VAZ-2106 rusumidagi so'nggi 196 ta avtomobil 2001 yil 25 dekabrda AvtoVAZning asosiy yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. 25 yildan ortiq ishlab chiqarish uchun ushbu modeldagi to'rt milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan. Arzon narxi va yaxshi sifati tufayli "oltita" haqiqatan ham mashhur sevimliga aylandi. SSSR xalq iste'dodlari, keyinroq esa butun postsovet hududidagi xalq iste'dodlari o'zlarining sevimli mashinalariga ehtiyotkorlik bilan qarashdi va yaxshilashdi, ba'zan hatto o'lchovni ham bilmasdan. Biz eng ajoyib sozlangan VAZ-2106 avtomashinalarining umumiy ko'rinishini tayyorladik.
Siz eskirgan afsonaviy mashina haqida yaxshi yoki umuman yozishingiz mumkin. Shuning uchun biz ushbu sharhda ba'zi nominatsiyalarni tavsifsiz qoldirdik.
VAZ-2106 Sport kontsept avtomobili
Uyda o'sgan Kulibinlarning fantaziyasi chegara bilmaydi, iste'dod miqdori ham. Biroq, oltinchi modeldagi VAZ klassikasi yorilish uchun oson yong'oq emas, shuning uchun umidlar har doim ham haqiqatga mos kelmaydi. Qanday bo'lmasin, ajoyib sozlash urinishi hisobga olinadi.
VAZ-2106 Challenger
Bu holda, Challenger modelining nomi rus tilida yozilgan, chunki tuning ham ruscha, garchi u taniqli modelga o'xshaydi Dodge.
VAZ-2106 Diablo 1.0
Noyob kontseptsiya VAZ-2106 Diablo xarakterli mat qora rangga ega. Qattiq, zamonaviy, samarali. Ammo qorong'uda bu sezilmaydi, shuning uchun bu uyat.
VAZ-2106 Diablo 2.0
Yangilangan kontseptsiya VAZ-2106 Diablo 2.0 birinchi modeldan eng yaxshisini oldi, shu bilan birga uning ko'pgina kamchiliklaridan xalos bo'ldi. Avtomobil tanasi yanada sportga aylandi, ataylab o'tkir qirralari egasining qiyin tabiatiga ishora qiladi. Yaratuvchilar VAZ aqlining ranglariga kontrast qo'shdilar va endi bu mashina kunning istalgan vaqtida seziladi. Yuqori qavatda ochilgan eshiklar sizning hududingizdagi butun ayol aholisini va erkaklar aholisining kamida yarmini hayratda qoldiradi.
VAZ-2106 Darth Vader
Qorong'u kuchlar mavzusini davom ettiradi VAZ-2106 Darth Vader. Ushbu modelning dizayni afsonaviy yulduz yovuz odamning dubulg'a shakllaridan aniq ilhomlangan. Ushbu mashinaning har qanday qishloq diskotekasi eshigi oldida paydo bo'lishi Darth Vaderning tashqi ko'rinishi kabi tuyg'uni uyg'otadi.
VAZ-2106 raketasi
Sozlangan "oltilik" ning ushbu modeli boshidanoq darhol chiqib ketadi, go'yo orqasida joylashgan ko'plab dekorativ nozullar bilan ishora qiladi. Oldingi modelga munosib raqib, Luke Skywalkerning orzusi.
VAZ-2106 rulolari
VAZ-2106 Boomer
VAZ-2106 Boomer 2.0
Birinchi model haqida VAZ-2106 Boomer amalda aytadigan hech narsa yo'q, lekin ikkinchi mo''jiza juda yaxshi. Hamma narsa porlaydi va porlaydi, lekin asosiysi, to'g'ri emblema g'urur bilan avtomobilning burnida joylashgan.
Ijrochi VAZ-2106
Ichkarida charm interyer va rinstones bor - Filipp Kirkorovning shaxsiy mashinasi 1991 yilda shunday ko'rinishi mumkin edi.
VAZ-2106 Moviy olov
AvtoVAZ muxlislari tomonidan ijro etilgan "" asl nusxadan yomonroq ko'rinmaydi, har qanday holatda ham muxlislarning o'zlari shunday deb o'ylashadi.
VAZ-2106 Camaro
Bugungi kunda yo'lda siz noyob tyuningga ega mahalliy ishlab chiqarilgan ko'plab avtomobillarni topishingiz mumkin. Garchi bularning barchasi ortiqcha va sozlash faqat mitinglar va ko'rgazmalarda oqlanadi, deb aytadigan avtoulovchilar bor. O'z avtomobillarining haqiqiy muxlislari uni har tomonlama qulay bo'lishi uchun o'zlari uchun ruh uchun yaxshilaydilar.
VAZ 2106 ni sozlash
Internetda siz hunarmandlar va tyuning kompaniyalari haqiqiy asarlarni namoyish etadigan ko'plab fotosuratlar va videolarni topishingiz mumkin. Hatto ishtiyoqli avtoulovchi ham ba'zida sozlangan mashinada har doim ham hamma chaqirganidek, bizga tanish bo'lgan "oltilik" xususiyatlarini aniqlay olmaydi.
Bir nechta turlari mavjud:
- texnik;
- tashqi;
- tuning saloni.
Biz ular haqida batafsilroq gaplashamiz.
VAZ 2106 texnik sozlash
VAZ 2106 dvigatelini sozlash va takomillashtirish
Aynan u "mashinaning yuragi" va texnik sozlash undan boshlanadi. Dvigatel og'ir yuklarga va uzoq xizmat muddatiga mukammal darajada bardosh beradi. Tyuning ustalari dvigatelning kichik o'zgarishlari va sozlashlari tufayli uning kuchini oshiradilar.
Ikki karbüratörlü dvigatel "olti"
Birinchi usul - nozik sozlash:
- egzoz va qabul qilish manifoltini sozlash va silliqlash;
- barcha pistonlar, ulash novlari va krank milining og'irligini yoritish va sozlash;
- ateşleme tizimini va dvigatelni quvvat bilan ta'minlashni takomillashtirish.
Ikkinchi usul - karbüratörü sozlash:
- Birlamchi kameraning gaz kelebeği klapanidagi vakuum qo'zg'aysan kamonini olib tashlaymiz. Shu sababli, "oltilik" ning dinamikasi oshadi, lekin ayni paytda benzin iste'moli 0,5 litrga oshadi;
- Biz uni asosiy kameradagi gaz kelebeği vanasining mexanik vakuumli aktuator bilan almashtiramiz. Siz vakuum haydovchisidan biz olib tashlagan buloqdan foydalanishingiz mumkin. Shu sababli, mashina muammosiz tezlashadi va dinamikani yaxshilaydi. Bunday holda yoqilg'i sarfi ko'paymaydi;
- 3,5 o'rniga 4,5 bilan belgilangan asosiy diffuzor kamerasini almashtiring. Va ayni paytda tezlashtirish uchun kattaroq (30 dan 40 gacha) nasosli purkagich bilan almashtiring. Yoqilg'i iste'moli bir xil bo'lib qoladi;
Shuni ham ta'kidlash kerakki, VAZ 2106 dvigatelining asosiy sozlanishi avtomobilning yo'lda harakatini sezilarli darajada o'zgartirishi va ko'pincha xavfsizlikka zarar etkazishi mumkin.
VAZ 2106 tyuning suspenziyasi
Sport haydash uchun "oltita" ning zavod suspenziyasi haddan tashqari yumshoqlik tufayli mos kelmaydi. Xuddi shu narsani deyarli barcha VAZlar haqida ham aytish mumkin, bu hatto istisno bo'lmaydi, bu ham to'xtatib turish bo'yicha jiddiy ishlarni talab qiladi.
Yaxshilangan suspenziya tufayli mashina biroz qattiqroq bo'ladi va pastga tushirilishi mumkin. Bularning barchasi avtomobilni boshqarish va manevr qobiliyatiga katta ta'sir ko'rsatadi.
Nimani yaxshilash mumkin:
- avtomobilning to'liq osmasini saralash;
- sport amortizatorlarini o'rnatish, eng yaxshisi gaz-moy;
- er-xotin stabilizatordan foydalaning.
Oxirgi variantda malakali mutaxassislarning yordami talab qilinadi, chunki bu erda muhandislik texnologiyasida etarli bilim talab etiladi.
VAZ 2106-da tormoz tizimini sozlash
Dvigatel va suspenziyani sozlagandan so'ng, biz "oltita" ning tormoz tizimiga o'tamiz.
Bosqichma-bosqich jarayon:
- Asosiy zavod tsilindrini kattaroq bilan almashtiramiz. Bu tizimdagi bosimni oshiradi;
- oldingi tormozlarni yaxshilang. Buning uchun VAZ 2112 dan to'plam eng mos keladi, bu eski oldingi tormozlarni mukammal almashtiradi;
- diskli tormozlarning to'liq to'plamini o'rnatish.
Buning uchun VAZ 2112 kaliperlari kerak bo'ladi, ammo sozlangan studiyalar ATE 520142 Power Diskni o'rnatishni afzal ko'radi. Ikkinchisining yuzasida ellipsoid oluklar mavjud va shuning uchun ventilyatsiya deb ataladi. Hubni o'zgartirmasdan bunday to'plam VAZ 2106 uchun ideal.
Orqa tormozlarni zamonaviy disk tormozlari bilan almashtirish uchun professional avtomobil xizmatiga murojaat qilish yaxshiroqdir. Buning uchun sizga mashina uskunalari va maxsus asboblar kerak bo'ladi.
