Yilni xetchbek Poloning yangi versiyasi klassik Volkswagen uslubida chiqdi. Umuman olganda, yangi "Polo" ning tashqi ko'rinishidagi barcha o'zgarishlar hatto restylingni ham talab qilmasa ham, aslida mashina juda jiddiy o'zgargan va endi uni "kichkina golf" deb atash mumkin. Shuningdek, biz 2014-yilgi Volkswagen Polo-ga minib, barcha o'zgarishlarni baholab o'tirdik.
Hech kim hech narsani sezmasligi uchun mashinani yangilash juda Volkswagen uslubida... To'g'ri Myunxen aeroportida bizni yorqin ko'k rangli sinov mashinasi kutib turardi - bu rang qayta tiklangan versiya va Fresh paketining o'ziga xos belgisiga aylandi. mijozlarga faqat sotishning birinchi yilida taqdim etiladi. Ushbu rangdagi avtomobil modelning barcha aktsiyalarida harakat qiladi.
Volkswagen vakillarining fikricha, yangi Polo nafaqat dizayni, balki texnologiya, qulaylik va xavfsizlik nuqtai nazaridan ham kichik VW Golfga o'xshaydi. Albatta, bu joylashuv narxga ham ta'sir qildi. Ammo bizning mamlakatimizda yangi Polo restylingdan oldingi narx yorlig'i bilan boshlanadi.
An'ana Volkswagen uchun juda muhim. Nemislar hech qachon keskin dizayn yangilanishlari va tajribalariga ruxsat bermagan. Barcha modellarning yangi avlodlari ehtiyotkorlik bilan sozlangan, shunda ba'zi konservativ mijozlar kompaniyadan hech qachon yuz o'girmaydi.
Bekorga emas, bejiz emas, dizaynerlar Polo assortimentiga yangi yorqin rang qo'shdilar - aynan shu orqali xaridorlar oldingisi emas, balki oldingi mashinalari borligini aniqlashlari mumkin bo'ladi. Axir, siz deyarli kattalashtiruvchi oyna bilan o'zgarishlarni izlashingiz kerak. Ha, old va orqa optikaning geometriyasi juda o'zgardi, ha, yangi g'ildiraklar paydo bo'ldi, lekin optikadagi LED elementlari asosiy "chip" ga aylandi. Biroq, bunday faralarga ega avtomobillar biroz keyinroq sotuvga chiqariladi, ammo hozircha u erdan oddiy halogenlar porlaydi.
Biz yangi buyumlarning kelajakdagi egalariga yangi rangni diqqat bilan ko'rib chiqishni maslahat beramiz, aks holda ular qayta tiklangan Polo sotib olganini hech kim sezmaydi. Biroq, Volkswagen dizaynining konservatizmi endi ajablanarli emas: nemislar o'z mijozlari nimani qadrlashini yaxshiroq bilishadi.
Psevdo-SUV Volkswagen CrossPolo dizaynida hech qanday vahiy yo'q. Bundan tashqari, yorqin apelsin o'rnini bosgan o'zining korporativ rangiga ega. Odatdagidek, "off-road" avtomobili tom relslari, perimetr atrofidagi qoliplari va o'n etti dyuymli hashamatli g'ildiraklari bilan ajralib turadi. Bir minus - bunday g'ildiraklar uchun qishki shinalarni olish oson bo'lmaydi.
Poloning "fuqarolik" versiyasiga kelsak, Ukrainada u 15 dyuymli g'ildiraklar bilan sotiladi. Yana bir dyuymga buyurtma berish kerak bo'ladi va 17 dyuymlilari umuman yo'q. Aytgancha, ular oddiy va Cross xetchbeklarida "kauchuk" zaxirasini tejashmadi: birinchi holatda Dunlop shinalari, ikkinchisida esa Goodyear shinalari ishlatiladi. Lekin CrossPolo g'ildiraklari, albatta, yaxshiroq.
Qayta tiklangan VW Polo har tomonlama VW Golfga intiladi. Golf o'lchamli mashinani xohlamaydigan, lekin yaqin yoki shunga o'xshash uskunalar uchun pul to'lashga tayyor bo'lgan xaridorlar uchun qiziqish uyg'otadi. Shu sababli, yangi xetchbek boshqa asboblar paneli, rul va boshqa yoqimli variantlar bilan jihozlangan.
