Birinchi avlod Mitsubishi Pajero Sport SUV 1997 yilda modelga nisbatan arzonroq muqobil sifatida paydo bo'lgan. Yaponiya bozorida avtomobil Shimoliy Amerikada - Lotin Amerikasi va Yaqin Sharqda - Nativa va Buyuk Britaniyada - Shogun Sport deb nomlangan.
Mashina qisqartirilgan pikap shassisida yaratilgan - mustaqil torsion bar old osma va qaram orqa bahor bilan. Asosiy uzatmalar qutisi qattiq simli old aks bilan Easy Select dir, lekin doimiy to'liq g'ildirakli uzatmali Super Select transmissiyali versiyalar AQSh va Yaponiyada sotilgan.
Mitsubishi Pajero Sport bir nechta modernizatsiya va restylinglardan o'tdi va 2000 yilda bahor orqa osma osma orqa bahor osmasini almashtirdi.
SUV Rossiyaga ikkita versiyada yetkazib berildi: 2,5 litrli turbodizel (85 ot kuchi) va 3,0 V6 benzinli dvigatel bilan. Shuningdek, avtomobilga 3,5 litr hajmli benzinli "oltita" va 2,8 va 3,2 litr hajmli turbodizellar o'rnatildi.
Yaponiyada birinchi avlod modelining sotuvi 2003 yilda, Shimoliy Amerikada 2004 yilda yakunlandi va boshqa bozorlarda avtomobil 2008 yilgacha taklif qilindi. Jami 630 mingta avtomobil ishlab chiqarilgan.
2-avlod, 2008–2016
SUVning ikkinchi avlodi 2008 yilda paydo bo'lgan, avvalgisiga qaraganda, mashina kattaroq, qulayroq va qimmatroq bo'ldi.
Model endi AQSh, Yevropa va Yaponiya bozorlarida sotilmadi. Ushbu modelni ishlab chiqarish bo'yicha asosiy korxona kompaniyaning Tailanddagi zavodi bo'lib, SUVlarni yig'ish Braziliya, Venesuela, Hindiston va Bangladeshda tashkil etilgan. 2013-2015 yillarda Rossiya bozori uchun avtomobillar Kaluga shahrida ishlab chiqarilgan va bu mashinalar uchun ramkalar Gorkiy avtomobil zavodi tomonidan "pishirilgan".
Ikkinchi "Pajero Sport" to'rtinchi avlod yuk mashinasining ramka shassisida yaratilgan. Transmissiya - oldingi g'ildiraklarga haydovchini o'chirish va markaz va orqa aks differensiallarini qulflash qobiliyatiga ega doimiy to'rt g'ildirakli Super Select.
Rossiya bozorida asosiy SUV 178 ot kuchiga ega 2,5 litrli turbodizel bilan taklif qilindi. Bilan. qo'lda yoki avtomatik uzatmalar bilan birlashtirilgan. Shuningdek, avtomobilga "avtomat" bilan birlashtirilgan V6 3.0 benzinli dvigatel (220–222 ot kuchi) o'rnatildi va 2011 yilgacha 200 ot kuchiga ega 3,2 litrli dizel dvigatelli versiya ham mavjud edi. Bilan.
Rossiya uchun barcha avtomobillar besh o'rinli ichki va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega edi, ammo ba'zi bozorlarda mashina ettita o'rindiqli ichki va orqa g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan. Rossiya bozorida mavjud bo'lmagan quvvat bloklari orasida 2,4 benzinli dvigatellar (160 ot kuchi), V6 3,5 (210 ot kuchi) va 2,5 turbodizel (136 ot kuchi) mavjud edi.
2013 yilda avtomobilning tashqi ko'rinishi biroz tuzatildi va 2014 yilda avtomobil salonda yangilangan old panel va yangi audio tizimni oldi.
Ikkinchi avlod Mitsubishi Pajero Sport modelining chiqarilishi 2016 yilda yakunlandi, jami 400 mingga yaqin bunday mashinalar ishlab chiqarilgan.
Sport o'rta o'lchamdagi SUVlarni nazarda tutadi. Asl nusxa jahon bozorida 1996 yilda paydo bo'lib, kompaniyaning standart Pajero versiyasi va Pajero Io modeli o'rtasida oraliq o'rin egalladi. 12 yildan keyin chiqarilgan ikkinchi avlod yaxshilangan dizayni va modifikatsiyalar ro'yxatida bir vaqtning o'zida ikkita dizel birligi bilan ajralib turardi. Eng so'nggi versiya 2015 yilda taqdim etilgan - bu hozir 2016-2017 model yilidagi avtomobil sifatida sotilmoqda.
Birinchi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero SportI modeli xuddi shu brend - ikkinchi avlod Pajero avtomobili asosida yaratilgan. U o'zining prototipidan kamroq samarali motorlar va yaxshi narx bilan ajralib turardi. Yaponiyada avtomobil Mitsubishi Challenger, Shimoliy Amerikada esa Montero Sport sifatida sotilgan.
Tashqi va ichki dizayn
Birinchi Pajero Sport modellari bitta yoki ikkita rangda (mos ravishda asosiy va yuqori konfiguratsiya uchun) ishlab chiqarilishi mumkin edi, ular tuman chiroqlari va yon qoliplar, 16 dyuymli g'ildiraklar va tormoz chirog'i takrorlagichli spoyler bilan jihozlangan. Ba'zi versiyalarda, shuningdek, bagaj bo'limida parda va bagaj biriktirilgan to'r mavjud edi. Old panelda barcha kerakli asboblar, jumladan, havo harorati sensori va elektron kompas joylashgan edi.