VAZ 2106 debriyajini sozlash va takomillashtirish
Dastlabki uch bosqichdan so'ng biz VAZ 2106 debriyajini yakunlashni davom ettiramiz.Ushbu mexanizm harakat va vitesni almashtirishda transmissiyani avtomobilning krank miliga silliq ulash uchun mo'ljallangan.
Debriyaj pedalining harakatlanishini 120-130 mm dan oshmasligi uchun tekshirish kerak, aks holda siz sozlashingiz kerak bo'ladi. Ammo tez-tez boshqariladigan disk yomon debriyaj holati tufayli almashtirishni talab qilishi mumkin, bu esa VAZ 2106 ning silliqligi va boshlanishiga salbiy ta'sir qiladi.
VAZ 2106 uchun vites qutisi
"Oltilik" ning zavod qutisi sport qutisiga aylantirilmoqda. U tishli nisbatlarda klassikdan farq qiladi. Sport qutisi uzunroq past viteslarga va qisqaroq yuqori viteslarga ega. Vites nisbati haydash uslubiga qarab tanlanadi.
Tekshirish punktida baribir sahna orqasini qisqa zarba bilan almashtirish kerak bo'ladi. Bunday holda, tutqichning harakatlanishi kamayadi va buning natijasida viteslar tezroq o'zgaradi.
VAZ 2106 uchun avtomatik transmissiyalar amalda qo'llanilmaydi. Ammo agar xohlasangiz va moliyaviy jihatdan imkon bo'lsa, siz mashinada har qanday modernizatsiya qilishingiz mumkin.
VAZ 2106 tashqi sozlash
Orqa yoritgichlar ko'proq ifodali optika va yorqin yorug'lik bilan LED lampalar bilan almashtirilishi mumkin. Bu nafaqat avtomobilning ko'rinishini yaxshilaydi, balki sizni yo'lda himoya qiladi, ayniqsa, bunday faralar yomon ko'rinishda samarali bo'ladi: tuman, yomg'ir, qor yog'ishi.
VAZ 2106 uchun kuzov to'plamlari
Bu erda siz allaqachon orzu qilishingiz va VAZ 2106 uchun individual uslubni o'ylab topishingiz mumkin. Yon etaklarni, orqa va old bamperlarni almashtirib, siz mashinangizni yanada jozibali ko'rinishga ega bo'lasiz. Bundan tashqari, ushbu turdagi sozlash moliyaviy va vaqt jihatidan eng arzon hisoblanadi.
VAZ uchun g'ildirak disklari
Bu klassik g'ildiraklar zamonaviy qotishma g'ildiraklar bilan almashtirilganda, tashqi sozlashning muhim elementlaridan biridir. Buning yordamida VAZ 2106 yangi ko'rinishga ega bo'ladi.
Noyob uslubga qo'shimcha ravishda, disklarni almashtirish avtomobil dinamikasini yaxshilaydi:
- qotishma g'ildiraklar po'latdan ancha engilroq, shuning uchun suspenziyadagi yuk kamayadi;
- qotishma g'ildiraklar salqin.
Buning uchun qotishma g'ildiraklarning ba'zi modellarida qo'shimcha shamollatish teshiklari mavjud bo'lib, ular orqali yaxshilangan tormoz sovishi sodir bo'ladi.
Disk diametrini past profilli kauchuk yordamida oshirish mumkin.
Bunday holda, biz yaxshi manevrga ega bo'lamiz, mashina burchaklar ichida va tashqarisida yaxshiroq bo'ladi.
Agar bu parametrlar buzilgan bo'lsa, g'ildirak kamardan chiqib ketishi mumkin yoki yo'ldagi eng kichik zarbalarda u unga zarba beradi. G'ildiraklar ostidagi axloqsizlik avtomobil tanasiga sepiladi.
Bundan tashqari, qotishma va soxta g'ildiraklar mavjud. Birinchisi quymalarga qaraganda ancha qimmat va hajmli shtamplash tufayli kuchliroqdir. Soxta g'ildiraklarning og'irligi quyma g'ildiraklarga qaraganda 30% kamroq. VAZ 2106 uchun engil qotishmalari ham tanlanishi mumkin va ularning narxi hamyonbop bo'lib qolmoqda.
Olti uchun susturucu
Avtoulovchilarning har biri sozlangan mashina o'tib ketayotganda "gurillab" eshitdi. Shunday qilib, u to'g'ridan-to'g'ri oqim susturucu tomonidan chiqariladi, bu avtomobilning quvvatini 10-15% gacha oshiradi, lekin egzoz tizimining shovqinini sezilarli darajada kamaytiradi.
Buni uyda osongina qilish mumkin. Ikki egzoz trubkasi bo'lgan hashamatli krom egzoz tizimlari ham mavjud. Ular tashqi tomondan ajoyib ko'rinadi.
VAZ 2106 kuzovni sozlash
Zamonaviy marvarid yoki metall ranglarni qo'llash orqali siz "oltita" ko'rinishini butunlay o'zgartirishingiz mumkin. Korpus bilan birgalikda jantlar va klassik bamperlar, hatto optikaning bir qismi ham bugungi kunda bo'yalgan.
Ba'zi elementlar uglerod plyonkasi bilan o'ralgan bo'lishi mumkin, masalan: kaput, uyingizda, tashqi nometall yoki g'ildiraklar. Ba'zi avtomobil egalari avtomobilning butun tanasini uglerod plyonkasi bilan qoplaydi. Bu bo'yoqlardan ancha kuchliroq va tanani mexanik shikastlanishdan va agressiv muhitdan mukammal himoya qiladi.
Klassik "oltilik" ning ichki qismini tanib bo'lmaydigan darajada butunlay o'zgartirish mumkin. Chet elda ishlab chiqarilgan o'rindiqlarni qo'ying, masalan, BMW yoki Mersedesdan. Ko'proq funktsional torpedani o'rnating yoki eskisini teri bilan qoplang. Bu juda o'xshash bo'ladi, faqat oltitasida u biroz qulayroq bo'ladi, chunki u biroz kattaroqdir.
Eshik kartalarini teri bilan yoping va orqa yorug'likni joylashtiring. Standart qurilmalar o'rniga LED yoritgichli, raqamli displeyli va yorqin ranglarga ega sport qurilmalarini qo'ying. Markaziy konsolda bort kompyuteri yoki multimedia sensorli tizimni o'rnating.
Avtomobilning ichki qismidagi ba'zi elementlar har qanday rang, teri va boshqalar uchun uglerod plyonkasi bilan tugatilishi mumkin. Ichki makonni sozlash bo'yicha takliflarning ko'pligi avtoulovchilar uchun cheksiz imkoniyatlarni ochib beradi.
Musiqa ixlosmandlari qimmat yuqori sifatli akustikani kuchaytirgich va sabvufer bilan o'rnatishni afzal ko'rishadi, bu sizga musiqadan zavqlanish imkonini beradi.
Ichki sozlash uchun ideal variant - bu ostonada, oyoq ostida, orqa tokchada yoki shipda LED yoritgichlardan foydalanish. Bu avtomobilning umumiy ko'rinishini juda bezatadi, shuningdek, haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik yaratadi.
VAZ 2106 ni sozlash faqat sizning tasavvuringizga, xohishingizga va moliyaviy imkoniyatlaringizga bog'liq.
"Oltilik" ning eng mashhur modellarining VAZ 2106 sozlash fotosuratlarini ushbu videoda ko'rishingiz mumkin:
Bunday tuning vazalari ham mavjud.
VAZ "etti" (VAZ 2107) ko'p jihatdan postsovet hududida yashovchi uchun noyob mashinadir. 80-yillardagi avtomobil ixlosmandlarining eng ichki orzusi, VAZ klassiklari seriyasining so'nggi modeli, u oddiygina eskirgan bo'lsa ham, ichki avtomobil bozorida hali ham mashhur. VAZ 2107 mashhurligining siri, Togliatti avtomobil ishlab chiqaruvchisining klassik modellari qatorining boshqa vakillari singari, juda oddiy - dizaynning soddaligi, yo'llarimiz sharoitida omon qolish va ta'mirlashning arzonligi.
Mashinaning juda oddiy qurilmasi tufayli siz "etti" egalari o'z garajlarida kunlar davomida qanday o'tirishlarini va nosozliklarni sinchkovlik bilan bartaraf etishlarini tez-tez ko'rishingiz mumkin. VAZ 2107 mashhurligining yana bir qiziqarli jihati uning sozlash uchun jozibadorligidadir, chunki bu AvtoVAZ modeli Rossiyada modernizatsiya qilish uchun eng mashhur avtomobil ekanligi bejiz emas.
Siz allaqachon tushunganingizdek, bugungi materialimizda biz VAZ 2107 ni o'z qo'llaringiz bilan uyda sozlash, uning xususiyatlari va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar haqida gaplashamiz. Xususan, biz dvigatelni, interyerni sozlash xususiyatlariga to'xtalib, avtomobilning tashqi ko'rinishini sozlash haqida gapiramiz.
Bizning materialimizni tanish "tyuning" so'zini tushuntirish bilan boshlash mantiqan to'g'ri keladi va nima uchun ko'p odamlar eskirgan mahalliy avtomobillarga sarmoya kiritadilar.