Sinovlar uchun bizga juda jozibali ko'rinadigan engil ichki bezakli mashina berildi. Amalda, biz allaqachon aniqladikki, ochiq rangdagi plastmassalar tashqi ko'rinishidagidek yaxshi emas, eshik kartalari esa biroz zaif va arzon. Ammo yangi VW Polo ichki qismi haqidagi shikoyatlar shu bilan tugaydi: boshqa barcha ma'nolarda u rivojlandi.
Yangi boshlanuvchilar uchun Polo endi Golf bilan bir xil rul bilan sotilmoqda. Rul g'ildiraklari tashqi ko'rinishi va funksionalligi jihatidan bir xil. Multimedia tizimlarida taraqqiyot bor. Suratlarda siz navigatsiya dasturi va 6,5 dyuymli ekranga ega yuqori versiyani ko'rasiz. Besh dyuymli ekranga ega va navigatsiya dasturisiz oddiyroq versiya mavjud: u VW Golf va SEAT Leonning turli versiyalarida ham mavjud. Radio va iqlim nazorati bloki bilan qoplangan laklangan kulrang plastmassa juda yaxshi ko'rinadi: qoplama yoqimli va bardoshli.
Boshqaruv paneli ham "nasoslangan" va yana VW Golf yo'nalishi bo'yicha: ixtiyoriy ravishda hatto 3D matritsali rangli monitor ham mavjud. Umuman olganda, yangi "Polo" ning interyeri doimo "katta aka" bilan o'xshashlikni taklif qiladi, mashina dizaynda ham, jihozlashda ham o'z darajasiga chiqdi.
Yoqimli kichik narsalardan, yo'lovchilar uchun, ya'ni ularning narsalari haqida tashvishlanish darhol seziladi: eshiklarda keng cho'ntaklar, chuqur stakan ushlagichlar, tortmasi bo'lgan yig'ma qo'ltiqtayoq va chuqur qo'lqop qutisi, shuningdek tortib olinadigan tovoqlar paydo bo'ldi. oldingi o'rindiqlar ostida. Kechqurun o'ziga xos qulaylik yaratadigan hatto zamin yoritgichi ham mavjud. Orqa yo'lovchilarning o'z chiroqlari bor.
Odatdagidek Volkswagen avtomashinalarida qayta tiklangan xetchbekni haydashga ko'nikish shart emas edi. Aqlli dizayn yuqori ergonomikani va standartlashtirishni yashiradi. Bir tomondan, bu zerikarli, chunki brendning avtomobillaridan birida sayohat qilib, siz ularning barchasini haydagan deb taxmin qilishingiz mumkin. Boshqa tomondan, har qanday Volkswagen modelida siz o'zingizni uyda his qila boshlaysiz va endi yangi hech narsa o'rganmaysiz.
Umumiy parametrlar bo'yicha yangi VW Polo oldingisidan farq qilmaydi: o'lchamdagi 2 mm farqlar hech narsaga ta'sir qilmadi. Old o'rindiqlar etarlicha keng bo'lib, hatto bo'yi 190 sm bo'lgan odamlar ham bu erda bemalol joylasha oladi.
Rul g'ildiragi etarlicha kengaytiriladi va kamdan-kam hollarda hech kim o'zi uchun optimal konfiguratsiyani tanlay olmaydi. Ammo 100 km yurganimizdan so'ng, biz hali ham bitta zaif nuqtani aniqladik - deyarli mukammal o'rindiq birinchi qarashda charchatadi. Ehtimol, uni yaxshiroq sozlash kerak edi, ammo bu kamchilik aeroportga borishda allaqachon aniqlangan.
Orqa o'rindiqda joy yetarli emas. Uzun bo'yli yo'lovchi u erga sig'adi va azob-uqubatlardan shikoyat qilmaydi, lekin uzoq safarda u poezdning ajratilgan vagoniga chipta olishni afzal ko'radi. Sizning tizzalaringiz orqa tomonni mahkam ushlab turadi, siz to'g'ri o'tirasiz, xayriyatki, boshingizni shiftga qo'ymaysiz. Nima deysiz, u Afrikada B-sinf va B-sinf.
