Ilgari faqat avtomobillar va mototsikllar ishlab chiqargan nemis avtogiganti 1999 yilda off-road nishini o'rganishni boshlashga qaror qildi. Gap keyinchalik qaysidir ma'noda ushbu sohada sifat standartiga aylangan X5 modeli haqida bormoqda. Materialda 100 km kabi muhim jihatni ko'rib chiqing. BMW-da to'liq g'ildirakli haydovchining beshinchi versiyasida bir nechta turdagi motorlar o'rnatilgan. Keling, ulardan ba'zilarini batafsilroq muhokama qilaylik.
Modellarning xilma-xilligi
Bavariya konserni juda ko'p modellarga ega bo'lganligi sababli, qisqa maqolada faqat bittasini ko'rib chiqish mantiqiy. Va tanlov X5 ga tushdi, chunki rang-barang BMW oilasining eng ochko'z vakillaridan biri. 10 dan 40 litrgacha bo'lgan X5 o'zining yaxshi quvvati va dvigatel javobi bilan mashhur, chunki o'rta dvigatelli krossoverga mos keladi. Biroq, ko'rinib turganidek, iste'molning tarqalishi juda katta. Keling, nima uchun raqamlar bunday keng diapazonda o'zgarib turishini aniqlaylik.
Benzin
Benzinli dvigatellar dizel dvigatellaridan ko'ra ko'proq ochko'z ekanligi haqidagi mish-mishlar, agar gapiradigan bo'lsak, juda aniq tasdig'iga ega.Darhaqiqat, ko'plab egalar iste'molning ulkan ko'rsatkichlari haqida xabar berishadi. Shunday qilib, E53-ning orqa qismidagi X5-ga o'rnatilgan uch litrli dvigatel uchun, ya'ni 1999 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan krossoverning birinchi avlodida ko'rsatkichlar quyidagi chegaralarda o'zgarib turadi. Yo'l 12-13 litr, shaharda esa 16-20 litr. Xo'sh, ko'proq va ko'proq.
4,4 dvigatelli BMW uchun 100 km uchun yoqilg'i sarfi quyidagi hizalanishni beradi. Magistral - 14-16, shahar - 18-22. 4,8 litrli versiya rekord natijalarni ko'rsatadi. Bu erda oqim tezligi 21 dan 40 gacha o'zgarib turadi. Hamma narsa haydovchining gaz pedalini bosishdagi qat'iyatliligiga va dvigateldan foydalanish rejimiga bog'liq. Ochko'zlik nuqtai nazaridan eng "yomon" bu sportdir. Albatta, barcha raqamlar avtomatik uzatmalarning ishlashiga ishora qiladi, chunki "mexanika" ga iste'mol odatda biroz kamroq.
Dizel
Dizel dvigateldan foydalangan holda yanada tejamkor variantga kelsak, hamma narsa unchalik dramatik emas. Bundan tashqari, ko'p narsa ish rejimiga bog'liq. Ammo ba'zi raqamlarni ko'rib chiqaylik. BMW dizel versiyasida 100 km uchun yoqilg'i iste'moli ham relef omiliga bog'liq. Shunday qilib, magistralda siz atigi 8-10 litr sarflashingiz mumkin. Shahar, odatdagidek, yoqilg'i yo'qotishlari jihatidan ancha "qattiq". Bu erda siz 12 dan 16 litrgacha yuqori sifatli dizel yoqilg'isini yoqishingiz mumkin. Hammasi, yana, haydovchining poyga afzalliklariga va uning shahar transportidagi omadiga bog'liq.
xulosalar
BMW-da 100 km uchun yoqilg'i sarfi, agar biz ochko'z krossoverlarni hisobga olsak, nima deyish mumkin bo'lsa ham, juda katta. Ayniqsa, agar siz 50 mingdan keyin asta-sekin moyni "eya" boshlagan benzinli dvigatelli ishlatilgan X5 ni olsangiz.
