และ 3
ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 2
รูปภาพที่ 1
เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061 และ ZMZ-4063 (มองจากด้านซ้าย)
- ปลั๊กท่อระบายน้ำ
- บ่อน้ำมัน;
- ท่อร่วมไอเสีย
- ตัวยึดรองรับเครื่องยนต์
- วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น
- ปั๊มน้ำ;
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิฉุกเฉินของน้ำหล่อเย็น
- เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
- ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
- เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน
- เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน
- ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน);
- คอยล์จุดระเบิด
รูปที่ 2
- 1 - บ่อน้ำมัน;
- 2 - ตัวรับปั้มน้ำมัน
- 3 - ปั้มน้ำมัน
- 4 - ไดรฟ์ปั้มน้ำมัน
- 5 - เกียร์เพลากลาง
- 6 - บล็อกกระบอกสูบ
- 7 - ท่อทางเข้า;
- 8 - ท่อระบายอากาศ;
- 9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี;
- 10 - วาล์วทางเข้า;
- 11 - ฝาครอบวาล์ว;
- 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย;
- 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน);
- 14 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก
- 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว
- 16 - ปลอกนำวาล์ว;
- 17 - วาล์วไอเสีย;
- 18 - ฝาสูบ;
- 19 - ท่อร่วมไอเสีย;
- 20 - ลูกสูบ;
- 21 - พินลูกสูบ
- 22 - ก้านสูบ;
- 23 - เพลาข้อเหวี่ยง;
- 24 - ฝาครอบก้านสูบ;
- 25 - ตลับลูกปืนหลัก;
- 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
- 27 - ตัวดัน;
- 28 - ปลอกนำ;
- 29 - ที่อยู่อาศัยชดเชย;
- 30 - แหวนยึด;
- 31 - ลูกสูบชดเชย
- 32 - บอลวาล์ว;
- 33 - สปริงบอลวาล์ว;
- 34 - ตัวบอลวาล์ว;
- 35 - สปริงขยาย
รูปที่ 3
- ดิสก์ซิงโครไนซ์
- เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์
- กรองน้ำมัน
- เริ่มต้น;
- เซ็นเซอร์น็อค
- ท่อระบายน้ำหล่อเย็นจากเครื่องทำความร้อน
- ท่อทางเข้า;
- ตัวปรับความตึงโซ่
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ลูกรอกปั๊มน้ำ
- ลูกกลิ้งดึง;
- ปั้มน้ำมัน
คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครื่องยนต์คือการจัดเรียงส่วนบน (ในฝาสูบ) ของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมการติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบ (สองไอดีและสองไอเสีย) อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.3 เนื่องจากห้องเผาไหม้ด้วย ตำแหน่งกลางของเทียน
โซลูชันทางเทคนิคเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุด ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อโดยไม่มีเม็ดมีด ซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงและระยะห่างที่มั่นคงยิ่งขึ้นในคู่แรงเสียดทาน ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและสลักลูกสูบลดลง ดีขึ้น วัสดุที่ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ สลักเกลียวก้านสูบ หมุดลูกสูบ ฯลฯ
ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - โซ่สองระดับพร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอัตโนมัติ การใช้ตัวดันไฮดรอลิกของกลไกวาล์วช่วยลดความจำเป็นในการปรับช่องว่าง
การใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกและการบังคับเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดน้ำมันคุณภาพสูง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใช้ตัวกรองน้ำมันแบบเต็มไหลแบบใช้ครั้งเดียว ("ตัวกรองพิเศษ") ที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น องค์ประกอบตัวกรองเพิ่มเติมของตัวกรองช่วยป้องกันการไหลเข้าของน้ำมันดิบเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและอุดตันองค์ประกอบตัวกรองหลัก
ระบบควบคุมการจุดระเบิดที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยให้คุณปรับเวลาการจุดระเบิด รวมถึงพารามิเตอร์การระเบิดภายใต้การเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณระบุตัวบ่งชี้ที่จำเป็น - กำลัง เศรษฐกิจ และพิษของก๊าซไอเสีย
ชุดเสริม (ปั๊มน้ำหล่อเย็นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ขับเคลื่อนด้วยสายพานแบนรูปตัววี
เครื่องยนต์ติดตั้งคลัตช์ไดอะแฟรมพร้อมแผ่นจานขับเคลื่อนแบบวงรีซึ่งมีความทนทานสูง
ZMZ-406 - สายของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์ที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant OJSC เครื่องยนต์ ZMZ-406 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรุ่น GAZ-3105 ที่มีแนวโน้ม เครื่องยนต์ต้นแบบตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1993 เริ่มต้นการประกอบขนาดเล็กในปี 1996 และส่งออกไปยังสายการประกอบหลักในปี 1997
เดิมทีเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับกำลังและระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัย ตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นในภายหลัง (รุ่นหัวฉีด - ZMZ-4062.10, คาร์บูเรเตอร์ - ZMZ-4061.10 และ 4063.10) เป็นครั้งแรกในการสร้างเครื่องยนต์ของรัสเซีย มีการใช้สิ่งต่อไปนี้ในการออกแบบ ZMZ-406: 4 วาล์วต่อสูบ, ตัวดันไฮดรอลิก, ไดรฟ์โซ่ 2 จังหวะของ 2 เพลาลูกเบี้ยว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจุดระเบิด
ข้อมูลจำเพาะ
| การผลิต | ZMZ |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | ZMZ-406 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1997-2008 |
| วัสดุบล็อก | เหล็กหล่อ |
| ระบบการจัดหา | หัวฉีด/คาร์บูเรเตอร์ |