VW Polo ning Evropa versiyalarida magistral biroz kattaroqdir, chunki uning zaxira g'ildiragi yo'q. Shuning uchun, sinov mashinasida biz ko'tarilgan polni va hatto pol ostidagi munosib o'lchamdagi joyni topdik. Bizning mashinalarimizda bu joyni zaxira shinalar egallaydi.
Uskunalar darajasiga ko'ra, Volkswagen Polo-ni restylingdan keyin sinfda namuna deb atash mumkin emas, ammo xetchbek hali ham raqobatchilarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega. Bu sinfdagi koreys takliflari funksiyalarga (isitiladigan rul, shamollatiladigan o‘rindiqlar va h.k.) e’tibor qaratsa-da, Volkswagen ommaga boshqa texnologiyalarni keltirmoqda: adaptiv osma, turbo dvigatellar, adaptiv kruiz nazorati va hatto to‘qnashuvlar haqida ogohlantirish tizimi.
Xaridor uchun eng sezilarli yangilik adaptiv kruiz nazorati va Front Assist to'qnashuvining oldini olish tizimi bo'ladi. Ikkinchisi oldidagi barcha mashinalarni kuzatib boradi va xavfli yondashuv bo'lsa, haydovchiga ovozli signal bilan xabar beradi, gaz pedalini namlaydi va tormozlarni keskinlashtiradi. Moslashuvchan kruiz nazorati xavfsiz masofani saqlaydi va agar kerak bo'lsa, mashinani to'liq to'xtatishga qodir. Oldingi avtomobil harakatlanishi bilanoq tizim harakatni davom ettiradi. Tizim ajoyib ishlaydi va hatto qishloq yo'llarida ham dam olishga imkon beradi.
Qayta tiklangan VW Polo-ning asosiy jihozlarida allaqachon ESP tizimi (Volkswagen uni ESC deb ataydi) va yon ta'sirlardan keyin avtomobilni ushlab turish tizimi mavjud bo'lib, bu haydovchiga avtomobilni barqarorlashtirishga yordam beradi. Shuningdek, ma'lumotlar bazasida to'rtta xavfsizlik yostiqchalari to'plami mavjud: haydovchi va old yo'lovchi uchun bir juft frontal va bir juft yon xavfsizlik yostiqchalari. Yon orqa xavfsizlik yostiqchalari to'plami ixtiyoriy ravishda mavjud. Variant sifatida, shuningdek, Volkswagen Polo uchun ilgari taklif etilmagan orqa ko'rinish kamerasi ham mavjud. Qayta tiklangan xetchbek shinalar bosimini nazorat qilishni va haydovchining charchoqlarini tan olishni "o'rgandi".
Xetchbeklarni chiqarganimizdan so'ng, bizga dizel dvigatellari bilan haddan tashqari berilmaslik kerakligini aytishdi, chunki ular Ukrainada mavjud emas. Albatta, bu bizni o'yin-kulgi uchun minishimizga to'sqinlik qilmadi, lekin biz hali ham 90 ot kuchiga ega 1,2 TSI dvigateliga ko'proq e'tibor qaratdik. Ammo taassurotlarimizni baham ko'rishdan oldin, keling, motor diapazoni haqida gapiraylik.
VW Polo 2014 bazasi 75 ot kuchiga ega uch litrli atmosfera blokini oladi. Hamkorlar sifatida u faqat besh bosqichli "mexanika" ga ega. Dvigatel faqat Trandline paketida mavjud.
