Umuman olganda, elektron gaz deb ataladigan narsa so'nggi o'n yillikning texnologiyasidir. Eng sof shaklda - ha, lekin gaz kelebeği klapanlarida o'rnatilgan elektr haydovchi ancha oldin - 80-yillarda paydo bo'lgan. O'sha yillarda, amortizator o'qida, bir tomonda, gaz pedaliga klassik simi bilan ulangan gaz sektori mavjud edi (ha, pedaldan kabel orqali boshqariladigan "g'ildirak" "gaz sektori" deb ataladi. !), Boshqa tomondan, damper o'qi kichik elektr motorli tishli uzatma orqali ulanadi.
Aslida, vosita harakat paytida avtomobilning harakatiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi - haydovchining oyog'i bilan bog'lanish eski maktab, mexanik va aniq edi: siz tursangiz, ketasiz! Va elektr motor faqat bo'sh rejimda ishga tushdi, isitish vaqtida va isitishdan keyin damperning ochilish darajasini sozladi, shuningdek kuchli elektr energiyasi va moment iste'molchilari yoqilganda gazni biroz qo'shdi - yozda konditsioner, rulda elektr boshqaruvi sovuq, har xil isitish va boshqalar. Biroz vaqt o'tgach, dvigatelning gaz kelebeğidagi funktsiyalari kengaydi - deyarli o'zgarmagan dizayni bilan elektron buyruqlar qo'shildi: u nafaqat bo'sh tezlikni, balki harakatdagi tezlikni ham nazorat qila boshladi - kruiz nazorati yoqilganda va tortishni boshqarish tizimi ishga tushirilganda.
Endi hamma narsa "ishlab chiqarish apofagi" ga yetdi - damperning gaz pedali bilan mexanik ulanishi printsipial jihatdan yo'qoldi va barcha buyruqlar - haydovchining oyog'idan ham, xizmat ko'rsatish tizimlaridan ham - gaz kelebeği faqat dvigatel vositachiligida qabul qilinadi. boshqaruv bloki. Buning uchta sababi bor:
- Ekologik talablar;
- Yoqilg'i tejamkorligini oshirish;
- Avtomobilning ko'plab zamonaviy funktsiyalarini amalga oshirishda qulaylik.
Bugun elektron chok
Shunday qilib, gaz kelebeği valfining pedal bilan to'g'ridan-to'g'ri ulanishi butunlay va butunlay bekor qilinadi. Aytganimdek, pedalni bosib, biz boshqaruv blokiga signal yuboramiz, bu esa o'z navbatida vaziyatni va ko'plab parametrlarni tahlil qiladi va keyin havo etkazib berish buyrug'ini beradi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, elektron gaz pedali va elektron gaz kelebeği tandemining o'n yillik rivojlanishi davomida zamonaviy ma'noda tizim bir qator bolalar kasalliklarini - ham jismoniy, ham dasturiy ta'minotni muvaffaqiyatli yengib chiqdi. birlar.
Amortizatorning joylashuvi datchiklarining eskirgan toymasin kontaktlari kontaktsiz induktiv mufta bilan almashtirildi, ko'plab yangi funktsiyalar paydo bo'ldi - avtomobilning texnik tavsifida chiziq olish uchun unchalik aniq emas, ammo kompleksda ular juda muhimdir.
Masalan, gaz pedalining zarbasi chiziqli bo'lmagan bo'lib, bu harakatni boshlash paytida avtomobilni yaxshiroq boshqarishga imkon berdi: kuchli dvigatel bilan (bu erda amortizator katta diametrga ega bo'lsa), haddan tashqari keskin oldinga shoshilish xavfi mavjud. pedalga ozgina tegdi g'oyib bo'ldi - elektron gaz kelebeği gaz pedalining birinchi choragida ataylab sust reaksiyaga kirishadi.
E-gaz turbo dvigatelli avtomobilda eng maqbul tezlashuvga imkon beradi, turbo lagga qarshi kurashadi va pastdan silliq tezlashuvni ta'minlaydi. E-gaz, shuningdek, "polga pedal" rejimida yordam beradi, agar klassik simi amortizatori bo'lsa, birinchi daqiqalar aralashmaning optimal yonishi emas va tezlashuv paytida soniyalar yo'qoladi. Albatta, dvigatelning tortishishini boshqarishning samarali avtomatik tizimi haqida gapirib bo'lmaydi.
Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, byudjetli avtomobillarda elektron gaz kelebeği harakati hali ham o'rtacha narxdagi va ayniqsa, premium avtomobillardan jiddiy farq qiladi. "Byudjetlar" da E-gaz, afsuski, juda to'mtoq, o'ychan va haydovchidan haqiqiy zavq olishga hissa qo'shmaydi.
Bundan tashqari, ba'zida bu xavfsizlikka ham salbiy ta'sir qiladi - suboptimal boshqaruv dasturiga ega bo'lgan gaz pedalni kechiktirish bilan bosishga javob beradi va juda kech bo'lganda g'ildiraklarga moment beradi. Qishda silliq yuzalarda barqarorlashtirish tizimlari bo'lmasa va o'z navbatida, avtomobilning bunday reaktsiyasi sizning qishki an'anaviy haydash qobiliyatingizni bekor qilishi va favqulodda vaziyat yaratishi mumkin ...
Elektron chokning soddaligi va murakkabligi
Odatda elektronikaning kiritilishi dizaynning aql bovar qilmaydigan murakkabligi bilan birga keladi. Gaz kelebeği holatida hamma narsa aksincha! Uni sinchiklab o‘rganib chiqsangiz, u nihoyatda sodda ekanligini va ilgari klassik kabel orqali ishlaydigan choklarda mavjud bo‘lgan bir qator murakkab texnik echimlarga ega emasligini bilib olasiz. Va eski yaxshi ikki kamerali karbüratör, E-chok bilan solishtirganda, ishlab chiqarish uchun eng murakkab va qimmat steampunk qurilmasi ...