Bavariya BMW X6 krossoverlarining yana bir qiziqarli vakiliga kelsak, agar benzinli versiya haqida gapiradigan bo'lsak, 100 km uchun yoqilg'i sarfi uning uchun biroz kamroq. Uch litrli dvigatel avtomobil yo'lida 8-10 va shaharda 14-16 bilan tavsiflanadi. Bularning barchasi katta raqamlar. Shunday qilib, siz bilganingizdek, siz chic uchun pul to'lashingiz kerak.
Biz zavod xususiyatlarini ko'rib chiqamiz: dvigatel kuchi va moment, dinamika, maksimal tezlik. Xarajatlarni hisoblash uchun biz estrodiol tsiklda pasport yoqilg'i sarfini (benzin narxi 38 rubl / l, dizel yoqilg'isi - 36 rubl / l), shuningdek vakolatli dilerdan texnik xizmat ko'rsatish narxini asos qilib olamiz. 90 000–100 000 km masofaga. Biz bir xil konfiguratsiyaga ega bo'lgan bir nechta avtomobil juftlarini solishtiramiz, lekin benzin yoki dizel dvigatellari o'xshash va quvvat xususiyatlariga ega. Biz mashinaning dastlabki narxini hisobga olgan holda 100 000 km uchun xarajatlardagi yakuniy farqni chiqaramiz.
Albatta, olingan natijalar juda taxminiy. Axir, avtomobilning narxi ko'plab omillarga bog'liq: ish sharoitlari, haydash uslubi va nihoyat, faqat omad. Biroq, bu hisob-kitoblar biz u yoki bu modifikatsiyani tanlash orqali nima olishimiz haqida umumiy fikr beradi. Shunday ekan, bizning fotogalereyamiz bilan tanishing...
Oddiy hisob-kitoblarning asosiy natijasi: qoida tariqasida, dizel avtomobilida tejash ishlamaydi. 100 000 km dan ortiq yugurishlar bo'lmasa. Dizel avtomobil benzinli mashinadan o'rtacha 100 000 rublga qimmatroq, uni "kaltaklash" deyarli mumkin emas. Biroq, yoqimli istisno mavjud: dizel Nissanlar benzinga qaraganda atigi 30 000 rubl qimmatroq. Shuning uchun, boshqa narsalar teng bo'lsa, ularning egalari 100 000 km dan keyin 60 000 rubldan bir oz ko'proq yutib olishadi. Savol: Qancha vaqt ketadi?
BMW X1 benzin yoki dizelni tanlash uchun bunday ahamiyatsiz savol, tegishli xususiyatlarni sinchkovlik bilan o'rganmasdan turib, ushbu krossoverning potentsial xaridori uchun juda qiyin bo'lishi mumkin. Axir, mashina ancha qimmat va uzoq muddatli foydalanish umidi bilan sotib olinadi. Bundan tashqari, benzin va dizel nafaqat ularning xususiyatlari, balki narxi bo'yicha ham juda yaxshi.
Yangilangan BMW X1 - xarakterga ega mashina. U 3-seriyali yengil avtomobil asosida qurilgan va mustaqil osmaga ega. Old - MacPherson struts, orqa - ko'p bo'g'inli. Shunga ko'ra, yo'lda, ish paytida va haydash paytida, mashina "uch rubl" ning ba'zi odatlarini namoyish etadi. BMW X1 har qanday tezlikda yaxshi barqarorlikni ko'rsatadi: rul g'ildiragi mukammal itoatkor va suspenziya yaxshi yiqilgan (u notekis joylarda silkitadi va yuqori sifatli sirtda - avtomobil yo'lga yopishtirilgan). Mashina minimal rulon bilan burchaklarga yaxshi kiradi.
