SsangYong Actyon dvigatellari qatorida benzin va dizel birliklari mavjud. Ularning har biri o'ziga xos xususiyatlarga va avtomobilning quvvatiga, yonilg'i sarfiga va boshqa xususiyatlariga ta'sir qiluvchi "yaralar" ga ega. Bularning barchasidan qat'i nazar, ular 2 litrlik ish hajmiga ega. Koreyalik muhandislar ushbu hajmni ushbu krossover uchun eng maqbul deb hisoblashdi.
Ushbu maqolada ko'rib chiqilgan dvigatellarning xususiyatlari jadvalda keltirilgan.
| Dvigatel | Ish hajmi, sm 3 | Teshik va zarba, mm | Siqish nisbati | Quvvat, ot kuchi | Moment, Nm/rev | Haydovchi blok | Yuqish |
|
D20DTF |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;175;181 / 4000 | 360 / 1500-2800 | 2WD / 4WD | 6-MT / 6-AT |
|
D20DTR |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;155 / 4000 | 360 / 2000-2500 | 2WD / 4WD | 6-MT / 5-AT |
|
G20DF |
1998 | 86,0 x 86,0 | 10.5 | 149 / 6000 | 197 /
4000 |
2WD/ | 6-MT / 6-AT |
D20 DTF - dizel dvigateli:
D - dizel (dizel)
20 - Dvigatel hajmi (2 l.)
D - DONG (ikki eksantrik mili)
T - Turbo (turbina)
F - Old (old g'ildirak, dvigatel ko'ndalang joylashgan)
D20DTF dvigateli. Umumiy shakl
D20DTF dvigateli. Yon ko'rinish Evro4 emissiya darajasiga ega standart to'rt silindrli, to'rt taktli, turbo zaryadlangan dizel dvigatel (Evro5 qo'llab-quvvatlangan). Ushbu quvvat bloki SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ va Stavic avtomobillariga o‘rnatilgan.Koreyslarning o‘z rivojlanishi, Mercedes ajdodlariga bog‘liq emas. Yangi ko'ndalang dizel dvigatelining nomi tajribali shunga o'xshash Kyron / Actyon dvigatelidan faqat bitta harf bilan farq qiladi, garchi aslida ular, ayniqsa yoqilg'i uskunalari va mexanikasida umumiyliklari kam. Aytish mumkinki, bu yangi dvigatel.
Zamonaviy turbodizel yonish kamerasiga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishga asoslangan yangi Common Rail tizimiga ega va dvigatelning chiqishi yaxshi analoglar darajasida. ICE eng yuqori tezlikni 4,1% ga oshiradigan o'zgaruvchan turbinli geometriyali turbo zaryadlovchidan (E-VGT) foydalanadi. Elektron boshqaruv bloki turbinaning ishlashi va USR (EGR-egzoz gazining aylanish tizimi) uchun javobgardir, suyuqlik sovutish mavjud, vaqtni (gaz taqsimlash mexanizmi) dizayni o'zgartirildi. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi (TNVD) harorat sensori va yonilg'i bosimi regulyatoriga ega.
Turbin Garret Benzinli dvigatel bilan solishtirganda, moment ikki barobar ortadi. Mashina "haqiqatan ham tortadi". Maksimal e'lon qilingan tezlik - soatiga 174 km; va 10 / 10,9 soniyada yuzlab tezlashtirish. (6 st. mexanik uzatish / 6 st. avtomatik uzatish). O'rtacha yoqilg'i sarfining qiymati ham yoqimli, hamma narsa me'yorida, keraksiz illyuziyalarsiz.
Turbodizelning kamchiliklari ham bor, ular printsipial jihatdan bunday turdagi dvigatellarga xosdir:
- Sezilarli turbo kechikish bilan tortishishning beqaror tabiati hatto avtomat uzatmaning ishlashi bilan ham yoritilmaydi.
- Isitgichning qishda juda zaif samaradorligi ko'plab zamonaviy dizel dvigatellarining "jarohati" dir.
- An'anaviy ko'krakni almashtirish (odatda bir necha yil ishlagandan keyin).
- Katta moment tufayli siz vites qutisidan katta chidamlilikni kutmasligingiz kerak, lekin baribir. Ushbu dizel dvigatelda pulemyot bo'lsa, buzilishlar tez-tez sodir bo'ladi. Muhandislar hali yaxshi dizayn echimini tanlamadilar, shuning uchun hozirda bizda sezilarli kamchilik bor. Bu turbodizel bilan bevosita bog'liq emas, lekin mashina tanlashda hali ham muhimdir.
