Edinburglik muhandis Robert Tompson 19-asr yo'llarida sayohatni yanada qulayroq qilish uchun harakat qildi. O'sha paytda transport vositalarining asosiy ulushi yog'och yoki metall g'ildiraklardagi ot aravalari edi. 1845 yilda Tompson teri qoplamasi bilan himoyalangan ichi bo'sh rezina shinalarni havo bilan to'ldirishni taklif qildi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, bu "havo g'ildiraklari" (havo g'ildiraklari) yo'llardagi bo'shliqlarni samarali ravishda yumshatgan, ammo ular qimmat va kam edi: kauchuk endi paydo bo'lgan. Shu sababli, Tompsonning yana bir ixtirosi mashhur bo'ldi - vulkanizatsiyalangan kauchukdan yasalgan qattiq shinalar. Puflanadigan g'ildiraklar uzoq vaqt davomida unutilgan - o'sha paytda ularga tijorat ehtiyoji yo'q edi.
1880-yillarning oxirida Irlandiyaning Belfast shahrida ishlagan yana bir shotlandiyalik veterinar Jon Dunlop xuddi shu muammo bilan qiziqib qoldi. U o'z oldiga Tompson kabi global maqsadlarni qo'ymagan, uning qiziqishi ko'proq shaxsiy edi. 1888 yilda qattiq shamollashdan endigina tuzalib ketgan o‘g‘liga shifokor velosport buyurdi. Bola juda qulay edi, deb aytish mumkin emas: uch g'ildirakli velosipedning mog'orlangan kauchuk shinalari bilan zarbalar va zarbalar deyarli tekislanmagan. Dunlop keng kauchukning chetlarini yopishtirib, hosil bo'lgan trubkani g'ildirak jantiga mato lentasi bilan bog'lab qo'ydi (u ham tortishni kuchaytirdi va kauchukni himoya qildi) va uni futbol to'pi pompasi bilan pompaladi. Dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi, Dunlop uni patentladi (ammo, uch yil o'tgach, ular Tompson patentining kashfiyoti munosabati bilan patentni bekor qilishga harakat qilishdi) va hatto kichik mahalliy kompaniya W. Edlin & Co ni ko'ndirishdi. velosipedlarini pnevmatik shinalar bilan jihozlash (bu atamani birinchi marta g'ildiraklarga nisbatan Dunlop ishlatgan). Biroq, dastlab, yangi shinalar unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi va hatto "pudding g'ildiraklari" laqabini oldi - odamlar yo'l bilan "qattiq aloqa qilish" uchun odatlangan. Biroq, skeptiklar safarga chiqishganidan so'ng, fikr keskin o'zgardi. 1889-yilda mahalliy velosportchi Villi Xum Cherriveyle velopoygasida g‘olib chiqqanidan so‘ng, ixtiro barchaning e’tiborini tortdi. Va nafaqat velosipedchilar orasida - yangi paydo bo'lgan o'z-o'zidan yuradigan vagonlarning ixtirochilari va dizaynerlari - avtomobillar pnevmatik shinalarga e'tibor berishdi.
Mahalliy qog'oz ishlab chiqaruvchi Uilyam Xarvi du Cros yordamida tashkil etilgan Dublindagi birinchi shinalar zavodi Dunlop Pneumatic Tire Co deb nomlandi. Dunlop brendi bugungi kungacha saqlanib qolgan - ammo boshqa mashhur kompaniya - Goodyearning ajralmas qismi sifatida.
Birinchi kauchuk shinaning ixtirosi Robert Uilyam Tomson nomiga berilgan 1846 yil 10 iyundagi 10990-sonli patentda qayd etilgan. Patentda ixtiro dizayni, shuningdek, uni ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan materiallar tasvirlangan. Tomson ekipajni havo g'ildiraklari bilan jihozladi va ekipajning kuchini o'lchash orqali sinovlarni o'tkazdi. Shovqinsizligi, haydash qulayligi va aravaning yangi g'ildiraklarda oson ishlashi alohida ta'kidlandi. Sinov natijalari 1849 yil 27 martda Mexanika jurnalida vagonning chizmasi bilan birga nashr etilgan. Aslida, konstruktiv amalga oshirish uchun o'ylangan, sinovlar bilan tasdiqlangan, takomillashtirishga tayyor ixtiro paydo bo'ldi. Ko'pincha bo'lganidek, bu ishning oxiri edi. Bu g'oyani qabul qiladigan va uni maqbul narxda ommaviy ishlab chiqarishga olib keladigan hech kim yo'q edi. 1873 yilda Tomson vafotidan so'ng, ushbu mahsulotning namunalari saqlanib qolgan bo'lsa-da, "havo g'ildiragi" unutildi.
Afsonada aytiladi
Muhim voqea sanasiga kelsak - hamma tomonidan tan olingan shinani yaratish - g'alati darajada birlik yo'q. Ular 1887 yoki 1888 yillarni chaqirishadi. Qanday bo'lmasin, bir yildagi farq unchalik muhim emas. Eng muhimi shundaki, bu ajoyib odam kim bo'lgan va qanday sharoitda unga shina yaratish g'oyasi paydo bo'lgan. Birinchi nuqtada - kimga minnatdorchilik bildirish kerak - xayriyatki, hech qanday kelishmovchiliklar yo'q. Injiq xonim-tarix nomini saqlab qoldi - Jon Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Ushbu ixtiroda ishtirok etgan va uning o'g'li, aslida, g'oyani bergan.