Undan darhol 110 ot kuchiga ega litrli turbo blok keladi, u ham Polo, ham CrossPolo bilan jihozlangan. Buning uchun ikkita transmissiya taklif etiladi - olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va etti pog'onali DSG. Ukrainada faqat noyabr oyidan sotuvga chiqarilishi kutilmoqda. Noyabrdan boshlab 1,8 TSI Polo dvigatellari qatorida ham paydo bo'ladi, lekin faqat VW Polo GTI modifikatsiyasi uchun. Shu bilan birga, 75 yoki 105 ot kuchiga ega 1,4 TDI dizel dvigatel ham chiqariladi. Ikkinchisi uchun faqat bitta quti mavjud - besh tezlikli "mexanika". Ushbu motorlar endi yangi emas, ular Evro-4 talablariga javob beradi. Nemislar DSG-ni ular uchun moslashtirishni amaliy emas deb topdilar, shuning uchun faqat qo'lda qutilar, faqat korporativ mijozlar uchun.
Volkswagen-dagi asosiy garov etti pog'onali DSG "robot" bilan 1,2 TSI da amalga oshiriladi. Importchilar ukrainaliklar orasida eng katta qiziqishni 1,2 TSI 90 ot kuchiga kutishmoqda. va DSG.
Yangi 90 ot kuchiga ega TSI bloki o'zini mukammal tutadi. Buni ortiqcha deb aytish mumkin emas - quvib o'tishda ehtiyot bo'lish kerak. Ammo Polo-ni oldindan uslublashda qo'llanilgan atmosfera 1.4 bilan solishtirganda, har qanday holatda ham oldinga siljish bor - yangi Polo yaxshi minadi. Shaharda ushbu dvigatelning besh pog'onali "mexanika" bilan kombinatsiyasi ham yuqori darajada, chunki hozirgi uzoq raf sizga tez-tez almashtirmaslikka imkon beradi. Ammo magistralda beshta vites allaqachon etarli emas - soatiga 110 km tezlikda takometr allaqachon 3000 rpmni ko'rsatadi, bu iste'molga salbiy ta'sir qiladi. Ammo yetti pog'onali DSG "robot" bilan bu boshqa masala - hatto 130 km / soat tezlikda dvigatel 2000 rpmgacha aylanadi va avtobanda siz soatiga 170 km tezlikni siqib chiqishingiz mumkin. Shunga ko'ra, DSG bilan ishlaydigan mashina 0,5 - 1 litr kamroq iste'mol qiladi. Magistral yo'lda osoyishta haydash bilan shaharda tirbandliksiz 5,5 litr va 6,5 - 7 litr iste'mol qilish mumkin. "Robot" bilan haydash hissi juda yoqimli.
Osma va rulda VW Polo restylingdan keyin hech qanday yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirmadi. Bu har jihatdan odatiy Volkswagen: itoatkor, yig'ilgan, qulay va sport ortiqcha narsalarsiz. Ya'ni, bu sizga yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirmaydigan va sizni charchatmaydigan ajoyib kundalik hamrohdir.
Video | Euro NCAP Volkswagen Polo halokat testi
Volkswagen Polo modelida haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilish uchun passiv va faol xavfsizlik tizimlari joriy etildi.
Ular tanlangan konfiguratsiyaga qarab farqlanadi, qabul qilingan chora-tadbirlarning samaradorligi rasmiy halokat testi ma'lumotlari bilan baholanishi mumkin.
Volkswagen Polo-ni loyihalash va ishlab chiqarishda biz Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi - YEIK talablariga amal qildik. Ular haydovchi va yo'lovchini old va yon tomondan zarba berishda himoya qilishni, bolalar o'rindiqlarini mahkamlashni, yo'lni tark etishda ogohlantirish tizimlarining ishlashini va favqulodda tormozlashni tartibga soladi.
Ushbu talablarga asoslanib, ishlab chiqaruvchi har bir Volkswagen Polo sedani bilan jihozlangan quyidagi asosiy himoya choralarini taqdim etdi:
- ABS tizimi favqulodda va oddiy tormozlash rejimlarida ishlaydi, tormoz suyuqligining bosimini nazorat qiladi;
- Xavfsizlik yostiqchalari - oldingi o'rindiqdagi haydovchi va yo'lovchi uchun bittadan;
- Barcha o'rindiqlarda uch nuqtali kamarlar, oldingi balandlikda sozlanishi;
- Balandligi sozlangan bosh o'rindiqlari - old tomonda 2 ta va orqa yo'lovchilar uchun uchta;
- Dvigatel ishlayotgan vaqtda haydovchining kamari bog'lanmagan bo'lsa, ovozli va indikator signali ishga tushadi.
