Volkswagen-Audi konsernining avtomobillari Rossiyada juda keng tarqalgan. Ushbu mashinalarning xususiyatlaridan biri turbo dvigatellardir. Va agar ilgari turbinani faqat dizel dvigatellarida topish mumkin bo'lsa, VAG uni hamma joyda benzinli dvigatellarda ishlatadi.
Modernizatsiya qilishdan maqsad jihozning ish hajmini saqlab qolgan holda texnik xususiyatlarini maksimal darajada oshirishdir. Yoqilg'i samaradorligi bugungi kunda muhim bo'lganligi sababli, yonish kamerasining hajmini cheksiz ravishda oshirish mumkin emas. Shuning uchun, avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli xil fokuslarga borishadi. Bunday ishlarning yorqin misoli TSI dvigatelidir. Bu nima va bu elektr stantsiyasining xususiyatlari qanday? Keling, bugungi maqolamizni ko'rib chiqaylik.
Xarakterli
TSI dvigateli Volkswagen, Skoda va Audi avtomobillarida ishlatiladigan benzinli quvvat blokidir. TSI dvigateli o'rtasidagi xarakterli farq - bu er-xotin turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimining mavjudligi (Common Rail bilan adashtirmaslik kerak). Maxsus dizaynni ishlab chiqib, nemis muhandislari yaxshi texnik xususiyatlarga ega bo'lgan qurilmaning yuqori yoqilg'i samaradorligiga erishdilar.
Birinchi TSI modeli 2000 yilda paydo bo'lgan. Ushbu qisqartma so'zma-so'z tarjimada "ikki marta super zaryadlovchi qatlamli in'ektsiya" deb tarjima qilinadi.
Birliklar qatori
Bu juda keng va bir xil joy almashinadigan motorlar turli xil quvvatlarni ishlab chiqarishi mumkin. Buning yorqin misoli 1,4 litrli TSI dvigatelidir. 122 ot kuchi chegara chegarasidan uzoqda. Shuningdek, konsern 140 va 170 ot kuchiga ega 1,4 TSI dvigatellar ishlab chiqaradi. Bu qanday bo'lishi mumkin? Hammasi oddiy: farqlar kuchaytirish texnologiyasida:
- bitta turbo zaryadlovchidan foydalanganda TSI 1.4 dvigatelining kuchi 122 dan 140 ot kuchiga qadar o'zgaradi;
- ikkita turbinani qo'llash bilan quvvat 150-170 kuchga ko'tariladi. Bu elektron vosita boshqaruv blokining dasturiy ta'minotini o'zgartiradi.
Va bularning barchasi ish hajmi 1,4 litr bo'lgan dvigatelda! Ammo bu tarkibdagi yagona motordan uzoqdir. TSI dvigatellarining turli xil variantlari mavjud:
- 1,0 TSI. Bu eng kichik motor. U bitta turbina bilan jihozlangan va 115 ot kuchiga ega. TSI litrli dvigatel faqat uchta silindrga ega.
- 1.4. Biz yuqorida bu motorlar haqida gapirgan edik. Chiziqda quvvati 122 dan 170 ot kuchigacha bo'lgan beshta dvigatel mavjud. Barcha tsilindrlar bir qatorda joylashgan.
- 1.8. Bunday motorlar uchta modifikatsiyaga ega. Ushbu elektr stantsiyasining quvvati 152 dan 180 ot kuchigacha bo'lishi mumkin.
- 2.0. Ushbu birliklar 170 dan 220 gacha kuchga ega. Dvigatel bloki in-line, to'rt silindrli (oldingi ikkita blokda bo'lgani kabi).
- 3.0. Bu Volkswagen Tuareg-da ishlatiladigan flagman dvigatelidir. Bu olti silindrli V tipidagi dvigatel. Kuchaytirish darajasiga qarab, uning quvvati ZZZ dan 379 ot kuchigacha bo'lishi mumkin.
Ko'rib turganingizdek, quvvat bloklarining assortimenti juda keng.
Qurilma
Shuni ta'kidlash kerakki, TSI dvigatellari sezilarli darajada qayta ishlangan. Shunday qilib, bu erda alyuminiy silindr bloki, o'zgartirilgan qabul qilish va chiqarish tizimi, shuningdek, yangilangan yonilg'i quyish tizimi o'rnatilgan. Biroq, birinchi narsa.
Superchargers
Turbina asosiy element bo'lib, uning yordamida bunday yuqori texnik xususiyatlarga erishiladi. TSI dvigatellaridagi super zaryadlovchilar blokning turli tomonlarida joylashgan. Mexanizm chiqindi gazlar energiyasidan quvvatlanadi. Ikkinchisi maxsus drayvlar orqali havoni assimilyatsiya manifoltiga pompalaydigan pervanani harakatga keltirdi. E'tibor bering, an'anaviy turbo dvigatellar juda ko'p kamchiliklarga ega. Xususan, bu turbo lagning ta'siri - ichki yonish dvigatelining ma'lum tezliklarda momentini yo'qotish. TSI motorlari bir nechta super zaryadlovchilar tufayli bu kamchilikdan xoli. Biri past tezlikda ishlaydi, ikkinchisi esa yuqori tezlikda ulanadi. Shunday qilib, maksimal moment juda keng diapazonda amalga oshiriladi.
Boost qanday ishlaydi?
Krank milining aylanishlar soniga qarab, ushbu tizimning quyidagi ishlash rejimlari mavjud:
- Tabiiy aspiratsiyalangan. Bunday holda, turbina ishda ishtirok etmaydi. Dvigatel aylanishlari daqiqada mingdan oshmaydi. Gaz kelebeği nazorat valfi yopiq holatda.
- Mexanik shamollatgichning ishlashi. Bu mexanizm inqiloblar daqiqada birdan ikki yarim minggacha bo'lganida faollashadi. Mexanik supercharger mashinani to'xtab qolganda ishga tushirishda yaxshi momentni ta'minlashga yordam beradi.
- Turbina va super zaryadlovchining kombinatsiyasi. Bu ikki yarimdan uch yarim minggacha tezlikda sodir bo'ladi.
- Turbo zaryadlovchining ishlashi. Puflagich endi ishga tushmaydi. Super zaryadlash faqat uch yarim ming va undan yuqori tezlik rejimida turbina pervanesi tomonidan ta'minlanadi.
RPM ortishi bilan havo bosimi ham ortadi. Shunday qilib, ikkinchi rejimda bu parametr taxminan 0,17 MPa ni tashkil qiladi. Uchinchisida, kuchaytirish bosimi 0,26 MPa ga etadi. Yuqori tezlikda bosim darajasi biroz pasayadi. Bu portlash ta'sirini oldini olish uchun amalga oshiriladi (benzin aralashmasining o'z-o'zidan yonishi, bu piston tojiga xarakterli zarba bilan birga keladi). Turbocharger ishlayotganida, bosim darajasi 0,18 MPa ni tashkil qiladi. Ammo bu tezlikda haydashda yuqori moment va quvvatni ta'minlash uchun etarli.
Sovutish tizimi
Dvigatel doimiy yuk rejimida bo'lgani uchun yuqori sifatli sovutish kerak.
Shunday qilib, tizimda intercooler orqali o'tadigan quvurlar mavjud. Buning yordamida silindrlarga sovuq havo kiradi. Bu aralashmaning to'liq yonishini ta'minlaydi va dvigatel dinamikasining oshishiga yordam beradi.
in'ektsiya tizimi
TSI dvigateli takomillashtirilgan inyeksiya tizimiga ega. Bu darhol turga tegishli. Shunday qilib, yoqilg'i klassik yonilg'i yo'lini chetlab o'tib, darhol kameraga kiradi. Sharhlarda ta'kidlanganidek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya ishi tezlashganda seziladi. Mashina pastdan tom ma'noda buziladi. Ammo bunday inyeksiya tizimidan foydalanish nafaqat dvigatelning samaradorligi va quvvatini oshirishga qaratilgan, balki dvigatel yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi.
Silindr bloki
TSI dvigatelida engil alyuminiy silindrli blok mavjud. Bunday qotishmadan foydalanish dvigatelning massasini sezilarli darajada kamaytirdi. O'rtacha bunday blokning og'irligi quyma temirdan 14 kg kamroq. Bundan tashqari, dizayn plastik qopqoq orqasida yashiringan boshqa eksantrik millardan foydalanadi. Shunday qilib, ushbu ichki yonish dvigatelining yuqori operatsion ko'rsatkichlariga erishiladi.
