Avtomobil egalari, tishli qishki shinalar tarafdorlari va tirgaksiz g'ildiraklar tarafdorlari o'rtasidagi nizolar doimo bo'lib kelgan va bo'ladi. Birinchisi, masalan, Skandinaviya mamlakatlarini misol qilib keltirishni yaxshi ko'radi, eng "o'limga olib keladigan" dalil, bu erda qonun shunchaki haydashni majbur qiladi. Bunga javoban, ularning raqiblari odatda boshqa Evropa mamlakatlari haqida gapirishadi, bu erda umumiy yo'llarda boshoqda haydash printsipial jihatdan taqiqlanadi. Ammo agar kimdir bir marta qishki shinalarning bir turining boshqasidan ustunligini ob'ektiv ravishda isbotlagan bo'lsa, shinalar ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqt oldin faqat bunday g'ildiraklarni ishlab chiqargan bo'lar edi.
Bu hali bitta oddiy sababga ko'ra sodir bo'lmadi: bu turdagi qishki shinalarning har biri o'zlarining ish sharoitlariga ko'proq mos keladi. Garaj va divan shinalari mutaxassislari "Velcro" deb ataydigan kauchukning asosiy afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqing. Chiziqsiz shinalarning asosiy afzalligi shundaki, ular ho'l yoki shinali asfaltga shinalilarga qaraganda yaxshiroq yopishadi. Bunday sharoitda favqulodda tormozlash paytida "spike" avtomobilning deyarli konkida bo'lgani kabi sirpanishini ta'minlaydi. Bu erda kauchuk yuzadan chiqadigan metall shpiklarning ta'siri ta'sir qiladi - ularning mavjudligi kontaktli yamoqni kamaytiradi. Ammo muz va to'plangan qorda ishlov berish va tormozlash tikanlar bilan ancha samarali. Bunday sharoitda, chiqadigan boshoq sirtga yopishib olish qobiliyatiga ega - "to'siqsiz" bunday imkoniyatga ega emas.
Odatda katta protektor naqshiga ega bo'lgan qishki shinalar, baribir, yozgi shinalarga qaraganda shovqinliroq. Lekin studded, ceteris paribus, Velcro'dan balandroq tovushlar. Shunchaki, boshoqning metalli, yo'l yuzasiga urilganda, har qanday kauchukdan ko'ra ancha balandroq harakat qiladi. Chiziqli shinalardan norozi bo'lishning yana bir sababi - ularning ish paytidagi qobiliyati. Ha, shinalar ishlab chiqaruvchilari so'nggi paytlarda shpalni yaxshiroq ushlab turish uchun yangi va ekzotik dizayn echimlarini taklif qilmoqdalar. Biroq, baribir, ertami-kechmi, har qanday tirgakli shinalar tirgaklarni yo'qotishni boshlaydi. Bu sekin-asta uni to'qilgan bo'lmaganlar toifasiga aylantiradi. Barcha yuzaga keladigan oqibatlar bilan. Bu jarayon, ayniqsa, issiq mavsumda, qishki shinalar yumshoqroq (yozga nisbatan) juda elastik bo'lganda, ayniqsa jadal keta boshlaydi.
Ushbu nuance tufayli, xususan, shinalar egalari g'ildiraklarning mavsumiy o'zgarishi momentini diqqat bilan taxmin qilishlari kerak. Issiq asfaltda qo'shimcha tirnoqlarni yo'qotmaslik uchun ehtiyotkor avtomobil egasi o'rtacha kunlik haroratlar nolga yaqin zonaga ishonch bilan tushganda shinalarni qishki shinalarga almashtirishi kerak. Va bahorda, u aniq bo'lishi bilanoq, u "poyabzalni o'zgartirishi" kerak bo'ladi: sovuq ehtimoli allaqachon etarlicha kamaydi. Egasining mavsumiy shinalarni almashtirish oralig'i unchalik tor emas.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, aytishimiz mumkinki, asosan qordan tozalangan asfaltda sayohat qilish uchun, butun qish davomida muz ustida bo'lish ehtimoli nolga teng bo'lganda, g'ildiraksiz g'ildiraklarni tanlash kerak. Agar qishda siz doimo yomon tozalangan yo'llarda bo'lsangiz yoki muntazam ravishda muz bilan qoplangan maydonlarni engib o'tishga to'g'ri kelsa, shinalar to'g'ri tanlov bo'ladi.
Qaysi shinalar rus qishiga ko'proq mos keladi - shinalar yoki ishqalanish? Ko'pgina rus avtoulovchilarining fikricha, shinalar qor yoki muzda ajralmas, ammo toza asfaltda xavfli, ammo Velcro asosan qordan tozalangan shahar yo'llarida harakatlanayotganda kerak. Ammo ikkala hukm ham noto'g'ri, bu zamonaviy "kauchuk" ni isbotlaydi.
Agar tishli shinalar bilan hamma narsa aniq bo'lsa, unda ishqalanish variantlari bo'yicha o'quv dasturi ortiqcha bo'lmaydi.
"Velcro" ikki turga bo'linadi- "Arktika" (aka Skandinaviya) va "Yevropa". Birinchisi, o'z xususiyatlariga ko'ra, qattiq qish sharoitida foydalanishga qaratilgan, ikkinchisi esa havo harorati nolga yaqin zonada saqlanadigan issiq hududlar uchun javob beradi.
"Yevropa" va "Arktika" g'ildiraklarini ajratish juda oddiy, siz faqat bir nechta qoidalarni bilishingiz kerak:
- "Skandinaviyaliklar" ko'plab kichik tirqishlar, lamellar, yumshoq protsessor va burchakli qirralarga ega,
- va "evropaliklar" qattiqroq qadam (hatto teginish uchun) va yanada yumaloq shaklga ega.