Nima tanlash kerak, BMW X1 benzin yoki dizelmi? Bu kelajakdagi avtomobil egasining haydash uslubiga va uning yo'l afzalliklariga bog'liq. Darhol ta'kidlash joizki, ushbu SUV, nomidan farqli o'laroq, yo'ldan tashqari sinovlarda juda yaxshi natijalarni ko'rsatmaydi. Hatto juda zararsiz bo'lgan qumli parchalar yoki, masalan, tuproq yo'lning loyli uchastkalarida ham, u o'tish qobiliyatining pastligini ko'rsatadi, tiqilib qoladi va biroz qiyinchilik bilan harakat qiladi.
Umuman olganda, men nima deyishim mumkin: bu xavfga loyiq emas va uni qattiq yo'l sirtlaridan haydab chiqaring (hech bo'lmaganda, magistraldan juda uzoqqa boring). Axir BMW X1 ning elementlari yuqori tezlikda harakatlanuvchi magistrallar, shahar oqimlaridir. Va tezlik: bu mashinada siz tezroq va tezroq borishni xohlaysiz!
Dvigatellarni taqqoslash
6 pog'onali qo'lda uzatmalar qutisi yoki avtomat uzatmali ikki litrli benzin - 8 soniyadan kamroq vaqt ichida yuzlabgacha tezlashadi. Maksimal tezlik - 215 km / soat. Magistral yo'lda 6 dan kam, shaharda esa 9 tagacha iste'mol qiladi. Ko'rib turganingizdek, juda yaxshi va baquvvat ma'lumotlar.
Dizel esa tejamkorroq. Va u yuzlab tezlashsa ham, maksimal tezligi soatiga 190 km bo'lsa ham, dizel yoqilg'isini iste'mol qilish bo'yicha bizda ajoyib natija bor: magistralda - 5 dan kam va aralash rejimda - 6 dan kam! Aytgancha, ushbu dizel krossoveri o'z sinfi uchun samaradorlik bo'yicha ikkinchi o'rinni egallaydi, shuning uchun dizel dvigatelni sotib olish, hech bo'lmaganda, juda foydali variantga aylanadi. Garchi siz benzinli dvigatelda bo'lgani kabi, dizel dvigatelida ham haydash mumkin emas.
qish hikoyalari
Hali ham yaxshiroq bo'lgan narsa haqida cheksiz suhbatlar va fikrlarda: benzin yoki dizel bo'ladimi, benzinli dvigatellar ishqibozlari uchun muhim fakt - bu qishda, ayniqsa -25 ° C dan past haroratlarda osonroq va qulayroq ishlashi. Ularning ta'kidlashicha, dizel dvigatellari sovuqda umuman ishga tushmaydi, lekin mashinalarning o'zida (agar ular, masalan, garajda ishlagan bo'lsa) juda sovuq bo'lishi mumkin, chunki dizel dvigatel sekinroq qiziydi. ish haroratiga va shunga mos ravishda pechka idishni ichidagi juda yomon isitiladi.
Ushbu mashhur e'tiqodlardan farqli o'laroq, BMW X1 ning dizel versiyasidagi pechka tezda ishlay boshlaydi va umuman jimgina isitilmaydi. Garajdan tashqarida -24 ° C da boshlanganda, avtomashinaning guvohi egasining kuzatishlariga ko'ra, u odatdagidek ishga tushadi. Dvigatel hali isitilmaganda, iqlim nazorati idishni bo'ylab sovuq havo oqimini boshqarmaydi, shashka hosil qiladi, lekin pechka biroz qizib ketguncha kutadi.Bundan tashqari, sovuqda muhim afzalliklardan biri o'rindiqlarni va rulni isitishdir: bir daqiqadan so'ng siz issiq stulda o'tirasiz va issiq rulni ushlab turasiz, bu sovuqda itga yoqimli. mashina tashqarisida.
