| แก๊ซ-21 | |
| ข้อมูลจำเพาะ: | |
| ร่างกาย | ซีดาน 4 ประตู (ดัดแปลง GAZ-22 - สเตชั่นแวกอน 5 ประตู) |
| จำนวนประตู | 4/5 |
| เลขที่นั่ง | 5 |
| ความยาว | 4770 มม. |
| ความกว้าง | 1695 มม. |
| ความสูง | 1620 มม. |
| ฐานล้อ | 2700 มม. |
| แทร็กหน้า | 1410 มม. |
| รางหลัง | 1420 มม. |
| กวาดล้างดิน | 190 มม. |
| ปริมาณลำตัว | 170 ลิตร |
| เค้าโครงเครื่องยนต์ | ด้านหน้าตามยาว |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ พร้อมบล็อกกระบอกอะลูมิเนียมและปลอกเหล็กหล่อเปียก วาล์วเหนือศีรษะ |
| ปริมาณเครื่องยนต์ | 2432 ซม.3 |
| พลัง | 65/3800 แรงม้า ที่รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 167/2200 N*m ที่รอบต่อนาที |
| วาล์วต่อสูบ | 2 |
| KP | 3 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ เกียร์ 2 และ 3 |
| ช่วงล่างด้านหน้า | อิสระ สปริงคันโยก |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | สปริงอิสระ |
| โช้คอัพ | |
| เบรคหน้า | กลอง |
| เบรคหลัง | กลอง |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 9 ลิตร/100 กม. |
| ความเร็วสูงสุด | 120 กม./ชม |
| ปีที่ผลิต | 1956-1970 |
| ประเภทของไดรฟ์ | หลัง |
| ลดน้ำหนัก | 1460 กก. |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. | 34 วินาที |
GAZ-21 "Volga" เป็นรถโซเวียตที่มีตัวถังซีดาน จนถึงปีพ. ศ. 2508 เรียกว่า GAZ-M21 Volga ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 (จนถึง พ.ศ. 2501 ควบคู่ไปกับ GAZ-M20 Pobeda) จนถึง พ.ศ. 2513 ผลผลิตรวมของ GAZ-21 ของการดัดแปลงทั้งหมดคือ 638,798 สำเนา (ตามหมายเลขซีเรียลของรถคันสุดท้ายที่ออกจากสายการประกอบ) กลายเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการพัฒนาภายในประเทศตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต.
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
การพัฒนารถเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 ในตอนแรก งานได้ดำเนินการในโครงการอิสระสองโครงการ GAZ-M21 Zvezda และ GAZ-M21 Volga โครงการแรกนำโดยศิลปิน John Williams คนที่สอง - โดย Lev Eremeev ในปี พ.ศ. 2496 มีการสร้างแบบจำลองของเครื่องจักรสองเครื่อง โครงการของวิลเลียมส์ดูก้าวหน้ากว่า แต่รถของ Eremeev สอดคล้องกับความเป็นจริงในสมัยนั้นมากกว่า ในการพัฒนาต่อไปของรถยนต์ในอนาคต โครงการของ Lev Eremeev ถูกนำมาใช้ ในปี 1953 เดียวกัน A. Nevzorov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ-M21 ซึ่งทำงานภายใต้การดูแลของหัวหน้าผู้ออกแบบของ Gorky Automobile Plant N. Borisov
ในช่วงปลายฤดูหนาวหรือต้นฤดูใบไม้ผลิปี 1954 ต้นแบบแรกของแม่น้ำโวลก้าในอนาคตก็พร้อมและเข้าสู่การทดสอบเบื้องต้น เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 รถสามคัน - เชอร์รี่แดง (ต้นแบบ 1) สีน้ำเงิน (ต้นแบบ 2) และสีขาว (ต้นแบบ 3) - ออกจากประตูโรงงานกอร์กีและไปทดสอบการยอมรับของรัฐ ร่วมกับพวกเขารถยนต์ในประเทศอื่น ๆ และรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศในระดับเดียวกันกับโวลก้าได้รับการทดสอบ ต้นแบบทั้งหมดแตกต่างกันในรายละเอียด โดยสองคันได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งคันมีเกียร์ธรรมดา
ยานพาหนะได้รับการทดสอบในสภาพถนนที่หลากหลายและได้แสดงผลที่ดี รถคันใหม่ประหยัดกว่าและไดนามิกมากกว่า Pobeda โดยมีประสิทธิภาพเหนือกว่า ZIM ที่ล้าสมัยในแง่ของไดนามิก และเหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความสามารถในการข้ามประเทศ นอกจากนี้โวลก้ายังแตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศด้วยการออกแบบที่กลมกลืนกัน
รูปถ่าย: ในปี 1954 การก่อสร้างต้นแบบของ GAZ-21 เริ่มขึ้น
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2498 โรงงาน Gorky ได้ผลิตโวลก้าอีกฉบับที่สี่ มันถูกโอนไปยังโรงงานวิทยุ Murom เพื่อดีบักเครื่องรับวิทยุ A-9 ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ (ในบางรุ่น) ในฤดูร้อนปี 1955 ทั้งหมดยกเว้นต้นแบบแรกได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย โดยได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ (พร้อมดาว)
รถห้าคันชุดแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 โวลก้าสามตัวแรกซึ่งเรียกได้ว่าเป็นอนุกรมได้ออกจากประตูโรงงาน เครื่องจักรใหม่ห้าเครื่องเข้าร่วมกับต้นแบบ 1,2 และ 3 เพื่อเข้าร่วมการทดสอบอย่างละเอียดเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 ยานพาหนะการผลิตทั้งห้านี้ติดตั้งเครื่องยนต์จาก GAZ-M20 ซึ่งเพิ่มเป็น 65 แรงม้า สำหรับการติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-69 รุ่นส่งออก รถยนต์ติดตั้งเกียร์ธรรมดา การทดสอบขั้นสุดท้ายของแม่น้ำโวลก้าเกิดขึ้นในบริษัทรถแท็กซี่ภายใต้สภาวะการใช้งานอย่างเข้มข้น ซึ่งทำให้สามารถกำจัด "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากของรถคันใหม่ได้อย่างรวดเร็ว
การปรับเปลี่ยน GAZ-M21 ภายใน "ปัญหา"
รถยนต์ GAZ-M21 Volga ของ "การเปิดตัว" ครั้งแรกผลิตจากปีพ. ศ. 2499 ถึงพฤศจิกายน 2501 จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2500 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วล่างที่มีความจุ 2.42 ลิตร (2420 ซีซี) ด้วยกำลัง 65 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที ยืมมาจาก Pobeda เครื่องยนต์นี้ได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มปริมาตรการทำงาน (กระบอกสูบ) และอัตราส่วนการอัด โดยรวมแล้วมีการผลิตโวลก้าจำนวน 1100 ชุดด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
GAZ-M21G - นอกเหนือจากเครื่องยนต์บังคับจาก GAZ-M20 แล้ว Pobeda ยังติดตั้งเพลาล้อหลังที่ยืมมาจากรถ ZIM ที่มีเพลาเพลาสั้นและปลอกหุ้ม คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถยนต์ทุกคันใน "การเปิดตัว" ครั้งแรกคือ "ข้อดี" ของระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าที่นำมาสู่ร่างกาย
GAZ-M21B - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เสริมจาก Pobeda การดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่ที่มีการตกแต่งที่เรียบง่าย GAZ-M21 - ผลิตตั้งแต่ปี 1957 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ZMZ-21 ของ Zavolzhsky Motor Plant (สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ "Volgovsk") เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 2.445 ลิตรและกำลัง 70 แรงม้า มอเตอร์เป็นวาล์วเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด (ชิ้นส่วนหลักคือห้องข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอก ท่อ) และในช่วงเวลานั้นก็โดดเด่นด้วยโซลูชันที่ก้าวหน้ามากมาย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมตัวแปลงแรงบิดในการดัดแปลงภายใต้ดัชนี M21
GAZ-M21V - รถอนุกรมพร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-21
