| GAZ-21 | |
| Texnik xususiyatlari: | |
| tanasi | 4 eshikli sedan (GAZ-22 modifikatsiyasi - 5 eshikli vagon) |
| Eshiklar soni | 4/5 |
| joylar soni | 5 |
| uzunligi | 4770 mm |
| kengligi | 1695 mm |
| balandligi | 1620 mm |
| g'ildirak bazasi | 2700 mm |
| oldingi yo'l | 1410 mm |
| orqa yo'l | 1420 mm |
| yerni tozalash | 190 mm |
| magistral hajmi | 170 l |
| dvigatelning joylashuvi | old uzunlamasına |
| dvigatel turi | karbüratörlü, 4 silindrli, alyuminiy silindrli blokli va nam cho'yan gilzali, yuqori klapanli |
| dvigatel hajmi | 2432 sm3 |
| Quvvat | 65/3800 ot kuchi aylanish tezligida |
| Moment | 167/2200 N*m aylanish tezligida |
| Tsilindrga klapanlar | 2 |
| KP | 2-va 3-vitesli sinxronizator bilan 3-tezlikda |
| Old suspenziya | mustaqil, tutqichli buloq |
| Orqa suspenziya | bog'liq bahor |
| amortizatorlar | |
| Old tormozlar | baraban |
| Orqa tormozlar | baraban |
| Yonilg'i iste'moli | 9 l/100 km |
| maksimal tezlik | 120 km/soat |
| ishlab chiqarish yillari | 1956-1970 |
| haydovchi turi | orqa |
| Og'irlikni cheklash | 1460 kg |
| tezlashuv 0-100 km/soat | 34 sek |
GAZ-21 "Volga" - bu sedan korpusli sovet avtomobili. 1965 yilgacha u GAZ-M21 Volga deb nomlangan. U 1956 yildan (1958 yilgacha GAZ-M20 Pobeda bilan parallel ravishda) 1970 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Barcha modifikatsiyadagi GAZ-21 ning umumiy ishlab chiqarilishi 638 798 nusxani tashkil qiladi (yig'ish liniyasidan chiqqan oxirgi avtomobilning seriya raqamiga ko'ra). SSSR mavjud bo'lgan barcha yillar davomida ichki rivojlanishning eng muvaffaqiyatli avtomobiliga aylandi.
Yaratilish tarixi
Avtomobilni ishlab chiqish 1952 yilda boshlangan. Dastlab, GAZ-M21 Zvezda va GAZ-M21 Volga ikkita mustaqil loyiha ustida ish olib borildi. Birinchi loyihani rassom Jon Uilyams, ikkinchisini - Lev Eremeev boshqargan. 1953 yilda ikkita mashinaning maketlari qurildi. Uilyamsning loyihasi yanada ilg'or ko'rinardi, lekin Eremeevning mashinasi o'sha davr haqiqatiga ko'proq mos edi. Kelajakdagi avtomobilni yanada rivojlantirishda Lev Eremeevning loyihasi qabul qilindi. Xuddi shu 1953 yilda A. Nevzorov GAZ-M21 ning bosh konstruktori etib tayinlandi, u Gorkiy avtomobil zavodining bosh konstruktori N. Borisov rahbarligida ishladi.
1954 yil qishning oxirida yoki erta bahorda kelajakdagi Volganing birinchi prototiplari tayyor bo'lib, dastlabki sinovlarga kiritildi. 1955 yil 3 mayda uchta mashina - olcha qizil (1-nasl), ko'k (prototip 2) va oq (prototip 3) - Gorkiy zavodi darvozasidan chiqib, davlat qabul sinovlariga jo'nab ketdi. Ular bilan birgalikda boshqa mahalliy avtomobillar va Volga bilan bir xil sinfdagi xorijiy avtomobillar sinovdan o'tkazildi. Barcha prototiplar bir-biridan tafsilotlari bilan ajralib turardi, ulardan ikkitasi avtomat uzatmalar qutisi, biri qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
Avtomobillar turli xil yo'l sharoitlarida sinovdan o'tkazildi va yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Yangi mashina “Pobeda”ga qaraganda tejamkorroq va dinamikroq bo‘lib, dinamikasi bo‘yicha eskirgan ZIM’ni ortda qoldirdi, ishonchliligi va mamlakat bo‘ylab o‘tish qobiliyati bo‘yicha xorijiy analoglardan oldinda edi. Bundan tashqari, Volga uyg'un dizayni bilan xorijiy ishlab chiqarilgan avtomobillardan sezilarli darajada farq qildi.
Foto: 1954-yilda GAZ-21 prototiplarini qurish boshlandi
1955 yil may oyida Gorkiy zavodi "Volga" ning yana bir to'rtinchi nusxasini ishlab chiqardi. U Murom radio zavodiga avtomobil bilan jihozlangan (ba'zi versiyalarda) A-9 radio qabul qilgichini tuzatish uchun topshirildi. 1955 yilning yozida birinchi prototiplardan tashqari barchasi biroz yangilanib, yangi radiator panjarasi (yulduzli) oldi.
Beshta mashinadan iborat birinchi seriya 1956 yil oktyabr oyida zavodda yig'ilgan. 1956 yil 10 oktyabrda seriyali deb atash mumkin bo'lgan birinchi uchta "Volga" zavod darvozasidan chiqib ketdi. 1956 yil oxirida keng ko'lamli sinovlarda ishtirok etish uchun 1,2 va 3 prototiplariga beshta yangi mashina qo'shildi. Ushbu beshta ishlab chiqarish avtomobillari 65 ot kuchiga ko'tarilgan GAZ-M20 dvigatellari bilan jihozlangan. GAZ-69 jipining eksport versiyasiga o'rnatish uchun. Avtomobillar mexanik uzatmalar bilan jihozlangan. Volganing so'nggi sinovlari taksi kompaniyalarida intensiv foydalanish sharoitida bo'lib o'tdi, bu esa yangi avtomobilning ko'plab "bolalik kasalliklari" ni tezda yo'q qilishga imkon berdi.
GAZ-M21 ning "muammolar" doirasidagi modifikatsiyalari
Birinchi "chiqarish" ning GAZ-M21 Volga avtomobili 1956 yildan 1958 yil noyabrigacha ishlab chiqarilgan. 1957 yil oxirigacha u 2,42 litr (2420 kubometr) quvvatga ega, 65 ot kuchiga ega bo'lgan pastki valfli dvigatel bilan jihozlangan. 3800 aylanish tezligida. "Pobeda" dan qarzga olingan ushbu dvigatel ish hajmini (silindr teshigi) va siqish nisbatini oshirish orqali kuchaytirildi. Umuman olganda, bunday dvigatel bilan Volganing 1100 nusxasi ishlab chiqarilgan.
GAZ-M21G - GAZ-M20-dan majburiy dvigatelga qo'shimcha ravishda, Pobeda ZIM avtomashinasidan qisqartirilgan o'qli vallar va ularning korpuslari bilan olingan orqa aks bilan jihozlangan. Birinchi "chiqarish" ning barcha avtomobillarining o'ziga xos xususiyati tanaga olib kelingan elektr jihozlari tizimining "plyus" dir.
GAZ-M21B - Pobeda-dan kuchaytirilgan dvigatelli avtomobil, soddalashtirilgan qoplamali taksi uchun modifikatsiya. GAZ-M21 - 1957 yildan beri Zavoljskiy motor zavodining yangi ZMZ-21 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan ("Volgovsk" dvigatellarini ishlab chiqarish uchun maxsus qurilgan). Dvigatelning ish hajmi 2,445 litr va 70 ot kuchiga ega edi. Dvigatel yuqori klapan edi, butunlay alyuminiy (asosiy qismlar karter, silindr bloki, quvurlar) va o'z vaqtida u ko'plab progressiv echimlar bilan ajralib turardi. Shuningdek, M21 indeksi ostidagi modifikatsiyaga tork konvertori bilan uch bosqichli avtomat uzatma o'rnatildi.
GAZ-M21V - ZMZ-21 dvigatelli seriyali avtomobil.
GAZ-M21A - ZMZ-21 dvigatelli taksi (GAZ-21V asosida).
GAZ-M21D - 80 ot kuchiga ega eksport modifikatsiyasi. dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi. Dizayn kamar xrom kalıplama bilan to'ldiriladi.
GAZ-M21E - 80 ot kuchiga ega dvigatelli eksport modifikatsiyasi. va avtomatik uzatmalar qutisi.