Natijalar
Shunday qilib, BMW X1 benzin yoki dizelni tanlash masalasida, zamonaviy SUVning ko'plab potentsial egalari hali ham dizel dvigatel foydasiga o'z tanlovlarini moyil qiladilar, chunki u tejamkorroq. Va mashinaning (dizel versiyasi) sovuq havoda yomon ishga tushishi muammosi ba'zilar tomonidan juda uzoq deb hisoblaydi. Axir, ko'p narsa bu masalada quyiladigan yoqilg'ining sifatiga bog'liq: kelib chiqishi noma'lum bo'lgan har qanday dizel yoqilg'isini quyish, pulni tejashga harakat qilish - bitta natija, qo'shimchalar bilan oddiy qishki yoqilg'ini quyish - butunlay boshqacha. Va taniqli ishlab chiqaruvchining o'zi yaqinda o'z mijozlariga dizel dvigatellarini sotib olishni tavsiya qilmoqda, chunki ko'plab Evropa mamlakatlari asosan bunday yoqilg'iga (ayniqsa, bio-opsiyaga) o'tishgan. Endi navbat Rossiyaga kelgandir.
Benzin yoki dizeldan nima yaxshiroq ekanligi haqidagi cheksiz bahs-munozaralarda dizel avtomobillariga qarshi asosiy dalil odatda shunday yangraydi: "Siz qishda u bilan azoblanasiz!" Odamlar orasida, birinchi navbatda, dizel avtomobillari ishga tushmaydi, degan fikr keng tarqalgan. qishda, shuning uchun mahalliy dizel yoqilg'isi ozgina sovuqda ham muzlaydi, ikkinchidan, qishda dizel avtomobillarida u juda sovuq, chunki dizel dvigatel sekin va zaif isiydi va shuning uchun ulardagi pech zo'rg'a qiziydi.
Men nazariyaga kirmayman, faqat shaxsiy kuzatishlarim bilan o‘rtoqlashaman.Garajda Sparkning ukasi bo‘lgani uchun BMW X1 qishni tomsiz o‘tkazdi. Bu qish sovuq rekordlarni o'rnatmadi. Bu qishda BMW X1 boshiga tushgan eng og'ir sinov - minus 22-24 daraja haroratda ikki kunlik harakatsizlikdan keyin dvigatelni ishga tushirish. BMW X1 esa bu vazifani osongina uddaladi - "Ishga tushirish" tugmasini bosgandan so'ng bir soniya ichida dvigatel yozdagi kabi muammosiz va jim ishladi.
Ushbu mashinaning ichki qismi qanday isishi haqida gapirishdan oldin, men o'zimga kichik lirik chekinishga ruxsat beraman.
Ochig'ini aytsam, nega yo'lovchilar salonini va avtomobil dvigatelini isitish muammosi shu paytgacha unutilib ketmaganini tushunmayapman. Nima uchun ichki isitish faqat dvigatel qizdirilgandan keyin boshlanadi? Ammo ishga tushirilgandan so'ng darhol dvigatel energiya ishlab chiqaradi, uning kichik bir qismi kilovattli fan isitgichni quvvatlantirish uchun etarli bo'ladi, bu hatto eng qattiq sovuqda ham avtomobil salonini bir necha daqiqada isitadi. Elektr isitgichlar ixcham, arzon, bardoshli. Xo'sh, nega zavodda barcha avtomobillarni ichki va dvigatel uchun o'rnatilgan elektr isitgichlar bilan jihozlamaysiz? Bu qishda avtomobillarni isitish uchun sarflanadigan vaqt va yoqilg‘ini tejash bilan birga, atrof-muhitga ham ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Biroq, ba'zi sabablarga ko'ra, bugungi kunda bunday texnologiyalar juda kam qo'llaniladi.
Ammo BMW X1 dizelining salonidagi qulaylik mavzusiga qaytsak.Dizel dvigatellarining yomon isishi haqidagi mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, bu o'ziga xos mashina mening barcha mashinalarim ichida eng issiq bo'lib chiqdi, garchi oldingi to'rttasi benzin bo'lsa ham. . Men nazariyotchilar bilan bahslashmayman va umuman dizel dvigatellarining sovuqligi haqidagi fikrni rad etmayman, lekin aytamanki, BMW X1 dizelidagi pechka tez ishlay boshlaydi va juda yaxshi isitiladi.