Muammolar
TSI dvigatellarida qanday muammolar mavjud? Ushbu elektr stantsiyalarining keng tarqalgan kasalliklaridan biri neft iste'molining oshishi hisoblanadi. Bundan tashqari, maslozhor hatto yangi dvigatellarda ham kam uchraydi. Sharhlar 1,4 TSI dvigatellari haqida nima deydi? Ushbu agregatlar 1000 kilometrga 500 grammgacha moy iste'mol qiladi. Bu juda ko'p. Egalari ko'pincha darajani o'lchagich bilan nazorat qilishlari kerak. Agar siz momentni noto'g'ri hisoblasangiz, siz TSI dvigatelining, ya'ni uning piston guruhining resursining pasayishi bilan bog'liq bo'lgan yog 'ochligini qo'lga kiritishingiz mumkin. Bu muammoni hal qilish mumkinmi? Afsuski, bu barcha TSI dvigatellarining "davolab bo'lmaydigan kasalligi", shuning uchun egasi faqat o'lchagichni muntazam ravishda kuzatib borishi va to'ldirish uchun o'zi bilan bir shisha moy olib yurishi mumkin.
1,4 TSI dvigatelining ishonchliligiga chek qo'ygan yana bir muammo - bu turbinaning ishdan chiqishi. U ko'pincha moy bilan "tashlanadi" va 80 ming rulmanli o'yin paydo bo'ladi. Turbina kerakli bosim ostida havoni pompalay olmaydi, bu iste'mol dinamikasini yomonlashtiradi va avtomobilning harakatini o'zgartiradi. Superchargerni ta'mirlash qiymati taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi va dvigatelda bir nechta bunday turbinalar mavjud.
TSI dvigatellarining ishonchliligini shubha ostiga qo'yadigan keyingi tuzoq gaz taqsimlash mexanizmidir. Ular tez-tez cho'zilgan zanjirdan ishlaydi. Buning sababi haddan tashqari yuqori yuklar edi. So'nggi yillarda nemis ishlab chiqaruvchisi kamar diskini o'rnatishni boshladi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, uning kuchi ikki baravar oshdi. Bu vaziyatni biroz yaxshiladi, ammo bozorda eski vaqt zanjiri bilan hali ham ko'plab avtomobillar mavjud.
TSI dvigateli qancha vaqt ishlaydi? Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, uning resursi taxminan uch yuz ming kilometrni tashkil qiladi. Biroq, amalda bu motorlar 150-200 kilometr masofani bosib o'tadi. Vaziyatni sezilarli darajada og'irlashtiradigan narsa alyuminiy blokdir. Bu deyarli ta'mirlanmaydi. O'zgartirilishi mumkin bo'lgan odatiy ho'l yenglar yo'q, shuning uchun ishlamay qolsa, TSI dvigatelini yangisiga almashtirish osonroq bo'ladi, bu, aytmoqchi, juda qimmat.
Xulosa
Shunday qilib, biz TSI dvigateli nima ekanligini bilib oldik. Ushbu motorning g'oyasi juda yaxshi. Nemislar undan maksimal samaradorlikka erishish uchun kuchli va samarali dvigatel yaratishga intilishdi. Biroq, ideal ishlashga intilishda muhandislar dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarish jarayonida allaqachon tuzatilgan ko'plab nuanslarni hisobga olmadilar. Bunday dvigatelli mashina sotib olishga arziydimi? Mutaxassislar salbiy javob berishadi, chunki bu motorlarning resursi haqiqatan ham kichik. Bundan tashqari, ko'pincha zanjirli haydovchi bilan bog'liq muammolar mavjud. Yuqori ishlash va kam yonilg'i sarfiga qaramay, siz bunday mashinani sotib olishdan bosh tortishingiz kerak. Egasi kutilmagan ta'mirlash va juda katta sarmoyaga duch kelishi mumkin.
Albatta, ko'pchilik TSI "sirli" yozuvi bo'lgan mashinalarga e'tibor qaratdi.
Bundan tashqari, ushbu qisqartma nafaqat Volkswagen markasi, balki VAG (Volkswagen Audi Group) tarkibiga kiruvchi boshqa markalar - Audi, Skoda, Seat avtomobillari uchun xosdir ...
Bunday mashina haydovchisi uchun bu yozuv nimani anglatadi?
Ushbu maqoladan siz quyidagilarni bilib olasiz:
TSI dekodlash
TSI qisqartmasi Twincharger Stratified Injection degan ma'noni anglatadi, bu qatlamli yoki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lgan ikkita zaryadlangan dvigatelni anglatadi.
TSI dvigateli an'anaviyga qaraganda murakkabroq dizaynga ega. Nisbatan kichik va yaxshi quvvat zaxirasiga qaramay, TSI dvigateli yanada tejamkor va ishonchli.
Bunday dvigatelning asosiy ajralib turadigan xususiyati ikki bosqichli kuchaytirgichning mavjudligi - birinchi "bosqich" mexanik haydovchiga ega super zaryadlovchi, ikkinchi "bosqich" esa turbocharger.
Mexanik kompressor 2,4 ming aylanishgacha ishlaydi. Havo oqimi uchun qabul qilish damperi aylanish tezligi daqiqada 3,5 ming aylanishdan oshib ketganda to'liq ochiladi. Aynan o'sha paytda turbo zaryadlovchiga kuchli havo oqimi kiradi va maksimal momentga erishiladi.
Qishki haydashni tanlash uchun tugma o'rnatilgan TSI dvigatellari mavjud. Ushbu rejim dvigatelning yumshoq ishlashi tufayli g'ildirakning sirpanishini yo'q qiladi.
Qanday afzalliklarga ega
TSI dvigatelining samaradorligi uning mustahkam quvvati bilan birgalikda alohida e'tiborga loyiqdir. Quvvat bloki bir vaqtning o'zida ikkita super zaryadlovchi tufayli avtomobilni har doim yaxshi dinamika bilan ta'minlaydi, chunki keng tezlik oralig'ida siz maksimal moment qiymatiga erishishingiz mumkin.
Mexanik kompressor va turbinaning kombinatsiyasidan foydalanish uzoq inqiloblar davrida imkon qadar tortishni saqlab qolish imkonini beradi. Bunday holda, mexanik kompressor past tezlikda mustaqil ravishda ishlaydi va birgalikda ishlashda - o'rtacha tezlikda.
Keyingi muhim afzallik - CO2 emissiyasining past darajasi. Eslatib oʻtamiz, “TSI” yilning eng yaxshi “yashil” dvigateli nominatsiyasiga sazovor boʻlgan.
"TSI" liniyasining boshqa ko'plab afzalliklari qatorida ularning etarlicha ishonchliligi va nisbatan yuqori resursini ta'kidlash kerak.
Kamchiliklari qanday
Har qanday narsa kabi, TSI dvigatelining ham kamchiliklari bor. Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, ko'pchilik zamonaviy turbo dvigatelli VW dvigatellari yoqilg'i va moy sifatiga juda talabchan. TSI dvigateli bundan mustasno emas edi, normal ishlashi uchun unga faqat yuqori sifatli yoqilg'i kerak va.
Bundan tashqari, TSI dvigateli egasidan avtomobil hujjatlarida ko'rsatilgan turbo dvigatellarni ishlatish qoidalariga qat'iy rioya qilishni talab qiladi.
Bundan tashqari, TSI dvigateli qishda biroz noqulaylik tug'dirishi mumkin. Sababi, oilaning TSI dvigateli past issiqlik o'tkazuvchanligiga ega va sovuq mavsumda bo'sh turganda deyarli qizib ketmaydi. Umuman olganda, ushbu dvigatelning optimal harorat rejimiga faqat ma'lum vaqtdan keyin haydash paytida erishiladi.
Ammo tanganing yana bir tomoni bor, allaqachon ijobiy - bunday dvigatel uzoq tirbandlikdagi haddan tashqari issiqlikda ham qizib ketishga moyil emas. Biroq, bu xususiyat TSI dvigatelli avtomobilni qisqa masofalarda ishlatish paytida noqulaylik tug'dirishi mumkin: isitilmaydigan dvigatel isitilmaydigan ichki makonni anglatadi, chunki o'z ishida dvigatel antifrizidan foydalanadigan an'anaviy "pechka" samarasiz bo'ladi.
