Vesta SV Cross, ehtimol, miyangizni bog'lamasdan, faqat ko'zingiz bilan sotib olishingiz mumkin bo'lgan yagona mahalliy avtomobildir. Unga qarang - go'zal! Ayniqsa, bu eksklyuziv Mars rangida. Orzu, mashina emas.
Mashinaning tashqi ko'rinishiga qaraganda, "off-road" versiyasi birinchi bo'lib bo'yalganga o'xshaydi va shundan keyingina soddalashtirish orqali biz oddiy vagonga ega bo'ldik. Agar odatiy Vesta SW-da 15-g'ildiraklar "g'ildiraklar" ga o'xshasa, vizual ravishda kengaytirilgan SW Cross kamarlarida 17 dyuymli g'ildirakli g'ildiraklar qo'lqop kabi "o'tiradi". Ostonadagi qora plastmassa, shuningdek, umumiy tezlikka hissa qo'shadi, tananing balandligini vizual ravishda kamaytiradi va erni tozalashni qo'shadi va bu erda u allaqachon chegara bilan - 203 mm gacha.
Idishda faqat bitta farq bor, lekin siz buni o'tkazib yuborolmaysiz: to'liq chelak to'q sariq rangli bo'yoq mashinada juda yomon yo'lda, qopqoqsiz tashilgandek tuyuladi. "Apelsin" dog'lari hamma joyda uchraydi: o'rindiqlarda, old panelda va eshiklarda, hatto asboblarda ham bo'yoqning shirali zaryadi bor. Rangli tajribalarni yoqtirmaysizmi? Muammo yo'q, siz ushbu ranglar karnavalini o'tkazib yuborishingiz va neytral kulrang qoplamani tanlashingiz mumkin.
Uskunalar nuqtai nazaridan, mashina oddiy Vesta stantsiya vagonidan farq qilmaydi: hamma narsa va hamma narsa uchun isitish (5 dona!), Va orqa ko'rinish kamerasi bilan navigatsiya, hatto iqlim va kruiz nazorati mavjud.
Uskunalardagi barcha farq boshqa g'ildiraklarga to'g'ri keladi: kattaroq g'ildiraklar, kengroq shinalar.
Yo'lda Vesta SW Cross o'zini oddiy versiyaga o'xshatadi, ammo undan ham yomoni yo'ldan tashqarida! Süspansiyonun harakati eng yuqori holatda pnevmatik tirgaklarning ishlashiga o'xshaydi, kichik zarbalar va qattiqlik mavjud, faqat bu erda bunga ayyor mexanizmlar bilan emas, balki oddiy fizika orqali erishiladi: unchalik yuqori bo'lmagan shinalar bilan katta g'ildiraklar o'tkazib yuboriladi. amortizatorlar, keyin standart amortizatorlarga qaraganda qattiqroq tanaga zarba beradi.
Agar siz off-roadga qiziqmasangiz, yaxshi yo'llarda har qanday Vesta haydashdan zavq bag'ishlashga qodir, "off-road" versiyasi bundan mustasno emas. To'g'ri va o'rtacha darajada o'tkir rul, yaxshi tormozlar, engil rullar (kross-milliyga qaraganda ko'proq bo'lsa ham) va natijada siz haydashni va haydashni xohlagan juda qimor mashinasini olamiz.
Ko'p sayohat qilish istagini to'xtatishi mumkin bo'lgan narsa - yuqori yoqilg'i sarfi, hayotda o'rtacha iste'mol har yuzga 11 litrni tashkil qiladi. Tolyatinskiy avtomobillari uchun tirbandliklar yana bir muammodir, chunki yaxshi avtomat uzatma yo'q edi va ko'pchilik AMT robotidan mamnun bo'lishga shoshilmayapti.
Hatto "yuqori" versiyaning minuslarida ham eng yomon dinamikani yozish mumkin: mashina og'irroq va 17-g'ildiraklarni aylantirish 15-ga qaraganda qiyinroq, shuning uchun biz 100 km tezlashuvda bir soniya yo'qotamiz. / soat, bizning o'lchovlarimizdagi eng tez natija - 12,5 soniya.
Batafsil narxlarni sahifada quyida topishingiz mumkin, ammo qisqasi, Cross versiyasi oddiydan 43 000 rublga qimmatroq. xuddi shu Luxe konfiguratsiyasida, lekin oddiy CB yanada qulayroq Comfort konfiguratsiyasida mavjud va bu sizning cho'ntagingizda yana 40 000 rubl qoldirish imkonini beradi.
Fotogalereya
Mahalliy avtomobillarning xavfsizligi bilan bog'liq bahslar to'xtamaydi va birinchi va ikkinchi nuqtai nazar tarafdorlari o'zlarining ishini qat'iyat bilan isbotlaydilar, bu AvtoVAZ-dan yangi mahsulotlar - Lada Vesta va X Ray chiqarilishidan keyin yanada sezilarli bo'ldi.
Biroq, Lada Vesta Cross vagonining yangi yo'ltanlamas versiyasi seriyaga kirgandan so'ng, bahslar yangi kuch bilan avj oldi. Va bu shuni anglatadiki, nafaqat Lada Vesta Cross stansiya vagonining avariya sinovlari natijalarini, balki sinovlar va baholashlar o'tkazilgan sharoitlarni ham iloji boricha diqqat bilan tahlil qilish kerak.
Oldindan seriyali testlar
Ma'lumki, seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldin ham, 2017 yil may oyida bo'lib o'tgan keng qamrovli sinovlar o'tkazildi. Sinov bosqichlaridan birini nufuzli Autoreview nashri tahlilchisi ushladi.
Quyida avtomobil tanasining dizayn xususiyatlari keltirilgan.
O'sha kuni Lada Vesta Cross SW avtomashinasining to'qnashuvi sinovi 900 kg og'irlikdagi qo'chqor bilan 50 km / soat tezlikda maydalanadigan uchi bilan yon zarbani o'z ichiga oldi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida 4 ta xavfsizlik yostig'i bilan "qurollangan" maksimal konfiguratsiyadagi avtomobil "sinov predmeti" sifatida harakat qildi.
Yon zarba
Natijalar AvtoVAZ dizaynerlarini uyatdan qizarib yubormadi. Aksincha! Mashina munosib natija ko'rsatdi. Zarba paytida energiyaning katta qismi ostonaga o'tdi, yon xavfsizlik yostiqchalari kerak bo'lganda ishladi va faqat haydovchi oynasi sindi - orqa oynasi saqlanib qoldi.
AvtoVAZ xabarlariga ko'ra, ma'lum bo'lishicha, qo'g'irchoqqa biriktirilgan datchiklar ortiqcha yuklarni aniqlamagan va HIC standarti (bosh jarohati) 21,8 birlik ajoyib natijani ko'rsatdi.
Ta'sirdan keyin qo'g'irchoqning holati
Biroq, Autoreview eksperti bir qiziq faktni payqadi - AvtoVAZ yuklangan magistralli stansiya vagonining ko'ndalang versiyasini sinab ko'rmadi, garchi bunday sinov o'zini ko'rsatsa ham. Xuddi shu narsa deraza chizig'idan yuqorida joylashgan umumiy yukni xavfsiz tarzda tuzatishga imkon beradigan xavfsizlik tizimlariga ham tegishli.
Zavod ularning qaroriga izoh berib, buni mashinaning maqsadi bilan izohladi. Kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, Lada Vesta Cross stansiya vagoni bunday sharoitda avariya sinovidan o'tkazilmagan, chunki bu faqat mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradigan turmush tarzi modeli, yuk tashish uchun mashina emas.
Zavodning avtomobilni orqa yon xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlashdan bosh tortish to'g'risidagi qarori qiziq emas - hatto eng yuqori versiyalarda ham faqat oldlari mavjud. Buning sababi shundaki, bunday yostiqlarning mavjudligi (tegishli faol xavfsizlik tizimlarisiz) Evropa Ittifoqi mezonlari bo'yicha sinovlar paytida yakuniy baholashga ta'sir qilmaydi. Garchi ko'pchilik yuqori darajadagi bezakli xaridorlar orqa yo'lovchilarni qo'shimcha himoya qilish uchun biroz ortiqcha to'lashga rozi bo'lishlariga amin bo'lishsa-da.
LADA Vesta Cross vagonining yuqori qismida ham orqa yon xavfsizlik yostiqchalari mavjud emas
Ishlab chiqarish versiyasini sinovdan o'tkazish
Savdo boshlanganidan so'ng, seriyali model bo'lgan Lada Vesta Cross stansiya vagonining krash-sinovlari o'tkazildi. Birinchidan, ARCAP metodologiyasiga ko'ra to'g'ridan-to'g'ri Autoreview kuchlari tomonidan amalga oshirilgan frontal zarbani ko'rib chiqing. Va keyin biz AvtoVAZda amalga oshirilgan yon ta'sir natijalarini baholaymiz.
To'liq tsiklni takroriy sinovdan o'tkazish zarurati, an'anaviy stansiya vagoniga nisbatan, erni tozalash va xoch massasining ortishi bilan bog'liq.
frontal ta'sir
Aytgancha, jurnalistlarning o'zlari ta'kidlashicha, ushbu modelni tanlash Renault Kaptur, Hyundai Creta va Toyota Camry-dan ko'ra ko'proq ovoz bergan o'quvchilar tomonidan oldindan belgilab qo'yilgan. Natijada, 797900 rubl uchun mashina sotib olingan va buzilgan. 64 km / soat tezlikda deformatsiyalanadigan polga frontal zarba.
Sinovdan oldin mutaxassislar darhol katta g'ildiraklarni ta'kidladilar, chunki Cross vagonida sedandagi 15 dyuymli g'ildiraklarga qarshi tepada 17 dyuymli g'ildiraklar mavjud. Bundan tashqari, ommaviy o'lchovlar o'tkazildi va ma'lum bo'lishicha, mashina sedandan 148 kg og'irroq - mos ravishda 1150 kg ga nisbatan 1298 kg. Shuning uchun u 13% ko'proq energiya (kinetik) o'zlashtirishi kerak.
Tabiiyki, AvtoVAZ mutaxassislari LADA Vesta Cross vagonining krash-testiga taklif qilindi.