Ammo qishda mashinada nafaqat pechka tufayli qulaylik yaratiladi.Rulni isitish haqida bir necha so'z aytmoqchiman.Men o'zim qo'lqopni faqat chang'i sayohatiga chiqqanimda, qolgan vaqtimni ularsiz qilaman. Shuning uchun men har doim rulni isitishni o'ziga xos "ayollik" va men uchun mutlaqo keraksiz variant deb bilganman, ammo endi bu arzimas narsaga munosabatim o'zgardi.
Tasavvur qiling, siz butunlay sovuq mashinaga o'tirib, harakatlana boshlaysiz. Dvigatel hali isitilmagan, ammo iqlim nazorati, oddiy pechkadan farqli o'laroq, idishni atrofida sovuq havoni haydamaydi, lekin pechka biroz isinishini kutadi, shuning uchun kabinada qoralama yo'q. Kuchli o'rindiq va rulni isitish tufayli bir necha daqiqadan so'ng siz issiq stulda o'tirasiz va qo'lingizda issiq rulni ushlab turasiz. Iliq havo hali salonga kirmaydi, lekin eng nozik joylarni isitadigan elektr isishi atrofingizda to'liq issiqlik hissi yaratadi.
Eng boshidanoq mashina tanlashda men o'zim uchun sovuqqa dosh bermaslikka qaror qildim va agar kerak bo'lsa, ishga tushirish moslamasini qo'yishimga o'zimni ruhan tayyorladim. Ammo birinchi qishki operatsiya tajribasi shuni ko'rsatdiki, Rossiyaning markaziy qismida juda qattiq bo'lmagan qish sharoitida BMW X1 kabi avtomobil uchun boshlang'ich isitgichga ehtiyoj yo'q. Va mamnun.
www.drive2.com
BMW X1ni dizel bilan uzoq sinovdan o'tkazish: natijalar va egalik narxi - Sinov haydovchisi - Dvigatel
Avlodlar almashinuvidan keyin BMW X1 deyarli hamma narsada yaxshilandi: kengroq, chiroyliroq va sezilarli darajada qulayroq. Ammo yangi muammo bor edi - narx. Sinov mashinasi 3,7 million rublni tashkil qiladi, bu uning potentsial egalari doirasini sezilarli darajada toraytiradi. Raqobatni ko'rib chiqish va egalik narxini aniqlash vaqti kelganga o'xshaydi.
Sinovning dastlabki ikki haftasida BMW X1 ga nisbatan juda kam da'volar bo'lgan. Asosiysi, tormoz pedali haydovchisining beemvesh bo'lmagan ahmoqona sozlanishi, buning natijasida mashina sekinlashmaydi yoki bosh irg'adi. Noxush narsa, ayniqsa sirpanchiq yo'lda, Evropa qishi uchun mo'ljallangan, eng bardoshli bo'lmagan kontinental bilan birgalikda.
Ikkinchi da'vo sinov oyining oxirida allaqachon shakllangan - shovqin. Shinalar yumshoq va hech qanday tikanlar yo'qdek tuyuladi, lekin shinalardan g'o'ng'irlash umumiy ovoz fonida hukmronlik qiladi va siz qanchalik tez yursangiz, shunchalik balandroq bo'ladi. Dvigatel ham shovqinli, garchi takror aytaman, uni tebranish deb atash mumkin emas - dizel dvigatelining qichishi faqat sovuq ishga tushirilgandan keyin birinchi 10-15 daqiqada seziladi.