Aniqrog'i, turli xil Velcro turlarini tezlik indeksi bilan ajratish mumkin - issiq hududlar uchun shinalar "H" va "V" harflari bilan belgilanadi (mos ravishda 210 va 240 km / soat) va "jiddiy" variantlar kamroq tezlikda. va "Q", "R" va "T" indekslarini (160, 170 va 190 km/soat) olib yuring.
Rossiya yo'llarida "Arktika" shinalari ko'proq tarqalgan, shuning uchun biz ular haqida gaplashamiz.
Va birinchi savol - soatiga 80 km tezlikda tormozlashda "shpallar" va "Velcro" qanday harakat qiladi? ho'l asfaltda? Va bu erda, ko'plab avtoulovchilarni hayratda qoldiradigan, tishli va ishqalanishli shinalar taxminan bir xil ishlaydi: natijalarning tarqalishi unchalik sezilmaydi.
Quruq yulka ustidagi "elk testi" deb nomlangan mashqdan o'tayotganda natijalar o'xshash bo'ldi: ikkala "tishli" g'ildiraklar ham, "Velcro" ham xuddi shunday tezlikda uni engishdi.
Ammo quruq sirtda tormozlashda vaziyat biroz o'zgaradi - ishqalanish shinalari to'xtash uchun "shpiklar" ga qaraganda sezilarli darajada qisqaroq masofani sarflaydi.
Bitta xulosaga kelish mumkin: zamonaviy shinalar asfaltdagi Velcro-dan kam emas, shuning uchun bu sirtda qaysi "kauchuk" toifasi afzalroq ekanligini aniq aytish mumkin emas.
Ammo qor sinovlarida ishqalanish shinalari kutilmaganda yaxshi natijalarni ko'rsatdi, bu ularning "tishli hamkasblari" dan oldinda. Qor ustida Tiksiz "kauchuk" sizga ma'lum bir tezlikka tezroq tezlashishga imkon beradi va o'ralgan yo'ldan o'tayotganda - kamroq vaqt sarflang va o'zingizni sezilarli darajada ishonchli his qilasiz.
Biroq, ag'darilgan qor deyarli Rossiya shaharlarining yo'llarida topilmaydi, lekin qor suvli bo'tqa(yoki "suga") muntazam! Va bunday qoplamada Velcro tikanlarga qaraganda ancha barqaror bo'ladi - ular yuqori tezlikda ushlashni yo'qotadilar, bu esa harakat xavfsizligiga ijobiy ta'sir qiladi.
Muz ustida Albatta, o'ralgan shinalarning etakchiligi aniq - metall "tishlar" bunday qopqoqni tishlab, ishonchli tormozlashni ta'minlaydi. Shunday qilib, masalan, soatiga 25 km tezlikda to'xtash uchun, ko'pchilik tikanlar o'rtacha 13 metrni talab qiladi, Velcro-ning asosiy qismi esa ushbu ko'rsatkichdan ancha uzoqroqqa tushadi (va bu "Arktika" spetsifikatsiyasiga qaramay, "Yevropa" g'ildiraklarida mashina uzoqroq sekinlashadi).
Yana bir ko'rgazmali sinov - muz yo'lidan o'tish. Va bu erda, kutilmaganda, tikanli shinalarning afzalligi yanada aniqroq bo'ldi - muz halqasini va aylanma yo'lni engib o'tishda ularga ishqalanish "birodarlar" ga qaraganda ancha kamroq vaqt kerak bo'ldi. Ha, va muz ustida xavfsizroq "toothy".
Akustik qulaylik nuqtai nazaridan Tiksiz "kauchuk", albatta, shinalarni metall "tishlari" bilan "parchalaydi" - shuning uchun sukunatni sevuvchilar hali ham birinchi variantni tanlashlari kerak.
Bir qator testlardan so'ng butunlay mantiqiy savol tug'iladi - nima uchun nafaqat tajribasiz, balki tajribali haydovchilar ham qishki shinalar haqida adashmoqda? Asfaltdagi "tirgovichlar" bilan hamma narsa aniq - ular yo'lning pog'onasi bilan emas, balki tikanlar bilan tayanadi, degan fikr bor. Ammo, aslida, hamma narsa butunlay boshqacha - mashinaning og'irligi ostida "tishlar" protektorga botib ketadi va barchasi bunday "kauchuk" ning dizayn xususiyatlari tufayli. Bu shuni anglatadiki, shinalar va ishqalanishli shinalar uchun asfalt bilan aloqa qilish maydoni deyarli bir xil. Ammo "toothy" variantlar odatda qattiqroq kauchukdan tayyorlanadi, shuning uchun ular ba'zi "asfalt protseduralarida" o'zlarini "Velcro" dan yaxshiroq ko'rsatdilar.
Ammo sinovlar davomida bitta qiziqarli effekt o'tkazib yuborildi, chunki ular juda yumshoq havo haroratida o'tkazildi. Hammasi juda oddiy - qattiq sovuqlarda, termometr "-20ºS" dan pastga tushganda, muz qoplami juda qattiq bo'ladi, shuning uchun mashinaning og'irligi ostidagi metall "ilgaklar" o'zlarining funksionalligini yo'qotib, protektor ichiga kiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, protektorning qattiq kauchuklari yanada qattiqlashadi, bu esa tortishga salbiy ta'sir qiladi.
Yuqoridagilardan kelib chiqadiki, "katta minus" bo'lgan yumshoq ishqalanishli shinalar ko'pincha tikilgan variantlardan afzalroqdir va nafaqat so'zda, balki amalda ham - bu sinovlar bilan tasdiqlangan. Qish mavsumida qor va qor-suv pyuresi yo'llarda hukmronlik qiladigan shaharlar uchun Velcro ko'proq mos keladi.