Strukturaviy jihatdan, Cross versiyasi oddiy vagon bilan bir xil. Biroq, sedan bilan taqqoslaganda, o'zgarishlar mavjud:
- A ustunlarida qo'shimcha mustahkamlash - bu mustahkamlash eshikning o'rtasiga cho'ziladi.
- Kuchaytirilgan chegaralar.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ERA-GLONASS xizmati mukammal ishladi va zarbadan so'ng operator darhol mashinaga murojaat qildi.
Ta'sir natijalariga kelsak, birinchi qarashda mashina bunga bardosh berdi! Old ustun o'z o'rnida qoldi (ko'rinishidan, qo'shimcha kuchaytirgichning mavjudligi ta'sir qildi). Bundan tashqari, chap tomondagi shpal a'lo darajada ishladi - u buklanib, zarba energiyasining katta qismini o'zlashtirdi, sedanda esa bu quvvat elementi shunchaki egilib qoldi. Bundan tashqari, energiyaning bir qismi zarbadan yorilib ketgan quyma jantga tushdi.
Haydovchining eshigi minimal harakat bilan ochildi, xavfsizlik yostiqchalari samarali ishladi, bu ham avtomobilning aktivi sifatida qayd etilishi mumkin.
Haydovchi eshigi osongina ochildi
- Bosh va bo'yin - hamma narsa normal diapazonda. Mashina orqaga qaytganida faqat haydovchi boshini burdi, ammo bu uning sog'lig'iga tahdid solmaydi.
- Ko'krak qafasi - kamar haqida hech qanday shikoyat yo'q, chunki qovurg'alarning siqish kuchi butunlay normal va hatto sedanga qaraganda zaifroq. Ta'sir paytida rul g'ildiragi haydovchidan 30 mm ga uzoqlashishi juda muhimdir.
- Tizlar - o'ng tizza asboblar paneliga ozgina tegdi, chap esa umuman plastmassaga tegmadi.
- Oyoqlar - pedal yig'ilishining ozgina siljishiga qaramay, xavfli hech narsa sodir bo'lmadi.
Shuning uchun, birinchi qarashda, LADA Vesta Cross stansiya vagonining frontal zarba paytida halokatli sinovi eng yuqori darajada bo'lgan va avtomobil eng yuqori reytingga loyiqdir. Biroq, ishlar unchalik silliq emas ...
Gap shundaki, Evropada baholashning yanada progressiv metodologiyasi qo'llaniladi va agar siz uni qo'llasangiz, natijalar unchalik qizg'ish bo'lmaydi. Euro NCAP sinovlari davomida "yo'lovchi bo'limi qafasining strukturaviy yaxlitligi" ham baholanadi.
Agar siz ostonalar va panjaralarni qoplaydigan dekorativ plastmassani olib tashlasangiz, orqa va old eshiklardagi metall burmalar sezilarli bo'ladi. Old eshik bilan bog'liq vaziyat ayniqsa muhimdir, chunki 2016 yilda aynan shu zona ishlab chiqarilgan va zavod tomonidan mustahkamlangan - qalinlashtirilgan metall ishlatilgan.
Shuningdek, vagondan pollar va zaminning ovoz yalıtımı olib tashlandi. Bunday vaziyatda rasm bir xil - pol yirtilgan va g'ijimlangan, bu "oyoq bo'shlig'ini yo'q qilish" deb ta'riflanadi va baholashda bir nuqtani olib tashlashni anglatadi. Bundan tashqari, payvandlash bardosh berdi - nuqtalar atrofida bo'shliqlar paydo bo'ldi. Shuning uchun AvtoVAZ zavodga etkazib beriladigan metall lavha sifatiga e'tibor qaratishi kerak.
Haydovchining oyoqlari bilan bog'liq vaziyat yanada murakkablashdi. Zamin ko'tarilib, oyoq-qo'llariga haddan tashqari yuk hosil qildi - natijaga ko'ra, reyting "a'lo" emas va hatto "yaxshi" emas, balki faqat "qoniqarli" edi.
Bularning barchasi "Pastki oyoqlarni himoya qilish" toifasidagi reytingni sezilarli darajada pasaytirdi - Lada Vesta Cross stantsiya vagonining avariya sinovi natijalariga ko'ra, avtomobil maksimal 4 balldan atigi 1,7 ball to'pladi.
Eshikning deformatsiyasi yakuniy balldan 1 ballni olib tashladi, chunki Euro NCAP tizimiga ko'ra, bu "eshikning barqarorligini buzish" deb hisoblanadi.
Bundan tashqari, ostonada tanaffus tufayli AvtoVAZ "Old panelning xavfsizligi to'g'risida" protokolni qo'llash imkoniyatini yo'qotdi. Sinov paytida qo'g'irchoq rul ustunining plastmassasiga chap tizzaga ozgina urdi. Bu umuman xavfli emas, lekin plastmassa ostida metall komponentlar mavjudligi bilan yanada kuchayadi. Natijada yana bir nuqta baholashdan olib tashlandi.
Agar "yo'lovchilar kabinasining strukturaviy yaxlitligi" buzilishiga olib keladigan ostonaga zarar yetkazilmaganda, buni oldini olish mumkin edi. Ushbu shartga ko'ra, AvtoVAZ tuzilmaning xavfsizligini ta'minlay olmadi va tizza jazosi belgilandi.
Yakuniy ball mumkin bo'lgan 16 balldan 11,7 ball va faqat 3 yulduz.
O'simlik reaktsiyasi
Bu natija AvtoVAZ muhandislarini juda hayratda qoldirdi. Natijada, avtokompaniya sinovda buzilgan nusxasini sotib oldi va uni diqqat bilan o'rganib chiqdi. Dastlab yig'ilish paytida nikohga shubha bor edi, ammo bu versiya tasdiqlanmadi.
Hammasi kompyuter simulyatsiyasidan so'ng, olingan ma'lumotlar to'g'ridan-to'g'ri AvtoVAZda o'tkazilgan testlar bilan solishtirilganda aniq bo'ldi va keyin ancha yaxshi natija berdi. Buning sababi balastda yotadi.
Har qanday mashina ma'lum bir algoritmga muvofiq avariya sinoviga tayyorlanadi. U quyidagilarni nazarda tutadi:
- Old o'rindiqlar - har biri 88 kg (qo'g'irchoqlar);
- Orqa divan - 32 kg (balast);
- Magistral - 36 kg (sinov uchun zarur bo'lgan uskunaning og'irligi);
- Gaz baki - 90% to'lgan (suv ishlatiladi).
AvtoVAZda sinovlar paytida orqa divan uchun balast sifatida Isofix o'rnatilgan 2 ta bolalar o'rindiqlari va bir juft bolalar manekenlari ishlatilgan. Ammo Autoreviewda ular polga vidalanadigan, har biri 20 kg og'irlikdagi oddiy metall ingotlardan foydalanganlar. Ushbu yondashuvga Euro NCAP mezonlari ruxsat etiladi, agar u natijaga ta'sir qilmasa. Shunisi e'tiborga loyiqki, boshqa sinovlar paytida (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) xuddi shu balast ishlatilgan (poldagi blankalar) va u yakuniy bahoga hech qanday ta'sir ko'rsatmagan.
Bu haqiqat barcha sinovlarda avtomobilni ishlab chiqargan kompaniya (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) vakillari ishtirok etgani va hech qanday shikoyatlar bo'lmagani eng yaxshi isbotlangan.
Matematik model yaratilgandan so'ng, har birining og'irligi 20 kg bo'lgan 2 ta quyma metall kuchaytirgichlar va payvand choklaridagi yukni 20% ga oshirishi aniq bo'ldi, buning natijasida pol deformatsiyalanadi.
Bu haqiqat yuzaga kelganda, AvtoVAZ orqa divan yaqinidagi metall ingotlar bilan yana ikkita shunga o'xshash sinovni o'tkazdi va natija Autoreview bilan bir xil bo'ldi. Uchinchi sinov paytida orqa divanda chaqaloq manekenlari bor edi. Natijada, Lada Vesta Cross vagonining to'qnashuvi sinovi imkon qadar yaxshi o'tdi - kamarlar kerakli rejimda ishladi, polda ajinlar, metall sinishlar yoki payvandlash yo'q edi.
Agar biz ushbu vaziyatni hisobga olsak, maksimal mumkin bo'lgan 16 balldan Vesta 11,7 emas, balki 14,9 ball oldi!
AvtoVAZ-ga kelsak, uning dizaynerlari allaqachon hisob-kitoblarni amalga oshirgan va polning buzilishini oldini olish uchun Cross vagonini qanday qilib kuchliroq qilish kerakligini aniqlagan.
Yon zarba
Bunday holda, vaziyat frontal ta'sir bilan sinovlardan keyin paydo bo'lgan holatga o'xshaydi. Yakuniy natija baholash mezonlariga qarab o'zgaradi.
Bu safar hamma narsa AvtoVAZ passiv xavfsizlik laboratoriyasida sodir bo'ldi. Sinov uchun biz yuqori konfiguratsiyadagi Cross vagonini oldik. Yon zarba 50 km / soat tezlikda yig'iladigan to'siq bilan jihozlangan 950 kg arava bilan to'qnashuvni o'z ichiga oladi. Zarbaning o'zi mashinaning markaziga tushadi.
Barcha test tafsilotlari videoda ko'rsatilgan.
Mashinadagi yon yostiq o'rindiqning orqa tomoniga tikiladi. Ta'sir qilganda, u ochiladi, deraza ochilishining bir qismini to'sib qo'yadi va nafaqat tanasini, balki boshini ham himoya qiladi.
Arava katapult va zarbada tezlashtirilgandan so'ng, 27 soniyadan keyin. ERA-GLONASS operatori mashina bilan bog'lanib, yana bir bor samaradorlikni namoyish etdi. Aksariyat zamonaviy modellar singari, mashinaning og'irlik markazi oldinga siljiydi, buning natijasida zarbadan keyin u qisman orqa tomonga o'rnatildi. Haydovchi eshigi oynasi sinib ketdi, orqa qismi ham, orqa ko'zgu ham butunligicha qoldi.