Ammo bu fikr paydo bo'lgan holatlarning kamida ikkita versiyasi mavjud. Birinchisi katta ishonchni uyg'otmaydi: Dunlop Sr go'yo asfaltlangan yo'lakda harakatlanayotganda o'g'li noqulaylik va noqulaylik his qilganini payqadi va bunga velosipedning qattiq yog'och g'ildiraklari aybdor ekanligini tushundi. Aynan o'sha paytda u g'ildirak diskini bir nechta yopishtirilgan yupqa kauchuk qatlamlari bilan o'rab oldi va ularni velosiped pompasi bilan pufladi - tampon effektini yaratish uchun.
Ushbu hikoyaning ikkinchi versiyasi yorqin tushunchalar haqidagi boshqa barcha hikoyalarga ko'proq o'xshaydi. Unga ko'ra, Jon Dunlop bog'ni sug'organ. Kichkina o'g'li esa uch g'ildirakli velosipedda o'tirdi va rezina shlangda yurishdan xursand bo'ldi. Velosipedning metall g'ildiragi ostidagi shlangning yumshoq yostiqchasini payqamaguncha, ota pranksterni tabassum bilan kuzatib turdi. Bog'ni unutib, janob Dunlop darhol shlang bo'lagini kesib tashladi, g'ildirak atrofiga rezina kolbasa o'radi, tikuvni payvandladi va butun dunyoga puflanuvchi yoki pnevmatik shinalar ixtirochisi sifatida mashhur bo'ldi.
Shotlandiyalik veterinar ixtirosini 1888 yil iyun oyida patentladi va shu paytdan boshlab butunlay boshqacha hikoya boshlanadi.
Bir kompaniyaning tarixi
Pnevmatik shinaning afzalliklari tezda baholandi. 1889 yil iyun oyida Uilyam Xum Belfastdagi stadionda pnevmatik shinalar bilan velosipedda yugurdi. Garchi u "o'rtacha" haydovchi bo'lsa ham, Xum o'zi ishtirok etgan uchta poygada ham g'olib chiqdi.
Vaqt o'tishi bilan "shod" g'oyasi va o'sha paytdagi bir nechta avtomobillarning g'ildiraklari amalga oshirildi. Ushbu jasur g'oyani birinchi bo'lib hayotga tatbiq etganlar o'sha paytda velosiped shinalari ishlab chiqarishda etarlicha tajribaga ega bo'lgan frantsuz Andre va Eduard Mishellar edi. 
G'oyani amalga oshirish bilan ular 1895 yilda Parij - Bordo poygasida chiqish qilishdi. Mashina 1200 km masofani muvaffaqiyatli bosib o'tdi va to'qqiz kishi orasida o'z kuchi bilan marraga yetib keldi. Angliyada 1896 yilda Lanchester avtomobili Dunlop shinalari bilan jihozlangan. Pnevmatik shinalar o'rnatilishi bilan, birinchi shinalar ishonchli bo'lmagan va tez o'rnatish uchun moslashtirilmagan bo'lsa-da, haydashning silliqligi va avtomobillarning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati sezilarli darajada yaxshilandi.
Ixtironing tijorat rivojlanishi Dublinda va 1889 yil oxirida "Pnevmatik shinalar va velosipedlar agentligi" nomi ostida kichik kompaniyaning tashkil etilishi bilan boshlandi. Dunlop hozirda dunyodagi eng yirik shinalar ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi.
Dunlopning pnevmatik shinalarni ishlab chiqish va takomillashtirishdagi xizmatlari:
- Dunlop birinchi bo'lib rezina va po'latdan yasalgan tirgaklardan foydalangan;
- Dunlop birinchi bo'lib shinalar protektorini bir necha qatorga ajratdi, bu esa yaxshi tutilishni saqlab, uning aşınma qarshiligini oshirdi;
- Dunlop dunyodagi birinchi yonboshli shinani yaratdi;
- Dunlopning xodimi C. Vuds birinchi bo'lib pnevmatik shinalar uchun maxsus kamera ixtiro qildi;
- Dunlop muhandislari birinchi bo'lib tubeless shinalar g'oyasini hayotga tatbiq etishdi;
- Dunlop birinchi bo'lib suv o'tkazmaydigan kauchuk birikmasini yaratdi, bu esa sirpanishga qarshi tirgaklardan foydalanishni keraksiz qiladigan xususiyatlarga ega qishki shinalarni ishlab chiqarish imkonini berdi.
Qanday bo'lmasin, bugungi kunda avtomobillarning g'ildiraklarini shinalarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Ularning rivojlanishida ishtirok etganlarning barchasini yaxshi so'z bilan xotirlash bizga qoldi.