Ammo VW muhandislari ushbu nuanslarning barchasini ikkita termostatga ega ikki pallali sovutish tizimini yaratish orqali oldindan ko'rishdi: bitta sxema issiqroq silindr boshini sovutadi, ikkinchisi - quvvat blokining qolgan qismi.
TSI dvigatelining ishlash muddatini oshirish uchun turbina o'z tizimi bilan sovutiladi, u elektr bilan boshqariladigan suv nasosini o'z ichiga oladi, u dvigatel to'xtaganidan keyin sovutish suvini yana 15 daqiqa haydashda davom etadi.
O'qish 4 min.
Muhandislar dvigatelda texnik echimlarni birlashtirish ustida ishlashni bir daqiqaga to'xtatmaydi. Har bir kompaniya o'z yo'lini tanlaydi, shuning uchun muxlislar turli kompaniyalarda turli raqamlarda paydo bo'ladi. Kimdir juda katta dvigatel yasaydi, kimdir o'z turbinalarini loyihalashtiradi yoki bir nechtasini birlashtiradi. Va Volkswagen TSI ni o'ylab topdi, bu nima ekanligini biz ushbu maqolada aytib beramiz.
Ish printsipi
Agar biz Turbo Stratified Injection (TSI) ni ko'proq yoki kamroq so'zma-so'z tarjima qilishga harakat qilsak, biz quyidagi jumlani olamiz: turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega dvigatel. TSI va shunchaki egizak turbo o'rtasidagi farq shundaki, bu erda ikkita to'liq turbina emas, balki mexanik kompressor va turbokompressor ishlatiladi. Egzoz manifoldidan chiqadigan chiqindi gazlardan kasal bo'lmagan energiyadan foydalanish turbinani aylantirish va dvigatelning samaradorligini oshirish imkonini beradi.
TSI tizimida minimallashtirish printsipi o'zini to'liq ochib beradi, bunda kichikroq dvigatel o'zining katta hamkasbiga qaraganda ancha ko'proq quvvat ishlab chiqarishi kerak.
Samaradorlik darajasi ham sezilarli darajada yaxshilanadi, chunki egzozning juda katta qismi turbokompressorni boshqarish uchun ishlatiladi.
TSI ning barcha afzalliklarini oddiy haydashda ko'rish mumkin. Gap shundaki, krank mili tezligi odatda har doim 1500-1750 rpm oralig'ida saqlanadi. Va ayni paytda moment shunchalik balandki, milya 3500 rpmgacha aylangandek. Bu benzin iqtisodiga va avtomobilning quvvat ko'rsatkichlariga juda ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Umuman olganda, haydovchi kengroq quvvat tanloviga ega bo'ladi. TSI dvigateli odatda yuqori vites nisbatlariga ega vites qutisiga (vites qutisi) ega, chunki bu avtomobilning tezroq tezlashishini va uning dinamikasini ta'minlaydi. Maxsus to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi va ishchi aralashmani yaxshiroq shakllantirish uchun 6 teshikli maxsus nozullar ixtiro qilingan. Dvigatel tsilindrlarida benzinni yoqish uchun ideal sharoitlarni yaratish uchun elektron boshqaruv blokida maxsus dastur mavjud.
Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, asosiy afzalliklar:
- Yoqilg'i tejamkorligi.
- Quvvat ortishi.
Intercooling
Yana bir muhim xususiyat - intercoolerning majburiy mavjudligi. Sovutgich havoni sovutish uchun aylanma suyuqlik bilan yuqori sifatli radiatordir. Sovuq havo turbinaga kiradigan kislorod miqdorini kamaytiradi, buning natijasida hosil bo'lgan bosim darajasi keskin oshadi, chunki sovuq havo yaxshiroq siqiladi. Natijada, turbo lagning ta'siri minimal bo'lganligi va yonish kamerasi TSI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli juda yaxshi to'ldirilganligi sababli, avtomobil dinamikasida sezilarli yaxshilanishga erishiladi. Bundan tashqari, turbo-lag effekti deyarli yo'q.
Super zaryadlash xususiyatlari
Ushbu tizim juda qiziqarli havo quyish tizimiga ega. Maxsus texnologiya dvigatelning juda kichik o'lchami bilan mumkin bo'lgan eng yuqori momentni olish imkonini beradi: yonilg'i quyish turbinaning ishlashi yoki turbina va kompressorning birgalikda ishlashi bilan sinxronlashtiriladi. Shu sababli, silindrlarga ko'proq havo kiradi va yoqilg'i aniq belgilangan vaqtda AOK qilinadi. Natijada, yonilg'i aralashmasining yaxshiroq yonishi olinadi.
Mexanik kompressor va turbokompressorning birgalikda ishlashi umuman olganda sezilarli afzalliklarni beradi. Hech bo'lmaganda turbo-lagning ta'siri deyarli butunlay yo'qoladi. Tezlik ikkinchi kompressor yoqilgan paytga yetganda, u in'ektsiya jarayonini olishga vaqt topadi va vosita chuqurga tushmaydi. Shuni ham ta'kidlash joizki, mexanik kompressor krank mili kasnagidan bilaguzuk haydovchi tomonidan quvvatlanadi, shuning uchun u dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol ishlaydi.
Aynan VW bugungi kunda ikkita turbinali va seriyaga to'g'ridan-to'g'ri quyiladigan bunday dvigatellarni ishga tushirgan yagona ishlab chiqaruvchidir. Bu shuni ko'rsatadiki, bunday motorlar avtomobilning juda rivojlangan quvvat bloklari. Albatta, ishlab chiqarishning murakkabligi narxga ta'sir qildi, ammo bunga arziydi.
90-yillarning boshlarida, inyeksion dvigatellar avtomobil bozorlarida endigina paydo bo'la boshlaganda, odamlar suvga cho'mib, do'zaxga qochib ketishdi va hamma ham do'st bo'lmagan eski yaxshi karbüratörlarni afzal ko'rdi. Xuddi shu rasm Volkswagen AG konsernining o'n yillik rivojlanishiga, TSI qisqartmasi bo'lgan dvigatellarga nisbatan kuzatiladi. Agar diagnostikachilar va mexaniklar asta-sekin standart inyeksion dvigatellar bilan shug'ullana boshlagan bo'lsa, unda TSI kabi qarama-qarshilik rad etish bo'roniga sabab bo'ladi, garchi u haqiqatan ham bunga loyiq emas edi. TSI dvigateli nima va Volkswagen qisqartmalari nimani anglatadi, biz ulardan qanchalik qo'rqishimiz kerak va nima uchun ular shunchalik qo'rqinchli, biz buni lingvistik tadqiqotdan keyin aniqlaymiz.
TSI dvigatellari: bu nima?
Suratda - Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan TSI dvigateli
Dvigatellarni chalkashtirmaslik va ularni foydalanuvchilar darajasida zavod 17 raqamli indekslarisiz qandaydir tarzda bir-biridan ajratib qo'ymaslik uchun ko'plab kompaniyalar alohida yoki eng tipik motorlarga ma'lum indekslarni belgilaydilar. Bundan tashqari, ularning ba'zilari TSI dvigatelida bo'lgani kabi patentlar darajasida ham o'rnatiladi. Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan ma'lum bir dizayn turidagi ushbu dvigatel alyansning deyarli barcha avtomobillariga o'rnatilgan - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.
Twincharged Stratified Injection qisqartmaning asl ma'nosi bo'lib, "qatlamli in'ektsiyali ikkita super zaryadlangan dvigatel" degan ma'noni anglatadi. Haqiqatan ham qo'rqinchli eshitiladi. Lekin bu hammasi emas. Keyinchalik, bu indeks super zaryadlovchilar sonini ko'rsatmasdan, qatlamli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali Turbo Stratified Injection bilan oddiy turbo dvigatel sifatida tushunila boshlandi. Bungacha kompaniya FSI indeksiga ega Fuel Stratified Injection dvigatellaridan foydalangan, ular turbinasiz, lekin to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega edi. Audi TFSI dvigateliga yozganda hammani chalkashtirib yubordi. Keyinchalik bu motorlar Skoda Octavia, Seat Leonning kuchli versiyalariga o'rnatila boshlandi. Bu 1,8 va 2,0 litrli dvigatellar edi, biroq bir yil o'tgach, bitta kompressorli 160 ot kuchiga ega dvigatel chiqqanda, Audi TFSI qisqartmasini qoldirdi va Skoda va Seat noma'lum sabablarga ko'ra dvigatellarni TSI deb belgilashda davom etdi.