Zarbadan so'ng zararni tahlil qilish boshlanadi, idishni holati baholanadi, eshiklarni ochish uchun zarur bo'lgan kuch va boshqalar qayd etiladi.Faqat bularning barchasidan so'ng qo'g'irchoqning holatini tahlil qilish amalga oshiriladi.
Ta'kidlash joizki, zarbadan so'ng darhol butun Vesta Universal loyihasining bosh muhandisi lavozimini egallagan Andrey Matveev saytga kirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu allaqachon rejalashtirilgan 12 ta sinovdan 10-si bo‘lib, natijalardan mamnun. Yon havo yostig'i belgilangan vaqtda ochildi.
Loyihani ishlab chiqish jarayonida dizaynerlar polni mustahkamladilar, chunki mashinada er usti tozalanadi, ya'ni zarba to'liq ostonaga tushadi. Shuning uchun markaziy ustunning siljishiga polning ta'sirini kamaytirish kerak edi.
Lada Vesta Cross stansiya vagonini to'liq bagaj bilan - shiftga yoki og'ir yuk bilan to'qnashuv sinovlari ehtimoliga kelsak, ular hali rejalashtirilmagan. Ammo sedanda amalga oshirilgan o'rindiqlarning mustahkamligini oshirishga qaratilgan barcha texnik echimlar vagonda ham mavjud.
Aftidan, hamma narsa iloji boricha yaxshi o'tdi - eshiklar osongina ochildi, yonilg'i bakda qoldi, dummi jiddiy shikastlanmadi va asboblardan foydalanmasdan olib tashlandi, xavfli qismlar kabinaga kirmadi, batareya buzilmagan. Barcha shikastlanish mezonlari ruxsat etilgan qiymatlardan bir necha baravar past!
Ammo bu faqatgina halokat testi va uning natijalari Rossiyada amalda bo'lgan "95-sonli qoidalar" standartlariga muvofiq baholangan taqdirdagina. Ushbu mezonlar 1980-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan va 1997 yilda Euro NCAP tomonidan qabul qilingan. Biroq, 2008 yil va 2015 yil oxiri ushbu standartlarga jiddiy tuzatishlar kiritildi.
Birinchidan, Yevropa Ittifoqi baholash mezonlarini qattiqlashtirdi, keyin esa aravaning og'irligini o'zgartirdi. AvtoVAZ 950 kg og'irlikdagi trolleybusdan foydalanadi, ammo yo'llarda bunday og'irlikdagi avtomobillar deyarli yo'q, chunki hatto asosiy Lada Granta ham 1000 kg dan ortiq vaznga ega.
Agar biz bir xil trolleybus og'irligi 950 kg bo'lgan yangi Euro NCAP mezonlarini hisobga olsak ham, haydovchining boshi xavfsiz, ammo qovurg'alar va tos suyagi shikastlanish ehtimoli chegarasida - qovurg'alar uchun 5% va 20%. tos suyagi.
Ammo asosiysi shundaki, 2016 yil boshida Euro NCAPda foydalanilgan trolleybusning vazni bir xil baholash mezonlari saqlanib qolgan holda 950 kg dan 1300 kg gacha oshdi.
EURONCAP qoidalari yanada qattiqroq
Tabiiyki, bunday standartlar bilan Lada Vesta Cross vagonining to'qnashuvi sinovi natijasi unchalik ta'sirli bo'lmaydi, lekin muvaffaqiyatsiz emas, albatta.
Biroq, bu AvtoVAZning aybi emas. Hamma gap hukumat tomonidan qabul qilingan qonunlar bilan bog‘liq.
Largus kabi an'anaviy oilaviy vagon emas, balki eğimli tomga ega yanada dinamik, zamonaviy model. Rus otishni o'rganish tormozining bir turi. Va biz Vesta sedani AvtoVAZning eng chiroyli avtomobili degan oldingi so'zlarimizni qaytarib olamiz ...
Lada Vesta SW/SW Cross 79 ta yangi tana qismlariga, shu jumladan himoya plastik korpus to'plamiga ega. Kuchaytirgichlar korpusning o'ziga kiritilgan bo'lib, ular sedanda mavjud bo'lgan magistralda bo'linish yo'qligini qoplaydi. Lekin ksenon yoki linzovannaya faralar hali ham yo'q!
Chunki "suzuvchi" tomga ega "mashina" ancha sovuqroq va eng muhimi, uyg'unroq ko'rinadi! Deraza tokchasi chizig'i ostida bo'lsa-da, SW, aslida, bu sedan, faqat o'zgartirilgan. Va aslida nimasi juda farq qiladi? Endi biz o'quvchilarimizning shu va boshqa savollariga javob beramiz.
Rxabibullindan savol
Idishdagi plastmassa hidi bormi?
SW Cross tashqi tomondan qanchalik yorqin ko'rinadi, shuning uchun u ichkarida - xuddi shu Vesta, bizga sinov sedanlaridan allaqachon tanish. Mana, eshiklar yopilganda tanish gurkirab, old oyna va asboblar paneli o'rtasida ko'pikli kauchuk muhrning tanish qismi ko'rinib turibdi ...
Minimal narx
Maksimal narx
Ammo farqlar ham bor. "Fonit" allaqachon kamroq bo'lsa va hid tezda yo'qolsa ham, tugatishning xarakterli aromalari hali ham saqlanib qoladi. Haydovchi o'rindig'idagi yig'ma qo'l dayama markaziy qutini yumshoq qopqoq bilan almashtirdi, bu sizning qo'lingiz bilan suyanish uchun qulay (eshiklardagi qo'l dayamalari hali ham bir xil qattiq). Va isitiladigan old o'rindiqlar allaqachon 3 bosqichli.
SW Cross-ning "ko'zlarini tortib oladigan" apelsin qo'shimchalari kulrang rangga almashtirilishi mumkin. Plastmassa hamma joyda qattiq, "shumka" o'rtacha: asboblar paneli va old oynalar to'qnashuvlarda g'ichirlaydi, dvigatel shovqin qiladi. Telefonni uzoqdagi joydan ko'ra stakan ushlagichiga tashlash qulayroq va markaziy quti endi qo'l tormozini ishlatishga xalaqit beradi. Orqa ko'rinish kamerasi yaxshi tasvir va traektoriya bo'yicha maslahatlarga ega. "Musiqa" ning ovoz sifati juda maqbuldir.
Rul g'ildiragi egilish va erishish uchun sozlanishi, haydovchi o'rindig'i - balandligi va bel darajasini qo'llab-quvvatlash uchun. Lekin nima uchun rulda bunday qattiq sozlash mexanizmi mavjud? Qisqa o'rindiq yostig'i va uning yuqori ko'tarilgan old qirrasi hali ham rag'batlantirmaydi. Yelkalar yostiq bilan tayanmasdan havoda osilib turadi, garchi u pastki orqa qismini yaxshi qo'llab-quvvatlasa ham - ko'nikkanimdan keyin, ular aytganidek, o'tirdim. Burchaklarda siz yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash va mahkam o'rnatish tufayli "egar" dan tushmaysiz.
Ammo pedal yig'ilishining joylashuvi tufayli "yarim egilgan" o'tirmaslik uchun ular uchun pozitsiyani topish oson emas. Chap oyoq ostidagi joy hali ham bir xil qisqa va noqulay, oyoqni uzaytirib bo'lmaydi. Pedallar qattiq, katta poyabzal bilan siz vaqti-vaqti bilan gazni bosasiz va bir vaqtning o'zida tormoz qilasiz, shuningdek, barmog'ingiz bilan tormoz pedali ustidagi dekorativ qalqonga yopishib olasiz.
Asboblar bir xil, lekin faqat SW Cross versiyalarida to'q sariq rangli halqalar mavjud. Radial raqamlashtirish noqulay bo'lsa-da, quvnoq ko'rinadi. Safar kompyuteri batafsil, lekin uning ikki tugmachali boshqaruvi hali ham chalkash, siz ko'rsatmalarsiz buni aniqlay olmaysiz.
Umuman olganda, bu safar mashina haqida ko'plab sharhlar bo'ldi. Masalan, tugmalar va tugmachalardagi harakat va teginish sezgilarining farqi hayratlanarli va iqlim nazoratining silliq "burilishlari" osilib turadi va aylanish paytida deyarli o'rnatilmaydi. SW Cross uskunasi yorug'lik va yomg'ir sensorini o'z ichiga oladi, chap artgich endi o'z maydonini kengroq tozalaydi ... Ammo o'chirgichlar to'xtaganidan keyin ham titraydi, old oyna yuvish mashinasining motori qichqiradi va orqa ko'krak yuvish mashinasini oynaga purkamaydi. beshinchi eshik, lekin shunchaki uni to'kib tashlaydi. Ha, va halogen faralarning yorug'ligi yorqinligi bilan taassurot qoldirmadi - na yaqin, na uzoq. Afzalliklardan - tuman chiroqlari yorug'lik chegarasini sezilarli darajada kengaytiradi.
Balki Vesta SW Cross yo'lda sizni ko'proq xursand qiladi? Axir, u ko'tarilgan osma va kaput ostida 1,8 ga teng ...
- Old eshiklarda tanish assimetriya mavjud. Chap eshik - ochiq javon bilan...
- ... to'g'ri - eshik tutqichi bilan, shuning uchun elektr oynasidan foydalanish noqulay. Elektr oynasining tugmalari juda qattiq.
- SW Cross-da himoya qoplamalari tufayli eshiklar kengaydi, shimingizga ehtiyot bo'ling.
Palomardan savol
Bu qanday 1.8, batafsilroq aytib bera olasizmi?
VAZ-21179 dvigateli (Super-Avto studiyasining VAZ-21128 dvigateli bilan adashtirmaslik kerak) AvtoVAZ tarixidagi voqea va yana bir uzoq muddatli qurilishdir. U 2006 yilda ishlab chiqila boshlandi va 2008 yilda ingliz muhandislik firmasi Rikardo yordamga keltirildi. Dvigatel faqat 2016 yil fevral oyida ishlab chiqarila boshlandi. Xray birinchi bo'lib uni oldi, keyin Vesta va navbatdagi Largus edi. U 1,6 litrli VAZ-21127 birligining quyma temir bloki va alyuminiy boshiga asoslangan (Vesta va Xray-da 21129). Ammo o'zgarishlar miqdori shundayki, u aslida yangi motordir.