G'ildirak besh ming yil oldin ixtiro qilingan. Birinchidan, qadimgi Misrda ishlatilgan roliklar deb ataladigan narsalar paydo bo'ldi. Ular piramidalarni qurishda ishlatilgan. Tovarlarning harakatlanishini osonlashtirish uchun katta toshlar ostiga dumaloq loglar qo'yilgan. Bu erda g'ildirakning hikoyasi boshlanadi. Asrlar davomida g'ildirak o'zgartirildi va takomillashtirildi. G'ildirakning evolyutsiyasi davom etdi. Ammo g'ildirak tarixidagi haqiqiy inqilob 19-asrda, shinalar ixtiro qilinganida sodir bo'ldi. Pnevmatik shinalar ixtiro qilinganidan beri taxminan 200 yil o'tdi, ularsiz zamonaviy avtomobilning mavjudligi mumkin emas. Shina nima? Ko'pchilik uchun shina oddiy kauchuk balondir. Geometrik nuqtai nazardan, shina - bu torus; mexanik nuqtai nazardan, bu yuqori bosimli elastik membrana shaklidagi idish; kimyoviy nuqtai nazardan, bu makromolekulyarlarga ega bo'lgan materialdir. uzun zanjirlar. Uning tuzilishiga ko'ra, shinalar yuqori ishlash xususiyatlariga ega. Ammo umuman olganda, shina ilmiy-texnika taraqqiyoti, ilmiy-texnik bilimlar va zamonaviy texnologiyalarning sintezi yutuqlaridan biridir. Avtomobil shinalari qopqog'i bir nechta elementlardan iborat. Shina kimyo sanoatining ko'plab kashfiyotlarini o'zida mujassam etgan, chunki shinalar ishlab chiqarishda sintetik materiallar qo'llaniladi. Shina sanoati har yili millionlab tonna uglerod qora, elastomerlar, moylar, pigmentlar, turli xil kimyoviy moddalar va boshqa materiallarni iste'mol qiladi. Vulkanizatsiya jarayonining kashf etilishi pnevmatik shinaning rivojlanishiga yordam berdi. Bu uni qurish uchun eng yaxshi materialni topish imkonini berdi, shuningdek, sanoatda kauchuk sanoatining rivojlanishiga turtki bo'ldi.
Robert Uilyam Tomson birinchi bo'lib pnevmatik shinani ("havo g'ildiragi") patentlagan.
Hozir ishonish qiyin, lekin dastlab shina mashina uchun mo'ljallanmagan. Otsiz sayohat qilgan aravalarda u katta rezina shinalarni tug'ilganidan keyin ko'p yillar o'tgach almashtirdi. Robert Uilyam Tomson birinchi bo'lib pnevmatik shinalar ixtirosini rasman qayd etgan. U 1822 yil 29 iyunda Shotlandiyada kichik yer egasining o‘g‘li bo‘lib tug‘ilgan. 1844 yilda Tomson 22 yoshida temir yo'l muhandisi bo'ldi. Londonda uning o'z biznesi va pnevmatik shinalar tug'ilgan o'z ofisi bor edi. 1846 yil 10 iyun sanasi va yuqori saviyada yozilgan patentda Tomson ixtirosining mohiyati, shinaning dizayni va ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan materiallar tasvirlangan. Patentda tasvirlangan "havo g'ildiragi" arava yoki arava uchun mo'ljallangan edi. Shinalar g'ildirak ustidagi yog'och shpikli g'ildirak ustiga o'rnatilgan bo'lib, ular yog'och jantga o'rnatilgan va u o'z navbatida metall halqa bilan qoplangan. Shinalar kameradan (gutta-percha eritmasi yoki tabiiy kauchuk bilan singdirilgan bir necha qatlamli tuval) va perchinlar bilan bog'langan teri bo'laklaridan iborat tashqi qoplamadan iborat edi. Shina murvat bilan mahkamlangan. Teri shinasi aşınmaya va ko'plab egilishlarga zarur qarshilikka ega edi. Teri ho'l bo'lganda cho'zilib ketadi va ichki bosim ta'sirida kengayadi, kamera tuval bilan mustahkamlangan. Patent shuningdek, shinalarni shishiruvchi klapanni ham tasvirlaydi. Tomson surish kuchini o'lchash orqali ekipajni havo g'ildiraklari bilan sinab ko'rdi. Sinov ezilgan tosh qoplamasida tortish kuchining 38% ga, maydalangan tosh qoplamasida esa 68% ga kamayganligini aniqladi. Haydashning qulayligi, shovqinsizligi va oson yugurish kabi fazilatlari ham qayd etilgan. Sinov natijalari 1849 yilda Mexanika jurnalida nashr etilgan. Ammo amalga oshirish uchun o'ylangan, o'tkazilgan sinovlar bilan tasdiqlangan va tasdiqlangan va keyingi takomillashtirish va o'zgartirishga tayyor bo'lgan ushbu muhim ixtironing paydo bo'lishi ommaviy ishlab chiqarish uchun sabab bo'lmadi. Ushbu mahsulotni maqbul narx bilan chiqaradigan ishqibozlar yo'q edi. Tomson 1873 yilda vafot etdi va "havo g'ildiragi" ning o'zi unutildi, ammo mahsulot namunalari saqlanib qoldi.
Jon Dunlop pnevmatik shinani amalda qo'lladi
1888 yilda ular yana pnevmatik shinaga qaytishdi. Bu shotlandiyalik Jon Dunlop edi. U pnevmatik shinalar ixtirochisi sifatida tanildi. 1887 yilda u bog 'shlangidan yasagan g'ildirakka keng halqalarni qo'yib, kichik o'g'lining uch g'ildirakli velosipedini takomillashtirdi va keyin ularni havo bilan pufladi. 1888 yil 23 iyulda J. B. Dunlopga ixtiroga patent berildi va transport uchun "pnevmatik halqa" dan foydalanishning ustuvorligi o'sha yilning 31 avgustidagi patent bilan tasdiqlangan. Shinaning afzalliklari juda tez baholandi. 1889 yil iyun oyida Belfastdagi stadionda Uilyam Xum pnevmatik shinalar bilan velosiped poygalarida qatnashdi. Va Xum o'rtacha haydovchi bo'lishiga qaramay, u ishtirok etgan barcha poygalarda g'olib chiqdi. Ixtiro tijorat ilovalarini ham topdi. 1889 yilda Dublinda Pneumatic Tir and Booth's Velosiped agentligi kichik kompaniya tashkil etildi. Hozirda u dunyodagi eng yirik shinalar ishlab chiqaruvchi Dunlop kompaniyalaridan biri hisoblanadi.