Ikkinchi "reliz" ning GAZ-M21 avtomobili 1959 yildan 1962 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1958-1959 yillardagi "muammo" o'tish davri deb hisoblanadi. O'zgarishlar asta-sekin kiritildi va korpusning dizayni, old qanotlarning g'ildirak kamarlarining ko'payishi, elektr simlarining o'zgarishi (1960 yilda qutblilikni o'zgartirish, tanaga "minus" qo'llanildi, bu esa oqim yo'qotishlarini kamaytirdi. va metall korroziyaning intensivligi). Ikkinchi "reliz" avtomobillarini ishlab chiqarishning umumiy hajmi 160 ming nusxani tashkil etdi.
GAZ-M21I - asosiy model.
GAZ-M21A - taksi.
GAZ-M21 - avtomat uzatmali avtomobil. Haqiqatan ham ishlab chiqarilganmi yoki yo'qmi noma'lum (bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q).
GAZ-M21E - bu juda cheklangan seriyada chiqarilgan avtomatik uzatish bilan boshqa modifikatsiya.
GAZ-M21U - yaxshilangan qoplamali hashamatli modifikatsiya, ammo an'anaviy dvigatel bilan.
GAZ-M21K - 75 yoki 80 ot kuchiga ega dvigatelli eksport modifikatsiyasi. va qo'shimcha trim elementlari (xrom qo'shimchalar). Uchinchi "reliz" ning GAZ-M21 avtomobili 1962 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan. Avtomobil 37 ta xromli vertikal plitalardan iborat yangi panjara oldi. Kiyik haykalchasi va qolipi kaputdan g'oyib bo'ldi (kiyik har doim ham ikkinchi "bo'shatilgan" mashinalarga o'rnatilmagan - xavfsizlik nuqtai nazaridan u olib tashlangan). Xromli dekorativ qismlar soni kamaydi. Tana chiziqlari silliq va uyg'unroq bo'ldi. Avtomatik transmissiyali modifikatsiya ishlab chiqarish liniyasidan olib tashlandi, tutqichli amortizatorlar teleskopik amortizatorlar bilan almashtirildi, u 75 ot kuchiga oshirildi. asosiy seriyali modifikatsiya uchun vosita quvvati. Uchinchi "reliz" avtomobillarini ishlab chiqarishning umumiy hajmi 470 ming nusxani tashkil etdi.
GAZ-M21L - asosiy seriyali sedan.
GAZ-M21L - eksport modifikatsiyasi.
GAZ-M21U - "hashamatli" modifikatsiyasi, qanotlarida qoliplari bo'lgan seriyali avtomobildan farq qildi.
GAZ-M21T - alohida old o'rindiqli taksi modifikatsiyasi. Yo'lovchining old o'rindig'i yuk uchun joy ochish uchun buklangan.
1962 yilda GAZ-M21 bazasida stantsiya vagonli GAZ-M22 avtomobili yaratildi va konveyerga qo'yildi. U turli xil versiyalarda ishlab chiqarilgan - "fuqarolik" umumiy maqsadli avtomobil sifatida, "tez yordam" sifatida, aeroportlar uchun havo kemalarini kuzatib borish mashinasi va boshqalar.
Shu bilan birga, kichik seriyali GAZ-23 rusumli avtomashinalar ishlab chiqarildi - GAZ-13 "Seagull" quvvat bloki bilan GAZ-M21 ning yuqori tezlikda modifikatsiyasi (avtomat uzatma, 8 silindrli dvigatel quvvati). 160 va keyinroq 195 ot kuchi). Ushbu mashina huquqni muhofaza qilish organlari (xususan, KGB) uchun mo'ljallangan va 608 nusxada ishlab chiqarilgan.
1965 yilda uchinchi "chiqarish" ning Volga so'nggi modernizatsiyasidan o'tdi. Isitgich yaxshilandi, korpus dizayni biroz o'zgartirildi. Shu bilan birga, "M" harfi modellar indeksidan yo'qoldi (ya'ni "Molotovets", 1957 yilgacha GAZ Molotov nomidagi Gorkiy avtomobil zavodi deb nomlangan). Volganing asosiy modifikatsiyalari quyidagicha belgilana boshladi:
GAZ-21 - asosiy versiya.
GAZ-21S - takomillashtirilgan qoplama va jihozlar bilan eksport modifikatsiyasi. 85 ot kuchiga ega dvigatel
GAZ-21US - ichki bozor uchun va qisman eksport uchun yaxshilangan qoplamali model. Dvigatel 75 ot kuchi
GAZ-21T - taksi uchun modifikatsiya.
GAZ-21TS - taksining eksport versiyasi (dunyoning ko'plab mamlakatlariga, shu jumladan Finlyandiya, GDRga yetkazib beriladi).
1968 yilda yangi GAZ-24 rusumli avtomobillarning birinchi kichik partiyasi ishlab chiqarildi (bypass texnologiyasidan foydalangan holda). 1970 yilgacha ikkala model ham parallel ravishda ishlab chiqarilgan. 1970 yil 15 iyulda barcha modifikatsiyadagi GAZ-21 ishlab chiqarish to'xtatildi.
Dizayn xususiyatlari - kamchiliklari va afzalliklari
GAZ-21 avtomashinasining modifikatsiyalari soni juda katta. Aslida, Volga umumiy nomi ostida GAZ tashqi ko'rinishi va asosiy xususiyatlariga o'xshash bo'lgan turli xil avtomobillarni ishlab chiqardi. Masalan, GAZ-13 Chayka agregatlarida qurilgan GAZ-23 zamonaviy yengil avtomobillarga xos bo'lgan yuqori tezlikka ega edi. Birinchi eksperimental nashrlarning GAZ-M21 seriyali GAZ-M20 Pobedy-dan bir xil tezlik xususiyatlarida unchalik farq qilmadi.
"Volga" ning barcha "muammolari" dizaynida o'sha yillar uchun ham ko'plab arxaik xususiyatlar mavjud edi. Xususan, teleskopik amortizatorlar (tutqichlar o'rniga) Volgaga katta kechikish bilan keldi. Avtomatik uzatmalar qutisi hech qachon ildiz otmagan (Sovet avtomobil ishlab chiqaruvchilari hech qachon uning ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtira olmadilar). Shlangi tormozlar va rul boshqaruvi kuchaytirgichlar bilan jihozlanmagan, og'ir mashinani boshqarish haydovchidan jismoniy kuch talab qiladi. Markaziy turdagi to'xtash tormozi (baraban tormozi, dizayni g'ildirak tormoziga o'xshash, vites qutisi dastagiga o'rnatilgan va orqa o'qdagi kardan mili orqali harakat qilgan) samarasiz va ishonchsiz edi. Avtomobilni to'xtash tormozi bilan favqulodda to'xtatmoqchi bo'lganida, ikkinchisi buzildi. 1960 yilgacha Volga maxsus pedal bilan boshqariladigan markazlashtirilgan soqol tizimi bilan jihozlangan. Ushbu yechim 30-40-yillarning xorijiy (nemis) avtomobillarida ishlatilgan. Nihoyat, uch pog'onali mexanik uzatmalar qutisi faqat ikkita yuqori vites uchun sinxronizatorga ega edi, bu 60-yillarning ikkinchi yarmi uchun butunlay eskirgan yechim edi.
Biroq, haqiqiy kashfiyotlar ham bor edi. Volga dizaynerlari avtomobil ishlab chiqarish to'xtatilganidan keyin qirq yil o'tgach, benuqson dizayni bilan e'tiborni tortadigan mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Kuzovning yuqori mustahkamligi - quvvat elementlarining aniq hisob-kitobi tufayli - avtomobil tanasi qismlariga muhrlangan "qalin metall" haqida ko'plab afsonalar paydo bo'ldi (aslida, metall xorijiy avtomobilsozlikda bo'lgani kabi ishlatilgan). ).
"Volga" korroziyaga nisbatan yuqori qarshilik bilan ajralib turardi - tananing "fosfatlash" bilan maxsus ishlov berish tufayli. Birinchi va ikkinchi "muammolar" ning avtomobil kuzovlarini bo'yash sifati shundan iboratki, ularning ba'zilari bugungi kungacha qayta bo'yashni talab qilmaydi. Ko'p sonli modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan ZMZ-21 dvigatelini alohida ta'kidlash kerak. U Sovet mikroavtobuslarida qo'llanilgan, qayiqlarga o'rnatilgan va chet elga eksport qilingan. Ushbu dvigatelning modifikatsiyasi - UMZ-451MI - Sovet Armiyasida xizmat qilgan UAZ-469 yo'ltanlamas avtomobillariga o'rnatildi.