Dvigatel hajmi 1,8 litrgacha oshirildi, yangi VAZ krank mili va 5 mm ga qisqartirilgan ulash rodlari tufayli piston zarbasini uzaytirdi. Katta o'lchamli Mahle klapanlari va Janubiy Koreyaning ichi bo'sh eksantrik milleri engildir. Birlashtiruvchi novda va piston guruhi ham engil, Federal Moguldan, mustahkamlangan pistonlar bilan. Internetda 220 000 km motor resursi uchun raqamlar paydo bo'ladi. Ammo shuni esda tutishimiz kerakki, qiyalik burchagi oshgan qisqartirilgan biriktiruvchi novda tufayli piston endi silindr devorlariga qattiqroq bosadi va kengaytirilgan zarba uning tezligini oshiradi. Bularning barchasi silindr-piston guruhining aşınmasını tezlashtirishi mumkin, shuning uchun yangi dvigatelning manbasi masalasi hali ham ochiq.
- Sovutgichli qo'lqop bo'limi endi qopqoqning silliq ochilishi bilan jihozlangan, u stakan ushlagichini oldi.
- O'rindiqlardagi kulrang "charm" qo'shimchalar axloqsizlikni magnit kabi tortadi.
- Old o'rindiqlar 3 bosqichli isitishni oldi. Orqa yostiqdan ko'ra zaifroq isitiladi.
Soqol va sovutish tizimlari - qo'shimcha kanallar bilan, kirish va chiqish ham qayta ishlangan. Koreyaning GMB kompaniyasining moy nasosi (ular ham samaraliroq suv nasosini sotib olishadi) endi ikki baravar ko'p moyni pompalamoqda. Bu VAZ dvigateli birinchi marta qabul qilgan eksantrik milidagi gidravlik faza almashtirgich uchun zarur. Vana vaqt regulyatorining o'zi Germaniyaning INA kompaniyasidan. Yoqilg'i yo'li Continental tomonidan ta'minlanadi, nozullar yuqori mahsuldorlikka ega. Vaqt INA dan yangi avtomatik kuchlanishli kamar bilan boshqariladi.
E'tibor bering, ilgari rentgenogrammada 1.8 dvigateli allaqachon "moy yoqish moslamasi" bilan belgilangan edi. Buning sababi Xitoyda ishlab chiqarilgan Mahle klapanlarining nosozligi bo'lib, ularning poyalarida noto'g'ri ishlov berish xavfi mavjud edi. AvtoVAZ vaziyatni to'g'irlaganini va moyni "to'kib yuborgan" avtomobillarda kafolat ostida bloklar yig'ma boshlari o'zgartirilganini aytdi. Aytgancha, biz allaqachon ushbu va boshqa "yaralar" haqida bo'limda yozgan edik.
Iwillbreakudan savol
Dinamika nima?
1,6 litrli dvigatel 5800 aylanish tezligida 106 "kuch" va 4200 aylanish tezligida 148 Nm. 1,8 dvigatel allaqachon 122 ot kuchiga ega. 5900 aylanish tezligida va 170 Nm 3700 aylanish tezligida. Ochig'ini aytganda, bizning davrimiz uchun unchalik ko'p emas. Va AvtoVAZ aniq 1,8 litrli dvigatelning yanada kuchli versiyasiga ega, bu erda 149 va kelajakda 180 ot kuchi kutilmoqda. Ammo bu 2018 yilgacha kutilmaydi. Va bu shuni anglatadiki, chiplarni sozlash ustalari ishsiz qolmaydi: ular allaqachon 1.8 dvigatel uchun dasturiy ta'minotni taklif qilishadi.
Zavod ma'lumotlariga ko'ra, SW Cross 1.8 ning qo'lda uzatmalar qutisi 100 km / soat tezlashishi 1,6 dvigatelli versiyadan 1,4 soniya tezroq: 12,6 ga nisbatan 11,2 soniya. Nega bunday farq bor? Faqat kuch tufayli emas. 1,8 dvigatel AvtoVAZda yig'ilgan Renault JR515 qo'llanmasi bilan birlashtirilgan. Va uning vites nisbatlari 1,6 dvigatel bilan bog'langan VAZ "mexanika" 21807 ga qaraganda "qisqaroq". Ammo yana bir muhim farq bor. 1,8 dvigatelli va mexanik uzatmali SW Cross butun Vesta oilasidagi yagona versiya bo'lib, yakuniy haydash nisbati 4,2 ni tashkil qiladi. Boshqa barcha Vesta uchun u ko'proq "yuqori tezlik" - 3,9.
- Stansiya vagonlari markaziy qutiga ega bo'lib, unda USB porti va birinchi marta Ladaxda taqdim etilgan orqa divanni isitish uchun tugmalar mavjud.
- Shiftdan yuqorida, nihoyat, ikkinchi shift yoritgichi paydo bo'ldi.
- Stansiya vagonlarida orqa o'rindiqlarning yig'ma qo'ltiqlari ham o'zining debyutini qildi. Lekin bu faqat Luxe Prestigening yuqori versiyasi uchun. Orqa divandagi shift sedannikidan 2,5 sm balandroq.
Vazovtsyning ta'kidlashicha, bunday qisqartirilgan vites nisbati "harakatning boshida qulaylikni oshiradi va qiyin sirtli yo'llarda haydash qulayligini oshiradi". Keling, tekshiramiz. Kalitni burish, ishga tushirishda xarakterli bir soniyalik pauza va ... Hey, nega hatto isitilgan dvigatel ham bo'sh turganda va beshinchi vitesda past aylanishlardan tezlashayotganda dizel dvigateli kabi shovqin qiladi ?! "Dizel" haqida shikoyatlar allaqachon 1,6 litrli dvigatellarda bo'lgan, ammo u hech qachon yangi dvigatelda mag'lub bo'lmagani ma'lum bo'ldi?
Ammo birinchi vitesdan o'tish juda oson: tortishish xuddi dizel dvigatelga o'xshaydi, hatto "mexanika" bilan kelisha olmaydigan haydovchi ham bardosh beradi va to'xtab qolmaydi, biz tekshirdik. Shuningdek, bizda uzoq muddatli zarba haqida hech qanday shikoyat yo'q, lekin engil va juda ma'lumotli debriyaj. Ammo qolganlari uchun ...
Tirbandlikda siz 1-vitesda ham bemalol sudralishingiz mumkin. Ammo gaz pedaliga teging - va mashina oldinga siljiydi. Tezlashuv paytida u shunday sabrsiz chaqqonlikka ega bo'lardi! Aks holda, men ikkinchisiga o'taman, gaz beraman, lekin faol tezlashtirish o'rniga, pasayish va silkinishlar mavjud. Bu ko'proq "o't-o'zidan" motor kabi ko'rinadi - lekin bu "pastki" dan u istamay ketadi. 2000 rpmgacha u yo'qolganga o'xshaydi va faqat 3000 rpm tezlikda pikap boshlanadi. Bundan tashqari, yuqori tezlik qattiq ovoz, iztirob va tanish bo'kirish bilan birga keladi.
Orqa g'ildiraklarning uzoq kutilgan disk tormozlari 1,8 dvigatelli SW / SW Cross stansiya vagonlarida debyut qildi. Tormozlarning o'zlari haqida hech qanday savol yo'q: kuchli, tutqich, informatsion, qisqa pedal urishi bilan - ular kuchliroq dvigatelga osongina bardosh bera oladi.
Vites qutisi haqida ham savollar mavjud. Vibratsiyalar va zarbalar qattiq vites o'zgartirish dastagiga o'tadi va 3 va 5-bosqichlar yoqilganda, "gaglar" paydo bo'ladi. (VAZ "mexaniklari" yanada yoqimli taassurot qoldirmaganini eslayman). Yo'lda transmissiyaning qisqartirilgan tishli nisbatlarining teskari tomoni chiqadi. Beshinchi vites, 100 km / soat - takometr taxminan 2600 aylanish tezligini ko'rsatadi va 110 km / soat tezlikda deyarli 3000 rpm bor. Va bu, siz tushunganingizdek, qo'shimcha dvigatel shovqini va qo'shimcha iste'mol.
Umuman olganda, 1,8 dvigatel bizni dinamika nuqtai nazaridan katta taassurot qoldirdi deb ayta olmayman, biz ko'proq narsani kutgandik. Va boshqa jurnalistlarning sharhlariga ko'ra, biz buni kutmaganmiz. Ha, 1,8 1,6 dvigatelga qaraganda yaxshiroq tortadi, ammo bu farq "kichik dvigatel" uchun unchalik dramatik va halokatli emas. 1,8 birligi sozlashdan keyin o'z imkoniyatlarini ochib berishi mumkin, ammo agar sizga kerak bo'lmasa, 1,6 dvigatel eng oqilona tanlovdir.
Iste'molga kelsak, cheklar avtomobil yo'lida 6,7 l / 100 km va shaharda bir oz, va primerlar bo'yicha poygalarni hisobga olgan holda 7,8 l / 100 km chiqdi. Shaharda, sayohat kompyuteriga ko'ra, tuyadi 10 l / 100 km va undan ko'proqqa ko'tarilishi mumkin. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki shaharda pasport ishtahasi 10,7 l / 100 km ni tashkil qiladi (1,6 dvigatel aniq 1 litr kamroq "yeydi").
Iwillbreakudan savol
Rulolar kuchlimi?
Vesta SW Cross qanday minishi va boshqarilishi haqida, ayniqsa aytib o'tish kerak, chunki stansiya vagoni ham sedan, ham "shunchaki" SW dan jiddiy farq qiladi. "Avtomobillar" ning kuzovlari burilishda qattiqroq, SW va SW Cross ham sedanga qaraganda 70 kg og'irroq, ularning magistrallarining sig'imi kattaroq, shuning uchun ular qattiqroq orqa buloqlarga ega.