Mashinaning ichida charm bilan o'ralgan rul ko'rinardi. Orqa o'rindiqlar orqa o'rindiqni egish mexanizmi bilan jihozlangan, buning yordamida ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun sayohatni yanada qulayroq qilish mumkin edi. Yoki, agar xohlasangiz, bagaj xonasining hajmini 3,5 baravar oshiring. Orqa o'rindiqlar buklangan holda, kattalar yo'lovchilari uchun etarli joy mavjud.
SUV xususiyatlari
Mitsubishi Pajero Sport 1 uchun eng mashhur quvvat bloki 170 ot kuchiga ega uch litrli benzinli dvigatel edi. Bilan. Garchi xaridorlar atigi 100 ot kuchiga ega 2,5 litrli dizel dvigatelli variantni ham tanlashlari mumkin edi. Bilan. Dizelning afzalligi minimal yoqilg'i sarfi edi - aralash haydashda 10 litrdan ko'p emas.
Avtomobilning o'lchamlari salonda etarli joyni ta'minlash uchun juda mos keladi. Va tozalash, hatto dizel modifikatsiyalari uchun ham, haqiqiy off-roadni engish uchun javob beradi. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, birinchi avlodda Pajero Sport hali ham SUV emas, balki haqiqiy yo'ltanlamas modeli bo'lgan.
Birinchi avlod to'plamlari
Modifikatsiyadan qat'iy nazar, Pajero Sport xavfsizlik yostiqchalari, eshiklarni mustahkamlovchi va to'rt kanalli ABS tizimini o'z ichiga olgan. Bundan qimmatroq Intense tipidagi konfiguratsiyalar faqat avtomatik uzatmalar qutisi va charm rul bilan sotilgan. Bundan tashqari, barcha versiyalar faqat to'liq g'ildirakli haydovchi edi - bundan tashqari, birinchi va boshqa barcha avlodlarda. Chiqarish vaqtida ularning narxi taxminan 40-50 ming dollarni tashkil etdi, endi siz Pajero Sport 1996-2008-ni masofa va holatga qarab 200-600 ming rublga sotib olishingiz mumkin.
Tab. 2. Rossiya uchun o'zgartirishlar.
Pajero Sport 2
Zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'pincha yangi versiyalar foydasiga mashhur bo'lmagan modellarni ishlab chiqarishni to'xtatadilar. Biroq, Pajero Sport bularning barchasiga tegmadi - uning ikkinchi avlodi birinchisidan 12 yil o'tgach paydo bo'ldi. Avtomobil 5 yil davomida ishlab chiqarilgan va oddiy Pajero bilan deyarli bir xil mashhurlikka erishgan.
Mashina xususiyatlari
2-avlod Mitsubishi Pajero Sport dizayni ushbu model muxlislarining umidlarini to'liq qondirdi. Hatto birinchi qarashda ham SUVning quyidagi xususiyatlari sezilarli:
- tananing sport konturlari;
- keng eshik;
- korpus bilan bir xil rangda bo'yalgan elementlar - bamperlar va yon qoliplardan g'ildirak kamarining kengaytmalarigacha;
- zamonaviy qirralarning "tuman";
- xromlangan oyna pardasi.
Avtomobilning ichki qismi ham zamonaviy ko'rinadi, uning dizayni oldingi avlodga nisbatan sezilarli darajada o'zgargan. Birinchidan, bezatish uchun ishlatiladigan qimmatbaho va yuqori sifatli materiallar ta'sirli. Ikkinchisida - katta ekranli multimedia tizimi.
Texnik spetsifikatsiyalar
Uchun Mitsubishi Pajero Sport Ikkinchi avlodda uchta quvvat bloki mavjud edi:
- 3 litrli benzin (220 ot kuchi);
- ikkita dizel - 2,5 va 3,2 litr hajmli va 178 va 163 litr hajmli. s., mos ravishda.
Avtomobillar ham "mexanika", ham "avtomat" bilan jihozlangan. Vites qutisi va dvigateliga qarab, avtomobil 11,7–12,4 soniyada 0 dan 100 km / soat tezlikka erishdi va estrodiol rejimda 7,9 dan 12,3 litrgacha yoqilg'i sarfladi. Ishlab chiqaruvchi ushbu avlodning ba'zi konfiguratsiyalarini jihozlamoqchi bo'lgan 3,5 litrli benzinli dvigatel ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi.
Avtomobil jihozlari
2008 yilgi Mitsubishi Sport faqat 3 ta trim darajasiga ega edi. Asosiy versiyada qora eshik tutqichlari, soddalashtirilgan audio tizim va halogen faralar mavjud. Qimmatroq modifikatsiya krom tutqichlar, ko'p funktsiyali rul va iqlim nazoratini oldi.
Eng qimmat Ultimate to'plami 3 litrli benzinli dvigatel, elektr charm o'rindiqlar va ilg'or multimedia tizimi bilan jihozlangan. Xuddi shu versiyada allaqachon faralarda ksenon lampalar mavjud edi. Navigatsiya tizimi va qo'shimcha ovoz kuchaytirgichi ixtiyoriy ravishda mavjud edi. Ikkilamchi bozorda 2008-2012 yillarda premium modifikatsiyalari narxi taxminan 1 million rubldan boshlanadi.
Tab. 4. Rossiya Federatsiyasida mashhur bo'lgan model modifikatsiyalari.
Uchinchi avlod modeli
Mitsubishi Pajero Sportning so'nggi versiyasi 2015 yilda ko'rgazma zallarida paydo bo'lgan. Avtomobil ishlab chiqaruvchining moliyaviy muammolari unga to'rtinchi avlod avtomobillariga o'tish imkoniyatini bermadi. Shu sababli, SUV 2016-2017 model yili endi seriyaning so'nggi vakili hisoblanadi.
Tashqi va ichki
Yangilangan SUVga e'tibor qaratsangiz, faralar ostida agressiv bosh optikasi va dekorativ xrom qo'shimchalarini ko'rishingiz mumkin. Shu bilan birga, model juda dinamik va tezkor ko'rinadi. Garchi taassurot spoyler va bagaj bo'limining katta eshigi yo'qligi bilan biroz buzilgan bo'lsa-da.
Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 oldingi versiyalarga qaraganda qimmatroq ko'rinadi - va yangi ko'p funksiyali rul tufayli va zamonaviy markaziy konsol tufayli. Yo'lovchilar va haydovchilar uchun qulay yashash imkoniyatini ta'kidlash kerak. Orqa o'rindiqlarda tizza bo'shlig'i biroz kamroq bo'lsa-da, bu erda o'tirgan kattalar oyoqlarini cho'zishlari dargumon.
Xususiyatlar haqida ma'lumot
Pajero Sport 3-avlod xaridorlari quvvat uzatmalari uchun ikkita variantga ega:
- 181 ot kuchiga ega 2,4 litrli dvigatel. bilan., ham qo'lda uzatish, ham avtomatik uzatish bilan jihozlanishi mumkin;
- 209 ot kuchiga ega 3 litrli benzinli dvigatel, faqat "avtomat" bilan birlashtirilgan.
2016-2017 yilgi model yuqori klirens va 18 dyuymli g'ildiraklar tufayli yaxshi off-road ko'rsatkichlarini oldi. Va bagaj bo'limida ikkinchi avlod modellarida bo'lgani kabi ko'proq yuk joylashtirilgan. Ba'zi xorijiy konfiguratsiyalar kattalashtirilgan magistralni oldi, ammo bu o'zgarishlar mahalliy salonlarga etkazib beriladigan modellarga ta'sir qilmadi.
Rossiya bozori uchun variantlar
2016 yilda bozorda paydo bo'lgan yangi SUV mahalliy xaridorlarga 4 ta asosiy bezak darajasida taklif qilingan - Invite, Intense, Instyle va Ultimate. Dizel versiyalari uchun turli xil vites qutilari bo'lgan variantlar ham mavjud edi.
Tab. 6. Rossiya Federatsiyasidagi o'zgartirishlar.
Avtomobil egalarining fikri
Mitsubishi Pajero Sport foydalanuvchilari avtomobil haqida asosan ijobiy fikr bildirishdi, buni ularning sharhlaridan ko'rish mumkin. Ko'pincha avtoulovchilar bagaj xonasining o'lchamini va yaxshi yo'ldan tashqari sifatlarni yoqtirishadi. Bundan tashqari, nisbatan past yoqilg'i iste'moli mavjud - ayniqsa dizel.
Modelning kamchiliklari rul g'ildiragiga erishish uchun sozlashning yo'qligini o'z ichiga oladi. Mashinaning to'xtatilishi hammani ham qoniqtirmaydi, u hatto avtomobilning so'nggi avlodida ham qattiqligicha qoldi. Oxirgisi bu kamchilikdan chiqadi - qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda yuqori tebranish darajasi.
1996 yildan 2017 yilgacha Mitsubishi Pajero Sport tarixi yangilangan: 2017 yil 31 avgustda: dimajp
Pajero oilasi vakillari orasida haqiqiy SUVning eng aniq xususiyatlariga ega bo'lgan Mitsubishi Pajero Sport hisoblanadi. Avtomobil taqdimoti 1996 yilning kuzida Yaponiyada bo'lib o'tgan. O'sha paytda bu mashina Challenger deb nomlangan. Dunyoning qolgan qismi mashina bilan faqat 1999 yilda tanishgan, keyin Mitsubishi Pajero Sport nomi paydo bo'lgan. Ushbu tanishishdan oldin yapon dizaynerlari o'zlarining yaratilishini bozorda muvaffaqiyatli targ'ib qilish uchun mashinaga ba'zi o'zgarishlar kiritishga qaror qilishdi. Natijada, bamperlar va panjaraning shakli biroz o'zgardi, orqa suspenziyadagi buloqlar buloqlar bilan almashtirildi, optikaning konturlari yangi shaklga ega bo'ldi. O'shandan beri uning faol turmush tarzini sevuvchilar orasida mashhurligi doimo yuqori darajada saqlanib qoldi. Shunga qaramay, tom ma'noda 2 yil o'tgach, korpusning quvvat ramkasi va ichki dizayn yakunlandi. Keyingi restyling mashinani 2005 yilda kutayotgan edi. Biz Mitsubishi Pajero Sport-ni takomillashtirish ustida doimiy ish olib borayotgan, uning imidjiga muntazam ravishda yangi tafsilotlarni qo'shib kelayotgan yapon ishlab chiqaruvchilariga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Avtoulovchilar, o'z navbatida, modelga doimiy qiziqishni saqlab, ularga javob berishdi. Va bu yangi mashinalarga ham, ikkilamchi bozorda taqdim etilganlarga ham tegishli.
Mamlakatimizda Pajero Sport juda mashhur. Buning sababi uning yuqori ishonchliligi va buning natijasida ikkilamchi bozorda talabning ortishi edi. SUV haydamoqchi bo'lgan, ammo puli etarli bo'lmagan avtomobil egalari ushbu markaning eskirgan mashinalarini sotib olishdan xursand bo'lishdi. Darhaqiqat, bir necha yillik foydalanishdan keyin ham Mitsubishi Pajero Sport yangi avtomobilning yangilik hissini saqlab qoldi. Barcha jihozlar soat mexanizmi kabi ishladi, korpus korroziyaning har qanday ko'rinishlariga chidamli edi, ichki qoplamaning sifati yangi avtomobil hissini yaratdi.