2014 yildan beri dvigatel biroz o'zgartirildi - yog 'bosimi sensori o'rnatildi, tebranishlarni kamaytirish uchun tayanchlar o'zgartirildi va yonilg'i qabul qiluvchisi filtrni yo'qotdi. To'g'ri, dvigatel va mashina o'rtasidagi ziddiyat hal qilinmadi.
Maxsus belgilar: DPF zarrachalar filtri va plastik qopqoq qopqog'i mavjud.
D20 DTR - dizel dvigatel
R - Orqa (orqa g'ildirak, dvigatel uzunlamasına joylashgan)
Ekologik sinf: Euro4 (zarrachalar filtrisiz Rossiyaga yetkazib beriladi), Evro5 (zarrachalar filtri bilan Koreya va Yevropaga yetkazib beriladi)
Uzunlamasına joylashgan: Rexton, Rodius (faqat Koreya), Actyon Sports ӏӏ (2012 yildan beri)
D20DTF va D20DTR dizel dvigatellari, asosan, faqat joylashgan joyida farqlanadi. DTR ramkali avtomobillarga o'rnatiladi. O'lchamlari bo'yicha DTR turbinasi kichikroq, shuning uchun turbo laglar kamayadi va maksimal moment daqiqada 1,5 ming aylanishda hosil bo'ladi. Dvigatellar turida ham ozgina tashqi farqlar mavjud.
G 20 D.F. - Gaz dvigateli
G - benzin (benzin)
G20DF dvigateli. Umumiy shakl 
G20DF dvigateli. Old korinish Euro4 (5) emissiya sinfiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel. Ushbu qurilma SsangYong New Actyon (Korando C) ga ko'ndalang tarzda o'rnatilgan. Maksimal e'lon qilingan tezlik 165 km/soat, tezlashuv esa yuzlab 9,9/10,8 soniya. (6 st. mexanik uzatish / 6 st. avtomatik uzatish).
O'z-o'zidan ishlab chiqilgan SsangYong klassik va zamonaviy echimlarning nisbatan g'alati to'plamidir. Ochiq kanalli quyma temir silindrli blok yoki boshqacha qilib aytganda, sovutish ko'ylagi shubhali, garchi alyuminiy hozirda ommaviy ravishda kiritilmoqda.
Ammo keyin hamma narsa xuddi shunday bo'ladi. Standart vaqt zanjiri drayveri, taqsimlangan inyeksiya, yog 'nasosi ham zanjirga ega. Dvigatelning dizayni ishlatiladi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi(VVT dunyosida). Dvigatel yukining darajasiga qarab vaqt parametrlarini tartibga soladi. Tizim qurilmaning quvvat manbasidan, momentdan samaraliroq foydalanishga imkon beradi, shuningdek, chiqindi chiqindilari bilan iste'mol va atrof-muhit ifloslanishini kamaytiradi.
O'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi Benzinli dvigatelda rulman qo'llari va gidravlik ko'targichlar (DOHC) bo'lgan ikkita eksantrik mili, ikki massali volan mavjud. Qabul qilish eksantrik mili jihozlangan bosqichsiz o'zgarishlar tizimi, moslashtirilgan egzoz quvurlari (ular " deb ham ataladi" o'rgimchak»), o'zgaruvchan uzunlikdagi assimilyatsiya manifoldu(VIS texnologiyasi) - barchasi moment oralig'ini oshirishga yordam beradi. Shu bilan birga, deyarli maksimal moment 175 Nm ga 2000 aylanish tezligida erishiladi.
Qabul qilish manifoldu Biroq, vaqt zanjirining yomon "xususiyati" ko'p narsani orzu qiladi. Ko'pgina qimmat raqobatchilar singari, zanjirning gidravlik kuchlanishini (HNTs) o'zgartirish mexanizmini o'rnatish maqsadga muvofiqdir. U cho'zilganida zanjirning sarkmasını yo'q qiladi va shuning uchun uning sakrashiga yo'l qo'ymaydi.
Valf poezdi zanjiri Aytishimiz mumkinki, G20DF benzinli dvigatel juda yosh, shuning uchun SsangYong uni takomillashtirmoqda va vaqt o'tishi bilan aniqlanishi mumkin bo'lgan barcha turdagi "yaralarni" yo'q qilmoqda.
Dvigatelni tekshirish uchun birinchi belgilar
Bizning mashinalarimiz juda og'ir ish sharoitlariga bardosh beradi. Qattiq ayoz va chidab bo'lmas issiqlik bor - bizning Vatanimiz shunday. Va, albatta, haydash uslubi. Oramizda kim tez haydashni yoqtirmaydi! O'tkir boshlanish va to'xtash ruslarning qonida. Bularning barchasi avtomobilning quvvat blokining "farovonligiga" bevosita ta'sir qiladi. Mashina tomonidan berilgan qanday belgilarda siz darhol "motor" ustasiga murojaat qilishingiz kerak.