"Xoch" versiyasining yo'li kengroq: sedan va odatiy SW uchun 1510 mm ga nisbatan 1524 mm. Va Xochning o'ziga xos suspenziyasi ham bor: uzoqroq sayohat, turli xil buloqlar va amortizatorlar va nafaqat vazn ortishi, balki tortishish markazining oshishini ham hisobga oladigan sozlamalar. G'ildiraklar - atigi 17 dyuymli, 205/50 shinalari bilan (sinov mashinasi qishki "Velcro" Michelin X-Ice-da edi). Umuman olganda, bu Cross versiyasiga 17 dyuymli g'ildiraklarga ega bo'lmagan sedan va oddiy SW uchun 178 mm ga qarshi "krossover" 203 mm (!) klirensini beradi.
Vesta SW Cross-ning "ushlab turish" hajmi orqa divanning orqasidagi parda tokchasiga (sedan kabi) 480 litrni va u katlanganda (deraza tokchasiga) 825 litrni tashkil qiladi. Renault Duster 4x2 475-1636 litr, Skoda Rapid - 530-1470 litrga ega. To'r va sumkalar uchun lampalar va kancalardan tashqari, bagajda 12 V rozetka mavjud.
Aytgancha, SW Cross kichikroq g'ildiraklarga ega bo'lmaydi. Nega, agar odatiy Vesta SW uchun ular 185/65 R15 va 195/55 R16 o'lchamlarini taklif qilsalar, siz so'rayapsizmi ?! Tolyattida ular bu klirensni (shinalar kalkulyatoriga ko'ra 8 mm ga) kamaytiradi va "xoch" suspenziyasi 17 dyuymli shinalar uchun maxsus sozlanganligini e'lon qiladi. Va nima bilan yakunladingiz?
Asfaltda qattiq yiqilgan suspenziya yo'lning "maydaligini" sezmaydi va o'rtacha tartibsizliklarni yaxshi yumshatadi - siz marosimda tezlik bilan tura olmaysiz va aylanma yo'llar bilan bezovta qilolmaysiz. Garchi tezlikni pasayganda, osma va past profilli kauchuk tufayli SW Cross sedanga qaraganda qattiqroq ekanligi seziladi: agar siz sekinlashmasangiz, "og'iz" rebound amortizatorlari ishlamaguncha uradi va ozuqa yaxshi zarba bilan bo'rtiqlardan o'tadi. Ammo yugurish burchaklarida va faol chiziqli o'zgarishlarda mashina yiqilib tushmaydi va bu mustahkam va yig'ilgan shassi yanada kuchli dvigatelga osongina bardosh bera olishini kuchli his qiladi.
Elektr quvvati rul g'ildiragi qulfdan qulfga 2,8 burilish qiladi, past tezlikda vaznsiz, garchi u tezlikda allaqachon og'ir, ko'proq "qisqich" va nolga yaqin zonada kamroq sezgir. Dastlab, SW Cross ham mikro-rulni talab qiladi, ammo mashinaga ko'nikkandan so'ng, bu kamroq seziladi.
- SW Crossda bir kechada qolish mumkinmi? Bo'yi 175 sm gacha bo'lgan odam (rasmda) tekis yotadi, agar balandroq bo'lsa - allaqachon diagonal.
- Ikkinchi qavat ostida yana bir ko‘pikli patnis va po‘lat halqada Pirelli Formula Energy 185/55 R15 zaxira shinasi joylashgan.
- Magistral xazinaning orzusi! O'ng g'ildirakning orqasida 15 litr uchun yana bir joy bor.
Ko'tarilgan va ko'proq energiya talab qiladigan suspenziya bilan g'oyaning butun mohiyati qishloq yo'llari va bombalangan shag'al greyderlarida ochib beriladi. Odatdagidek Vesta ular bo'ylab tez yuguradi, ammo Cross-versiya sizga "yig'ish" imkonini beradi ... Ha, bu allaqachon krossover, yo'lovchi avtomobili emas! Avvaliga siz qishloq chuqurlari va chuqurlariga ehtiyot bo'lasiz, endi suspenziyaning qattiq buzilishi yoki pastki bilan aloqa qilishini kutasiz, lekin hech narsa sodir bo'lmaydi, suspenziya zarba oladi. Va siz jasoratli, beadab bo'lishni boshlaysiz: siz allaqachon to'qnashuvlardan o'tib ketayotgan mashinalarni quvib o'tayapsiz, "Niva" atrofida aylanyapsiz, endi sizning fikringizda Renault Dusterning o'zi sizga teng ...
Yo'llarimizni "hazm qilish" qobiliyatiga ko'ra, SW Cross hali ham provakatordir. Cheklovchi omillardan - qo'rquv, go'yo "churra" ta'sirlardan past profilli kauchukda chiqmaydi. Ikkinchi nuqta: katta chuqurlarda faol harakatlanayotganda, osma shitirlaydi va uradi, ayniqsa oldingi - Vesta bu oilaga ega bo'lib tuyuladi. Va u, albatta, qattiqroq va o'tkirroq silkitadi, yo'lovchilar (ayniqsa, orqadagilar) uzoq vaqt davomida bunday "ralli uslubi" ga dosh berishni xohlamaydilar. Ko'pincha buzilgan yo'llarda harakatlanayotganda, yuqori profilli shinalarni izlash mantiqan to'g'ri keladi: haydash yumshoqroq bo'ladi va shinalar jonliroq bo'ladi.
Teammagnatdan savol
Nima uchun to'liq g'ildirakli haydovchi yo'q?
Bu masala ko'p yillar davomida mavjud edi, agar siz qarasangiz ... 2000-yillarda AvtoVAZ o'zining yo'lovchi modellariga to'rt g'ildirakli haydovchini o'rnatishga bir necha bor urinib ko'rdi. 2001 yilda ular Lada 111 GTI 2.0 4x4 eksperimental stansiya vagonini yasadilar va 2007 yilda Kalina prototipi Lada 1117 4WD deb nomlangan - ikkala mashina ham buning uchun orqa mustaqil osmalarga ega bo'lishdi. Batafsilroq - AvtoVAZning amalga oshirilmagan loyihalarida.
SW Cross ning haqiqiy klirensi e'lon qilinganidan ham kattaroqdir: vosita himoyasining pastki nuqtasi ostida lenta o'lchovi 215 mm ni ko'rsatadi! Tortishishni boshqarish tizimi g'ildiraklararo blokirovkani yaxshi taqlid qiladi va g'ildiraklar yopishib qolganda, Vesta munosib tarzda yo'ldan tashqariga chiqadi. To'liq g'ildirakli haydovchi bilan bu umuman bomba bo'lar edi!
Afsuski, ishlar bir nechta prototiplardan boshqa rivojlanmadi. Haqiqatan ham, dizayndagi o'zgarishlarning katta miqdori tufayli bunday mashina chiqishda juda qimmatga tushadi. Va AvtoVAZ hali rossiyalik xaridor buning uchun to'lashga tayyor ekanligiga amin emas. Ayniqsa bugun.
Ammo boshqa variant ham bor. 2016-yilda Togliatti to‘liq g‘ildirakli Renault Logan va Sandero’ni sinovdan o‘tkazishni boshladi, bu yerda orqa g‘ildiraklar Fransiyaning Poclain Hydraulic kompaniyasining gidrostatik uzatmasi orqali boshqariladi. Buning uchun standart vites qutisiga nasos o'rnatilgan bo'lib, u shlanglar orqali moyni tortish gidravlik dvigateliga pompalaydi. Agar Logan va Sandero oxir-oqibat buni olishsa, nega Vesta bilan sinab ko'rmaysiz? Biroq, AvtoVAZda to'liq g'ildirakli haydovchi (shu jumladan gidravlika) haqidagi savolimizga ular "bu yo'nalishdagi tadqiqotlar davom etmoqda, ammo aniq sanalar va qarorlar haqida gapirishga hali erta", deb javob berishadi.
bogdanchik_517 dan savol
Vesta kupe yoki xetchbek bo'ladimi?
Vesta "bo'limi" haqida hatto savol ham yo'q, lekin xetchbek prototiplarining josuslik fotosuratlari ilgari tarmoqda paydo bo'lgan. Ammo 2016 yilda AvtoVAZ prezidenti Nikolas Maure xetchbekdan voz kechishini e'lon qildi va kompaniya stansiya vagoniga tayanayotganini aytdi.
abelenkovvdan savol
Qachon eng ahmoq "robot"dan yaxshiroq narsa bo'ladi? Tork konvertori yoki hech bo'lmaganda variatormi?
Bir diskli "quruq" debriyajga ega "robot" AMT (VAZ-21827 qutisi ZF elektr aktuatorlari bilan) ning sekinligi allaqachon ma'lum. Aytgancha, biz bu "o'ychanlik"ni Vesta AMT sedani paytida ham ichdik. Va AvtoVAZ endi yangi "ikki pedalli" variantlarni ko'rib chiqmoqda. Ulardan biri Renault-Nissan alyansining qadamsiz variatoridir.
- 1,8 dvigatelni 1,6 dan assimilyatsiya manifolti bilan farqlash mumkin. Dekorativ qopqoqni olib tashlashda, o'rnatish kauchuk burmalariga g'amxo'rlik qiling, ular osongina o'rnatmalardan tushib, yo'qoladi.
- Osilib turganda, faqat o'ng old eshikni ozgina "tishlaydi".
- Po'lat motor himoyasi allaqachon poydevorda va tekis taglik yaxshi o'tish qobiliyatini beradi.
Shu yilning bahorida CVT bilan Lada Vesta prototipi allaqachon tayyor bo'lganligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Taxminlarga ko'ra, ishlab chiqaruvchi etkazib beruvchilarni tanlash bilan band va bunday Vestaning tijorat modifikatsiyasi 2018 yil boshida tayyor bo'ladi. Ammo o'ziga xosliklar haqidagi savolimizga "AvtoVAZ" matbuot xizmati hozircha "bozordan avtomatik uzatmalarning boshqa turlariga qiziqishni ko'rmoqdamiz, biz bu yo'nalishda ishlayapmiz, ammo hali qaror qabul qilinmagan" deb javob beradi. Qisqasi, 2018 yilni intiqlik bilan kutmoqdamiz.
eduard_tcigankovdan savol
Metan versiyasi bo'ladimi?