Pnevmatik shinani yanada takomillashtirish
1890 yilda yosh muhandis Chald Welch bir taklif bilan chiqdi: trubkani shinadan ajratib, shinaning chetlariga sim o'tkazing va uni o'rtada chuqurchaga ega bo'lgan jantga qo'ying. Fransuz Dide va ingliz Bartlett shinalarni o'rnatish va tushirish usullarini ixtiro qildilar. Avtomobilda pnevmatik shinadan foydalanish mumkin. Buni birinchi bo'lib frantsuz Andre va Eduard Mishellar amalga oshirdilar, ular o'sha paytda velosipedlar uchun shinalar ishlab chiqarishda tajribaga ega edilar. 1895 yilda Parij-Bordo avtomobil poygasida pnevmatik shinalar o'rnatilgan mashina 1200 km masofani bosib o'tib, bir necha marta teshilishlarga qaramay, o'z-o'zidan marraga etib keldi. 1896 yilda Angliyada Dunlop shinalari Lanchester avtomobiliga o'rnatildi. Pnevmatik shinalar avtomobillarning silliq ishlashiga va mamlakat bo'ylab harakatlanishiga yordam berdi. Ammo shinalar hali etarlicha ishonchli emas edi va o'rnatish uchun ko'p vaqt talab etiladi. Ushbu sohadagi keyingi o'zgarishlar shinalarning aşınma qarshiligi va tez o'rnatish va tushirish bilan bog'liq edi. Pnevmatik shinalar qoliplangan rezina shinani qaytarib bo'lmaydigan darajada almashtirgunga qadar yana ko'p yillar o'tdi. Shinalarni yaxshilash uchun kuchliroq va bardoshli materiallardan foydalanila boshlandi. Shinada shnur paydo bo'ldi - to'qimachilik iplarining bardoshli qatlami. Ular, shuningdek, tez ajraladigan tuzilmalardan foydalanishni boshladilar, bu esa shinalarni bir necha daqiqada almashtirish imkonini berdi. Yaxshilangan pnevmatik shinalar keng qo'llanildi va shinalar sanoatining tez sur'atlarda rivojlanishiga olib keldi. Birinchi jahon urushi yuk mashinalari va avtobuslar uchun shinalarning rivojlanishiga turtki berdi. Amerika Qo'shma Shtatlari bu ishlab chiqarishda birinchi bo'ldi. Yuk mashinalari uchun shinalar yuqori bosimga ega va og'ir yuklarni ko'tarishga qodir, lekin ayni paytda kerakli tezlik xususiyatlariga ega edi. 1925 yilda dunyoda pnevmatik shinalar bilan jihozlangan 4 millionga yaqin avtomobil mavjud edi. Va bu deyarli butun avtoturargoh. Istisno faqat ayrim turdagi yuk mashinalari edi. Yirik shina kompaniyalari paydo bo'ldi va ularning aksariyati hali ham muvaffaqiyatli faoliyat yuritmoqda: Angliyada Dunlop, Italiyada Pirelli, Frantsiyada Michelin, Continental, Germaniyada Metzeler, AQShda Goodyear, Firestone va Goodrich.
Shinalar ishlab chiqarishga ilmiy yondashuv
O'tgan asrning 20-yillari oxiriga kelib, shinalarni yaratish faqat dizaynerning sezgilari tufayli tugaydi. Pnevmatik shinalarni yaratishga ilmiy yondashuv zarur. O'sha paytda yaxshi o'zlashtirilgan kimyoviy texnologiya bazasi allaqachon mavjud edi. U shinalar uchun kauchuk aralashmalar tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin edi. Avtomobillar uchun shinalarni loyihalash va sinovdan o'tkazish sohasida tajriba darhol paydo bo'lmadi. Shu maqsadda ilmiy izlanishlar olib borildi, turli mamlakatlarning ko'plab kompaniyalarining amaliy faoliyati amalga oshirildi. Shinalarning ishlash xususiyatlarini aniqlash uchun maxsus sinov dastgohlari yaratildi. 30-yillarda dizaynerlar protektorning shakli va naqshlari ustida ishladilar, shuningdek, shinaning avtomobilni boshqarishdagi rolini aniqlashga harakat qilishdi. Ikkinchi jahon urushi davrida sintetik kauchuk (SR) yangi va takomillashtirilgan shinalar yaratish uchun kauchuk formulalarida faol foydalanila boshlandi. Sobiq SSSRda shinalar sanoatida 1933 yildan boshlab tabiiy kauchuk o'rniga sintetik kauchuk ishlatila boshlandi. Shinalar ishlab chiqarishni rivojlantirishning navbatdagi bosqichi viskoza va neylon kordonlardan foydalanish edi. Viskoza shinalar ish faoliyatini yaxshilaydi va shinalar nosozliklarini kamaytiradi. Neylon shinalarni yanada mustahkam qildi. Natijada, ramka uzilishlari amalda nolga kamayadi. 20-asrning o'rtalarida Mishel yangi shinalar dizaynini taklif qildi. Uning xususiyati qattiq kamar bo'lib, u metall shnurli qatlamlardan iborat edi. Shnurning iplari diagonal ravishda emas, balki yon tomondan radiusda joylashgan edi. Ushbu shinalar radial deb nomlana boshladi va patentni oshirdi. Shu bilan birga, dizaynerlar quruq va ho'l yo'l sirtlarida shinaning aşınma qarshiligi va tutqich xususiyatlariga katta e'tibor berishdi. Keyingi o'n yillikda shinalar balandligining profil kengligiga nisbati o'zgardi. Radial shinalar past profilli shinalar bilan ishlab chiqariladi. Kam shinalar profiliga bo'lgan xohish yo'l bilan aloqa qilish maydonining ko'payishi bilan bog'liq edi. Bu shinalarning ishlash muddatini oshirishga yordam berdi, shuningdek, lateral barqarorlik va tortishish yaxshilandi. 