GAZ-21 ishlab chiqarishning yuqori sifati, ayniqsa ikkinchi va uchinchi "muammolar" ning boshlanishi (birinchi "chiqarish" ning avtomobillari juda oz qolgan), qismlarni GAZ va UAZ avtomashinalari bilan birlashtirishning yuqori darajasi , ishonchli avtomobilning benuqson obro'si ushbu markadagi avtomobillar bozori va bugungi kunda mavjudligiga olib keldi. Avtomobillar tiklanadi, ish holatida saqlanadi, qayta sotiladi va yangi egalarini topadi. To'g'ri, GAZ-21 egalarining faqat nisbatan kichik qismi ushbu mashinalarni kundalik haydash uchun ishlatishadi. Asosan, bu epizodik sayohatlar va yurishlar uchun shaxsiy kolleksiyalar yoki avtomashinalarning eksponatlari.
GAZ-21 haqida "G'ildirak orqasida" jurnali
"Volga" avtomobilida yangi
Va agar G'alaba yo'lovchi gaz avtomobillarining oltin davrining boshlanishi bo'lsa, unda "yigirma birinchi" uning haqiqiy zenitiga aylandi. GAZ-21 "Volga" ning uchuvchi partiyasi "Pobeda" ishga tushirilgandan o'n yil o'tgach, 1956 yilda ishlab chiqarilgan. Birinchi Volga 10 oktyabrda Gorkiydagi konveyerdan chiqdi. Bundan roppa-rosa 60 yil oldin.
Volga loyihasi "Pobeda" ni modernizatsiya qilish jarayonidan kelib chiqdi. GAZ-20-M ning seriyali ishlab chiqarishda boshlanishi unchalik silliq emas edi - "birinchi seriyali" avtomobillar haqida bir qator jiddiy shikoyatlar bo'lgan. Keyin avtomobil sanoati vaziri S. A. Akopovning shaxsan o'zi avtomobilni yakunlash bo'yicha buyruq berdi va bu ishning bir qismi AQShga topshirildi. Ma'lumki, oxir-oqibat, GAZ ishchilari avtomashinani mustaqil ravishda tugatishni "a'lo darajada" engishdi, ammo Y. Dolmatovskiy va L. Terentyev mualliflik qilgan 1948 yildagi "Pobeda-NAMI" loyihasi qiziqarli bo'lib chiqdi - ayniqsa , u fastback kuzovdan sedanga o'tishni ta'minladi va bunday tasavvur kelajakda yangi avtomobil yaratuvchilar uchun juda foydali bo'ladi.
Suratda: 1948 yilda Y. Dolmatovskiy va L. Terentyevning "G'alaba-NAMI"
Biroq, gazitlarning "Pobeda" ning ikkinchi avlodini yaratishga bo'lgan birinchi urinishi (to'g'ri, "Volga" nomi o'sha paytda muhokama qilinmagan) juda ehtiyotkor bo'lib chiqdi - 1951 yilda paydo bo'lgan prototip aniq ZIMga o'xshardi ( GAZ-12), hajmi biroz qisqartirildi. Biroq, G'alabaning haqiqiy "almashinuvi" nima bo'lganini bilgan holda, biz ushbu yondashuvning konservatizmi haqida gapirishimiz mumkin. Ehtimol, bu prototip oxir-oqibat muvaffaqiyatli ishlab chiqarish modeliga aylanishi mumkin - bu nafaqat konservatizm, balki uni buzdi.
Vaqtlar qiyin edi. 1951 yilda oddiy xodimlardan birining qoralashi tufayli GAZ bosh dizayneri Andrey Lipgart o'z lavozimidan chetlatildi - allaqachon Pobeda, ZIM va GAZ-51 yuk mashinasini yaratishga muvaffaq bo'lgan odam. . Bosh konstruktor Vladimir Sergeyevich Solovyov (deyarli yigirma yildan keyin VAZ muhandislik xodimlarini boshqarib, FIAT-124 ni aylantiradigan) va loyiha muhandisi Aleksandr Mixaylovich Nevzorov tayanchi bo'lgan yangi jamoa bo'ladi. yangi avtomobil haqidagi tasavvurlarini faqat 1953 yilning ikkinchi yarmida shakllantirishga qodir.
Suratda: GAZ-M21 "Volga" ishlab chiqarishdan oldingi "1954–55 Yangi mashina har jihatdan “Pobeda”dan yaxshiroq bo‘lishi kerak edi: kattaroq, kuchliroq, tejamkorroq va qulayroq. Salon yanada kengroq. Dvigatel yangi ishlab chiqilgan. Transmissiyalar - "avtomat" va "mexanika" va bu asosiy variant sifatida ko'rilgan avtomatik uzatish edi, "mexanika" esa faqat "xizmatlar" va taksilarda qabul qilingan. To'xtatib turish - energiya talab qiladigan va ishonchli, mamlakat yo'liga va yo'ldan tashqariga moslashtirilgan. Mashina, albatta, isitgichga (ma'lumki, "pechka" "Pobeda" da darhol paydo bo'lmagan), radio qabul qilgichga va progressiv dizayndagi pedallarga - to'xtatilgan. Bularning barchasi birgalikda, aslida, mashinani yangi sinfga olib chiqish, uni SSSRda sotilganlar orasida eng yuqori maqomga aylantirish kerak edi.
Bunda oxirgi rol dizaynga berilmagan. "Yigirma birinchi" "Volga" ning paydo bo'lishi bilan bog'liq voqea mahalliy avtosanoatdagi birinchi holatlardan biri bo'lib, ishlab chiqarishda raqobatdosh yondashuv qo'llanilgan: ikki guruh bir vaqtning o'zida tashqi ko'rinishda ishlagan - haykaltarosh Lev Eremeev ishni boshqargan. Volga yo'nalishida va 1936 yilda SSSRda yashagan ingliz dizayneri Jon Uilyams muqobil Zvezda loyihasi bilan shug'ullangan.
Inglizlar 1950-yillarning ikkinchi yarmiga xos bo'lgan orqa qismining futuristik "tukli" nafis fastbekiga ega bo'ldi, ammo oxir-oqibat Yeremeevaning haqiqatga yaqinroq sedani g'alaba qozondi - tezkor siluet va zamonaviy kavisli old va orqa oynalar (panoramali) , ular o'sha paytda aytganidek) - chiroyli Volga.
Bu erda Anatoliy Papanovning "Olmos qo'l" filmidagi mashhur "arzon, ishonchli va amaliy" filmini esga olish mumkin, unda Volga rollardan birini o'ynaydi - sedan tanasining amaliyligi hatto "G'alaba-" da isbotlangan. NAMI” bosqichida va Uilyams versiyasiga nisbatan kamtarroq bo'lgan Volga yemini ommaviy ishlab chiqarishga kiritish haqiqatan ham osonroq va arzonroq edi - ammo natijada paydo bo'lgan avtomobilni estetikaning yo'qligida ayblab bo'lmaydi. Axir, Eremeev ilhomning asosiy manbai sifatida 1952 yilgi Ford Mainline-dan foydalangan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Eremeev amerikalik avtomobilni asos qilib olganmi yoki faqat o'sha davrdagi barcha progressiv stilistik qarorlar yig'indisini xuddi shunday talqin qilganmi, degan to'xtovsiz bahslashish mumkin, ammo bu ikki mashina o'rtasidagi aloqani inkor etib bo'lmaydi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ha, Volga Forddan sezilarli darajada balandroq (shuningdek, klirens ham oshdi), shuningdek, 20 santimetrdan ham qisqaroq - va buning sababi, Sovet avtomobili "yotish" uchun emas, balki yuvilgan yo'lni zabt etish uchun mo'ljallangan edi. qishloq yo'li va toshlar va tepaliklardan sakrab o'ting.
Ammo umuman olganda, u haqiqatan ham Fordga o'xshaydi. Boshqacha qilib aytganda, agar Mainline Rossiyada tug'ilgan bo'lsa, u aynan "yigirma birinchi" Volgaga aylangan bo'lardi. Rostini aytsam, Volga bir vaqtning o'zida o'sha davrning bir nechta avtomobillariga o'xshaydi - bu trendda edi.