Avvaliga unchalik qulay bo'lmagan shassi sinov oxirida o'zini butunlay va qaytarib bo'lmaydigan darajada sevib qoldi. Qattiq suspenziya, avvalgi X1 va hozirgi 3-seriyali va 1-seriyali platformalarda qurilgan boshqa modellardan farqli o'laroq, jim bo'lib, tezlikni pasaytirish, yo'l yamoqlari va boshqa yo'l muammolaridan o'tishga imkon beradi. Faqat o'tkir qirralari bo'lgan chuqur teshiklardan qochish kerak - amortizatorlar reboundda siqilishda bo'lgani kabi ishonchli ishlamaydi.
Ikki litrli turbodizel va sakkiz pog'onali avtomatik Aisin tandemida sevgi va uyg'unlik hukm suradi - shunchalik ko'pki, men sinov uchun bir necha marta transmissiyaning sport rejimini yoqdim. Va ulardan biri muz bilan to'ldirilgan Myachkovo ADM yo'li bo'ylab bir necha aylana bo'ylab yiqildi.
Esingizda bo'lsin, platformaning o'zgarishi bilan BMW X1 ham o'zining xDrive to'liq g'ildirakli uzatmali orqa g'ildirakli sxemasi bilan yo'qolgan, bunda moment elektron boshqariladigan debriyaj orqali old g'ildiraklarga etkazib berilganmi? Endi "x-birinchi" ning asosiy drayveri old, orqa g'ildiraklar ham eng so'nggi beshinchi avlod Haldex debriyajidan foydalangan holda elektronikaning buyrug'i bilan ulanadi. Bu X1 o'zining orqa g'ildiragi xususiyatini butunlay yo'qotganligini anglatadimi, bu esa eng kutilmagan joylarda yoqimli qitiqqa sabab bo'ladi? Aslida, ha.
Ammo bu mantiqan to'g'ri - agar ilgari orqa o'q asosiy haydovchi sifatida tortishishning asosiy ulushini olgan bo'lsa, endi oldingi o'q to'pni boshqaradi. Biroq, beshinchi Haldex - dizayn shunchalik ajoyibki, to'g'ri sozlamalar bilan u deyarli har qanday mashinani beparvo qilishi mumkin. Bir yil oldin, VW Golf R bizni o'zining jozibali xarakteri bilan hayratda qoldirdi va endi BMW X1 o'zini kam olovli haydashga qodirligini isbotladi. Siz stabilizatsiya tizimini o'chirasiz, burilish yo'nalishi bo'yicha rulni biroz egib, gazni qo'yib yuborasiz - va orqa o'q sirpanishni boshlashi bilan siz gaz bilan skidni ko'tarasiz va burilish tugaguniga qadar o'zingizni tortish ostida siljiysiz. . Baxt!
Ha, eski X1-da bo'lgani kabi, elektr siljishi o'tmishda qoldi - agar siz burilishga kirishda gazni botirsangiz, u holda krossover to'rtta g'ildirak bilan birga chiqib ketadi. Bu esa bir oz... deylikmi, achinarli. Boshqa tomondan, hatto DSC butunlay o'chirilgan bo'lsa ham, X-First orqa g'ildiraklar uchun ilgak izlashga vaqt sarflamasdan juda jasorat bilan uchadi. Va tezlikda, krossover yanada barqaror bo'ldi, ayniqsa notekis yuzalarda, g'ildiraklar ostida Moskva yaqinidagi yo'llarning qor-muz aralashmasi bo'lsa, asfaltning kal yamoqlari mavjud.
Oddiy haydovchilar uchun bu belgini tushunish osonroq bo'ladi, qolganlari ralli fokuslarini eslab qolishlari kerak.
Yangi BMW X1 kontekstida “fan-to-drive” haqida bilishingiz kerak bo‘lgan narsa shu bo‘lsa kerak. Chunki, birinchi navbatda, bu muzlatilgan ko'llarni zabt etish uchun sport avtomobili emas, balki oilaviy krossoverdir. Va biror narsa bilan, lekin bu mashinaning amaliyligi bilan hamma narsa mukammal tartibda.