Xavfsizlikka to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladigan avtomobilni yaxshiroq boshqarish uchun Volkswagen Polo asosiy konfiguratsiyada old disk tormozlari va blokirovkaga qarshi tormoz tizimi ABS bilan jihozlangan. Avtomobil o'g'irlikdan elektron immobilayzer bilan himoyalangan.
Qo'shimcha variantlar
Mashinaning himoyasi va yaxshi boshqarilishini ta'minlashning asosiy vositalariga qo'shimcha ravishda ishlab chiqaruvchi qo'shimcha chora-tadbirlarni taqdim etdi. Ular shartli ravishda ikki turga bo'linadi - birinchisi tanlangan konfiguratsiyaga qarab o'rnatiladi, ikkinchisini alohida variantlar paketi sifatida sotib olish mumkin. Muhim: Xavfsizlik parametrlarini o'zgartirish mumkin emas.
Trendline, Drive, Comfortline, Highline va GT uchun qo‘shimcha himoyalar:
- O'rnatilgan orqa disk tormozlari;
- Yaxshiroq yo'nalish barqarorligi uchun ESP barqarorligi, manevrlar paytida rul boshqaruvi, faqat 7-avtomat uzatmalar uchun (Drive, Highline va GT uskunalari);
- Burilish signalli oldingi tuman chiroqlari (faqat Highline va GT).
"Xavfsizlik" opsiyalarining qo'shimcha to'plamida orqa va old to'xtash sensori, yon xavfsizlik yostiqchalari mavjud, ammo faqat old yo'lovchi va haydovchi uchun.
Uning narxi 20 990 rublni tashkil qiladi.
Volkswagen Polo halokat sinovi natijalari
Volkswagen Polo xavfsizligi darajasi bo'yicha eng ob'ektiv ma'lumotlar Euro NCAP halokat testi natijalarida keltirilgan. Ushbu avtomobil modeli AQSh Xavfsizlik sug'urta instituti IIHS tomonidan sinovdan o'tkazilmagan.
Kalugada yig'ilgan Volkswagen Polo sedani faqat 2010 yilda ARCAP (Rossiya) tomonidan avariya sinovidan o'tgan. Natijalar so'nggi modelning haqiqiy natijalaridan farq qilishi mumkin. Shuning uchun faqat Euro NCAPning rasmiy ma'lumotlarini hisobga olish mumkin.
Old to'qnashuvda avtomobilning tezligi 64 km / soat, ikki turdagi to'siqlar - monolit va deformatsiyalanadigan. Maksimal ta'sir nuqtasi mashina kengligining 40% dan oshmaydi. Yon ta'sir soatiga 50 km tezlikda sodir bo'ladi. Piyodaga ta'sir qilish darajasi mashina soatiga 50 km tezlikda harakatlanayotganda ham tekshiriladi
Haydovchi va katta yoshli yo'lovchi
Natijalarning aksariyati yaxshi edi. To'qnashuv paytida zarba energiyasi kamar va yostiqlar bilan qoplandi. To'liq kenglikdagi frontal zarba bo'lsa, haydovchi shikastlanmaydi, lekin deformatsiyalanadigan to'siq paydo bo'lsa, kichik zarar bo'lishi mumkin.
Sinov natijalari:
- Deformatsiyalanadigan to'siq - 7,6;
- To'qnashuv - 7,8;
- Yon ta'sir - 16;
- Orqa zarba - 2.4.
Shahar sharoitida favqulodda tormoz tizimining ko'rsatkichi yaxshi.
Orqa yo'lovchi va bola
Olti yoshli bolaning (bolalar o'rindig'ida) va o'n yoshli bolaning qo'g'irchoqlariga zarar yetkazilmaydi. Xavfsizlik kamarlari yaxshi ishladi, tananing barcha qismlari himoyasi mavjud. Ma'lumotlar old va yon to'qnashuvda tasdiqlangan. Orqa bolalar o'rindig'ini o'rnatish uchun oldingi yo'lovchi havo yostig'i o'chirilganida, haydovchiga xabar berildi.