TSI dvigateli qanday ishlashi haqida video
2006 yilda yana bir yangilik paydo bo'ldi. Volkswagen aynan biz gaplashadigan dvigatelni taqdim etdi - 1400 kub kub hajmli, 122 ot kuchiga ega ikkita super zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dvigatel. Aftidan, chalkashlik tugadi. Qanday bo'lmasin. 1,8 litrli dvigatellarga ikki tomonlama zaryadlash texnologiyasi o'rnatila boshlanganda, BYT, BZB, CDAA, CDAB kodlari bilan ikkita mutlaqo bir xil dvigatellar paydo bo'ldi, ular 160 ot kuchiga ega va bir xil dizayn echimi bilan 152 ot kuchiga ega CDAB dvigateli va mutlaqo bir xil yoki temir. Ma'lum bo'lishicha, ba'zi bozorlar uchun kompaniya ekologik standartlarga moslashish va maqbul davlat to'lovlarini qondirish uchun kamroq quvvatli dvigatelni ishlab chiqdi. (RF degan ma'noni anglatadi). Bir so'z bilan aytganda, bu indekslarning barchasi: FSI, TFSI, TSI, Volkswagen AG alyansida rasman ro'yxatdan o'tgan va TSI dvigatelini texnik jihatdan ajratib turadigan narsa boshqa voqea.
Ikkita super zaryadlash va TSI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya haqida alohida hikoya
TSI dvigateli yangi va chiroyli avtomobil dunyosiga nima olib kelganidan boshlashga arziydi. Biz 1,4 litrli 122 ot kuchiga ega dvigatel haqida gapirayotganimizni ta'kidlaymiz. Ushbu dvigatel drayverni barcha turbo zaryadlangan bloklarning bitta muhim kamchiliklaridan - turbo lagdan qutqardi. Gap shundaki, bunday kichik hajm bilan keng inqiloblarda momentni saqlab qolish deyarli mumkin emas. Turbina faqat tezlikning 3000 rpm dan oshishi bilan ishlay boshlaydi, bu chegaradan oldin vosita aslida uxlaydi. Volkswagen muhandislari buni oddiygina qilishdi - ular boshqa super zaryadlovchini o'rnatdilar, lekin turbo emas, balki Roots kabi mexanik. Mexanik kompressor turbina ishga tushgunga qadar havoni to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga pompalaydi. Shundan so'ng, chiqindi gazi mexanik super zaryadlovchini uzib qo'yadi va dvigatelni turbo nazorati ostida qoldiradi.
Tarjimada TSI qisqartmasi "ikkita super zaryadlovchi va qatlamli in'ektsiyali dvigatel" deb o'qiladi.
Dvigatel tezligi pasaygandan so'ng, boshqaruv bloki darhol chiqindi gazini supercharger rejimiga o'tkazadi, bu esa maksimal momentning keng tezlik oralig'ida saqlanishini ta'minlaydi. Va bu TSI dvigatelining yagona xususiyati emas. Yana bir yangilik 6 teshikli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya nozullaridan foydalanish edi. Oltita reaktiv nozul yonish kamerasiga taxminan 150 bar bosim ostida yoqilg'ini etkazib beradi, bu mukammal to'ldirishni ta'minlaydi va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Agar biz tugallangan seriyali blok haqida gapiradigan bo'lsak, dvigatelning ishlashi haqiqatan ham ajoyibdir va ularni kuzatish juda oson. ushbu dvigatelning modifikatsiyalariga ko'ra, ulardan bir nechtasi:
- Oiladagi eng kamtarin - 1,2 TSI. Bu quyma temir silindrli blok, shtamplangan krank mili va bitta turbina. Ha, bu TSI, lekin o'rta ma'noda, turbo ma'nosida emas. Turbina taxminan 1,6 barni pompalaydi va dvigatel bozorga qarab 86 dan 90 ot kuchigacha ishlab chiqarishi mumkin. U Audi A1 va A2, barcha kichik Volkswagens, Skoda Roomster, Yeti, Fabia va Rapid, byudjet Volkswagens va Seat Ibiza, Altea va Leonga o'rnatiladi.
- Xuddi shu 1,4 TSI. Quvvat, moment, samaradorlik va hajmning optimal nisbati. Kompaniyaning ta'kidlashicha, bu pulga sotib olish mumkin bo'lgan eng yaxshi turbo dvigatel. Balki, lekin uning narxi bir xil Golf yoki Jettsdagi oddiy MPI dvigateli bilan solishtirganda taxminan 1000 dollarni tashkil qiladi. Bunga arziydi, chunki Fabia RS-da bu motor kamida 180 otni ko'rsatadi. Zaryadlangan Polo GTI, Ibiza Cupra bir xil parametrlarga ega va standart versiyalarda dvigatellar mashinada bir yoki ikkita kuchaytirgich mavjudligiga qarab 105, 122 va 150 kuch ishlab chiqaradi.
- Yana bir juda. Bu safar AQShda eng keng tarqalgan 1,8 litrli TSI kichik Fabia bilan bir xil 180 ot kuchiga ega. U o'z xususiyatlariga ko'ra 2,5 litrli dvigatelni to'liq almashtirdi. Alyans shuningdek, Tuaregning yirik krossoverlari va gibrid versiyalari uchun 2,0 TSI dvigatellarini ishlab chiqaradi. Ushbu dvigatellar 200 dan 230 gacha kuchlarni ishlab chiqishi mumkin va hozirda 333 kuchga ega V shaklidagi uch litrli oltitalar faol ravishda joriy etilmoqda.
Nima uchun TSI dan qo'rqish kerak?
Chunki bu dvigatel faqat yaxshi yoqilg'ida va faqat mukammal moylarda ishlashga mo'ljallangan. Ushbu shartlarga rioya qilgan holda, vosita benuqson ishlaydi va zavod unga 300 ming km resursni kafolatlaydi. Sharhlar, shuningdek, benzin bilan birinchi tanishishda inyeksiya tizimi bilan bog'liq muammolar haqida xabar beradi. Xo'sh, bu haqda hech narsa qilish mumkin emas, lekin xuddi shu sharhlarda aytilgan zanjir bilan bog'liq muammolardan qochish mumkin. Zanjir vitesga tushishi mumkin, keyin faza almashinuvi sodir bo'ladi va agar u etarlicha kuchli bo'lsa, bu vanalarning egilishiga olib kelishi mumkin. Ammo yana takror aytaman, bu inson omili bilan bog'liq.
Zamonaviy avtomobillarni tortmachadan ishga tushirmaslik kerak. Agar u boshlamasa, sababni izlash yoki mutaxassislarga murojaat qilish va malakali ta'mirlash ishlarini bajarish kerak. Shuningdek, ular ushbu dvigatellarda yog 'iste'molining ko'payishi haqida gapirishadi, ammo zavodning oqim tezligi 1000 km uchun litrni tashkil qiladi, ammo bu qaysi moyni quyish kerakligiga bog'liq. Ushbu dvigatelning ishonchliligi shubhasizdir va agar siz uni yomon moydan himoya qilsangiz va benzinni to'g'ri filtrlasangiz, butun xizmat muddati davomida u bilan hech qanday muammo bo'lmaydi.
- Yangiliklar
- Seminar
Rossiya avtosanoatiga yana milliardlab rubl ajratildi
Rossiya bosh vaziri Dmitriy Medvedev Rossiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun 3,3 milliard rubl byudjet mablag'larini ajratishni nazarda tutuvchi qarorni imzoladi. Tegishli hujjat hukumat saytida joylashtirilgan. Ta'kidlanishicha, byudjet mablag'lari dastlab 2016 yilgi federal byudjetda ko'zda tutilgan. O‘z navbatida, bosh vazir tomonidan imzolangan qaror bilan... berish qoidalari tasdiqlandi.
Yangi KamAZ borti: pulemyot va ko'taruvchi o'q bilan (foto)
Yangi yuk mashinasi 6520 seriyali flagmandir.Yangilik birinchi avlod Mercedes-Benz Axor kabinasi, Daimler dvigateli, ZF avtomat uzatmasi va Daimler o‘qi bilan jihozlangan. Shu bilan birga, oxirgi o'q ko'tariladi ("yalqov" deb ataladi), bu "energiya xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga va oxir-oqibat ...