To'g'ridan-to'g'ri ma'noda tuning - bu sizning didingiz va ehtiyojlaringizga mos ravishda avtomobilni qayta qurish. Agar biz "etti" ni yangi binodagi kvartira bilan taqqoslasak, biz juda sifatli bo'lmagan uyda yalang'och devorlari bo'lgan uy sotib olganimizni tasavvur qilishimiz mumkin. Nazariy jihatdan, siz bunday kvartirada yashashingiz mumkin, lekin sizni har doim qandaydir tilanchi ekanligingizni his qilasiz.
Talabkor egalari "etti" ning evolyutsiya jarayonini avtomobilning yuragi - dvigatelni sozlash bilan boshlaydilar. Birinchi navbatda karbüratör, valf, shamlar almashtiriladi. Bundan tashqari, lambda probi va o'rnatilishi mumkin. Ko'pincha egalar silindrlarning hajmini oshirishga murojaat qilishadi.
"Yetti" ning ichki qismini sozlash haqida gapirganda - keyin avtomobil dizaynerlari qo'llaridan kelganini qilishdi. Afsuski, deyarli butun ichki makonni xavfsiz tarzda qayta tiklash mumkin: kreslolar va divanlarni qayta qoplash, elektr oynalarni o'rnatish, pechkani modernizatsiya qilish (chap quvur), ovoz yalıtımını o'rganish. Va bu faqat eng muhimi. Shuningdek, qulay haydash uchun rulni o'zgartirish, oddiy akustika va boshqa minglab kichik narsalarni qo'yish tavsiya etiladi.
Tashqi tomondan, mashinani yaxshiroq bo'yash mumkin, g'ildiraklarga titan g'ildiraklarini va mumkin bo'lgan tana to'plamini qo'yish mumkin. Ko'rib turganingizdek, ijodkorlik maydoni cheksizdir. Ha, siz to'g'ri eshitdingiz, har qanday mashinani sozlash jarayonini ijodiy jarayon deb hisoblash mumkin. Shuni yodda tutish kerakki, bu nafaqat pulni, balki ko'p vaqt va asablarni ham talab qiladi.
"Jiguli" ning barcha klassik modellarining interyeriga qarab, ular dizaynerlarning maoshidan katta miqdorda tejalganligini beixtiyor tushuna boshlaydi. Shuning uchun, "etti" ning ichki qismini sozlash injiqlik emas, balki majburiy zaruratdir. Xo'sh, VAZ 2107 ichki qismini sozlashning xususiyatlari qanday?
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ko'pchilik avtoulovchilar VAZ 2107 ni yangilashda tashqi sozlash tufayli o'z avtomobillari atrofdagilarni xursand qilishiga ko'proq e'tibor berishadi. Ichki makon hali ham ko'proq e'tiborga loyiqdir: birinchi navbatda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan haydovchi va yo'lovchining qulayligi to'g'ridan-to'g'ri tugatish sifatiga va ishlatilgan materiallarga bog'liq.
O'zingiz uchun ichki makonni o'zgartirishning boshida, rulni boshqasiga o'zgartirish yaxshiroqdir, chunki hatto eng so'nggi modellarda ham chidab bo'lmas rul tufayli mashinani boshqarish imkonsiz edi. Keyinchalik, biz mashinaning asboblar paneliga biriktirilgan cho'ntaklar va kostryulkalar kabi har qanday kichik narsalarni tanlash va sotib olishga o'tamiz. "Yetti" interyerining asosiy muammolaridan biri bu makonning dahshatli ergonomikasi, chunki ko'pincha mayda narsalar uchun joy yo'q. Bunday materiallar tufayli avtomobil ichki makonining ergonomikasini sezilarli darajada yaxshilash mumkin.
Keyingi o'zgarishlar orqa ko'zguga ta'sir qilishi kerak. Uni o'zingiz o'rnatish orqali uni kattaroq hajmga o'zgartirishni tavsiya qilamiz. Quyosh nurlari ham almashtirilishi kerak. Bu erda tanlov muammosi paydo bo'ladi: oddiy narsalarni sotib oling, lekin gilam bilan qoplangan yoki sozlashni ko'ring. Tyuning bilan variantni tanlashni tavsiya qilamiz: siz narxni yo'qotmaysiz, ammo daromad sifat va funksionallik nuqtai nazaridan sezilarli.
"Yetti" ning ichki qismini sozlashni davom ettirish - oldingi o'rindiqlarni almashtirish. O'rindiqlarni o'zgartirish uchun byudjet varianti siqilish bo'lishi mumkin, ammo bor: bu bilan siz faqat tashqi ko'rinishdagi yaxshilanishga erishasiz, lekin qulaylik bir xil past darajada qoladi. E'tiboringizni klassiklar uchun stulning restylingiga qaratishingizni tavsiya qilamiz, chunki tanlov juda katta. Agar byudjet cheklangan bo'lsa, ishlatilganini qidiring. ichki bozor uchun ishlab chiqarilgan nisbatan eski yapon kreslolari, masalan, 1993 yil Toyota Corolla. Ushbu o'rindiqlarning afzalligi shundaki, siz o'rnatish moslamalari haqida tashvishlanishingiz shart emas.
Asboblar paneli va boshqa panellarning qoplamalarini almashtirish orqali siz "etti" ning ichki qismini sozlashni tugatishingiz mumkin. Buni qilish juda oson, sizga faqat gilam va maxsus buzadigan amallar lak kerak bo'ladi. Haqiqiy individualistlar ichki makonni yog'och yoki teriga o'xshatish uchun ushbu materiallarga taqlid qiluvchi maxsus qoplamalar bilan sozlash orqali yanada uzoqroqqa borishlari mumkin.
Shunday qilib, sizning didingizga ko'ra "etti" ichki makonni mustaqil ravishda qayta tiklash juda oddiy. Shu bilan birga, VAZ 2107 ning ichki qismini o'zgartirish jarayoni VAZ 2106 bilan bir xil.
Keling, "etti" ni tezroq suraylik. Bunday mashinaning dinamikasini yaxshilashning eng oson yo'li karbüratör bilan ishlov berishdir. Boshida kaput ostida bizda bor: 1500 yoki 1600 kub santimetrli dvigatel, ozon karbüratörü va kontaktli ateşleme tizimi.
Texnologiyada kamida bir oz tushunadigan har bir oddiy avtoulovchi karbüratör bilan "shamanizatsiya" qilishi mumkin. Qani boshladik!
- Avval siz birlamchi kameraning gaz kelebeği klapanining vakuum aktuatoridan bahorni olib tashlashingiz kerak. 5 daqiqa sarflagandan so'ng, biz tezlashuv dinamikasida ma'lum bir o'sishga erishamiz, benzin iste'moli esa maksimal yarim litrga oshadi.
- Ikkilamchi kamerada gaz kelebeği aktuatorini o'zgartiramiz. Buni amalga oshirish uchun, bir uchida kichik sim bo'lagidan foydalanib, biz halqani gaz kelebeği qo'lini mahkamlaydigan gayka ostiga tushishi uchun egamiz. Keyin biz yong'oqni qattiqroq tortamiz, lekin fanatizmsiz. Bunday manipulyatsiyalar yuqori dvigatel tezligida dinamikani oshiradi va yonilg'i sarfiga hech qanday ta'sir qilmaydi.
- Keyin biz 3,5 bilan belgilangan asosiy kameradan kichik diffuzorni tashlaymiz. Buning o'rniga biz 4,5 raqami bilan diffuzorni o'rnatamiz. Shuningdek, agar kerak bo'lsa, "30" tezlatgich nasosining standart atomizatorini "40" bilan almashtirishga arziydi. Shunday qilib, siz boshida tezlikni yaxshilashga erishishingiz mumkin.
- Keling, karbüratörlarni sozlashning klassik usullariga o'tamiz - jetlarni ko'paytirish. Birlamchi kamerada biz yonilg'i oqimini 112, havo oqimini - 150 ni olamiz.
Keling, ikkinchi darajali kameraga o'tamiz. Bu erda biz 162 bilan belgilangan asosiy yonilg'i reaktivini va havo reaktivini olamiz - 190. Bunday belgilarga ega bo'lgan samolyotlar Weber karbüratörlerinde mavjud bo'lgan maksimaldir. Ozon va Webers karbüratörlerindeki ikkilamchi kameraga diffuzorning bir xil diametri tufayli ularni universal deb hisoblash mumkin. Shu bilan birga, haydovchilar karbüratörü sozlagandan keyin ham kamdan-kam hollarda damperni asosiy kameradan ochadilar.
Shahar tirbandligida gaz pedalini yarmiga bosish kerak bo'lganda kam bo'ladi. Agar quvib o'tish yoki tezlikni keskin oshirish kerak bo'lsa, ikkinchi darajali kamera bilan bizning manipulyatsiyalarimiz foydali bo'ladi. Aslida, gaz pedali bilan biz faqat ikkilamchi kamerani ochiq tutamiz va turboni faollashtiramiz. Buning yordamida dvigatel 6500 mintaqasida tez sur'atga ega bo'ladi.
Agar karbüratör bilan bunday manipulyatsiyalardan so'ng, siz "etti" ni tezroq qilishni xohlasangiz, biz asosiy kameraga qaytamiz. Agar mashinada dvigatel 1500 kubometrdan bo'lsa, u holda asosiy yonilg'i oqimi 130 ga o'rnatiladi va 1600 kubometr va undan yuqori dvigatellar uchun - 135. Asosiy havo oqimi 170. Karbüratörü yanada qiynoqqa solishning ma'nosi yo'q. buning ustiga, chunki jetlarning ko'payishi faqat transfüzyon va karbüratörün suv bosishiga olib keladi.
