Hayrli kun. Bugungi maqolada Mitsubishi ACX ning odatiy zaif tomonlari va ish paytida muammolar ko'rib chiqiladi. Bizning saytimiz uchun an'anaviy tarzda maqola ajoyib foto va video materiallar bilan to'ldiriladi.
Yilni krossoverlar o'rtasida raqobat hozir shiddatli. Deyarli har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi xaridorlarga engil yo'lning ixcham zabtini taklif qilishni o'zining burchi deb biladi. Mitsubishi ham bundan mustasno emas edi, u 2010 yilda Mitsubishi ASX krossoverini Yevropa bozoriga taqdim etdi. Raqobatchilar orasida esa yaponiyalik "SUV" yo'qolgan emas. Bir yil o'tgach, ASX shaharlarimiz ko'chalarida havas qiladigan muntazamlik bilan duch kela boshladi va endi ixcham krossover eski avtomobillar bozorida juda keng tarqalgan. Va u erda u potentsial xaridorlarning e'tiboridan mahrum emas. Ammo ishlatilgan Mitsubishi ASX ning ishlashi quvonchli va osoyishta bo'ladimi?
Tana Mitsubishi ACX ning zaif nuqtasidir.
Deyarli barcha zamonaviy avtomobillarning bo'yoqlari avtoulovchilarning sevimli tanqidi ob'ektidir. Yapon krossoveri ham bundan mustasno emas edi. Bir necha yillik ishlagandan so'ng, Mitsubishi ASX korpusida juda ko'p miqdordagi mayda chiplar va tirnalishlar paydo bo'ladi. Yapon krossoveri zamonaviy avtomobillarning yana bir muammosini - orqa chiroqlar va tuman chiroqlarida kondensat paydo bo'lishini chetlab o'tmadi. Ammo agar siz hali ham bunga chidashingiz mumkin bo'lsa, unda tuman chiroqlarining yorilishi stakaniga chidash ancha qiyin. Biroq, ularni xavfsiz va sog'lom saqlash unchalik qiyin emas. Buning uchun tuman chiroqlarining nozik oynasini haroratning keskin o'zgarishiga ta'sir qilmaslikka harakat qiling. Shunday qilib, Mitsubishi ASX-da to'liq tezlikda chuqur ko'lmaklarni majburlash bilan shug'ullanmaslik yaxshiroqdir.
Salon - arzon va quvnoq.
ASX-dagi kabina plastmassasi unchalik qimmat emas, shuning uchun vaqt o'tishi bilan u biroz xirillay boshlagani ajablanarli emas. Aksariyat krossover egalari siqilishga o'rganib qolishadi va shunchaki unga e'tibor berishni to'xtatadilar. Ammo shiftdagi chiroqdan tushishga ko'nikish ishlamaydi. Muammoni hal qilish kerak bo'ladi. Tom va uning qoplamasi o'rtasida hosil bo'ladigan kondensatsiyani tomning ichki yuzasini maxsus issiqlik izolyatsiyalovchi materiallar bilan yopishtirish orqali yo'q qilish mumkin. Bu juda qimmat bo'lmaydi, lekin ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.
Dvigatel diapazoni - qaysi birini tanlash yaxshidir?
Bizning bozorda sotiladigan Mitsubishi ASX uchun uchta benzinli dvigatel taklif qilindi, ularning har birida vaqt zanjiri drayveri mavjud. Ayni paytda yapon krossoveri egalari 150 ot kuchiga ega eng kuchli ikki litrli dvigatel haqida eng kam shikoyatlarga ega. O'z vaqtida parvarishlash bilan u o'zini umuman eslatmaydi. 
Ammo 1,6 litr hajmli 117 ot kuchiga ega bo'lgan eng zaif dvigatel vaqti-vaqti bilan kichik muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Ushbu quvvat blokiga ega ba'zi Mitsubishi ASX egalari allaqachon mashinani birinchi marta ishga tushira olmasligidan shikoyat qilishgan. Ammo krossover ishlab chiqarish yillari davomida muammo tizimli bo'lmagani uchun yaponlar hali buni hal qilish haqida o'ylamaydilar. Ammo ba'zida 1,6 litrli dvigatelli avtomashinalarda o'rtacha tezlikda sodir bo'ladigan portlash bilan dilerlar va Mitsubishining o'zi kurashishga harakat qilishdi. Ular dvigatel ECU uchun yangi proshivka chiqardilar, bu muammoni qisman hal qildi. Garchi individual egalar hali ham ba'zida portlash yana paydo bo'lishini ta'kidlashadi.