Bu ichki qarama-qarshilik - hamma narsada "Pobeda" dan yaxshiroq bo'lish va shu bilan birga kuchli sovet avtomobili bo'lib qolish - dizayndagi ba'zi murosaga olib keldi. Mashinaning sxemasi 1950-yillarning o'rtalarida odatiy sedan edi, ammo loyihaga ko'ra, u ho'l laynerlari bo'lgan ilg'or alyuminiy yuqori klapanli dvigatelga, hipoid asosiy uzatmali orqa o'qga va yarim suzuvchi o'q vallariga ega edi. , lekin shu bilan birga, amalda o'tmishda bo'lgan oldingi ishlab chiqarish va tutqichli amortizatorlardagi konservativ kingpins.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Va mashinani seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan keyin biror narsadan voz kechish kerak edi. Shunday qilib, markaziy moylash tizimi haydovchining texnik xizmat ko'rsatish ishini soddalashtirish uchun mo'ljallangan - u shunchaki alohida pedalni bosdi va oldingi osma va rul boshqaruvidagi barcha muhim ulanishlarga moylash berildi. To'g'ri, aslida neft quvurlari ko'pincha ishdan chiqdi va keyingi konfiguratsiyalarda odatiy moyli armatura paydo bo'ldi va haydovchilar "shpritsga" qaytishdi.
1 / 2
2 / 2
Shunga o'xshash voqea "avtomat" bilan sodir bo'ldi: sovet muhandislarining yig'ilishi juda zo'r bo'lib chiqdi (tarkibiy jihatdan o'sha magistralning Ford-O-Matic asosidagi), lekin moy sifatiga juda talabchan. Natijada, "avtomatik" Volga ishlab chiqarish hatto minglab nusxalarni ham chiqarmasdan qisqartirildi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Shu bilan birga, o'sha paytda ajoyib yumshoqlikni ta'minlagan gidravlik debriyajli "mexanik" Volga, vites o'tkazgichi, yarim doira spidometri ("Amerikaliklar" ga yana bir havola) va keng kabinadagi mustahkam old divan, keng magistral, yon devorlarda ajoyib qavariq gullab-yashnagan va xrom bilan porlayotgan panjara SSSRdagi eng yaxshi narsalarning haqiqiy timsoliga aylandi.
Ehtimol, "birinchi seriyali" avtomobillarning bir xil radiator panjarasida yulduzning paydo bo'lishi qaysidir ma'noda taqdirli deb hisoblanishi kerak. Ularning ta'kidlashicha, Mudofaa vaziri Georgiy Jukov Kremldagi davlat qabulida Volga prototipining o'ta "yirtqich" og'zini rad etgan va Yeremeev bir kechada tom ma'noda yangisini chizishga majbur bo'lgan - u yana Mainlineda amalga oshirilgan yechimdan voz kechgan. faqat markaziy doiradagi besh qirrali yulduzni kiritdi. Va Volga haqiqatan ham o'z davrining haqiqiy yulduziga aylandi.
Dastlabki bosqichda etarlicha qiyinchiliklar bo'lgan bo'lsa-da. 70 ot kuchiga ega yangi "to'rt" yuqori klapan faqat 1957 yilning o'rtalarida o'zlashtirildi - deyarli bir yil davomida yangi Volga eskisi bilan birga keldi, 65 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. Pobeda pastki valfli dvigatel. Loyihaga ko‘ra, yangi dvigatelning silindrlari yarim sharsimon yonish kamerasiga ega bo‘lishi, klapanlar esa bir qatorda emas, balki burchak ostida joylashgan bo‘lishi kerak. 1955 yilda bunday dvigatel qurildi, sinovdan o'tkazildi va ... butunlay qayta ishlandi, chunki u "pastki" da ochko'z va zaif bo'lib chiqdi. Natijada, sharsimon yonish kamerasi xanjar shaklidagi bilan almashtirildi va eksantrik mili tishli haydovchi qaytarildi. Alyuminiy blok tufayli dvigatel avvalgisiga qaraganda ancha engilroq va samaraliroq bo'ldi, ammo taksi versiyasidagi Volga 1959 yilgacha "Pobedov" dvigatellari bilan jihozlangan.
Suratda: GAZ 21A "Volga" (II) "1958–1962 Asosiy modifikatsiyada, 1958 yil boshidan boshlab, barcha GAZ-21 o'z dvigatellari bilan birga keladi. U bir necha marta majburlangan va an'anaviy va eksport modifikatsiyalari mavjud edi: dastlabki namunalarda quvvat mos ravishda 70 va 80 ot kuchiga teng edi. s., keyingilarida - 75 va 85 litr. Bilan. Ha, va avtomobilning o'zi modernizatsiyaning uch bosqichidan o'tdi - birinchi, ikkinchi va uchinchi seriyali avtomobillar ma'lum. Texnik jihatdan, mashina "ishda" bo'lsa ham, unchalik o'zgarmadi, ammo eng sezilarli o'zgarishlar tashqi ko'rinish va interyerni biroz tuzatish bilan bog'liq edi. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatel ushbu seriyalarning chiqarilishiga aniq havolasiz majburlangan.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Birinchi seriya, panjarada bir xil yulduzga ega bo'lgan avtomobillar 1957 yildan 1959 yilgacha ishlab chiqarilgan va hozirgi vaqtda ular eng katta yig'ish qiymatiga ega. 1959 yildan 1962 yilgacha ikkinchi seriya ishlab chiqarildi - uni bir vaqtlar Jukov rad etgan variantga bilvosita havola bo'lib xizmat qiladigan 16 vertikal tirqish tufayli "akula og'zi" laqabini olgan radiator panjarasi bilan ajratish oson. . Nihoyat, uchinchi seriya 1962 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan - u kaputda oqlangan kiyik haykalchasini yo'qotdi (piyoda bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisada shikastlangan, yomg'irda old oynaga juda ko'p suv tashlagan va bundan tashqari, u ajoyib edi. o'g'rilarni qiziqtirdi) va radiatorni tez-tez tirqishli panjara sotib oldi, buning uchun xalq "kit suyagi" laqabini oldi. Uchinchisi - eng ommaviy GAZ-21 seriyali, u taxminan 470 000 nusxada chiqarilgan. Hammasi bo'lib 14 yil ichida deyarli 640 ming GAZ-21 Volga avtomobillari ishlab chiqarilgan.
Biroq, bu mashina hech qachon "mashhur" bo'lmagan. Ishlab chiqarishning birinchi yilida Volgani 17400 rublga sotib olish mumkin edi (1961 yildagi pul islohotigacha bo'lgan narxlarda), keyingi yillarda esa birinchi seriyadagi oddiy Volga uchun narx 5100 dan 6455 rublgacha bo'lgan. 1965 yilgi modelning eksport versiyasi. Bunday xaridga hamma ham qodir emas edi. Bundan tashqari, yig'ilgan mablag' avtomobilga ega bo'lishga umuman kafolat bermadi - katta navbatda turish yoki tortish kerak edi.
Bir so'z bilan aytganda, Volga, mo'ljallanganidek, boshidanoq juda maqomli avtomobilga aylandi. Vaqt o'tishi bilan uning orqasida bogemik, elitist qiyofasi butunlay o'rnatildi - u "Seagullar" vakilidan pastroq sinfda bo'lsa ham, Yuriy Gagarin va Vladimir Visotskiy yigirma birinchi va hatto "Avtomobildan ehtiyot bo'ling" filmidagi rolni ijro etishdi. (shuningdek, "Plyushchixadagi "Uch terak" filmidagi kamroq sezilarli, ammo juda romantik rol) Volgani yanada romantiklashtirib, uni deyarli topinish ob'ektiga aylantirdi. Biroq, bu "romantizatsiya" ancha keyinroq, SSSR uchun nostalji postsovet davrida alohida miqyos oldi. Bir vaqtlar GAZ-21 Volga shunchaki men egalik qilishni xohlagan mashina edi.
Bu biz "avtomobil - tank", "mashina - katta divan", butun bir davrning ramzi haqida gapirayotganimizni tushunish uchun etarli.
"Volga" ning yaratilishi 1953 yil noyabr oyida, loyihaning etakchi dizayneri Aleksandr Mixaylovich Nevzorov qog'ozga birinchi chiziqni chizgan paytdan boshlandi. Avtomobil dizayni Lev Eremeev tomonidan ishlab chiqilgan. Va 1954 yilda prototiplar qurilishi boshlandi. Ular yarim sharsimon yonish kamerasi va eksantrik mili zanjir haydovchisi bo'lgan eksperimental yuqori klapanli dvigatel bilan jihozlangan (u ommaviy ishlab chiqarishga kirmagani uchun u unchalik issiq emas edi). Yangi avtomobil uchun ikkita transmissiya ishlab chiqilgan - avtomatik va mexanik. Ikkalasi ham uch bosqichli edi.