- G'ayrioddiy chiqindi tutun
Agar to'satdan egzoz trubkasidan qalin qora tutun chiqsa, bu yoqilg'ining to'liq yonmasligining natijasidir. Ehtimol sizda sham bor. Yoqilg'i tizimini undagi bosim va inyeksiya tizimi mavjudligini tekshirish kerak.
- Dvigatelning intervalgacha ishlashi
Noto'g'ri ateşleme, in'ektsiya tizimi, tiqilib qolgan va muvozanatsiz injektorlar dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi. Bu gaz pedalini bosish paytida doimiy silkinishlar va tushishlarda namoyon bo'ladi. Krank milining normal ishlashi vaqtida tezlik kechiktirmasdan ortadi.
- Sezilarli quvvat yo'qolishi
Dvigatel quvvatining pasayishi sabablari har xil, ammo asosiylari sovutish tizimi sensorlarining noto'g'ri ishlashi, injektorlarda sezilarli uglerod birikmalari, ochiq gaz kelebeği, shuningdek, egzoz tizimidagi muammolar.
Mashinangizga ehtiyot bo'ling va to'rt g'ildirakli do'stingiz sizga xuddi shunday to'laydi!
SsangYong avtomobillari unchalik mashhur emas, lekin juda diqqatga sazovor. Ular nostandart dizaynda va ko'pincha maxsus dizaynda farqlanadi. Shunday qilib, yaqin vaqtgacha SsangYong klassik SUVlarga e'tibor qaratgan, boshqalari esa uzoq vaqtdan beri krossoverlarga o'tishgan. 2011 yilga kelib, ushbu ishlab chiqaruvchi Sanyeng Aktion modeliga amal qildi. Texnik xususiyatlari, ushbu avtomobil bozoridagi o'rni quyida muhokama qilinadi.
Xususiyatlari
Actyon - ixcham SUV yoki krossover (ikkinchi avlodda). U 2005 yildan beri ishlab chiqarilgan, 2006 yildan beri mahalliy bozorga chiqarilgan. Shu vaqt ichida 2011 yilda bir avlod o'zgardi, biroq birinchi avlod pikap shu paytgacha konveyerda qoldi va hatto 2014 yilda restylingdan o'tdi.
Tana
Birinchi avlod SsangYong Actyon noodatiy, ayniqsa bozorga chiqish vaqtida an'anaviy vagon o'rniga 5 eshikli liftbek (CJ) bilan ifodalangan SUV uchun kuzovga ega. Bundan tashqari, u ramkaga o'rnatiladi. Uzunligi 4,455 m, kengligi 1,88 m, balandligi 1,74 m.
Shuningdek, avtomobil Sports (QJ) deb nomlangan pikapning orqa qismida ishlab chiqarilgan. Uning uzunligi kattaroq, kengligi 0,02 m va balandligi 0,01 m.
Avtomobilning massasi taxminan 1,8-1,9 tonnani tashkil qiladi.
Korando C (mahalliy bozorda yangi Actyon) deb nomlangan modelning ikkinchi avlodi an'anaviy 5 eshikli (CK) yuk ko'taruvchi tuzilmani oldi. Uning o'lchamlari uzunligi 4,41 m, kengligi 1,83 m va balandligi 1,675 m. Og'irligi taxminan 1,55 dan 1,75 tonnagacha o'zgarib turadi.
Dvigatellar
SsangYong Actyon ikkita to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan.
D20DT. Bu dizel 2 litrli turbo dvigatel. Uning quvvati 141 ot kuchiga teng. bilan., moment - 310 Nm.
G23D. Ushbu 2,3 litrli benzinli dvigatel 150 ot kuchiga ega. Bilan. va 214 Nm. Bu OM161 Mercedes-Benz dvigatelining litsenziyalangan versiyasidir.
Birinchi dvigatel Sanyeng bilan jihozlangan yagona dvigatel bo'lib, uning texnik tavsiflari oddiy versiyadagi dvigatel bilan bir xil.
SsangYong New Actyon uchta 2 litrli quvvat uzatish moslamasiga ega.
G20. Ushbu benzinli dvigatel 149 litr hajmga ega. Bilan. va aylanish momenti 197 Nm.