Avvalo, albatta, E-gaz kelebeği bo'sh turgan havo regulyatoriga, pog'onali dvigatel bilan boshqariladigan, karterning ifloslanishiga va beqaror ishlashiga moyil bo'lgan yupqa kanalli havo ta'minoti klapaniga muhtoj emas. Elektron gaz kelebeği bo'lsa, bo'sh turgan boshqaruv valfi yo'qoladi - XX asosiy amortizatorni biroz ochish bilan ta'minlanadi - axir, u allaqachon elektr bilan boshqariladi va shuning uchun u tezlikni sozlash, iste'molchilarga aylanishni sozlash bo'yicha juda yaxshi ish qiladi. ustida, tashqi havo harorati va antifriz va boshqalar.
Klassik gaz kelebeği bo'lgan bo'sh tizimda ham, qo'shimcha aylanma havo kanallari ko'pincha damperni chetlab o'tishni o'z ichiga oladi, ular ham tiqilib qolishga juda moyil edi. Ushbu kanallar silliq ochilmadi, lekin "yoqish / o'chirish" printsipiga ko'ra, tashqi solenoid klapanlar tomonidan - masalan, konditsioner yoqilganda dvigateldagi yukni qoplash uchun. Elektron gaz kelebeğida bularning barchasi keraksiz bo'lib chiqdi - tezlikni pasaytirish uchun kompensatsiya yana gaz kelebeği tomonidan amalga oshiriladi.
Bundan tashqari, klassik gaz kelebeği sovutish tizimidan antifrizli isitishga ega edi, chunki yuqorida aytib o'tilgan barcha nozik kanallar sovuq havoda muzlashdan qo'rqishgan. Elektron gaz kelebeğida, ayniqsa, agar u plastik assimilyatsiya manifoltiga o'rnatilgan bo'lsa, ko'pincha isitishning hojati yo'q - antifrizning kirish va chiqish qismlari undan yo'qoladi.
Boshqacha qilib aytganda, elektron gaz kelebeği bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni o'z zimmasiga oldi va uning mexanik qismini chegaraga qadar soddalashtirdi.
Ha, "mexanika" ga ko'ra, sindirish uchun deyarli hech narsa yo'q edi - u erda hamma narsa juda oddiy va ibtidoiy: amortizator o'qiga bir juft plastik, ammo etarlicha kuchli viteslar va qaytib buloq orqali ulangan eng oddiy elektr motor bir xil o'qda.
Darhaqiqat, hatto davriylik masalasi ham tor aylanma kanallar tizimidan xalos bo'lgandan keyin uning dolzarbligini sezilarli darajada kamaytirdi. Biroq, elektron qism ancha murakkablashdi, ba'zida kutilmagan hodisalar - tushunarli va mutlaqo sirli va sababsiz.
Muammo shundaki, gaz kelebeği elektron platasi, aslida, faqat amortizator ochilishining holati va dinamikasini kuzatuvchi ikkita sensor bo'lib, ko'pincha tuzatib bo'lmaydi va tijoratda mavjud emas. Agar diagnostika 12 voltni qo'llashda elektr motori bir tekis jiringlasa, tishli uzatmalar shikastlanmagan va tiqilib qolmagan bo'lsa va damperdan kompyuterga o'tkazgichda yomon kontaktlar bo'lmasa, gaz kelebeğini almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Afsuski.
Va bu erda ko'pchilik yoqimsiz kutilmagan hodisalarga duch kelishi mumkin. Lada Granta-da bu yig'ilish 5000 rublni tashkil qiladi, bu juda ko'p, lekin umuman olganda u ko'tariladi va Volkswagen Polo Sedanda - 25 000 rubl ... Bunday miqdor byudjetda jiddiy teshik ochishi mumkin va har ikkala qism, 5 va 25 ming rubl uchun, texnik jihatdan deyarli bir xil, ammo tizimli va dasturiy jihatdan mos kelmaydigan haqiqat.
"Jetter", "spur" va "gaz pedal booster" nima qiladi?
Elektron chok haqida gapirganda, ushbu sinfdagi qurilmalarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Bunday nomlar ostida, E-gazli avtomobillar uchun mashhur gadjet ma'lum bo'lib, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, "dinamika va tezlikni oshiradi". "Jetter" - gaz pedali va dvigatelni boshqarish bloki o'rtasidagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kichik quti, u pedal signalini shunday buzadiki, ECUga ozgina tegib turganingizda "krossovka polda" deb o'ylaydi. tezlatkich.
Aslida, bu gadjetlar tezlik yoki dinamikani qo'shmaydi va qo'sha olmaydi. Ular shunchaki gaz pedalining elektromexanik xarakteristikasini o'zgartiradilar. Pedalning xarakteristikasi har doim chiziqli emas - dastlab elektron pedal ko'pincha zarbaning birinchi yarmida javob bermay, dvigatel kuchining to'rtdan bir qismini va qolgan to'rtdan uch qismini chiqaradigan tarzda o'rnatiladi. qolgan yarmi uchun. Bu, albatta, juda soddalashtirilgan tavsif, raqamlar ham shartli, ammo mohiyati shundan iborat. Jetter, aksincha, zavod xarakteristikasini "ichkaridan tashqariga" o'zgartiradi - pedal zarbaning birinchi yarmida deyarli barcha dvigatel quvvatini bera boshlaydi, bu esa avtomobilni sub'ektiv ravishda "o'tkir" qiladi. Ba'zi ta'sir haqiqatan ham sezilarli bo'ladi, ayniqsa birinchi taqqoslashda, lekin shuni tushunish kerakki, elektron "gadjetlar" dan foydalanmasdan oyoq bilan amalga oshirib bo'lmaydigan narsa sodir bo'lmaydi.