A.M. Nevzorov (1925-2005)
Shinalar 6.70-15. Mashinaning kapotidan xromlangan kiyik uchib chiqdi. Kaputning o'rtasidan old oynaga keng qolip o'tdi. 10 vertikal teshikli radiator qopqog'i. Orqa chiroqlar to'xtash chiroqlari, tormoz va yo'nalish ko'rsatkichlarini o'z ichiga olgan - uchtasi bitta qizil diffuzorda va xromlangan po'latdan yasalgan ramkada teskari chiroq. Volga standart uskuna sifatida uch diapazonli radio bilan jihozlana boshladi.
1955 yil 3-may kuni "Volga" ning uchta namunasining davlat sinovlari boshlandi - ikkitasi avtomatik uzatmalar qutisi va biri mexanik. Sinovning bir qismi Moskva-Qrim yugurish va orqaga qaytish edi. Birinchi sinovlardan so'ng darhol chizmalarni chiqarish va ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish uchun ruxsat olindi.
1957 yil sahnalashtirish" GAZ-21"konveyerda. Volga o'zining dvigatelini oladi - 70 ot kuchiga ega yuqori klapan (bundan oldin GAZ-20 Pobeda'dan 65 ot kuchiga ega, 2432 cc gacha zerikilgan pastki valf mavjud edi) "). Volgada birinchi marta Mahalliy avtomobil sanoatida avtomatik transmissiya ketma-ket o'rnatildi. Ammo mamlakatda yuqori sifatli moylar va yuqori malakali xizmat ko'rsatish bilan bog'liq yomon ahvol tufayli "avtomatli" atigi 700 ta mashina mavjud edi. ishlab chiqarilgan.
21-avlodning atigi ikki yilida 31 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan.
Xorijiy analoglarning alohida xususiyatlari "da aks ettirilgan. Volga”, ayniqsa tananing individual elementlarini loyihalashda (masalan, eshik qulflari; shunga qaramay, korpusning tayanch asosining o'zi dizayni bo'yicha oldingi GAZ modellariga - Pobeda va ZiM) va ichki dizaynga (masalan, oxirgi versiya) shaffof "yarim shar" ko'rinishidagi tezlik o'lchagich faqat Ford avtomobilini o'rgangandan so'ng paydo bo'ldi - M-21 ning dastlabki prototiplari asboblar paneliga butunlay o'rnatilgan asboblar panelining butunlay boshqacha dizayni uchun bir nechta turli xil variantlarga ega edi), bu sizga imkon beradi. Ular sinchkovlik bilan o'rganilgan va zamonaviy avtomobillarni loyihalashda etarlicha shaxsiy tajriba yo'qligi haqida xulosa qilishimiz mumkin.
Tegishli davrda zavodda o'rganilgan yoki birgalikda sinov uchun jalb qilingan ayrim xorijiy analoglar:
1954 yil Ford Mainline
(AQSh, 1952-54)
1953 yil Chevrolet Styleline DeLuxe
(AQSh, 1949-54)
Shunga o'xshash narsa M-21 bilan birgalikda sinovlarda ishlatilgan.
1956 yil 10 oktyabr. Dastlabki uchta ishlab chiqarish namunasining chiqarilishi " GAZ-21". Ular 2,432 litrgacha bo'lgan 65 ot kuchiga ega Pobedov past valfli dvigatel bilan jihozlangan. Bu mashina "21B" nomi bilan tanilgan.
Volga dizayni, birinchi maketlari va prototiplaridan boshlab, Lev Eremeev tomonidan ham mutlaqo mustaqil ravishda amalga oshirilgan va o'sha yillar uslubi doirasida birlikdan tashqari, aniq xorijiy hamkasblariga to'g'ridan-to'g'ri o'xshamas edi (bu Shuni yodda tutish kerakki, prototiplar kelajakdagi "ikkinchi" seriyaga, ya'ni "akula og'ziga" o'xshash dizaynga ega edi.
Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, Volga (asosan) Amerika avtomobilsozlik maktabi ta'siri ostida yaratilgan va dizayn nuqtai nazaridan u "aerostyle" deb ataladigan asl sovet talqini edi. o'sha yillarda butun dunyoda mashhur bo'lgan Amerikadan kelgan.
1962 yil "Volga" 60-yillarning avtomobiliga aylanadi. Buning uchun etarlicha kosmetik o'zgarishlar mavjud edi. Tananing o'zi bir xil bo'lib qoladi. Ammo uning silueti avvalgi modifikatsiyalarning og'irligini yo'qotdi. Tishlar bamperlardan chiqib ketgan. Bamperlarning o'zi yanada oqlangan bo'ldi. Endi ularning faqat yuqori qismi xrom bilan qoplangan, pastki qismi, apron esa tana rangiga bo'yalgan. Old bamper reja bo'yicha xanjar shaklida bo'ldi. Radiator qoplamasida 16 ta keng teshik o'rniga 36 ta tor teshik paydo bo'ldi. Orqa chiroqlar po'lat korpusini yo'qotdi, ular reflektor bilan birga plastmassadan yasalgan. Magistraldagi yangi davlat raqami chirog'i uchayotgan chayqaning ko'rinishini oladi.
1956 yildan 1958 yil noyabrigacha ishlab chiqarilgan avtomobillar keyinchalik "birinchi seriya" (shuningdek, "birinchi nashr", "yulduzli") nomini oldilar. Bugungi kunga qadar "yulduzli" asl ko'rinishidagi juda ko'p avtomobillar saqlanib qolgan, ammo omon qolgan avtomobillarning asosiy qismi qisman keyingi modifikatsiyalarga o'zgartirildi, bu esa Rossiyaning eski odamlar bozorida "birinchi masala" ga nisbatan yuqori talabning sababidir.
Birinchi seriyali interyerning asosiy xususiyati - qabul qilgichning "past" astarli to'liq metall asboblar paneli va yuqori qismida joylashgan, metall panjara bilan qoplangan karnay. Bundan tashqari, 1958 yil oxirigacha, ya'ni II turdagi qoplamaga o'tgandan keyin ham shunday bo'lib qoldi.
21 Volga
1958 yil oxiri - 1959 yilning boshida ishlab chiqarilgan avtomobillar odatda "o'tish davri" deb nomlanadi va 1959-1962 yillardagi chiqarilishi "ikkinchi seriya" ("ikkinchi nashr") deb nomlanadi. 1958 yil oxirida avtomobil asosan tashqi tomondan modernizatsiya qilindi. Old qanotlarning shakli g'ildirak kamarini ko'paytirish foydasiga o'zgardi, oldingi uchining dizayni odatda 1955 yildagi prototiplardan birining ko'rinishini takrorlay boshladi ("akula og'zi" deb ataladigan, 16 teshikli). radiator panjarasi), mos ravishda, radiator qoplamasi o'zgarishi sababli, yangi kaput qulfi paydo bo'ldi. Sekin-asta modernizatsiya to'xtamagan bo'lsa-da, ichki va mexanik qism deyarli o'zgarishsiz qoldi.
"Ikkinchi nashr" ning orqa qismining dizayni (original bo'lmagan qismlardan orqa ko'rinish oynalari, bamper ostida "topraklama", "Jiguli" dan orqa oynaning muhri mavjud).
1962 yilgi model yiliga kelib, mashina yana qayta ishlab chiqildi, bu safar yanada tubdan. Yangilangan modellar "uchinchi seriya" umumiy shartli nomini oldi. Miqdoriy jihatdan ular eng keng tarqalgan. Tashqi dizayn butunlay o'zgardi - 37 ta vertikal tokchadan iborat "kit suyagi" laqabli yangi radiator panjara paydo bo'ldi (keyinchalik bunday panjara naqshi boshqa ko'plab GAZ yo'lovchi modellarida ishlatilgan); gorizontal ikkita yarmiga bo'lingan "panjalarsiz" bamper - pastki qismi tana rangiga bo'yalgan; kaputdan kiyik figurasi va mog'or yo'qoldi (hatto keyingi "ikkinchi seriyada" kiyiklar kamdan-kam hollarda joylashtirilgan, ko'pincha ko'z yoshlari shaklidagi xavfsizlik dekorativ detali, "tomchi"). 1962 yildagi "Volga" ning umumiy dizayn g'oyasi kamroq xrom, toza chiziqlardir. Ba'zi uslublar GAZ-13 Chayka avtomobilini aks ettiradi, "ikkinchi seriya" esa stilistik jihatdan Chaykaning o'tmishdoshi GAZ-M-12 ZiMga juda yaqin edi. 1962 yilgi modelning prototiplari boshqa farqlarga ega edi.