Ikkala avlodning barcha versiyalari old tomondan ventilyatsiya qilingan disk tormozlari bilan jihozlangan. Birinchi Actyon uchun diametri 16,18 dyuymli g'ildiraklar mavjud edi va yangi mashinaga 16-18 dyuymli g'ildiraklar o'rnatilgan.
Yangilanishlar
Liftbek modelining birinchi avlodini ishlab chiqarish 2011 yilda to'xtatilgan va pikap hozirgacha ishlab chiqarilmoqda. 2014 yilda u yangilandi. Tashqi tomondan, ular asosan old qismini o'zgartirdilar, shuningdek, diodli yoritish moslamalarini o'rnatdilar. Uskunaga iqlim nazorati qo'shildi. Bundan tashqari, Sanyeng Aktion ichki bezaklari biroz yangilandi. Dizayn o'zgarmaganligi sababli texnik xususiyatlar bir xil bo'lib qoldi.
2011-yildan beri bozorda boʻlgan SsangYong New Actyon ham 2013-yilda bir marta yangilandi. Tashqi yangilash Actyon Sports bilan bir xil tarzda amalga oshirildi. Ya'ni, asosiy o'zgarishlar frontda sodir bo'ldi. Shunday qilib, ular boshqa bamper, panjara, tuman chiroqlarini o'rnatdilar. Yoritish moslamalari ham modernizatsiya qilindi: LEDlar faralar va orqa chiroqlarga o'rnatildi. Uskunaga multimedia tizimi va boshqa variantlar qo'shildi. Yaxshilangan shovqin va tebranish izolyatsiyasi. Salon jiddiy yangilandi: Sanyeng Aktion-ga yangi old panel o'rnatildi. Texnik xususiyatlari o'zgarmadi, ammo 175 ot kuchiga ega versiya dvigatellar qatoridan chiqarildi.
Haydash samaradorligi
Ko'rib chiqilayotgan avtomobil yo'ldan tashqarida harakatlanish imkoniyatlari bo'yicha ushbu segmentdagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi, ayniqsa Sanyeng Aktion birinchi avlodi. Texnik xususiyatlari, uning tozalanishi engil klassik SUVlarga mos keladi. Shuning uchun u krossoverlarga qaraganda off-roadda ancha yaxshi ishlaydi.
Ikkinchi avlod avtomobili birinchi Sanyeng Aktiondan farqli o'laroq, monokok korpusli va avtomatik ravishda to'liq g'ildirakli haydovchiga ulangan klassik krossover sxemasi bo'yicha yaratilgan. Shuning uchun uning texnik xususiyatlari krossoverlarga mos keladi, ya'ni qattiq yo'llar uchun ko'proq mos keladi. Va shunga qaramay, mashina ushbu sinfdagi avtomobillar uchun yaxshi geometrik parametrlarga va tozalashga ega.
Segment uchun dinamika va tezlik xususiyatlari ajoyib emas, chunki ko'pchilik analoglar kuchliroq dvigatellarga ega. Har qanday versiyada birinchi avlod Actyon soatiga 165 km tezlikka erisha oladi.
Yangi Sanyeng Aktionning benzinli versiyasi bir xil tezlikka erisha oladi. Dizel modifikatsiyasining texnik xususiyatlari uni maksimal tezlikni soatiga 10 km ga oshiradi. Eng tezkori 175 ot kuchiga ega variant bo'lib, taxminan 180 km/soat tezlikka erisha oladi.
Bozorga joylashtiring
Actyon mahalliy iste'molchilar orasida unchalik mashhur bo'lmagan. Bu qisman ushbu model juda aniq, ayniqsa birinchi avlod ekanligi bilan bog'liq. Dizayni bo'yicha, avtomobil klassik SUV hisoblanadi, chunki ishlab chiqaruvchi yaqin vaqtgacha bunday avtomobillarni ishlab chiqarishga e'tibor qaratgan. Shahar sharoitlariga ko'proq moslashtirilgan modellar bozorda talabga ega. Ishlab chiqaruvchi Sanyeng Aktion yangi avlodini ishlab chiqishda buni hisobga oldi. Texnik xususiyatlari, uning narxi byudjet va segmentning o'rtacha darajalari orasida. Eng oddiy versiyaning narxi 0,95 million rubldan boshlanadi. Taqqoslash uchun, ancha mashhur Hyundai Tucson va Kia Sportage’ning o‘xshash variantlari narxi mos ravishda 1,5 va 1,16 million rublni tashkil qiladi. Oddiyroq Hyundai Creta modeli 0,75 dan 1,2 million rublgacha sotiladi. New Actyon-ning maksimal versiyasi 1,46 million rublni tashkil qiladi.