Aslida, "jetter" ning dasturiy ta'minot analoglari ko'plab yuqori darajadagi avtomobillarda uzoq vaqtdan beri mavjud. U erda u boshqariladigan amortizatorlarga ega bo'lsa, dvigatel, vites qutisi va ba'zan shassi sozlamalarini boshqarishni nazarda tutuvchi haydash rejimlarini almashtirish deb ataladi. "Oddiy" rejimni "sport" ga o'zgartirish (turli marka va modeldagi avtomobillarda nomlar boshqacha bo'lishi mumkin) ko'plab boshqa sozlamalarni o'zgartirish bilan bir qatorda "jetter" kabi gaz pedali xususiyatlarini tuzatishni ham o'z ichiga oladi.
ichkaridan damper
Oldimizda Volkswagen Polo Sedan gaz kelebeği valfi. Mashina xizmatga gaz pedalining noto'g'ri ishlashi, yonayotgan "tekshirish" va dvigatelning kerakli quvvatni ishlab chiqmasligi haqida shikoyat bilan keldi. Diagnostika gaz kelebeği klapanining noto'g'ri ishlashini aniqladi, u kafolat ostida almashtirildi. Dilerlik xizmati uning ishlamay qolishi uchun chuqurroq sabablarni izlamadi, chunki bunday tartiblar qoidalarda ko'zda tutilmagan. Fursatdan foydalanib, "hukm qilingan" amortizator misolidan foydalanib, biz uning tuzilishini o'rganamiz va nosozlikni aniqlashga harakat qilamiz. Axir hamma ham kafolatga ega emas!
Tashqarida, gaz kelebeği to'rtta teshikni ko'rsatadi, ular orqali murvatlar gaz kelebeğini manifoldga tortadi, bo'sh turganda silindrlarga havo kirishi uchun yopiq holatda kichik bo'shliq, shuningdek, italyan ishlab chiqaruvchisi Magneti Marelli logotipi. Aytgancha, avtomobil elektronikasini ishlab chiqaruvchi dunyodagi eng qadimgi kompaniyalardan biri.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mana elektr ulagichi - u orqali boshqaruv bloki damperni u yoki bu burchakka burish uchun boshqaruv blokidan signal oladi va joylashuv haqidagi ma'lumotlar orqaga uzatiladi.
Vites qutisining mexanik qismi elastik qistirmali suv o'tkazmaydigan qopqoq ostida yashiringan bo'lib, u bir nechta qattiq kamon qisqichlari bilan ushlab turiladi. Ular tornavida bilan chiqariladi.
 |
 |
Qopqoq chiqariladi - uning ostida tishli mexanizm ko'rinadi. Vitesdagi yupqa metall o'tkazgichlardan yasalgan uch pichoqli "pervanel" o'ziga xos "generator" rotoridir. Elektron taxtada bosilgan o'tkazgichlar shaklida, rotorga mutlaqo qarama-qarshi bo'lgan bobin bu "generator" ning statoridir. "Jenerator" o'zi gaz kelebeği o'qining aylanish xususiyatini ko'rsatadigan zaif signallarni ishlab chiqaradigan sensordir.
Bunday murakkab dizaynning maqsadi birinchi elektr choklarida bo'lgan ishonchsiz toymasin kontaktlardan xalos bo'lishdir. "Jenerator" printsipi bo'yicha ishlaydigan zamonaviy sensor butunlay aloqa qilmaydi va eskirgan qismlarga ega emas.
 |
 |
 |
 |
Damper mexanizmining o'ziga xos xususiyati soqol bo'lmaganda ishlashdir, u quritganda muzlashi yoki aksincha qotib qolishi mumkin. Viteslar deyarli hech qanday eskirishga ega emas - ularning holatini, shuningdek, korpus ichidagi tozalikni benuqson deb atash mumkin. Shubhasiz, damper tanasiga namlik ham, chang ham kirmagan!
Dvigatelni oddiygina 12 voltni qo'llash orqali tekshirish oson - ikkalasi ham vites qutisidan uzilgan va viteslarga ulangan. Bu mexanizmda hech qanday siqilish yo'qligini ko'rsatadi. G'uvillab! Va agar u shovqin qilmasa, motorni osongina olib tashlash va almashtirish mumkin - xitoylar ularni taxminan 1000 rublga sotadilar.
Umuman olganda, elektron modulni diagnostika qilish bosqichida o'lik nuqta paydo bo'ladi. Gaz kelebeği mexanizmining barcha boshqa qismlari buzilmagan va buzilmagan - sensorlardan birining pozitsiyasi haqida fikr bildirilmaydi. Kengashni almashtirish kerak - agar uni sotib olish mumkin bo'lsa, bu juda qiyin bo'lmaydi.
To'g'ri, bir muncha vaqt oldin Polo Sedan egalarining forumlarida plastmassaga o'rnatilgan aloqa liniyalarining oksidlanishi tufayli gaz kelebeği agregatlarining katta nosozligi jiddiy muhokama qilinganligini eslatib o'tmaslik mumkin emas. tashqi ulagichga - shuning uchun bir-biriga yaqin kontaktlar bir-biri bilan qulflanadi.
Do-it-yourselfers oshxona stolida tom ma'noda ko'pchilik uchun mavjud bo'lmagan joyda aloqani yo'q qilish uchun oddiy texnologiyani ishlab chiqdi. Ammo bu voqea bir necha yil davomida g'oyib bo'ldi (ko'rinishidan, bu gaz kelebeği moslamalarining ma'lum bir partiyasini ishlab chiqarishda texnik jarayonning buzilishi bilan bog'liq edi) va bizning holatlarimizda hech qanday xarakterli belgilar topilmadi. Ha, va gaz kelebeği muammoli yillardan ancha keyin chiqarilgan mashinaga tegishli edi.