50-yillar bilan taqqoslaganda, 70-yillarda pnevmatik shinalar ma'lum bir mukammallikka erishdi. Xavfsizlikni oshirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish. Yengil avtomobillar radial shinalarga o'tdi. 80-yillarda Continental kompaniyasi T shaklidagi g'ildirak jantiga o'rnatilgan yangi shinalar dizaynini taklif qildi. Bu hatto shinalar tekis bo'lganda ham past tezlikda xavfsiz haydashni ta'minladi. Shinalar dizaynida yangi davr kosmik sayohat va kosmik tadqiqotlar bilan boshlandi. Oy roverlari va oy robotlari issiqdan ham, sovuqdan ham, vakuumdan ham qo'rqmaydigan, har qanday sirtda harakatlana oladigan yangi turdagi shinalarni ishlab chiqarishni talab qildi. Past profilli tubeless radial shinalarga nisbatan umumiy tendentsiya mavjud. Ushbu shinalardan foydalanish avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati va hajmi bo'yicha ishlash ko'rsatkichlaridan foydalanish, shuningdek, tashish xavfsizligini va avtomobilning samarali ishlashini ta'minlash imkonini beradi. Shinalarni takomillashtirish barcha yo'nalishlarda harakat qilmoqda va ularning maqsadiga muvofiq keng ixtisoslashuv bilan tavsiflanadi. Tutqich, dumaloq qarshilik, shinalarning yuk ko'tarish qobiliyatiga e'tibor beriladi. Shina sanoati ishlab chiquvchilari shinalarning kimyoviy tarkibi, shinalarning ishlash muddatini va transport vositalarining harakat xavfsizligini oshirish, protektor naqshini oshirish, ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirish va shinalarning texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlarini yaxshilash ustida ishlamoqda.
Avtomobil shinalari tarixi 19-asrning o'rtalariga borib taqaladi. Amerikalik ixtirochi Charlz Gudyer kauchukdan kauchuk ishlab chiqarishni kashf etgandan so'ng, shina sifatida yog'och g'ildirak ustiga cho'zilgan qattiq rezina jant ishlatila boshlandi. Unda havo qatlami yo'q edi, shuning uchun notekis yo'llarda bunday shinalar bilan vagonda haydash bugungi me'yorlar bo'yicha mutlaqo noqulay edi, garchi g'ildirakning kauchuk qatlami zarba va tebranishlarni qisman yutsa.
Shotlandiya ixtirochisi Robert Uilyam Tomson pnevmatik shinaning otasi hisoblanadi. 1845 yilda u "yaxshilangan g'ildirak" uchun patent oldi, bu yog'och jant bo'lib, unga quvur shaklidagi tashqi charm qoplama murvat bilan biriktirilgan va o'z navbatida unga kauchuk tuvalning havo "kamerasi" joylashtirilgan. Biroq, o'sha paytda bunday "yaxshilangan g'ildirak" past quvvati tufayli muvaffaqiyatli bo'lmadi, shuning uchun hamma buni unutdi.
Robert Uilyam Tomson tomonidan g'ildirak. 1 - spiker, 2 - jant, 3 - halqa, 4 - shinalar, 5 - trubka, 6 - tashqi qoplama, 7 - perchinlar, 8 - yuvgichlar, 9 - murvat. Rasm manbasi: studfiles.net
Keyinchalik, 1888 yilda ingliz ixtirochi Jon Boyd Dunlop pnevmatik shinaning o'z versiyasini taklif qildi. U o'g'lining velosipedini havo bilan to'ldirilgan bog 'shlangini g'ildirak romlari bilan bog'lab, yaxshilagan. Yuqori qatlamning mustahkamligini oshirish uchun ushbu lentaga bardoshli kauchukning bir qismi biriktirilgan. Bir yil o'tgach, ushbu ixtironing muvaffaqiyati velosiped poygalarida tasdiqlandi va Jon Dunlop o'zining pnevmatik shinalar ustaxonasini ochdi, keyinchalik u taniqli Dunlop Tire korporatsiyasiga aylandi.
Jon Dunlop shinalari. 1 - jant, 2 - kamera, 3 - shinalar tana go'shti, 4 - uyalar. Rasm manbasi: studfiles.net
Dunlopning yangi shinalari avtomobilning og'ir vazniga etarlicha kuchli emas edi. Bundan tashqari, olinmaydigan shinalar tufayli bunday shinalardan foydalanish juda noqulay edi. 1890 yilda Childe Kingston Welch olinadigan shinalari bo'lgan avtomobil uchun yangi shinalar dizayni bilan chiqdi. Va biroz vaqt o'tgach, 1895 yilda aka-uka Andre va Eduard Mishellar avtomobilda foydalanish uchun to'liq mos keladigan pnevmatik shinalarni taqdim etishdi. Endi Mishel nomi, ehtimol, xalqaro korporatsiya nomi bilan deyarli hammaga ma'lum.