1965 yil “Mosfilm”da Ryazanov “Avtomobildan ehtiyot bo‘ling” filmini suratga olmoqda. Endi mashinani juda chiroyli o'g'irlay oladigan aktyor bo'lishi dargumon. Tomoshabinlar esa Yuriy Detochkinni, uning kuboklari va valsini yaxshi ko'rishdi, ularning zarbasi bilan shosse bo'ylab shoshqaloqlik tebranib turardi " Volga"ranglar" bej.
Gorkiy zavodi 21-modelning so'nggi modernizatsiyasini amalga oshirdi. Mashinada shpallar mustahkamlandi, yanada samarali isitgich va shisha tozalagichlar o'rnatildi. Old g'ildirak uyalari sharli podshipniklar o'rniga rulmanlar bilan jihozlana boshladi.
Volga restyling loyihasi ham tayyorlandi. Bu shunday ko'rinishi mumkin 21-Volga 4-avlod.
4.9 / 5 ( 19 ovozlar)
GAZ-21 "Volga" - bu o'rta toifadagi sedan sifatida xizmat qiladigan sovet orqa g'ildirakli yengil avtomobili. Model 1956 yildan 1970 yilgacha Gorkiy shahridagi avtomobil zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. Prototipi Ford Mainline edi. Uning avtomat uzatmalar qutisini batafsil o'rganish uchun avtomobil zavodi shunga o'xshash mashinani sotib oldi.
1954 yil boshidanoq ular avtomobillarning prototiplarini yaratishni boshladilar. Ular eksperiment bo'lgan yuqori valfli quvvat bloki bilan jihozlangan, shuningdek, yarim sharsimon yonish kamerasi va eksantrik mili zanjiri haydovchisi ham mavjud edi. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkinchisi o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatmadi, shuning uchun uni seriyali ishlab chiqarishga ruxsat berilmadi. GAZ ning butun assortimenti.
Avtomobil tarixi
Kelgusi yilda, 1955 yilda, aniqrog'i 3-mayda ular 3 ta mashinani davlat darajasida sinab ko'rishni boshladilar. Ulardan ikkitasi avtomat uzatmali, biri mexanik uzatmali edi. Sinov sifatida mashinalar Moskvadan Qrimga va orqaga yugurishda qatnashishi kerak edi. Birinchi sinovlar o'tishi bilan zavod chizmalarni ishlab chiqarishga ruxsat oldi va mashinalar ishlab chiqarishga tayyorlana boshladi.
GAZ-21 rusumli avtomobilning ichki avtomobil bozorida paydo bo'lishi haqiqiy yutuq bo'ldi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, u Amerika mashinasiga o'xshardi, chunki u erda "akula qanotlari" ham bor edi. Sedan turli tuzilmalarda, jumladan KGBda qo'llanila boshlandi.
1956 yil oktyabr oyida debyut 3 ta GAZ-21 ishlab chiqarish avtomobillari chiqarildi. Ularda 2,432 litr quvvatga ega bo'lgan pastki valfli quvvat bloki mavjud edi, uning quvvati 65 ot edi. Ushbu modifikatsiya "21B" belgisini oldi.
Va keyingi yil mashina konveyerga qo'yildi. Bu avtomobilga o'zining yuqori klapanli quvvat blokini berdi, uning kuchi 70 ot kuchiga etdi. O'tgan o'n yilliklarga qaramay, bugungi kungacha mashina hashamatli ko'rinadi. Bugun yo'lda siz ko'plab xorijiy mashinalarni uchratishingiz mumkin, bu tushunarli, chunki u hamma joyda ketadi.
Biroq ko‘p yillar avval o‘zida kuch-qudrat, nafislik, farovonlik va nafosatni o‘zida mujassam etgan mashina o‘zgarmay qoldi va hali ham odamlarning e’tiborini qanday jalb qilishni biladi. Albatta, shuni tan olish kerakki, texnik komponentlar bo'yicha Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan ushbu avtomobildan ancha oldinda bo'lgan juda ko'p avtomobillar mavjud.
Biroq, ushbu avtomobilni iste'mol qilish uzoq vaqt davomida energiya tejash uchun keng tarqalgan kurash bilan bog'liq bo'lgan ekologik va joriy standartlarga javob bermaydi, ammo deyarli har bir avtoulovchi, agar u ko'chada bunday mashinani ko'rsa, yordam bera olmaydi. lekin yuqoriga keling va avtomobilning kapotini yoki tomni yoki tokchalarni "sezing". Ushbu maqolada siz GAZ-21 ning fotosuratini ko'rishingiz mumkin.
Tashqi ko'rinish
GAZ-21 avtomashinasining ko'rinishini uning fotosuratiga qarab, asl deb atash mumkin. O'sha paytda rassom bo'lgan Lev Eremeev nafaqat o'tgan yillar modasiga juda mos keladigan noyob ko'rinishni yaratdi, balki ushbu model ishlab chiqarilayotgan paytda 14 yil davomida uni o'zgartirdi.
Avtomobilni qarzga olish, nusxalash yoki plagiat deb atash mumkin emasligi juda muhimdir. GAZ-21-10 fotosuratiga ko'ra, mashina avvalgi yillardagi modaga mos edi. Avtomobil tanasining o'zi bitta to'g'ri chiziqni olmagan, tafsilotlarning aksariyati yumaloq va naqshli. Bu fotosuratda aniq ko'rinadi.
GAZ-21 uchinchi seriyali Seriyalar orasidagi bir xillik 100% ga yetdi. Tafsilotlar va elementlar mos bo'lishi uchun faqat kerakli joylarda faylni ishlatib, dekorni o'zgartirish imkoniyati mavjud edi. Biroq, biz allaqachon tanish bo'lgan o'zgarmas katta shishgan qanotlar va dumaloq va kichik tepaga ega kaput haqida gapiramiz.
Qizig'i shundaki, faqat ushbu modifikatsiya old shisha yuvish moslamalarini oldi. Mashinaning yon tomoni biroz qiyshiq ko'rinadi, bu qisman uning shishgan shakli va old va orqa chiziqlarining qiyaligi tufayli. Bularning barchasini hisobga olgan holda, GAZ-21 ni juda katta mashina deb atash mumkin.
Avtomobilni yanada yorqinroq qilish - bu orqa va qanotlarda o'rnatilgan eshiklarda joylashgan ulkan shtamplar. Bir tomondan, chaqmoq chaqqanga o'xshaydi va agar siz boshqacha qarasangiz - yirtqich mushukning orqa oyoqlari. Massivlik erni tozalash GAZ-21 - 1900 mm mavjudligini qo'shadi. Bu o'ziga xos yo'ltanlamas avtomobil kabi taassurot qoldiradi.
Bunga kengligi ancha kichikroq bo'lgan mahalliy keng profilli shinalar yordamida erishish mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, erni tozalash shunchaki ajoyib. Biroq, agar siz ushbu mashina qaysi vaqtda ishlab chiqarilganini eslasangiz, unda hamma narsa joyiga tushadi. O'shanda rostini aytsam, ko'p yo'llar yo'q edi va bugungi kunda ko'plab SUVlar o'ta olmaydigan joydan o'tish kerak edi.
Chrome Volgani buzmaydi, chunki u deyarli hamma joyda va zavoddan. Uni standart tutqich uchun qulay eshik tutqichlarida va tugma bilan ham topish mumkin. Eshiklarning pastki qismida va derazalarning chekkalari bo'ylab kichik chiziqlarda ham ko'rish mumkin. G'ildirak qopqoqlarining katta likopchalari haqida gapirmaslik shunchaki mumkin emas.
Zavoddan taqdim etilgan va faqat ma'lum avtomobillarga qo'yilgan eksport xromining mavjudligi. U erda qolipning kamar deraza tokchalari chizig'ini, xrom drenajini, old oynaning chekkasini, qanotlardagi o'qlarni va "Volga" nomini uchratish mumkin edi. Har qanday seriyada bo'lgani kabi, bu erda ham orqa ko'rinishdagi yon nometall yo'q.
3-seriyaning ajralib turadigan xususiyatlari orasida drenajlarni ham ajratib ko'rsatish mumkin - bu erda ular qanotning boshiga etib boradilar, buni debyut va 2-seriyada topish oson emas. Umuman olganda, 3-seriya murakkab innovatsion tashqi materiallar tufayli eng tezkor bo'lib chiqdi. Orqa tomonda bamperning yuqori qismiga cho'zilgan qopqog'i bo'lgan katta, taniqli bagaj bo'limi mavjud.