Ammo yo'llari konkida uchish maydonchasiga o'xshab ketadigan aholi punktlarida, albatta, tikanlarsiz qilolmaysiz va shinalar ishlab chiqaruvchilari qanchalik harakat qilishmasin, ular ishqalanish modellarini "muz" fanlaridagi klassik "shpallar" darajasiga olib chiqa olmaydilar. .
Shuning uchun ko'plab haydovchilar asosan tozalangan sirtlarda harakatlanib, "tishli" g'ildiraklarni tanlashadi - bu qo'shimcha sug'urta kabi narsa. Ammo shuni esda tutish kerakki, bunday sug'urta narxi yoqilg'ining "ishtahasi" oshishi va akustik qulaylikning past darajasidir.
Birinchidan, muxbirlarimiz Finlyandiyaning eng yirik shinalar ishlab chiqaruvchi Nokian Tyres kompaniyasiga yozgi tashrifidan so'ng, biz Nokian Tyres mutaxassislari shinalarni sinovdan o'tkazayotgan Laplandiyadagi kichik qutb poligoniga tashrif buyurish taklifini oldik. Buni qarangki, o'zi qiziq. Ikkinchidan, qutbli qor-muz qoplamining barqarorligi Moskva va Moskva viloyatidagi keskin o'zgaruvchan haroratga qaraganda ancha yuqori va shuning uchun bir nechta turdagi shinalarni o'z navbatida sinovdan o'tkazishda natijalarni to'g'ri taqqoslash mumkin. Avvaliga biz Land Rover Discovery tahririyatimizni treyler bilan jihozlashga, unga VAZ-2108 "sinov avtomobil tashuvchisini" ko'tarishga va treylerdagi qolgan joyni va hatto G8 kabinasini bir nechta qish to'plamlari bilan to'ldirishga qaror qildik. turli ishlab chiqaruvchilarning shinalar, ularni Laplandiyada sinab ko'rish uchun. Ammo Napoleonning bu rejalari ro'yobga chiqmadi: finlar Nokiev sinovchilari endi o'zlarining bo'yniga tushganliklarini aniq ko'rsatdilar. a chunki poligon bizni eng yaxshi dam olish kunlarida ta'minlay oladi. Va shinalarni tekshirish uchun ikki kun nima? Bu vaqt eng yaxshi ikki yoki uchta to'plam uchun etarli. Shuning uchun biz kashfiyotimizni yuklamadik, lekin "kuchli razvedka" dan boshlashga qaror qilib, engillashdik. Finlar avtomobillar, zarur jihozlar va, albatta, eng mashhur Nokian qishki shinalarini taqdim etishga va'da berishdi. Va biz shimolga yo'l oldik. Bizning "Discovery" ning dizel dvigateli tinchgina gumburladi, salonda issiq va qulay edi. Shunday qilib, biz Xelsinkiga etib keldik, faqat bitta muammoga duch keldik: mahalliy qonunlarni bilmaslik tufayli biz chegaradan o'tib, mashinamizning old panelida radar detektorini qoldirdik. Tez orada ma'lum bo'ldiki, bu o'yinchoqlar Finlyandiyada taqiqlangan va politsiyachi 100 AQSh dollari ekvivalentida jarima to'lashni talab qilgan. Sayohat byudjetiga qattiq zarba berildi va biz faqat bu bizning yo'limizda eng katta noqulaylik bo'lib qolishini xohladik ...
HAMMA NARSA KIRTDAN BOSHQA
Bizga Xelsinkidan Laplandiyaga poezdda sayohatni davom ettirishni qat'iy tavsiya qilishdi - shuning uchun ular bu qulayroq va ishonchli deyishadi. Haydovchilar ambitsiyalari yo'q bo'lib, biz e'tiroz bildirdik (biz haqiqatan ham Discovery-da u erga etib bormaymiz!), Ammo keyin biz Discovery-ning "miyomi" ham keyingi texnik xizmatni talab qilishini angladik va biz buni arzonroq qilishini taxmin qildik. Finlyandiya, aytaylik, Moskvadagi Musa-Motors xizmat ko'rsatish markaziga qaraganda, standart ish soati 84 dollar turadi. Va shuning uchun ular mashinani markali "rover" stantsiyasida qoldirib, poezdda Laplandiyaga jo'nab ketishdi. Ammo biz hali ham Finlyandiya yo'llari haqidagi taassurotlarga egamiz.
Darhaqiqat, Finlyandiyaning qishki haydash shartlarini rusnikiga juda o'xshash deb hisoblash mumkin (albatta, biz qish haqiqatan ham qish bo'lgan Rossiya hududlari haqida gapiramiz). Ba'zan biz deyarli quruq asfaltga duch keldik, tuzli vannalar bor edi, biz ham yangi tushgan qorni yoğurdik. Ba'zi joylarda yo'llar va yo'laklar nozik granit chiplari bilan sepiladi. Va Arktika doirasiga yaqinroq bo'lsa, yo'llar allaqachon avtomashina g'ildiraklaridan "chechak" bo'lgan muz qobig'i bilan qoplangan. Bu butun qish guldastasi! Birgina yoqimli istisno bilan: bu yerda toza! Agar Moskva va mintaqada hatto mashhur tozalikdan voz kechgan bo'lsa - mashina yuvishning nima keragi bor, agar bir soatlik yo'ldan keyin siz "mahalliy" rangni darhol aniqlay olmaydigan darajada bo'yalib qolsa - Finlyandiyada borishingiz mumkin. , mashinaning munosib ko'rinishini saqlab, borish va borish. Va bu erda "mavsumiy" shinalardan foydalanish majburiy bo'lishi ham muhimdir. Bizning kuzatishlarimizga ko'ra, bu benuqson amalga oshiriladi: butun sayohat davomida biz mashinalarda bitta "yoz" yoki "universal" shinani ko'rmadik!