GAZ-M21A - แท็กซี่พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-21 (อิงตาม GAZ-21V)
GAZ-M21D - ส่งออกการดัดแปลงด้วยกำลังสูงสุด 80 แรงม้า เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ธรรมดา การออกแบบเสริมด้วยการขึ้นรูปแบบแถบโครเมียมของสายพาน
GAZ-M21E - ส่งออกการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 80 แรงม้า และเกียร์ออโต้
รถยนต์ GAZ-M21 ของ "รุ่นที่สอง" ผลิตจากปี 2502 ถึง 2505 "ปัญหา" ของปี 2501-2502 ถือเป็นการนำส่ง การเปลี่ยนแปลงได้รับการแนะนำอย่างค่อยเป็นค่อยไปและเกี่ยวข้องกับการออกแบบของร่างกาย, การเพิ่มขึ้นของซุ้มล้อของบังโคลนหน้า, การเปลี่ยนแปลงในการเดินสายไฟฟ้า ("การกลับขั้ว" ในปี 1960, "ลบ" ถูกนำไปใช้กับร่างกายซึ่งช่วยลดการสูญเสียในปัจจุบัน และความเข้มข้นของการกัดกร่อนของโลหะ) ปริมาณการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของ "รุ่น" ที่สองมีจำนวน 160,000 เล่ม
GAZ-M21I - รุ่นพื้นฐาน
GAZ-M21A - แท็กซี่
GAZ-M21 - รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ไม่ทราบว่ามีการผลิตจริงหรือไม่ (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้)
GAZ-M21E เป็นการดัดแปลงอีกรูปแบบหนึ่งที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์จำนวนจำกัด
GAZ-M21U - การดัดแปลงที่หรูหราพร้อมการตกแต่งที่ดีขึ้น แต่ด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา
GAZ-M21K - ส่งออกการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 75 หรือ 80 แรงม้า และองค์ประกอบการตัดแต่งเพิ่มเติม (เม็ดมีดโครเมียม) รถยนต์ GAZ-M21 ของ "รุ่นที่สาม" ผลิตจากปี 2505 ถึง 2513 รถได้รับกระจังหน้าใหม่ของ 37 แผ่นโครเมียมแนวตั้ง รูปแกะสลักและแม่พิมพ์ของกวางหายไปจากกระโปรงหน้ารถ (กวางไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ของ "รุ่นที่สอง" เสมอ - มันถูกลบออกด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย) ลดจำนวนชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียม เส้นของร่างกายมีความนุ่มนวลและกลมกลืนกันมากขึ้น การดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัติถูกลบออกจากสายการผลิตคันโช้คอัพถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพแบบยืดไสลด์เพิ่มขึ้นเป็น 75 แรงม้า กำลังเครื่องยนต์สำหรับการดัดแปลงแบบอนุกรมพื้นฐาน ปริมาณการผลิตรถยนต์ใน "รุ่นที่สาม" ทั้งหมดมีจำนวน 470,000 ชุด
GAZ-M21L - ซีดานซีเรียลหลัก
GAZ-M21L - การดัดแปลงการส่งออก
GAZ-M21U - การดัดแปลง "หรูหรา" แตกต่างจากรถอนุกรมที่มีเครือเถาบนปีก
GAZ-M21T - การดัดแปลงรถแท็กซี่ที่มีที่นั่งด้านหน้าแยกต่างหาก เบาะนั่งด้านหน้าของผู้โดยสารพับลงเพื่อให้มีที่สำหรับบรรทุกของ
ในปีพ. ศ. 2505 บนพื้นฐานของ GAZ-M21 รถ GAZ-M22 พร้อมสเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นและวางบนสายพานลำเลียง มันถูกผลิตในรุ่นต่างๆ - เป็นรถเอนกประสงค์ "พลเรือน" เป็น "รถพยาบาล" รถคุ้มกันเครื่องบินสำหรับสนามบิน และอื่น ๆ
ในเวลาเดียวกันมีการผลิตรถยนต์ GAZ-23 ชุดเล็กซึ่งเป็นการดัดแปลงความเร็วสูงของ GAZ-M21 พร้อมหน่วยพลังงานจาก GAZ-13 "Seagull" (เกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์ 8 สูบที่มีความจุ 160 และใหม่กว่า 195 แรงม้า) รถคันนี้มีไว้สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย (โดยเฉพาะ KGB) และผลิตจำนวน 608 ชุด
ในปีพ. ศ. 2508 แม่น้ำโวลก้าของ "รุ่นที่สาม" ได้รับการปรับปรุงให้เป็นครั้งสุดท้าย ฮีตเตอร์ได้รับการปรับปรุง ดีไซน์ตัวถังเปลี่ยนไปเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันตัวอักษร "M" หายไปจากดัชนีของโมเดล (นั่นคือ "Molotovets" จนกระทั่งปี 1957 GAZ ถูกเรียกว่า Gorky Automobile Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม Molotov) การดัดแปลงหลักของแม่น้ำโวลก้าเริ่มถูกกำหนดดังนี้:
GAZ-21 - รุ่นพื้นฐาน
GAZ-21S - การดัดแปลงการส่งออกพร้อมการตกแต่งและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ 85 แรงม้า
แก๊ซ-21US - รุ่นปรับปรุงสำหรับตลาดในประเทศและบางส่วนเพื่อการส่งออก เครื่องยนต์ 75 แรงม้า
GAZ-21T - ดัดแปลงสำหรับแท็กซี่
GAZ-21TS - รถแท็กซี่รุ่นส่งออก (จัดส่งไปยังหลายประเทศทั่วโลกรวมถึงฟินแลนด์, GDR)
ในปี 1968 มีการผลิตรถยนต์ชุดเล็กชุดแรกของ GAZ-24 รุ่นใหม่ (ใช้เทคโนโลยีบายพาส) จนถึงปี 1970 ทั้งสองรุ่นถูกผลิตควบคู่กันไป เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 การผลิต GAZ-21 ของการดัดแปลงทั้งหมดถูกยกเลิก
คุณสมบัติการออกแบบ - ข้อเสียและข้อดี
จำนวนการดัดแปลงของรถยนต์ GAZ-21 นั้นใหญ่มาก อันที่จริงภายใต้ชื่อสามัญของโวลก้า GAZ ได้ผลิตรถยนต์หลายคันที่มีลักษณะและลักษณะพื้นฐานคล้ายกัน ตัวอย่างเช่น GAZ-23 ที่สร้างขึ้นบนหน่วย GAZ-13 Chaika มีลักษณะความเร็วสูงที่เป็นลักษณะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ และ GAZ-M21 ของรุ่นทดลองครั้งแรกไม่ได้แตกต่างกันมากในลักษณะความเร็วเดียวกันจากอนุกรม GAZ-M20 Pobedy
ในการออกแบบ "โวลก้า" ของ "ปัญหา" ทั้งหมดมีคุณสมบัติโบราณมากมายแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งโช้คอัพแบบยืดไสลด์ (แทนที่จะเป็นคันโยก) มาถึงแม่น้ำโวลก้าด้วยความล่าช้าอย่างมาก กระปุกเกียร์อัตโนมัติไม่เคยหยั่งราก (ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตไม่สามารถควบคุมการผลิตจำนวนมากได้) เบรกไฮดรอลิกและพวงมาลัยไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์การขับเครื่องจักรหนักต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ เบรกจอดรถประเภทกลาง (ดรัมเบรก ซึ่งออกแบบคล้ายกับเบรกล้อ ได้รับการติดตั้งบนก้านกระปุกเกียร์และทำงานผ่านเพลาคาร์ดานบนเพลาล้อหลังของไดรฟ์) ไม่มีประสิทธิภาพและไม่น่าเชื่อถือ เมื่อพยายามหยุดรถฉุกเฉินด้วยเบรกจอดรถ คนหลังก็พัง จนถึงปี 1960 Volga ได้รับการติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ - ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบพิเศษ วิธีนี้ใช้กับรถยนต์ต่างประเทศ (เยอรมัน) ในยุค 30 และ 40 สุดท้าย กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบสามสปีดมีซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ที่สูงกว่าเพียงสองเกียร์เท่านั้น ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์สำหรับช่วงครึ่งหลังของยุค 60
อย่างไรก็ตาม ยังมีการค้นพบที่แท้จริงอีกด้วย นักออกแบบของโวลก้าสามารถสร้างรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบที่ไร้ที่ติเป็นเวลาสี่สิบปีหลังจากที่รถเลิกผลิต ความแข็งแรงสูงของร่างกาย - เนื่องจากการคำนวณองค์ประกอบพลังงานที่แม่นยำ - ทำให้เกิดตำนานมากมายเกี่ยวกับ "โลหะหนา" ซึ่งอ้างว่าชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ถูกประทับตรา (อันที่จริงโลหะถูกใช้เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศ ).