Actyon Sports qimmatroq: 1,24 dan 1,63 million rublgacha. Asosiy raqobatchi - bu yaqin narx oralig'ida (1,186 - 1,515 million rubl) dvigatellarning katta assortimentiga ega. Bundan tashqari, Actyon Sports-ning yuqori trim darajalari dastlabki versiyadagi Mitsubishi L200 bilan bir-biriga mos keladi.
➖ Qimmatbaho xizmat
➖ Qattiq suspenziya
➖ Ishonchsizlik (vaqt zanjiri muammosi)
pros
➕ Katta yukxona
➕ Qulay interyer
➕ Iqtisodiyot
SangYong Aktion New 2017-2018 yangi tanadagi afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining fikr-mulohazalari asosida aniqlanadi. SsangYong Actyon New 2.0 ning mexanikasi, avtomatik, old g'ildiragi va to'liq g'ildirakli 4x4 o'tkazgichli afzalliklari va kamchiliklarini quyidagi hikoyalarda topish mumkin:
Egasining sharhlari
Ishlash muddati 2,5 yil. Mashinadan juda xursandman. Ilgari turli modellarga (Toyota, Honda, Opel) egalik qilgan. Avvalo, Aktion yanada erkin interyerga ega (yo'lovchilar uchun orqada o'tirish ancha qulayroq). Orqa tarafdagi tekis pol va o'rindiqlar to'liq buklanadi (katta magistral). Multimedia tizimi, kruiz nazorati, avtomatik yig'iladigan nometall, kuchli dvigatel mavjudligidan mamnun.
Bir oz qattiq suspenziya. Boshqaruv panelida alohida soat yo'q. Siz radioni boshlamasdan yoqolmaysiz.
Aleksandr Ivanov, SsangYong Actyon 2.0 dizel (149 ot kuchi) MT 2014 ning sharhi
Video ko'rib chiqish
Operatsiya paytida avtoulov hech qanday muammo tug'dirmadi. Yoqilg'i iste'moli parametrlari deyarli to'liq pasport ma'lumotlariga mos keladi. 1 yil davomida o'rtacha yonilg'i iste'moli shaharda 100 km uchun 10,7 litrni tashkil qiladi, har safar o'rtacha 2,5 kishi yuklanadi.
Kabina qulay va keng. Juda keng bagaj. Orqa tomonda baland shift. Yaxshi ovoz tizimi.
Kamchiliklardan shuni ta'kidlaymanki, yon tokchalar burilish paytida ko'rib chiqishga xalaqit beradi. Ba'zida ko'zoynak qutisi xirillab turadi (qishda ham, yozda ham). Chuqur ko'lmaklar bo'ylab harakatlanayotganda, biriktiruvchi kamarning engil yorilishi paydo bo'ladi, bu butunlay quruq bo'lganda yo'qoladi. Tezlik pasayishlaridan yuksiz o'tishda qattiq orqa osma. Qimmatbaho dilerlik xizmati. Xizmat ko'rsatish uchun sarflanadigan materiallar sinfdoshlarga qaraganda qimmatroq.
2014 yil mexanikasi bilan SsangYong Actyon 2.0 (149 ot kuchi) sharhi
Bu yaxshi tajriba edi, lekin hamma narsa ortda qoldi. 2014 yilda 808 000 rublga sotib olingan. 24 000 km yugurish bilan zanjir barcha keyingi oqibatlar, tarqatish fazasi klapan va shamlar bilan uchib ketdi. Ta'mirlash narxi deyarli 50 tr. Xizmat nazoratchilarining so‘zlariga ko‘ra, bu Aktion kasalligi bo‘lib chiqdi. Har uchinchi sotib olingan mashina azob chekadi. Benzinli dvigatellarda ham muammo bor. Bu sifat haqida emas. Bu muhandislar - dizaynerlarning xatolari haqida.
Aleksey Antipov, Sang Yong Aktion 2.0 (149 ot kuchi) qo'lda uzatmalar qutisi 4WD 2014 ni ko'rib chiqish
Yurgan masofasi 55 ming km. Taroziga soling: bo'sh joy, tashqi ko'rinish, keng salon, ishlov berish, kichik burilish radiusi, dvigatel + avtomatik uzatish (miltillagandan keyin), ichki shamollatish, qulay haydash holati, maqbul yoqilg'i sarfi. Qishda, -33 daraja, muammosiz boshlanadi.
Endi kamchiliklar haqida bir oz. Sovuq mavsumda, kichik nosimmetrikliklar bo'ylab harakatlanayotganda, oldingi amortizatorlarning novdalari shitirlaydi, havo harorati +10 dan yuqori bo'lsa - shovqin yo'qoladi. Qishda dvigatelning uzoq vaqt isishi ham qayd etilishi mumkin, u avtomatik adyolni o'rnatish orqali davolanadi.