Volkswagen Polo sedanining sport versiyasi uchun narxlar e'lon qilindi
1,4 litrli 125 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan avtomobil 6 pog'onali mexanik uzatmali versiya uchun 819 900 rubl narxda taklif etiladi. 6 pog'onali qo'llanmadan tashqari, xaridorlar 7 pog'onali DSG "robot" bilan jihozlangan versiyadan ham foydalanishlari mumkin. Bunday Volkswagen Polo GT uchun ular 889 900 rubldan so'rashadi. Auto Mail.Ru allaqachon aytganidek, oddiy sedandan ...
Prezident uchun limuzin: batafsil ma'lumotlar oshkor bo'ldi
Federal patent xizmati sayti "prezident uchun avtomobil" haqidagi yagona ochiq ma'lumot manbai bo'lib qolmoqda. Birinchidan, NAMI Kortej loyihasining bir qismi bo'lgan ikkita avtomobil - limuzin va krossoverning sanoat modellarini patentladi. Keyin namishniklar "Avtomobil asboblar paneli" nomli sanoat namunasini ro'yxatdan o'tkazishdi (ehtimol, bu ...
GMC SUV sport avtomobiliga aylandi
Hennessey Performance har doim "nasoslangan" mashinaga qo'shimcha otlarni saxiylik bilan qo'shish qobiliyati bilan mashhur bo'lgan, ammo bu safar amerikaliklar kamtar edi. GMC Yukon Denali haqiqiy yirtqich hayvonga aylanishi mumkin edi, xayriyatki, 6,2 litrli "sakkizlik" sizga buni amalga oshirishga imkon beradi, ammo Hennessey mexanikasi o'zlarini juda kamtarona "bonus" bilan cheklab, dvigatel quvvatini oshirdi ...
Rossiyaning eng qadimgi avtomobillari bo'lgan hududlari nomlandi
Shu bilan birga, eng yosh avtomobil parki Tatariston Respublikasida (o'rtacha yoshi 9,3 yosh), eng keksasi Kamchatka o'lkasida (20,9 yosh). Bunday ma'lumotlarni Avtostat tahliliy agentligi o'z tadqiqotida taqdim etadi. Ma'lum bo'lishicha, Tataristondan tashqari, faqat Rossiyaning ikkita viloyatida avtomobillarning o'rtacha yoshi...
Kun surati: Giant Duck vs Drivers
Mahalliy avtomagistrallardan birida haydovchilarning yo'lini ... ulkan rezina o'rdak to'sib qo'ydi! O'rdakning fotosuratlari bir zumda ijtimoiy tarmoqlarda tarqaldi va u erda ko'plab muxlislarni topdi. The Daily Mail nashrining yozishicha, ulkan rezina o‘rdak mahalliy avtodilerlardan biriga tegishli bo‘lgan. Ko'rinishidan, u yo'lda shishiriladigan figurani buzib tashlagan ...
Mercedes mini-Gelendevagenni chiqaradi: yangi tafsilotlar
Elegant Mercedes-Benz GLA ga muqobil bo'lish uchun yaratilgan yangi model Gelendevagen uslubidagi shafqatsiz ko'rinishga ega bo'ladi - Mercedes-Benz G-klassi. Germaniyaning Auto Bild nashri ushbu model haqida yangi ma'lumotlarni topishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, insayder ma'lumotlariga ko'ra, Mercedes-Benz GLB burchakli dizaynga ega bo'ladi. Boshqa tomondan, to'liq ...
Rossiyada yangi avtomobilning o'rtacha narxi nomlandi
Agar 2006 yilda avtomobilning o'rtacha vaznli narxi taxminan 450 ming rublni tashkil etgan bo'lsa, 2016 yilda u allaqachon 1,36 million rublni tashkil etdi. Bunday ma'lumotlar bozordagi vaziyatni o'rgangan Avtostat tahliliy agentligi tomonidan taqdim etilgan. 10 yil oldingi kabi, xorijiy avtomobillar Rossiya bozorida eng qimmat bo'lib qolmoqda. Endi yangi mashinaning o'rtacha narxi...
Mersedes egalari to'xtash joyi bilan bog'liq muammolar nima ekanligini unutishadi
Autocar iqtibos keltirgan Zetsche maʼlumotlariga koʻra, yaqin kelajakda avtomobillar nafaqat transport vositalari, balki stressni qoʻzgʻatishni toʻxtatib, odamlar hayotini ancha soddalashtiradigan shaxsiy yordamchilarga aylanadi. Xususan, Daimler bosh direktori yaqinda Mercedes avtomobillarida “yo‘lovchilar tanasi parametrlarini kuzatib, vaziyatni to‘g‘rilaydigan maxsus sensorlar paydo bo‘lishini...
Avtomobil tokchasining qurilmasi va dizayni
Qimmat va zamonaviy mashina qanday bo'lishidan qat'i nazar, harakatning qulayligi va qulayligi birinchi navbatda undagi suspenziyaning ishlashiga bog'liq. Bu, ayniqsa, ichki yo'llarda keskin. Hech kimga sir emaski, suspenziyaning eng muhim qismi amortizator hisoblanadi. ...
Turli sinflardagi 2018-2019-yillarning eng yaxshi avtomobillari: Xetchbek, SUV, Sport avtomobili, Pikap, Krossover, Miniven, Sedan
Keling, 2017 yilning eng yaxshi avtomobilini aniqlash uchun Rossiya avtomobil bozoridagi so'nggi yangiliklarni ko'rib chiqaylik. Buning uchun qirq to'qqizta modelni ko'rib chiqing, ular o'n uchta sinf o'rtasida taqsimlanadi. Shunday qilib, biz faqat eng yaxshi mashinalarni taklif qilamiz, shuning uchun xaridor yangi mashina tanlashda xato qilishi mumkin emas. Eng yaxshi...
Ayol yoki qiz uchun qaysi mashinani tanlash kerak
Endi avtomobil ishlab chiqaruvchilari juda ko'p turli xil avtomobillarni ishlab chiqaradilar va ularning qaysi biri ayol modellari ekanligini aniqlash har doim ham mumkin emas. Zamonaviy dizayn erkak va ayol avtomobil modellari o'rtasidagi chegaralarni o'chirib tashladi. Va shunga qaramay, ayollar yanada uyg'unroq ko'rinadigan ba'zi modellar mavjud ...
Dunyodagi eng arzon avtomobil - TOP-52018-2019
Inqirozlar va moliyaviy ahvol, ayniqsa, 2017 yilda yangi mashina sotib olish uchun juda qulay emas. Faqat hamma mashina haydashi kerak, va hamma ham ikkilamchi bozorda mashina sotib olishga tayyor emas. Buning individual sabablari bor - kelib chiqishi kimga sayohat qilishga ruxsat bermaydi ...
2018-2019 yillarda Moskvada eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar
Moskvada eng ko'p o'g'irlangan mashinalar reytingi bir necha yil davomida deyarli o'zgarmadi. Poytaxtda har kuni 35 ga yaqin avtomobil o‘g‘irlanadi, shundan 26 tasi xorijiy avtomobillardir. Eng ko'p o'g'irlangan brendlar Prime Insurance portaliga ko'ra, 2017 yilda eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar ...
Moskvada qanday mashinalar ko'pincha o'g'irlanadi?
O'tgan 2017 yilda Moskvada eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar - Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 va Lexus RX350. O'g'irlangan mashinalar orasida mutlaq yetakchi Camry sedani hisoblanadi. U "yuqori" pozitsiyani egallaydi, hattoki ...
Bugun biz oltita krossoverni ko'rib chiqamiz: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara va Ford Kuga. Ikkita juda yangi mahsulot qatoriga biz 2015 yilgi debyutlarni qo'shishga qaror qildik, bu 2017 yilgi krossoverlarning sinov drayverini ko'proq...
Yangi boshlanuvchilar uchun qanday mashina sotib olish kerak, qanday mashina sotib olish kerak.