"โวลก้า" โดดเด่นด้วยความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง - เนื่องจากการรักษาพิเศษของร่างกายด้วย "ฟอสเฟต" คุณภาพของการทาสีตัวรถของ "ปัญหา" ที่หนึ่งและที่สองนั้นบางอันไม่จำเป็นต้องทาสีใหม่จนถึงทุกวันนี้ ควรกล่าวถึงเครื่องยนต์ ZMZ-21 ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงจำนวนมาก พบแอปพลิเคชั่นบนรถมินิบัสโซเวียต ติดตั้งบนเรือ และส่งออกไปต่างประเทศ การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ - UMZ-451MI - ได้รับการติดตั้งบนรถออฟโรด UAZ-469 ซึ่งให้บริการกับกองทัพโซเวียต
การผลิตคุณภาพสูงของ GAZ-21 โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาที่สองและจุดเริ่มต้นของ "ปัญหา" ที่สาม (มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันใน "รุ่นแรก" ที่เหลือ) การรวมชิ้นส่วนระดับสูงกับรถยนต์ GAZ และ UAZ ชื่อเสียงที่ไร้ที่ติของรถยนต์ที่เชื่อถือได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าตลาดรถยนต์ของแบรนด์นี้มีอยู่และในปัจจุบัน รถได้รับการบูรณะ บำรุงรักษาในสภาพการทำงาน ขายต่อ และหาเจ้าของใหม่ จริงอยู่เพียงส่วนน้อยของเจ้าของ GAZ-21 ที่ใช้รถยนต์เหล่านี้ในการขับขี่ทุกวัน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นการจัดแสดงของสะสมส่วนตัวหรือรถยนต์สำหรับการเดินทางและเดินเป็นตอน
นิตยสาร "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับ GAZ-21
ใหม่ในรถ "โวลก้า"
และหากชัยชนะเป็นจุดเริ่มต้นของยุคทองของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันนั่งส่วนบุคคลแล้ว "ยี่สิบเอ็ด" ก็กลายเป็นจุดสูงสุดที่แท้จริง ชุดนำร่องของ GAZ-21 Volga ผลิตขึ้นในปี 1956 สิบปีหลังจากการเปิดตัว Pobeda เรือโวลก้าลำแรกเริ่มออกจากสายการผลิตในเมืองกอร์กีเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม เมื่อ 60 ปีที่แล้วนั่นเอง
โครงการโวลก้าเกิดขึ้นจากกระบวนการปรับปรุง Pobeda ให้ทันสมัย การเริ่มต้นของ GAZ-20-M ในการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นไม่ราบรื่นเกินไป - มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับรถยนต์ของ "ซีรีส์แรก" เป็นจำนวนมาก จากนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ S. A. Akopov ได้สั่งให้ทำรถยนต์ให้เสร็จเป็นการส่วนตัวและส่วนหนึ่งของงานนี้ถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกา อย่างที่เราทราบในท้ายที่สุดคนงานของ GAZ "เก่ง" ในการสรุปรถด้วยตัวเอง แต่โครงการ Pobeda-NAMI ในปี 1948 ซึ่งเขียนโดย Y. Dolmatovsky และ L. Terentyev กลับกลายเป็นว่าน่าสนใจ - โดยเฉพาะ , มันมีไว้สำหรับการเปลี่ยนจากตัวถังแบบ fastback ไปเป็นรถเก๋ง และวิสัยทัศน์ดังกล่าวจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อผู้สร้างรถยนต์ใหม่ในอนาคต
ในภาพ: "Victory-NAMI" ในปี 1948 โดย Y. Dolmatovsky และ L. Terentyev
อย่างไรก็ตามความพยายามครั้งแรกของ Gazites ในการสร้าง Pobeda รุ่นที่สอง (ใช่แล้วชื่อ "Volga" ไม่ได้ถูกกล่าวถึงในขณะนั้น) กลับกลายเป็นว่าระมัดระวังมาก - ต้นแบบที่ปรากฏในปี 1951 นั้นคล้ายกับ ZIM อย่างชัดเจน ( GAZ-12) ลดขนาดลงเพียงเล็กน้อย . อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เราสามารถพูดถึงการอนุรักษ์ของแนวทางนี้ได้เท่านั้น โดยรู้ว่า "การทดแทน" ที่แท้จริงของชัยชนะนั้นเป็นอย่างไร มีแนวโน้มว่าต้นแบบนั้นจะกลายเป็นรูปแบบการผลิตที่ประสบความสำเร็จในที่สุด - ไม่ใช่แค่อนุรักษ์นิยมเท่านั้นที่ทำลายมัน
ช่วงเวลาที่ยากลำบาก ในปีพ.ศ. 2494 Andrey Lipgart หัวหน้านักออกแบบของ GAZ ถูกถอดออกจากตำแหน่งเนื่องจากการประณามโดยหนึ่งในพนักงานระดับยศและไฟล์ - ชายที่สามารถสร้างรถบรรทุก Pobeda, ZIM และ GAZ-51 ได้แล้ว . ทีมใหม่ซึ่งเป็นแกนหลักซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบ Vladimir Sergeyevich Solovyov (คนเดียวกับที่หลังจากผ่านไปเกือบยี่สิบปีจะเป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่วิศวกรรมของ VAZ และเปลี่ยน FIAT-124 เป็น) และวิศวกรโครงการ Alexander Mikhailovich Nevzorov จะเป็น สามารถสร้างวิสัยทัศน์ของรถยนต์ใหม่ได้ภายในครึ่งหลังของปี 2496 เท่านั้น
ในภาพ: GAZ-M21 "โวลก้า" ก่อนการผลิต "1954–55 รถใหม่ควรจะดีกว่า Pobeda ทุกประการ: ใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า ประหยัดกว่า และสะดวกสบายกว่า ร้านเสริมสวยกว้างขวางมากขึ้น เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาใหม่ ระบบส่งกำลัง - "อัตโนมัติ" และ "กลไก" และเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ถูกมองว่าเป็นตัวเลือกหลัก ในขณะที่ "กลไก" ถูกสันนิษฐานว่าเฉพาะใน "บริการ" และแท็กซี่เท่านั้น ระบบกันสะเทือน - ใช้พลังงานมากและเชื่อถือได้ ปรับให้เข้ากับถนนในชนบทและออฟโรด รถจำเป็นต้องอาศัยเครื่องทำความร้อน (อย่างที่คุณทราบ "เตา" ไม่ปรากฏขึ้นทันทีที่ Pobeda) เครื่องรับวิทยุและคันเหยียบของการออกแบบที่ก้าวหน้า - ถูกระงับ อันที่จริงแล้วทั้งหมดนี้ควรจะนำรถไปสู่คลาสใหม่เพื่อให้มีสถานะมากที่สุดในบรรดาที่ขายในสหภาพโซเวียต
ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในการออกแบบนี้ เรื่องราวที่มีการปรากฏตัวของ "ยี่สิบเอ็ด" โวลก้าเป็นหนึ่งในกรณีแรก ๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเมื่อมีการใช้แนวทางการแข่งขันในการพัฒนา: สองกลุ่มทำงานด้านนอกพร้อมกัน - ประติมากร Lev Eremeev นำงานนี้ ในทิศทางโวลก้าและจอห์นวิลเลียมส์นักออกแบบชาวอังกฤษซึ่งตั้งรกรากในสหภาพโซเวียตในปี 2479 มีส่วนร่วมในโครงการทางเลือกซเวซดา
ชาวอังกฤษได้รถฟาสต์แบ็คที่สง่างามด้วย "ขนนก" ล้ำยุคที่ด้านหลัง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของช่วงครึ่งหลังของปี 1950 แต่ในท้ายที่สุด ซีดานของเยเรมีวาที่เข้าใกล้ความเป็นจริงมากขึ้นก็ได้รับชัยชนะ ด้วยรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวและกระจกหน้าและหลังแบบโค้งอันทันสมัย (พาโนรามา) อย่างที่พวกเขาพูด) - แม่น้ำโวลก้าที่สวยงาม
ที่นี่ใครจะนึกถึง "ราคาถูกเชื่อถือได้และใช้งานได้จริง" ที่มีชื่อเสียงโดย Anatoly Papanov จากภาพยนตร์เรื่อง "The Diamond Arm" ซึ่ง Volga จะเล่นบทบาทหนึ่ง - การใช้งานจริงของตัวถังซีดานได้รับการพิสูจน์แม้ใน "ชัยชนะ- เวที NAMI” และเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับฟีดโวลก้ารุ่นวิลเลียมส์นั้นง่ายกว่าและถูกกว่ามากที่จะนำมาใช้ในการผลิตจำนวนมาก - อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ได้นั้นไม่สามารถตำหนิได้อย่างแน่นอนเนื่องจากขาดความสวยงาม ท้ายที่สุด Eremeev ใช้ Ford Mainline ปี 1952 เป็นแรงบันดาลใจหลัก
1 / 3
2 / 3
3 / 3
เราสามารถโต้แย้งได้ไม่รู้จบว่า Eremeev "เอา" รถอเมริกันมาใช้เป็นพื้นฐานหรือไม่ หรือเพียงตีความผลรวมของการตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์ที่ก้าวหน้าทั้งหมดในช่วงเวลานั้นในลักษณะเดียวกัน แต่ความเชื่อมโยงระหว่างรถสองคันนี้ไม่อาจปฏิเสธได้
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ใช่ Volga นั้นสูงกว่า Ford อย่างเห็นได้ชัด (ดังนั้นการกวาดล้างก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน) และสั้นกว่า 20 เซนติเมตร - และทั้งหมดเป็นเพราะรถโซเวียตถูกกำหนดไม่ให้ "นอน" แต่เพื่อพิชิตการล้าง ถนนในชนบทและกระโดดข้ามโขดหินและเนินเขา