Tire Childe Kingston Welch. 1 - jant, 2 - simli halqalar, 3 - shinalar. Rasm manbasi: studfiles.net
Aka-uka Mishellar ishlab chiqilganidan beri, avtomobil shinalari kuchini oshirish va o'rnatish va olib tashlashni osonlashtirish uchun tez-tez takomillashtirildi. Shinalar chiziqlar - kordonlar ko'rinishidagi muhrlash materiallaridan foydalana boshladilar. Yuzlab yillar davomida kauchuk, protektor namunasi, shnur materiallarining tarkibi bilan tajribalar o'tkazildi. Bularning barchasi shinalarni yuqori yuk ostida ham iloji boricha ishonchli qilish uchun qilingan. Bundan tashqari, keyinchalik trubkasiz shinalar ishlab chiqildi, shunda teshilgan taqdirda g'ildirakda bir oz ko'proq masofani bosib o'tish mumkin edi. 20-asrning ikkinchi yarmida past profilli shinalar ixtiro qilindi, ular ilgari ishlatilgan deyarli "yumaloq" profilli shinalardan farqli o'laroq, yo'lda yaxshiroq ushlab turishga ega.
Shina profillari. 1 - muntazam, 2 - past profil. Rasm manbasi: studfiles.net
Bugungi kunda avtomobil shinalari sohasidagi tadqiqotlar va ixtirolar nafaqat chidamlilikni oshirish, balki ekologik tozalikka qaratilgan, chunki shinalar ishlab chiqarish atrof-muhitga katta zarar etkazadi. Tadqiqotchilar va muhandislar shinalar ishlab chiqarish uchun yangi ekologik toza materiallarni izlamoqda.
Ixtirochi Muallif: Robert William Thomson
Bir mamlakat: Shotlandiya
Ixtiro vaqti: 1846 yil 10 iyun
Pnevmatik shinalar ixtiro qilinganidan beri 140 yildan ortiq vaqt o'tdi. Robert Uilyam Tomson asli shotlandiyalik - pnevmatik shinani yaratishni birinchi marta rasmiy ro'yxatdan o'tkazgan odam. Robert 1822 yil 29 iyunda tug'ilgan va 22 yoshida temir yo'l muhandisi bo'lgan, Londonda ofis va o'z biznesiga ega edi. Aynan o'sha paytda u pnevmatik shinani ixtiro qildi.
1846 yil 10-iyunda 10990-sonli patent ro'yxatga olindi, bu yangi ixtironing mohiyatini ko'rsatdi: qo'llaniladigan kuchni kamaytirish uchun g'ildirak jantlarining butun maydoni bo'ylab qo'shimcha elastik rulman sirtidan foydalanish. shovqinni kamaytirish va harakat jarayonini osonlashtirish bilan birga, vagon. 
Patent shuningdek, ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan materiallar va batafsil chizmani o'z ichiga olgan. Bu birinchi pnevmatik g'ildirakning dizayni edi: shinalar tashqi diametr bo'ylab qattiq metall chiziq bilan qoplangan yog'och tishli jantga o'rnatildi. Shina, shuningdek, tashqi qopqoq va ostidagi kameradan iborat edi. Kamera bir nechta tuval qatlamlarini kauchuk (gutta-percha) singdirish orqali qilingan. Bunday holda, tashqi qoplama perchinlar bilan bog'langan teri qismlaridan qilingan. Shina murvat bilan jantga mahkamlangan.
Teri shinalari egilish va aşınmaya qarshilikning zarur chegarasiga ega edi va tuval kamerasi uning materiali ho'l bo'lganda yoki ichki bosimdan shishib ketganda shinani qo'llab-quvvatladi. 1873 yilda pnevmatik shinani yaratuvchisi vafot etdi va namunalar hanuzgacha saqlanib qolganiga qaramay, hamma o'z aqlini uzoq vaqt unutdi.
Yigirma yildan ko'proq vaqt o'tgach, aka-uka Eduard va Andre Mishellar pnevmatik shinalarga birinchi bo'lib qaytib kelishdi, asli frantsuz bo'lib, ular ilgari velosipedlar uchun shinalar ishlab chiqarish tajribasiga ega edilar. Birodarlar 1985 yilda Parij-Bordo poygasi uchun barcha ishtirokchilar uchun yaratishlarini e'lon qilishdi 
pnevmatik shinalar. O'sha poygadagi to'qqizta mashinadan biri ko'p teshilishlarga qaramay, 1200 km masofani bosib o'tib, mustaqil ravishda marraga yetib keldi.
Zamonaviy pnevmatik shinaning haqiqiy yaratuvchisi shotlandiyalik veterinar Jon Boyd Dunlop hisoblanadi. Nima uchun chorvachilikni davolashga ixtisoslashgan shifokor shinalarga qiziqib qolganligi haqidagi savolga javobning bir nechta versiyalari mavjud.
Birinchi versiyaga ko'ra, u azob chekayotgan hayvonlarni kasalxonaga oddiy yog'och g'ildiraklari bo'lgan aravada olib borishda ko'rgan.