Natijalar:
- Oldindan zarba - 15;
- Yon to'qnashuv - 8;
- Bolalar o'rindig'ini ushlab turish - 12.
Sinovlarda ikkita turdagi bolalar o'rindiqlari ishlatilgan - 6 va 10 yoshli bolalar uchun.
Piyoda bilan to'qnashuv
Mashinaning old qismiga urilganda, piyodalarga zarar minimal bo'ladi. Old oynaning chetlari bilan to'qnashganda ba'zi muammolar mavjud. Eng xavfli joylar tashqi orqa ko'zgu oynalarida.
Piyodalarga etkazilgan zararni baholash:
- Bosh - 15,9;
- tos suyagi - 4,8;
- Oyoqlar - 6.
Avtomobilga etkazilgan zarar global emas edi. Frontal zarba paytida eshik 2 mm ga siljidi, payvand choklarining deformatsiyasi yo'q edi. Old qismi butunlay ezilgan, dvigatel pastki ramkadan tashqariga chiqmagan.
O'qish 6 min.
Avtobus haydovchilari tushunishadi: avval siz katta yo'l bo'ylab shoshilasiz, keyin birdan yuzlab mashinalar tirbandligi paydo bo'ladi. Siz hayratda ko‘zingizni katta ochib, vayron bo‘lgan metallolom “qabriston” yonidan “emaklab o‘tasiz”. Do‘pposlangan mashina egalari va ularning yo‘lovchilarini ko‘rib, biroz yengil tortasiz. Albatta, bunday baxtsiz hodisalarning natijasi boshqacha. Shu sababli, o'n minglab avtomobillar sanoat konveyeriga chiqishdan oldin zamonaviy avariya sinovlaridan o'tadi.
Kontseptsiya nomidan allaqachon bu protsedura nima ekanligi aniq bo'ladi. Bu avtomobil, haydovchi va yo'lovchilarga etkazilgan zarar darajasi to'g'risida ma'lumot olish uchun standart avariyaning haqiqiy simulyatsiyasi. Qizig'i shundaki, odamlarga taqlid qiluvchi manekenlar faqat 1966 yildan boshlab avtomobil saloniga o'rnatila boshlandi. Undan oldin inson tanasi yoki o'lik hayvonlar eksperimental ob'ekt sifatida xizmat qilgan.
Crash testlari - sportga o'xshaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki poyga musobaqalari uchun bu "marosim" avtosportning ajralmas qismidir. Undan o'tmasdan poyga jamoasi avtosport qo'mitasidan musobaqalarda qatnashish uchun litsenziya olmaydi.
Oddiy yengil avtomobillarga kelsak, xuddi shunday ushlash bor: protsedura tugaguniga qadar hech qanday model avtomobil bozoriga kirmaydi. Agar konveyerdan tashqarida avtomobil ishlab chiqaradigan zavodlar avariyalarni sinovdan o'tkazish qoidalariga e'tibor bermasalar, ular jiddiy jarimalar va boshqa jazo choralarini ko'radi.
EuroNCAP testining xususiyatlari
Krash-testlarni o'tkazish bilan shug'ullanuvchi xalqaro tashkilotlar yetarlicha. Ular butun dunyo bo'ylab tarqalib ketgan. Birgina Evropada avtomobil xavfsizligini sinchkovlik bilan o'rganadigan oltita laboratoriya mavjud. Har bir markaz Fransiya, Niderlandiya, Ispaniya va Buyuk Britaniyada joylashgan. 1903 yildan beri o'z tarixini boshqarib kelayotgan mashhur ADAC avtomobil jamiyatini o'z ichiga olgan yana ikkitasi Germaniyada joylashgan.
Yevropaning barcha laboratoriyalari bitta EuroNCAP tashkilotiga birlashtirilgan, bu ruscha "Yevropa yangi avtomobillarni baholash dasturi" degan ma'noni anglatadi. EuroNCAP ekspertlari to'rt turdagi halokat testlarini o'tkazadilar:
Masalan, frontal zarbadan keyin eshik bir necha millimetrga qisqardi. Xuddi shu narsa uchun u 15 mm, "birinchi" fokus uchun esa 20 mm edi. Bundan tashqari, eshik erkin va hech qanday to'siqsiz ochilganligi sababli, endi sog'lig'i juda yaxshi. Bularning barchasi kuchli deformatsiya natijasida ham qulfga yopishib qolmaydigan ayyor eshik qavslari tufayli.