แต่โดยทั่วไปแล้วมันคล้ายกับฟอร์ดอย่างชัดเจน กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้า Mainline เกิดในรัสเซียก็จะกลายเป็นโวลก้า "ยี่สิบเอ็ด" อย่างแน่นอน เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าโวลก้าดูเหมือนรถยนต์หลายคันในยุคนั้นในคราวเดียว ซึ่งกำลังเป็นที่นิยม
ความขัดแย้งภายในนี้ - จะดีกว่า Pobeda ในทุกสิ่งและในเวลาเดียวกันยังคงเป็นรถโซเวียตที่แข็งแกร่ง - นำไปสู่การประนีประนอมในการออกแบบ เลย์เอาต์ของรถเป็นแบบซีดานทั่วไปของช่วงกลางทศวรรษ 1950 อย่างไรก็ตาม ตามโครงการ มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะที่เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมดขั้นสูงพร้อมแผ่นกันซึมแบบเปียก เพลาหลังพร้อมเกียร์หลักไฮปอยด์ และเพลาเพลากึ่งลอย แต่ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญที่อนุรักษ์นิยมในระบบกันสะเทือนด้านหน้าและโช้คอัพแบบคันโยกซึ่งแทบจะกลายเป็นอดีตไปแล้ว
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
และบางสิ่งต้องถูกละทิ้งหลังจากเริ่มผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่อง ดังนั้น ระบบหล่อลื่นส่วนกลางจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนในการทำงานของคนขับในการบำรุงรักษา - เขาเพียงแค่กดแป้นเหยียบแยกและการหล่อลื่นก็ถูกส่งไปยังจุดเชื่อมต่อที่สำคัญทั้งหมดในช่วงล่างด้านหน้าและพวงมาลัย อันที่จริงแล้วท่อส่งน้ำมันมักจะล้มเหลวและในการกำหนดค่าในภายหลังอุปกรณ์จาระบีปกติปรากฏขึ้นและไดรเวอร์กลับไปที่ "เข็มฉีดยา"
1 / 2
2 / 2
เรื่องที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ "อัตโนมัติ": การประกอบของวิศวกรโซเวียตกลายเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยม (ตามโครงสร้างจาก Ford-O-Matic จาก Mainline เดียวกัน) แต่ต้องการคุณภาพของน้ำมันมากเกินไป เป็นผลให้การผลิตโวลก้า "อัตโนมัติ" ถูกลดทอนโดยไม่ต้องเผยแพร่แม้แต่พันเล่ม
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
แต่ยังรวมถึงโวลก้า "กลไก" ที่มีคลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งให้ความนุ่มนวลอย่างไม่น่าเชื่อในขณะนั้นด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์เครื่องวัดความเร็วครึ่งวงกลม (อ้างอิงถึง "ชาวอเมริกัน") และโซฟาด้านหน้าที่มั่นคงในห้องโดยสารกว้างขวางพร้อม ลำตัวที่กว้างขวางนูนออกมาสวยงามที่ด้านข้างและกระจังหน้าด้วยโครเมียมกลายเป็นตัวตนที่แท้จริงของสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดที่อยู่ในสหภาพโซเวียต
บางทีการปรากฏตัวของดาวบนกระจังหน้าเดียวกันของรถยนต์ "ซีรีส์แรก" ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเวรเป็นกรรมในแง่หนึ่ง พวกเขากล่าวว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Georgy Zhukov ที่การยอมรับของรัฐในเครมลินปฏิเสธปากที่ "นักล่า" เกินไปของต้นแบบโวลก้าและเยเรมีฟต้องวาดใหม่อย่างแท้จริงในชั่วข้ามคืน - เขาผลักออกจากโซลูชันที่ดำเนินการบน Mainline อีกครั้ง ป้อนดาวห้าแฉกในวงกลมกลางเท่านั้น และแม่น้ำโวลก้าก็กลายเป็นดาวเด่นในยุคนั้นจริงๆ
แม้ว่าในระยะแรกจะมีปัญหาเพียงพอ วาล์วเหนือศีรษะ 70 แรงม้า "สี่" ใหม่ได้รับการควบคุมโดยกลางปีพ. ศ. 2500 - เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่โวลก้าใหม่มาพร้อมกับอันเก่าซึ่งเพิ่มเป็น 65 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์วาล์วล่าง Pobeda ตามโครงการ กระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่ควรมีห้องเผาไหม้แบบครึ่งวงกลม และวาล์วไม่ควรวางเรียงกันเป็นแถว แต่เป็นมุม ย้อนกลับไปในปี 1955 มอเตอร์ดังกล่าวถูกสร้าง ทดสอบ และ ... ถูกทำใหม่ทั้งหมด เพราะมันกลายเป็นว่าตะกละและอ่อนแอที่ "ก้น" ด้วยเหตุนี้ ห้องเผาไหม้ทรงกลมจึงถูกแทนที่ด้วยห้องเผาไหม้แบบลิ่มและเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยวกลับคืนมา ต้องขอบคุณบล็อกอะลูมิเนียม ทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาลงอย่างเห็นได้ชัดและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม Volga ในเวอร์ชั่นรถแท็กซี่จะติดตั้งเครื่องยนต์ "Pobedov" จนถึงปี 1959
ในภาพ: GAZ 21A "โวลก้า" (II) "1958–1962 ในการดัดแปลงหลักตั้งแต่ต้นปี 2501 GAZ-21 ทั้งหมดจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ของตัวเอง มันถูกบังคับหลายครั้งและมีการดัดแปลงทั่วไปและการส่งออก: สำหรับตัวอย่างแรก ๆ กำลังคือ 70 และ 80 แรงม้าตามลำดับ s. ในภายหลัง - 75 และ 85 ลิตร กับ. ใช่และตัวรถเองก็ผ่านความทันสมัยสามขั้นตอน - รถยนต์ของซีรีย์แรกที่สองและสามเป็นที่รู้จัก ในทางเทคนิคแล้ว รถไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมาก แม้ว่า "ในเชิงธุรกิจ" แต่การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดนั้นเกี่ยวข้องกับการแก้ไขรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ถูกบังคับโดยไม่มีการอ้างอิงที่ชัดเจนถึงการเปิดตัวซีรีส์เหล่านี้
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ซีรีส์แรก รถยนต์ที่มีดาวดวงเดียวกันบนกระจังหน้า ผลิตขึ้นระหว่างปี 1957 ถึง 1959 และปัจจุบันเป็นรถที่มีมูลค่าคอลเลกชั่นสูงสุด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตชุดที่สอง - ง่ายต่อการแยกแยะด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำซึ่งได้รับฉายาว่า "ปากฉลาม" เนื่องจากช่องแนวตั้ง 16 ช่องซึ่งทำหน้าที่เป็นการอ้างอิงทางอ้อมไปยังตัวแปรที่ Zhukov ปฏิเสธ . ในที่สุด ซีรีส์ที่สามผลิตขึ้นระหว่างปี 2505 ถึง 2513 - มันสูญเสียรูปปั้นกวางที่สง่างามบนกระโปรงหน้ารถ (มันเป็นบาดแผลจากอุบัติเหตุกับคนเดินเท้า โยนน้ำมากเกินไปบนกระจกหน้ารถท่ามกลางสายฝน และยิ่งไปกว่านั้น มันยอดเยี่ยมมาก ความสนใจของโจร) และได้รับหม้อน้ำตาข่ายที่มีช่องบ่อย ๆ ซึ่งเรียกกันว่า "ปลาวาฬ" นี้ ชุดที่สามเป็นซีรีย์ GAZ-21 ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเปิดตัวในจำนวนประมาณ 470,000 เล่ม โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ GAZ-21 Volga เกือบ 640,000 คันใน 14 ปี
อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่เคย "เป็นที่นิยม" ในปีแรกของการผลิตสามารถซื้อโวลก้าได้ในราคา 17,400 รูเบิล (ในราคาก่อนการปฏิรูปการเงินปี 2504) และในปีต่อ ๆ มาราคาอยู่ระหว่าง 5,100 สำหรับโวลก้าธรรมดาของซีรีย์แรกถึง 6,455 รูเบิลสำหรับ รุ่นส่งออกของรุ่นปี 1965 ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้ นอกจากนี้จำนวนเงินที่รวบรวมไม่ได้รับประกันการครอบครองรถเลย - จำเป็นต้องยืนในคิวขนาดใหญ่หรือดึง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Volga ตามที่ตั้งใจไว้ตั้งแต่ต้นก็กลายเป็นรถยนต์ที่มีสถานะสูง เมื่อเวลาผ่านไป ภาพโบฮีเมียนและชนชั้นสูงถูกยึดไว้ข้างหลังเธออย่างสมบูรณ์ - แม้ว่าเธอจะอยู่ในชั้นเรียนที่ต่ำกว่าตัวแทนของนกนางนวล ยูริ กาการิน และวลาดิมีร์ วีซอตสกี เปิดตัวในวันที่ 21 และแม้แต่บทบาทในภาพยนตร์ระวังรถ (เช่นเดียวกับบทบาทที่เห็นได้ชัดเจน แต่โรแมนติกมากใน Three Poplars บน Plyushchikha) ทำให้แม่น้ำโวลก้าโรแมนติกยิ่งขึ้นทำให้เกือบจะเป็นวัตถุบูชา อย่างไรก็ตาม "การทำให้โรแมนติก" นี้ได้รับขอบเขตพิเศษในเวลาต่อมาในยุคหลังโซเวียตแห่งความคิดถึงสำหรับสหภาพโซเวียต ครั้งหนึ่ง GAZ-21 Volga เป็นเพียงรถที่ฉันอยากจะเป็นเจ้าของจริงๆ
ก็พอจะเข้าใจได้ว่าเรากำลังพูดถึง "รถ - รถถัง" "รถ - โซฟาตัวใหญ่" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของยุคทั้งหมด ...