140 ot kuchiga ega 1,8 litrli benzinli dvigatel haqida shikoyatlar kamroq. Faqat krossoverning qayta tiklangan versiyalarida va ular 2012 yilda ishlab chiqarila boshlandi, bu quvvat bloki ba'zan yapon krossoveri egalarini begona shovqinli tovushlar bilan qo'rqitdi. Va agar dastlab rasmiy dilerlar rezonansli karter himoyasini hamma narsa uchun ayblashsa, unda tebranish kamarining kuchlanishi begona tovushlarning manbai ekanligi ma'lum bo'ldi.
uzatish muammolari.
Mitsubishi ASX-da juda ishonchli qo'lda uzatish nisbatan kam uchraydi. Eski Outlander modelida allaqachon o'zini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'lgan avtomobillarning aksariyati. Variatorning muddatidan oldin ishdan chiqishining faqat alohida holatlari ma'lum. Va bu holatda, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, buning uchun ayb butunlay baxtsiz mashinalar egalarida.
To'xtatib turish yana bir zaif nuqtadir.
Shunday qilib, agar Mitsubishi ASX zaif nuqtaga ega bo'lsa, unda uning to'xtatilishi, albatta, bitta. U nafaqat oldingi uslubdagi krossoverlarda eng yaxshi tarzda sozlangan (2012 yildan keyin chiqarilgan mashinalarda sozlamalar yaxshi tomonga o'zgartirilgan), balki ishonchlilik nuqtai nazaridan ham u idealdan uzoqdir. Mitsubishi ASX-dagi stabilizator vtulkalari bor-yo'g'i 35-40 ming kilometrga bardosh bera oladi, yana 10-15 ming kilometrdan keyin krossover oldingi amortizatorlarning oqishi bilan xafa bo'lishi mumkin. Qolgan "sarflanadigan materiallar" ko'proq bardosh bera oladi. Va ularning narxi juda maqbuldir, shuning uchun "yapon" ning to'xtatilishi hech qanday maxsus xarajatlarni talab qilmaydi.
Xulosa.
Albatta, Mitsubishi ASX egalari kichik muammolardan himoyalanmagan, ammo yapon krossoveri katta muammolarni keltirib chiqarmaydi. Ishonchlilik nuqtai nazaridan, u ko'pchilik raqobatchilarga qaraganda ancha afzalroq ko'rinadi. Buning ajablanarli joyi yo'q, hatto ishlatilgan Mitsubishi ASX ham tezda o'z egalarini topadi.
Bugun men uchun hammasi shu, agar siz Mitsubishi ACX ning zaif tomonlari haqidagi maqolani to'ldirmoqchi bo'lsangiz - sharhlar yozing.
13.09.2016
Mitsubishi ASX - kichkina krossover, tashqi ko'rinishi yoqimli va ichida juda qulay, haydovchi qiz va kichik oila uchun juda mos keladi. Ushbu toifadagi avtomobillarda ASX paydo bo'lishidan oldin u amalda yagona etakchi edi, ammo Mitsubishi u bilan raqobatlasha oldi.
Tashqi tomondan, mashina juda ajoyib bo'lib chiqdi, avtomobilning old qismida trapezoid shaklidagi radiator panjarasi (Jet Fighter uslubi) ishlatilgan. Va tomning qiya tepasi nafaqat sport ko'rinishini beradi, balki aerodinamikani ham yaxshilaydi. Mitsubishi ASX 160 daraja yorug'lik burchagiga ega bo'lgan ksenon lampalarli printsipial jihatdan yangi old optikadan foydalanadi.
Mitsubishi ASX ning kilometr bilan zaif tomonlari
Old qanotlar ko'pchilik avtomobillar kabi metalldan ko'ra plastikdan qilingan, bu ayniqsa yangi boshlanuvchilar uchun yaxshi narsa, chunki bu qanotlar boshqa transport vositasi yoki to'xtash to'xtash joyi bilan ozgina tegib turishi metalldan yaxshiroq. Mitsubishi ASX korpusi sifatli metalldan yasalgan bo‘lib, uning ustida chiplar paydo bo‘lsa ham, metall uzoq vaqt zanglamaydi. Ishonchliligi uchun tanaga mustahkam beshlikni berish mumkin edi, lekin ko'pgina zamonaviy avtomobillar singari, juda zaif va tezda tirnalgan bo'yoqlarni tushiring.