Yangi boshlanuvchilar uchun qanday mashina sotib olish kerak Uzoq kutilgan haydovchilik guvohnomasi nihoyat qo'lga kiritilganda, eng yoqimli va hayajonli daqiqa keladi - mashina sotib olish. Bir-biri bilan raqobatlashayotgan avtosanoat mijozlarga eng murakkab yangiliklarni taklif qiladi va tajribasiz haydovchi uchun to'g'ri tanlov qilish juda qiyin. Lekin ko'pincha bu birinchidan ...
Birinchi mashinangizni QANDAY tanlaysiz, birinchi mashinangizni tanlang.
Birinchi mashinani qanday tanlash mumkin Avtomobil sotib olish - kelajak egasi uchun katta ish. Ammo, odatda, sotib olishdan oldin kamida bir necha oy mashina tanlash kerak. Endi avtomobil bozori ko'plab brendlar bilan to'ldirilgan, ularda oddiy iste'molchining harakatlanishi juda qiyin. ...
- Munozara
- Bilan aloqada
TSI yorlig'i bo'lgan avtomobillar kapot ostida maxsus yurakka ega. Bu Volkswagen dizaynerlari eng zamonaviy texnologiyalar va tadqiqotlarni qo'llagan, ularni ushbu turdagi dvigatelning xususiyatlarini o'zgartirish uchun seriyali mashinalarda amalga oshirgan dvigatel.
TSI dvigatelining ta'rifi nimani anglatadi?
Yaqinda ko'plab avtomobillarda yangi TSI belgisi paydo bo'ldi. Ushbu qisqartma takomillashtirilgan dizayni bilan yangi turdagi avtomobil dvigateliga ishora qiladi. TSI qisqartmasi, uni shifrlash mumkin Turbo qatlamli in'ektsiya, rus tiliga tarjima qilinganda, taxminan "Turbo Layered Fuel Injection" deb ifodalanishi mumkin. TSI dvigatellarida yonilg'i ta'minotining ushbu printsipidan foydalanib, ishlab chiqaruvchi dvigatellarni ishlatish jarayonida yuqori ish sifatiga erishdi.
TSI dvigatellarining asosiy xususiyati mexanik kompressor va turbinali zaryadlovchi bilan bosim tizimlarini takrorlashdir. Ushbu dizayn motorli robotlarning barcha rejimlariga yuqori mahsuldorlikka va yoqilg'i quyish rejimlarini o'zgartirish imkoniyati tufayli sezilarli yoqilg'i tejashga imkon beradi, buning natijasida yuqori samaradorlikka erishish mumkin.
Bunday dvigatellarda bunday asosiy ish rejimlari mavjud:
Zarur bo'lganda kompressorni kuchaytirish diapazoni.
Dvigatel tezligi 3500 gacha, agar kerak bo'lsa, kompressor ulanadi. Bularning barchasi vosita doimiy ravishda ushbu rejimda ishlayotganida kerak bo'ladi va keyin kuchli tezlashuvni kuzatadi. Turbo zaryadlovchining inertsiyasi zarur bosimni ("turbo chuqur" deb ataladigan) yaratishda kechikishga olib keladi. Shuning uchun, bu erda eng qisqa vaqt ichida kerakli kirish bosimini yaratadigan kompressor ulanadi.
Kompressorni doimiy kuchaytirish diapazoni.
Bo'sh va 2400 dvigatel aylanishidan boshlab, mexanik kompressor doimiy ravishda ishlaydi. Tezlikdagi bu farq bilan kompressordagi kuchaytiruvchi bosim assimilyatsiya manifoldiga o'rnatilgan damper uchun boshqaruv bloki tomonidan tartibga solinadi.
Faqat turbo boost diapazoni.
Dvigatel tezligi 3500 dan oshganda, faqat turbinali zaryadlovchi zarur bosimni yaratishi mumkin. Bunday holda, havo ko'taruvchi bosim kuchaytiruvchi bosim cheklovchi solenoid klapan tomonidan boshqariladi.
Ikkilamchi kuchaytirish tizimiga qo'shimcha ravishda, TSI dvigatelining o'ziga xos xususiyati vosita sovutish tizimining o'ziga xosligi hisoblanadi. U ikkita sovutish sxemasiga ega: turbinali silindrli kallak va intercoolerli silindr bloki.
Dvigatelning asosiy komponentlari yaxshilandi
Volkswagen konsernining dizayn bo'limi uning hajmi va og'irligini sezilarli darajada oshirmasdan dvigatel quvvatini oshirish, yoqilg'i samaradorligini saqlab qolish vazifasini nostandart echimlar qabul qilish orqali amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.
Strukturaviy jihatdan TSI dvigateli boshqa dvigatellar bilan solishtirganda xususiyatlarga ega, ya'ni ikki tomonlama in'ektsiya - mexanik kompressor va turbokompressor. TSI dvigateli to'rt silindrli quvvat blokiga asoslangan bo'lib, u ketma-ket yonilg'i quyish tizimi, Roots tipidagi mexanik super zaryadlovchi va turbo zaryadlovchi o'rnatilgan.
Sovutish tizimining ikkiga bo'linishi (biri dvigatel boshini va egzoz manifoldini sovutadi, ikkinchisi - silindr bloki va suyuq intercooler) majburiy havoni samarali sovutish imkonini beradi.
Avtomobil uchun eng muhim ustuvorliklardan biri aniqlanganda - kichikroq hajmlar, eng yuqori quvvat zichligi - dizayn fikri super zaryadlash g'oyasiga keldi. Nima uchun dvigatelga ikkita kuchaytiruvchi tizim kerak?
Tizimlarning har biri alohida kamchiliklarga ega. Shunday qilib, turbo past tezlikda ishlamaydi. Oddiy ishlashi uchun dvigatelni 3000 rpm gacha aylantirish kerak, ya'ni nosozliklarni oldini olish uchun har doim yuqori tezlikni ushlab turish kerak (turbo chuqurlar deb ataladi). Yuqori tezlikda mexanik kompressorning samaradorligi pasayadi, lekin past tezlikda bu vosita to'liq samaradorlik bilan ishlashiga imkon beradi. Vaqtinchalik sharoitlarda ikkala tizim ham bir-birini takrorlaydi, bu esa ijobiy natija beradi, bu esa dvigateldan maksimal momentni olib tashlash imkonini beradi. Birinchisi, dvigatelning krank mili tomonidan boshqariladigan mexanik (majburiy) super zaryadlovchilar edi.
Ammo chiqindi gazlar ta'siriga uchragan turbina tomonidan boshqariladigan super zaryadlovchi avtomobil sanoatida ko'proq foydalanildi. Yuk va aylanishlar soni o'zgarganda, vosita ECU kerakli momentni yaratish uchun qancha havo kerakligini hisoblab chiqadi va silindrlarga kiradi. Bunday holda, u turbinali shamollatgichning o'zi ishlayotganligini yoki mexanik kompressorni ishga qo'shish kerakligini aniqlaydi.
TSI dvigatellari bir nechta ishlash diapazoniga ega:
Minimal yukda tabiiy aspiratsiya.
Tabiiy aspiratsiya rejimida boshqaruv qopqog'i to'liq ochiladi. Dvigatelga kiradigan havo turbocharger qopqog'i orqali kiradi, u tartibga soluvchi boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Ayni paytda turbinali zaryadlovchi allaqachon chiqindi gazlar ta'sirida ishlamoqda. Ularning energiyasi shunchalik ahamiyatsizki, minimal kuchaytiruvchi bosim hosil bo'ladi. Bunday holda, gaz kelebeği valfi haydovchining iltimosiga binoan ochiladi (gaz pedalini bosish orqali) va silindrlarga kirishda vakuum hosil bo'ladi.
2400 rpm gacha bo'lgan yuqori yuk va tezliklar uchun mexanik kompressor va turbinali puflagich.
Ushbu diapazonda ishlaganda, havo miqdori damperi assimilyatsiya manifoltidagi bosimni tartibga solish uchun yopiq yoki biroz ochiladi. Bunday holda, kompressor magnit mufta orqali ishga tushiriladi va V-qovurg'ali kamar uzatgich tomonidan boshqariladi (u havoni so'radi va uni siqadi). Siqilgan havo kompressor tomonidan turbinaning super zaryadlovchisiga yuboriladi. Bu havoni yanada siqadi. Kompressorning kuchaytiruvchi bosimi assimilyatsiya manifoldida bosim sensori tomonidan o'lchanadi va boshqaruv qopqog'ini boshqarish bloki tomonidan o'zgartiriladi. Umumiy kuchaytirish bosimi gaz kelebeği valfi to'liq ochiq holda kuchaytiruvchi bosim sensori tomonidan o'lchanadi. Tsilindrlarga kirishda 2,5 bargacha bosim hosil bo'ladi.