Natijada, qimmat yig'ilish baribir ishdan chiqdi va egasini Volkswagen va VAZ choklari narxlaridagi farqdan hayratda qoldirdi, shuningdek, nuqson kafolat muddati tugashidan oldin o'zini namoyon qilganidan yengillik hissi bilan qoldi.
Hech qachon elektron gaz kelebeği bilan bog'liq muammolarga duch kelganmisiz?
Hududlarga oldindan to'lovsiz yetkazib berish mumkin! Batafsil ma'lumot uchun "Etkazib berish" yorlig'iga qarang.
Volkswagen Polo uchun ZEIGEN i-Boost gaz kuchaytirgichi - asosiy vazifasi elektron gaz pedalining ishlashidagi pauzani kamaytirish bo'lgan qurilma. Ko'pgina avtoulovchilar zamonaviy avtomashinalarda bunday xususiyatni payqashdi, gaz pedalini bosganingizda, mashina darhol reaksiyaga kirishmaydi, lekin ma'lum bir pauzadan keyin. Bu taniqli klassik mexaniklardan farqli o'laroq, elektron gaz pedallaridan foydalanish bilan bog'liq.
Zamonaviy avtomobil modellari elektron gaz pedallari bilan jihozlangan. Aynan shunday elektron pedallardan foydalanish EURO4 standartlari bilan bog'liq. Ushbu standartlarga ko'ra, avtomobillarda kamroq yoqilg'i sarfi va zararli moddalarning chiqindilari bo'lishi kerak. Masalan, bir xil emissiyalarni kamaytirishning bir usuli - elektron gaz pedallarini o'rnatish. Bunday pedallarning ishlash printsipi quyidagicha: gaz pedalini bosib, boshqaruvchi pedalning holatini o'qiydi va shunga asoslanib, ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqilgan algoritmga muvofiq, gaz kelebeği o'rnini o'rnatadi. Asosiy kamchilik - bu bosish va avtomobilning reaktsiyasi o'rtasidagi pauza, ba'zida, masalan, quvib o'tishda, pedalning bu xususiyati (bosishga reaktsiya tezligi) hatto xavfli bo'lishi mumkin.
Ushbu qurilmaning (Zeigen I-Boost) asosiy vazifasi yuqorida tavsiflangan pauzani kamaytirishdir va bu qurilmada bir nechta qo'shimcha rejimlar ham mavjud (Eko, Normal, Sport).
Ishlash tartibi: Zeigen i-Boost signal kuchaytirgich elektron qurilmasi 3 ta ish rejimiga ega:
Oddiy- Avtomobil ishlab chiqarishda o'zining standart ko'rsatkichlari bilan ishlaydi.
EKO- Iqtisodiy rejim. Bu tirbandlikda, qishda kuchli qor yog'ishi va qattiq muz bilan sayohat qilishda, shuningdek, kruiz nazorati bilan uzoq masofali poezdlarda foydali bo'ladi.
Sport- Eng dinamik rejim. Gaz pedalini bosganingizda eng tez gaz javobi.
Shuni ta'kidlash kerakki, gaz pedali kuchaytirgichi chipni sozlash emas. Ushbu qurilma pauzani kamaytiradi va gaz pedalidan gaz kelebeğine signalni almashtiradi. I-Boost quvvatni oshirmaydi va dvigatelning ishlash muddatiga ta'sir qilmaydi !!!.
Ushbu qurilmaning o'rnatilishi kafolatga ta'sir qilmaydi, uni rasmiy dilerga tashrif buyurishdan oldin bir necha daqiqa ichida olib tashlash mumkin.
To'plamga quyidagilar kiradi:
gaz pedali kuchaytirgichi,
Boshqaruv bloki,
Ulanish uchun zarur simlar,
O'rnatish bo'yicha ko'rsatmalar.
Ushbu qurilma ishlab chiqarish Tayvanda joylashgan, ishlab chiqaruvchi Zeigen.
Ushbu uskunaning kafolati sotib olingan kundan boshlab 12 oy.
Moskva va mintaqada etkazib berish
Olib ketish; ko'tarish
Manzil: Moskva, Lobnenskaya ko'chasi, 21, 2-qavat, ofis 221. Omborda kerakli mahsulot yo'qligi bilan bog'liq noxush holatlarning oldini olish uchun oldindan qo'ng'iroq qiling va uni bron qiling.
Moskva va Moskva viloyatida kurer orqali yetkazib berish
- Yetkazib berish narxi: 300 rubl (10 000 rubldan - bepul)
- Moskva halqa yo'lidan tashqarida etkazib berish narxi: 300 rubl + 20 rubl. 1 km uchun.
Mintaqaviy yetkazib berish
Rossiya pochtasi orqali etkazib berish
Rossiyada pochta orqali etkazib berish - 250 rubldan. (Xarajat va etkazib berish muddati mintaqaga, posilkaning og'irligiga va e'lon qilingan qiymatiga bog'liq)
Transport kompaniyasi tomonidan yetkazib berish
- Yetkazib berish narxi 400 rubldan. (buyurtmaning vazni, o'lchamlari va e'lon qilingan qiymatiga qarab).
- Transport kompaniyalari - PEC va Biznes yo'nalishlariga yetkazib berish bepul! Boshqa transport kompaniyalariga etkazib berish narxi - 300 rubl!
Sdek tomonidan yetkazib berish (etkazib berishda naqd pul - oldindan to'lovsiz yetkazib berish!)
- Qabul qilish punktiga yetkazib berish (500 dan ortiq shaharlar)
- Manzilga yetkazib berish
Maqolaning mazmuni:
Volkswagen Polo Sedan egasining hikoyasi - o'z-o'zini ta'mirlash. Hammaga xayrli kun!) Ehtimol, polo minadigan har bir kishi gaz pedali bosishga o'ychanlik bilan munosabatda bo'lishini payqagandir.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Logbook › Gaz pedalining to'mtoqligini biroz davoladi. Spektrda javob polo bilan solishtirganda bir zumda bo'ladi. Men bir oy shunday haydab, endi bunday minish mumkin emasligini angladim.