Quvvat birliklari
Ushbu mashinada faqat uchta dvigatel mavjud - 1,6 (117 ot kuchi) faqat mexanik uzatma bilan o'rnatilgan, 1,8 (140 ot kuchi) faqat CVT bilan bog'langan, ikkala dvigatel ham faqat old g'ildirakli versiyalarda mavjud, ammo 2,0 (150 ot kuchi) ) variator yoki mexanika bilan bog'langan to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarida o'rnatiladi. Mitsubishi ASX assortimentida 1,8 litrli turbodizel (150 ot kuchi) ham mavjud, ammo bunday dvigatelli avtomobillar ikkilamchi bozorda deyarli topilmaydi, chunki ular bu erda rasmiy ravishda sotilmagan. 1,6 dvigatelli birinchi avtomashinalarda dvigatelning portlashi juda keng tarqalgan hodisa bo'lib, bu bizning yoqilg'i quyish shoxobchalarimizdagi yoqilg'i sifati shubhali bo'lganligi sababli yuzaga keladi. Faqat eng zaif dvigatelga taalluqli bo'lgan yana bir muammo - bu krank karterining gaz trubasining muzlashi, natijada yog 'yog' ostidan siqib chiqariladi (2012 yilda ishlab chiqaruvchi bu kamchilikni bartaraf etdi).
1,8 litrli dvigatel Mitsubishi Outlander dvigatellariga o'xshash kamchiliklarga ega. Ulardan eng keng tarqalgani alternator kamaridagi muammodir. Gap shundaki, ba'zi rejimlarda kamar yoqimsiz shitirlashni boshladi, bu generatorda erkin g'ildirak yo'qligi bilan bog'liq. Bu muammoni o'zingiz hal qilishingiz mumkin, siz biroz kattaroq kamar sotib olishingiz va uni biroz boshqacha yotqizishingiz kerak (forumlarda juda ko'p batafsil diagrammalar mavjud).
Eng kuchli dvigatelga kelsak, u ko'plab nufuzli Evropa nashriyotlarining fikriga ko'ra, eng ishonchli beshta quvvat blokidan biridir. To'g'ri parvarish qilingan holda uning resursi 500 000 kilometrdan ortiq. Vaqt drayviga kelsak, barcha turdagi motorlar uchun bu zanjir. Ushbu blok, quvvat bloklari singari, robotlarning juda katta resursiga ega va 300 000 kmgacha alohida e'tibor talab qilmaydi.
Yuqish
Mitsubishi ASX o'z ishlab chiqargan besh pog'onali qo'lda uzatmalar qutisi yoki metall itaruvchi kamar va moment konvertori bo'lgan V-kamarli variator bilan jihozlangan. Restylingdan oldin Jatco serial 2 variatori o'rnatildi va undan keyin Jatco CVT8. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalar juda kam uchraydi, ishonchlilik nuqtai nazaridan, bu qutining ishlashi haqida hech qanday shikoyat yo'q va bu erda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Ammo variator bunday ishonchlilik bilan maqtana olmaydi va ish paytida u kutilmagan hodisalar keltirishi mumkin, ko'pincha bu uzatish to'liq g'ildirakli avtomashinalar egalari uchun muammolarni keltirib chiqaradi.
Va agar siz variatorning imkon qadar uzoq vaqt ishlamay turishini istasangiz, moyni har 50 000 kmda o'zgartiring va faqat har qanday emas, balki faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganini o'zgartiring. Bundan tashqari, uzatishning haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Variatorni tez orada o'zgartirishga to'g'ri keladigan birinchi belgilar tezlashuv vaqtida aniq metall tovushdir; mashina yuqori tezlikni saqlaydi, lekin tezlashuv sodir bo'lmaydi. Agar konsoldagi yorug'lik yonib tursa, bu variatorning haddan tashqari qizib ketganligini va biroz sovishini ta'minlash kerakligini anglatadi. CVT bilan ishlatilgan Mitsubishi ASX ni tanlashda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki ushbu jihozni ta'mirlash 1500 dollarga tushadi.