| ประเภทของ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 86 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 92 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.3 8* |
| ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี | 2286 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| เชื้อเพลิง | 92 76* |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | 185* 185** 187 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม |
13.5 - - |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 100 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร | 6 |
| เมื่อเปลี่ยนเท l | 5.4 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม | 7000 |
| อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ | ~90 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
150 200+ |
* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4061.10
** - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4063.10
การปรับเปลี่ยน ICE 3M3-406
- 3M3-4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีดสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92 มีอัตราการบีบอัด 9.3 พลังงาน - 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์และรถมินิบัส GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux แก๊ซ 3102 (2539-2551)
- 3M3-40621.10 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ 3M3-4062.10 ที่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2
- 3M3-4063.10 เป็นรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับติดตั้งบนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและรถมินิบัส GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin ลดอัตราส่วนการอัดเป็น 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 พลังงาน - 110 แรงม้า
- 3M3-4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก GAZ 3302, 33023, 2705, 3221 อัตราส่วนการอัดสำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 ลดลงเหลือ 8 พลังงาน - 100 แรงม้า
ข้อผิดพลาดทั่วไปและการทำงาน
- บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ตามอำเภอใจ
- โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือต่ำ (ไม่งอเมื่อวาล์วแตก)
- ระบบจุดระเบิดทำให้เกิดปัญหามากมาย ส่วนใหญ่มักจะคอยล์
- ตัวยกไฮดรอลิกมักจะให้บริการไม่เกิน 50,000 กม. จากนั้นจึงเริ่มเคาะ
- แหวนขูดน้ำมันวางลงอย่างรวดเร็วและหัวเผาน้ำมันเริ่มทำงาน
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 นั้นประหยัดน้อยกว่าเนื่องจากไม่สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินได้อย่างละเอียด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำมากขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
หัวฉีดนั้นเหนือกว่าคาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในด้านความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และกำลัง หนึ่งในคุณสมบัติเชิงบวกที่สำคัญของหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่มีการอุดตัน ไม่มีไอพ่น เชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง
เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองด้านซ้าย):
1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - บ่อน้ำมัน; 3 - ท่อร่วมไอเสีย; 4 - ตัวยึดรองรับเครื่องยนต์ 5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ 7 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉิน 8 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 12 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 14 - คอยล์จุดระเบิด 
เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองด้านขวา):
1 - ดิสก์การซิงโครไนซ์; 2 - เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์; 3 - กรองน้ำมัน; 4 - ผู้เริ่มต้น; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายน้ำหล่อเย็นจากเครื่องทำความร้อน; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก 9 - เครื่องกำเนิด; 10 - สายพานกระแสสลับ; 11 - รอกปั๊มน้ำ 12 - ลูกกลิ้งดึง; 13 - ปั๊มเชื้อเพลิง 
ภาพตัดขวาง ZMZ-4061.10 และ 4063.10:
1 - บ่อน้ำมัน; 2 - ตัวรับปั้มน้ำมัน 3 - ปั้มน้ำมัน 4 - ไดรฟ์ปั้มน้ำมัน 5 - เกียร์เพลากลาง 6 - บล็อกกระบอกสูบ 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ท่อระบายอากาศ; 9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 14 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - ฝาสูบ; 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 - ตลับลูกปืนหลัก; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกนำ; 29 - ที่อยู่อาศัยชดเชย; 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชย 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ตัวบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยาย
แบรนด์รถยนต์ GAZ เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์ 406 ที่ผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor ได้รับการติดตั้งเป็นโรงไฟฟ้าในผลิตภัณฑ์หลักของยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์รายนี้ การออกแบบหน่วยพลังงานนี้ใช้เวลาหลายปี รากฐานถูกวางเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาซึ่งเป็นช่วงที่มีการกำหนดแนวคิดหลักของ ZMZ 406 วันนี้มันเป็นหน่วยอิ่มตัวพลังงานที่มีแนวโน้มที่สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 150 แรงม้า กับ. (110 กิโลวัตต์).