MOTga kelsak: birinchi 15 mingdan keyin (TO 1) men amaldorlarni o'rmonga yubordim, moy va filtrlarni almashtirdim - 8 ming rubl! Va shu bilan birga ular quyadilar - LUKOIL! Ishlashning butun muddati davomida men faqat filtrni, dvigatel moyini, tormoz suyuqligini va Rulda kuchaytirgich moyini almashtirdim. 40 mingda tormoz prokladkalari aylana shaklida o'zgartirildi. Old oyna mustahkam: u toshlarni ushladi, yoriqlar yo'q.
Egasi AT 2014 yilda Sanyeng Aktion 2.0 (170 HP) ni boshqaradi
2 yil davomida hech qanday muammo yo'q, faqat sotishdan keyingi xizmat. Hammasi to'g'ri ishlayapti. Salon keng, yukxona katta. Magistral yo'lda benzin iste'moli o'rtacha 100 km / soat tezlikda haqiqatan ham 6,5 litrni tashkil qiladi.
Nikolay Pepelitsa, SangYong New Action 2.0 (149 kuch) mexanikasi sharhi 2015 yil
Hayrli kun!
Men Sanyeng Aktion krossoveriga qiziqaman (dizel mexanik). Men shahar bo'ylab sayohatlar, avtomagistral va ba'zan o'rta va kichik off-road uchun sotib olmoqchiman. Boshqa narsalarni sotib olishga yoki unga qarashga arziydimi? qimmatroq.
Hurmat bilan, Sergey.
Yoshkar-Ola
Auto ekspert avtoed.com saytidan: Salom Sergey!
SsangYong Actyon - bu juda ishonchli va yuqori sifatli avtomobil. Avtomobil egalarining ushbu avtomobil haqidagi sharhlariga asoslanib, biz 100 000 km masofani bosib o'tgan Sang Yong avtomobillari hech qanday maxsus kutilmagan hodisalar keltirmaydi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Plyus sifatida - o'rtacha narxlar va ancha yuqori sifat. Ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi.
Avtomobilning kamchiliklari: qisqa va qattiq o'rindiq yostiqlari ham old, ham orqa. Shovqinli dvigatellar, ayniqsa dizel dvigatellari. Havaskorlar uchun tashqi dizayn. Mashinaning trim va ba'zi konstruktiv elementlarida biroz tejamkorlik.
Xulosa: agar byudjet cheklangan bo'lsa, ushbu mashinani sotib olish to'liq oqlanadi, chunki. bu mashinani byudjet sinfiga kiritish mumkin (shuningdek, super byudjet ham mavjud, masalan, Renault Duster - 450 000 rubldan) Agar 200 - 300 000 rublni ortiqcha to'lash mumkin bo'lsa, siz allaqachon yapon, koreys, Nemis yoki frantsuz. Bu yerga
Turli xil yonilg'i dvigatellari bo'lgan avtomobillarning ijobiy va salbiy tomonlari qanday? Qaysi mashinani haydash qulayroq? Litr va rublda tejash qanchalik katta? Nihoyat, benzinli va dizelli avtomobilga egalik qilish qancha turadi? Bu savollarga javob berish uchun biz deyarli ideal raqobatchilarni oldik - ikkita SsangYong Actyon krossoveri bir xil trim darajalari va bir xil uzatmalar bilan. Ikki litrli dvigatellar, 149 ot kuchi. Faqat qizil mashinada - dizel, qora rangda - benzin. Bu faqat birinchi farq. Biz tana rangini hisobga olmaganda, yana to'rttasini topdik.
BENZIN - DIZEL
Qora SsangYong Actyonning ikki litrli benzinli dvigateli 149 ot kuchiga ega. 3500-4000 aylanish tezligida va 197 Nm 3500-4000 aylanish tezligida. Bir xil ish hajmi va bir xil quvvatga ega bo'lgan to'q sariq turbodizel ancha mustahkam momentga ega - 360 Nm va allaqachon 2000–2500 aylanish tezligida. Transmissiyalar bir xil - to'liq g'ildirakli haydovchi, olti pog'onali "avtomat" bilan - lekin, albatta, motorlarga ko'ra o'zgartirilgan vites nisbati bilan.