To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydigan elektromagnit debriyaj yordamida amalga oshiriladi. Faol g'ildirak sirpanishi bo'lsa, ushbu qurilma tezda qizib ketadi, asboblar panelidagi ko'rsatkich bu haqda sizga xabar beradi. Agar haddan tashqari qizib ketgan bo'lsa, uni to'liq sovishini kutish kerak.
Osma Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX katta akaning yuk mashinasida qurilgan " », va bir xil yaralarga ega, ammo ASX engilroq bo'lganligi sababli, suspenziya qismlarining ishdan chiqishi kamroq uchraydi. Agar ushbu mashina asosan qoniqarli yo'l qoplamasi bo'lgan shaharda ishlatilsa, to'xtatib turish uchun birinchi sarmoya 100 000 km yugurishdan keyin kerak bo'ladi. Ammo agar oldingi egasi tez-tez off-roadga bostirib kirsa yoki uning mintaqasidagi yo'llar unchalik yaxshi bo'lmasa, siz to'xtatib turish uchun ozgina mashaqqatli pul sarflashga tayyor bo'lishingiz kerak.
Stabilizator tirgaklari va vtulkalar birinchi bo'lib qattiq ishlashga bardosh bera olmaydi, undan keyin cho'chqalar rul uchlari va amortizatorlarni almashtiradilar, bu 50-60 ming kilometrga sodir bo'ladi. Qolgan tafsilotlar, hatto mashina sizdan oldin unchalik tejalmagan bo'lsa ham, 90 - 120 ming km uzoq vaqt davom etadi. Ushbu model elektr quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan, ya'ni unda oqadigan hech narsa yo'q va bu blokning ishdan chiqishi juda kam uchraydi.
Natija:
Mitsubishi ASX juda ko'p afzalliklarga ega, ammo ko'pchilik ishlatilgan mashinalar singari, uning kamchiliklari ham bor. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, bu mashinada unchalik ko'p kamchiliklar yo'q va ular asosan ehtiyotsiz haydovchilarda paydo bo'ladi.
Afzalliklari:
- Ishonchli va resurs quvvat bloklari.
- Mexanik uzatish.
- Erni tozalash 195 mm.
- Metall vaqt zanjiri.
- Old qanotlar plastikdan qilingan.
- O'rtacha yoqilg'i sarfi.
- Ishonchli suspenziya.
Kamchiliklari:
- Dvigatel taqillatish bilan bog'liq muammolar.
- Jeneratorda erkin g'ildirak yo'q.
- Zaif bo'yoq qoplamasi.
- Variator buzilgan taqdirda, siz vilkadan chiqib ketishingiz kerak bo'ladi.
Agar siz ushbu rusumdagi avtomobilning egasi bo'lsangiz yoki uning egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinaning kuchli va zaif tomonlarini ko'rsatib, tajribangizni o'rtoqlashing. Ehtimol, sizning sharhingiz boshqalarga to'g'ri ishlatilgan mashinani tanlashga yordam beradi.
Nashr qilingan sana: 7-10-2011, 07:38
Mitsubishi ASX ni "qashqayga qarshi" sifatida ko'rish mumkin. Ichkarida va tashqarisida zamonaviy, keng, katta bagajli va aqlli pul uchun: mashhur "SUV" ning barcha ma'lumotlari mavjud. Ammo erni tozalash juda kichik va agar ko'p plastinkali debriyaj momentni o'qlar o'rtasida taqsimlasa, haydovchiga sirpanchiq asfaltda yordam berish ehtimoli ko'proq bo'ladi va yo'lda bo'ron bo'lmaydi.
Umuman olganda, korpus Qashqayga qaraganda ancha toza yig'ilgan, ammo hali ham e'tibor berish kerak bo'lgan narsa bor. Misol uchun, orqa eshikning ko'zdan yashirilgan qismlari shaffof lak bilan bo'yalgan emas. Aerodinamikani yaxshilash va tanani qum va shag'alning abraziv ta'siridan himoya qilish uchun juda oz narsa qilingan.
Ichki bezak asosiy raqibnikiga o'xshaydi, ya'ni bir xil "yapon" Qashqay va qurilish sifati o'xshash.