การสร้างแม่น้ำโวลก้าเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เมื่อผู้ออกแบบหลักของโครงการ Alexander Mikhailovich Nevzorov ดึงบรรทัดแรกบนกระดาษ การออกแบบของรถได้รับการพัฒนาโดย Lev Eremeev และแล้วในปี 1954 การสร้างต้นแบบก็เริ่มขึ้น พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะรุ่นทดลองที่มีห้องเผาไหม้แบบครึ่งวงกลมและตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว (พิสูจน์แล้วว่าไม่ร้อนมากเมื่อไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก) ระบบส่งกำลังสองแบบได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์คันใหม่ - แบบอัตโนมัติและแบบธรรมดา ทั้งสองมีสามชั้น
เช้า. เนฟโซรอฟ (2468-2548)
ยาง 6.70-15. กวางชุบโครเมียมทะยานขึ้นจากฝากระโปรงรถ จากตรงกลางฝากระโปรงหน้าไปที่กระจกหน้ารถ ฝาครอบหม้อน้ำมี 10 รูแนวตั้ง ไฟท้ายประกอบด้วยไฟจอดรถ ไฟเบรก และไฟแสดงทิศทาง - ดิฟฟิวเซอร์สีแดงสามดวงในหนึ่งเดียว และไฟถอยหลังในโครงเหล็กชุบโครเมียม โวลก้าเริ่มติดตั้งวิทยุไตรแบนด์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
พ.ศ. 2498 เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม การทดสอบสถานะของตัวอย่างโวลก้าสามตัวอย่างเริ่มต้นขึ้น โดยสองตัวอย่างเป็นแบบเกียร์อัตโนมัติและอีกชุดหนึ่งเป็นแบบกลไก ส่วนหนึ่งของการทดสอบคือการวิ่งหนีมอสโก-ไครเมีย ทันทีหลังจากการทดสอบครั้งแรก ได้รับอนุญาตให้ออกแบบและเตรียมการผลิต
2500 จัดฉาก" แก๊ซ-21"บนสายพานลำเลียง Volga ได้รับเครื่องยนต์ของตัวเอง - วาล์วเหนือศีรษะที่มีกำลัง 70 แรงม้า (ก่อนหน้านี้มีวาล์วที่ต่ำกว่าเบื่อถึง 2432 ซีซีด้วยกำลัง 65 แรงม้าจาก GAZ-20 Pobeda ") เป็นครั้งแรกในโวลก้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบอนุกรมแต่เนื่องจากสถานการณ์ที่ย่ำแย่ในประเทศที่มีน้ำมันคุณภาพสูงและบริการคุณภาพสูงมีเพียง 700 คันที่มี "อัตโนมัติ" เท่านั้น ผลิต
ในเวลาเพียงสองปีของการผลิตรุ่นแรกที่ 21 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 31,000 คัน
คุณลักษณะเฉพาะของแอนะล็อกต่างประเทศสะท้อนให้เห็นใน " โวลก้า” โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบองค์ประกอบของร่างกายแต่ละส่วน (เช่น ล็อคประตูแบบหมุน อย่างไรก็ตาม ฐานรองรับของร่างกายนั้นใกล้เคียงที่สุดในการออกแบบกับรุ่น GAZ รุ่นก่อนหน้า - Pobeda และ ZiM) และการออกแบบตกแต่งภายใน (เช่น รุ่นสุดท้ายของ มาตรวัดความเร็วในรูปแบบของ "ซีกโลก" โปร่งใสปรากฏขึ้นหลังจากศึกษารถฟอร์ดเท่านั้น - ต้นแบบต้นของ M-21 มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายสำหรับการออกแบบแผงหน้าปัดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งฝังอยู่ในแดชบอร์ดอย่างสมบูรณ์) ซึ่งช่วยให้ เราสรุปได้ว่าได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่
analogues ต่างประเทศบางส่วนที่ศึกษาที่โรงงานในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องหรือดึงดูดให้ทดสอบร่วมกัน:
1954 ฟอร์ด เมนไลน์
(สหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1952-54)
1953 เชฟโรเลต สไตล์ไลน์ เดอลุกซ์
(สหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1949-54)
แบบเดียวกันนี้ถูกใช้ในการทดสอบร่วมกับ M-21
10 ตุลาคม 2499 ปล่อยตัวอย่างการผลิตสามตัวอย่างแรก " แก๊ซ-21" พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วต่ำ Pobedov ขนาด 65 แรงม้า เบื่อถึง 2.432 ลิตร รถคันนี้มีชื่อว่า" 21B "
การออกแบบของแม่น้ำโวลก้าเริ่มต้นจากเลย์เอาต์และต้นแบบแรก ๆ นั้นดำเนินการโดย Lev Eremeev ค่อนข้างอิสระและไม่ได้มีความคล้ายคลึงโดยตรงกับคู่ต่างชาติที่เฉพาะเจาะจงนอกความสามัคคีภายในกรอบรูปแบบของปีเหล่านั้น (มัน ต้องระลึกไว้เสมอว่าต้นแบบมีการออกแบบโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับชุด "ที่สอง" ในอนาคตซึ่งก็คือ "ปากฉลาม"
ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่า Volga ถูกสร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของ (ส่วนใหญ่) โรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของอเมริกาและจากมุมมองของการออกแบบมันเป็นการตีความโซเวียตดั้งเดิมที่เรียกว่า "aerostyle" มาจากอเมริกาซึ่งเป็นที่นิยมไปทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
พ.ศ. 2505 "โวลก้า" กลายเป็นรถยนต์แห่งยุค 60 สำหรับสิ่งนี้มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางเพียงพอ ร่างกายเองก็เหมือนเดิม แต่ภาพเงาของมันได้สูญเสียความหนักหน่วงของการดัดแปลงครั้งก่อน เขี้ยวหายไปจากกันชน กันชนเองก็ดูสง่างามมากขึ้น ตอนนี้มีเพียงส่วนบนของพวกเขาเท่านั้นที่เคลือบด้วยโครเมียมและส่วนล่างคือผ้ากันเปื้อนถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัว กันชนหน้ามีรูปทรงลิ่ม แทนที่จะเป็นรูกว้าง 16 รู จะมีรูแคบ 36 รูปรากฏขึ้นที่ซับในหม้อน้ำ ไฟท้ายทำปลอกเหล็กหาย หล่อจากพลาสติกพร้อมกับแผ่นสะท้อนแสง ไฟส่องป้ายทะเบียนแบบใหม่ที่ท้ายรถเป็นรูปนกนางนวลที่ทะยาน
รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2501 ต่อมาได้รับชื่อ "ชุดแรก" (เช่น "ฉบับแรก", "มีดาว") มีรถยนต์จำนวนไม่น้อยที่ "มีดาว" ในรูปแบบดั้งเดิมของพวกเขารอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ รถยนต์ที่รอดตายจำนวนมากได้รับการทำใหม่บางส่วนในการดัดแปลงในภายหลัง ซึ่งเป็นเหตุผลสำหรับความต้องการที่ค่อนข้างสูงสำหรับ "ฉบับแรก" ในตลาดรุ่นเก่าของรัสเซีย
คุณสมบัติหลักของการตกแต่งภายในของซีรีส์แรกคือแผงหน้าปัดโลหะทั้งหมดที่มีซับใน "ต่ำ" ของเครื่องรับและลำโพงที่อยู่ด้านบนซึ่งหุ้มด้วยตะแกรงโลหะ ยิ่งไปกว่านั้น ยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงสิ้นปี 2501 นั่นคือแม้หลังจากเปลี่ยนไปใช้การหุ้มแบบซีรีส์ II แล้ว
21 โวลก้า
รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2501 - ต้นปี 2502 มักเรียกว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" และการเปิดตัวในปี 2502-2505 เรียกว่า "ชุดที่สอง" ("ฉบับที่สอง") ในตอนท้ายของปี 1958 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายนอก รูปร่างของบังโคลนหน้าเปลี่ยนไปเพื่อเพิ่มซุ้มล้อ การออกแบบส่วนหน้าโดยทั่วไปเริ่มทำซ้ำรูปลักษณ์ของหนึ่งในต้นแบบของปี 1955 (ที่เรียกว่า "ปากฉลาม" มี 16 ช่องใน กระจังหน้าหม้อน้ำ) ตามลำดับ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของซับในหม้อน้ำ จึงได้มีการล็อกฝากระโปรงหน้าใหม่ขึ้น . ภายในและชิ้นส่วนกลไกแทบไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปไม่ได้หยุดลง
การออกแบบส่วนหลังของ "รุ่นที่สอง" (จากชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมีกระจกมองหลัง, "กราวด์" ใต้กันชน, ซีลกระจกหลังจาก "Zhiguli")