Turbinali zaryadlovchi va mexanik kompressorning yuqori yuk va tezlikda 2400 dan 3500 rpm gacha ishlashi.
Dvigatel ushbu rejimda (masalan, doimiy tezlikda) ishlayotganida, kuchaytiruvchi bosim faqat turbinali zaryadlovchi tomonidan yaratiladi. Tezlashayotganda turbina kechikish bilan ishlaydi va o'z vaqtida kerakli havo bosimini yarata olmaydi (turbo chuqur paydo bo'lishi mumkin). Ammo buni istisno qilish uchun vosita boshqaruv bloki kompressorni elektromagnit debriyaj orqali ulaydi. Bu tartibga soluvchi qopqoqning o'rnini o'zgartiradi va mos keladigan kuchaytiruvchi bosim hosil qiladi. Shunday qilib, mexanik kompressor turbinali zaryadlovchiga dvigatelni ishlatish uchun zarur bo'lgan havo bosimini yaratishda yordam beradi.
Turbinali zaryadlovchi bilan ishlang.
Dvigatel tezligi 3500 rpm dan oshganda, turbinaning o'zi yukning istalgan nuqtasida kerakli havo bosimini yaratishi mumkin. Bunday holatda, havo ta'minotini tartibga soluvchi amortizator to'liq ochiq va toza havo to'g'ridan-to'g'ri turbochargerga oqadi. Bunday sharoitda chiqindi gazlarning bosimi turbinaning super zaryadlovchisi uchun zarur bo'lgan bosimni oshirish uchun etarli bo'ladi. Biroq, u butunlay ochiq. Kirish 2,0 bargacha bosim ostida. Turbocharger tomonidan ishlab chiqarilgan bosim kuchaytiruvchi bosim sensori tomonidan o'lchanadi va kuchaytiruvchi bosim nazorat valfi tomonidan boshqariladi.
Ikkita super zaryadlash - bu mexanik kompressor + turbinali super zaryadlovchidan bir vaqtning o'zida foydalanish. Kompressor mexanik turdagi super zaryadlovchi bo'lib, u elektromagnit debriyaj orqali ulanadi.
Mexanik kompressorning afzalliklari:
- assimilyatsiya manifoltiga kerakli bosimni tez kiritish;
Dvigatelning past tezligida katta momentni yaratish;
Uning ulanishi talab bo'yicha amalga oshiriladi;
Qo'shimcha moylash va sovutishni talab qilmaydi.
Mexanik kompressorning kamchiliklari:
- dvigateldan quvvat olish,
Kuchaytiruvchi bosim krank mili tezligiga qarab yaratiladi va keyin sozlanadi, shu bilan birga bajarilgan ishning bir qismini yana yo'qotadi.
Turbocharger doimo chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi.
Ushbu birlikning afzalliklari: chiqindi gazlardan energiyadan foydalanish hisobiga yuqori samaradorlik. Turbinali zaryadlovchining kamchiliklari:Dvigatelning kichik o'zgarishi bilan, ishlab chiqarilgan chiqindi gazlar miqdori past vosita tezligida kuchaytiruvchi bosim yaratish va yuqori turbin momentini, yuqori haroratli yukni yaratish uchun etarli emas.
Kombinatsiyalangan super zaryadlash tizimidan, ya'ni klassik turbo zaryadlash va mexanikni birlashtirgan holda, TSI dvigatelining yaratuvchilari dvigatelning barcha ish rejimlarida maksimal quvvat ko'rsatkichlariga erishdilar.
Sovutish tizimi
Klassik sovutish tizimi bitta devirli. TSI dvigatel robotlarining samaradorligini oshirish uchun dizaynerlar dvigatel va uning tizimlarining sifatini yaxshilash uchun dvigatel sovutish tizimini ikkita sxemaga bo'lishdi.
Sovutish tizimi ikkita modulga bo'lingan: bir sxema egzoz manifoldu va dvigatel boshiga (issiq) xizmat qiladi, ikkinchisi (sovuq) silindr blokini va intercoolerdagi zaryad havosini sovutadi. Ushbu motorlarda havo o'rnini bosadigan suv sovutgichi mavjud. Shu sababli, silindrlarga AOK qilingan havo yuqori bosim ko'rsatkichiga ega. Ushbu modernizatsiya natijasi yonish kameralarini yoqilg'i-havo aralashmasi bilan bir xilda to'ldirish va avtomobil dinamikasini oshirishdir. Shunday qilib, 1000 - 1500 tezlikda biz e'lon qilingan taxminan 210 Nm momentni olamiz.
Ikki pallali sovutish tizimi - silindr blokining konturlari va blok boshi ajratilgan sxema. Silindr kallagida sovutish suvi egzoz manifoldidan assimilyatsiya manifoldiga o'tadi. Shunday qilib, bir xil harorat rejimi saqlanadi. Ushbu dizayn sxemasi transvers sovutish deb ataladi. Sovutish tizimiga ham quyidagi o'zgarishlar kiritildi:
- termostat ikki qadam bilan amalga oshiriladi;
Dvigatel to'xtatilganda turbinani sovutish uchun sovutish suvi uchun aylanma nasos o'rnatilgan;
Turbinaning super zaryadlovchisi majburiy sovutishga ega.
Dvigatel sovutish suyuqligining taxminan uchdan bir qismi silindr blokiga, qolgan 2/3 qismi esa silindr boshiga yonish kameralariga o'tadi. Ikki pallali sovutish tizimining afzalliklari:
- silindr bloki tezroq isiydi, blokda qolgan narsalar tufayli harorat 95 ° ga ko'tariladi;
Silindr blokidagi haroratning oshishi tufayli krank mexanizmida ishqalanishning kamayishi;
Blokning boshida haroratning taxminan 80 ° ga pasayishi tufayli yonish kameralarini sovutishni yaxshilash; Shunday qilib, yaxshilangan to'ldirishga erishiladi, shu bilan birga portlash ehtimoli kamayadi.
Sovutish tizimining o'ziga xos xususiyati - bu ikki bosqichli termostatga ega sovutish suvi distributorining korpusi. Dvigatelning yuqori tezligida bunday sovutish suvi hajmi bilan sovutish tizimida bosim kuchayadi. Bunday sharoitlarda ham ikki bosqichli termostat istalgan haroratga muvofiq belgilangan vaqtda ochiladi.
Bir bosqichli termostat o'rnatilganda, yuqori bosimni engib o'tish va katta termostat plitasini harakatlantirish kerak bo'ladi. Va shuning uchun qarshi kuchlar tufayli termostat faqat yuqori haroratda ochilishi mumkin edi.
Ikki bosqichli termostatda ochilish haroratiga erishilganda, birinchi navbatda kichik plastinka ochiladi. Kichkina maydon tufayli plastinkaga ta'sir qiluvchi kuchlar kichikroq va termostat haroratga mos ravishda ochiladi. Muayyan kursdan o'tgandan so'ng, kichik plastinka katta qismini tortib, katta sovutish suvi o'tishini to'liq ochadi.
TSI dvigateli qizdirilganda, ushbu tizim dvigateldagi ish haroratini belgilangan parametrlarga muvofiq ushlab turish va yoqilg'i sarfini va zararli chiqindilarni kamaytirish imkonini beradi. Issiqlikni yaxshilash va qizib ketish ehtimolini kamaytirish uchun issiq silindr boshini intensiv sovutish kerak. Shu bilan birga, blok boshidagi sovutish suvi miqdori silindr blokidagi suyuqlik miqdoridan ikki baravar ko'pdir va termostatlar mos ravishda 95 ° va 80 ° haroratda ochiladi.
Turbinani haddan tashqari qizib ketishdan qo'shimcha elektr bilan boshqariladigan yordamchi suv nasosi himoya qiladi, bu vosita 1/4 soatgacha to'xtatilgandan so'ng suyuqlikni alohida konturda aylantiradi. Ushbu ishlash printsipi bilan TSI dvigatelining turbinali zaryadlovchining ishlash muddati sezilarli darajada oshadi.