Ushbu krossover turbo-dizel dizayniga kiritilgan innovatsion texnologiya bilan ajralib turadi: yangi 1,8 litrli Mitsubishi dvigateli faza tuzatuvchisi bilan jihozlangan - sinovdagi raqiblarning hech birida bunday yo'q. Shu sababli, oddiy joy almashishiga qaramay, ASX boshqa barcha raqobatchilar bilan ishlashda raqobatlasha oladi. Shu bilan birga, u kamroq iste'molga ega.
ASX yettita ichida "eng kichigi" bo'lib, eng qisqa o'tish joylariga ega. Muvozanatli dinamika, aniq sirpanish va drift tendentsiyalarining yo'qligi, masalan, sirpanchiq yo'llarda harakatlanish nuqtai nazaridan, yaxshi funktsional xususiyatlar bilan ta'minlashi mumkin. Ammo umumiy baholashga suspenziyaning ishi ta'sir ko'rsatdi - masalan, drenaj qudug'iga urilganda, u baland tovushlarni chiqaradi va ASX ning o'zi mashhur tarzda sakrab chiqadi. Men, shuningdek, juda "uzun" raf bilan butunlay yog'och rulni hayratda qoldirdi.
Afzalliklar
Yaxshi orqa chiroqlar. O'lchamlar, LED tormoz chiroqlari va yo'nalish ko'rsatkichlari yon devorda, asl aks ettiruvchi ramkadagi orqaga qaytish chiroqi esa orqa eshikda.
Dvigatel bo'linmasi tomonidan bo'linmaga ovoz o'tkazmaydigan material qatlami yotqizilgan, idishni tomondan - namat va mikro gözenekli kauchuk qatlami. Rodlar, kabellar uchun barcha teshiklar plastik qopqoqlar bilan jihozlangan.
Ikki quvurli eshik qistirmalari, yuqori qismi aerodinamik shovqindan himoyalangan, pastki qismi axloqsizlikdan himoyalangan.
Sinovdan o'tgan misolda markaziy konsolda ko'p funktsiyali displey yo'q edi. Konsolning o'zi ehtiyotkorlik bilan ishlangan, old panelning yumshoq materialiga chiroyli tarzda kesilgan. Egrilik radiusi shunchalik kattaki, agar konsol notekis o'rnatilgan bo'lsa, hech kim sezmaydi.
Oddiy dizayndagi o'rindiqlar juda ehtiyotkorlik bilan ishlangan. Orqa qism qismlarga buriladi, orqa tomonning o'rtasida chang'ilar uchun lyuk bor.
Kamchiliklar
Faqat shpallarning tashqi tomoni qum va shag'aldan himoyalangan; yonilg'i bakining oldida hech qanday deflektorlar yo'q. Bundan tashqari, plastik himoya g'ildirak kamonlarini to'liq qoplamaydi.
Ular aerodinamika bilan shug'ullanishgan, ammo unchalik ehtiyotkorlik bilan emas: g'ildiraklar oldida kichik qanotlar bor, korpus va old bamper orasidagi bo'shliq muhrlangan, garchi butun uzunligi bo'ylab bo'lmasa ham, oqim yo'riqnomalari mavjud, ammo ularning uzunligi kichik.
Shamollatish tizimining deflektorlari bir-biriga yopishmaydi, bu juda qulay emas. Havo oqimi markaziy tutqich bilan tartibga solinadi.
Eshiklar atrofida himoya chegaralari yo'q.
Qo'l dayamalaridagi ichki eshik tutqichlari kuchli, ammo noqulay.
Orqa javon qattiq. Agar uni olib tashlash kerak bo'lsa, uni qaerga qo'yish kerakligi muammosi bo'ladi.
Sürgülü panellardan tayyorlangan shisha tom qo'shimcha shovqin manbai hisoblanadi.
Platformaning qattiqligini ta'minlashi kerak bo'lgan shpallarning shakli va dizayni tashvishga soladi: ular mustahkam emas, tunnel hududida hech qanday ustunlar yo'q.