เมื่อถึงรุ่นปี 1962 รถได้รับการออกแบบใหม่อีกครั้ง คราวนี้รุนแรงยิ่งขึ้น รุ่นอัพเกรดได้รับชื่อตามเงื่อนไขทั่วไปว่า "ชุดที่สาม" ในเชิงปริมาณพวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด การออกแบบภายนอกเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - ตะแกรงหม้อน้ำใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ปลาวาฬ" ซึ่งประกอบด้วยชั้นวางแนวตั้ง 37 อัน (ต่อจากนั้นรูปแบบกระจังหน้าดังกล่าวถูกใช้ในรุ่นผู้โดยสาร GAZ อื่น ๆ หลายรุ่น); กันชนที่ไม่มี "เขี้ยว" ที่มีการแบ่งแนวนอนออกเป็นสองส่วน - ส่วนล่างเป็นสีเดียวกับตัวรถ ร่างของกวางและแม่พิมพ์หายไปจากกระโปรงหน้ารถ (แม้ใน "ชุดที่สอง" ในภายหลัง กวางก็ไม่ค่อยถูกวาง มักจะเป็นรายละเอียดการตกแต่งด้านความปลอดภัยรูปหยดน้ำ "หยดน้ำ") แนวคิดการออกแบบทั่วไปของโวลก้าในปี 1962 นั้นใช้โครเมียมน้อยกว่าและมีเส้นสายที่ดูสะอาดตากว่า คุณลักษณะบางอย่างของสไตล์สะท้อนถึงรถยนต์ GAZ-13 Chaika ในขณะที่ "ซีรีส์ที่สอง" นั้นมีสไตล์ที่ค่อนข้างใกล้เคียงกับ GAZ-M-12 ZiM รุ่นก่อนของ Chaika ต้นแบบของรุ่นปี 1962 มีความแตกต่างอื่นๆ
พ.ศ. 2508 ที่ Mosfilm Ryazanov กำลังถ่ายทำ Beware of the Car ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตอนนี้จะมีนักแสดงที่สามารถขโมยรถได้อย่างสวยงาม และผู้ชมก็รัก Yuri Detochkin ถ้วยรางวัลและเพลงวอลทซ์ของเขาตามจังหวะที่วิ่งไปตามทางหลวง " โวลก้า"สี" สีเบจ
โรงงาน Gorky ดำเนินการปรับปรุงครั้งสุดท้ายของรุ่นที่ 21 Spars เสริมในรถติดตั้งฮีตเตอร์และที่ปัดน้ำฝนที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ดุมล้อหน้าเริ่มติดตั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมแทนตลับลูกปืน
โครงการฟื้นฟูโวลก้าก็เตรียมเช่นกัน หน้าตาก็จะประมาณนี้ค่ะ โวลก้าที่ 21รุ่นที่ 4
4.9 / 5 ( 19 โหวต)
GAZ-21 "Volga" เป็นรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังของสหภาพโซเวียตที่ทำหน้าที่เป็นซีดานระดับกลาง โมเดลนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองกอร์กีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513 ต้นแบบคือ Ford Mainline เพื่อศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติของเขา โรงงานรถยนต์จึงซื้อรถรุ่นเดียวกัน
เมื่อเริ่มต้นปี พ.ศ. 2497 พวกเขาเริ่มสร้างรถต้นแบบ พวกเขาได้รับการติดตั้งชุดจ่ายกำลังวาล์วเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นการทดลอง และยังมีห้องเผาไหม้แบบครึ่งวงกลมและตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าหลังไม่ได้แสดงด้านที่ดีที่สุดดังนั้นจึงไม่ได้รับอนุญาตสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง ช่วงทั้งหมดของ GAZ
ประวัติรถยนต์
ในปีหน้า พ.ศ. 2498 หรือมากกว่า 3 พ.ค. พวกเขาเริ่มทดสอบรถ 3 คันในระดับรัฐ สองคนใช้เกียร์อัตโนมัติและอีกคนหนึ่งใช้เกียร์ธรรมดา ในการทดสอบรถยนต์จะเข้าร่วมในการวิ่งจากมอสโกไปยังแหลมไครเมียและกลับมา ทันทีที่การทดสอบครั้งแรกผ่านไป โรงงานก็ได้รับอนุญาตให้ผลิตภาพวาด และเริ่มเตรียมการผลิตเครื่องจักร
การปรากฏตัวของรถยนต์ GAZ-21 ในตลาดยานยนต์ในประเทศถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง ภายนอกดูเหมือนรถอเมริกันเล็กน้อย เพราะมี "ครีบฉลาม" ด้วย รถเก๋งเริ่มถูกนำมาใช้ในโครงสร้างต่างๆ รวมทั้ง KGB
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ได้เปิดตัวรถยนต์สำหรับการผลิต GAZ-21 จำนวน 3 คัน พวกเขามีหน่วยกำลังวาล์วล่างที่เบื่อถึง 2.432 ลิตรซึ่งมีกำลัง 65 ม้า การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับเครื่องหมาย "21B"
และปีหน้ารถก็ถูกวางบนสายพาน สิ่งนี้ทำให้รถยนต์มีหน่วยกำลังประเภทวาล์วเหนือศีรษะซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า จนถึงวันนี้รถดูหรูหราแม้จะหลายทศวรรษที่ผ่านมา วันนี้บนถนนคุณสามารถพบกับรถต่างประเทศจำนวนมากซึ่งเข้าใจได้เพราะมันไปทุกที่
อย่างไรก็ตาม รถเมื่อหลายปีก่อนซึ่งรวมเอาพลัง ความสง่างาม ความเจริญรุ่งเรือง และความสง่างาม ยังคงเหมือนเดิมและยังรู้วิธีดึงดูดความสนใจของผู้คน แน่นอนว่าควรตระหนักว่ามีรถยนต์จำนวนมากอยู่แล้ว ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ซึ่งล้ำหน้ากว่ารถยนต์ที่ผลิตในโซเวียตคันนี้มากในแง่ขององค์ประกอบทางเทคนิค
อย่างไรก็ตามการบริโภคมากของรถคันนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและปัจจุบันเป็นเวลานานซึ่งเกี่ยวข้องกับการต่อสู้เพื่อประหยัดพลังงานที่แพร่หลายอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนหากเห็นรถคันดังกล่าวบนถนนก็ช่วยไม่ได้ แต่ขึ้นมาแล้ว "สัมผัส" ฝากระโปรงหน้ารถหรือสโตรกหลังคาหรือแร็ค ในบทความนี้คุณสามารถดูรูปถ่ายของ GAZ-21
ภายนอก
รูปลักษณ์ของรถ GAZ-21 สามารถเรียกได้ว่าเป็นต้นฉบับโดยดูจากรูปถ่าย Lev Eremeev ซึ่งตอนนั้นเป็นศิลปิน ไม่เพียงแต่สร้างรูปลักษณ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่เข้ากับแฟชั่นของปีที่ผ่านมาได้อย่างลงตัว แต่ยังเปลี่ยนมันเป็นเวลา 14 ปีในขณะที่โมเดลนี้ถูกผลิตขึ้น
เป็นสิ่งสำคัญมากที่รถจะไม่ถูกเรียกว่ายืม คัดลอก หรือลอกเลียนแบบ เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายของ GAZ-21-10 รถก็สอดคล้องกับแฟชั่นในปีที่แล้ว ตัวรถเองไม่ได้เส้นตรงเลย ส่วนใหญ่รายละเอียดจะโค้งมนและมีลวดลาย มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย
GAZ-21 ชุดที่สาม ความสม่ำเสมอระหว่างซีรีส์ถึง 100% มีโอกาสที่จะเปลี่ยนการตกแต่งโดยใช้ไฟล์ในสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อให้รายละเอียดและองค์ประกอบพอดี อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงปีกบวมขนาดใหญ่ที่ไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งคุ้นเคยอยู่แล้วและฮูดที่มีความกลมและโคกเล็กๆ
ที่น่าสนใจเพียงแค่การดัดแปลงนี้ได้รับหัวฉีดล้างกระจกด้านหน้า ด้านข้างของรถดูโค้งเล็กน้อย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรูปทรงที่บวมและเส้นด้านหน้าและด้านหลังลาดเอียง จากคะแนนทั้งหมดเหล่านี้ GAZ-21 สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างใหญ่
การทำให้รถแสดงออกถึงอารมณ์มากขึ้นนั้นเป็นรอยประทับขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถพบได้ที่ประตูที่ติดตั้งที่ด้านหลังและบนปีก ในอีกด้านหนึ่งดูเหมือนว่าเป็นสายฟ้าและถ้าคุณดูแตกต่างออกไป - ขาหลังของแมวที่กินสัตว์อื่น ความใหญ่โตช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน GAZ-21 - 1,900 มม. มันให้ความรู้สึกเหมือนรถออฟโรด
ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ยางหน้ากว้างที่มีความกว้างน้อยกว่ามาก ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ระยะห่างจากพื้นดินนั้นน่าทึ่งมาก อย่างไรก็ตาม หากคุณจำได้ว่ารถคันนี้ผลิตเมื่อไร ทุกอย่างก็เข้าที่ เมื่อพูดความจริงแล้วมีถนนไม่มากนักและจำเป็นต้องผ่านในที่ที่ SUV จำนวนมากไม่สามารถผ่านได้ในปัจจุบัน
Chrome จะไม่ทำให้แม่น้ำโวลก้าเสียไป เพราะมีแทบทุกที่ที่นี่และมาจากโรงงาน นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในที่จับประตูที่สะดวกสบายสำหรับกริปมาตรฐานและปุ่ม นอกจากนี้ยังสามารถเห็นเป็นแถบเล็กๆ ที่ด้านล่างของประตูและตามขอบหน้าต่าง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงจานรองขนาดใหญ่ของฝาครอบล้อ
จัดหามาจากโรงงานและมีโครเมียมส่งออกซึ่งใส่ในรถบางรุ่นเท่านั้น มีความเป็นไปได้ที่จะพบกับแนวธรณีประตูหน้าต่างของแม่พิมพ์, ท่อระบายน้ำโครเมียม, ขอบกระจกหน้ารถ, ลูกศรบนปีกและชื่อ "โวลก้า" กระจกมองข้างไม่มีอยู่ที่นี่เช่นเดียวกับในซีรีส์อื่นๆ