Klub Volkswagen Polo sedani. Ammo takror aytamanki, gaz pedalidagi kechikish, aniqrog'i, dvigatelning VW POLO Sedanida gaz pedalini bosishga reaktsiyasining kechikishi MAVJUD va bu YAXSHI EMAS (yoqimsiz, xavfli.
Va bu kechikish zerikarli. Natijalarni mavzu sifatida ko'rsatish. Polo menga yanada tejamkordek tuyuladi. E'tiboringizga avtomobil korxonalari manzil-telefon ma'lumotnomasini havola qilamiz. Avtomobillarni diagnostika va ta'mirlash.
Gaz pedalini sozlash yoki xayolparastlikdan xalos bo'lish ... - Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 jurnali
Sayt bo'yicha hamjamiyat forumi dasturiy ta'minoti. Avtomobillarni diagnostika va ta'mirlash. Polo Hatch gaz pedaliga javob bermaydi. Mavzuga javob berish uchun tizimga kiring. Qiziqishlari: odometrlarni tuzatish, diagnostika, avtomobil signallarini o'rnatish va boshqalar. Iltimos, muammo nima bo'lishi mumkinligini menga xabar bering. Men ECU ishlamay qolgandek his qilyapman .. To'g'rirog'i, amortizatorni boshqarish drayverida muammo bor. Signalni o'rnatishda dopshchik ECM tanasini batareyaning ortiqcha qismiga qisqartirdi.
Blokdagi ommaviy izlar yonib ketdi. Mashina bir necha kun yurdi va favqulodda rejimga keldi, pedal boshqarilsa damper umuman ochilmaydi. Va umuman olganda, bu magneti mareli markasi vaga yomon tushkunlikka tushadi. Yoki amortizatorlar kontaktsiz, yoki miyalar hech qanday sababsiz uchib ketadi .. Ha, birinchi narsa ular tekshirdi! Ecu va kabinadagi qulaylik blokiga kelsak, men ularni ajratib oldim va ko'rinadigan zararni ko'rib chiqdim! Kuygan bo'lmagan hidning ko'rinadigan izlari yo'q .. Hech qanday xatolik yo'qligi va hatto moslashishga harakat qilayotgani uchun, ehtimol muammo viteslardadir?
Xuddi shunday bo'ldi, alomatlar bir xil, ular kompyuterni ta'mirlash orqali vaziyatdan chiqishdi. Yaqinda bunday Polo sedani bor edi. Shunday bo'ldi, alomatlar bir xil, biz kompyuterni ta'mirlash orqali vaziyatdan chiqdik Salom! Aynan nimani ta'mirladingiz? Shunchaki unga qo'ng'iroq qiladigan kimdir bor, lekin agar siz menga nima muvaffaqiyatsiz bo'lganini aytsangiz, biz uchun muammolarni bartaraf etish vaqtini qisqartirishingiz mumkin!
Ertaga yana bir bor dvigatelni qismlarga ajrataman va uni teruvchiga beraman va uni tahlildan qidiraman! Nikohsiz aloqa - bu radio operatorining maqsadi, nima qilmaslik - buni toza qiling. Men bugun blokni ochaman va ko'rib chiqaman. Bu bloklar odatda ta'mirlanishi mumkinligini bilmayapsizmi?
Ikkinchi xabar amortizator haydovchisi mitingi haqida gapiradi! Uni ta'mirlash mumkinmi yoki men bezovta qilmaslik va yangi ECU sotib olishim kerakmi? Menda polo bor edi ... Endi joylashuv sensorlaridan hech qanday signal yo'q edi .. Bu dvigatelning boshqaruv blokida edi! Ma'lum bo'lishicha, bu bloklar noto'g'ri joyda joylashganligi sababli kasallikka ega.
Namlik u erga kiradi, u dvigateldan juda issiq va qo'shimcha ravishda chayqaladi, bularning barchasi birgalikda mikro yoriqlar beradi, bu esa oxir-oqibat nosozliklarga olib keladi. U lehim stantsiyasi bilan isitish va qovurish, axlatni olib tashlash orqali ta'mirlandi va hamma narsa ishladi. Barcha xabarlarni o'qilgan deb belgilang.
Hamma narsani o'qilgan deb belgilang. Men parolimni unutdim. Bu umumiy kompyuterlar uchun tavsiya etilmaydi. Teri Evanescence tomonidan ishlab chiqilgan.
Volkswagen Polo 1.6 uchun HBO - HBO Landi Renzo. Volkswagen Polo 1.6 uchun gaz (HBO Italiya)
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C dan oxirgi rasmiy versiyaga (ver. 9970).
VW Polo Sedan dvigatelining dasturiy ta'minotini yangilash tartibi asl dilerlik dasturi yordamida amalga oshiriladi.
Mikrodasturni 9970 versiyasiga yangilagandan so'ng, quyidagi o'zgarishlar mavjud:
- gaz pedalini bosishga javobning kuchayishi va yaxshilangan dinamikasi (ayniqsa, 6 osh qoshiqni qayta kodlashdan keyin. Avtomatik uzatish);
- bo'sh turganda va 3000 rpm gacha bo'lgan dvigatel ovozi tinchroq;
- dvigatelni "sovuq" ishga tushirganda, aylanishlar yuqoriroq (proshivkadan oldin 700 rpm, 1000-1100 rpmdan keyin), bu dvigatelning tezroq isishiga ta'sir qiladi. Issiqlikdan keyin tezlik standart qiymatlarga tushadi;
- ko'p hollarda yoqilg'i sarfi kamayadi.
2. Eshiklarni 15 km/soat tezlikda avtomatik qulflash va kalit qulfdan chiqarilganda qulfni ochish (eshikni ochish) (haydash vaqtida eshiklarni qulflash)
3. Dotirka tomchilari
(yuvish mashinasidan foydalanganda artgichlar uchta zarbani bajaradi, bir necha soniya to'xtaydi va keyin yana bir "tozalash" zarbasini qiladi).