Bularning barchasi bizni finlar qishki shinalar haqida ko'p bilishlariga yana bir bor ishontirdi ...
HATTO SANTA KLAUS BU YERGA KERMAYDI!
Mana, chiqindixona. Nokian Tyres xodimlarining samimiy mehmondo'stligi bilan biz muloyimlik bilan bizning harakatlarimiz marshruti cheklangan bo'lishini va bu erda begona ko'zlardan butunlay yashirilgan joylar mavjudligini tushunishga yordam berdik. Bu tushunarli: so'nggi ishlanmalar bu erda sinovdan o'tkazilmoqda va raqobat - bu alohida maxfiylikni talab qiladigan narsa ...
Davlatdan uzoq muddatli ijaraga olingan bir necha kvadrat kilometr er va ko'llar perimetri bo'ylab aylanma yo'l bilan o'ralgan bo'lib, ularda ma'lum bir tiklik bilan past-balandliklar mavjud.
Ushbu halqa ichida, muzlagan ko'llarda bir nechta dinamometrik "to'g'rilar" tozalangan. Bu yerda tezlashuv va tormozlanish dinamikasi sinovdan o‘tkaziladi. "Slalom", "qayta tartibga solish" yoki "quvib o'tishga taqlid qilish" kabi manevrlar uchun bo'limlar, shuningdek, haydashning ishonchliligini baholash uchun qisqaroq yo'llarning butun to'plami mavjud.
Eng katta ko'l qirg'og'ida kichik "ofis" uyi va avtomatik eshiklari bo'lgan bir nechta garajlar mavjud. Ammo bizga ushbu garajlarga kirishni buyurishdi: biz "xususiy" sinovlar tugagandan so'ng, u erga qanday qilib bir nechta mashina sho'ng'iganini ko'rdik (bilvosita belgilarga ko'ra, biz yangi Nokian shinalarining qiyosiy sinovlari raqobatdosh shinalar bilan o'tkazilgan deb taxmin qildik. boshqa Skandinaviya ishlab chiqaruvchilaridan) va shundan keyingina biz nihoyat trekka "ozod qilindik".
Ehtimol, finlarni tezda "g'ildirakka o'tirish" va yo'llarni o'zimiz bilish istagimiz bilan chalkashib ketishgandir: axir, allaqachon kech edi, burilishlar faqat faralarda ko'rinardi va eng muhimi, bizda juda yaxshi bo'ldi. bu oqshomni issiq yashash xonasida qulay kompaniyada o'tkazish imkoniyati. Ammo biz kurashishga tayyor edik ...
Ular ikkita Volkswagen Passat-ni ikki xil qishki shinalar bilan ta'kidlab, bizga yon berishdi: biri nokian NRW M + S tirgaksiz (ular "yo'nalishli" protektor naqshiga ega), ikkinchisi esa tirgakli Hakkapeliitta 10 bilan jihozlangan.
SHINALAR QANDAY?
Rossiyada Finlyandiya Nokian shinalarining mashhurligi juda yuqori va etakchi o'rinlarni faqat tirgaklar bilan ishlatish uchun mo'ljallangan, talaffuz qilish qiyin bo'lgan Hakkapeliitta nomiga ega modellar egallaydi. Aytgancha, bu nom shinalarda 1934 yilda, Finlyandiyaning birinchi qishki shinalari ishlab chiqarilganda paydo bo'lgan. Bu "keksa askar" yoki "keksa jangchi" degan ma'noni anglatadi, ammo kelajakda Hakkapeliitta so'zida qo'shilgan undoshlar va unlilarning palizadasi bilan o'quvchini charchatmaslik uchun biz H-10 qisqartmasidan foydalanamiz. Ammo yana bir shina - Nokian NRW M + S - endi tirgaklardan foydalanishga ruxsat bermaydi va u odatda tirgaklar taqiqlangan mamlakatlarning talablarini hisobga olgan holda yaratilgan. Ushbu shinalarning "oti" qishki ish paytida maksimal ushlab turishni ta'minlash bilan birga "oddiy" shinalarga xos bo'lgan qulaylikni saqlaydi.
Rossiyada shpiklarni taqiqlash ham, "mavsumiy" shinalardan foydalanish majburiyati ham mavjud emasligi sababli, har kim shinalar turini tanlashni mustaqil ravishda hal qilish huquqiga ega. Shuning uchun taqdim etilgan imkoniyatlarni "joyida" baholab, biz o'z vazifamizni quyidagicha shakllantirdik. Aytaylik, avtoulovchi mashinani qish uchun qishki shinalarga o'zgartirishga oqilona qaror qildi, lekin tanlashda ikkilanadi: sizga tirgaklar kerakmi yoki yo'qmi? Shunday qilib, biz bu savolga ikkita shina misolida javob berishga harakat qilamiz: tirgakli H-10 va tirgaksiz NRW.
Qishki shinalar qor yoki muzda faol xavfsizlikni yaxshilashi ma'lum, shuning uchun biz sinov hisobotimizni qor va muz ustida ikki qismga ajratamiz. Yaxshiyamki, ikkalasi ham mashg'ulot maydonida ko'p edi.