ในบรรดาคุณสมบัติที่โดดเด่นของซีรีส์ที่ 3 เรายังสามารถแยกแยะความแตกต่างของท่อระบายน้ำ - ที่นี่พวกเขามาถึงจุดเริ่มต้นของปีกซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาในการเปิดตัวและชุดที่ 2 โดยทั่วไปแล้ว ซีรีส์ 3 กลายเป็นรุ่นที่เร็วที่สุด ต้องขอบคุณวัสดุภายนอกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ซับซ้อน ที่ด้านหลังมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่โดดเด่นพร้อมฝาปิดที่ขยายไปถึงด้านบนของกันชน
ตะเกียงเรียนรู้ทิศทางแนวตั้ง และสามารถถ่ายโอนไปยังการดัดแปลงครั้งก่อนๆ ได้ พวกเขาไม่ได้รับเงินเดือนจำนวนมากเหลือเพียงขอบบาง ๆ รอบขอบที่ทำจากโครเมียมเท่านั้น ฝาห้องเก็บสัมภาระนั้นไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งที่ความสูงสูง ซึ่งนำไปสู่การงอหลังแบบบังคับระหว่างการขนถ่ายและการขนถ่าย
แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อการโหลดสัมภาระลงในช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างจัดเก็บได้ เราจัดสรรที่สำหรับใส่ยางอะไหล่ทางด้านขวา และสามารถติดตั้งเครื่องมือระหว่างล้อกับผนังท้ายรถได้ ซึ่งจะทำให้ซ่อมได้ดีกว่าและจะไม่ขับไปจนสุดทางด้านล่าง
สำหรับสตาร์ทเตอร์แบบคดโกงและแร็คแจ็ค การติดตั้งจะไม่กินเนื้อที่ที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีที่ว่างจากโรงงาน นกซึ่งพบตำแหน่งบนฝาห้องเก็บสัมภาระซึ่งข้างในเป็นปุ่มเปิดฝาเดียวกัน เปลี่ยนไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ
และใช่ มันคุ้มค่าที่จะรู้ว่าที่นี่ยังมีครีบซึ่งพูดถึงสไตล์อเมริกัน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะพูดว่า Gorky Plant "ขโมย" แนวคิดนี้เพราะในเวลานั้นการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารนี้สามารถพบได้ในรถยนต์หลายคัน , นั่นคือแฟชั่น
GAZ-21 รุ่นแรก เจ้าหน้าที่ออกแบบของ GAZ-21 สามารถออกแบบรถยนต์ที่สามารถดึงดูดความสนใจด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิม แม้จะมี "ประสบการณ์" มาสี่สิบปี ด้วยความช่วยเหลือของการคำนวณที่แม่นยำของชิ้นส่วนพลังงาน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้ร่างกายมีความแข็งแรงสูง
ยิ่งไปกว่านั้น รถโวลก้ายังโดดเด่นด้วยความทนทานต่อการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการรักษาร่างกายแบบ "ฟอสเฟต" แบบพิเศษ ถ้าเราพูดถึงระดับของการทาสีตัวรถแล้วบางรุ่นก็ไม่จำเป็นต้องทาสีใหม่แม้แต่วันนี้
ภายใน
การตกแต่งภายใน GAZ 21 นั้นสามารถอธิบายได้ไม่กี่คำโดยไม่ต้องลงรายละเอียด - มันใหญ่โตสบายและค่อนข้างน่าพอใจ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนิ่งเงียบเกี่ยวกับคุณลักษณะหลายอย่างของมัน การลงจอดสามารถทำได้ในรถโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งส่วนหนึ่งทำได้โดยใช้มือจับประตูที่สะดวกสบาย
ไม่จำเป็นต้องก้มศีรษะลง เมื่อลงจอด คุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนโซฟาที่ค่อนข้างใหญ่และนุ่ม ซึ่งสามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย หลายคนรู้อยู่แล้วว่าโรงงานรุ่นนี้ได้รับเบาะนั่งด้านหน้าแบบเดี่ยว ซึ่งหากจำเป็น ให้ลดระดับลงและเคลื่อนไปทางพวงมาลัย ถ้าเราพูดถึงเบาะนั่งแล้วที่นี่ค่อนข้างนุ่มเนื่องจากการติดตั้งสปริงภายใน
โซฟาหน้า ไม่มีอะไรมาจำกัดร่างกาย คุณจึงสามารถนั่งลงได้ตามใจชอบ เนื่องจากไม่มีเข็มขัดนิรภัยให้แม้แต่ในสายการประกอบ อย่างไรก็ตาม หากคุณขยับเข้าไปใกล้พวงมาลัยอีกเล็กน้อยก็จะทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อย เพราะพวกเขาไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการปรับคอพวงมาลัยเลย หากมีสิ่งใดคุณสามารถไขกระดูกซี่โครงบนพวงมาลัยได้
อย่างไรก็ตาม มีโบนัสที่ดี - กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยใช้คันโยกที่สามารถพบได้บนพวงมาลัย ปรากฎว่านั่งข้างหน้าได้สามคนเพราะไม่มีปีก ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าจะค่อนข้างสบายเพราะสามารถวางขาในที่ที่จะสะดวก
เมื่อพูดถึงแดชบอร์ด จำเป็นต้องพูดเฉพาะเกี่ยวกับซีกโลกโปร่งใสที่มีชื่อเสียงของเซ็นเซอร์ความเร็วพร้อมเลย์เอาต์ลูกศรซึ่งโดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไป มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและแอมมิเตอร์ และด้านล่างทางด้านซ้าย คุณจะพบการตั้งค่าสำหรับการไหลของอากาศ แสง และเตา คันโยกสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้าวางอยู่บนพื้น
พวงมาลัยมีขนาดใหญ่และบาง มีปุ่มแตรสูง/ต่ำแบบโครเมียม และเหรียญขนาดเล็กที่มีรูปสัตว์สวยงาม เมื่อถือไว้ในมือแล้ว คุณไม่สามารถพูดได้ว่าอึดอัดแม้ว่าจะไม่สบายเท่ารถต่างประเทศก็ตาม อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่บ้าง - เวลาผ่านไป และพวกเขาเริ่มเปลี่ยนเป็นสีเหลือง แตกและยุบ ไม่สะดวกที่จะทำงานกับพวกเขา แต่มันเป็นเรื่องของนิสัย
ทางด้านซ้ายด้านหลัง "พวงมาลัย" มีสัญญาณไฟเลี้ยวซึ่งแน่นอนว่าไม่มีการส่งคืนอัตโนมัติรวมถึงคันเกียร์ธรรมดา พวกเขาไม่ใหญ่ แต่สะดวกมากที่จะทำงานกับพวกเขาคุณไม่จำเป็นต้องเอื้อมมือออกไปทุกอย่างอยู่ใกล้ ๆ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลย
ด้านขวามีเซ็นเซอร์ระดับน้ำและน้ำมัน ล็อคจุดระเบิด และตัวดูด ฉันดีใจที่แม้แต่ในรถคันนี้ก็ยังมีสิ่งผิดปกติสำหรับหลาย ๆ คน - ปลั๊ก นอกจากนี้ยังใช้งานได้และรถมีไฟฉายจากโรงงานซึ่งสามารถเปิดได้ระหว่างการทำงานเป็นไฟเสริม
ศูนย์แดชบอร์ดยังมีวิทยุหลอดแบบเนทีฟซึ่งทำงานในแถบความถี่สามแถบ วันนี้ไม่มีใครต้องแปลกใจกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่ถึงกระนั้นในสหภาพโซเวียตก็มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ คันโยกกลมขนาดเล็กระหว่างที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุหลอดเป็นแบบเค้นแบบแมนนวล
หลังจากตั้งค่าความเร็วแล้ว คุณต้องดึงคันโยกเข้าหาตัวคุณและเหยียบคันเร่ง จากนั้นรถ GAZ 21 Volga จะเดินหน้าต่อไป คุณเพียงแค่ต้องบังคับทิศทาง นาฬิกาขนาดใหญ่ที่มีจารึกที่น่าภาคภูมิใจ: "Made in the USSR" แสดงเวลาโดยเริ่มจากเวลานั้น
เพื่อให้พวกเขาผิดหวัง กลไกถูกจัดเตรียมไว้ใต้ตอร์ปิโด ช่องเก็บของในแม่น้ำโวลก้ามีขนาดเล็ก ตอร์ปิโดในรถยนต์ของการดัดแปลงรุ่นเปิดตัวไม่ได้หุ้มอยู่ด้านบน ซึ่งเป็นสาเหตุที่แสงจากดวงอาทิตย์มักจะส่องมาที่หน้าต่าง ซึ่งบังคับให้คนขับต้องแปะหนังเทียมทับบนพื้นผิว ต่อมาก็เริ่มคลุมพื้นผิวจากสายพานลำเลียงแล้ว
ร้านเสริมสวยสะดวกสบายและกว้างขวางมาก และโซฟาก็นุ่มมาก คุณจึงสามารถค้างคืนในรถได้โดยไม่รู้สึกไม่สบาย
แถวหลังยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่และการลงจอดที่นุ่มนวล มีพื้นที่วางขาว่างเพียงพอ ผู้โดยสารสามคนนั่งได้สบายโดยไม่อึดอัด แม้แต่อุโมงค์ส่งกำลังแบบตั้งพื้นก็ไม่ใหญ่มากและไม่โดดเด่นมากนักในห้องโดยสาร ในการเคลื่อนตัวไปรอบๆ รวมทั้งเพื่อให้การขึ้นและลงของผู้โดยสารสะดวก มีราวจับติดไว้ที่โซฟาด้านหน้า
โซฟาหลัง เพื่อความสบายใจในแถวที่สอง คุณจะพบแต่ที่เขี่ยบุหรี่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม โซฟานุ่มๆ และพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ทำให้สามารถใช้รถคันนี้ในการเดินทางไกลได้ ไม่จำเป็นต้องตั้งแคมป์หรือเต็นท์ มีที่สำหรับนอนสบาย