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ZMZ-406
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| ประเภทการกำหนดค่า | ในบรรทัด |
| ปริมาณลูกบาศ์ก ม | 2.28 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 92 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 86 |
| วัสดุบล็อก | เหล็กหล่อ |
| ระดับการบีบอัดบรรยากาศ | 9.3 |
| วัสดุฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| ระบบเชื้อเพลิง | หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ |
| บล็อกควบคุม | มิคาสะ |
| ชนิดเชื้อเพลิง | น้ำมัน |
| ระบบหล่อลื่น | รวมกับอัตโนมัติ การควบคุมอุณหภูมิ |
| กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที | 145/5200 |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 200,9 /4500 |
| เชื้อเพลิง | 92 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม., ล | |
| - เมือง | 13.5 |
| - ติดตาม | - |
| - ผสม | - |
| ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม., gr | มากถึง 100 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 192 |
เครื่องยนต์สี่สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกซึ่งเป็นลักษณะของโรงไฟฟ้าของ Zavolzhsky Motor Plant นี่คือวิธีที่คุณสามารถเริ่มกำหนดลักษณะของเครื่องยนต์ 406 ปริมาตรการทำงาน 2.28 ลิตร
ห้องเผาไหม้มีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งศูนย์กลางของหัวเทียน เวลา ZMZ 406 ทำขึ้นค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งทำให้สามารถจัดองค์ประกอบหลักของระบบไฟฟ้าได้อย่างกะทัดรัด
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังสูงสุดคือ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจะสังเกตได้ที่ความเร็วต่ำกว่ามากซึ่งเท่ากับ 4000 รอบต่อนาที ในนาที เครื่องยนต์รักษาความเร็วต่ำสุดไว้ในบริเวณ 750-800 รอบต่อนาที 406 ที่ไม่ได้ใช้งาน
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 406 ที่ผลิตโดย ZMZ
เครื่องยนต์จากรถสปอร์ต Saab-900 ถูกนำไปเป็นต้นแบบสำหรับโครงการ เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-406 เครื่องแรกปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา
ZMZ-406 มีคุณสมบัติบางอย่าง:
- ตัวบล็อกเป็นเหล็กหล่อ แน่นอนว่ามันหนักกว่าอลูมิเนียม แต่การใช้โลหะนี้ทำให้สามารถละทิ้งวัสดุบุผิว (กระบอกสูบ) ที่เปลี่ยนได้ ในเรื่องนี้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพิ่มขึ้น
- ในส่วนบนมีการติดตั้งสายพานราวลิ้น ZMZ 406 สองเส้น (เพลาจ่ายก๊าซของระบบไอดีและไอเสีย) เพลาแต่ละอันมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับประจุใหม่ของส่วนผสมการทำงานหรือสำหรับก๊าซไอเสีย
- มีสี่วาล์วในหัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นั่นคือมีการติดตั้งวาล์วสิบหกตัวบนกระบอกสูบทั้งสี่สูบ ปริมาณดังกล่าวจะเพิ่มประสิทธิภาพในการขจัดกระบอกสูบระหว่างการปล่อยไอเสีย และเพิ่มอัตราส่วนการบรรจุของกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ทำงานใหม่
- นวัตกรรมพิเศษถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในหน่วยกำลังนี้ - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก เขาทำให้มันเป็นไปได้ที่จะรักษาความตึงเครียดที่เหมาะสมในไดรฟ์ไทม์มิ่ง ZMZ 406 จากนั้นโซลูชันทางเทคนิคนี้ได้ถูกทำซ้ำในการออกแบบอื่นๆ อีกหลายสิบแบบ แต่เวลา ZMZ 406 เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ในประเทศที่ใช้สิ่งนี้
- สำหรับเครื่องยนต์นี้ ได้มีการคิดตัวเลือกเพื่อลดระยะชักของลูกสูบซึ่งเหลือเพียง 86 มม. ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 92 มม. วิธีการนี้ทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัดเป็น 9.3 นี่เป็นมูลค่าที่สูงมาก แต่ในทางทฤษฎีเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าด้วยระดับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จังหวะการเคลื่อนตัวของลูกสูบสั้นช่วยให้เติมน้ำมันได้ดีขึ้น
- ZMZ 406 ได้รับการแก้ไขตามรูปแบบดั้งเดิม สารหล่อเย็นถูกเคลื่อนย้ายโดยปั๊ม ZMZ 406 ผ่านบล็อก หัวบล็อก และหม้อน้ำ
- นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติ - ใช้สายพานแบน V-ribbed ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ของการแตกหักที่ไม่คาดคิด
- เทอร์โมสตัท ZMZ 406 ช่วยให้คุณจัดระเบียบการไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ในช่วงที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง และเมื่อถึงอุณหภูมิอุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเพื่อให้สารหล่อเย็นไหลเป็นวงกลมขนาดใหญ่
- มู่เล่ย์เพลาข้อเหวี่ยง ZMZ 406 ส่งแรงบิดไปยังเพลาปั๊ม ZMZ 406 ซึ่งจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังเตาของรถยนต์ รักษาสภาพอากาศปากน้ำที่เหมาะสมในห้องโดยสารในช่วงฤดูหนาว
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบอุณหภูมิได้อย่างต่อเนื่อง
- เครื่องยนต์ 406 ไม่ได้ขาดระบบหล่อลื่น ด้วยปั๊มเกียร์ น้ำมันเครื่องจะเคลื่อนออกจากอ่างน้ำมันเครื่อง จ่ายภายใต้แรงดันเพื่อทำความสะอาด โดยสิ่งสกปรกที่มีขนาดใหญ่กว่า 40 ไมครอนจะถูกกำจัดในตัวกรองน้ำมัน ZMZ 406 น้ำมันบริสุทธิ์ถูกบังคับให้ส่งไปยังช่องทางของเพลาข้อเหวี่ยง ZMZ 406 โดยเคลื่อนที่ภายในแกนหลักและก้านสูบ ทำให้มีการหล่อลื่นที่เสถียรในหน่วยเหล่านี้ ซึ่งกำลังเผชิญกับโหลดสลับจำนวนมหาศาล ส่วนหนึ่งของน้ำมันภายใต้แรงดันจะเคลื่อนที่ต่อไป หล่อลื่นพินลูกสูบ จากนั้นน้ำมันจะเกาะบนพื้นผิวของลูกสูบ ลูกสูบทำปฏิกิริยากับกระจกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ผ่านฟิล์มน้ำมันที่เกิดขึ้นในบริเวณสัมผัส
ความแตกต่างระหว่างระบบเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดและระบบคาร์บูเรเตอร์
ในช่วงทศวรรษแรกของการเปิดตัว ZMZ 406 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่เตรียมส่วนผสมในการทำงาน ขณะนี้มีการผลิตการปรับเปลี่ยนการฉีดของมอเตอร์นี้
การใช้หัวฉีดช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ท การตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น และลดการใช้เชื้อเพลิง อะไรคือเหตุผลที่นี่?