Chiroqlar vertikal yo'nalishni o'rgandi va har qanday oldingi modifikatsiyaga o'tkazilishi mumkin. Ular og'ir maoshdan mahrum bo'lishdi, faqat qirralarning atrofida xromdan yasalgan ingichka jant qoldi. Bagaj bo'limi qopqog'ining o'zi baland balandlikda vertikal holatda o'rnatilmagan, bu tushirish va yuklash paytida orqa tomonning majburiy egilishiga olib keladi.
Ammo bu bagajni etarlicha joylashtiriladigan bagaj bo'limiga yuklashga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Biz o'ng tomonda zaxira shinalar uchun joy ajratdik va asboblar g'ildirak va magistral devor orasiga o'rnatilishi mumkin, ular keyin yaxshiroq o'rnatiladi va pastki qismdan harakatlanmaydi.
Egri starter va rack jakka kelsak, ularni o'rnatish foydali joyni egallamaydi, chunki ular uchun zavoddan joy bor. Bagaj bo'limining qopqog'ida o'z o'rnini topgan, ichida xuddi shu qopqoqni ochish tugmasi bo'lgan qush boshqa o'zgarishlar bilan birga o'zgardi.
Ha, shuni tan olish kerakki, bu erda Amerika uslubi haqida gapiradigan qanotlar ham bor, ammo Gorkiy zavodi bu g'oyani "o'g'irlagan" deyishning ma'nosi yo'q, chunki o'sha paytda bu stilistik qarorni ko'plab avtomobillarda topish mumkin edi. , shunday moda edi.
GAZ-21 birinchi avlod GAZ-21 konstruktorlik xodimlari qirq yillik “tajriba”ga qaramay, o‘zining asl ko‘rinishi bilan e’tiborni tortadigan mashinani loyihalashtira oldi. Quvvat qismlarining aniq hisob-kitoblari yordamida yuqori tana kuchini yaratish mumkin edi.
Bundan tashqari, "Volga" avtomobili korpusni maxsus "fosfatlash" yordamida korroziyaga chidamliligi bilan ajralib turardi. Agar avtomobilning tanasini bo'yash darajasi haqida gapiradigan bo'lsak, ba'zi modellarni bugungi kunda ham qayta bo'yash kerak emas.
Ichki
GAZ 21 interyerining o'zini bir necha so'z bilan ta'riflash mumkin, tafsilotlarga berilmasdan - bu ulkan, qulay va juda yoqimli. Biroq, uning ko'pgina xususiyatlari haqida jim turish mumkin emas. Qo'nish mashinada hech qanday muammosiz amalga oshiriladi, bunga qisman qulay eshik tutqichlari orqali erishiladi.
Boshingizni pastga tushirishning hojati yo'q. Qo'nayotganda siz o'zingizni juda katta va yumshoq divanda topasiz, buni fotosuratda ko'rish mumkin. Ko'pchilik allaqachon zavodning ushbu modeli bitta old o'rindiqni olganligini bilishadi, agar kerak bo'lsa, u pastga tushadi va rulga qarab harakatlanadi. Agar o'rindiq haqida gapiradigan bo'lsak, unda ichki kamonlarni o'rnatish tufayli bu erda juda yumshoq.
old divan Hech narsa tanani cheklamaydi, shuning uchun siz xohlagancha o'tirishingiz mumkin, chunki xavfsizlik kamarlari hatto yig'ish liniyasidan ham berilmagan. Biroq, agar siz rulga bir oz yaqinlashsangiz, u biroz noqulaylik tug'diradi, chunki u holda ular rul ustunini sozlash haqida hech narsa bilishmagan. Agar biror narsa bo'lsa, siz rulda qovurg'alarni shamollashingiz mumkin.
Biroq, yoqimli bonus bor - vites qutisi rulda joylashgan tutqich yordamida boshqariladi. Ma’lum bo‘lishicha, uch kishi ham oldinda o‘tirishi mumkin, chunki qanotlari yo‘q. Oldinda o'tirgan yo'lovchilar juda qulay bo'ladi, chunki oyoqlari qulay bo'lgan joyga joylashtirilishi mumkin.
Asboblar paneli haqida gapirganda, faqat umumiy fonda ajralib turadigan o'q tartibiga ega tezlik sensorining mashhur shaffof yarim shari haqida gapirish kerak. Yoqilg'i o'lchagichlari va ampermetr mavjud va ularning ostida chap tomonda siz havo, yorug'lik va pechka oqimlari uchun sozlamalarni topishingiz mumkin. Old kaputni ochish uchun tutqich polga qo'yilgan.
Rul g'ildiragi katta va yupqa, xromli baland/past shox tugmasi va bezakli hayvon tasvirlangan kichik medalyon bor. Uni qo'lingizga olib, uni noqulay deb ayta olmaysiz, garchi u chet el avtomobillari kabi qulay emas. Biroq, bu erda ba'zi kamchiliklar bor edi - vaqt o'tadi va ular sarg'ayib, yorilib, qulab tusha boshlaydi. Ular bilan ishlash unchalik qulay emas, lekin bu odat masalasidir.
"Rul g'ildiragi" orqasida chap tomonda burilish signallari mavjud, ularda, albatta, avtomatik qaytish, shuningdek, qo'lda vites o'zgartirish dastagi mavjud emas. Ular katta emas, lekin ular bilan ishlash juda qulay, siz qo'lingizni cho'zishingiz shart emas, hamma narsa yaqin, bu shubhasiz yoqadi.
O'ng tomonda suv va yog 'darajasi sensorlari, kontaktni qulflash va assimilyatsiya qilish. Hatto bunday mashinada ham ko'pchilik uchun g'ayrioddiy narsa - vilka mavjudligi meni xursand qildi. Bundan tashqari, u ishlamoqda va mashinada qo'shimcha yorug'lik sifatida ish paytida yoqilishi mumkin bo'lgan zavoddan chiroq mavjud.
Boshqaruv paneli markazida uchta chastota diapazonida ishlaydigan mahalliy trubkali radio ham mavjud. Bugungi kunda kruiz nazorati bilan ajablanadigan hech kim yo'q, lekin hatto SSSRda ham kruiz nazorati mavjud edi. Kuldon va trubka radiosi orasidagi kichik dumaloq tutqich qo'lda gaz kelebeğidir.
Tezlikni o'rnatganingizdan so'ng, siz qo'lni o'zingizga tortib, oyog'ingizni gaz pedalidan olishingiz kerak - keyin GAZ 21 Volga avtomobili harakatlanishda davom etadi, siz shunchaki boshqarishingiz kerak. "SSSRda ishlab chiqarilgan" degan mag'rur yozuv bor massiv soat o'sha paytdan boshlab vaqtni ko'rsatadi.
Ularni tushirish uchun torpedo ostida mexanizm taqdim etildi. Volgadagi qo'lqop xonasi kichkina bo'lib chiqdi. Debyut modifikatsiyalaridagi avtomashinalardagi torpedo tepada qoplanmagan, shuning uchun quyosh nurlari ko'pincha derazalarga ko'rinib turardi, bu esa haydovchilarni o'zlarini teri bilan yopishtirishga majbur qildi. Keyinchalik ular konveyerdan sirtni qoplashni boshladilar.
Salon shunchalik qulay va keng, divan esa yumshoq ediki, hatto mashinada hech qanday noqulayliksiz tunashingiz mumkin edi.
Orqa qatorda ham katta maydon va yumshoq qo'nish bor. Etarlicha bo'sh oyoq xonasi mavjud, uchta yo'lovchi noqulayliksiz qulay o'tirishi mumkin. Hatto polga o'rnatilgan transmissiya tunneli ham u qadar katta emas edi va salonda juda ko'p ajralib turmadi. Harakat qilish, shuningdek, yo'lovchilarni qulay tarzda tushirish va tushirish uchun old divanga tutqichlar o'rnatilgan.
Orqa divan Bu erda qulaylik sifatida, ikkinchi qatorda siz faqat kuldonni topishingiz mumkin. Biroq, bunday yumshoq divanlar va katta bo'sh joy ushbu mashinani uzoq masofalarga sayohat qilish uchun vosita sifatida ishlatishga imkon beradi - lager yoki chodirga ehtiyoj yo'q, qulay uxlash joyi mavjud.
Sizga kerak bo'lgan yagona narsa old divanni yotqizish va siz dam olishingiz mumkin. O'ng B ustunida kichik ichki yorug'lik kaliti va ixcham palto ilgaklari mavjud. Bagaj bo'limining hajmi 170 litr foydali maydonni tashkil etdi.