Yana bir versiya hamma narsani Dunlopning minishni yaxshi ko'radigan o'g'li borligi bilan izohlaydi. Aytishlaricha, dadam velosipedning qo'pol g'ildiraklari bog 'yo'llarini buzishini yoqtirmasdi va u ularni qandaydir yumshatishga qaror qildi.
Uchinchi versiyada o'g'il ham, velosiped ham paydo bo'ladi, ammo bu holda bola otasidan minish uchun qulayroq bo'lishi uchun biror narsa taklif qilishni so'radi. Hikoyaning uchala varianti ham bir narsaga mos keladi: Dunlop o‘ylanib, bog‘ shlangining bir qismini olib, g‘ildirakka bog‘lab qo‘ydi. Avval to'ldirdi 
suv ichida, lekin keyinchalik vaqtinchalik shinani havo bilan to'ldirish samaraliroq bo'ladi degan xulosaga keldi.
Qizig'i shundaki, Dunlop o'z ixtirosi uchun patent topshirganidan atigi to'rt kun o'tgach, boshqa bir kishi deyarli xuddi shunday fikr bilan patent idorasiga murojaat qildi. Pnevmatik shinalar ishlab chiqaruvchisi tez orada huquqlarni Xarvi du Cros ismli tadbirkorga qayta sotdi va shinalar dizaynini takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlardan butunlay voz kechdi va dividend olishni afzal ko'rdi. Dunyodagi eng mashhur shina kompaniyalaridan biri (Dunlop) keyinchalik uning sharafiga nomlangan.
Dyu Kros Dunlopning ixtirosi bilan qiziqdi, chunki uning o'g'illari velosipedchi edi. 1889 yilda ular Dunlop shinalari bilan jihozlangan velosipedda noaniq sportchi Uilyam Xush tomonidan g'alaba qozongan nufuzli poygaga kirishdi.
Du Kros bu noodatiy yangilikning afzalliklarini tezda angladi. Keyingi yili uning kompaniyasi o'z mahsulotlarini Angliyada emas, balki Evropada sotishni boshladi, chunki. O'sha paytda Angliyada qonun mavjud edi, unga ko'ra 
avtomobillar soatiga 6 km dan tez yura olmadilar. Ushbu qonun Britaniya orollarida avtoulov rivojlanishini sezilarli darajada kechiktirdi.
1896 yilda Lanchester birinchi marta Britaniyada Dunlop pnevmatik shinalari bilan jihozlangan. Bunday muvaffaqiyatdan so'ng darhol ko'plab pnevmatik shinalar ishlab chiqaruvchilari paydo bo'ldi, ularning ko'plari hali ham mavjud, xususan, pnevmatik shinalar ishlab chiqarishni jonlantirgan frantsuz Mishel kompaniyasi, Angliyaning Dunlop kompaniyasi, Germaniyaning Metzeler va Continental kompaniyalari, Italiyaning "Pirelli", AQShdan "Goodrich", "Goodyear" va "Firestone". SSSRdagi shina zavodlarining aksariyati Ikkinchi jahon urushi davrida G'arb standartlariga muvofiq tashkil etilgan.
Pnevmatik shinaning keyingi modifikatsiyalari asosan xizmat muddatini va jismoniy ta'sirlarga chidamliligini oshirishga qaratilgan edi. Shinalarni o'rnatish va tushirish nuqtai nazaridan ham osonlashtirildi.
1950-yillarda birinchi marta shinalar dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Mishel asosiy xususiyat sifatida bir necha qatlamlardan iborat qattiq kamarni taklif qildi. 
metall shnur. Kordonlarning joylashishi bir tomondan ikkinchisiga radial edi. Yangi shinalar radial deb nomlandi. Michelin kompaniyasi yangi takomillashtirilgan shinani sinovdan o'tkazgandan so'ng, an'anaviy shinalar bilan solishtirganda (shnurlar diagonal bo'lganda) flotatsiyaning ikki baravar yaxshilanganini qayd etdi.
Keyingi o'n yillikda profil kengligi (B) ning shinaning balandligi (H) - H / H ga nisbati o'zgartirildi. Bo'limdagi birinchi shinalarning asl shakli balandligi va kengligi bo'yicha taxminan bir xil edi. Keyinchalik balandlik va kenglik nisbati 0,7 ga, 1980 yilda esa hatto 0,6 ga qisqartirildi.
Ko'pgina kompaniyalar simsiz shinalar ishlab chiqarishda tajriba orttirishdi. Keyinchalik simsiz shinalar yaratish texnologiyasiga texnik echimlar kiritiladi, bu ularni ishlab chiqarishni sezilarli darajada soddalashtiradi. Endi eng istiqbolli po'lat shnurdan yasalgan bir qatlamli radial naychasiz shinalar bo'lib, ular ustiga o'rnatiladi. 
kam jantlar bilan yarim chuqur rim.
Kelajakda shinalar dizaynini takomillashtirish yo'nalishi tana go'shtidagi miqdoriy tarkibni kamaytirish, eng yangi materiallardan foydalanish, shnurning mustahkamligini oshirish, kauchuk va shnurning o'zaro ta'sirini yaxshilash, sonini kamaytirish yo'nalishi bo'yicha tanlandi. tana go'shtidagi qatlamlar, shinaning balandligi-kenglik nisbatini kamaytirish, ko'proq to'yingan, shuningdek, birlashtirilgan va qovurg'ali protektor naqshlaridan foydalanish.