Rulda ustuni ham zarbaga juda yaxshi javob berdi. Yuqorida aytib o'tilgan "frantsuz" va "amerikalik" kabi orqaga siljish o'rniga, "rul" 52 mm oldinga siljidi.
Havo yostig'i Volkswagen Polo sedaniga bosh va ko'krak qafasining shikastlanishi bo'yicha yaxshi natija ko'rsatishga, manekenlar tanasiga yukni bir tekis taqsimlashga va kamaytirishga imkon berdi. Haydovchi ko'rsatkichi 583 birlikni, yo'lovchiniki esa 414 tani tashkil etdi.
Kamarlarda ham muammo yo'q edi. To'qnashuv sinovining "yashil" zonasi 2 mm atrofida ekanligini hisobga olsak, haydovchining kalibrlangan qovurg'alarining 25 mm ga va yo'lovchining 23 mm ga siljishi standartdan bir oz uzoqda. Pastki shpat "dengiz" tuguniga o'ralgan bo'lsa-da, zarbaning eng og'irligini o'z zimmasiga olgan bo'lsa-da, u o'zining asosiy maqsadini, ya'ni portlash bilan kinetik energiyani operativ singdirishni amalga oshirdi. Yuqori shpatga kelsak, yuqori quvvatli po'lat qotishmasi faqat biroz deformatsiyalangan.
Katta pastki ramka va bamper nurining zaifdan uzoqdagi qavslari, xuddi haydovchi tomonidagi butun old qismi singari, ezilgan, ammo pastki qismida tirnalgan emas. Haydovchi gilamchasi ostidagi polga zo‘rg‘a shikast yetgan, payvand choki yangidek yaxshi edi.
Batareya bilan ham kutilmagan hodisalar bo'lmadi. Asosiy tormoz tsilindri maqsadga erisha olmadi: "" ozgina "uchib ketdi" va hatto yalang'och ko'z bilan ham tanada hech qanday deformatsiyani topib bo'lmaydi. Simlar bilan bir xil hikoya - hech narsa buzilmadi va yopilmadi. Natijada: 64 km/soat tezlikda kuchli zarbadan keyin ham sedan barcha elektr jihozlarini buzilmagan va buzilmagan holda qoldirdi.
Shunday qilib, bu erda ular 14,3 ball ishlab chiqilgan: bosh, son va tizzalar uchun ikkita "to'rt", ko'krak uchun 3,6, shin va oyoqlar uchun 3,7. Rulda ustunining korpusi orqasida xavfli metall konstruktsiyalar mavjudligi sababli qo'shimcha nuqta yig'indidan chiqariladi. Sedanning umumiy ko'rsatkichi Evropa lyukiga faqat yarim ball yo'qotadi!
Qizig'i shundaki, EuroNCAP poligonida dastlab Kaluga sedanining prototipi sinovdan o'tkazildi, uning massasi "seriya"nikidan 140 kilogramm ko'p edi. Ammo u ham dummilarning to'g'ri mos kelmasa ham, 11 ball to'pladi.
O'tkazilgan avtohalokat sinovi avtohalokatda jarohatlar to'plamini minimallashtirish uchun haydovchi va yo'lovchi qanday o'tirishi kerakligi haqida xulosa chiqarishga imkon berdi. Eng muhim mezon - orqa tomonning pozitsiyasi - vertikalga qanchalik yaqin bo'lsa, baxtsiz hodisada kichik jarohatlar olish ehtimoli ko'proq. Bundan tashqari, yuqori kamar langarini oxirigacha mahkamlash tavsiya etiladi.
Xo'sh, mana bu - Evropa nou-xau: yuqori sifatli avariya sinovlarini o'tkazish, qattiq jismlarni loyihalash va kamar sozlamalarini sozlash qobiliyati. Bizning "mutaxassislarimiz" bu borada - oygacha.