4. O'chirgichlar tezligining avtomobil tezligiga bog'liqligi
(to'xtatilganda artgichlar sekinlashadi)
5. Ikki bosqichli (selektiv) eshik ochilishi
(kalit fobdagi qulfni ochish tugmasini bir marta bosish haydovchi eshigini ochadi, ikki marta bosish barcha eshiklarni ochadi)
6. Qayta kodlash 6-modda. avtomatik uzatish
(6 pog'onali avtomat uzatish algoritmini o'zgartirish orqali dinamikani yaxshilash).
6.1.Aisin 09G avtomatik uzatish (6 ta avtomatik uzatish) uchun proshivka yangilanishi
7. ESP skidka qarshi tizimiga ega avtomobillar uchun:
- HHC (Hill-Hold Control) ni faollashtirish - tepaga ko'tarilishga yordam berish tizimi (qiyalikda orqaga qaytish tizimi).
- XDS tizimini faollashtirish - differentsial qulfni taqlid qilish.
8. Avtomobilning shox bilan ochilishi va yopilishini tasdiqlash
(qurollanish va qurolsizlantirish ovozi).
9. Konfor burilish signalining miltillash sonini o'zgartirish
(standartda - 3).
10. Olovni o'chirish bilan shoxning ishi.
11. Bir zumda iste'mol qilish
(zavoddan bu funktsiyaga ega bo'lmaganlar uchun)
12. Ovozni yaxshilash Rcd 310, Rcd 510
* Yuqori va past chastotalar aniqroq bo'ladi, yuqori tovushlarda tovush buzilishi yo'q, "subwoofer" ning "bas" ga boy kompozitsiyalarga ta'siri
13. Orqa oyna qizdirilganda isitiladigan nometall.
14. Bog'lanmagan xavfsizlik kamarlari haqida ovozli xabarni o'chirish
15. Tankga joylashtiring (tankga quyilishi mumkin bo'lgan litrning qoldiq soni).
16. Oklarni sinovdan o'tkazish (2012 yildan boshlab "C" dan past bo'lmagan tartibli versiyaga ega avtomobillar uchun mumkin).
17. RCD310, RCD510 da joriy tezlikning raqamli ko'rsatkichi.
18. Favqulodda tormoz signali (favqulodda to'da orqali)
19. 2015-2017 yillardagi avtomobillar uchun yorug'lik sensori bilan
Strobe funktsiyasi - miltillovchi uzoq nur - tuman chiroqlari.
20. 2014, 2015, 2016, 2017 avtomobillar uchun kunduzgi chiroq (DRL) funksiyasini faollashtirish
* "0" rejimida old va orqa o'lchamlar doimo yonib turadi.
21. 2015-yilda ishlab chiqarilgan yorug'lik datchigiga ega avtomobillar uchun) "BURCH" funksiyasini yoqish (burchak chirog'i)
* "Avto" rejimida PTFlardan biri tunda burilish yo'nalishi bo'yicha yoqiladi.
22. (O'rnatishdan so'ng) Bluetooth-ni faollashtirish
(bluetooth, dinamik), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, oyoq chiroqlarini faollashtirish, AUX (aux), orqa ko'rinish kamerasi, RCD310, RCD510, RNS510 radio magnitafonlarining xizmat ko'rsatish (muhandislik, yashirin) menyusi.
Dvigatel uchun sozlash dasturini o'rnatishda CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Volkswagen Polo Sedan va Jetta biz yonilg'i sarfini oshirmasdan va dvigatelning ishlash muddatini qisqartirmasdan avtomobilning dinamikasini yaxshilashga harakat qildik. Dasturlar yordamida ADACT kompyuter qildik!!!
"Nimble Polo" endi darhol tortadi va bo'g'ilmaydi, burishmaydi, keyin esa minadi. Gaz pedaliga reaktsiya adekvat bo'ldi, vatka yo'q. Dvigatelning barcha diapazonida dinamika yaxshilandi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi oshmadi.
Bizning ustaxonamizda Chip Tuning-ni yaratgan mijozlarimizning ba'zi guvohliklari:
Polo Sedan 2013 yil
Va'da qilinganidek uv. Evgeniy 150 km dan keyin. (Uning so'zlariga ko'ra, dvigatelni boshqarish dasturi taxminan shunchalik sozlanadi) ECUni qayta dasturlashdan so'ng, men o'z taassurotlarimni tasvirlayman. Avvaliga mashinam va "oldin" nima bo'lganligi haqida bir necha so'z aytmoqchiman.
Ushbu protseduradan oldin "tutqich" da oddiy Volkswagen Polo 2013 bor edi, zavoddan 23 ming kilometr masofani bosib o'tgan 9037-sonli proshivka mavjud edi, keyinchalik u 9970-son bilan almashtirildi. Zavoddagi "chip-tyuning" dan so'ng, dvigatel biroz jimroq ishlay boshlagani va uning tembri o'zgargani, tezlashganda uning ovozidagi yuqori isterik notalar yo'qolganligi darhol ma'lum bo'ldi. 2500 rpm gacha bo'lgan diapazonda. "yarim pedalda" haydashda moment sezilarli darajada oshdi, mashinani haydash yanada yoqimli bo'ldi va eng muhimi, isitish va taqillatish paytida dvigatelning "dizelsiz" ishonchli ishga tushirilishi va isishi bor edi.