Jami topildi 32 avtomobil sharhlari Mitsubishi ASX
Ko'rsatilgan sharhlar: bilan 1 tomonidan 10
Egalarining sharhlari Mitsubishi ASX ning afzalliklari va kamchiliklarini tushunishga imkon beradi, shuningdek, Mitsubishi ASX avtomobillarining ishonchliligini baholashga yordam beradi. Ko'k rangda ta'kidlangan Mitsubishi ASX egasining sharhlari, bu bizning portalimizning boshqa o'quvchilari tomonidan ijobiy baholanadi. Sizning fikr-mulohazalaringiz, baholaringiz va sharhlaringizni ko'rishdan xursand bo'lamiz.
O'rtacha reyting: 3.09 |
Chiqarilgan yili: 2014
Dvigatel: 1.6 Tekshirish punkti: M5
Hozirgacha juda ko'p kamchiliklar.
Yangi mashina sotib olishdan qolgan "shoxlar va oyoqlar"
Tanani bo'yash. harakatlanayotganda tosh tanaga tegdi - va bo'yoq yo'qoldi. Korroziya diametri - 0,7 mm
Tozalagich ishlamayapti. motorni o'zgartiring
Boshqaruv panelida dvigatel belgisi yoqiladi.
Ko'zgular turli xil ma'lumotlarni beradi. Orqa ko'zgu va yon nometall - bu yaqin yoki uzoq ekanligi haqidagi illyuziya yaratilgan ...
Ufadan Rosaliya
O'rtacha reyting: 3.85 |
Mitsubishi ASX haqida fikr-mulohazalar qoldirildi: Dmitriy Brest viloyati shahridan.
|
Yaponiyaning eng yirik Mitsubishi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar Rossiyada juda mashhur. Va bu ajablanarli emas, ularning narx-sifat nisbati maqbuldir va texnik xususiyatlar juda yaxshi. Buning ajoyib tasdig'i - Mitsubishi ASX avtomobili. Zamonaviy, qulay, kichik o'lchamli krossover ko'plab mahalliy haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Avtomobil adolatli jinsiy aloqa uchun ham, oilalar uchun ham mos keladi. Mitsubishi ASX 1-avlod 2010 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan, shuning uchun bugungi kunda uni faqat ishlatilgan holda sotib olish mumkin. Avtomobil ajoyib ko'rinishga ega, bamperga trapezoidal panjara o'rnatilgan. Tomning yuqori qismi biroz egilib, aerodinamikaga ijobiy ta'sir ko'rsatadi va tanaga sport uslubini beradi. Old optikaning yangi versiyasi o'rnatildi. Ksenonli faralarning yorug'lik burchagi 160 darajaga etadi. U turli xil jihozlar bilan jihozlangan bir nechta trim darajalarida taqdim etilgan benzinli dvigatellar:
150 ot kuchiga ega 1,8 litrli turbodizel dvigatelli avtomobillar juda kam uchraydi. Chunki ular mamlakatimiz hududida rasman sotilmaydi.
2010 yildan beri Mitsubishi ASS-X ning zaif tomonlari
Tana avtomobilning zaif nuqtasidir. Bo'yoq yuqori sifatli emas, shuning uchun u osongina tirnaladi. Bir necha yil ishlagandan so'ng, unda chiplar paydo bo'ladi. Magistral qopqog'ining tikuvi tezda zanglaydi. Kamchilikni kafolat ostida bepul tuzatishingiz mumkin. Orqa chiroqlarda kondensatsiya va tuman chiroqlari- Mitsubishi Axe haydovchilari duch kelgan yana bir noqulaylik. Bu bilan kurashish qiyin, lekin bu mumkin. Tuman chiroqlarining oynasi yorilib ketganda, bundan ham yomoni. Bu materialning juda mo'rt bo'lishi va haroratning keskin o'zgarishiga bardosh bermasligi bilan bog'liq. Idishdagi plastmassa yuqori sifatli emas, shuning uchun vaqt o'tishi bilan u g'ijirlaydi. Noxush ovozni yo'q qilish deyarli mumkin emas va ko'plab egalar bunga ko'nikib qolishadi, e'tibor bermaydilar. Tom va qoplama o'rtasida kondensatsiya to'planadi. Ushbu muammoning alomati shiftdagi yorug'likning tushishidir. Uni yo'q qilish qiyin emas, tomning ichiga yopishtirilishi kerak bo'lgan issiqlik izolyatsion material yordam beradi. Ushbu protsedura mashaqqatli, ammo qimmat emas. Ichki bozorda taklif etilayotgan barcha avtomobillar orasida eng ishonchli dvigatel 150 ot kuchiga ega 2,0 litrli quvvat blokidir. Agar siz kerakli parvarishlash tartib-qoidalarini o'z vaqtida bajarsangiz, butun ishlash davrida muammolar paydo bo'lishi dargumon. 