Magistral katta - 505 dan 1550 litrgacha - va shakli qulay. Orqa eshik elektr bilan boshqariladi va bamperda sensori bor: oyog'imni bamper ostida silkitib qo'ydim va eshik ochildi. Yoki yopiq. Orqa o'rindiqlar istalgan nisbatda buklanadi va siz ularni bagajdagi tugmalar yordamida tushirishingiz mumkin - buni o'zingiz sinab ko'rmaguningizcha tushunolmaysiz. Aytgancha, bu erdagi orqa divanda uchta alohida stul bor (bu variant), ular bir-biridan mustaqil ravishda 15 santimetr oldinga va orqaga harakatlanishi mumkin. Biroq, har qanday holatda ham, kattalar uchun ham, bolalar uchun ham orqada etarli joy bo'ladi, chunki yangi tartib orqa divanni biroz oldinga siljitib, bir necha qo'shimcha santimetrni o'yib ko'rishga imkon berdi - bu ularning salafiga etishmayotgan narsa edi.
Oy oxiriga kelib yoqilg'i sarfi biroz ko'proq - 8,1 litrgacha kamaydi. Faoliyatning birinchi yilida X1 egasini yana qanday xarajatlar kutmoqda? Odatdagidek, Moskvada yashovchi va yiliga 20 000 kilometr masofani bosib o'tgan uch yildan ortiq tajribaga ega 22 yoshdan oshgan haydovchi uchun xarajatlarni hisoblaymiz.
BMW X1 xDrive 20d egasi uchun ekspluatatsiyaning birinchi yilidagi xarajatlar
An'anaga ko'ra, xarajatlarning eng ta'sirli qismi CASCO sug'urtasi hisoblanadi. Biroq, narx belgisi 3,7 million bo'lishiga qaramay, BMW krossoverini sug'urtalash bir yil oldin millionga arzonroq bo'lgan RR Evoquedan ko'p bo'lmaydi. Yoqilg'i va birinchi MOTga sarflash juda halokatli bo'lmaydi - muntazam parvarishlash uchun atigi 18 ming rubl. Lekin bu erda narxning o'zi ... Balki bu sinfda arzonroq narsa bormi?
BMW X1 raqobatchilari
Ammo agar siz aynan X1 ni xohlasangiz nima bo'ladi? Buni qabul qilish! Faqat konfiguratsiya bilan ehtiyot bo'ling. Chunki to'liq g'ildirakli va "avtomatli" 20i yoki 18d bazasi ikki milliondan atigi qimmatga tushadi va asosiy konfiguratsiyada ular hayot uchun kerak bo'lgan hamma narsaga ega bo'ladi. Agar endi X1 kimningdir hayotidagi birinchi BMW roliga da'vo qila olmasa, birinchi BMW krossoverining roli juda katta. \m
BMW X1 texnik xususiyatlari
Rustem Tagirov surati
motor.ru
DRIVE2.RU saytida BMW X1 Diesel zavqi
Hayotda hamma narsa birinchi marta sodir bo'ladi.Men uchun bu avtomobil nafaqat BMW brendining birinchi avtomobili - bu shunchaki yangi mahsulotlar ombori:
Hayotimdagi birinchi dizel dvigatel, birinchi avtomat uzatma, birinchi to'liq g'ildirakli haydovchi, birinchi charm interyer. Birinchi marta mashinamning tashqi tomoni qorong'i, ichi yorug', aksincha emas. Nima deyishim mumkin, hatto ksenon, tuman chiroqlari, iqlim nazorati, to'xtash sensori, yomg'ir va yorug'lik datchiklari, tugmachali dvigatelni ishga tushirish kabi arzimas narsalar ham mening hayotimga faqat shu mashina bilan kirdi.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Vaqt o'tadi, jurnal o'sadi, unda qandaydir tartib o'rnatish vaqti keldi.
Tanlash nazariyasi va amaliyoti: Nima uchun BMW X1
Biz mashinaning imkoniyatlarini o'rganamiz: O'lchamlar haqida. Biz magistralni o'lchaymiz.