Karbüratörü qayta ishlagandan so'ng, hamma gaz kilometriga qiziqish bildiradi. Agar siz svetoforlarda salqin mashinalarda odamlar bilan raqobat qilmasangiz (va tezlashuv dinamikasi raqibingizni hayratda qoldirishga imkon beradi), unda siz shahar bo'ylab harakatlanayotganda 100 km uchun taxminan 11 litrga e'tibor qaratishingiz kerak. Biz bo'sh rejimni sozlash bilan shug'ullanmaganimiz sababli (Ozon karbüratörlerinde bu kerak emas, chunki avtonom sozlash tizimi mavjud), iste'mol ham 100 km uchun 11 litr mintaqada bo'ladi. Karbüratör bilan bizning hiylalarimiz tufayli siz to'satdan boshlash, quvib o'tish yoki loydan o'tishda o'zingizni yanada ishonchli his qilishingiz mumkin.
Shaxsiy tajriba shuni ko'rsatdiki, muvaffaqiyatli o'rnatilgan ateşleme, vakuum mashinasi bo'lgan distribyutor (shlang bir vaqtlar EPHX tizimi turgan kollektorga ulangan) va 135/172 va 162/190 kombinatsiyasi bo'lgan reaktivlar bilan mashina shunchaki keladi. hayotga. "Yettilik" ning tajribali egalari birinchi nashrlarning Weber karbüratörü eng muvaffaqiyatli bo'lganini aytishadi. Bu nafaqat eng oddiy va ishonchli, balki optimal tezlashuv dinamikasini sozlash imkonini berdi. Bunday karbüratörler bilan bog'liq muammo shundaki, 2000 dan yuqori tezlikda CO chiqindilari odatdagidan ancha yuqori.
Karbüratörü o'rnatishda juda muhim eslatma. Oddiygina universal reaktivlar to'plami yo'q. Har bir narsa juda individualdir va biz faqat ma'lum bir o'rtacha tajriba ma'lumotlarini berdik. Bularning barchasi dvigatelning vayronagarchilik holatiga va hajmiga, karbüratör turiga va jetlarning o'ziga bog'liq. Shuni bilish kerakki, samolyotlar, hatto bir xil partiyadan va bir xil markadan bo'lsa ham, hech bo'lmaganda ko'p emas, lekin farq qilishi mumkin. Hatto DAAZ standart samolyotlari ham bu bilan gunoh qiladi.
Shuningdek, biz "Solex" ni qo'yishni tavsiya etmaymiz. Ha, ulardagi tezlashuv dinamikasi Ozonga qaraganda yaxshiroq. Ammo agar siz "Ozon" yoki "Weber" ni to'g'ri o'rnatgan bo'lsangiz, u holda siz ko'p narsalarni tejashingiz mumkin bo'lsa-da, mashina kamroq bo'ladi. Solex karbüratörlerinin asosiy muammosi - bu ishonchsizlik va ishdagi kamchiliklar (nosozliklar yoki tebranishlar), ularni tuzatish juda qiyin. Va shuningdek, egalari ko'pincha doimo ochiladigan qopqoq va beqaror bo'lgan solenoid klapan haqida shikoyat qiladilar. Endi bu muammolarni yiliga bir martadan ko'p bo'lmagan holda sozlash kerak bo'lgan Ozon yoki Weber bilan solishtiring.
Bundan tashqari, uning mantiqiy o'zgarishiga ko'ra, vosita sozlangan. Ha, siz pistonlarni, ulash rodlarini va krank milini engillariga almashtirishingiz, qabul qilish va chiqarish manifoltlarini mukammal silliqlash va o'rnatishingiz, yonilg'i tizimini muvozanatlashingiz va yangilashingiz, vites qutisining vites nisbatini o'zgartirishingiz va shassini yaxshilashingiz mumkin va hokazo. . Lekin bularning barchasini uyda va o'z qo'llaringiz bilan qilish juda qiyin. Birinchidan, siz juda aniq va qimmat uskunalarga ega bo'lishingiz kerak. Ikkinchidan, siz ajoyib tajribaga ega bo'lishingiz va yuqori malakali bo'lishingiz kerak. Va shuningdek, bu o'zgarishlar uchun siz qattiq miqdorni sarflashingiz kerak. Rostini aytsam, VAZ 2107 egalari millionerlar emas, har kim ham bunday dvigatelni sozlash imkoniyatiga ega emas. Shuning uchun, karbüratör sozlamalarini cheklash, ehtimol, oltin o'rtacha.
Agar karbüratör bilan qilingan barcha manipulyatsiyalardan so'ng, siz hali ham etarli quvvatga ega bo'lmasangiz, unda siz "etti" dvigatelni nasosga o'tishingiz kerak. Natijada, biz kuchli kuchga ega bo'lishimiz mumkin, bundan foydalanmaslik ahmoqlik bo'lardi.
Barcha "qo'polliklarni" yo'q qilib, mahalliy dvigatelni aniq sozlashda siz yuqori darajadagi ishonchlilik va katta quvvat zaxirasiga ega bo'lgan juda kuchli blokni olishingiz mumkin. Dvigatelni sozlashga qaror qilgan egalar, natijada quvvatni oshirish har doim ham mumkin emasligini bilishlari kerak. Ko'pincha motorni sozlash - bu jihozni o'zingizning didingizga qarab sozlash jarayoni. Shuning uchun, sozlashni boshlashdan oldin, natijada nimani olishni xohlayotganingizni o'zingizdan so'rashingizni tavsiya qilamiz.
VAZ 2107 dvigatelini sozlashning ikki bosqichi mavjud:
- Silindr boshini, karbüratorni, egzoz manifoltini yakunlash, nol filtrini o'rnatish, egzoz manifoldining diametrini oshirish, turbokompressorni o'rnatish, silindrlarni ko'paytirish, pistonni muvozanatlash, krank mili. Bularning barchasi dvigatelning umumiy quvvatini oshirishni va'da qiladi.
- Eksantrik mili tanlash, valf vaqtini sozlash, dvigatelni nozik sozlash. Va bu erda biz o'zimizni chorrahada topamiz: past aylanishlarda yoki yuqori aylanishlarda quvvatni tanlash orqali borish.
Ikkinchi bosqich - VAZ 2107 dvigatelini sozlashning yakuniy nuqtasi Shu bilan birga, birinchi bosqich hali ham ta'mirlash ishlari, ikkinchisi - sof sozlash.
"Yetti" dvigatelini o'zgartirishning yana bir usuli - uni ko'proq quvvatga ega dvigatel bilan to'liq almashtirish. Ish hajmi 1800 kubometr bo'lgan zaxira dvigateli o'rniga 21213t dvigateli sotib olingan holatlar mavjud. Yangi dvigatelda ishlatilgan silindr bloki, krank mili, ulash novlari va boshi bor edi. Bundan tashqari, takomillashtirilgan pistonlar, halqalar va laynerlar o'rnatildi va silindr bloki yangilandi. Krank mili debriyaj bilan qo'shimcha muvozanatlash moslamasidan o'tdi va pistonlar molibden moyi bilan qoplangan.
- Yonish kameralari, kirish va chiqish kanallari qayta ishlanadi, bronza valf yo'riqnomalari va engil T shaklidagi valflar o'rnatiladi.
- STI sport eksantrik mili silindr boshiga o'rnatildi.
- O'rnatilgan karbüratör DAAZ 24/26.
- O'rnatilgan kontaktsiz ateşleme tizimi.
- "Yetti" da asboblar panelini moslashtirish
Chet el avtomobillari bilan taqqoslaganda, asboblar paneli kamalakning barcha ranglari bilan porlaydi, VAZ 2107-dagi tartib juda zohidli ko'rinadi. Bu nafaqat xunuk ko'rinishga ega, balki kechasi tezlikda haydashda unda nimadir o'qish juda qiyin. Ya'ni, yo'l bo'ylab yurish o'rniga, siz spidometrga ko'zingizni qisib qo'yishingiz kerak va bu allaqachon xavfli. Va xorijiy avtomobillarda bunday muammo yo'q! Umuman olganda, VAZ "etti" ning asboblar panelini xorijiy avtomobillar uslubida qayta ishlash mantiqan. Keling, sizga bunday qayta konfiguratsiyaning haqiqiy tajribasini aytib berishga harakat qilaylik. Shunday qilib, keling, boshlaylik.
Birinchidan, materiallar ro'yxatini aniqlaymiz:
- ko'p rangli LEDlar;
- asboblar tarozilari (ular avtosalonda juda qulay narxda yangilarini sotib olishdi);
- o'qlar Peugeot 405 dan olingan. Lekin keyin men Peugeotdan ikkita toza o'qni kesib tashlashim kerak edi, chunki frantsuzning ikkita uzun va uchta qisqa o'qi bor.
- qo'l asboblari va yosh radiotexniklar to'plami.
Har bir narsa yig'ilganda, biz to'g'ridan-to'g'ri jarayonning o'ziga o'tamiz. Avval asboblar panelini ochishingiz kerak. Ha, bu g'amgin ish, lekin u holda hech qanday tarzda. Keyinchalik o'qlarni demontaj qilishingiz kerak. Ogoh bo'ling, bu qiyin. Ayniqsa, kichik sensorlarda. O'qni quyidagicha olib tashlash mumkin: qurilmani o'lchovni yuqoriga qo'ying. Keyin biz o'qni pense bilan ushlaymiz va qat'iy vertikal ravishda yuqoriga tortamiz. O'qni egishdan qo'rqmang, chunki u endi kerak emas. Bu erda dastani egmaslik muhim. Zahirani tortib olish juda qiyin, chunki Sovet qurilmalari, afsonalar aytganidek, tanklarni to'xtata oladi.