Umuman olganda, agar biz Pajero SUV oilasi haqida gapiradigan bo'lsak, ularni SUV bozori segmentida ajratib turadigan bitta o'ziga xos xususiyatni qayd etishimiz mumkin. Ularning barchasi yo'lda sinovdan a'lo darajada o'tishadi va xuddi shunday ishonch bilan shaharning tosh o'rmonida o'zlarini his qilishadi. Har qanday Pajero bir vaqtning o'zida sport va oqlangan ko'rinadi. Dizaynerlar qanday qilib bunday effektga erisha oldilar - faqat taxmin qilish mumkin. Ehtimol, buning sababi ularning ajdodlari, samuraylar bilan munosabatlari bo'lgan, ular uchun ajoyib jismoniy shakl va nozik xatti-harakatlar norma va turmush tarzi edi.
Ushbu mashinani ishlab chiqishda dizaynerlar oddiy Mitsubishi Pajero yo'qotgan ramkani tark etishga qaror qilishdi. Bu fakt, shuningdek, yordamchi elektronikaning to'liq yo'qligi SUVni juda ishonchli va har qanday sinovga chidamli qildi. Mitsubishi Pajero Sport monolitdek taassurot qoldiradi. Aynan shu mashina g'ildiragida o'zingizni haqiqiy zirhli transport vositasining haydovchisi kabi his qilishingiz mumkin. Agar siz tashqaridan qarasangiz, Mitsubishi Pajero Sport suv to'siqlarini qanday osonlik bilan engib o'tsa, unda bunday taqqoslash shunchaki ravshan bo'ladi.
Mitsubishi Pajero Sport yo'ldan tashqarida a'lo darajada ishlashiga qaramay, dizaynerlar uning salonidagi haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik darajasini yaxshi o'ylab topgan. Bir qarashda, dizayn biroz rustik ko'rinishi mumkin, ammo pardozlash va materiallarning sifati tezda teskari yo'nalishda fikrni o'zgartiradi. Buzilmagan mahalliy avtoulovchilar buni ayniqsa yaxshi his qilishdi.
Boshqaruv panelining markazida, markaziy konsolning tepasida harorat o'lchagich, yonilg'i o'lchagich va kompas mavjud. Ularning barchasi bitta visor ostida joylashgan va bir xil yumaloq shaklga ega. Bunday dizayn qarori nosimmetrik joylashgan vites tutqichlari bilan birgalikda Mitsubishi Pajero Sport-ni samolyot kabinasiga o'xshashligini beradi.
Birinchi avlod modeli to'rtta trim darajasida taqdim etildi: GLX, Inform, Instyle va Intense. Mitsubishi Pajero-da ularning eng qimmati narxi 1 million 100 ming rublga etdi. Bu pul evaziga xaridor charm salon, halogen faralar, isitiladigan orqa ko'zgu va old o'rindiqlar, iqlim nazorati va boshqa ko'p narsalarga ega avtomobil oldi. Ekipajning xavfsizligi haydovchi va old yo'lovchi uchun xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, eshiklardagi xavfsizlik panjaralari bilan ta'minlangan.
Bloklanishga qarshi tormoz tizimi va tormoz kuchini taqsimlash tizimi har qanday vaqtda qiyin vaziyatlarda haydovchini qutqarish uchun tayyor edi.
Birinchi avlod Pajero Sport 3,0 litrli benzinli dvigatellar va 2,5 litrli dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Benzinli dvigatel bilan bog'langan holda ham mexanik, ham avtomatik uzatmalar qutisi ishlashi mumkin edi, faqat mexanika dizel dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu SUV o'n yildan ortiq davom etdi - 2008 yilgacha. Keyin ishlab chiqaruvchilar ikkinchi avlodning yangi Mitsubishi Pajero Sport-ni chiqardilar.
Yangi Mitsubishi Pajero Sport avvalgisidan keskin farq qilardi. U avvalgi soddalikdan xalos bo'ldi, tashqi ko'rinishi, interyer dizayni va texnik jihozlarida ishonch va tajribali tajribani his qilish mumkin. Bundan tashqari, dizaynerlar uning tashqi ko'rinishiga faqat premium avtomobillar maqtana oladigan o'ziga xos jilo berdilar.
Yangi Mitsubishi Pajero Sport ko'rinishini tashqi ko'rinishidan boshlash mantiqan to'g'ri. To'rtburchaklar old optikasidan hech qanday iz qolmadi. Haydovchini cho'zinchoq faralar bilan kutib oladi, ularning uchburchak shakli yangi radiator panjarasining chiziqlari bilan davom etadi. Ikkinchi avlodning tashqi dizayni shishgan shakllarga ega va avvalgisiga qaraganda zamonaviyroq va zamonaviyroq. Mashinaning old qismi Mitsubishi L200 pikapiga juda o'xshaydi.
Yangi Mitsubishi Pajero Sport interyerida uning tashqi ko'rinishidagi kabi aniq o'zgarishlar yuz berdi. Asboblar paneli burchak shaklini yo'qotdi, barcha chiziqlar silliq va silliq bo'ldi. Bort kompyuteri turli xil ma'lumotlarni ko'rsatadi: dengiz sathidan balandlik, harorat o'zgarishi grafigi, atmosfera bosimi va boshqalar. Dekoratsiyaga hozirgi moda xrom elementlari qo'shildi, rul o'z shaklini o'zgartirdi. Unda to'rtta nur o'rniga faqat uchtasi qoldi. Ular uning markazida joylashgan uch bargli Mitsubishi emblemasi bilan juda uyg'unlashgan. Yangi SUV o'zining birinchi avlodidan meros bo'lib qolgan muammolardan biri bu past shiftdir. Uning kabinasidagi baland bo'yli odamlar juda qulay bo'lmaydi.