เป็นที่ทราบกันดีจากทฤษฎีของเครื่องยนต์สันดาปภายในว่าการเพิ่มประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่อตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้น การกดคันเร่งอย่างรวดเร็วทำให้ปริมาณสัมพัทธ์ของไอน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นในคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 อัตราส่วนอากาศส่วนเกินจะลดลงเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มแรงบิดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น
หัวฉีดของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ทำงานแตกต่างกันเล็กน้อยไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยที่นี่ซึ่งตอบสนองต่อตำแหน่งของแป้นควบคุมอย่างชัดเจน หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วและเหยียบคันเร่งเบา ๆ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ช่วงเวลาระหว่างโหลดและการแก้ไขในเครื่องยนต์หัวฉีดจะลดลงหลายเท่า สิ่งนี้จะเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งปรับปรุงไดนามิกของ Gazelle หรือ Volga (ขึ้นอยู่กับรถที่ติดตั้งหัวฉีด ZMZ 406)
สาเหตุหลักที่ทำให้ระบบหัวฉีดมีประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์คือการไม่มีไอพ่นที่อุดตันเป็นประจำ
สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการชำระล้างเป็นระยะ และมักจะต้องทำความสะอาดเชิงกลของรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก แน่นอนว่าหากระบบหัวฉีดไม่ทำงานบนท้องถนน ผู้ขับขี่ทุกคนจะไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง
การปรับแต่งเครื่องยนต์
การปรับแต่ง ZMZ 406 เป็นวิธีการเปลี่ยนเอาต์พุต ผู้ขับขี่หลายคนกำลังมองหาวิธีปรับปรุงสมรรถนะของรถยนต์ของตน
บางคนไม่พอใจกับกำลังที่มีอยู่ คนอื่นอายกับความหิวโหยของมอเตอร์ คนอื่น ๆ ก็ต้องการความเป็นเลิศโดยเลือกตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งที่พวกเขาต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ
สิ่งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญด้าน powerplant ทำคือเพิ่มพลัง:
- คุณสามารถคว้านกระบอกสูบและใช้ลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นได้ แต่เส้นทางนี้เต็มไปด้วยความแข็งแกร่งของบล็อกที่ลดลง
- บ่อยครั้งที่พวกเขาไปทางอื่น - พวกเขาบังคับโดยการเพิ่มปริมาณอากาศเนื่องจากกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกหรือใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์
วิธีแรกนั้นง่ายกว่า แต่ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องสร้างกลไกที่มีอัตราทดเกียร์สูง - ความเร็วของกังหันอยู่ที่ระดับ 10-15,000 รอบต่อนาที ไดรฟ์ดังกล่าวเร่งมอเตอร์สร้างการปรับแต่ง ZMZ 406 นั้นทำได้ยาก บ่อยครั้งที่พวกเขาใช้วิธีเทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานของไอเสียในการทำงาน ZMZ 406 turbo ที่ส่วนไอเสียมีการติดตั้งทางเข้าของก๊าซไปยังระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีคอมเพรสเซอร์บนเพลาเดียวกันกับกังหันซึ่งจะสูบจ่ายอากาศที่สะอาดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 การบรรจุกำลังเพิ่มขึ้น การจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนซึ่งนำไปสู่การเพิ่มปริมาณของส่วนผสมในการทำงานในกระบอกสูบและความดันก๊าซก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มแรงบิด นอกจากนี้พลังยังเพิ่มขึ้น
ในทฤษฎีของเครื่องยนต์สันดาปภายในระบุว่าการเพิ่มกำลังระหว่างเทอร์โบชาร์จนั้นมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ลดลง การปรับแต่ง ZMZ 406 ด้วยวิธีนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงได้ไม่เพียง แต่ไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพอีกด้วย
ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมามีการเพิ่มทิศทางอื่น - นี่คือการเพิ่มแบบไดนามิกซึ่งสาระสำคัญคือการเลือกพารามิเตอร์ของระบบไอดีเพื่อให้ความถี่ของการเต้นของการไหลของอากาศที่ไอดีนั้นสอดคล้องกับจังหวะ ความถี่ของระบบเอง
มีการเสนอแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวที่เหมาะสมของระบบไอดี ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งยังได้ติดตั้งเครื่องสะท้อนเสียงเชิงกลซึ่งส่งแรงกระตุ้นจากระบบไอเสียไปยังระบบไอดีผ่านเมมเบรนพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ 406 อย่างรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถเพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะได้