Shunday qilib, bir nechta kirish "tungi" davralarini amalga oshirib, keyingi mashqlar qor ko'chkilariga "parvoz" ning ko'payishiga olib kelishini tushunib, uxlashga yotdik. Biz shunday qarorga keldik: "Biz ertalab faqat bitta Volkswagendan foydalangan holda sinovlarni o'tkazamiz. Gap shundaki, bitta mashina sedan, ikkinchisi esa vagon edi. Va birinchi poygalardayoq ularning xatti-harakatlari aniq bo'ldi. juda farq qiladi va shuning uchun "bir mashinaga "biriktirilgani ma'qul. Biz qo'lda uzatmalar qutisi va blokirovkaga qarshi tormozli GL sedanini tanladik. Ikkala shinaning o'lchami bir xil edi - 185/65 R14.
Bu shinalarni sinash uchun g'ildiraklardagi butun laboratoriya. Sinov shinalari bo'lgan g'ildirak maxsus osma o'qga o'rnatiladi va keyin simulyatsiya qilinaditurli xil haydash sharoitlari. Sensorlar to'plami paydo bo'lgan kuchlar haqidagi ma'lumotlarni kompyuterga uzatadi
"Jonli" avtomobilda shinalarni sinovdan o'tkazishda sinovchilar maxsus jihozlardan foydalanadilar. Rasmda - g'ildirakning aylanish tezligi haqida xabar beruvchi sensor
Birinchidan, barcha mashqlar shinalar bo'lmagan NRW shinalarida, keyin esa - tikanlar bilan, H-10 da amalga oshirildi.
QORDA
Keling, maksimal intensivlik bilan tezlashishga harakat qilaylik.
NRW shinalari gaz pedalining harakatiga silliq va yumshoq reaktsiyalar bilan o'ziga jalb qiladi. Dvigatel quvvati haydovchi g'ildiraklarining sirpanishini buzish uchun etarli bo'lsa-da, lekin shinalar bo'ylama yo'nalishda tortishish xususiyatlarining chegarasiga erishish haqida mukammal "xabar berishlari" sababli, sirpanish tez orada muammo bo'lib qoldi.
Chiziqli H-10lar qorda o'zini yomonroq tutishdi: hamma narsa qattiqroq, qo'polroq bo'ldi. Old g'ildiraklar keskin sirpanib ketdi, bu esa gaz pedali bilan ancha ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi.
Bu erda tezlashuv tezligi ancha yuqori, ammo baribir NRW ancha yoqimli taassurot qoldirdi.
Endi biz sekinlashtiramiz.
NRW shinalarida sekinlashuvni boshqarishning ishonchliligi shunchaki hayratlanarli: siz qorda emas, balki mahkam o'ralgan greyderda to'xtayotganga o'xshaysiz! Bir kun oldin, zulmatda aylanma yo'lga o'rganib qolganimizda ham, biz tormozlashning eng yuqori samaradorligini ko'rdik: "to'satdan" keskinroq bo'lib qolgan burilishga to'g'ri kelmaslik xavfi bilan biz "qayta tiklashga" majbur bo'ldik. mashina juda keskin, lekin juda kamdan-kam hollarda ABS aralashuviga duch keldi!
Asosan, H-10 shinalari bilan qorda tezlashishda bo'lgani kabi muammolar paydo bo'ldi: ular blokirovka qilish tendentsiyasini aniq ko'rsatdi, bu ABSning tez-tez ishlashi bilan baholanishi mumkin.
Bu taassurotlarning barchasi tormoz masofasining o'lchovlari bilan tasdiqlangan. Qorda, soatiga 80 km tezlikda tormozlanganda, H-10 shinalaridagi Volkswagen NRW shinalariga qaraganda 6-8 metr uzoqroq muzlab qoldi.
Keling, ishlov berish bilan shug'ullanamiz, buning uchun biz o'ralgan qor yo'llaridan biriga o'tamiz va sur'atni oshirib, uchastkadan maksimal tezlikda o'tishga harakat qilamiz.
Oddiy sharoitlarda NRW shinalarida bizning Passat traektoriyani ham tekis chiziqlarda, ham burchaklarda mukammal tarzda "ushlab turadi". Va shu bilan birga, u deyarli sayoz ruts va qor qoplamining boshqa nuqsonlariga ta'sir qilmaydi. Va ekstremal sharoitlarda bu shinalarga minish allaqachon shov-shuvga aylandi! Hamma narsa juda yumshoq, aniq, oldindan aytib bo'ladigan tarzda sodir bo'ladi. Orqa aksni siljitish kerakmi? Iltimos: rulni burish bilan birga gazni qo'yib yuboring - va Passat katta qor bo'ronini ko'tarib, silliq siljiydi. Hisobni to'lash kerakmi? Muammo yo'q: biz gaz qo'shamiz, rulni "to'g'ri" holatga qaytaramiz - va mashina yana to'g'ri chiziqda juda ishonchli harakat qiladi.-
Qor yog'gan taqdirda, sinovchilar ixtiyorida kuchli qor tozalash mashinalari mavjud.
Bu erda eng yoqimli narsa shundaki, avtomobilning old qismi, xuddi ma'lum bir traektoriyadan "tashqariga chiqmasdan", hatto oldingi g'ildiraklarning intensiv siljishi bilan ham, har doim burilishga "ko'rinadi".
Old g'ildirakli avtomashinada qorli burilish haydashga qarshi bo'lmaganlar uchun siz eng yaxshisini tilay olmaysiz! Garchi bu erda, albatta, ba'zi jiddiy ko'nikmalar kerak bo'lsa ham ... Gap shundaki, mashinani burilishga kirishda osongina skidkaga tushirgandan so'ng, uni "to'g'rilash" mumkin bo'lishiga umid qilishning hojati yo'q. traektoriya faqat gaz qo'shish orqali: ulash xususiyatlari Uzunlamasına NRWlar juda baland, shuning uchun skid to'satdan juda chuqur va juda tez bo'lishi mumkin va endi aniq boshqarish kerak bo'ladi.