Mashinaning birinchi qo'l taassurotlari: Birinchi taassurotlar. BMW X1 ning afzalliklari BMW X1 ning kamchiliklari
Qishki operatsiya: Birinchi qism. O'tkazuvchanlik Ikkinchi qism. Sovuq sinov. Uchinchi qism. Qattiq sovuq sinovi.
Yoqilg'i mavzusi: Dizel avtomobilni benzin bilan qanday to'ldirish kerak Oq tutun va qora ro'yxat haqida
Saytda olti yil Tavsif 2 yil oldin o'zgartirilgan
www.drive2.ru
Dizel yoki benzin - DRIVE2 da BMW X6 A2Performance_56 2012 jurnali
Assalomu alaykum! Keling, BMW X6 E71 misolida har xil turdagi yoqilg'ida ishlaydigan ikkita dvigatelni qayta tiklangan versiyada va zaxira holatida taqqoslashni ko'rib chiqaylik!
Benzinli dvigatel N55 306 ot kuchi va 400 N.m va dizel N57 245 ot kuchi va 520 N.m.
Keling, dizel dvigatelli avtomobilga ega bo'lishning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.Ijobiy tomonlari: 1) 250 ot kuchigacha bo'lgan transport vositalariga soliq stavkasi har bir ot uchun 75 rubl = yiliga 18375 rubl. -x tonna ajoyib ko'rsatkich! 3) Judayam shahar transportida dinamik.
4) Ikkilamchi bozorda likvidli variant, dastlabki ikki nuqtadan kelib chiqqan holda!
Kamchiliklari: 1) Egzoz hidi deyarli doimo tashqaridan chiqadi, derazalarni ochganda, bino ichida va yillar davomida salonda xarakterli hid qoladi 2) To'xtash tezligida u noqulay va siqiladi. qo'llaringizni namlangan qurol bilan yuving!
4) Quloqni silash yo'q, dvigatelning ovozi.
Endi benzinli dvigatelli avtomobilga ega bo'lishning afzalliklarini ko'rib chiqing!Ijobiy tomonlari: 1) Elastik, yuqori tezlikda harakatlanuvchi dvigatel qatordagi oltitaga xos tovushga ega.2) Yuqori tezlik va aylanishlarda siz quvvat zaxirasini his qilasiz.
3) Qishda ajoyib ishlaydi.
Kamchiliklari: 1) Hp uchun 150 rubl soliq stavkasi = yiliga 45900 rubl!2) O'rtacha iste'mol 16 litr. 100 km.3) Tezlanish vaqtida to‘mtoq bo‘ladi.
4) Ikkilamchi bozorda yangi sotib olingan shunga o'xshash konfiguratsiya va narxdagi avtomobillar dizel hamkasblariga qaraganda arzonroq!
Ishonchlilik haqida bahslashmayman, har qanday dvigatelda muammolar bor... Garchi N57 eng ishonchli BMW dvigateli ekanligi haqida mish-mishlar yuribdi.. Men siz bilan bahslashmayman, lekin bir vaqtlar bunda omadim kelmadi va u parchalanib ketdi. kulgili yugurishda ... bu haqda BU YERDA yozgan
Oddiy va tushunarli tilda men asosiy farqlarni ta'kidlashga harakat qildim, chunki mendan qaysi biri yaxshiroq deb so'rashadi! Men shunday javob bera olaman - har birining o'zi va siz tanlaysiz
Mening tanlovim N55 benzin... - nega?
4) Har doim yaxshi holatda bo'lgan mashinalar uchun xaridor bo'ladi)
Xo'sh, mening sevimli iboram: dizel dvigatel tezligi tugaydigan joyda (ya'ni, erta eyakulyatsiya), benzinli dvigatel endigina boshlanadi (ilgari sodir bo'lgan hamma narsa prelude edi).
Hammasi yaxshi)