เครื่องยนต์ ZMZ 406 สามารถแก้ไขได้ง่ายยิ่งขึ้น ก็เพียงพอที่จะบดช่องทางเข้าและออกในระบบไฟฟ้า การเพิ่มประสิทธิภาพนี้เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ GAZelle 406 ทำให้สามารถบรรลุไดนามิกที่ดีขึ้นได้ การรวมกันของ ZMZ 406 บน UAZ พร้อมช่องขัดเงาจะทำให้ผู้ใช้ประหลาดใจ รถจะมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่อิ่มตัวด้วยพลังงาน
ข้อผิดพลาดยอดนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์
การแสวงหากำลังที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคนนั้นมาจากการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ ZMZ 406 เท่านั้น แต่การดัดแปลงทั้งหมดนั้นไม่ดี และบางอย่างก็เป็นอันตราย นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการปรับจูนหรือการต่อต้านการปรับจูน:
- มีข่าวลือทางอินเทอร์เน็ตว่าคุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยการลดมวลของมู่เล่ ในขณะเดียวกัน ผู้เขียนก็วางใจในข้อเท็จจริงที่ว่ามู่เล่ใช้พลังงานและเพิ่มน้ำหนักของเครื่องยนต์ ในความเป็นจริง มู่เล่เก็บพลังงานที่เครื่องยนต์นี้ได้รับในรอบ "จังหวะกำลัง" เพื่อให้รอบที่เหลือในเครื่องยนต์สี่จังหวะเสร็จสมบูรณ์ เมื่อจำนวนกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมวลสัมพัทธ์ของมู่เล่จะลดลง แต่นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงจำนวนจังหวะต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากลูกสูบมีส่วนร่วมในงานมากขึ้น เป็นการดีถ้าคุณนำจำนวนของกระบอกสูบทำงานไปสู่ระยะอนันต์ มู่เล่ก็ไม่จำเป็นเลย
- มีผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งเครื่องหมุนวนอากาศในระบบไอดี แต่ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวไม่เข้าใจว่าเมื่อการไหลของอากาศเคลื่อนที่จะมีการสังเกตการไหลแบบปั่นป่วน ตามคำนิยาม ความปั่นป่วนคือการเคลื่อนที่ด้วยกระแสน้ำวน ซึ่ง Bernoulli พิสูจน์เมื่อกว่า 150 ปีที่แล้ว การรบกวนที่มากเกินไปจะลดปริมาณประจุอากาศและลดพลังงานซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย
- เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวคิดที่ดูเหมือนจะทำให้อากาศร้อนที่ทางเข้า - พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์ 406 จะเพิ่มกำลังของหัวฉีด แต่นี่ไม่เป็นความจริง ความหนาแน่นประจุของอากาศจะลดลงเมื่อความร้อนและแรงดันคงที่ ส่งผลให้ยอดรวมลดลงด้วย และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความดันลดลงในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสม พลังงานจะลดลงแทนที่จะเพิ่มขึ้น
- นอกจากนี้ยังมีผู้เขียนที่พูดมากว่าสี่สิบปีแล้วว่าหัวฉีดควรให้หยดน้ำเข้าไปในช่องทางเข้าของ ZMZ 406 แต่โปรดจำไว้ว่านักออกแบบกำลังมองหาวิธีแยกเชื้อเพลิงและน้ำออกจากกัน เพื่อให้กระบวนการเผาไหม้ดำเนินไปอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น น้ำที่เข้าไปในกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูงจะเริ่มทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรง เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ก๊าซไอเสียประกอบด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และไอน้ำ ผู้ที่ใช้มอเตอร์มาเป็นเวลานานรู้ว่าเครื่องยนต์ ZMZ 406 ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีที่ทำให้ความน่าเชื่อถือลดลง
- นอกจากนี้ยังมีกลุ่ม "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่แนะนำให้ปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสมโดยเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ พวกเขาสนับสนุนการติดตั้งเครื่องปรับความตึงไฟฟ้าในขณะที่ควรแลกโครงการอุปกรณ์ชั่วร้ายจากพวกเขาด้วยเงินจำนวนมาก มันไร้สาระอยู่แล้ว - จ่ายเพื่อทำลายโรงไฟฟ้า
ดังนั้นการฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญต่าง ๆ ควรจำไว้ว่านักออกแบบไม่เข้าใจธุรกิจของพวกเขาดีกว่าคนทั่วไป มันไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาปฏิเสธความคิดมากมายที่จะทำลายเครื่องยนต์
รถยนต์คันใดที่ใช้เครื่องยนต์ ZMZ-406
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยของโรงงาน Zavolzhsky Motor รุ่น 406 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก GAZ-3110 Volga 3302
โรงงานยานยนต์และรถยนต์ในภูมิภาค Nizhny Novgorod ตรวจสอบผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ที่ผลิต
แน่นอนว่าบางครั้งมีสถานการณ์ความขัดแย้งบางอย่าง
พวกเขาเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ใช้สำหรับ:
- เครื่องยนต์ troit Gazelle;
- มองไม่เห็นเครื่องหมายบอกเวลา
- หัวฉีดล้มเหลว
- ปั๊มล้มเหลว
- ลูกสูบ ZMZ;
- ไส้กรองน้ำมันเครื่องรั่ว
- เทอร์โมสตัทไม่เสถียร
- ลักษณะทางเทคนิคหลักและอื่น ๆ ไม่ได้รับการปรับปรุง
ผู้ผลิตมักจะพยายามให้ความช่วยเหลือผ่านศูนย์บริการซึ่งกระจายอยู่ทั่วรัสเซียและ CIS