Mitsubishi Pajero Sport’ning old o‘rindiqlari yaxshi ishlangan va keng ko‘lamli elektr sozlamalariga ega. Ularning orasida katta qo'ltiq bor. Orqa o'rindiqlar orqa o'rindiq burchagini sozlash imkonini beradi. Yagona salbiy tomoni lateral qo'llab-quvvatlashning deyarli to'liq etishmasligi edi. Bunda yaponlar avvalgi modeldagi xatoni yana takrorladilar. Katta bagaj bo'limi hatto sayohatga hamma narsani, shu jumladan deyarli kerak bo'lmagan narsalarni ham o'z o'lchamlari bilan olishni yaxshi ko'radiganlarni xursand qiladi. Mitsubishi Pajero Sport yukxonasida orqa o'rindiqlar katlangan bo'lsa, siz tabiat qo'yniga sayohat qilganingizda tunni xavfsiz yig'ishingiz mumkin.
Yangi Mitsubishi Pajero Sport oldingi avlod bilan bir xil hajmdagi benzin va dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Ammo ularning kuchi avvalgilarining kuchidan sezilarli darajada oshadi va so'nggi ishlanmalardan foydalanish tufayli yoqilg'i sarfi sezilarli darajada kamaydi.
Yangi avlod Mitsubishi Pajero Sport narxi 1 million 300 ming rubldan boshlanadi va konfiguratsiyaga qarab 1 million 700 ming rublga etadi. Va mashinada bitta kamroq. Endi eng arzon uskuna Intense, eng qimmati esa Ultimate deb nomlanadi. Mitsubishi Pajero Sport-da narx, aksariyat avtomobillar singari, ma'lum variantlar, ichki bezak, audio tizimlar va boshqalar mavjudligiga bog'liq.
Pajero Sport SUV uchun tavsif juda uzoq vaqt davomida bajarilishi mumkin, ammo u hali ham ushbu mashinani boshqarayotgan odamga ochiladigan rasm va hissiyotlarni etkaza olmaydi. Boshqariladigan yirtqich hayvonning kuchini tushunish bilan chambarchas bog'liq bo'lgan cheksiz erkinlik tuyg'usi - bu avtoulovchilar Yaponiya avtomobil sanoatining sport durdonasini qadrlashadi, bu esa imkonsiz narsa yo'qligiga ishonishga imkon beradi.
Mitsubishi Pajero Sport. Narxi: 2 949 990 rubl. Sotuvda: 2016 yildan beri
Tashlab qo‘yilgan beton yo‘l bizni katta yo‘ldan tobora uzoqlashib, o‘rmonning chakalakzoriga olib boradi. "Leningrad havo mudofaasi halqasi" deb ataladigan bir vaqtlar faol yordamchi yo'l endi "o'ldirilgan" va faqat qo'ziqorin teruvchilar va qora o'rmonchilar bilan mashhur. Aslida yo'l yo'q. Ochiq tikuvlar, chuqurlar, jarliklar - bularning barchasi oddiy avtomobillarni to'xtatib turish uchun emas. Va har bir krossover bunday teshiklarda yaxshi tezlikda yurishga imkon bermaydi. Va biz yuguramiz. Chunki bu "yo'nalish" bizga yoki mashinaga hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi. "Qaerga borish kerak?" - Men bir hamkasbga qiziqaman. U sarosimaga tushib, atrofga qaraydi va xulosa qiladi: "Menimcha, orqaga qaytish vaqti keldi".
Mitsubishi Pajero Sportdagi kir yuvish mashinasi uzatish qutisini boshqaruvchi tutqichni almashtiradi
Mayli, yangi tanishimizni loyga botiradigan joy ham bu yerda emas edi. Va men bu dugonasini loy hammomida cho'milishni xohlardim. Og'riqli aqlli, u haqiqiy SUV bo'lish uchun ko'rinadi. Ko'p sonli turli xil qo'shimchalar va elementlarga ega bo'lgan xrom qoplangan fiziognomiya yo'lni bosib oluvchidan ko'ra jozibali transformatorga o'xshaydi. Bu yorqin ulug'vorlik, albatta, ajoyib ko'rinadi bo'lsa-da, lekin shoxlari xrom rentgen nurlari ustida qamchi boshlaydi keyin unga nima bo'ladi, va bamper pastki qismi yerga qirib boshlaydi? .. Mashina hech qanday ko'rinadi? profilda kamroq oqlangan. Bunday nisbatlar bilan tubsizliklardan o'tish uchun emas, balki tezlik bo'yicha rekordlar o'rnatish uchun. Oldingi avlod bilan solishtirganda, yangi Pajero Sport biroz cho'zilgan, bor-yo'g'i 9 sm, lekin oyna chizig'i orqa tomoniga ko'tarilganligi sababli, u ancha uzunroq ko'rinadi. Dizaynerlar avtomobilning orqa qismini bo'yashda vizual fokuslardan mohirlik bilan foydalanganlar. Bamperning pastki qismiga tushadigan orqa chiroqlarning chetlari avtomobil balandligini sezilarli darajada oshirdi, garchi bu ko'rsatkich atigi 5 mm ga o'zgargan. Ko'pchilik uchun bu dizayn qarori juda qiyin bo'lib tuyuladi, ammo siz yangi Pajero Sport-ni oqimdan ajratish endi oson emas, lekin juda oddiy bo'lishi bilan bahslasholmaysiz.
Ramkaning mavjudligi zaminning juda yuqori darajasini keltirib chiqaradi
Biroq, avtomobil atrofida qanday aylanishingizdan qat'i nazar, va uchinchi avlod Mitsubishi Pajero Sport ammo bu qandaydir SUV emas, balki SUV. Ramka ham buning foydasiga gapiradi, aytmoqchi, yangi kelgan uni oldingi modeldan deyarli o'zgarmadi, pastki qatorli uzatish qutisi va momentni o'qlar o'rtasida 40 / ga ajratuvchi Torsen qulflash differentsialini oldi. 60 nisbat. Hatto mexanik qulflangan orqa ko'ndalang o'q differensiali ham mavjud. Va, albatta, erni tozalash 218 mm. Bularning barchasi to'xtash paytida uyning yonidagi chekkaga hujum qilishdan ko'ra ko'proq narsa uchun mo'ljallangan.