2017 yilning iyul oyida AvtoVAZ "mexanika" va benzin va siqilgan tabiiy gazda ishlaydigan 106 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatelga ega ikki tomonlama yoqilg'i Lada Vesta CNG sedanini sotishni boshladi. AvtoVAZning ta'kidlashicha, umumiy yoqilg'i ta'minoti (55 litr benzin va gaz bakida 90 litr) yonilg'i quyishsiz 1000 km masofani bosib o'tadi. Metandan foydalanish esa yoqilg'i sarfini 3 barobarga kamaytirishi mumkin. Benzinli Vesta 4 ta trim darajasida 749 900 dan 864 900 rublgacha bo'lgan narxlarda sotiladi.
SW / SW Cross metan versiyasiga ega bo'ladimi degan savolimizga AvtoVAZ matbuot xizmati quyidagicha javob berdi.
"Agar biz Lada Vesta CNG sedanida ishlatiladigan sxema haqida gapiradigan bo'lsak, unda yo'q, chunki magistraldagi silindr bir jildli kuzovning afzalliklaridan foydalanishga imkon bermaydi. Ammo bozordan tegishli talab bo'lsa, biz buni qilamiz. Variantlarni ishlab chiqishni boshlang.Propan hisobga olinmaydi, chunki bu gaz xavfliroq va sifat jihatidan kamroq mos keladi.
Badi_monso dan savol
U bunga arzimaydimi?
Ha, bugungi kunda Lada Vesta SW Cross - eng qimmat VAZ modeli. Va agar sedan va odatiy SW arzon konfiguratsiyalarga ega bo'lsa (Klassik va Comfort), unda "xoch" faqat Luxe versiyalarida sotiladi. 1,6 dvigatelli va mexanik uzatmali variant - 755 900 rubldan. 1.8 dvigatel va "mexanika" narxi 780 900 dan, "robot" bilan - allaqachon Luxe bazasi uchun 805 900 rubldan Luxe Prestige uchun maksimal 847 900 rublgacha! Taqqoslash uchun, oddiy SW stansiya vagonining narx oralig'i 639 900 dan 804 900 rublgacha.
17 dyuymli g'ildiraklar, yuk tomi relslari, orqa eshigi spoyleri, 2 barrelli egzoz soplosi, kuzov rangidagi oynalar va eshik tutqichlari SW Crossning asosiy jihozlari hisoblanadi.
Biroq, hatto asosiy SW Cross Luxe ham yaxshi jihozlangan. 4 ta havo yostig'i, tepaga ko'tarilishni boshlash yordamchisi bilan stabilizatsiya tizimi, ikki qavatli pol, sovutilgan qo'lqop bo'limi bilan iqlim nazorati, isitiladigan nometall (servo bilan), old oyna va old o'rindiqlar, elektr oynalar "aylanada", yorug'lik, yomg'ir mavjud. va mashinalar datchiklari (orqa), ko'p funksiyali rul, kruiz nazorati va 4 karnayli radio.
Luxe Multimedia versiyasi (779 900 rubldan) orqa ko'rinish kamerasi va 7 dyuymli ekran va navigatsiyaga ega multimedia tizimi bilan to'ldiriladi. sinov xuddi shu SW Cross (1,8 l, qo'lda uzatish) 822 900 rubl uchun Luxe Prestige eng yuqori ko'rsatkichlarida edi. LED ichki yoritgich, qo'l dayama va isitiladigan orqa divan, qoraytirilgan orqa oynalar mavjud.
Raqobatchilarda nima bor? Arzonroq variantlar mavjud, ammo SW Cross ularning barchasini narx-uskuna nisbati bo'yicha mag'lub qiladi. Misol uchun, Renault Sandero Stepway lyukining klirensi 195 mm va 649 990-765 990 rubl variantlarisiz narx oralig'i. Ammo u Vesta-dan ancha kichikroq va SW Cross bazasiga yaqin bo'lgan avtomobil qo'lda uzatmali 1,6 dvigatel (82 ot kuchi) uchun 780 000 rubldan turadi. 113 ot kuchiga ega dvigatel uchun yana 40 000 rubl to'lashingiz kerak, 4 pog'onali avtomat uchun - 70 000 rubl.
Eng yangi ko'tarilgan Kia Rio X-Line Sandero Stepway'dan kattaroq, ammo u atigi 170 mm klirensiyaga ega. Narxlar esa har xil: 774 900 rublga ular atigi 1,4 litrli dvigatel (100 ot kuchi) 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan sotiladi. 1,6 dvigatel (123 ot kuchi) allaqachon 799 900 rubldan turadi va ikkala holatda ham ular 6 diapazonli avtomat uchun yana 40 000 rubl so'rashadi. Yuqori darajadagi SW Cross kabi taqqoslanadigan darajadagi uskunalarni olish uchun kamida 964 900 rubl tayyorlang.
Umumiy o'lchamlar, Uzunlik, kenglik, balandlik, mm |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
4424x1785x1532 |
|---|---|---|---|
G'ildirak bazasi, mm |
|||
Erni tozalash, mm |
|||
Magistral hajmi, l |
|||
Cheklangan vazn, kg |
|||
dvigatel turi |
VAZ-21129 benzin, 4 silindrli, atmosfera, ko'p portli in'ektsiyali |
VAZ-21179. Benzinli, 4 silindrli, tabiiy aspiratsiyali, portli in'ektsiya |
|
Dvigatel hajmi, sm3 |
|||
Maksimal quvvat, ot kuchi |
5800 aylanish tezligida 106 |
5900 aylanish tezligida 122 |
5900 aylanish tezligida 122 |
Maksimal moment, Nm |
4200 aylanish tezligida 148 |
3700 aylanish tezligida 170 |
3700 aylanish tezligida 170 |
haydovchi turi |
Old |
Old |
Old |
Uzatish qutisi |
5 bosqichli "robot" |
||
Maksimal tezlik, km/soat |
|||
100 km/soatgacha tezlashuv, s |
|||
Shahar aylanishi, l/100 km |
|||
Mamlakat aylanishi, l/100 km |
|||
Kombinatsiyalangan aylanish, l/100 km |
|||
Yoqilg'i turi |
AI-92 va undan yuqori benzin |
AI-92 va undan yuqori benzin |
AI-92 va undan yuqori benzin |
Yoqilg'i bakining hajmi, l |
Bizning birinchi Vesta Cross testimiz Cross uchun 43 ming rubl ortiqcha to'lash kerakmi yoki tinch universal Vesta-da to'xtash kerakmi degan savolga javob berishi mumkin. Xoch qichqirayotganga o'xshaydi, meni oling, u o'z ishini isbotlash uchun qo'lidan kelganicha harakat qildi va hatto Sochi o'rmonining deyarli vertikal devoriga ko'tarildi. Video Vesta Cross testi, biz qanday qilib toshlarni portlatib, pastdagi tog 'balandliklarini olganimiz haqida, maqola oxirida texnik xususiyatlar.
Men VAZ 2102 dan boshlab menda bo'lgan barcha stansiya vagonlarini sanab o'tmayman, bugungi evolyutsiyam Audi A7 ning egilgan orqa eshigida to'xtadi. Ajablanarlisi shundaki, men kabi xaridorlarning didiga intilib, Lada o'zining yangi vagonida deyarli vertikal orqa devordan uzoqlashdi. To'g'ri, orqa oynaning qiyaligi mening Sportback-da bo'lgani kabi, o'chirgichni tashlab qo'yadigan darajada kuchli emas edi, ammo bugungi kunda tom chizig'i zamonaviy tendentsiyaga ega bo'lishi uchun etarli.
Lada-Vesta-SW va Lada-Vesta-SW Cross: Bir lahzaga yaqin boshqa VAZ-2104-ni tasavvur qiling. Nazarimda, u bu yerda qadimiy toshdek turadi. O'shanda ular qanday dinamik tom chizig'i haqida o'ylashgan, muzlatgichni yuklagan va mamlakatga. Va universal Vesta hatto uyingizda "akula suzgichi" ni olib yuradi - bu tashqi antenna ham. Men uchun raqobat qilishning ma'nosi shu, sevgilim.
Lada dizayneri Stiv Mettinning so'zlariga ko'ra, "tashqi nometalllardan boshlanadigan tom chizig'i va akula suzgichi havodor oqlangan X ni tashkil qiladi". Ma'lum bo'lishicha, toza mashinada Xs ko'p emas. Agar X bo'lmasa, men buni Volvo deb o'yladim. Ikkita kromli egzoz trubkasi zamonaviy, o'ng tomonda yana ikkita soxta quvur uchun joy mavjud.
Lada-Vesta-SW va Lada-Vesta-SW-Cross: Izhevskda ishlab chiqarilgan. Asosiy stansiya vagoni (o'ngda) oddiyroq ko'rinadi. Uning ikki rangli bamperlari, tanasi atrofida plastik astar yo'q, u Crossdan 4 mm qisqaroq va 25 mm pastroq.
Lada-Vesta-SW narxi 639 900 rubldan boshlanadi, Cross bazasida u 116 mingga qimmatroq. Ammo tepada, eng qimmat konfiguratsiyada farq faqat 43 ming (1,8 litr, 16 hujayra, 122 ot kuchi, 5 AMT) ni tashkil qiladi. 43 ming farqni narxlar ro'yxatining o'rtasida topish mumkin (1,8, 16 hujayra, 122 ot kuchi, 5 MT).
Bizning birinchi Vesta Cross sinovimiz Sochida bo'lib o'tdi, u erda biz o'rmonda ham, tik tepaliklarda ham mindik, Cross qora va kumush astarli yanada tajovuzkor bamperlarni va, albatta, butun tananing perimetri bo'ylab tana to'plamini namoyish etadi. Bu rekvizit kabi ko'rinadi, lekin asfaltlanmagan va oddiygina iflos yo'llarda tez-tez haydash bilan, astar ostonalar va g'ildirak kamarlarida bo'yoq muddatini uzaytirishi kerak. Va bu allaqachon korroziyaga chidamlilik va stansiya vagonlarining bir necha yillik intensiv ishlashdan keyin taqdimoti masalasidir. Ammo oddiy stansiya vagonlarining egalari, orqadan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, pulni tejashlari mumkin - ularning bamperi sedandan butunlay qarzga olingan. Ammo Cross's bamperlari o'ziga xos va juda murakkab tarzda tashkil etilgan.