Shuningdek, ishlab chiqaruvchilar endi shinalarning ishlash muddatini uzaytirishga, ruxsat etilgan yukni oshirishga harakat qilmoqdalar, 
transport vositalari harakati xavfsizligi, texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni yaxshilash va shinalar ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirish.
Tutqich maydonini oshirish uchun past profilli shinalar ishlab chiqila boshlandi, bu ham lateral barqarorlikni, xizmat muddatini va tortish xususiyatlarini oshirdi. Radial shinalar past profilli ishlab chiqarilganda o'z ish faoliyatini yaxshi ko'rsatadi.
70-yillarda pnevmatik shina modernizatsiya darajasiga yetdi, uni 50-yillarda amalga oshirish deyarli mumkin emas edi. Yoqilg'i sarfining kamayishi va haydash xavfsizligi yaxshilangani avtomobilchilarni ham xursand qildi, albatta. 70-yillarda deyarli barcha yengil avtomobillar 
Shu bilan birga, ular radial shinalardan foydalanishga o'tdilar, ular o'n yillikning oxiriga kelib deyarli barcha transport turlari uchun ishlatilgan, bu esa shinalarning ishlash muddatini oshirdi.
20-asrning birinchi choragida shinalarda g'ildiraklarning tez ochiladigan mahkamlagichlari konstruktsiyasi qo'llanila boshlandi. Bunday g'ildirak bir nechta murvatga o'rnatildi va uni shina bilan birga bir necha daqiqada olib tashlash mumkin edi, bu avvalgi variantlarga nisbatan katta yutuq edi.
Birinchi jahon urushi davrida odamlar avtobuslar va yuk mashinalari uchun yangi shinalar dizaynini ishlab chiqishni boshladilar. 
avtomobillar. Amerika bu yo'nalishda birinchi bo'ldi. 1925 yil oxiriga kelib, butun dunyo bo'ylab 4 millionga yaqin avtomobil pnevmatik shinalardan foydalanar edi, ular ba'zi yuk mashinalaridan tashqari deyarli butun parkni o'z ichiga oladi.
Rossiyada paydo bo'lgan birinchi avtomobillar allaqachon pnevmatik shinalarda edi - import qilingan. Ammo 1900-yillarda ularning ishlab chiqarilishi Rigadagi Provodnik (Kolumb shinalari) va Sankt-Peterburgdagi Triangle (asl protektorli Yolka shinalari) tomonidan tashkil etilgan.
Ko'plab yugurish va musobaqalarda sinovdan o'tgan rus shinalari yuqori chidamlilik va mustahkamlik bilan ajralib turardi. 1913 yilda "Rojdestvo daraxtlari" bilan jihozlangan "Benz" poyga mashinasida Butunrossiya tezlik rekordi o'rnatildi - soatiga 201 km. Oktyabr inqilobidan so'ng shinalar zavodlari Rezinotrest tarkibiga kirdi, bu bizning barcha avtomobillarimizni mahalliy poyabzal bilan ta'minladi.
SSSR sanoati 1980-yillarda har yili avtomobillar, mototsikllar va qishloq xo'jaligi mashinalari uchun 70 millionga yaqin shinalar ishlab chiqardi. 80-yillarning shinalari "buyuk buvisi" bilan faqat printsip bo'yicha birlashtirilgan. Va dizaynning o'zi o'zgardi, yanada murakkablashdi, takomillashtirildi 
tanib bo'lmaydigan - shinalarning xarakteristikalari avtomobillarning parametrlariga, ularning ish sharoitlariga to'liq mos kelishi uchun.
Birinchi asosiy qadamlar shinaning shina va kolbaga bo'linishi, shuningdek, shnurli shinaning paydo bo'lishi edi. Shuni ta'kidlash kerakki, past bosimli silindrli shinalar, tubeless, past profilli shinalar ixtirosi kabi muhim bosqichlarni; yuk mashinalari uchun kamar va keng profilli past bosimli shinalar; skidka qarshi tirgaklar bilan qishki shinalar; shnurning radial joylashuvi bo'lgan shinalar, shuningdek, sintetik materiallardan yasalgan shnur va 
po'lat sim; "xavfsiz" shinalar.
Shinalarning chidamliligi ko'p marta oshdi. Agar asrning boshida 3-4 ming kilometr masofa rekord deb hisoblangan bo'lsa, 1920-yillarga kelib u 30 mingga, keyinroq esa 100 mingga ko'tarildi. Shinani takomillashtirish bugungi kunda ham davom etmoqda. Uning asosiy yo'nalishlari - masofani, ruxsat etilgan yuklarni yanada oshirish, material sarfini kamaytirish va texnologiyani soddalashtirish, boshqa ko'rsatkichlarni yaxshilash va xavfsizlikni oshirish.
Oxirgi yo'nalish 60-yillardan boshlab jadal rivojlanmoqda va bugungi kunda bir qator firmalar allaqachon ommaviy ishlab chiqarilmoqda. 
xavfsizlik shinalari deb ataladi. Ular boshqa dizayndagi jantga o'rnatiladi, bu esa katta havo oqishi bo'lsa, shinalar boncuklarini jantning javonlarida saqlashga yordam beradi. Shinalar texnologiyasini inqilob qila oladigan yangi sintetik materiallardan foydalanish jiddiy afzalliklarni va'da qiladi. Bir so'z bilan aytganda, avtomobilga kelsak, pnevmatik shinalar yoshi jozibali istiqbollarni ochadigan yoshdir.