Juda muhim nuqta! Hamma ko'rdiki, tezlik o'lchagich shkalasida 10 km mintaqada cheklovchi bor edi. Bu o'qning pastga zarbasi borligini anglatadi. Shuning uchun, yangi o'q tezlikni to'g'ri ko'rsatishi uchun ba'zi manipulyatsiyalarni bajarish kerak. Biz tezlik o'lchagichni diqqat bilan tekshiramiz. O'qni aylantirsangiz, korpusda metall disk aylanayotganini ko'rishingiz mumkin, u deyarli statsionar qism bilan aloqa qiladi. Cheklovchi ustidagi o'qning o'rnini eslaylik, buning uchun biz oddiygina diskda va sobit qismga qalam yoki marker bilan belgi qo'yamiz. Men yangi o'q o'rnataman, bu belgilarni birlashtiraman. Hammasi, spidometr to'g'ri ishlaydi.
Boshqaruv panelini yanada yangilash. Biz shunchaki tarozilarni burab qo'yamiz. Bu erda hech qanday tuzoq yo'q. Keyinchalik, LEDlarga oqim cheklovchi rezistorlarni lehimlashingiz kerak. Rezistorlar diodaning ortiqcha qismiga (uzun oyoq) lehimlanganligini esdan chiqarmaslik kerak. O'rnatilgan qarshilik bilan LEDlarni izlashingiz mumkin, lekin ular qimmatroq va kamroq ishonchli, ammo ular allaqachon juda kichik bo'lgan joyni tejashga yordam beradi.
Spiritdan tayyor asbob tarozilarini sotib olib, biz vazifamizni ancha soddalashtirdik. Tarozi va o'qlardagi raqamlarni ta'kidlashga qaror qilindi. Raqamlarni ta'kidlash uchun biz tarozi orqasiga elektr tasmasini yopishtirdik, shunda yorug'lik orqali faqat raqamlar ko'rinadi. Kichik jihozlarda qizil zonalar ham qoldirildi. Spidometrdagi chegara to'xtashi kichik chinniguldan qilingan. Cheklovchining to'g'ri joylashishi uchun biz shunchaki ikkita tarozini birlashtirdik va chinnigullarimizni kerakli joyga o'rnatdik.
Tezlik o'lchagich va takometr shkalasidagi o'qlar uchun men kattaroq teshiklarni burishim kerak edi. Yangi teshiklar o'qning tagining diametridan kichikroq, deyarli yuvilishi muhim. Kichik qurilmalar bilan ham xuddi shunday qilamiz.
Keyinchalik, asboblar panelidagi filtrlardan va barcha turdagi ko'rsatkich chiroqlaridan xalos bo'ling. Ko'rsatkich pinlari LEDlarni quvvatlantirish uchun ishlatiladi va polaritni to'g'ri aniqlash muhim ahamiyatga ega. Bu erda multimetr yordam beradi.
Bitta LED har bir raqamni, ehtiyojga qarab bir yoki ikkita piktogrammani, o'qlarni - kattalar uchun 4 dona va kichiklar uchun 2 dona ta'kidlash uchun javobgar edi. Yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi chiroqining o'rnini boshqa diod egalladi. Ikki xonali raqamlar diametri 5 mm, uch xonali - 1 sm bo'lgan LEDlar bilan yoritilgan, chunki kattaroq diametrli yorug'lik nuqtasi kerak edi. 3 mm qizil diodlar qo'lda mukammal ko'rinadi va ular qanchalik yorqinroq bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi.
Keyingi qadam LEDlarni lehimlashdir. Ularni ketma-ket emas, balki parallel ravishda lehimlash juda muhimdir. Biz ularni to'g'ri joylarga joylashtiramiz va ularni issiq elim bilan tuzatamiz. LEDlar olib tashlangan lampochkaning kontaktlaridan quvvatlanishi mumkin.
Spidometr va takometrning o'qlarini yoritish haqida batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi. Qizil diodlar eng tagida ildiz yaqinida optimal tarzda o'rnatiladi. Bundan tashqari, LED boshini xalaqit bermasligi uchun maydalash yoki diodlarni ozgina bo'g'ib qo'yishingiz mumkin bo'lgan lehim temir bilan poyaning tagida oluklar qilish yaxshidir. Buning yordamida o'qni yanada qattiqroq joylashtirish mumkin va diodaning konturi porlashda sezilmaydi.
Kichik asboblarning o'qlari bilan kurashish biroz osonroq. O'lchov orqasidagi bo'sh joy tufayli ular shunchaki u erga joylashtirilishi va o'qga yo'naltirilishi mumkin.
To'g'ri o'qlarni tanlash juda muhimdir. Agar ular juda katta yoki uzun bo'lsa, siz ularni qanday o'rnatishni o'ylab ko'rishingiz kerak bo'ladi. O'qning o'zi tizimli ravishda ikki qismdan iborat: o'qning o'zi va plastik qo'shimcha. Bu fawn panelini demontaj qilish jarayonida ko'rsatkichlarni pasaytirmaslikka yordam berdi. Ya'ni, agar siz o'qni olib tashlasangiz, yo'riqnoma zaxirada qolganligi sababli, o'qni orqaga qaytarish hamma narsa to'g'ri ishlaydi.
Bizning vazifamiz qo'llanmani VAZ aktsiyasiga qo'yishdir. Muammo shundaki, poya kerak bo'lganidan bir oz yupqaroq. Menimcha, moslashish jarayonini batafsil tasvirlash shart emas, chunki bu sizni faqat chalkashtirib yuboradi. Buni o'z zimmangizga olganingizda, tushunasiz. Aytaylik, katta o'qlar juda yaxshi turdi. To'g'ri, yo'riqnomalarni biroz qisqartirish kerak edi. Yupqa poyasi tufayli men kichik o'qlar bilan o'ynash imkoniyatiga ega bo'ldim. Ushbu muammoni lehimni novda ustiga lehimlash, uni xuddi shu tarzda kerakli qalinlikka etkazish orqali hal qilish mumkin. Va keyin - ular yo'riqnomani kesib, uni poyaga o'rnatdilar, o'qni joyiga qo'yishdi va siz tugatasiz.
Hamma narsa va asboblar paneli tayyor. Endi biz hamma narsani joyiga qo'yamiz va o'lchamlarni o'z ichiga olgan holda biroz qayta quramiz. Agar kerak bo'lsa, LEDlarning o'rnini raqamlarga nisbatan sozlang. Jarayon biroz zerikarli va hamma narsa mukammal bo'lganda yoki o'ynashdan charchaganingizda tugaydi.
Va nihoyat, oxirgi tafsilot qoladi - siz podiumlar bilan chiqishingiz kerak. Biz oson yo'ldan bordik - biz ularni shunchaki plastilindan yasadik. Algoritm oddiy: orqa yorug'lik yoqilganda bo'sh joy bo'lsa, podiumlar balandlikda "tugagan". Bu erda siz podiumlar juda baland emas va o'lchovni deformatsiya qilmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
Endi hamma narsa aniq tayyor. Biz hamma narsani joyiga qo'ydik: biz yangi asboblar panelidan zavqlanamiz, biz o'zimiz va qo'llarimizning to'g'riligi bilan faxrlanamiz. Xo'sh, biz svetoforda qo'shni mashinalardan odamlarning hayratlanarli nigohlarini ushlaymiz.
Bunday tarozilarning boy tanlovi tufayli vaqt o'tishi bilan olingan asboblar paneli dizaynini biroz o'zgartirish mumkin. Bunday tarozilardagi naqsh bir xil, ammo yorug'lik orqali ko'rilganda ular rang jihatidan farq qilishi mumkin. Ammo yorug'likda faqat raqamlar va bir nechta chiziqlar qolsa, bu muammo emas.
Tashqi ko'rinishni o'zgartirishga o'xshash yondashuv boshqa qurilmalarga ham qo'llanilishi mumkin. Xuddi shu tarzda, masalan, AutoGauge-dan qo'shimcha takometr o'zgartirildi. Qurilma bilan bog'liq muammo - bu juda yomon va yomon orqa yorug'lik (bitta sariq lampochka).
Rezistorlar va LEDlar haqida ko'proq ma'lumot. Bu erda oqim cheklovchi rezistorning texnik tushuntirishlari va hisob-kitoblarini berish ortiqcha bo'lishi mumkin: juda ko'p harflar bor, lekin hamma ham tushunmaydi. Ammo bu vaziyatdan chiqish yo'li juda oddiy: bozorda sotuvchidan 12 V diodlarni quvvatlantirish uchun rezistorlarni tanlashni so'rang yoki, masalan, onlayn kalkulyatorlardan foydalaning.
Mukammallik chegara bilmaydi. Yangi asboblar paneli bilan bir muncha vaqt haydagandan so'ng, raqamlarning juda yorqin nuri ko'zni shikastlay boshladi. Yechimlar oddiy edi. LEDlar biroz o'zgartirildi, shunda ular raqamlar orasida turganga o'xshardi. Ushbu oddiy usulda biz yumshoqroq orqa yorug'likka ega bo'ldik. An'anaviy diodlarni mat qoplamali diodlar bilan almashtirishingiz mumkin. Lekin oddiy diodlarni o'zingiz muzlagan qilish uchun harakat qilmang. Ob'ektiv sirtini shunchaki silliqlash hech narsaga olib kelmaydi.