Qo'shimcha nyutonmetrlar va undan yuqori dinamik parametrlar (maksimal tezlik va tezlashuv) qancha turadi? Fevral oyi boshida dizel Aktion narxi 60 ming rublni tashkil etdi. shunga o'xshash konfiguratsiyadagi benzinga qaraganda yuqori. Kelajakda avtomobil narxlari qanday o'zgarishini oldindan aytib bo'lmaydi, ammo biz benzin va dizel versiyalari o'rtasidagi farq taxminan bir xil bo'lib qoladi deb taxmin qilamiz.
116
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, dizel avtomobili 100 kilometrga o'rtacha 1,5-2,0 litr kamroq yoqilg'i sarflaydi. Bu pasport ma'lumotlariga ham mos keladi.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, dizel avtomobili 100 kilometrga o'rtacha 1,5-2,0 litr kamroq yoqilg'i sarflaydi. Bu pasport ma'lumotlariga ham mos keladi.
Sekinroq - tezroq
Dinamika +2 ºS haroratda o'ralgan qorda o'lchandi. Albatta, bizning natijalarimiz pasport natijalaridan juda farq qiladi. Biroq, bu holda, biz mutlaq ko'rsatkichlar bilan emas, balki qiyosiy ko'rsatkichlar bilan qiziqdik - turli motorlarda olingan. Rasmni to'ldirish uchun biz mashinalarni ikki marta sinovdan o'tkazdik: sinovlarimiz uchun standart rejimda (bo'sh og'irlik va ikkita chavandoz) va to'liq pasport og'irligi bilan.
Dizel SsangYong tezroq ekanligi hech qanday o'lchovsiz darhol aniq bo'ladi - siz gaz pedalini zo'rg'a to'g'ri bosasiz. Xolis qurilma tomonidan ko'rsatilgan soniyalar buni tasdiqlaydi. Va 100 km / soat tezlashganda va 60 dan 100 km / soatgacha va 80 dan 120 km / soatgacha tezlashganda, qizil sochli Actyon o'zining benzinli hamkasbini osonlikcha uradi.
Farq, ayniqsa, mashinalar sig'imga yuklanganda ta'sirli bo'ladi. Actyon benzinining dvigateli zo'rg'a bo'kirib, og'irligi 2,2 tonna bo'lgan tana go'shtini tezlashtiradi.SsangYong dizeli hamma narsani osonlashtiradi va buni his qilish imkonini beradi: shiddatli tezlashganda, orqa tomon sezilarli darajada stulning orqa tomoniga bosiladi.
150 ot kuchiga ega turbodizelning imkoniyatlari cheksiz emasligi aniq: tezlik oshishi bilan bosim sezilarli darajada zaiflashadi. Ammo soatiga 100 km tezlikka erishganda, Actyon dizeli benzin raqobatchisini 2,5-3,5 sekundda osongina "olib keladi" va bu juda ko'p.
Test sinovi birinchi taassurotlarni mustahkamladi. Agar siz doimiy ravishda gaz pedalini polga bossangiz, quvib o'tishda va uzoq ko'tarilishlarda 100-110 km / soat tezlikda harakatlanishda dizel zanjabilining orqasida qora benzinli Aktionni ushlab turish mumkin. Va bu akustik konforga sezilarli ta'sir qiladi. Ikkala mashina ham jimlikdan uzoqda. Ammo tinch haydash bilan shovqin asosan pastdan, yo'ldan keladi va kuchli tezlashuv bilan dvigatellar egallaydi. Bundan tashqari, dizel SsangYong benzinga qaraganda jimroq bo'lib chiqadi, chunki ikkinchisining "avtomati" ko'pincha pastki viteslarni burab, dvigatelni jiringlashga majbur qiladi.
Umuman olganda, dizel avtomobilini haydash osonroq va yoqimliroq. Pedalni oxirigacha bosishning hojati yo'q - aksincha, quvvat zaxirasi hissi mavjud va bu nafaqat yoqimli, balki qulay va shuning uchun ham xavfsizdir.
YUQORI OQIM - PASTI OQIM
Biz yoqilg'i sarfini ikkita sinovda o'lchadik - birinchi navbatda qisman yuk (haydovchi va bitta yo'lovchi), keyin esa to'liq yuk bilan. Biz xuddi shu marshrutda, jumladan, shahar ko'chalari, shahar atrofidagi gavjum yo'llar va avtomagistrallarda yurdik.
116–2
Diesel Actyon 100 km uchun benzindan o'rtacha 1,5-2,0 litr kamroq yoqilg'i sarfladi. Biz ko'proq tejamkorlikni kutgandik, ammo bu kam miqdor emas. Ayniqsa, yillik kilometr bo'yicha.