Ushbu interyerda SUVdan ko'ra ko'proq krossover
Bo'ylab zich butalar bo'lgan chekkasiz tor yo'l bir vaqtning o'zida burilishga imkon bermaydi. Xo'sh, siz rulni va ayni paytda boshingizni burishingiz kerak. Biroq, ikkinchisi kerak emas. Mitsubishi Pajero Sport’ning uchinchi avlodida mavjud bo‘lgan har tomonlama ko‘rish tizimi tor sharoitda ancha katta mashinada zargarlik buyumlari bilan manevr qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, ruldagi tegishli tugmani bosish orqali kameralardagi rasmni o'zgartirish mumkin.
O'rnatilgan navigatsiya faqat bunga qodir. Xaritalarga smartfon orqali kirish mumkin
Ammo endi beton yo'l ortda qoldi va biz yana asfaltga chiqdik. Yangi Pajero Sport yo'lda o'zini yengil avtomobil yoki hatto krossover kabi tutadi, deyish ayyorlikdir. Ha, endi u asfaltlangan yo'llarga yaxshiroq moslashgan, u o'zgaruvchan kuchga ega bo'lgan gidravlik kuchaytirgich tufayli yaxshiroq boshqariladi, ammo baribir, istisnosiz barcha og'ir SUVlarga xos bo'lgan inertsiya va rulon mavjud, garchi bir xil darajada bo'lmasa ham. avvalgidek. Shunday qilib, burilish yoki tormoz pedalini bosishdan oldin, sizning ostida asfaltda yuqori tezlikda harakatlanish uchun moslashtirilgan krossover emas, balki og'irligi ikki tonna bo'lgan og'ir ramkali avtomobil ekanligini hisobga olishingiz kerak.
Ammo buni amalga oshirish oson emas, chunki yangi interyerda SUV ko'proq. Tutqichlarning ko'pligi, kuchli tugmalar yoki tutqichlar yo'q. Markaziy konsoldagi ajoyib yuvish mashinasi endi razdatka uchun javobgardir. To'xtash tormozi uchun - tugma. Va umuman olganda, bu erda hamma narsa juda oqlangan. Hatto avtomat uzatma dastagi ham dizaynerlik shakliga ega va teri bilan qoplangan. Aytgancha, yangi Pajero Sport-dagi quti yangi, 8-tezlikda, oxirgi ikki qadam ortib bormoqda. Bu og'ir SUVni bardoshli dinamika va o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan ta'minlashga imkon berdi. Hozircha avtomobil bizning bozorga faqat bitta dvigatel - 209 ot kuchiga ega uch litrli V6 bilan yetkazib berilmoqda. bilan., 95-benzinni yeyish. Mashina uchun ortiqcha deb aytish mumkin emas. Agar u sizga bemalol oqimda qolishga imkon bersa ham va agar xohlasangiz, hatto boshlang'ichda 2H uzatish rejimida orqa g'ildiraklarni asfaltga urishingiz mumkin, lekin ... Nuqtaga ajoyib borish - bu Pagero emasligi aniq. Sportning kuchli nuqtasi. Tezlik bilan boshlab, u cho'kadi va kutilgan "Voy! .." yo'q. Eshkak o'zgartirgichlar bilan viteslarni almashtirish orqali natijani biroz yaxshilashga harakat qilishingiz mumkin, lekin menga ishoning, dinamikada sezilarli o'zgarishlar bo'lmaydi. Agar siz o'zingizni sub'ektiv his-tuyg'ularga emas, balki ko'plab sensorlarning ma'lumotlariga asoslanib viteslardan o'tadigan elektronikadan ko'ra aqlliroq deb o'ylab, mag'rurlikdan zavqlanmasangiz.
Asboblar paneli toza va juda aniq
Va aslida mashinada ko'proq sensorlar mavjud. Pajero Sport to'siqqa tegmaslik uchun ultratovushli datchiklar bilan aylana shaklida o'ralgan. Bundan tashqari, elektronika nafaqat signal bilan ogohlantiradi, balki haydovchi to'satdan pedalni juda keskin bosib qo'ysa, avtomobil yon tomonga sakrab o'tmasligi uchun gaz pedalini namlaydi. Sensorlar olddagi avtomobilga qanchalik tez yaqinlashayotganingizni ham nazorat qiladi. Bundan tashqari, bu masofani dasturlash mumkin. Albatta, unutilmaydi va ko'r nuqtalarni nazorat qilish. Bundan tashqari, ko'rinmaydigan ko'plab sensorlar mavjud, ammo ular tufayli haydovchi yo'llarda o'zini erkin his qilishi mumkin. Biz g'ildiraklar ostidagi narsalarga qarab, transmissiya va dvigatel uchun optimal ish rejimini tanlash imkonini beruvchi tizim haqida gapiramiz. Transfer yuvish mashinasining yonidagi kichik tugma avtomobilni shag'al, loy / qor, qum yoki toshlarga o'rnatishga imkon beradi.
Bu safar biz loy topmadik, lekin biz qumli sohilga chiqishga muvaffaq bo'ldik. Va shuni aytishim kerakki, tizimlarning ishlashi haqiqatan ham seziladi. Har safar men to'rt g'ildirakli haydovchini, keyin qulflangan markaziy differentsialli to'rt g'ildirakli haydovchini yoki hatto past vitesga o'tganimda, mashina ko'zlangan maqsad sari yo'lni davom ettirishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, "qum" rejimini tanlashda g'ildiraklarning sirpanishi unchalik aniq bo'lmadi va mashina yanada ishonchli oldinga siljidi. Biroq, bu rejimlarning barchasi sehrli tayoqcha emasligini tushunishingiz kerak va har safar boshingizni biron joyga qo'yishdan oldin, siz nafaqat mashinaning imkoniyatlarini, balki o'zingizni ham - haydovchi sifatida haqiqatan ham baholashingiz kerak. Yo'ldan tashqarida haydash - bu fan va uni o'zlashtirish kerak.