Endi 9970 zavodida o'rnatilgan yangi sozlash dasturi haqida bir necha so'z, shahar bo'ylab "sekin" haydashda men "Pentium 1" dan Pentium 2 ga o'tgandek bo'ldim, mashina nima qilish kerakligini tezroq tushunadi, qachon burishishni to'xtatdi. 1-vitesdan 2-vitesga o'tganimda gazni bo'shatish va tezlashtirish. Majburiy bo'sh rejimda haydashda (vitesda erkin harakatlanish) dastur yoqilg'i ta'minotini tezroq va yumshoqroq o'chiradi. Dvigatelning kuchini boshqarish ancha qulayroq bo'ldi, yoqimli silliqlik paydo bo'ldi, siz yanada murakkab va yuqori sinfdagi mashinani boshqarayotganingizni his qilasiz. Xuddi shu haydash sharoitida yoqilg'i sarfi deyarli bir litrga kamaydi.
Agar siz "tavlanmoqchi" bo'lsangiz, polkan darhol undan nimani xohlashini tushunadi, pikap darhol gaz pedali kabelga aylangandek ergashadi. Cheklash rejimlariga (poldagi krossovka) kelsak, dvigatelga hajm berilganligi va ish tezligi diapazoni kengaytirilganligi hissi mavjud (ilgari tezlashayotganda dvigatelni 5000 rpmdan yuqoriga aylantirish mantiqiy emas edi, endi). tortishish atigi 6000 rpm ga tushadi.) va tezlashuvning o'zi kuchliroq bo'lib, yuqori tezlikda dvigatelning qichqirig'i kamroq eshitila boshladi (dvigatel "endi to'kilmasligim uchun" qichqirayotgani hissi yo'q edi) , Men aravada yana qancha ot borligi haqida hech narsa deya olmayman, ular buni hisobga olishmadi va bularning barchasida hech qanday ma'no yo'q, men ADACT mutaxassislari mavjud otlarni qanday qayta tarbiyalaganidan ko'proq mamnunman. Men ularga mashaqqatli mehnatlari uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman.
#ADT_haqida sharhlar
VW Jetta 2012 yil
"Proshivka o'rnatilgandan so'ng, mashina SEZARLI tezlashdi !!! Gaz pedali sezgirroq. Va eng muhimi, tortishish allaqachon past tezlikda boshlanadi.
Chiptuningdan keyin mashina haydash juda yoqimli.
Rahmat!"
VW Jetta 2013 yil
Eugene, qilgan ishingiz uchun o'z minnatdorchiligimni bildiraman !!! Ayniqsa, dvigatelning past tezlikda ishlashi yoqdi.
Birinchi kuni hech qanday maxsus o'zgarishlar bo'lmadi, ikkinchi kuni men his qildim)). Gaz pedaliga munosabat yanada sezgir bo'lib, "pastki" ko'tarildi. Ilgari men tez-tez pastroqqa o'tardim, endi buni kamroq qilaman.
Menga yoqadi.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Jurnal › ADT-dan chip-tyuning
Uzoq vaqt davomida meni chip-tyuning qilish yoki qilmaslik haqida shubhalar paydo bo'ldi. Bir tomondan, men zavod sozlamalariga aralashishni xohlamadim, chunki nemis muhandislari u erda behuda o'tirishmaydi. Boshqa tomondan, men kafolat bilan bog'liq muammolarni xohlamadim. Dvigatelning eskirishi yoki iste'moli ortishidan xavotirda edim.
Shunday qilib, men qaror qildim. Men chip tuning bilan shug'ullanadigan odamlar bilan bir necha marta yozishmalar qildim. Ko'rinishidan, Polo ularning ko'plari uchun juda ibtidoiy, ular buni qilishga tayyor edilar, lekin bundan oldin ular Poloda sozlashni amalga oshirmadilar va men hech qanday maxsus tajribalarni xohlamadim, menga darhol tasdiqlangan, sinovdan o'tgan yechim kerak edi. Men Internetni ochdim va birinchilardan bo'lib ADT ustaxonasi saytiga duch keldim (ularning VKontakte guruhi ADT sozlash). Menga tavsif yoqdi va men egasiga - Evgeniyga qo'ng'iroq qildim. U bilan gaplashgandan so'ng, hech qanday shubha qolmadi, buni qilish kerak. Bundan tashqari, Evgeniy Polo uchun sozlamalarni sinab ko'rdi va sinov drayverlari uchun bir hafta vaqt beriladi, agar sizga yoqmasa, bepul orqaga qaytishingiz mumkin. Faqat bitta kichik muammo bor edi. Ustaxona Vladimirda joylashgan. Ammo ob-havo bahor edi, kayfiyat a'lo edi va siz bilganingizdek, "aqldan ozgan it uchun etti mil aylanma yo'l emas", Moskvadan Vladimirga va orqaga 400 km masofa menga unchalik uzoq emasdek tuyuldi. Va narx yorlig'i jozibali edi. Men ketdim.
Jarayonning o'zi taxminan bir soat davom etdi. Eugene men uchun ADACT proshivkasini o'rnatdi. Zavod proshivka 9970 ECU dvigatelidan yuklab olinadi, unga o'zgartirishlar kiritiladi va bularning barchasi qayta yuklanadi.
Men o'zgarishlarni darhol his qildim, lekin shuni aytishim kerakki, mashinaning miyasida uzoq vaqt davomida nimadir sodir bo'ldi va men yangi sozlamalarni faqat ertasi kuni to'liq kuchga kirganini his qildim. Nima o'zgardi? Ko'p. Siz hech qachon qo'l tormozini minganmisiz? Shunday qilib, men doim uni minib yurgandek tuyuldi. Birinchidan, quvvat sezilarli darajada oshdi. Qanchaligini bilmayman, lekin sezilarli. Ikkinchidan, birinchisidan boshlaganingizda zerikarli sho'ng'in deyarli yo'qoladi (mashina tezlikni oshirganda, keyin pasayish sodir bo'ladi, keyin esa davom etadi). Hozir mavjud emas. Uchinchidan, agar ilgari gaz pedalini bosgandan keyin reaktsiya taxminan bir soniya bo'lgan bo'lsa, endi bu deyarli bir zumda, menda elektron gaz pedali borligini unuta boshladim.