Nima uchun iste'mol kamroq? Birinchidan, dizel apriori yanada tejamkor. Bundan tashqari, Actyon benzini ko'pincha pastki viteslarda harakat qiladi. Ammo yoqilg'i sarfiga yukni o'zgartirish juda kam ta'sir ko'rsatdi. Dizel dvigatel biroz zaifroq bo'lib tuyuladi, bu juda kutilgan, ammo bu deyarli yonilg'i sarfiga ta'sir qilmadi. Boshqa mashinalarda, ayniqsa kichikroq dvigatellarda, farq sezilarli bo'lishi mumkin.
ISITIQ - SOVUQ
Sinov paytidagi sovuqlar, nasib qilganidek, o'z o'rnini erishga berdi. Ammo +1 ºS ham Afrika emas, shuning uchun biz ichki isitish sinovini bekor qilmaslikka qaror qildik. Bundan tashqari, dastlabki bosqichda ular dizel avtomobilida qulay haydash uchun iqlim nazorati tizimini yuqori haroratga o'rnatish kerakligini payqashdi.
Ichki qismlar yarim soat davomida isitiladi, tungi to'xtashdan keyin sovuq dvigatellar ishga tushirilgandan so'ng - +22 ºS ni o'rnatgandan va Avtomatik rejim yoqilgandan keyin.
06 SsangYong zr03–15
Harorat avtomobillarning old va orqa qismlarida, chavandozlar boshi darajasida o'lchandi. Olingan natijalar o'rtacha baholandi.
Vahiylar yo'q: benzinli avtomobilning ichki qismi tezroq isiydi. Avvaliga farq unchalik katta emas: 15 daqiqadan so'ng benzinli avtomobildagi termometrlar +5 ºS ni ko'rsatdi, dizelda - atigi yarim daraja kamroq. Ammo yana 15 daqiqadan so'ng Actyon benzini katta g'alaba qozondi: dizelda +6,4 ºS ga qarshi +10.
Albatta, harakatda farq kamroq bo'ladi, chunki dizel yuk ostida tezroq isiydi. Ammo ertalab to'xtash joyidan chiqishi bilanoq tirbandlikda qolib ketadigan shahar avtomobillari o'zini bizning sinovimizdagidek tutadi.
ARZON - QIMM
Ikkala mashinaning afzalliklari va kamchiliklari qancha turishini aniqlash qoladi.
Biz benzinni litrini 35,5 rubldan, dizel yoqilg‘isini esa 34,5 rubldan sotib oldik.
Benzin va dizel Aktion uchun sarflanadigan materiallar taxminan bir xil turadi. Ammo dizel avtomobiliga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish sotib olinganidan keyin 5000 km o'tgach belgilanadi, keyin har 10 ming kmda xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurishingiz kerak. Benzin Actyon har 15 ming kmda texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj.Ular juda o'xshash, ammo baribir farq qiladi: dizel Actyon nafaqat tejamkor, balki benzinga qaraganda sezilarli darajada tezroq.
Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki: 105 ming km masofani bosib o'tishda (benzin versiyasiga texnik xizmat ko'rsatish chastotasining ko'pligi) Aktion benzinining egasi texnik xizmat ko'rsatish uchun 45,3 ming rublni tejaydi. (fevral oyining boshidagi narxlarda). Ajoyib!
Endi yoqilg'i narxini hisoblaylik. Agar biz sinov xarajatlarimizni ko'rsatma sifatida olsak, benzin uchun 72,5 rubl to'lashimiz kerak bo'ladi. quyoshdan ko'ra ko'proq.
Shunday qilib, operatsion xarajatlardagi farq 27,2 rublni tashkil qiladi. dizel foydasiga.
Va endi mashinalar narxlari haqida o'ylab ko'raylik: dizel Actyon 60 000 rubl qimmatroq! Ma’lum bo‘lishicha, 105 000 km yuradigan yangi dizel avtomobili xaridori cho‘ntagidan 32,8 ming “qo‘shimcha” rubl to‘lashi kerak bo‘ladi. Bu yanada tejamkor va jo'shqin mashina uchun narx bo'lib, mamlakat sayohatlari uchun juda qulaydir - ayniqsa siz tez-tez katta yuk va treyler bilan haydasangiz.
Ma'lumki, boshqa mashinalarda farq boshqacha bo'lishi mumkin, ammo tendentsiyani kuzatish mumkin: dizel avtomobilini haydash foydaliroq, ayniqsa sizda yuqori masofa bo'lsa, lekin dastlab yuqori narx rad etadi. bu daromad. Va agar siz past sifatli dizel yoqilg'isini olib, yonilg'i tizimini tozalash uchun "olsangiz", dizel avtomobilini sotib olish butunlay iqtisodiy ma'nosini yo'qotadi.