GLONASS ERA ning SOS tugmasi juda foydali variant, ayniqsa SUV uchun
To'liq ishonch bilan aytish mumkinki, yangi Mitsubishi Pajero Sport bu borada yaxshi yordam berishi mumkin. Axir, bu, birinchi navbatda, asfaltda emas, balki off-roadda erkinlik va mustaqillikni ta'minlash uchun yaratilgan. Shuning uchun uni sotib olishga qaror qilishdan oldin, u erda qanchalik tez-tez "yurish" mumkinligini ming marta o'ylab ko'ring, buning uchun u haqiqatan ham tayyorlangan. Aks holda, u tiqilib qolgan shahar kvartirasining to'rtta devoriga qamalgan malamutega o'xshab qoladi. Ishoning, hatto it ham ertalab sizga shippak olib kelishi mumkin ...
Karterning yaxshi himoyasi bo'lmasa, haqiqiy SUV hech qaerda yo'q
|
Haydash Avtomobil trotuarda ancha qulayroq bo'ldi. Ammo u yo'lda o'zini yanada yaxshi his qila boshladi. Dvigatel quvvati etarli, lekin u allaqachon chegarada Salon Keng, lekin old tomoni keng markaziy konsol tufayli biroz tor. Orqa qator sizga yotib o'tirishga imkon beradi, magistral esa etarlicha keng Qulaylik | |
| Baza | 2800 mm |
| Og'irlikni cheklash | 2005 kg |
| Tozalash | 218 mm |
| Yoqilg'i bakining hajmi | 70 l |
| Dvigatel | benzin, V6, 2998 sm3, 209/6000 ot kuchi/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Yuqish | avtomatik, 8 pog'onali, to'liq g'ildirakli |
| Shina o'lchami | 265/60R18 |
| Dinamiklar | 182 km/soat; 11,7 s dan 100 km/soatgacha |
| Yoqilg'i iste'moli (shahar/magistral/aralash) | 100 km uchun 14,5 / 8,9 / 10,9 l |
| Operatsion xarajatlar* | |
| Transport soliq | 13 580 rubl |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rubl |
| OSAGO / Kasko | 10 950 / 176 500 rubl |
* Transport solig'i Moskvada hisoblanadi. TO-1 / TO-2 narxi dilerga ko'ra olinadi. OSAGO va Casco bitta erkak haydovchi asosida hisoblanadi, yolg'iz, yoshi 30 yil, haydash tajribasi 10 yil.
Hukm
Uchinchi avlod Pajero Sport Rossiyadagi Mitsibishi modellari qatoridagi flagmanga aylandi va aytishim kerakki, u bunga loyiq, chunki u bir paytlar utilitar SUVdan premium toifadagi avtomobilga aylandi. Mashinaning jihozlarida ham, uning narxida ham nima aks etadi.
Avtomobillar Rolf Vitebskiy avtosalonlari va MMS Rus MChJ tomonidan taqdim etilgan.
Dastlabki avtomobillarda Galant va boshqa Mitsubishi avtomobillari egalariga yaxshi ma'lum bo'lgan 4G64 seriyali to'rt silindrli dvigatellar mavjud edi, ammo asosiy dvigatellar hali ham 6G72 seriyali 3 litrli V6, sig'imi 177 bo'lgan. hp. Bilan. va dizel 4D56, hajmi 2,5 litr va quvvati 99 dan 136 litrgacha. Bilan. Mintaqaviy versiyalarda 3,5 litr hajmli kattaroq 6G74, dizel 2,8 4M40 va boshqa dvigatellarni uchratish mumkin edi. Ammo ular bilan mashinalar juda kam uchraydi.
Suratda: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005
Bozorimizda uch litrli V 6 juda yaxshi. Quyma temir blok, yaxshi dizayn, yillar davomida tasdiqlangan va juda yaxshi tortish. Vaqt drayveri kamar tomonidan amalga oshiriladi, ammo, chunki kamar bardoshli va ishonchli.
Nazorat tizimi mukammal emas, lekin minimal investitsiyalar bilan uni tartibga solish mumkin. Odatda, shamlar, yuqori voltli simlar, ateşleme modullari, lambda sensorlari va harorat sensorlari ishlamay qoladi - va ba'zida dvigatel bo'linmasining o'zi.
Dvigatelning jiddiy shikastlanishiga sovutish tizimining noto'g'ri ishlashi sabab bo'lishi mumkin - masalan, antifriz oqishi (bu kamdan-kam hollarda) yoki viskoz birikma yoki elektr muammolari tufayli fanning ishdan chiqishi. Radiatorlarning o'zlari ochiqchasiga zaif, ular tizimdagi bosim ko'tarilganda shishiradi va odatdagi shahar foydalanishda osongina ifloslanadi.
Yoshda yog 'ishtahasi ortishi tendentsiyasi odatda yaxshi yog'lar va klapanlarning muhrlarini almashtirish bilan yo'q qilinadi, bu juda muvaffaqiyatli. 250-300 ming kilometrdan ortiq yugurish bilan yog'ning ishtahasi ming kilometrga 0,5 litrgacha oshadi, ammo dvigatel ishlamoqda va hatto katalizatorlar ham bunday rejimga uzoq vaqt bardosh bera oladi.