Texnik xususiyatlari
quvvat bloki
Ushbu go'zallik hajmi 2,5 litr bo'lgan to'rt silindrli ZMZ 21 karbüratör quvvat bloki bilan jihozlangan. Bu 75 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqish imkonini beradi. Uning xususiyatlari orasida pastki tizimni ajratib ko'rsatish mumkin - eksantrik mili blokning pastki qismiga o'rnatilgan va klapanlar maxsus novdalar orqali ishlaydi.
Bundan tashqari, ho'l quyma temir yenglari bor (va blokning o'zi alyuminiydan qilingan) - uni zeriktirish kerak emas. Kerakli narsa - piston guruhini linerlar bilan almashtirish. Dvigatel juda ishonchli bo'lib chiqdi, u yuqori tezlikka salbiy munosabatda bo'ldi, ammo past tezliklar unga katta yuklarni, shu jumladan treylerni ko'tarishga imkon beradi.
Karbüratör K124 nomiga ega, shuningdek, uning ichidagi yoqilg'i miqdorini aniqlash imkonini beruvchi maxsus oyna. Dvigatel sezilarli ishtahaga ega. Quvvat bloki oldida qish uchun zarur element - panjurlar o'rnatildi. Birinchidan, sovuq dvigatelda ular yopiq bo'lishi kerak, keyin siz uni ishga tushirasiz va u isinguncha kuting.
Shundan so'ng, uni ochishni unutmaslik juda muhim, aks holda u faqat qaynatiladi, chunki boshidanoq mashinada suv sovutish tizimi mavjud edi. Dvigatel birlashtirilgan tsiklda 100 km uchun taxminan 13,5 litr sarflaydi. Maksimal tezlik - soatiga 130 km.
Yuqish
Ishlab chiquvchilar g'ayrioddiy quvvat blokini rulda o'rnatilgan kalit bilan 3 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan sinxronlashtirdilar. Qutining o'z momentlari bor, masalan, oldinga va orqaga o'tish uchun sinxronizator yo'qligi, shuning uchun ikkita debriyajni bo'shatish kerak edi.
Avtomatik transmissiya bilan 700 ta mashina ishlab chiqarilgan, ammo ular yomon texnik xizmat ko'rsatish va shunchaki to'g'ri gipoid moyi yo'qligi sababli ildiz ota olmadilar.
To'xtatib turish
Oldinda ular mustaqil bahor suspenziyasini o'rnatishga qaror qilishdi. 1960 yilgacha markazlashtirilgan suspenziyani moylash tizimi ishlatilgan, ammo ikkinchisi juda murakkab va ko'pincha yo'lda bo'yalgan. Shuning uchun tez-tez soqolga ehtiyoj bor. Bundan tashqari, old tomonda siz aylanishga qarshi barni ko'rishingiz mumkin.
Uchinchi seriya sedanda eskirgan tutqichlar o'rniga teleskopik amortizatorlarga ega bo'lish imkonini berdi. Mashinaning orqa qismida uzunlamasına buloqlarda bo'lingan o'qli qaram osma bor edi, bu erda teleskopik amortizatorlar mavjud edi. Ushbu ko'prikning nochorligi shundaki, paypoqlarni ajratib bo'lgandan so'ng, ularni yig'ish, asosan, kontaktli yamoqni ochish juda qiyin.
Rulda boshqarish
U kuchaytirgichlardan mahrum bo'lgan va eskirgan kingpinlar ishlatilgan. Rulda ustuni sozlanishi mumkin emas edi. Mayatnik mexanizmi mavjud edi.
Tormoz tizimi
Tormoz tizimi - baraban mexanizmlarining mavjudligi, bu erda pedal kuchaytirgichi yo'q. Ular avvalgi barcha mashinalarda bo'lgani kabi vites qutisida joylashgan to'xtash tormozini ham unutmadilar.
Shu sababli kardan uzatish bloklanganligi mantiqan. Bu malhamda pashshasiz emas edi, chunki sedanning bir g'ildiragi trotuarda, ikkinchisi esa ho'l yoki sirpanchiqda va tepaga chiqsa, u ketishi mumkin.
| Tana | 4 eshikli sedan (GAZ-22 modifikatsiyasi - 5 eshikli vagon) |
| Eshiklar soni | 4/5 |
| Joylar soni | 5 |
| Uzunlik | 4770 mm |
| Kengligi | 1695 mm |
| Balandligi | 1620 mm |
| G'ildirak bazasi | 2700 mm |
| Old trek | 1410 mm |
| Orqa iz | 1420 mm |
| Erni tozalash | 190 mm |
| Magistral hajmi | 170 l |
| Dvigatel joylashuvi | old uzunlamasına |
| dvigatel turi | karbüratörlü, 4 silindrli, alyuminiy silindrli blokli va nam cho'yan gilzali, yuqori klapanli |
| Dvigatel hajmi | 2432 sm3 |
| Quvvat | 65/3800 l. Bilan. aylanish tezligida |
| Moment | 167/2200 N*m aylanish tezligida |
| Tsilindrga klapanlar | 2 |
| nazorat punkti | 2-va 3-vitesli sinxronizator bilan 3-tezlikda |
| Old suspenziya | mustaqil dastagi - buloq |
| Orqa suspenziya | bog'liq bahor |
| Old tormozlar | baraban |
| Orqa tormozlar | baraban |
| Yonilg'i iste'moli | 9 l/100 km |
| Maksimal tezlik | 120 km/soat |
| haydovchi turi | orqa |
| Og'irlikni cheklash | 1460 kg |
| Tezlashuv 0-100 km/soat | 34 sek. |
Ijobiy va salbiy tomonlari
Mashinaning afzalliklari
- "Volga" yuqori sifatli tanasi;
- Strukturaviy po'lat fosfatlash bilan yuqori korroziyaga chidamlilik;
- Yuqori sifatli rasm;
- Elementlar va qismlarning arzonligi va almashinish qulayligi;
- Yoqimli ko'rinish;
- Avtomobilning yaxshi aerodinamikasi;
- Yaxshi dvigatel;
- Yuqori erni tozalash;
- Bagaj bo'limining juda katta hajmi;
- Keng salon;
- Old va orqada qulay va yumshoq divan;
- Radio bor;
- Yaxshi dinamik xususiyatlar;
- Yumshoq suspenziya, bu sizning ko'p joylarni va chuqurlarni yutib yuborishga imkon beradi;
- Boy hikoya;
- Suspenziyani yaratishda zamonaviy texnologiyalardan foydalanish.
Avtomobilning kamchiliklari
- Hech qanday o'zgarishlarga duch kelmagan eskirgan dvigatel;
- Dizayndagi tafsilotlarning aksariyati shunchaki eskirgan;
- Avtomobilning katta massasi;
- Avtomatik uzatish mos kelmadi;
- Rulda va tormoz tizimining mexanizmlarida gidravlik kuchaytirgichlarning etishmasligi;
- Ishonchsiz to'xtash tormozi;
- Asossiz markazlashtirilgan moylash tizimi;
- 3 pog'onali mexanik uzatmalar qutisining muvaffaqiyatsiz dizayni;
- Xavfsizlik kamarlari yo'q;
- Rulda ustuni sozlanishi mumkin emas;
- Old divanga kichik tuzatishlar.
Xulosa qilish
Bunday "san'at asari" bilan tanishgandan so'ng, faqat yoqimli xotiralar qoladi. Agar u bugungi kunda yoqtirishga qodir bo'lsa, 1957 yilda u qanday shov-shuvga sabab bo'lganini tasavvur qilish qiyin. Mashinada silliq yumaloq chiziqlar va konturlar, yoqimli ko'rinish va o'sha kunlarda mashhur bo'lgan "akula qanotlari" bor edi.
GAZ-21 "Volga" - o'rta sinfning besh o'rindiqli yengil avtomobili. Bu Pobeda avtomobilining keyingi rivojlanishi. GAZ-21 "Volga" avtomobili 1956 yil oktyabr oyidan Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan. 1957-1958 yillarda "Volga" ning bir qismi. gidromexanik transmissiya bilan jihozlangan - bizning avtomobil sanoati tarixida birinchi marta. Zavod Volga avtomobilining bir nechta modifikatsiyasini ishlab chiqardi: M-21 - yuqori klapanli dvigatel va avtomatik uzatmali avtomobil. M-21A - yuqori klapanli dvigatel va mexanik uzatmali taksi mashinasi. M-21V - yuqori klapanli dvigatel va mexanik uzatmali avtomobil (asosiy model)