Xulosa (shaxsan men uchun) bu. Bu mening Polo avtomobilimga kiritilishi kerak bo'lgan birinchi o'zgarish. Bu avtomobil taassurotini butunlay o'zgartiradigan o'zgarishlardan biridir.
Eugene, yoqimli muloqot, ajoyib sozlamalar va ko'p ijobiy narsalar uchun rahmat.
Endi Chip Tuning qanday sodir bo'lishi haqida bir oz:
Volkswagen Polo Sedan va Jetta uchun chip tuning qilish uchun siz hech narsani qismlarga ajratishingiz shart emas. Tyuning mikrodasturi avtomobilda joylashgan standart diagnostika ulagichi (OBD-II) orqali yoziladi. Yozib olish jarayoni taxminan bir soat davom etadi.
Rasmiy dilerlar sozlash chipining mavjudligini aniqlay olmasligi ham muhimdir.
Polo Sedan va Jetta dvigatellarini boshqarish blokiga sozlash dasturini yozish faqat chiplarni sozlash uchun eng yirik uskunalar ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Italiyaning Alientech kompaniyasining KESS-V2 qurilmasi yordamida mumkin. Faqatgina ushbu qurilma Polo Sedaniga o'rnatilgan Magneti-Marelli 7GV dvigatelni boshqarish bloklarini xavfsiz dasturlash imkonini beradi. Biz Kess-v2 asl dasturchisidan foydalanamiz, bizda Alientech-dan rasmiy texnik yordam mavjud, bu sizga mashinaga sozlash dasturlarini tez va xavfsiz yozish imkonini beradi.
Diqqat!!! Kess-V2 dasturchilarining arzon Xitoy soxtalari (klonlari) paydo bo'ldi. Ular barqaror va juda eski dasturiy ta'minot versiyalari bilan ishlamaydi. Xitoy soxtasi bilan proshivka yozishda boshqaruv blokining flesh-xotirasi ishlamay qolishi mumkin, shundan so'ng dvigatelni boshqarish blokini almashtirish kerak.
Master chip tyunerining professionalligining belgilaridan biri bu original uskunadan foydalanishdir. Xizmatlarda faqat Kess-v2 asl nusxasini so'rang va siz ijobiy natijaga amin bo'lishingiz mumkin.
VW Polo Sedan va Jetta 105 ot kuchiga ega chiplarni sozlash narxi CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7000 rubl. 04.01.2018 gacha maxsus taklif narxi - 6000 rubl.
Chip tuning VW POLO narxi, 1,6 CWVA 110 ot kuchi - 8000 rubl.
XDS tizimini faollashtirish.
Volkswagen Polo Sedan sotib olgandan so'ng, ko'plab egalarni bezovta qiladigan narsa tezlikda burilish paytida lateral siljishdir.
ESP tizimi bilan jihozlangan VW POLO SEDAN va JETTA uchun biz XDS tizimini (elektron aks differensial blokirovka tizimi) faollashtirishni taklif qilishimiz mumkin.
XDS nima haqida. Bu Volkswagen avtomobillarida o'rnatilgan elektron o'zaro o'qli differentsial qulflash tizimi. XDS tizimi tormozlash orqali lateral qulflash printsipi asosida ishlaydi. Ushbu tizim avtomobilning tortish va boshqarilishini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi. Elektron differentsial qulf (XDS) - ESP barqarorligini boshqarish tizimining bir qismi bo'lgan EDS tizimining kengaytmasi (aniqrog'i, qo'shimcha dasturiy ta'minot moduli). XDS elektronikasi ichki burilish yoyi bo'ylab harakatlanadigan oldingi o'qning harakatlantiruvchi g'ildiraklaridan birining sezilarli darajada tushirilishini aniqlagan paytda, ESP tizimi (aniqrog'i, uning gidravlikasi) optimal tortishni qaytarish uchun ushbu g'ildirakni sekinlashtira boshlaydi. mashina. XDS tizimi old g'ildirakli avtomobillar uchun xos bo'lgan yuqori tezlikda burilish paytida avtomobilning pastroq burilishlarini yo'q qiladi. XDS tizimi bilan mashinani boshqarish yanada aniqroq bo'ladi va avtomobil oldingi g'ildirakka qaraganda to'liq g'ildirakli haydovchiga o'xshaydi.
Elektron o'zaro o'q differensial qulfining (XDS) afzalliklari:
- Tizim burilish paytida avtomobilning dinamikasini sezilarli darajada yaxshilaydi;
- Yaxshilangan avtomobil tortishish:
- burilishdan chiqishda XDS tizimi avtomobilning yuqori tezlikda harakatlanishiga imkon berishi mumkin;
- boshqaruvning ravshanligini oshirish;
— Rulda burchagi kamayadi va boshqaruvning aniqligi oshadi;
— “pastdan rul” qisqartirildi;
Kodlashdan so'ng, burilish bilan bog'liq barcha muammolar yo'qoladi, siz boshqa mashinaning rulida o'tirganingizni his qilasiz.
XDS-ni faollashtirish mumkin bo'lgan tasdiqlangan ESP birliklari:
HW 6R0 907 379 AS / SW 6R0 614 517 AS(ESP9.0i old H03 0003)
HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379AT(ESP9.0i old H02 0001)
HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i old H02 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AK(ESP8.2i old H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i old H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: Miloddan avvalgi 6R0 907 379(ESP8.2i old H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 BE(ESP8.2i old H05 0001)
Faollashtirish amalga oshmagan bloklar:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i old H04 0002)
Bizning ustaxonamizga tashrif buyurib, ESP blokining versiyasini bepul tekshirishingiz mumkin.
XDS tizimini faollashtirish narxi 2000 rublni tashkil qiladi.
Chip Tuning bilan XDS-ni faollashtirish - 1000 rubl.