H-10 ga "poyabzalni almashtirish" biz Ezoa uslubini o'zgartirishimiz kerakligini tezda angladik.
Oddiy rejimlarda hamma narsa hali ham ishonchli va faqat bo'ylama nosimmetrikliklar (masalan, sayoz yo'llarda) mashina yon tomondan kuchliroq burila boshladi.
Burchaklarda tezlikning oshishi bilan ba'zi muammolar boshlandi. Mashina burilishga shunchalik ixtiyoriy ravishda sho'ng'ishni to'xtatdi - oldingi o'qning sirpanishi ortdi. Men rulni qattiqroq aylantirib, gazni ehtiyotkorlik bilan ishlatishim kerak edi. Va gazning chiqishiga reaktsiya unchalik aniq emas edi: bir muncha vaqt mashina burilishga sho'ng'ishni xohlamadi va orqa o'q sirpanishni xohlamadi. To'g'ri, skidni to'g'rilash bilan bog'liq muammolar yo'q edi - gaz qo'shib, oldingi g'ildiraklarni sirpanib sindirish juda oson edi.
Natijada, burilishning birinchi qismida biz oldingi o'qning siljishi bilan, ikkinchisida esa bu skidka endi kerak bo'lmaganda, orqa tomonning siljishi bilan kurashishimiz kerak edi. .
Shunday qilib, biz qorda haydashga shubha qilmaymiz: NRW shinalari yaxshiroq va hamma narsada yaxshiroq.
Biz muz yo'laklariga o'tmoqdamiz.
MUZDA
Biz xuddi shu sxema bo'yicha ishlaymiz va shuning uchun dastlab biz tezlashamiz.
Kutilganidek, zig'ir ustidagi shinalar bo'lmagan NRW shinalari o'z pozitsiyalaridan voz kechishni boshladilar: hatto tezlatgich bilan juda ehtiyotkorlik bilan ishlash sirg'alishga olib keldi va tezlik soatiga bir choy qoshiqda o'rnatildi.
Yana bir narsa - H-10. Sirpanish intensivligi qordagiga qaraganda deyarli kamaygan bo'lsa-da, mashina sezilarli darajada ishonchli tezlasha boshladi.
Tormoz bilan bir xil holat.
Agar NRW shinalari bilan blokirovkaga qarshi tormoz tizimi tormoz pedaliga tegish bilan deyarli bir vaqtda ishlay boshlagan bo'lsa, H-10 shinalari allaqachon sekinlashuv boshlanishini his qilishga imkon bergan va shundan keyingina ABS aralashgan.
Biroq, bu mutlaqo silliq edi - xokkey o'ynash to'g'ri! - muz. Ammo biz biroz "qo'pol" yuzaga ega poligon yaqinidagi haqiqiy muzli yo'llarga borganimizda, shinalar orasidagi farq allaqachon sezilarli darajada kichikroq edi.
Boshqaruv haqida nima deyish mumkin?
O'ralgan, muzli yo'lda joylashgan NRW shinalarida siz tezlikni tanlashda juda sinchkov bo'lishingiz kerak edi. Bir oz haddan tashqari oshirib yuborildi - va keyin siz tozalangan muz yo'lidan qorli tekislikka chiqib ketasiz. Ammo shu bilan birga, shinalar hali ham bizga juda yoqqan mashinaning aniq reaktsiyalarini ta'minlaydi, garchi ... 800 metrlik muzli yo'lda haydash hech qanday zavq keltirmadi.
Biz H-10da "poyabzalimizni almashtirganimizda", dastlab trek o'zgargandek tuyuldi: bu erdagi mashina nafaqat tezlashadi va tormozlanadi, balki yaxshi ishlaydi. Ha, tirgaklangan g'ildiraklardagi sirpanishlar juda yaxshi, ammo baribir burilishni o'tkazib yuborish ehtimoli sezilarli darajada kamaydi. Xuddi shu bo'limda biz 800 metrlik aylanadan ikki turdagi shinalar bo'ylab o'tish tezligini o'lchadik va 6 soniyalik farq H-10 ning "muz" afzalliklarini ishonchli tarzda tasdiqladi.
KONFOR
Endi, poligonning maxsus yo'llarida to'liq sayr qilib, biz ushbu shinalar haydovchi va yo'lovchilarning qulayligiga qanchalik ta'sir qilishini bilish uchun jamoat yo'llarida tinchroq rejimda harakatlanishga qaror qildik.
Juda tez aniq bo'ldi: shartsiz etakchilik NRW shinalariga tegishli. Yumshoq va elastik, ular avtomobilning tebranish yukini deyarli oshirmadi va faqat "qish" protektoridan shovqin yuqori (120-130 km / soat) tezlikda sezilarli bo'ldi.
H-10 shinalari qattiqroq va shovqinliroq. Ular notekis yo'llarda "qichishadi" va soatiga 70-80 km tezlikda shovqinli bo'lishadi.
NIMANI TANLASH MUMKIN?
Bizning fikrimizcha, Nokian NRW M+S shinalari eng ko'p qirrali va shuning uchun ko'pincha katta shaharlarda haydaydiganlar uchun mos keladi. Axir, muz shahar ko'chalarida "sof shaklda" kamdan-kam uchraydi, ammo qor, loy yoki muzlatilgan asfalt bilan aralashtirilgan tuz - bu ommaviy. Bu erda NRW shinalari porlaydi. Shuni unutmangki, NRW shinalari avtomobildagi qulaylikni deyarli yomonlashtirmaydi!