Agar biz hunarmandchiligimiz byudjetini hisoblab chiqsak, bu o'yinning shamga arzimasligini ko'rsatishi mumkin. Ehtimol, shundaydir, chunki 50 ga yaqin an'anaviy birliklarni LEDlar, tarozilar va boshqa sarf materiallariga sarflash kerak edi. Garchi bunday go'zallik uchun bu biroz ko'rinadi.
Bu ozoda "etti" ni yangilashning ko'plab usullaridan biridir. Ehtimol, bu eng muvaffaqiyatli, to'g'ri va arzon emas. Ammo bu erda asosiy natija jarayonning o'zidan va yakuniy natijadan zavqlanishdir. Va eng muhimi, bu hali tugamagan.
Rostini aytsam, "etti" dagi ichki isitish tizimi juda yaxshi va u qattiq rus qishida muzlashiga yo'l qo'ymaydi. Ammo, "biznikilar" buni qilgani uchun, bu muammosiz emas edi. Muammo shunchalik kulgiliki, "biznikilar" buni qanday o'ylashlari ham aniq emas! Gap shundaki. Mantiqan, chap filial trubkasi haydovchi oynasiga iliq havo puflash uchun javobgar bo'lishi kerak. Lekin oxir-oqibat, "biznikilar" buni qildi, demak siz mantiqni unutishingiz mumkin. Shuningdek, siz trubaning oynaga zarba berishini unutishingiz mumkin.
Bu hech qanday dahshatli narsaga o'xshamaydi, lekin sovuq havoning boshlanishi va tuman tushishi bilan - bu shunchaki qo'riqchi. Siz nafaqat lattalarni, balki sovuqda juda shubhali zavq keltiradigan ochiq oynani ham doimo qo'llashingiz kerak. Dizaynerlardan salomni qanday tuzatish kerakligi quyida tasvirlanadi.
"Yetti" pechkasini tugatish g'oyalari
Keling, chap filial trubasining dizaynini o'zimiz tuzatishga harakat qilaylik. Shu bilan birga, pechka dizaynini buzmasdan yoki aralashmasdan, juda qiziqarli tarzda. Bunda bizga eng oddiy muxlis yordam beradi.
Shunday qilib, deflektorni quvurdan olib tashlang. Buni amalga oshirish uchun uni juda ehtiyotkorlik bilan va faqat tornavida bilan yon tomondan ozgina torting va chiqarib oling. Biz boshqa tomon bilan shunga o'xshash harakatlar qilamiz. Mana, biz deflektorni olib tashladik. Uni torpedodan olib tashlash juda oddiy - qo'lingizni teshikka soling va osongina chiqarib oling. Keyinchalik, diametri 50 mm bo'lgan kompyuterdan ikkita oddiy sovutgichni topishingiz kerak. Sovutgichlarning diametri deflektordan biroz kattaroq bo'lsa, yaxshi. Ular nozul o'rindiqlariga juda mos keladi.
Biz sovutgichning o'lchamlarini deflektor tanasida belgilaymiz. Temir arra yoki ish yurituvchi pichoqdan foydalanib, chizilgan shablonga muvofiq plastik qutini ehtiyotkorlik bilan kesib oling. Kesilgan plastmassa tashlanmaydi. Endi sovutgichni kesilgan teshikka soling. Fanning qilingan teshikka juda qattiq o'tirishi juda muhim, aks holda u shovqin qiladi va nima uchun bizga qo'shimcha shovqin kerak (bu allaqachon etarli). Keyin biz deflektorning ichki qismini pichoqlar bilan joyiga qaytaramiz. Afsuski, burilish paytida ular sovutgichning aylanishiga biroz xalaqit beradi. Pichoqlar va ushlagichdan barcha ortiqcha narsalarni kesib tashlang. Bu erda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki pichoqlar juda mo'rt.
Biz hamma narsani birgalikda yig'amiz, fanning aylanishini tekshiramiz. Dizayn ikkita fanat yordamida sinovdan o'tkazildi - protsessordan va qattiq diskdan (protsessordan fan kuchliroq bo'ladi, lekin ikkalasi ham juda yaxshi ishlaydi). Asosiy maqsad fanni idishni ichiga zarba berishdir, aksincha emas. Shuning uchun, biz hamma narsani havo o'tkazmaydigan qilib qo'yishimiz kerak. Va keyin biz kesilgan plastmassani eslaymiz: biz uni barcha orqa teshiklarga plomba bilan yopishtiramiz.
Ulanish va sozlash
Nihoyat, siz hamma narsani avtomobilning bort tarmog'iga ulashingiz kerak. Bu juda oddiy qadam. Fanni pechkaning elektr simiga ulash to'g'ri bo'ladi. Sovutgichning alohida quvvat tugmasi haqida ham g'amxo'rlik qilishingiz mumkin. Ammo buning iloji bo'lmasa, biz shunchaki pechka tugmasidan foydalanamiz. Sovutgich pallasida shunt diodlari haqida unutmaslik juda muhimdir. Agar siz diodlarni qo'ymasangiz, u holda pechka faqat bitta tezlikda ishlaydi. Diyotlarning teskari kuchlanishi 12 volt yoki undan ko'p.
Yuqorida bir necha marta ta'kidlanganidek, dizayn VAZ G7 ning eng kuchli tomoni emas. Va bamper - demak, umuman olganda, yaxshi emas. Baxtsiz ko'rinishga qo'shimcha ravishda, u hali ham to'g'ridan-to'g'ri vazifalarini bajarmaydi - to'qnashuvda himoya.
Aslida, VAZ 2107 bamperi krom trim bilan mustahkamlangan plastikdir. Shuning uchun qanday himoya xususiyatlari haqida gapirishimiz mumkin? Keling, bu xatoni tuzatishga harakat qilaylik. Bamperni sozlashning mohiyati va maqsadi ishonchlilikni oshirishdir.
Strukturaning qattiqligini oshirish uchun biz L shaklidagi metall profildan foydalanamiz va tananing himoyasini oldinga suramiz. Qani boshladik. Birinchidan, old va orqa bamperlarni olib tashlang. Biz modernizatsiya jarayonini shunday qurdikki, tanada qo'shimcha teshiklar qilish kerak emas. Teshiklarni faqat himoya profilida qilish kerak.
Keyinchalik, mo'ljallangan mahkamlashning pastki plitasini oldinga egib, ulagichlarni qilamiz. Pastki bamper murvatini oling. Plitalar egilishi oson, lekin hamma narsa ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak, chunki yakuniy natija unga bog'liq. Shundan so'ng biz strukturani mustahkamlash uchun profilimizni mahkamlaymiz va bamperning o'zini unga biriktiramiz. Bizda oddiy zarbalarga bardosh beradigan katta bamper bor. Shuningdek, korpus va bamper orasidagi bo'shliq biroz kattalashdi, bu tashqi ko'rinishga o'ziga xos joziba bag'ishladi.
Agar siz rasm chizishdan qo'rqmasangiz va o'z fikrlaringizni chizmalarga o'tkazishni yaxshi bilsangiz, unda siz o'zingiz bamper qurishingiz mumkin. Birinchidan, biz har bir kichik narsani o'ylab, kelajakdagi bamperni batafsil loyihalashtiramiz. Keyinchalik, bamperni mashinadan olib tashlang, yaxshilab yuvib tashlang, yog'dan tozalang va quriting.
Biz zaxiraga asoslanib, kelajakdagi bamper uchun blanka qilamiz. Biz ish qismining konturlarini montaj ko'pik bilan to'ldiramiz (ko'p ko'pik ketishiga tayyor bo'ling) va qo'shimcha ravishda uni metall yoki sim bilan mustahkamlaymiz.
Ko'pikni quritish uchun taxminan uch kun kerak bo'ladi. To'liq quritgandan so'ng, biz davom etamiz. Biz eskizni va ish qismini birlashtiramiz, ortiqcha ko'pikni olib tashlaymiz. Biz ish qismini epoksi va shisha tolali bilan yopamiz. Fiberglasni yaxshiroq singdirish uchun epoksi qatronini erituvchi bilan suyultirish mumkin. Biz strukturani quritish va shuvoqga beramiz (bir qatlamda).
Biz barcha kerakli kesiklarni qo'llaymiz (tuman chiroqlarida va hokazo). Keyin biz 80 dan ortiq bo'lmagan don bilan zımpara bilan maydalaymiz. Biz silliqlangan strukturani 2-3 qatlamda astarlaymiz va uni bo'yab qo'yamiz.
To'liq quritgandan so'ng, biz bamperni mashinaga o'rnatamiz.
Foydali maslahat: bunday ishni bajarishda shoshqaloqlik asosiy dushmandir. Ishning bir bosqichidan ikkinchisiga o'tishdan oldin mahsulot to'liq quritilishini kutish juda muhimdir.
Faqat "etti" ning emas, balki boshqa avtomobilning ko'rinishini o'zgartirishning eng keng tarqalgan usuli - bu faralarni sozlash. Ular aytganidek, avtomobilni sozlash bilan shug'ullanadigan odamlar - mashinasini osongina va tezda original qilishni xohlaydigan har bir kishi o'z mashinasining faralarini sozlashi kerak. Asos sifatida, VAZ 2107 da bu protsedura ikki usulda amalga oshirilishi mumkin.