117 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel o'z egalariga juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Ulardan ba'zilari birinchi marta boshlamaydi. Ishlab chiqaruvchi bu muammo ustida ishlamoqda, ammo hali uni bartaraf etmagan. Detonatsiya o'rtacha tezlikda paydo bo'ladi. Quvvat blokining ECU-ning yangi dasturiy ta'minoti undan xalos bo'lishga yordam berdi. Yoqilg'i filtrining resursi 70 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng yangisini o'rnatish kerak. 1,8 litr hajmli dvigatel haqida shikoyatlar kamroq, ammo hali ham mavjud. Asosiy kamchilik - shovqin ko'rinishidagi yoqimsiz ovozning paydo bo'lishi. U tebranuvchi qo'zg'alish kamarini kuchaytirgichni yaratadi. Muammoni o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Buning uchun siz ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanganidan kattaroq kamar sotib olishingiz kerak. U biroz boshqacha tarzda joylashtirilgan. 60 ming km yugurish bilan biriktiruvchi kamar roliklari ishlamay qoladi. Ular eskiradi va ularni almashtirish kerak. Aks holda, kamar chiqib ketadi. 2,0 litrli dvigatelning yarasi notekis bo'sh ishlamoqda. Bu gaz kelebeği klapan tiqilib qolganda sodir bo'ladi. Ish paytida egzoz trubasining grafit halqasining cho'kishi kuzatiladi. Nosozlik belgisi dvigatel ishlayotgan paytda g'o'ng'irlashdir. Qo'lda uzatish kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ammo variator ishonchli emas. Bu avtomobil egalarining aybi bilan yuzaga keladigan tez-tez nosozliklar bilan tavsiflanadi. Noto'g'ri ishlash va texnik xizmat ko'rsatish ko'plab buzilishlarga olib keladi. Shunday qilib, yuqori tezlikda haddan tashqari issiqlikda, undagi moy qizib ketadi. Ko'rsatkichlar panelida joylashgan mos keladigan yorug'lik bu haqda bilishga yordam beradi. Bunday holda, mashinani to'xtatish va moylash harorati normal holatga kelguncha kutish kerak. ishlab chiqaruvchi har 70 ming kilometrda variatordagi moyni almashtirishni tavsiya qiladi. Shu bilan birga, yangi filtrlarni o'rnating. Ammo amalda bu muddatni kutishning iloji yo'q, 30 ming km masofada yangi sarf materiallarini to'ldirish kerak. Chunki moylash materiali foydali xususiyatlarini yo'qotadi va yaroqsiz holga keladi. Osma mashinaning eng zaif qismlaridan biridir. Ichki yo'llarning to'ntarishlariga chidash qiyin. Stabilizator vtulkalari birinchi bo'lib muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bu allaqachon 40-50 ming km yugurish bilan sodir bo'ladi. 15-20 ming km dan keyin oldingi amortizatorlar oqishni boshlaydi. Boshqa sarf materiallari uzoqroq xizmat qilishi mumkin. Raflar - 140 ming km yoki undan ko'p, oldingi tutqichlarning rulmanlari - 180 ming km. Qismlarning narxi past, shuning uchun ta'mirlash arzon bo'ladi. Mitsubishi ASX 1-avlodning asosiy kamchiliklari
Xulosa. Mitsubishi ASX texnik xizmat ko'rsatishda injiq emas va yoqilg'i sarfida tejamkor. Uning ishlashi jarayonida muammolar paydo bo'ladi, ammo ahamiyatsiz. Agar mashinaga o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, ularning ko'pchiligidan qochish mumkin. Ta'mirlash xarajatlari past. Ko'pgina haydovchilar uchun bu avtomobil tanlashda hal qiluvchi omil bo'ladi. Ishlatilgan variantlar yangilaridan kam talabga ega emas. 
×
auto-piter.ru hamjamiyatiga qo'shiling!
|