Yoqilg'i o'zgaruvchan yonilg'i quyish tizimi orqali ta'minlanadi. Ushbu tizimning afzalligi shundaki, elektr yonilg'i pompasi, yuqori bosimli yonilg'i pompasi kabi, dvigatelga kerakli miqdorda benzin beradi. Shunday qilib, yonilg'i nasoslarining elektr va mexanik quvvati kamayadi va yoqilg'i tejaladi.
To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish uchun injektorlar to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga o'rnatiladi. Yuqori bosim ostida yoqilg'i ular orqali silindrlarga AOK qilinadi. Injektorlar uchun asosiy vazifa:minimal vaqt ichida ballonlarga benzin purkash va maqsadli ravishda etkazib berishga majburdirlar.
Sovuq dvigatelni ishga tushirganda, TSI dvigateli ikki tomonlama in'ektsiyadan foydalanadi. Bu dvigatelni ishga tushirishda katalizatorni isitish uchun amalga oshiriladi. Birinchi marta assimilyatsiya zarbasi paytida, ikkinchisi - aylanish paytida dvigatelning krank mili yuqori o'lik markazga taxminan 50 ° ga etib bormaganida. Dvigatel normal sharoitda ishlayotgan bo'lsa, yoqilg'i yonish kamerasida teng ravishda taqsimlanib, qabul qilish zarbasi paytida etkazib beriladi. TSIga o'rnatilgan injektorlar yonilg'i quyish uchun 6 ta kanalga ega.
Shunday qilib, alohida jetlarning yo'nalishi yoqilg'i-havo aralashmasini yaxshiroq taqsimlashni ta'minlab, yonish kamerasining elementlarini namlash imkonini bermaydi. Bunday holda, yonilg'i quyish bosimining maksimal qiymati 150 barga etadi. Bu yoqilg'i aralashmasini yuqori sifatli tayyorlashni va ishonchli atomizatsiyani kafolatlash imkonini beradi. Bunday holda, maksimal yuklarda ham etarli miqdorda yoqilg'i bo'ladi.
TSI dvigatellarida yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri tsilindrlarga kiradi, qabul qilish manifoltiga emas, aralashmaning shakllanishi "qatlamlarda" sodir bo'ladi va shu bilan birga yuqori samaradorlik bilan yuqori sifatli yonish sodir bo'ladi. Bu omillarning barchasi quvvatni biroz oshirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini beradi.
Ta'kidlash joizki, muhandislarning silindr blokining og'irligini kamaytirishga qaratilgan sa'y-harakatlari o'z samarasini berdi. 1,2 litrli TSI dvigatel bloki alyuminiydan quyiladi. Kulrang quyma temirdan yasalgan dvigatel bloki bilan taqqoslaganda (bunday silindr bloklari hajmi 1,4 litr bo'lgan TSI dvigatelida qo'llaniladi), yangi silindr bloki og'irligini 14,5 kg ga kamaytirdi va 19,5 kg ni tashkil etdi. Yangi TSI 1,2 l ochiq plastinkali dvigatel blokining dizayni 1,4 l TSI dvigatelining dizayni bilan bir xil. Ushbu sxemaning o'ziga xosligi shundaki, silindr blokining ichki devorida silindrli blokning blok boshiga tegib turgan joyida o'tish moslamalari yo'q.
Ushbu dizayn o'zining afzalliklariga ega:
- bu havo pufakchalari paydo bo'lish ehtimolini kamaytiradi, ikki pallali sovutish tizimida ular dvigatel sovutish tizimidan havoni olib tashlash uchun muammo yaratishi mumkin.
Silindr bloki va silindr boshini bitta blokga yig'ish orqali silindr deformatsiyalari kamayadi va yopiq plastinka va veb-dizayn bilan solishtirganda bir xil tuzilma hosil qiladi.
Bularning barchasi yog 'iste'molini kamaytirishga olib keladi, chunki piston halqalari deformatsiyalarni yaxshiroq qoplashga qodir. Silindr blokiga to'rt qisma o'rnatilgan, tashqi yuzasi profilli kulrang quyma temirdan yasalgan. Ushbu profil silindr bloki va silindrli qoplamalar o'rtasidagi aloqani yaxshilaydi, shu bilan silindr blokining deformatsiyasini kamaytiradi. Ushbu texnologik yechim yenglar va alyuminiy blok o'rtasida paydo bo'ladigan issiqlikning notekis taqsimlanishini kamaytirishga imkon berdi.
TSI dvigatelining afzalliklari
TSI qisqartmasi bo'lgan motorlarning afzalliklari quyidagilardan iborat:
1. Dizayn samaradorligi (minimal yoqilg'i sarfi kengroq aylanish oralig'ida maksimal momentga olib keladi).
2. Dvigatel og'irligi va joy almashishning kamayishi tufayli ishqalanish yo'qotishlari sezilarli darajada kamayadi.
3. Dvigatel tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'i tejaladi.
4. Yoqilg'i yonish xususiyatlarining yaxshilanishi bilan atrof-muhitga zararli chiqindilar miqdori kamayadi.
TSI - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimlari va ikkita turbo zaryadlovchi (kompressor va turbinani o'z ichiga olgan) dvigatellar. Bunday dvigatellar an'anaviy turbo dvigatellarga qaraganda ancha murakkab, ammo ular ishonchli, kuchliroq va tejamkor. Ularning deyarli hech qanday kamchiliklari yo'q.
Ushbu motorlarning o'ziga xos xususiyati turbinali zaryadlovchi va mexanik boshqariladigan kompressordan iborat bo'lgan ikki bosqichli kuchaytirgichdir. TSI dvigateli eng zamonaviy texnologiyalar bilan jihozlangan, ammo uning ishonchli ishlashi uchun to'g'ri texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Shuning uchun yuqori sifatli sarf materiallari va suyuqliklardan foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida bajarish kerak. TSI dvigateliga kiritilgan komponentlar va agregatlar va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish benzinni tejash hisobiga ko'proq to'laydi.
Shovqinni kamaytirish uchun ushbu dvigatel tovushni yutuvchi materiallardan tayyorlangan qo'shimcha korpusga ega.
Mamlakatimizda dvigateldan foydalanish
Ushbu dvigatel faqat yaxshi yoqilg'ida va faqat ajoyib moylarda ishlash uchun mo'ljallangan, biz yaxshi yoqilg'ini izlashimiz kerak.
Kimga TSI dvigatellarining kamchiliklari bizning sharoitimizda ishlaydiganlarga quyidagilar kiradi:
- yoqilg'i-moylash materiallari - benzin, moy va boshqalar uchun yuqori sifat talablari;
Muntazam ravishda va faqat vakolatli xizmat ko'rsatish markazlarida amalga oshirilishi kerak bo'lgan texnik xizmat ko'rsatish;
Ushbu dvigatellar past atrof-muhit haroratiga sezgir, bu esa qishda ishlashni qiyinlashtiradi.
Ammo TSI dvigatellarini ishlatish tajribasiga ega bo'lgan haydovchilar bo'sh turganda isinish shart emasligini payqashadi - siz sovuq dvigatel bilan isinmasdan haydashni boshlashingiz mumkin. Tsilindrlarda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimlari va ikkita turbo zaryadlovchi TSI dvigatellari an'anaviy dvigatellarga qaraganda ancha murakkab, ammo ular ishonchli, kuchliroq va tejamkorroqdir.
Eng katta kamchiliklardan biri shundaki, qishda dvigatel bo'sh turganda yaxshi isitilmaydi. Haydash paytida vosita uzoq vaqt davomida belgilangan haroratga etadi. Shuning uchun, yaqin masofani bosib o'tadigan haydovchilar uchun bu muammo tug'diradi (siz isitilmaydigan "pechka" bilan haydashingiz va ayozli havoda isitgichdan sovuq havo esishiga dosh berishingiz kerak bo'ladi). TSI dvigateli boshqa muammolarni keltirib chiqarmaydi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, mexanik va termal yuklarning kuchayishi, ikki barobar kuchayishi. Bularning barchasi ishlab chiqaruvchilarni doimiy ravishda dizaynni o'zgartirish, dvigatelning ba'zi qismlari va agregatlarini mustahkamlash ustida ishlashga majbur qiladi. Bu bunday agregatlarni ishlab chiqarish va ularga xizmat ko'rsatishni murakkablashtiradi.