สิ่งที่คุณต้องทำคือวางโซฟาด้านหน้าและคุณสามารถผ่อนคลายได้ เสา B ด้านขวามีสวิตช์ไฟภายในรถขนาดเล็กและขอเกี่ยวโค้ทขนาดกะทัดรัด ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระมีพื้นที่ใช้สอย 170 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะ
หน่วยพลังงาน
ความงามนี้ติดตั้งหน่วยกำลังคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 21 สี่สูบในบรรทัดซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร นี้ช่วยให้คุณพัฒนากำลัง 75 แรงม้า ในบรรดาคุณสมบัติของระบบนั้นสามารถแยกแยะระบบช่วงล่างได้ - ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ส่วนล่างของบล็อกและวาล์วทำงานผ่านแท่งพิเศษ
นอกจากนี้ยังมีปลอกเหล็กหล่อเปียก (และตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม) - ไม่จำเป็นต้องเบื่อ ทั้งหมดที่จำเป็นคือการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบพร้อมกับไลเนอร์ มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ แต่มีทัศนคติเชิงลบต่อความเร็วสูง แต่ความเร็วต่ำทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่รวมถึงรถพ่วง
คาร์บูเรเตอร์มีชื่อ K124 รวมถึงหน้าต่างพิเศษที่ช่วยให้คุณทราบปริมาณเชื้อเพลิงที่อยู่ภายใน เครื่องยนต์มีความอยากอาหารมาก ด้านหน้าหน่วยไฟฟ้ามีการติดตั้งองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาว - มู่ลี่ ก่อนอื่นต้องปิดเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ที่เย็น จากนั้นสตาร์ทเครื่องและรอจนกระทั่งเครื่องอุ่นขึ้น
หลังจากนั้นมันสำคัญมากที่จะไม่ลืมที่จะเปิดมันมิฉะนั้นมันจะเดือดเพราะตั้งแต่เริ่มต้นรถมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องยนต์ใช้ประมาณ 13.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 130 กม. / ชม.
การแพร่เชื้อ
นักพัฒนาได้ซิงโครไนซ์หน่วยพลังงานที่ผิดปกติพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 3 สปีดพร้อมสวิตช์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัย กล่องมีช่วงเวลาของมัน เช่น ไม่มีซิงโครไนซ์สำหรับเดินหน้าและถอยหลัง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปล่อยคลัตช์คู่
ผลิตรถยนต์ 700 คันด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่สามารถหยั่งรากได้เนื่องจากการบำรุงรักษาไม่ดีและความจริงที่ว่าไม่มีน้ำมันไฮปอยด์ที่เหมาะสม
ช่วงล่าง
ข้างหน้าพวกเขาตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ จนถึงปี 1960 มีการใช้ระบบหล่อลื่นช่วงล่างแบบรวมศูนย์ แต่ระบบหลังนั้นซับซ้อนมากและมักมีรอยเปื้อนบนท้องถนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นบ่อยครั้ง ด้านหน้ายังมองเห็นแถบกันโคลง
ชุดที่สามทำให้สามารถใช้โช้คอัพแบบยืดไสลด์บนรถเก๋งได้แทนที่จะเป็นคันโยกที่ล้าสมัย ด้านหลังของรถมีระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับเพลาแยกบนสปริงตามยาวซึ่งมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์ ข้อเสียของสะพานนี้คือหลังจากแยกถุงน่องแล้ว การประกอบนั้นยากมาก ส่วนใหญ่จะเปิดเผยแพทช์สัมผัส
พวงมาลัย
มันถูกกีดกันจากแอมพลิฟายเออร์และมีการใช้สิ่งสำคัญที่ล้าสมัย คอพวงมาลัยปรับไม่ได้ มีกลไกลูกตุ้ม
ระบบเบรก
ระบบเบรกคือกลไกของดรัมซึ่งไม่มีคันเร่ง พวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับเบรกจอดรถซึ่งอยู่บนกระปุกเกียร์เหมือนในรถคันก่อน ๆ ทุกคัน
มีเหตุผลว่าด้วยเหตุนี้การส่งคาร์ดานจึงถูกบล็อก มันไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีมเพราะเมื่อซีดานมีล้อหนึ่งอยู่บนทางเท้าและที่สองบนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นและขึ้นเนินก็สามารถไปได้
| ร่างกาย | ซีดาน 4 ประตู (ดัดแปลง GAZ-22 - สเตชั่นแวกอน 5 ประตู) |
| จำนวนประตู | 4/5 |
| เลขที่นั่ง | 5 |
| ความยาว | 4770 มม. |
| ความกว้าง | 1695 มม. |
| ส่วนสูง | 1620 มม. |
| ฐานล้อ | 2700 มม. |
| แทร็กหน้า | 1410 มม. |
| รางด้านหลัง | 1420 มม. |
| กวาดล้าง | 190 มม. |
| ปริมาณลำต้น | 170 ลิตร |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ด้านหน้าตามยาว |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ พร้อมบล็อกกระบอกอะลูมิเนียมและปลอกเหล็กหล่อเปียก วาล์วเหนือศีรษะ |
| ปริมาณเครื่องยนต์ | 2432 ซม.3 |
| พลัง | 65/3800 ลิตร กับ. ที่รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 167/2200 N*m ที่รอบต่อนาที |
| วาล์วต่อสูบ | 2 |
| ด่าน | 3 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์เกียร์ 2 และ 3 |
| ช่วงล่างด้านหน้า | สปริงคันโยกอิสระ |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | สปริงอิสระ |
| เบรคหน้า | กลอง |
| เบรคหลัง | กลอง |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 9 ลิตร/100 กม. |
| ความเร็วสูงสุด | 120 กม./ชม |
| ประเภทของไดรฟ์ | หลัง |
| ลดน้ำหนัก | 1460 กก. |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. | 34 วินาที |
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของเครื่อง
- ร่างกายคุณภาพสูง "โวลก้า";
- ทนต่อการกัดกร่อนสูงด้วยโครงสร้างเหล็กฟอสเฟต;
- ภาพวาดคุณภาพสูง
- ต้นทุนต่ำและง่ายต่อการเปลี่ยนองค์ประกอบและชิ้นส่วน
- ลักษณะที่น่าพอใจ;
- อากาศพลศาสตร์ที่ดีของรถ
- เครื่องยนต์ดี
- ระยะห่างจากพื้นดินสูง
- ช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างใหญ่
- ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
- ชุดโซฟานุ่มสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
- มีวิทยุ
- ลักษณะไดนามิกที่ดี
- ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ช่วยให้คุณกลืนการกระแทกและหลุมได้เกือบทั้งหมด
- เรื่องราวมากมาย;
- การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการสร้างสรรค์ช่วงล่าง
ข้อเสียของรถ
- เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ
- รายละเอียดส่วนใหญ่ในการออกแบบนั้นล้าสมัยไปแล้ว
- รถจำนวนมาก
- เกียร์อัตโนมัติไม่ติด;
- ขาดบูสเตอร์ไฮดรอลิกในกลไกของระบบบังคับเลี้ยวและเบรก
- เบรกจอดรถไม่น่าเชื่อถือ
- ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ที่ไม่ยุติธรรม
- การออกแบบกระปุกเกียร์ธรรมดา 3 สปีดไม่สำเร็จ
- ไม่มีเข็มขัดนิรภัย
- พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้
- ปรับโซฟาด้านหน้าเล็กน้อย
สรุป
หลังจากทำความคุ้นเคยกับ "งานศิลปะ" แล้ว ความทรงจำที่น่ารื่นรมย์ยังคงอยู่ หากสามารถเป็นที่ชื่นชอบได้ในปัจจุบัน ก็ยากที่จะจินตนาการถึงความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นในปี 2500 ตัวรถมีเส้นและโครงร่างที่โค้งมนเรียบ ดูสวยงามและ "ครีบฉลาม" เป็นที่นิยมในสมัยนั้น
GAZ-21 "Volga" - รถยนต์นั่งห้าที่นั่งของชนชั้นกลาง เป็นการพัฒนาต่อยอดของรถ Pobeda รถยนต์ "Volga" ของ GAZ-21 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ส่วนหนึ่งของ "โวลก้า" ในปี 2500-2501 ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าดัดแปลงหลายอย่าง: M-21 - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและเกียร์อัตโนมัติ M-21A - รถแท็กซี่ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและเกียร์ธรรมดา M-21V - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและเกียร์ธรรมดา (รุ่นพื้นฐาน)