Yana bir narsa shundaki, yo'llar ko'pincha muz qobig'i bilan qoplangan, qor ko'chkilari ham bor ("tishli" H-10 shinalarining qordagi o'tkazuvchanligi NRWga qaraganda ancha yuqori). Bu erda shpiklar allaqachon juda foydali va xavfsizlik uchun, albatta, qulaylikdan voz kechishga arziydi.
Biz shinalarning avtomobilning iste'mol xususiyatlariga ta'siri bo'yicha ekspert baholarimizni (diagrammalarga qarang) qor bilan qoplangan yo'llar va muzli yuzalar uchun alohida taqdim etamiz.
Xulosa - narxlar haqida. Liga+ kompaniyasi do'konida 165/70 R13 va 175/70 R13 o'lchamdagi "Jiguli" o'lchamidagi H-10 tirgakli shinalar mos ravishda 87 va 90 dollar turadi, NRW esa bir xil o'lchamdagi shinalar 80 va 85 dollar turadi. Biz Laplandiyada sinovdan o'tkazgan shinalar (185/65 R14) biroz qimmatroq: H-10s 93 dollar va NRW 85 dollar.
Ya'ni, narxlar ham katta shaharda ishlash uchun mo'ljallangan NRW shinalari foydasiga gapiradi - biroz bo'lsa-da, ammo NRW hali ham arzonroq. Va agar biz ushbu ikkita shinadan qaysi birini qish uchun tahririyat avtomobillarini kiyishni tanlashga duch kelsak, biz NRW ni tanlagan bo'lardik.
S. VOSKRESENSKIY
Qishki yo'lda avtomobilning ba'zi iste'mol xususiyatlariga shinalarning ta'sirini ekspert baholashlari
Qishda qanday shinalarni ishlatish kerakligi haqidagi munozaralar, ehtimol, avtomobil dunyosida bir turdagi shinalar butun yil davomida yaxshi ishlay olmaydi, degan qaror qabul qilingandan beri davom etmoqda.
Qishki tirgaksiz shinalar va yozgi shinalar o'rtasidagi farq nima?
Avvalo - protektor naqshlari - unda qor va muzga yopishib olish vazifasi ko'proq kichik lamellar mavjud. Va shuningdek - maxsus material, chunki "yoz" tayyorlangan aralash allaqachon +5 "dupes" dan past haroratda va shinalar o'z vazifalarini normal bajara olmaydi.
Qishning ikkita asosiy turi mavjud - bu "Yevropa" va "Skandinaviya". Birinchisi, haroratning keskin o'zgarishisiz va muzni tezda sepib, qorni olib tashlaydigan kommunal texnikaning mukammal ishlashi bilan faqat yumshoq qish uchun mo'ljallangan.
O'z navbatida, Skandinaviya "ishqalanish" turi yanada og'ir sharoitlarga mos keladi. Bunday shina, boshqa narsalar qatorida, ko'proq "tishli".
Tirnoqlar nima beradi?
Birinchidan, muz ustidagi barqarorlik, chunki bu har qanday qadam o'z-o'zidan kuchsiz bo'lgan yagona sirt. "Tirnoqlar" muzga yopishadi. Albatta, agar haydovchi o'ziga juda ishonmasa - axir, g'ildiraklar ostida nima bo'lishidan va mashina qanday kauchuk bo'lishidan qat'i nazar, siz mutlaqo istalgan tezlikda yo'ldan "uchib ketishingiz" mumkin.
Biroq, shpiklar to'g'ri o'rnatilishi kerakligini bilishingiz kerak. Birinchidan, birinchi mavsumda uchib ketmaslik uchun uyalariga mahkam "o'tiring". Buning uchun avtomobilga shinalar o'rnatganingizdan so'ng, siz to'satdan tezlashmasdan va tormozlamasdan, shpiklarni "posdalamasdan" taxminan 500 km yurishingiz kerak. kauchuk. Ikkinchidan, oshib ketish kamida ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilinganidek bo'lishi kerak (Evropa qonunlariga ko'ra maksimal qiymat 1,2 mm). Aks holda, tikanlar shunchaki ta'sir qilmaydi.
Endi boshoqlarning kamchiliklari haqida.
Asfaltda shovqin. Xullas, xarakterli g'uvullash tufayli mashina uzoqdan aniq eshitiladi. Boshqa tomondan, xavfsizlik juda muhim va salonda bu ovoz umuman eshitilmasligi mumkin.
Va umuman olganda, asfaltda tikanlar foydasiz - ammo bu sohada universal texnologiyalar hali ixtiro qilinmagan.
Boshoqlar asfaltni buzadi. Masalan, Germaniyada ular odatda taqiqlangan.
Uzoq masofalar mamlakati bo'lgan Rossiyada "boshoq" sotib olish hali ham mantiqiy - axir, trekdagi muz unchalik kam uchraydigan hodisa emas.
Sizni qiziqtirishi mumkin:
Qishki shinalar kiyish
Qoidaga ko'ra, qishda shinalar eskiradi, chunki u kamroq ko'rinadi. Hech bo'lmaganda, birinchi qishda hali ko'p yoki kamroq faol sayohat qilmagan tajribasiz avtomobil egasi shunday deb o'ylashi mumkin. ...
Qishki shinalar bunga arziydimi?
Qish - yo'llarda baxtsiz hodisalar ko'paygan vaqt. Deyarli har bir haydovchi u yoki bu tarzda muzli yo'lda yaramas mashina bilan kurashish yoki harakat qilish kerak bo'lgan vaziyatga tushib qoldi ...