Lada Vesta uchun o'rmondagi xoch qandaydir tarzda tinchroq, plastik korpus to'plami himoya qiladi.
Sovutgichni yuklash mumkinmi?
Magistralning e'lon qilingan hajmi 480 litrni tashkil qiladi. Bu umuman yomon emasdek tuyuladi, lekin orqa eshikni ko'targaningizda, siz aniqroq kichikroq joyni topasiz, har bir muzlatgich mos kelmaydi. Shu bilan birga, zamin panellari ko'tarilishi mumkin va ularning ostida umumiy hajmi 95 litr bo'lgan bir juft organizator mavjud. Qulaylik uchun magistralni 2 qismga bo'lish mumkin, plastik tashkilotchilar esa butunlay olib tashlanishi mumkin.
Chap tomonda mahkamlagichli tasmali idishlarni saqlash uchun joy, o'ng tomonda 15 litrli tokcha mavjud.
g'ildirak kamar, qopqoq bilan qoplangan.
Ikkinchi qator o'rindiqlari buklangan holda - 825 litr. Organizatorli ikki qavatli qavat orqa o'rindiqlar buklanganda tekis maydon yaratishga qaratilgan, ammo, ko'rib turganimizdek, u unchalik yaxshi ishlamaydi. Orqa o'rindiq yostig'i tik turmaydi, polni tekislash uchun uni yo'lovchi bo'linmasidan olib tashlash kerak, siz uni chiqarib olishingiz mumkin, ammo bu oson ish emas.
Asosiy qavat ostida, albatta, to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak, garchi u 15 dyuymli va po'lat jantda bo'lsa ham. Zaxira shinaning yonida yana bir tashkilotchi va qalin ovoz o'tkazmaydigan qatlam mavjud. Bagajning yon tomonlarida saqlash bo'limlari, sumka ilgaklari va hatto 12 voltli rozetka ham mavjud. Byudjet avtomobili uchun kutilmagan hashamat. Beshinchi eshik kuchli tutqichlar bilan yopiladi, ular o'ngda ham, chapda ham taqdim etiladi.
Biz orqada o'tiramiz.
Lada-Vesta-SW-Cross: Bu erda bosh shiftga suyanmaydi va oyoq uchun joy etarli. Sedandan farqli o'laroq, o'rindiqdan shiftgacha bo'lgan masofa 25 mm ga oshdi. Oldinga cho'zilganingizda, isitiladigan orqa o'rindiqlarni topasiz.
Yangi orqa eshiklar bilan orqa o'rindiqqa o'tish qulayroq bo'ldi. Bir juft chashka ushlagichi bo'lgan markaziy qo'l dayamasi bor edi va orqada o'tirganlar uchun maksimal versiyada isitiladigan orqa divan, USB ulagichi va 12 voltli rozetka mavjud. Ammo bosh cheklovlari juda qulay emas - yuqori holatda ular 180 sm balandlikdagi va baland bo'yli odamlar uchun biroz pastroq.
Rulda o'tiring.
Vesta stansiya vagonining ichki qismi biroz farq qiladi. Ammo Lada Cross yurakdan bo'yalgan.
Lada-Vesta-SW-Cross
So'nggi 2 yil ichida VAZ nafaqat stansiya vagonini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi, balki interyerni biroz o'zgartirdi. Yuqori versiyalarda nihoyat to'liq markaziy qo'l dayama paydo bo'ldi. Unga o'ng qo'lni qo'yish qulay va uning ichida kichik bo'linma mavjud. Haydovchini xursand qilish uchun Vesta SW va Vesta Cross bo'yalgan asboblar paneli oldi.
Bu g'oya Togliatti aholisi tomonidan aniq josuslik qilingan, u ham ichki qismda to'q sariq rangga ega.
Oddiy vagonda asboblar biroz rangda umumlashtiriladi va ko'tarilgan versiyada spidometrdagi xoch yozuvi va yorqinroq aksanlar. Bundan tashqari, u o'rindiqlardagi qarama-qarshi qo'shimchalar, old panel va eshiklarning plastik qo'shimchalaridagi boshqa bezaklar, shuningdek, xrom tutqichlar bilan ajralib turadi. Vagonda tutqichlar mat rangda.
Dvigatel
Lada-Vesta-SW: 1,8 litr, 122 ot kuchi, 16 valf.
Ammo 1,8 litrli 122 ot kuchiga ega dvigatel hafsalasi pir bo'ldi. Hatto Renault-dan olingan mexanika bilan birlashtirilgan bo'lsa ham, dvigatel umidlarni oqlamaydi. Biz Vesta-ni birga haydadik va polga tezlashganda, yuqori viteslarda tezlashuv sekin. Ehtimol, muammo shundaki, sinov mashinalari hali ishga tushmagan va odometrlarda atigi 500-600 km bor. Biroq, koreys sinfdoshlari, zavoddan chiqishda, hatto oddiyroq hajmi 1,6 litr bo'lsa ham, yaxshiroq borishadi. Ularning fonida VAZ dvigateli yuk ostida titraydi va hatto 2000 rpmdan keyin ham tortishish zaxirasiga kirmaydi. Ha, Togliatti birliklari juda ishonchli va texnik xizmat ko'rsatishni isbotladi, ammo zamonaviy dunyoda bu etarli emas. Ular pastki qismida ham, yuqori tezlikda ham tortishni yaxshilashlari kerak.
Lada-Vesta-SW-Cross, vagon akasi kabi, ikkita dvigatel bilan jihozlangan - 1,6 (106 ot kuchi) va 1,8 litr (122 ot kuchi).
Klassik mashina yetishmayapti.
Va, albatta, butun Vesta oilasining asosiy muammosi - bu to'liq avtomat uzatmaning yo'qligi. Faqat mexanikasi bo'lgan mashinalar sinovdan o'tgani bejiz emas, VAZ odamlari o'z robotining (AMT) pastligini yaxshi bilishadi va uni yana bir bor jurnalistlarga ko'rsatmaslikka harakat qilishadi. Biz faqat chet eldan yordam kutishimiz mumkin. Yoki Vesta yana Grantga o'rnatilgan 4 pog'onali Jatco avtomatini oladi yoki frantsuzlar Renault Kapturning variatorini baham ko'radilar.
Yana minamiz.
Yo'lda Vesta stansiya vagoni sedandan deyarli farq qilmaydi. Tana juda qattiq bo'lib chiqdi va mashina g'ildirakni mukammal kuzatib boradi. Standart elektr kuchaytirgichli rul g'ildiragi aniqlik va axborot mazmuniga misoldir. Vesta Cross 25 mm balandroq (stansiya vagonining klirensi 178 mm) va bu o'z ta'sirini ko'rsatdi. Sokin haydashda, farq deyarli sezilmaydi, lekin o'zgartirgichlar tanani biroz chuqurroq ag'darishadi, bu nafaqat yuqori osma, balki kengroq va tutqich Pirelli shinalari bilan bog'liq.
To'siqlarda xoch stansiya vagonidan bir oz ko'proq aylanadi.
Lada-Vesta-SW-Cross
Va asfaltdan chiqishda biroz sekinlashgani ma'qul. Past profilli 17 dyuymli g'ildiraklar o'tkir zarbalarni juda yoqtirmaydi, ikkinchidan, erni tozalashning oshishi rebound sayohatining qisqarishiga olib keldi. Yo'lning burilishlarida g'ildiraklar vaqti-vaqti bilan havoda bo'lib chiqadi.
Bir g'ildirakni osib qo'yganda, magistral osongina ochiladi, bu tananing etarlicha qattiqligini ko'rsatadi.
Agar mashina bu holatda o'rnatilsa, magistral mukammal ochiladi, bu juda yaxshi. Biroq, oshkoralik nuqtai nazaridan, rebound zarbasining kamayishi aniq minus hisoblanadi. Shunday qilib, agar klirensni oshirish zarurati unchalik katta bo'lmasa, oddiy G'arbiy vagonda harakat qilib ko'ring yoki oddiyroq jantlarga o'tishni o'ylab ko'ring, yo'ltanlamas naqshli shinalar yaxshiroq mos kelishi mumkin. Ammo bu to'liq g'ildirakli Vesta vaqti kelganida alohida muhokama qilinadigan mavzu.
To'liq g'ildirakli haydovchi bo'ladimi?
Lada-Vesta-SW-Cross
To'liq g'ildirakli Vesta Cross-ning chiqarilgan sanasi haqida to'g'ridan-to'g'ri so'ralganda, VAZ odamlari rus tilida qochishadi. Ularning ta'kidlashicha, bozor bunday mashinani katta hajmda sotib olishga deyarli tayyor emas va tasdiqlangan talab bo'lmasa, ishlab chiqarish ham bo'lmaydi. Ammo Vesta-ning orqa nuri Lada Largus va shuning uchun Renault Duster-ga juda o'xshashligini hisobga olsak, texnik jihatdan bunday imkoniyat albatta mavjud. Qutini VAZ dvigateliga Logandan emas, balki to'liq g'ildirakli Dusterdan ulash, universal bo'g'inlarning mos uzunligini tanlash va orqa g'ildirak haydovchisida debriyajni sozlash qoladi. Ammo vagonning qurilishi Tolyattiga va'da qilingani o'rniga 2 yil davom etganini hisobga olsak, to'liq g'ildirakli Vesta moda tendentsiyasida qoladi degan umidda kutishga to'g'ri keladi.
Xo'sh, nimani tanlash kerak?
Haqiqatan ham katta magistralni xohlaydiganlar uchun, albatta, kattaroq Lada Largusga qarash yaxshiroqdir, u deyarli ikki baravar ko'p yuk oladi va yo'lovchilar qulayroq bo'ladi. Lekin, aslida, Largus barcha oqibatlarga olib keladigan birinchi avlodning katta Loganidir. Vesta - bu, birinchi navbatda, zamonaviy va dinamik avtomobil olishni xohlaydigan haydovchining tanlovi va chiroyli tarzda bezatilgan magistral va ortib borayotgan klirens - bu Vesta Cross-ni oddiy sedanlar qatoridan ajratib turadigan yoqimli bonus. Xo'sh, umuman olganda, maslahat tushunildi.