Asosiysi, yog 'darajasini o'tkazib yubormaslik, chunki krank mili eng kichik darajadagi tebranishda juda oson shikastlanadi. Biz yopishqoqligi SAE 40 va undan yuqori bo'lgan moyni tavsiya qilamiz va 200 ming kilometrdan keyin gidravlik ko'targichlar va vaqt gidravlik kuchlanishini majburiy tekshirishni tavsiya qilamiz. Qabul qilish manifoldining oqishi tufayli biroz ko'proq muammo paydo bo'lishi mumkin. Albatta, siz shamlar va yuqori voltli simlarning holatini kuzatishingiz kerak - noto'g'ri yong'inlar katalizatorlarning erta ishdan chiqishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida piston guruhini o'ldiradi.
Blokning old qopqog'idagi qistirmalarning holati ham e'tiborni talab qiladi. Oqish vaqt kamarini tezda o'ldiradi, uning standart manbasi taxminan 90 ming kilometr. Ko'pincha u hatto 120 dan o'tishga qodir, ammo moylanganda u juda tez ishdan chiqadi.
Rasmda: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08
Benzindan farqli o'laroq, dizel 4D 56 ayniqsa ishonchli deb hisoblanmaydi. Ketma-ket 70 dan 99 yoki hatto 136 ot kuchiga ko'tarilgan ancha eski dizayn. Bilan. makkajo'xori, umumiy o'ychanlik va ishlov berish sifatiga qaramay, yukga bardosh bermaydi. Silindr boshi va blok yorilib ketadi, pistonlar yuk ostida yonib ketadi, roker o'qlari buziladi va ba'zida kam yurish bilan vaqt kamari ham buziladi. Jim ishlashi bilan dvigatel 300 va 400 ming kilometrga bardosh bera oladi, biroq bir necha soat davomida soatiga 120–130 km tezlikda harakatlanish silindr boshining yorilishi va sovutish tizimidagi ortiqcha bosimga olib kelishi mumkin.
Pajero Sport dvigatellaridagi qarshi uskunalari hech qanday muammo tug'dirmaydi: komponentlarning narxi past, EGR nosozlik bo'lsa, osongina o'chiriladi, nozullar arzon. Ammo bularning barchasi past majburiy versiyalarda. 136 ot kuchidan yuqori bo'lgan keyingi Evropa versiyalariga kelsak. s., keyin bu erda yonilg'i uskunalari boshqacha, ishonchliligi ham pastroq.
Qo'lda uzatmalar qutilari bilan bog'liq hech qanday muammo yo'q, bundan tashqari, dizel dvigatellaridagi ikki massali volan va debriyajlar ayniqsa ishonchli emas. Ammo V4A51 seriyasining avtomatik uzatmasi va uning Montero 3.5 V5A51-dagi kamdan-kam besh tezlikli versiyasini eng muvaffaqiyatli va manba qutilaridan biriga ishonch bilan bog'lash mumkin. 200 ming kilometr yugurishdan oldin muammolar juda kam uchraydi, hatto 400 mingdan ortiq masofani bosib o'tgan avtomatik uzatmalar ham ta'mirsiz uchraydi.
Sof elektr tabiatining asosiy muammolari - bu qattiq ish paytida aylanish tezligi sensorlarining ishlamay qolishi, shuningdek, haddan tashqari harakatlanuvchi sayyora tishli to'plamlarini kamdan-kam hollarda almashtirish. Vites qutisi va gaz turbinali debriyajlarning resursi taxminan 200 ming kilometrni tashkil etadi (zamonaviy 6-8 pog'onali avtomat uzatmalarga qaraganda ikki baravar ko'p), shuning uchun siz ko'rib turganingizdek, dizayn mukammal muvozanatlangan.
Osiyo bozoriga mo'ljallangan avtomobillarda siz turli seriyadagi Toyota Land Cruiser-dan ko'pchilikka tanish bo'lgan Aisin 30-43LE to'rt pog'onali uzatmalar qutisini ham topishingiz mumkin. U kamroq ishonchli va hatto qattiq ishlashga biroz yaxshiroq toqat qiladi. Tegishli texnik xizmat ko'rsatish bilan u yarim millionlik belgini osongina engib o'tadi va tijorat transportida million kilometr masofani bosib o'tgan avtomatik uzatmalar ham mavjud.
Nima tanlash kerak?
Materialning birinchi qismida biz allaqachon ko'rinib turgan yuqori yo'l potentsiali va ishonchliligi ko'pchilik tomonidan oshirib yuborilganiga qaramay, ko'p vaqtini shaharda o'tkazadigan mashinaga ustunlik berish yaxshidir, deb ta'kidladik. Bunday holda, mos va ishonchli dizel dvigatelining etishmasligi muammo bo'lmaydi - benzin versiyasi nafaqat hamyon uchun afzalroq bo'ladi, balki ishlash uchun juda murosasiz bo'lmaydi. Ammo uzatish nosozliklarining narxi juda katta bo'lishi mumkin va unda ko'plab muammolar mavjud.
Rasmda: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08 Asosan shahar bo'ylab haydaydiganlarga AWD doimiy to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar tavsiya etiladi, ular bilan Pajero Sport bilan ishlash ko'proq yoki kamroq engil bo'ladi - bular 2003 yildan keyin asosan "amerikaliklar". Biroq, eng yaxshi yarim kunlik 4WD eng yaxshisi, degan fikr bor, ammo u to'liq g'ildirakli haydovchida yoqilg'i sarfini ko'paytirish gipotezasiga asoslanadi.
Bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi, lekin mantiq buzilgan: agar sizda differensial bo'lmaganida qattiq simdan foydalansangiz, o'chirilgan oldingi o'q haqiqatan ham pulni tejaydi. Ko'proq "aqlli" AWD va Super Select uzatmalari bo'lsa, endi bunday jiddiy farq bo'lmaydi va to'liq g'ildirakli haydovchi sizga SUVlar nima uchun sotib olinishini beradi: sirpanchiq yuzalarda ishonch va aralash.
O'qiganingizdan keyin Pajero Sport sotib olish varianti sizga yoqadimi?