Eng oson, ammo eng qimmati - boshqa avtomobillardan tayyor optikani etkazib berish yoki aktsiyadorlik formatida ishlab chiqarilmagan maxsus to'plamlarni sotib olish (xayriyatki, bozorda tanlov keng). Shu yo'ldan borish orqali siz avtomobilning tashqi ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirishingiz mumkin va agar siz tuman chiroqlarini qo'shsangiz, umuman olganda, siz butunlay boshqa mashina olishingiz mumkin.
Yana bir usul, hamma narsani o'z qo'llari bilan qilish va pul hisoblash uchun ishlatiladigan odamlar uchun ko'proq mos keladi. Biz mahalliy faralarning ba'zi elementlarini almashtirish va modernizatsiya qilish haqida gapiramiz. Eng oson variant - standart akkor lampalarni ksenon bilan almashtirish. Bundan tashqari, yuqori ko'zgu koeffitsientiga ega bo'lgan yangi reflektor haqida o'ylash va tanlash, uzatish qobiliyati va dispersiya koeffitsienti yaxshiroq bo'lgan boshqa stakan qo'yish kerak.
Farlardagi turli xil dekorativ elementlarga ega "etti" ko'chalarda juda mashhur bo'ldi. Farlarga maxsus stikerlar, jantlar va boshqa bezaklarni xavfsiz yopishtirishingiz mumkin. Ko'p pulni tejash bilan birga, bunday harakatlar orqali kerakli effektga erishishingiz mumkin.
Farlarni sozlashning yana bir qiziqarli g'oyasi. Biz fara oynasini olib tashlaymiz, fayl, matkap va o'z-o'zidan tejamkor vintlardek, mahalliy to'q sariq rangli diffuzer o'rniga, biz diffuzorni qo'shimcha "OKI" teskari chiroqqa biriktiramiz. Stakanni plomba bilan yopishtiring. Bunday oddiy hiyla avtomobilning tashqi ko'rinishini juda qiziqarli tarzda o'zgartirishga yordam beradi. VAZ 2106 ning faralari bilan ham xuddi shunday qilishingiz mumkin.
Radiator panjarasining dizayni tufayli Sovet davrida VAZ "etti" "mahalliy Mercedes" deb nomlangan. Keling, qanday qilib mustaqil ravishda panjaraga unutilmas va o'ziga xos ko'rinish berishingiz mumkinligini ko'rib chiqaylik. Bizga kerak bo'lgan narsa: ikkita mahalliy panjara, maydalagich, lehimli temir, hushyor aql, bo'sh vaqt. Sizga bo'yoq ham kerak bo'lishi mumkin, ammo bu rang mos kelmasa.
Tajriba shuni ko'rsatdiki, elim ishlatishdan ko'ra, panjarani lehimlash yaxshiroq va ishonchliroqdir. Qani boshladik. Zavodning logotipini kesib oling va bittadan vertikal chiziqlarni demontaj qiling (mumkin bo'lgan 9 tadan faqat 4 tasini qoldiramiz). Strukturaning qattiqligi haqida tashvishlanmaslik kerak, hamma narsa qattiq ushlab turadi.
Biz ikkinchi panjarani olamiz. Undan biz beshta gorizontal taxta va yana to'rtta kichik bo'lakni olib tashlaymiz. Bizga logotip o'rnini yopish uchun kerak. Keyin ularni kerakli joyga lehimlang. Biz lehim va boshqa nosimmetrikliklar izlarini zımpara bilan tozalaymiz. Va oxirgi teginish, hamma narsani kerakli rangga bo'yash. Natijada, biz ishlab chiqaruvchining logotipisiz asl panjarani olamiz.
Lekin bu hammasi emas. Kattaroq ta'sir ko'rsatish uchun katta taxtalarni bizning maxsus panjaramizdagi katta bo'shliqlarga lehimlang va oldindan kerakli kesiklarni qiling. Endi marra chizig'i.
Mana, VAZ 2107 rusumidagi haqiqiy suspenziyani sozlash misoli. Shuni ta'kidlash kerakki, suspenziya erni tozalashni kamaytirmasdan keladi - shuning uchun u kundalik foydalanish uchun idealdir. Shu bilan birga, yangi suspenziyada mashina biroz qattiqlashdi, ammo boshqaruv qulayligi sezilarli darajada oshdi.
Old buloqlar
Old suspenziya uchun siz mahalliy buloqlarni qoldirishingiz mumkin. Shuningdek, Siriusni qo'yish yaxshi variant bo'ladi, lekin kamaytirmasdan. Old buloqlarning pastroq qattiqligi tufayli orqa tomonning qattiqligi unchalik sezilmaydi.
Orqa buloqlar
"Yetti" ning orqa buloqlariga minish tanqidga dosh berolmaydi. Qattiqlik etarli emasligi sababli, orqa qismni yuklaganingizdan so'ng, siz orqa g'ildiraklarning qanot layneridagi ishqalanishining yomon kesilishini eshitishingiz mumkin va bu taglik bilan yo'lda zarba olish xavfini oshiradi.
Yaxshi yechim VAZ 2121 (Niva) orqa kamonlarini qo'yish bo'ladi. Qattiqlik kuchayganligi sababli, avtomobil magistralda yuqori tezlikda o'zini yaxshi tutadi va hatto juda yomon yo'llarda ham yukni osongina engadi.
Old va orqa amortizatorlar
Yaxshi variant - bu Plaza Sport dan amortizator (sariq). Qishi qattiq bo'lgan mintaqalar aholisi uchun - Plaza Arktik. Ushbu amortizatorlarda mashina soatiga 160 km tezlikda ham yo'lni yaxshi ushlab turadi. Lekin dush kauchukini qo'ymang. Ushbu shinalarning nisbiy qattiqligi va suspenziyaning umumiy qattiqligi tufayli haydash qulayligi yomonlashishi mumkin.
Ko'pincha, agar suhbat "etti" da asboblar panelini sozlash haqida ketsa, birinchi navbatda o'rindiqlarning siqilishi aqlga keladi. Va shuningdek, yuqorida yozganimizdek, asboblar panelidagi turli xil moddinglar juda qiziqarli ko'rinadi. Ammo bu allaqachon oddiy va moslashtirish muxlislari orasida bolalar o'yini hisoblanadi.
VAZ "etti" da asboblar panelining ko'rinishini o'zgartirish oson emas, lekin juda ko'p variantlar mavjud. Ushbu yo'nalishdagi so'nggi tendentsiyalar shundan iboratki, har bir kishi VAZ 2107-ga bort kompyuterini yoki katta multimedia ekranli juda jiddiy multimedia tizimini joylashtirishga harakat qilmoqda. Bunday ekranda, agar bort kompyuteri o'rnatilgan bo'lsa, avtomobilning holati, yo'lovchilar va haydovchini xavfsizlik kamarlari bilan bog'lash ko'rsatkichlari, eshiklarni ochish signallari, GPS ma'lumotlari, multimedia tarkibi va boshqalar haqida qo'shimcha ma'lumotlar ko'rsatilishi mumkin. .
Bularning barchasini birja asboblar paneliga joylashtirish uchun siz uni jiddiy ravishda qayta ishlashingiz kerakligi aniq va bu juda ko'p pul talab qiladi. Bundan tashqari, agar chindan ham xohlasangiz, bizning "etti" asboblar panelini, masalan, BMW-dan ko'chirib o'tkazishingiz mumkin. Bu erda asosiy istak va hunarmandlar hamma narsani qiladilar.
Umuman olganda, klassik VAZ "etti" ni sozlash jarayoni AvtoVAZ klassik modellari liniyasining boshqa vakillarining takomillashuvidan farq qilmaydi. Tolyatti ustalarining avtomobil modelidan qat'i nazar, sozlash shunga o'xshash tarzda amalga oshirilishi mumkin:
- dvigatelni yangilash;
- karbüratör sozlamalari;
- ichki makonni sozlash;
- tashqi sozlash;
- muhandislik xatolarini tuzatish.
VAZ 2107 uchun dvigatelni yangilash juda qimmat ish bo'lib, garajda o'zingiz qilishingiz mumkin emas. Dvigatelni muvaffaqiyatli yangilash uchun sizga nafaqat asboblar, balki bunday ishda jiddiy tajriba ham kerak. "Yetti" dvigatelning eng mashhur sozlashi dvigatel hajmini oshirish uchun silindrli zerikarli hisoblanadi. Bundan tashqari, dvigatel hajmining oshishi transport solig'i to'lovlarining oshishiga olib kelmaydi, chunki VAZ 2107 dvigateli avtomobil pasportida paydo bo'ladi.Shuningdek, siz eksantrik vallar ham sinchkovlik bilan tanlangan, kontaktlarning zanglashiga olib solingan loyihalarni topishingiz mumkin. ko'k va boshqalar.
Bizning fikrimizcha, "etti" ni tezroq va qiziqarli qilishning eng oson va eng yaxshi usuli - bu jetlarni tanlash yordamida karbüratörü to'g'ri qayta qurishdir. Weber yoki Ozondan karbüratörler o'rnatilganda, asosiy va ikkilamchi kameralar uchun mos ravishda 135/172 va 162/190 jetlarining kombinatsiyasidan foydalanish yaxshiroqdir. Shunday qilib, ozgina pul evaziga siz juda munosib natija olishingiz mumkin.