Shuningdek, biz Vesta Cross - bu Lada ... (pah, pah, pah) qila oladigan yaxshi signal ekanligini qo'shamiz.
Video Vesta Cross testi quyida, texnik xususiyatlar oxirida.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Texnik xususiyatlari| UMUMIY MA'LUMOT | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,65MT |
|---|---|---|---|---|
| Olchamlari, mm: uzunlik / kenglik / balandlik / asos | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| old / orqa iz | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Magistral hajmi, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Erni tozalash, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Cheklangan vazn, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Tezlanish vaqti 0 - 100 km/soat, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Yoqilg'i / yoqilg'i zaxirasi, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Yoqilg'i iste'moli: shahar / shahardan tashqari / estrodiol tsikl, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| Dvigatel | ||||
| Manzil | Old ko'ndalang | Old ko'ndalang | Old ko'ndalang | Old ko'ndalang |
| Konfiguratsiya / klapanlar soni | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Ish hajmi, kub. sm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Quvvat, kVt / ot | 5900 aylanish tezligida 90/122. | 5800 aylanish tezligida 78/106. | 5900 aylanish tezligida 90/122. | 5800 aylanish tezligida 78/106. |
| Moment, Nm | 3700 aylanish tezligida 170. | 4200 aylanish tezligida 148. | 3700 aylanish tezligida 170. | 4200 aylanish tezligida 148. |
| YUQISH | ||||
| Turi | old g'ildirak haydovchisi | old g'ildirak haydovchisi | old g'ildirak haydovchisi | old g'ildirak haydovchisi |
| Uzatish qutisi | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| SHASSI | ||||
| Osma: old / orqa | McPherson / elastik nur | McPherson / elastik nur | McPherson / elastik nur | McPherson / elastik nur |
| Rulda boshqarish | elektr kuchaytirgichli raf va pinion | elektr kuchaytirgichli raf va pinion | elektr kuchaytirgichli raf va pinion | elektr kuchaytirgichli raf va pinion |
| Tormozlar: old / orqa | disk / disk | disk / baraban | disk / disk | disk / baraban |
| Shina o'lchami | 185/65R15 yoki 195/55R16 | 185/65R15 yoki 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Cross prefiksi bo'lgan Sport Wagon Lada Clubning qishki sinov-drayviga chiqdi. Uning Rossiyada hayotiyligini sinab ko'rish uchun muharrirlar LADA vagonini yo'ldan tashqarida yugurish va tosh o'rmonda shahar aholisini larzaga keltirishini tashkil qilishdi.
Crossaning "tanasiga" kirish
Biz allaqachon LADA Vesta-ning ushbu versiyasining yozgi qisqa sinovini o'tkazdik. Ammo o'sha paytda ushbu mashinaga bo'lgan talab yuqori bo'lganligi sababli tahririyat yangilikning barcha nuanslari bilan batafsil tanishib chiqa olmadi. Ikkinchi imkoniyat bizga yangi yildan so'ng berildi, ko'p qor yog'di va mashina qishki versiya uchun shinalarni almashtirdi. Biz sinovdan o'tkazgan LADA XRAY ning sinov versiyalaridan farqli o'laroq, yangi Vesta Cross shinalar bilan qoplangan edi. Bu, ayniqsa, to'g'ri edi, chunki aynan shu versiyada rus iste'molchilari ko'pincha Rossiyaning aksariyat qismida avtomashinalarni boshqaradilar.
Biz ikki haftalik sinov haydash uchun off-road Sport Wagonni oldik va uni jiddiy sinovdan o'tkazishga qaror qildik. Test ikki bosqichga bo‘lingan: shahar hokimiyatlarida test va yo‘ldan tashqarida o‘tkaziladigan test. Birinchi blokning maqsadga muvofiqligi haqida hech qanday savol tug'ilmadi. Ikkinchi qism haqida nima deyish mumkin emas, an'anaviy old g'ildirakli avtomobil uchun bu mantiqiy ma'noga ega emas. Biroq, vaziyatning absurdligini shaxsan o'zimiz boshdan kechirishimiz kerak edi. Yo'q, nega biz SUVlar ortidan boradigan va mashina haydamayapti deb qichqiradigan vatandosh bloggerlardan ham yomonroqmiz, chunki bu to'liq g'ildirakli "tank" uchun bo'lishi kerak.
Qattiqlik - muvaffaqiyat belgisi?
Vesta SW va SW Cross avtomobillarini haydashga muvaffaq bo'lganingizda, sizning dumbangiz his qiladigan birinchi narsa bu ko'proq "yig'ilgan" osma. Stansiya vagonining oldindan yuklangan "butun erlarda" versiyasi har doim shubhada bo'lib tuyuladi. Uning xatti-harakatini mushuklar oilasidagi yirtqich muskullarini taranglashgan va bir lahzadan keyin o'ljasiga qarab yuguradigan paytga juda mos kelishi mumkin. Mashinaning doimiy "jangovar" tayyorgarligi jamoani ruhlantiradi - siz birinchi bo'lishingiz kerak! Vesta Cross tezlikni pasaytirishga, bo'laklarni juda keskin o'zgartirishga va yuqori aniqlik bilan chiziqdan chiziqqa sakrashga tayyor. Rul g'ildiragidagi buyruqlar avtomobil g'ildiraklariga ideal tarzda uzatiladi va uchuvchi o'rindig'ida bo'lganingizda, siz har qanday harakat traektoriyasini batafsil rejalashtirishingiz mumkin.
Bir tomondan yaxshi, bir tomondan yomon. Eng shov-shuvli vagonning bunday sozlanishi shahar bo'ylab "poyga" ni qo'zg'atadi. Kuchliroq 1,8 litrli dvigatel (122 ot kuchi) bilan birgalikda bu sprint hatto ishga tushirilmagan blokda ham juda samarali bo'lib chiqadi. Konfor nuqtai nazaridan, o'zaro faoliyat to'xtatib turish qulay shahar transferiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi. Buni sizga birinchi bo'lib ko'rsatadigan odam sizning yo'lovchilaringiz bo'ladi.
Agar oddiy LADA Vesta SW ekipaji paromda yoqimli sayohatga o'xshasa, Crossdagi xuddi shu marshrut tezyurar qayiqda ekstremal sayohat sifatida qabul qilinadi. Haddan tashqariga chiqish va buni yaxshi yoki yomon deb da'vo qilish - bema'nilik. Har bir haydovchi o'z uslubiga ko'ra mashina tanlaydi. AVTOVAZ iste'molchilarga tyuning studiyalariga murojaat qilmasdan va avtomobil dizayniga mustaqil aralashuvsiz tanlash imkoniyatini berganidan xursand bo'lishimiz kerak.
Ma'noli prefiks
Butun Lada Club jamoasini hayratda qoldirgan holda, yangi Vesta engil yo'l yo'lida a'lo darajada ekanligini isbotladi. Endi biz Xoch prefiksi o'zini to'liq oqlashini rasman e'lon qilishimiz mumkin. Qo'pol erlarda stansiya vagonining ko'proq er usti versiyasining barcha afzalliklari ochiladi. 203 mm gacha ko'tarilgan klirens avtomobil yo'lida yuqori to'siqlar paydo bo'lishi mumkin deb o'ylamaslikka imkon beradi. Mashina g'ildiraklari orasidagi tosh toshlar va muz bloklarini osongina o'tkazib yuboradi. Doiradagi plastik korpus to'plami tanani chiplar va chizishlardan mukammal himoya qiladi, barcha zarbalarni oladi. Va bu rejimdagi suspenziya umuman teng emas. Sekin-asta tezlikni oshirib, siz mashina yo'lni tozalashni boshlaganida va haydovchi bilan yo'l o'rtasidagi aloqa uzilishi haqida o'ylaysiz. Ammo qizil sochli yirtqich dam olishni rad etadi va hatto keskin burilishlarda ham muz va qorga qayta-qayta yopishadi. Garchi biz rus haqiqatlarida past profilli kauchukning muxlislari bo'lmasak-da, ammo bu versiyada bunday ishlash juda oqlanadi.
Biz qorning uzoq qismlarini erga bosib o'tdik va g'ildiraklar yo'lning chetida demontaj qilinganidan hech qachon tashvishlanmadik. Biz afsuslangan yagona narsa bu ESP (Elektron Barqarorlik Dasturi) barqarorligini boshqarish tizimi uchun 60 km / soat cheklovchi edi. Tizimni faqat ikkinchi vitesda aldash mumkin edi, dvigatelni iloji boricha burish orqali soatiga 80 km tezlikka erishish mumkin edi. Avtomobil R17 g'ildiraklarini qattiq aylantiradi degan umumiy fikrdan farqli o'laroq, biz quvvat taqchilligi bo'lmaganiga ishonamiz. Qor bilan qoplangan yuzalarda, ba'zida kaput ostida bir oz ot kuchi ham bor edi.
G'ildiraklardan biri o'q qutisiga yana singanida, TCS (Traction Control System) elektron yordamchisi yordamga keldi. Uning ishi bizda nihoyatda ijobiy his-tuyg'ularni uyg'otdi. Hatto yuqori tezlikda ham, momentni bir g'ildirakdan ikkinchisiga o'tkazish orqali yukni vaqtida taqsimlaydi.
LADA Vesta SW yoki SW Cross rus haqiqatlari uchun nima yaxshiroq? Bu erda faqat kelajakdagi haydovchi o'zi uchun tanlashi mumkin. Plastmassa korpus to'plamidagi stansiya vagoni yanada ta'sirchan ko'rinadi va yuqori klirensga ega. Ammo uning to'xtatilishi har bir iste'molchi uchun mos emas.
Muntazam SW qulayroq xususiyatlarga ega, ammo erni tozalash va agressiv uslubni yo'qotadi. Qanday bo'lmasin, mashina sotib olishdan oldin, har ikkala versiyani ham haydashingizni va tanlovingizni qilishingizni tavsiya qilamiz.