Shinalar ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarining xavfsizligi nuqtai nazaridan muhimligini hammadan ko'ra yaxshiroq tushunadilar, shuning uchun ularni doimiy ravishda yaxshilaydi. Shinalar uchun yangi aralashmalar ishlab chiqilmoqda, shpalning shakli va materiali, uni mahkamlash usullari va protektor naqshlari o'zgarib bormoqda, bu esa avtomobilning ishlashini yaxshilaydi. Ba'zi hollarda tirgakli shinalar eng yaxshi natijani ko'rsatadi, ba'zilarida - shinalar bo'lmagan shinalar (shinamning ishlash printsipi tufayli ular "Velcro" deb ham ataladi). Keling, buni tushunishga harakat qilaylik qaysi vaziyatda nima yaxshi ishlaydi.
Lekin birinchi navbatda, shinalar va Velcro-ning ba'zi xususiyatlari. Aslida, birinchi turdagi shinalarda boshoq mavjudligiga qo'shimcha ravishda, u yaxshiroq ushlab turishi va chuqur tushmasligi uchun o'rnatiladigan qattiqroq blok va ko'p qatlamli protektor mavjud. Chiziqsiz shinalar uchun rezina birikma ancha yumshoqroq (shuning uchun bunday shinalar yozda bir necha marta tezroq eskiradi) va protektor qor bo'tqasini to'kish uchun ko'plab yivlar va naylar bilan to'ldirilgan va suvning eng nozik qatlamini to'kib tashlang. shinalar ishqalanish natijasida muz bilan aloqa qiladi.
Harorat effekti
Shinalarni yaratishda ishlab chiqaruvchilar 0 dan -20 ° C gacha bo'lgan o'rtacha salbiy haroratlarga amal qiladilar. Ushbu diapazonda shpikli shinalar muzda yaxshiroq harakat qiladi, ular muzga "tishlaydi" va mashinani ushlab turadi. Agar harorat pastroq bo'lsa, unda muz qattiqlashadi va betonning xususiyatlarini oladi - tikanlar ilgaklardan konkiga aylanadi va Velcro bu erda eng yaxshi natijalarni ko'rsatadi. Ammo, masalan, past harorat va quyosh sharoitida muzning yuqori qatlami isib ketadi va Velcro kontakt joyidan suvni to'kish uchun vaqt topa olmaydi, bu esa tikanlarni yo'qotadi. Qishlari yumshoq va harorat kamdan-kam hollarda muzlashdan pastga tushadigan hududlar uchun Velcro ko'proq mos keladi.
Yuzaki xususiyatlar
Sirt qanchalik qo'polroq bo'lsa, Velcro to'qnashuvlarga yopishishi shunchalik oson bo'ladi va uning natijasi shinalar bilan solishtirganda yaxshiroq bo'ladi. Bu singan muzga, asfaltga va zich qorga tegishli. Ammo sirt muz bilan qoplanishi bilanoq, tikanli shinalar o'zini yaxshi his qiladi. Bokira qorda shpiklar mavjudligi yoki yo'qligidan qat'i nazar, protektorning shakli muhim rol o'ynaydi. Katta bloklar quloqchalar rolini o'ynashni boshlaydi va mashinaga mo'ljallangan maqsadga yo'l ochib beradi.
haydash uslubi
Bu erda bir nechta variantni kiritish mumkin. Birinchisi, mashina tez-tez yuradigan joy: agar shahar tashqarisida bo'lsa, unda shpiklardan foydalanish yaxshidir, chunki muzni hamma joyda topish mumkin. Agar shaharda ko'chalar asfaltga tozalangan bo'lsa, u holda Velcro-dan foydalanish mumkin. Shaharlarda Velcro-dan foydalanish uchun yana bir ortiqcha - bu shpiklarning ishlash muddatiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan reagentlardan faol foydalanish. Ikkinchisi - haydash ko'nikmalari: yangi boshlanuvchilar uchun har qanday vaziyatda o'ziga ishonch hosil qilish va boshoqlarni qo'yish yaxshiroqdir, tajribaga ega haydovchilar tanqidiy vaziyatlarni yaxshiroq tushunishadi va ularga yaxshiroq munosabatda bo'lishadi - Velcro ularga mos keladi. Uchinchisi, haydash uslubi: agressiv haydashda, mashina haydovchi xohlagan tarzda harakat qilishiga ishonch hosil qilish kerak, shuning uchun tirgakli shinalar ishonchliroq bo'ladi.
Akustik qulaylik
Chiziqli shinalarning eng katta kamchiliklaridan biri bu haydash paytida doimiy shovqin. Velcro sezilarli darajada tinchroq va yumshoqroq.
Hayot paytida
Chiziqli shinaning fazilatlari bir necha mavsumda sodir bo'ladigan tirgaklar tushib ketganda yo'q bo'lib ketadi. Shinada yopishadigan hech narsa bo'lmagandan so'ng, u dizayn xususiyatlariga ko'ra Velcro-dan sezilarli darajada yomonroq bo'ladi. Xuddi shu narsa protektor butunlay eskirmaguncha o'z xususiyatlarini saqlab qoladi.
Va nihoyat, bu xususiyatlar o'rtacha shinalarga tegishli ekanligiga e'tibor qaratishingiz kerak, ammo yaxshilanish va yomonlashuv yo'nalishi bo'yicha ham ajoyib natijalarga ega bo'lgan shinalar mavjud - hatto bir xil markada. Muayyan modelni tanlashda siz ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan xususiyatlar va yirik avtomobil nashrlari va xavfsizlik institutlari tomonidan vaqti-vaqti bilan o'tkaziladigan shinalar sinovlari natijalari bilan tanishishingiz kerak.