Ushbu avtomobil modelining ichki qismini sozlash juda keng mavzu va hayoliy parvoz uchun jannatdir. Siz kreslolar va divanlarni almashtirishdan boshlashingiz mumkin (ya'ni, siqilish emas, balki almashtirish) va shartli Mercedes-dan asboblar panelini o'rnatish bilan yakunlashingiz mumkin. So'nggi paytlarda asboblar panelini sozlash juda ko'p turli xil qiziqarli echimlarning mavjudligi bilan tavsiflanadi. Ko'pincha asboblar paneli tanib bo'lmaydigan darajada o'zgartirilgan loyihalarni topishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday panellarga bo'lgan ishtiyoq juda katta. Hamma narsa qo'l bilan, mehr bilan qilinganligini bilsangiz, yanada ortadi...
Tashqi tomondan "etti" ni bezashning eng oson yo'li - faralar ustida ishlash. Farlarni sozlash juda oddiy va samarali echimdir. Shuningdek, siz bamperni o'zgartirishingiz va yangi panjara qilishingiz mumkin. Va nihoyat, mashinani aql bovar qilmaydigan ranglarda bo'yash.
Zavoddagi kamchiliklarga kelsak, ular juda ko'p, chunki bu "bizning" mashinamiz. Lekin eng keng tarqalgan yechim pechkani tozalash va tamponni mustahkamlashdir.
Oxir-oqibat, shuni aytmoqchimanki, VAZ 2107-ni uyda o'z-o'zidan sozlash - bu uzoq vaqtdan beri eskirgan modelga yangi hayot berishning samarali usuli. Loyihalaringizga omad!
Mashhur "oltilik" - VAZ 2106 bir necha o'n yillar ketma-ket ishlab chiqarilgan va haqli ravishda "xalq" avtomobili unvoniga sazovor bo'lgan. Bugungi kunda ham ko'chalar hali ham oltinchi model Jiguli modifikatsiyalari bilan to'lib-toshgan - bu mashina vaqt sinovidan o'tgan, ishonchli va egalari tomonidan munosib sevilgan. Bir muammo: u eskirgan. U hali chinakam retro-mashinaning jilosiga etib bormadi, lekin u ham uzoq vaqtdan beri zamonaviy ko'rinmadi. Nima qilsa bo'ladi? Sozlang!
Tyuning dvigateli VAZ 2106
Asos sifatida, "oltita" ning turli xil modifikatsiyalari o'rtasidagi asosiy farqlar - mos ravishda dvigatel va vites qutisi va sozlash masalasida avtomobilning ushbu qismlarini qurish kerak. Barcha "oltinchi" Jiguli orasida eng kuchli dvigatel, 54,5 kilovatt, VAZ 21063 modeliga o'rnatilgan - shuning uchun agar sizda hali yo'q bo'lsa, birinchi narsa uni o'rnatishdir.
Kuchli dvigatel allaqachon mavjudmi? Mukammallikning chegarasi yo'q, keling, uni takomillashtirishga harakat qilaylik! "Oltilik" ning olovli dvigatelini karbüratör bilan yakunlashni boshlash tavsiya etiladi: odatda bu "Ozon", lekin Pekar yoki Solex ham yaxshi bo'ladi.
VAZ 2106 karbüratoridagi inyeksiya klassiklaridan kabel drayveri
Keling, ateşleme tizimiga e'tibor qarataylik: uni ham yaxshilash kerak. Avvalo, kontaktsiz ateşleme tizimini o'rnatish kerak: bizda qattiq qish bor va bu variant sizning VAZ 2106 dvigatelingizni sovuqda ishonchli ishga tushirish bilan ta'minlaydi. Shamlarni ham unutmang! Bundan tashqari, mavjud silikon yuqori voltli simlarni zamonaviy ishonchli himoyalangan hamkasblar bilan almashtirish kerak.
Aytgancha, shuni unutmangki, sozlash paytida sizning Jiguli qo'shimcha elektr iste'molchilariga ega bo'ladi, shuning uchun sizga kuchliroq generator kerak bo'ladi va batareya quvvati kamida 62 Ah bo'lishi kerak.
Biz o'z qo'llarimiz bilan doğaçlama materiallardan klassiklar uchun turbo dvigatel yasaymiz (video ko'rsatma):
Dvigatel boshqarilsa - endi bu transmissiyaga bog'liq. "Oltilik" ketma-ket bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilgan va shunga mos ravishda ular to'rt pog'onali qutidan boshlangan, keyinchalik u yanada progressiv besh bosqichli uzatmalarga o'tgan. Narxingiz qancha? Agar u to'rt pog'onali bo'lsa, uni zamonaviyroq besh bosqichli analog bilan almashtiring, ayniqsa, agar siz keyinchalik qishloq yo'llariga borishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu erda beshinchi vites ko'p yoqilg'i tejaydi va dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradi. Hech kimga sir emaski, yuqori tezlikda uzoq muddatli ishlash dvigatelning holatiga yaxshi ta'sir qiladi!
"Klassika" tyuning saloni
Albatta, sozlash haqida gap ketganda, biz nafaqat avtomobilning tashqi jilosi va yanada progressiv "to'ldirilishi" ni, balki haydovchi va yo'lovchilarning qulayligini ham nazarda tutamiz. O'z qo'llaringiz bilan VAZ 2106-da nimani yaxshilash mumkin? Tyuning bilan shug'ullanadigan ko'plab avtomobil egalarining qo'llari darhol rulga etib boradi, uni jozibali va moda sport analogi bilan almashtirish istagida. VAZ 2106 ni sozlashda bu amaliy emas: Lada-da gidravlik kuchaytirgich yo'q va kichik diametrli sport rulini o'rnatib, siz o'zingizni oddiy rulga qaraganda ko'proq boshqarishga mahkum qilasiz.
Isitish tizimi bilan shug'ullanish yaxshiroqdir. "Jiguli" ning oltinchi modelida sovuq yoki yomg'irda derazalarning tumanlanishi odatiy hol emas va ikkita deflektor halokatli darajada kichikdir. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li boshqacha bo'lishi mumkin. Siz boshqa "torpedo" ni o'rnatishingiz mumkin (masalan, BMW E36-ga mos keladi) yoki siz o'zingiz aqlli bo'lishingiz va asboblar panelida bir nechta qo'shimcha teshiklarni kesib, yon oynalarga havo kanallarini olib kelishingiz mumkin. Biroq, biz sizni darhol ogohlantiramiz: bu ikkala variant ham ideal emas va barcha turdagi tekshiruvlar paytida yo'l politsiyasi bilan yoqimsiz muloqot qilish uchun sabab bo'lishi mumkin.
Ammo oddiy Lada soatini ampermetr bilan almashtirish muammoga olib kelmaydi, lekin foydali bo'ladi. Ampermetrni, masalan, 469-UAZ-dan olish mumkin, u qo'lqop bo'limining yoritish simlari bilan quvvatlanadi.
O'rindiqlarni almashtirish ham zarar qilmaydi - endi "oltilik" uchun avtomobil o'rindiqlari Izhevskda ishlab chiqariladi va ular juda qulay. Biroq, "etti" dan stullar ham mos keladi - yoqimli "chiplar" bilan jihozlangan zamonaviy qopqoq - massaj, isitish, shamollatish - haydovchi va old yo'lovchining o'rindiqlari ayniqsa qulay bo'ladi.
Aytgancha, isitish haqida. Yuqorida aytib o'tganimizdek, qishimiz qattiq, issiq mashinada o'ttiz daraja sovuqda o'tirish, darhol ishga tushirish va boshqa haydovchilarning hasadiga borish imkoniyati bebahodir. Shunday qilib, u unga oldindan g'amxo'rlik qilishi kerak. Buning uchun dvigatelni isitish tizimi (har qanday, masalan, Webasto mos keladi) va avtonom ichki isitish moslamasi foydalidir.
VAZ 2106 ning tashqi tyuningi va pardozlash ishlari
VAZ 2106
Bu biroz qoladi - old eshiklarga yanada progressiv "etti" dan isitish, tuman chiroqlari va oynalar bilan orqa ko'rinish oynalarini o'rnatish. Garajda o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan narsalarni unutmang. Biroq, mukammallikka cheklov yo'q va ijodkorlik va sog'lom tasavvurdan mahrum bo'lmagan avtomobil egasi uchun hali ham tashqi sozlashning eng keng maydoni mavjud! To'g'ri, siz ushbu ajoyib mashinaga ortiqcha osib qo'ymasligingiz kerak - spoylerlar va kuzov to'plamlari uni bezattirishi dargumon (garchi kimdir bunga rozi bo'lmasligi mumkin). Ko'pgina avtomobil egalari hatto oddiy "gadjetlarni" - eshik tutqichlari va bamperlarni demontaj qilishadi.
Videoda VAZ 2106 tutqichlari va qulflarini yaxshilash:
Biroq, so'nggi yillarda VAZ 2106 ni retro uslubda sozlash modaga aylandi: past suspenziya, radiator panjaralari va xrom bilan porlashi, shinalarning oq yon devorlari - bu modelga asta-sekin retro porlash keladi.
Ijodiy sozlashni yaxshi ko'radiganlar uchun biz Internetdan "oltilik" ning eng noodatiy sozlanishi fotosuratlarini tanlashni tavsiya qilamiz! G'oyalardan ilhom oling va temir otingizni yaxshilang! Mashinangiz tanasiga haqiqiy o'zgartirishlarni boshlashdan oldin, biz ilgari yozganimiz bilan tajriba qilib ko'ring.